Sikkerhedsinstruks sejlerlinjen, Kerteminde Efterskole 1) Identifikation af rederen og dennes juridisk ansvarlige person Kerteminde Efterskole, Degnehøjvej 20, 5300 kerteminde. Forstander Lars Brudvig Relevante telefonnr. Til institutionen Kerteminde Efterskole Forstander Lars Brudvig Mobil: 30 32 77 31 Skolens kontor: 65 32 17 75 Lærerværelset mobil: 40 37 32 75 Sejlads instruktør Mads mobil: 22 86 42 54 Sejlads instruktør Henrik mobil: 21 49 68 42 2) Sejladsaktiviteter a)kølbådssejlads i yngling: I farvandet nord for Storebæltsbroen og syd for Fyns Hoved i kystnær sejlads dvs. i max afstand af 2 sømil fra land. I tidsrummet marts-november i dagslys dvs. aldrig tidligere end kl. 8.00 og aldrig senere end kl. 18.00, ved vandtemperaturer over 3 grader c., lufttemperatur over 5 grader c. og ved middelvindhastighed på max. 10 m/s. Samt i øvrigt gunstige vejrforhold. b)sejlads med RIB båd med 40 HK udenbordsmotor: I forbindelse med sejlads med ynglinge. Dvs. samme fartsområde og øvrige retningslinjer 3 og 4) Identifikation af risici samt tiltag til imødegåelse af disse. a) Ved kølbådssejlads i yngling: Risici Elever med svage svømmefærdigheder Forældres viden og samtykke om aktivitet Tiltag Eleverne på sejlerlinjen skal vise, at de kan svømme 100 m. iført tøj og redningsvest forud for sejlads. I umiddelbar forlængelse af sejlerlinjeholdets oprettelse sendes en samtykkeerklæring til forældrene, der desuden informerer om aktivitet og
sikkerhed Mand over bord Afkøling/hypotermi : som følge af forkert påklædning eller mand over bord Elever og instruktører er senest fra bådens afgang fra havneplads iført godkendt redningsvest. Eleverne er instrueret i hensigtsmæssig påklædning og de kan udelukkes fra sejlads såfremt de møder op i uhensigtsmæssig påklædning. Ved vandtemperaturer under 10 grader c. er elever og lærer iført våddragt under sejlertøjet. Vi anvender altid 40 HK RIB som følgebåd ved sejlads. Således at en overbordfalden hurtigt kan bjærges. I RIB båden forefindes førstehjælpsgrej herunder folietæpper til langsom opvarmning af nedkølet person. Mand over bord. Hvor der er sandsynlighed for bevidstløshed. Særligt i forbindelse med slag i hovedet fra bommen. Den godkendte redningsvest er ikke en garanti for at en bevidstløs person bliver vendt med åndedrætsorganerne fri af vandet. Faktorer som sø, personens stilling i vandet, personen fysiognomi, vestens fastspænding samt vestens manglende opdriftsevne kan desværre gøre at vesten ikke virker. Kæntring Elever instrueres i hensigtsmæssig færdsel og opførsel på båden. Elever instrueres grundigt i faren for slag af bommen ved frivillig og ufrivillig bomning. Bliver en elev ramt hårdt af bommen i hovedet eller falder eleven på anden måde overbord, med en sandsynlighed for at vedkommende er eller bliver bevidstløs, skal en af de andre ombordværende i båden springe i vandet med det samme og svømme hen til vedkommende og sikre at åndedrætsorganerne er fri af vandet. Derefter bjærges begge af RIB båd. Den eller de tilbageværende i ynglingen bjærger omgående sejl, kaster anker og afventer instruks fra en af instruktørerne. Vi sejler ikke ved middelvind på over 10 m/s. Eleverne instrueres i at styre båden og trimme sejl. Eleverne instrueres i hensigtsmæssig egenvægtfordeling samt tiltag til at sikre at dækket i læside af båden ikke kommer under vandoverfladen. Når elever sejler første gang, sejler vi ikke ved
middelvind på over 8 m/s Kollision Afdrift fra land som følge af fralandsvind Eleverne instrueres i vigeregler til søs. Elever instrueres i pligten til udkig. Instruktører holder skærpet udkig og varskoer elever ved risiko for sammenstød. Instruktører bruger om nødvendigt RIB båd til at forhindre sammenstød. Eleverne instrueres i at håndtere bådene, herunder at vende. Det tilstræbes, at der ikke opstår større spredning end max. ½ sømil mellem bådene. Således vil RIB båden hurtigt kunne indhente en yngling, der er på vej for langt væk fra land og bugsere denne tilbage.
