Bilag A - Skema til brug for screening (VVM-pligt) [kriterier iht. bilag 3 i bekendtgørelse nr af 27. december 2013]

Transkript

1 Bilag A - Skema til brug for screening (VVM-pligt) [kriterier iht. bilag 3 i bekendtgørelse nr af 27. december 2013] VVM Myndighed Basis oplysninger Naturstyrelsen (journalnummer: NST ) Hastighedsopgradering på jernbanestrækningen Ringsted Odense på Banedanmarks arealer Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Rejsetiden mellem København og Odense er i dag med den hurtigste forbindelse 1 time og 15 minutter, med åbning af ny bane København Køge Ringsted bliver rejsetiden nedbragt til ca. 1 time 5 minutter afhængig af anvendt køretidstillæg og materiel. I aftale om en grøntransportpolitik af 29. januar 2009 er aftalt følgende: Første etape af Timemodellen vil være strækningen mellem København og Odense. Parterne er enige om at afsætte 15 mio. kr. til udarbejdelse af et beslutningsgrundlag vedrørende deletapen Ringsted-Odense og at reservere 0,6 mia.kr. til gennemførelse af projektet. Når projektet er gennemført foreligger der et beslutningsgrundlag, der angiver muligheder for at reducere rejsetiden mellem Ringsted og Odense. En time i køreplanen svarer til en rejsetid på 58 minutter. Ved en gennemførsel af timemodellen vil tog ankomme fra begge sider i samme minuttal og videre forbindelse med lokale tog og busser kan afgå i umiddelbar forlængelse heraf. Projektet forventes at være klar til politisk behandling 2015 og overdrages til udførsel i For at gennemføre timemodellen mellem København og Odense, har Banedanmark undersøgt forskellige muligheder. Oprindelig var det forventningen at projektet omfattede en hastighedsopgradering af hele strækningen mellem Ringsted og Odense. Der blev derfor gennemført en overordnet miljøkortlægning af hele strækningen i Resultatet af denne kortlægning er vedlagt. Efter den politiske aftale om Togfond DK forudsættes anvendt materiel med en maksimalhastighed på 250 km/t. Dette muliggør en yderligere reduktion af rejsetiden mellem København og Ringsted, hvorved behovet for hastighedsopgradering mellem Ringsted og Odense bliver reduceret. Den løsning der arbejdes videre med, kaldes Storebæltsløsningen, og indebærer opgradering af Storebæltsforbindelsen til 200 km/t, hastighedsopgradering fra 180 km/t til 200 km/t på en 4 km lang strækning umiddelbart vest for Ringsted, hastighedsopgradering gennem Sorø fra 140 km/t til 180 km/t og hastighedsopgradering gennem Slagelse fra 120 km/t til 140 km/t. De 3 sidstnævnte delstrækninger ejes af Banedanmark og er omfattet af denne screening. Storebæltsforbindelsen vil blive håndteret af A/S Storebæltsforbindelsen. På de tre delstrækninger er planlagt følgende anlægsaktiviteter: Ringsted, vest: Vest for Ringsted, fra 0,5 km efter Sorø Vej til 1 km efter Hjortholmvej (se kortbilag), udføres arbejder på en knap 4 km lang strækning (km ). Broer der fører Bringstrupvej og Hjortholmvej over banen hæves, ved Hjortholmvej opføres støttemur ind mod bolig, veje og vejdæmning tilpasses den højere bro, hvilket medfører arbejder på op til 100 m på hver side af banen. Spor justeres på strækningen og sveller udskiftes. Afvandingssystem mellem Bringstrupvej og Hjortholmvej opgraderes med bredere grøfter ved opgravning og genindbygning af muld og råjord. Kørestrømsanlægget udskiftes totalt med nyt system, hvilket kun forventes at have mindre visuel betydning. På denne strækning køres der i dag 180 km/t og hastigheden øges til 200 km/t. 1

