RDKS (Reifendruck-Kontrollsystem)

Transkript

1 Velkommen Arne Christensen Würth danmark A/S TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) RDKS (Reifendruck-Kontrollsystem) DTKS (Dæktrykkontrolsystem) 1 Hvad er DTKS eller TPMS? Krav ifølge EU-forordning TPMS er et kontrolsystem til overvågning af et køretøjs dæk. Formålet er at : Minimere brændstofforbruget ved at køre med korrekt dæktryk (USA -6%) Forebygge ulykker som følge af kørsel med forkert dæktryk. Undgå unødigt slid på dækkene. Opdage skader på dækkene i tide Gennemførelse af retningslinjerne i to trin Alle biler der er typegodkendt efter 1. november 2012 skal være udstyret med dæktrykkontrol Fra 1. november 2014 skal alle nyindregistrerede biler udstyres med dæktrykkontrol direkte eller indirekte Dette gælder alle nye køretøjer som sælges i EU (kategori M1 + N1). Der er ikke krav om eftermontering på ældre køretøjer. Formål med direktivet: Miljøbeskyttelse (globale skader) og trafiksikkerhed. Klasse M1: Køretøjer til personbefordring med højst otte sæder ud over førersædet (personbiler og autocampere). Klasse N1: Erhvervskøretøjer med tilladt totalvægt op til 3,5 ton (f.eks. Mercedes-Benz Sprinter). 3 Dejan Paunovic / AWKG Product Management Automotive Parts 4 1

2 Dæktryks overvågning Lovgivning USA - Europa TPMS? Minimere brændstofforbruget ved at køre med korrekt dæktryk (USA 6%) US: (uddrag af FMVSS 138) Ved et tryktab på over 25 % eller ved et tryk under 150 kpa, (1,5 Bar) skal det registreres som en dæktryksfejl inden for 20 min max. EU: (uddrag af UNECE R64) Ved et tryktab på over 20 % eller ved et tryk under 150 kpa, (1,5 Bar) skal det registreres som en dæktryksfejl inden for 10 min max. Ved flere hjul 60 min Undgå unødvendig dækslitage Radio frekvenser: US standard: 314,9 MHz EU standard: 433,92 MHz 5 6 Direkte og indirekte systemer Direkte system Overvågning ved hjælp af sensorer i dækkene. Afhængigt af sensoren, bliver data som tryk og temperatur sendt via radioteknologi til kontrolenheden. Meget præcist, men medfører ekstra arbejde ved udskiftning af hjul og sensorer. Indirekte system Beregning af dæktryk ud fra omdrejningstal/rulleomkreds. De eksisterende ESP / ABS-sensorer leverer de nødvendige data for hvert hjul, og systemet kalkulerer. Mere upræcist, men til gengæld ingen ekstra arbejde ved skift til identiske dæk. I 2014 anvender bilproducenterne forskellige teknologier (Europa) Indirekte/ Direkte 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 Volkswagen Renault/Nissan PSA Fiat General Motors Ford BMW Daimler Hyundai Toyota Honda Mazda Geely (Volvo) Suzuki Tata(Jaguar) Mitsubishi FujiHeavy Others 2,5 3,0 Millioner totalindirekte totaldirekte Grand Total 21.5 % 78.5 % 7 8 2