b) Ved sejlads i RIB med 40 hk udenbordsmotor Bådfører falder overbord Brandudvikling i motor eller ved benzintank. Motorhavari Bådfører er altid i kontakt med dødemandsknap, således at motoren standser, skulle han falde over bord. Der forefindes ekstra klips til dødemandsknap ombord, således at motoren kan startes efter overbordfald og bortkommen klips. Der forefindes en pulverslukker fastgjort i bådens forrum. Motorhavari forebygges ved minimum et årligt eftersyn af motoren, jævnlig kontrol af oliestand samt kontrol af kølevand efter start. Der forefindes padel og anker ombord, således at det kan forhindres at båden driver væk fra land ved motorhavari. Bådfører medbringer mobiltelefon og håndholdt VHF således at han kan få hjælp, skulle han ikke selv kunne bringe båden i havn. Motoren kører tør Mand over bord Der medbringes altid minimum 5l fyldt reservedunk Der er fastgjorte liner langs pontonen, således at eventuelle passagerer kan holde fast. Passagerer sidder altid nede i båden. Motorens skrue er dækket af vinger, således at en evt. overbordfalden der skal bjærges ikke ovenfra kan komme i kontakt med skruen. 5) Beskrivelse af fartøjer og udrustning. a) Ynglinge: Yngling skrognr. 393, sejlnr. 33, Yngling skrognr. 569, sejlnr. 54, sejlklubbens yngling: Amanda Ynglingenes forrum er fyldt ud med flamingo til sikring af opdrift i tilfælde af kæntring, således at bådene vil malflyde. Udrustning: anker og ankertov, nødsignaler pakket vandtæt, ekstra fortøjning og håndholdt VHF radio i den båd, hvor instruktøren opholder sig. b) RIB båd: Type: Zodiac Pro II 470, byggeår: 2000, motor: 40 hk Suzuki udenbordsmotor.
Udrustning: Minimum en fyldt 5 l reservedunk benzin, 1 dunk olie, anker, ankertov, slæbetov, pulverslukker, clips til dødemandsknap i fjeder fastgjort til fører, håndholdt VHF båret af fører. Skipperkasse med følgende indhold: nødsignaler, førstehjælpsudstyr, ekstra VHF radio, ekstra dødemandsclips, laminat med stedangivelse ved evt. nødmelding, værktøj. 6) Besætningen og dens kompetencer Læreren på sejllinjen er for nuværende i besiddelse af yachtskipper 3, erhvervsduelighedsbevis, VHF radiocertifikat, duelighedsbevis i motorpasning samt 12 timers førstehjælps kursusbevis anno maj. 2012. Læreren har sejladserfaring fra mange forskellige bådtyper. Han har anno 2012 1 års erfaring med yngling, dels som medinstruktør og dels som kursist ved sejlerskolen i kerteminde sejlklub. Minimumskrav til læreren på sejllinjen er duelighedsbevis i sejlads, VHF radiocertifikat og 12 timers førstehjælpskursus samt erfaring med bådtypen Yngling Instruktøren fra Kerteminde sejlklub har mere end 20 års erfaring i kølbådssejlads og undervisning i sejlads. Desuden er han i besiddelse af duelighedsbevis og VHF certifikat. Det tilstræbes at der er minimum to instruktører, når der sejles. I nogle tilfælde kan undervisningen gennemføres med kun 1 instruktør/lærer. Dette kun når alle elever har erfaring fra minimum to lektioner i praktisk sejlads og når der i øvrigt findes kvalificerede bådførere i hver båd samt ved vandtemperatur på min. 8 grader. Definition af kvalificeret bådfører: en person der til hver en tid kan bringe båd og mandskab sikkert i havn. Der må max. Være 10 elever per instruktør/lærer der sejler ad gangen. Der må max. Være tre både på vandet per instruktør. Elever uddannes til at gennemgå bådene med henblik på at de er sejlklar forud for enhver sejlads 7) Operative forholdsregler som skal følges af besætning og passagerer Der må max være 4 elever i en yngling under sejlads. Derudover kan en instruktør komme ombord i et kort tidsrum. Ved indledningen af hver linjefagsperiode afprøves hvorvidt RIB båd kan rumme alle deltagere. Dvs både instruktører og elever. For øvrige operative forholdsregler se punkt 3-4 risici og tiltag i forhold til disse. 8) Forholdsregler som sikrer at alle kan reddes ved ulykke a) Ynglinge sejlads: Skulle en yngling kæntre med elever ombord kan disse umiddelbart bjærges op i følgebåden. Skulle to tre ynglinge kæntre med elever på samme tid vil disse kunne bjærges op i følgebåden. Følgebåden kan i en nødsituation i hvert fald rumme 1 fører samt 10 passagerer. Dette er afprøvet i praksis.