2 Gennem Sorø udføres arbejder på en 2,6 km lang strækning (km ). Vest for Sorø udvides banedæmningen på en ca. 500 m lang strækning mod syd (ca. km ). På denne strækning udskiftes enkelte master til køreledninger, 3 sporskifter flyttes, grøft og spor flyttes og vigespor forlænges. En transversal flyttes til ca. km Broen der fører Sorø Brovej (skovsti) over banen hæves og vejen hæves ca. 100 m på hver side. To perrontunneller ombygges, ca. 1,2 km spor flyttes eller justeres og yderligere 3 sporskifter erstattes af moderne sporskifter. Der er desuden mindre ombygninger af perronforkanten og kørestrømsanlægget tilpasses den øgede hastighed ved bl.a. forstærket returstrømssystem. På de delstrækninger gennem Sorø, hvor der i dag køres 140 og 150 km/t øges hastigheden til 180 km/t. Gennem Slagelse udføres arbejder på en godt 4 km lang strækning (km ). Broen der fører Jernbanegade over banen hæves med ca. 0,35 m, bro, der fører banen over Holmestrupvej udvides, planum på banedæmningen udvides med 0,8 m mod syd på en 500 m lang strækning (km umiddelbart øst for Jernbanegade) og grøft sideflyttes og opgraderes med bredere grøfter ved opgravning og genindbygning af muld og råjord.. Spor flyttes og justeres og 5 sporskifter erstattes af moderne sporskifter og en transversal flyttes. Kørestrømsanlægget tilpasses den øgede hastighed ved bl.a. forstærket returstrømssystem. På den strækning gennem Slagelse, hvor der i dag køres 120 km/t øges hastigheden til 140 og 170 km/t. Navn og adresse på bygherre Bygherres kontaktperson og telefonnr. Projektets placering Banedanmark Amerika Plads København Ø ringsted-odense@bane.dk Anne B. Hansen Amerika Plads København Ø Tlf abhs@bane.dk Banen ligger på nedenstående arealer: Ringsted, vest: Del af 32a Torpet, Ringsted Jorder, 65 Sigersted By, Sigersted og del af 33 Kirke Fjenneslev By, Fjenneslev Del af 4 St. Ladegård Hgd., Slaglille og del af 61 Lynge By, Lynge Del af 476a Slagelse Markjorder samt 476l Slagelse Markjorder, 476m Slagelse Markjorder, og 49a Holmstrup, Slagelse Jorder og del af 19 Hyllerup, Slagelse Jorder. Projektet berører følgende kommuner Ringsted, Sorø og Slagelse kommuner Oversigtskort i målestok 1:5.000 Kortbilag i målestok 1:

3 Forholdet til VVM reglerne Ja Nej Er anlægget opført på bilag 1 til bekendtgørelse nr af 27. december 2013: Hvis ja, er der obligatorisk VVM-pligtigt Er anlægget opført på bilag 2 til bekendtgørelse nr af 27. december 2013: Hvis ja, skal der gennemføres en screening, hvis nej, er anlægget ikke omfattet af VVMreglerne og skal derfor ikke screenes Ikke Ja Bør Nej Tekst relevant undersøges Anlæggets karakteristika: 1. Arealbehovet i ha: Det befæstede areal øges med 765 m Er der andre ejere end Bygherre? Ringsted Vest: Vejdæmning udvides med 40 m 2 på matr. 6i og 60 m 2 på matr. 38c, 36a og 36c. Som konsekvens af hævning af broer er der behov for arbejdsarealer. Midlertidige arbejdspladser og arealer på tilstødende arealer udgør samlet m 2, som er markeret på kortbilag. Udvidet banedæmning (ca m 2 ) og vejdæmning (ca. 400 m 2 ), i alt m 2 permanent arealerhvervelse uden for egen grund. Arbejdsarealer til bane, bro og vej på i alt m². Ca. 50 m 2 permanent areal til hævet vejdæmning for Jernbanegade og ca. 325 m 2 til øget planum og opgraderet grøft. Hele arealet ligger indenfor eksisterende baneareal. Arbejdsarealer til bro og vej ligger indenfor arealer tilhørende Banedanmark, DSB eller vejen. I alt m 2. (1.900 m 2 perrontunnel, m 2 broarbejdsplads m 2 vej arbejdsvej til udvidelse af planum). Ved Holmstrupvej kræves ikke arbejdsplads. 3. Det bebyggede areal i m 2 og bygningsmasse i m 3 Ingen bygninger 4. Anlæggets maksimale bygningshøjde i m: Ringsted, vest: Broer hæves med hhv. 0,6 og 0,4 m. Bro i Sønderskov med Sorø Brovej hæves ca. 0,7 m. Bro der fører Jernbanegade over banen hæves ca. 0,35 m. 3