3 Markedspotentiale - vinterdæk Europa Hvilket markedsspotentiale kan vi forvente i 2015 ved udskiftning af vinterdæk? TPMS-vinterdæk sensorer (hele Europa) Markedspotentiale ved Euro 50,- pr. hjul jul (Dkr Dkr.. 373,50) 29% af = hjul X 50 EUR X 7,47 = ,400 Tysklands andel (34 %) ca. 37 mio. euro Vest Europas andel (29%) ca. 31 mio. euro / Dkr. Øst Europas andel (26%) ca. 28 mio. euro Italiens andel (6 %) ca. 6,5 mio. euro Frankrigs andel (4 %) ca. 4,3 mio. euro NYE BILER i DANMARK 78 % KØRER MED DIREKTE SYSTEM 80 % KØRER MED VINTERHJUL DK POTENTIALE CA BILER MED 4 HJUL Dkr (167 MIO ) 9 10 Dejan Paunovic / AWKG Product Management Automotive Parts Estimeret salg af køretøjer med R-64 TPMS i Tyskland/Østrig/Schweiz (god indikator) uden for EU Producent antal køretøjer Total 2013 antal køretøjer med direkte TPMS Total 2013 antal køretøjer Total 2014 antal køretøjer med direkte TPMS Total 2014 antal køretøjer Total 2015 antal Køretøer med direkte TPMS Total 2015 Volkswagen 1,271,130 10,280 1,309, ,822 1,336, ,760 Renault/Nissan 310,028 1, , , , ,231 PPE(elektro) 189,549 19, ,977 44, ,278 70,601 GeneralMotors 293,750 14, , , , ,183 Ford 231,932 1, ,544 91, , ,006 Fiat 143,293 7, ,042 33, ,157 67,376 Daimler 400,698 16, , , , ,929 BMW 289,798 5, , , , ,218 Hyundai 186,105 1, ,556 85, , ,055 Toyota 104, ,272 41, , ,856 Honda 41,005-42,238 15,439 48,322 48,293 Geely 37, ,179 13,502 37,447 37,424 Mazda 48, ,354 34,058 67,283 66,390 Grand Total 3,654,017 78,526 3,838,678 1,137,488 4,052,687 2,567,595 - Måske Sverige og Finland

4 Markedssituationen OE producenter af sensorer og dele til Europa Bilproducenterne udvikler i samarbejde med deres leverandører egne sensortyper med forskellig identifikation. 4 % 27 % Der findes i øjeblikket mere end150 forskellige typer ventilsensorer i Europa, og på grund af det vedtagede EUkrav er antallet stærkt stigende. Udvikling af nye køretøjer med TPMS i Europa EUROPA Nye køretøjer med TPMS Nye køretøjer % 2 % 58 % Dejan Paunovic / AWKG Product Management Automotive Parts Udfordring med ca.150 forskellige sensorer Løsning Fordelene for værksteder som bruger programmerbare sensorer Mulighed for høj leveringsgrad da sensorne til en hver tid kan ligge på lager. Ingen specielle anskaffelses prosesser. Begrænsning af antal leverandører. Man slipper for lang leveringstid på originalsensorer. Programmerbare sensorer kan softwareopdateres på få minutter af separat enhed (IQ50) Videresalg og håndtering af komplette hjul, kan programmeres til flere mulige bilmærker Nem håndtering af sommer / vinterdæk 15 Dejan Paunovic / AWKG Product Management Automotive Parts 16 4

5 Sammenfatning - funktioner Virkemåde / Komponenter i TPMS-systemet Tryksensorene registrerer dæktryk og temperatur. Information bliver sendt via radiosignal fra sensorene til en TPMS-styreenhed i bilen Systemerne kan opdage langsomme eller hurtige dæktrykstab i dækkene hvorefter de individuelt sender information direkte til styreenheden. Afhængig af hvordan advsarselssystemet inde i bilen er lavet vil information til føreren blive givet via en advarselsampe eller et displat der viser forskellige dæktryk Virkemåde / Komponenter i TPMS-systemet Virkemåde / Komponenter i TPMS-systemet LOW system Udgør ca. 54 % af markedet men er faldende Skal programmeres med en diagnosetester i ECU eller manuelt (ikke selvlærende) Renault, Citroen, Peugeot, Nissan, Opel, Fiat, Ford, Lancia, Hyundai Manuelt: Audi, BMW, Mini, Mercedes, VW, Ferrari og Porsche

6 Virkemåde / Komponenter i TPMS-systemet WAL system (Wireless Automatic Location) Mercedes Opel, BMW m.fl Virkemåde / Komponenter i TPMS-systemet Trigger «high «high» VW, Audi, GM,US m.fl Udgør ca. 32 % af markedet men er stigende Udgør ca. 10 % af markedet men er stigende Styreenheden er placeret assymetrisk, med forskellige afstande til hvert hjul (Selvlærende efter cyklus) Modtager i hver skærmkasse (selvlærende hurtigt) ECU Hvornår skal der udføres arbejde med TPMSsystemet? Hvilke problemer og spørgsmål opstår der på værkstederne? I følgende tilfælde er det nødvendigt at udføre arbejde i forbindelse med TPMSsystemet: Logistik og lager Hvilke køretøjer anvender hvilke dæktryksensorer? Hvor mange dæktryksensorer skal lagerføres? Hvor høje bliver lagerføringsomkostningerne? Advarselslampen lyser (f.eks. elektronisk defekt, svagt batteri) Mekanisk defekt (f.eks. rust på ventilen) Serviceeftersyn Nyt dæksæt bliver monteret (f.eks. vinterdæk) Vedligeholdelse og diagnose Hvilke værktøjer og diagnosticeringsenheder skal der investeres i? Hvordan konstateres og udbedresfejlfunktion og defekt? Hvordan foretages manuel opsætning af dæktryksensorer? Vinterhjul, reservehjul, tilbehør Hvordan skal andre hjulsæt behandles? Passer dæktryksensorerne også til tilbehørsfælge? Hvad skal der gøres ved skift mellem sommer- og vinterdæk? Hæftelse Hvem har systemansvaret i tilfælde af erstatningssager?