I tilfælde af kæntring af mere end en yngling på samme tid alarmeres omgående via VHF radio. Alarmeringen foretages af den instruktør der ikke er ombord i RIB båd. RIB fører koncentrerer sig om bjærgning af passagerer. 9) Forholdsregler som sikrer, at der altid kan tilkaldes assistance ved ulykker Minimum en instruktør bærer håndholdt VHF radio fastgjort til påklædning. Som udgangspunkt er det en af instruktørerne der afgiver nødmelding. Afgivelse af nødmelding indgår som en del af undervisningen på sejllinjen. Minimum en instruktør bærer mobiltelefon i vandtæt pakning. I mobilen er indkodet numrene til skolens kontor, skolens lærerværelse samt skolens forstander. Nødmelding via VHF prioriteres først, derefter kan der evt. tages kontakt til land via mobil. Der ligger pyroteknik i vandtæt pakning i alle fartøjer. Både håndblus og raketter. Pyroteknikken er indenfor datomærkningen. I skipperkassen i følgebåden ligger et laminat der angiver adressen på sejlklubbens klubhus samt koordinater for fartsområde. Således at der kan gives præcis stedangivelse ved alarmering. 10) sikrer, at oplysning om antallet af personer om bord er kendt og opbevares i land og er let tilgængelig i tilfælde af en redningsaktion På skolen findes en oversigt over eleverne på sejlerlinjen. Endvidere en oversigt over kontaktoplysninger til disses forældre eller værger. Forud for enhver sejlads sendes sms til skolens forstander, der angiver det samlede antal deltagere i den aktuelle sejlads. Forstanderen er vidende om at det generelle senest forventede hjemkomst tidspunkt er kl. 17.30. I tilfælde af, at der planlægges afvigelser fra dette orienteres forstanderen eksplicit på forhånd. Efter enhver sejlads sendes sms til skolens forstander, der angiver at alle er sikkert i land. Har forstanderen ikke modtaget sms kl. 17.45 tages kontakt til instruktørerne telefonisk: Mads: 22 86 42 54 Henrik: 21 49 68 42 Forstander Lars Brudvig Mobil: 30 32 77 31 Opnås ikke kontakt skønner forstander, hvorvidt han alarmerer via 112 eller selv eller via stedfortræder umiddelbart tager fysisk til havnen for at konstatere, hvorvidt der er sket en ulykke.
11) sikrer, at der altid afgives sikkerhedsinstruktion til nye ombordværende personer inden sejladsens start. Orientering om sikkerhedsprocedurer, redningsmidler og forholdsregler ved nødsituation foretages ved opstart af nyt hold. Kommer elever til senere orienteres disse på samme vis. Elever orienteres som et led i undervisningen om brug af VHF radio og afgivelse af nødmelding via denne. Procedurer m.v. repeteres løbende. Elevernes viden og kunnen kontrolleres løbende. Eleverne oplærers generelt i godt sømandskab. 12) Beskriver hvordan der følges op på utilsigtede hændelser eller ulykker. Der føres logbog over alle reparationer udført på de af skolen benyttede fartøjer. Skulle der opstå utilsigtede hændelser eller ulykker anføres disse i logbogen. Der evalueres på baggrund af en sådan hændelse. I evalueringen skal indgå tiltag til at forhindre lignende hændelse i fremtiden, herunder hvorvidt der er behov for revision af denne sikkerhedsinstruks. Afhængig af hændelsen vurderes det, hvilke parter der skal indgå i evalueringen. Følgende parter anses som mulige deltagere i en evaluering: Instruktører, elever, forstander, øvrigt personale, bestyrelse, forældre, eksterne deltagere i hændelsen, offentlige myndigheder, repræsentanter for Kerteminde Sejlklub. Afhængig af hændelsen vurderes det, hvorvidt evalueringen skal nedskrives. En nedskreven evaluering vedlægges logbogen som bilag.