4 5. Anlæggets kapacitet for så vidt angår flow og opbevaring af: Råstoffer type og mængde: El og diesel til fremdrift af togsæt og lokomotiver. Mellemprodukter type og mængde: Ingen Ingen Færdigvarer type og mængde: 6. Anlæggets kapacitet for strækningsanlæg: antal tog per døgn per retning iht. Trafik for den statslige jernbane Anlæggets længde for strækningsanlæg: Togstrækningen mellem Ringsted og Odense er cirka 95 km, hvoraf der er cirka 45 km før Storebælt og fra Storebælt til Odense er der cirka 25 km. Projektet omfatter arbejder på omkring en 4 km strækning vest for Ringsted, cirka 4,2 km i og omkring Sorø samt i og omkring Slagelse med cirka 4,5 km. 8. Anlægget behov for råstoffer type og mængde: I anlægsfasen: I driftsfasen: Anlægsfasen: Der vil være et forbrug af beton, asfalt, stål, aluminium, jord, grus og skærver i anlægsfasen. Forbruget er lavt, men dog af nogen størrelse for jord og grus (ca m 3 ). Anlægsarbejder forventes at finde sted i intervallet 02/17 10/20. Den præcise anlægsperiode er blandt andet afhængig af koordinering med andre projekter på strækningen. Driftsfasen: Der vil ikke være behov for råstoffer i driftsfasen ud over til vedligehold. 9. Behov for vand kvalitet og mængde: I anlægsfasen: Anlægsfasen: Der vil være et meget begrænset behov for vand i anlægsfasen, primært som bestanddel i beton. Driftsfasen: I driftsfasen: Der vil ikke være behov for vand i driftsfasen. 10. Forudsætter anlægget etablering af yderligere vandforsyningskapacitet: 11. Affaldstype og mængder, som følge af anlægget: Farligt affald: Andet affald: Der kan være tungmetaller i overfladebehandlet metal på broer og PCB i fuger. I anlægsfasen vil der skulle bortskaffes jern, sveller og skærver, der er omfattet af regler for håndtering, genanvendelse og deponering. Der vil alene være sanitært spildevand i anlægsfasen, der ledes til kloak eller opsamles. Regnvand afledes via eksisterende vej- og banegrøft. 4

5 Spildevand: 12. Kræver bortskaffelse af affald og spildevand ændringer af bestående ordninger: 13. Overskrides de vejledende grænseværdier for støj: I anlægsfasen: I driftsfasen: De vejledende grænseværdier forventes overskredet i anlægsfasen ved støjende aktiviteter (f.eks. nedbrydning og skinneslibning). De forventede overskridelser skyldes primært, at arbejder i væsentligt omfang forventes at foregå i aften og natte timer samt i weekender, hvor støjkrav er skærpede. De støjende arbejder er kortvarige og væsentlig genevirkning søges begrænset ved information om arbejdernes karakter, omfang og tidspunkt, hvilket erfaringsmæssigt begrænser genevirkningen. De vejledende grænseværdier for støj i driftsfasen forventes ikke overskredet. Strækningen vil efter åbningen af Femern forbindelsen blive belastet af betydeligt færre godstog, hvorimod der vil kommer flere eldrevet passagertog. De vejledende grænseværdier for støj for forbikørende tog, der dækker over jernbanenettes almindelige benyttelse, er: Områdetype: L den Rekreative områder i det åbne land, sommerhusområder, campingpladser ol. 59 db Boligområder, børnehaver, vuggestuer, skoler og undervisningsbygninger, plejehjem, hospitaler ol. Desuden kolonihaver, udendørs opholdsarealer og bydelsparker. 64 db Hoteller, kontorer mv. 69 db Miljøstyrelsen, 2007: Tillæg til vejledning nr. 1/1997: Støj og vibrationer fra jernbaner, p. 3. L den beregnes på grundlag af trafikken pr. årsdøgn, opdelt på dag-, aften- og natperioden og har følgende vægtning af støjens middelværdi i aften- og natperioder: I tidsrummet kl tillægges støjen 5 db, og I tidsrummet kl tillægges støjen 10 db. På den måde får støj fra trafikken om aften og natten mere indflydelse på den samlede støj, hvilket bedre svarer til måde, støjen opleves på. Ringsted, vest: Maksimalstøjniveauet stiger med ca. 2 db. Maksimalstøj fra gennemkørende persontog øges med ca. 1 db, i forhold til gennemkørende godstog. Maksimalstøjniveauet forventes uændret. 14. Overskrides de vejledende grænseværdier for luftforurening: I anlægsfasen: I driftsfasen: Der er ikke udført specifikke beregninger, idet der ikke forventes væsentlige overskridelser, da de tunge anlægsarbejder hovedsageligt foregår udenfor beboede områder. Ved arbejder på perrontunneller kan der dog teoretisk forekomme kortvarige overskridelser i beboede områder i forbindelse med spunsning og betonarbejder. Derfor anvendes i så stor udstrækning som muligt elektrisk drevet materiel. Den samlede luftforurening falder betydeligt grundet brugen af flere el-tog, og brugen af dieseltog vil falde drastisk. 15. Vil anlægget give anledning til vibrationsgener: Anlægsfasen: De vejledende grænseværdier kan forventes overskredet i anlægsfasen ved f.eks. nedbrydning og skinneslibning samt spunsning. Arbejderne er kortvarige og væsentlig genevirkning søges begrænset ved information om arbejdernes karakter, omfang og tidspunkt, hvilket erfaringsmæssigt begrænser genevirkningen. 5