7 Logistik og lager Vedligeholdelse og diagnose Mange forskellige dæktryksensorer, der er køretøjsafhængige, betyder høj lager investering og stor investering i serviceuddannelse på forskellige testere og frigivelsesenheder. Vedligeholdelse og diagnose af TPMS betyder en ny arbejdsproces for værkstedet ved udførelse af kundeopgaver. På grund af stor markedskonkurrence i sæsonen for dækskift skal der handles nu, værkstedet bør anbefale OE sensorer (normalt mindst fire sensorer til de vigtigste køretøjsmodeller) Beispielrechnung für die Bevorratung mit fahrzeugspezifischen Original Reifendrucksensoren: Anzahl unterschiedlicher Reifendrucksensoren im Markt ca. Angenommener Bevorratungslevel der meist benötigten Sensoren von 30% Mindestlagermenge je Sorte Durchschnittlicher Einkaufswert für den Reifenhändler*** 60 Stück 18 Stück 4 Stück 50 Euro 1. Test af førerinformationssystemet i instrumentbrættet (systemfejl, tab af dæktryk). 2. Test af dæktryksensorer med TPMS-diagnoseværktøj. 3. Dokumentation af TPMS-systemets tilstand 4. Udførelse af kundeopgaven 5. Opsætning af dæktryksensorer på køretøjet (køretøjsafhængig) 6. Test af TPMS 7. Dokumentation af TPMS-systemets tilstand Dauerhafter Lagerwert für den Mindestbestand 3600 Euro ***tatsächlicher Einkaufspreis für viele Reifendrucksensoren liegt noch höher 25 Dejan Paunovic / AWKG Product Management Automotive Parts 26 Vinterhjul, reservehjul, tilbehør Hæftelse CO-Branding Lovgivning vedrørende dæktrykkontrol omhandler køretøjets samlede typegodkendelse, dvs. at sommerhjul, vinterhjul og reservehjul skal være udstyret med TPMS. Ingen tilgængelige markedsinformationer om, hvorvidt originale dæktryksensorer til originale fælge passer til tilbehørsfælge Værkstedet afgør på stedet. Når et nyt hjulsæt monteres på bilen, eller hjulplaceringen ombyttes, skal TPMS altid testes. Eventuelt skal der foretages opsætning på det nye hjulsæt. Produkt/Schrader: Producent hæfter Sikkerhedskomponent Kendskab Fa. Schrader er kendt som kvalitetsleverandør og innovativ virksomhed Original kvalitet Fa. Schrader dækker med over 55 % OE-markedet Stærk partner Innovativ i levering, udvikling af udstyr Salg-service-uddannelse-system/Würth: ORSY

8 Test af TPMS-systemet før du arbejder på bilen sparer unødvendige omkostninger 1. Slå tænding fra og til TPMS lampe skal lyse men slukke igen efter ca. 2 sek. Test af TPMS-systemet før du arbejder på bilen sparer unødvendige omkostninger 2. Ventilhætten skal altid være til stede Advarselslampe blinker (f.eks. defekt elektronik eller batteri) Advarselslampe lyser (f.eks. forkert dæktryk eller mekanisk feil) Vurder nøjagtig angivelse af lampen eller fejlmeldinger i infodisplayet i bilen 3. Løsn ventilhætten med to fingre. STOP hvis der er modstand! Test af TPMS-systemet før du arbejder på bilen sparer unødvendige omkostninger Test af TPMS-systemet før du arbejder på bilen sparer unødvendige omkostninger Ventiler korroderet eller skadet Krom /plast ventilhætte Brugt messingventil Skadet under fyldning 5. Tjek sensor Udlæsning (skanning) af sensorene med diagnoseudstyr 6. Tjek dæktryk Diagnoseudstyr viser dæktryk, temp. og batteristatus (Ikke alle bilmærker viser temp.)

