Betjeningsvejledning for søløven Almindelig betjening: 1. Udfyld sejladsprotokollen før afgang. 2. Båden lænses 3. Brændstofbeholdningen (diesel) kontrolleres. Der skal være min. 1/3 tank fuld 4. Rød knap (kobling) på gashåndtag trykkes ind og gashåndtaget føres frem til ca. 45 5. Nøgle drejes til ON (kontrollamper for olie og lader skal lyse og lydgiver skal hyle) 6. Tryk kortvarigt på startknappen (motoren går i gang) 7. Lad motoren varme op i mindst 5 minutter inden sejlads 8. Gashåndtaget føres tilbage til lodret og koblingsknappen springer ud igen (båden er sejlklar) 9. Efter sejlads skal motoren køre i tomgang i mindst 5 minutter 10. Motoren stoppers ved at træk i paraplyhåndtaget 11. Båden rengøres Diverse: Hvis motoren ikke starter (punkt 5) skal man vendte mindst 30 sekunder inden et nyt startforsøg Angående brændstofbeholdning (punkt 3): Motoren bruger ca. 0,5 L per time. Dieselreservebeholderen findes i spilskur ved ophaler-pladsen. Kombineret gashåndtag og omskifter mellem bak og frem Manuel lænsepumpe Startnøgle Kontrollamper for køling, olie og ladning Startknap Lydgiver Stop af motor (paraplygrebet)
Vedligehold og fejlfinding: Generator Akkumulator Brugt kølevand Indsprøjtningsdyse Luftfilter Oliepind Brændstofslange Udluftningsskrue Påfyldning af gearkasse Gearkasse Gearkabel Vandudskiller Kølevand Svigt af en motor på åbent hav kan være livsfarligt! Derfor skal man som en del af førerprøven kunne udpege de vigtigste komponenter på en båd med motor og forklare funktion og vedligehold. Disse vigtigste dele fremgår af fotoet herover. Søløvens motor er en vandkølet dieselmotor på 8 hk med 1 cylinder. En fastmonteret bådmotor er ofte en dieselmotor. Dieselolie kan ikke brænde (med mindre man forstøver olien) og en dieselmotor er derfor en mere sikker løsning end en benzinmotor. En dieselmotor vil også kunne fungere uden følsom elektronik. Vedligehold af en motorinstallation i en båd bør som minimum omfatte kontrol af oliestand (ca. hver måned) og køling (ved hver start af motoren). Oliestanden kontrolleres med oliepinden som efter aftørring med en klud sættes ned i bundkaret og tages op igen. Hvis niveauet er under minimummarkeringen må motoren ikke startes. Påfyld mere (smøre) olie. Kølingen kontrolleres ved at holde øje med udstødningen. Der skal komme vand ud en gang i mellem. Hvis motoren bliver for varm så vil der komme et advarselssignal og en advarselslampe vil lyse. Hvis det sker skal man som det første kontrollere at der er åbnet for kølevandet.
Brændstoffilter Udstødningsmanifold Brændstofmængden ( gasspjæld ) Afgang fra brændstofpumpe Smøreoliepåfyldning Manuel betjening af brændstofpumpen Afbryder for brændstof Motorinstallationen: En dieselmotor består af en eller flere cylindere. Søløvens har kun 1. Nedenstående figur viser de vigtigste dele af en sådan motor: 1. Motorblok med cylinderboring 2. Bundkar 3. Krumtapaksel 4. Plejlstang 5. Stempel 6. Indsugningsmanifold 7. Udstødningsmanifoldil 8. (mangler) 9. Indsprøjtnings dysse Når motoren er i gang og drejer rundt bevæger stempel sig op og ned og gennemføre dermed følgende step: Indsugning af luft (stempel ned) Komprimering (stempel op) Indsprøjtning af brændstof som brænder (stempel ned) Forbrændingsprodukter blæses ud (stempel op)
Brændstofsystemet: Diesel olien ledes fra brændstoftanken til motoren via en slange hvor der er indsat en vandudlader undervejs. Dieselolie pumpes frem af en simpel brændstofpumpe der pumper olien frem til brændstoffilteret hvorefter dieselolien når frem brændstofpumpen. Denne komplicerede pumpe levere brændstoffet (under højt tryk) videre til indsprøjtningsdysen som forstøver dieselolien inden i cylinderen. Inden i cylinderen er trykket og temperaturen høj fordi luften er blevet presset sammen. Kombinationen af den forstøvede dieselolie og den høje temperatur betyder at olien brænder hurtigt. Dette opleves som en eksplosion og en karakteristisk tikkende motorlyd. Brændstofpumpen er indrettet således at man kan justere den mængde brændstof der sprøjtes ind. Der er den måde man giver gas på en dieselmotor. Bemærk at en dieselmotor ikke har et tændrør. Drift forstyrrelser brændstofforsyningen: Vand i dieselolien kan ødelægge motoren og der kan nemt samle sig kondensvand i brændstoftanken. Derfor sidder der en vandudskiller på slangen fra tanken. Vandet samler sig i bunden og kan tappes ud vha. skruen i bunden af glasset. Men jævne mellemrum bør man efterse vandudskilleren og om nødvendigt tappe vand af. Hvis man skulle løbe tør for dieselolie, vil der kunne komme luft i motorens brændstofpumpe. Det kan betyde at motoren ikke kan starte selvom man har fyldt dieselolie på fra en reserve dunk. Metoden er følgende: Løsne luftskruen på brændstoffilteret Betjen brændstofpumpen manuelt indtil der kommer diesel ud ved luftskruen Spænd luftskruen
Solenoiden Startmotor Vandpumpe (køling) Kølevandsystemet: Kølevandet ledes ind til motoren via en afspæringsventil. Denne kan lukkes hvis køleslangen skulle blive utæt. På normale både vil en sådan ventil skulle være lukket når båden ligger i havnen af sikkerhedsgrunde (båden kan synker). Søløven bliver i YF brugt som redningsbåd så derfor er denne ventil normalt altid åben. Men husk alligevel at se efter at der kommer vand ud af udstødningen. Kølevandet pumpes ind motoren kølekanaler vha. kølevandspumpen. Kølevandet ledes herefter rundt i motorblokken og i motorens topstykke og til sidste sendes det ud sammen med udstødningen. Starteren: Søløvens motor har elektrisk startmotor lige som en bil. De vigtigste komponenter i dette system er akkumulatoren, startmotoren og solonoiden. Når start knappen trykkes ind vil vil spole i solonoiden forbindes til 12 V det anker der sidder inden i denne vil blive skubbet frem. Det vil igen betyder to ting: En kraftig kontakt vil blive sluttet således at store strøm (hundrede ampere eller mere) sendes til start motoren og startmotorens aksel vil blive skubbet frem således at den tandhjul for fat i tandkransen på svinghjulet. På den måde bliver motoren bevægelige dele drejet rundt inklusiv brændstofpumperne. Drejes motoren rundt og bliver der sprøjtet diesel olie ind i cylinderen vil motoren af sig selv springe i gang. Stævnrør: Skrueakslen er tætnet med fedt. Dette fedt er fyldt i mellemrummet mellem stævnrøret og skrueakslen. Der sidder en fedtbeholder på stævnrøret. Den skal man med mellemrum dreje et par omgange for at erstatte fedt der tabes. René Ohms 2012.09.17