9 Skader på Sensor/Ventil Mulig skade efter «tire fit" eller punkteringsskum Løsningen! EZ-sensor gummiventil og metalventil Ca. 95 % af alle køretøjer dækket ind Fremstilles til eftermarkedet med OE-kvalitet Programmerings- og diagnoseværktøj Med medfølgende e-learning program Servicesæt til metalventiler Bemærkning: En kemisk forbindelse i dækskum kan ødelægge TPMS-sensoren! (Maks 24 timer) Værktøjssæt med diverse håndværktøjer momentnøgler mv. (Kan bruges på næsten alle typer TPMS sensorer.) Løsningen! TPMS- scannings, og progammeringsværktøj med touchskærm Samt Snooper TPMS diagnoseværktøj Obd Køretøjsproducent, type, årgang, originalprotokol Diagnosefunktion ved service Fremstilling af OE-tilsvarende sensorer Omprogrammering af køretøjets kontrolenhed Online softwareopdatering Mulighed for integration i WOW!-software Licensaftale/datasikkerhed er på plads Lagring af op til 150 biler på scannerenhed (uendelig på PC) Viser alle 4 hjul samtidig Udskriftfunktion til kunden Hurtig i brug Nem og effektiv arbejdsgang Test Udlæs Hjulskift Overfør E-Learning skoling på dansk medfølger Würth Danmark A/S, 9

10 IQ 50 Vælg datafil og klik vis Tænd Menu 38 IQ 50 Vælg bil 39 IQ 50 Vælg model Overblik 40 Vælg opgave 10

11 IQ 50 Bil status IQ 50 Vælg kopier eller programmer Vælg opgave Programmerer IQ 50 Klik for at se importerede data fra iq 50 Bekræftelse på udført opgave 43 Status 11

12 Klik for detaljer på markeret køretøj Importerede køretøj/køretøjer fra iq 50 Tryk gem for at gemme markeret køretøj i kundedatabasen Klik på Kundedatabasen 12

13 Marker ønsket køretøj Klik på Kundedatabasen Vælg datafil og klik vis Komplet TPMS diagnose sæt InstallationsDVD med hjælpe videoer og håndbøger 2 Hurtig start veiledning 3 E- Learning- træning på Dansk 4 iq50 TPMS diagnose verktøj (batt. tid ca.9 timer) 5 USB kabel for opladning og dataoverførsel 6 Ladeadapter for 230 Volt 7 Overgang for Engelsk og Dansk standard Markedsføringsmateriale Lille generel folder, der præsenterer Würths totalløsning A4 brochure, der beskriver arbejdsgange og produkter A5 hæfte med spørgsmål og svar Plakat til værkstedet, der viser og beskriver arbejdsprocessen WOW Snooper TPMS diagnoseenhed for 16 bens OBD diagnose Würth Danmark A/S, 13

14 TPMS-tjekliste WOW iq 50 Fleksibel og enkel arbejdslinje ved hjulskift Værksted 4. Om nødvendigt Indlagres nye Sensorer ID 3.Overføre sensornes ID 2. Skifte hjul 1. Test og lagre sensornes ID NB: Lægger vi udskiftede hjul bag i bilen vil advarselslampen lyse, den slukker igen når hjulene tages ud! 53 Würth 54 Danmark A/S, Demontering Dæk fra fælg Demontering Dæk fra fælg For ikke at ødelægge sensoren er det vigtigt at aftrykkeren placeres 90 grader fra sensoren. Enten kl. 12 eller kl. 6 Ved demontering af dækket skal man starte med sensoren ca. 15 cm før næbbet

15 Demontering - EZ-Sensor (Gummiventil) Demontering EZ-Sensor (Metalventil) TX10 skruen må under ingen omstændigheder bruges igen!! Hvis der skiftes fælge skal nyt service-kit altid benyttes!! Art Løsn skruen som holder sensor til ventilen TX10 med demonteringsværktøj (Art ) og (Art ). For at holde sensoren fast bruges holdeværktøj (Art ) Træk sensoren forsigtigt ned fra ventilen. Selve gummiventilen skal udskiftes og skæres af på indersiden af fælgen og trækkes ud af fælgen fra den udvendige side. Møtrik på den udvendige side af fælgen løsnes med t-håndtag (Art ) og11mm rørtop (Art ) For at holde ventilen fast på bagsiden bruges10mm fastnøgle (Art ). Når møtrikken er løs trækkes sensoren og ventilhuset forsigtigt ned gennem fælgen Montering - EZ-Sensor (Gummiventil) Montering EZ-Sensor (Gummiventil) Momentet på 1,4 Nm må ikke overstiges!! Ny gummiventil og skrue (Art ) Monteres med holdeværktøj (Art ) og momentskruetrækker (Art ) Ventilen smøres med dækmonteringspasta for at den skal glide let igennem hullet i fælgen. Pas på at holde sensoren i den rigtige vinkel så der ikke sker rivninger mellem den og fælgen når ventilen trækkes igennem hullet i fælgen

16 Montering EZ-Sensor (Gummiventil) Montering EZ-Sensor (Metalventil) Billedet viser korrekt position på sensoren. En tommelfingerregel er at man skal kunne trække et dankort mellem fælgen og sensoren uden at det berører. Advarsel! Sensoren skal monteres korrekt for at undgå lækage ved høje hastigheder. Metalventil (komplet) : Monter metalventilen på sensoren (Art. Nr ) Den skal monteres med et tilspændingsmoment på (1,4 Nm). Her bruges 10mm fastnøgle for at holde ventilen mens man trækker til rigtigt moment på skruen. Selve ventilen skal monteres på fælgen med medfølgende møtrik. Denne skal spændes med et moment på 8 Nm. Dette gøres med momentskruetrækker (Art ) Montering EZ-Sensor (Metalventil) Montering EZ-Sensor (Metalventil) For demontering af gammel o-ring på metalventil anvendes specialværktøj (Art ). Som er af aluminium. Som vist på billedet I et nyt service-kit (Art ) medfølger ny o-ring. Denne monteres med samme værktøj som bruges til demontering, dog med det runde hul

17 Montering EZ-Sensor (Metalventil) Montering EZ-Sensor (Metalventil) KUN nikkelbaserede ventiler må monteres i metallventilene. Dette er ekstremt vigtig pga. korrosion! Under montering må sensoren ikke have kontakt med fælgen! Ny ventil medfølger i service-kit (Art ). Denne monteres med momentskruetrækker (Art ) som er forhåndsindstillet på 0,25 Nm. (ikke justerbar) Træk møtrikken til specifiseret tilspændingsmoment (8 Nm) med momentskruetrækker (Art ) og 11mm top (Art ) og 11mm fastnøgle (Art ). Pas på at sensoren ikke rører fælgen. Hold ventilen fast på indersiden af fælgen med10mm fastnøgle (Art ) når du spænder møtrikken Montering EZ-Sensor Metalventil Montering Dæk og fælg Billedet viser rigtig position af sensoren på indersiden af fælgen (vær også obs på punkt d.). Advarsel! Sensor og ventil skal være korrekt monteret, ellers kan der opstå lækage. Når dækket skal monteres skal den første dækkant lægges på med sensoren 180 fra monteringshovedet. (Kl. 5) På den sidste kant skal sensoren være ca. 15 cm foran monteringshovedet, som vist på billedet til højre. OBS! Dæk og fælg skal altid smøres med monteringspasta under montering. Læg aldrig vægt eller pres på TPMS-ventilen

18 OBS!! For at sikre sig mod korrosion og lækage anbefales det at skifte service kit på samtlige hjul samtidig. Brug aldrig messing-kobberlegerede kegler/ventiler på en TPMS-ventil. Brug kun rigtig metal eller plastik ventilhætte med tætningsring. Brug kun nikkelbelagte ventiler i forbindelse med metalventiler. Spænd altid skruen mellem ventil og sensor med 1,4 Nm. Spænd altid ventilen i ventilstammen med 0,25 Nm. Spænd altid møtrikken mellem metalventil og fælg med 8 Nm. For andre OEM-sensorer benyt venligst producentens tilspændingsmomenter og anvisninger Tak John Struve Würth danmark A/S Arne Christensen Würth danmark A/S