6 Driftsfasen: De vejledende grænseværdier for vibrationer forventes ikke overskredet i driftsfasen i forhold til den nuværende situation. Anvendelse: Boliger i boligområder Boliger i blandet bolig/erhverv (kl ) Børneinstitutioner og lignende Boliger i blandet bolig/erhverv (18-07) Kontorer, undervisningslokaler mv. Erhvervsbebyggelse Vejledende grænseværdi, L aw KB-vægtet accelerationsniveau 75 db 80 db 85 db Miljøstyrelsen, 1997: Orientering fra Miljøstyrelsen, nr. 9, 1997: Lavfrekvent støj, infralyd og vibrationer i eksternt miljø, p. 37. Vibrationer, der fra jernbanen forplanter sig gennem undergrunden til bebyggelsen, kan ikke dæmpes ved anvendelse af støjafskærmning. Udbredelsen af vibrationer er meget afhængig af jordbundens beskaffenhed. For at undgå vibrationer i husene er mindsteafstanden 50 m for strækninger med fjerntog, hvor der forekommer mere end 10 tog pr. døgn og 25 m for øvrige jernbanestrækninger. Ringsted, vest: Det vurderes, at øget hastighed vil medføre en svagt øget vibrationspåvirkning (ca. 1 db). Der er 4 bygninger, der tolkes som beboelse, mindre end 20 m fra banen, der kan blive påvirket af forøgede vibrationer. Det vurderes, at disse boliger allerede i dag er berørt af vibrationer over grænseværdien, hvorved hastighedsopgraderingen i værste tilfælde blot kan medføre en marginal forøgelse. Øvrige boliger ligger mere end 50 m væk fra sporet og vurderes ikke at blive påvirket af hastighedsopgraderingen. Det vurderes, at øget hastighed vil medføre en øget vibrationspåvirkning på ca. 1-2 db. Der er 4 bygninger, der tolkes som beboelse, mindre end 20 m fra banen, og kan blive påvirket af forøgede vibrationer. Det vurderes, at disse boliger allerede i dag er berørt af vibrationer over grænseværdien, hvorved hastighedsopgraderingen i værste tilfælde blot kan medføre en marginal forøgelse. Øvrige boliger ligger mere end 40 m væk fra sporet og vurderes ikke at blive påvirket af hastighedsopgraderingen. Det vurderes, at øget hastighed vil medføre en svagt øget vibrationspåvirkning (ca. 1 db). Der er 8 bygninger, der tolkes som beboelse, mindre end 25 m fra banen, der kan blive påvirket af forøgede vibrationer. Det vurderes, at disse boliger allerede i dag er berørt af vibrationer over grænseværdien, hvorved hastighedsopgraderingen i værste tilfælde blot kan medføre en marginal forøgelse. 16. Vil anlægget give anledning til støvgener: Der vil kun være begrænsede og kortvarige støvgener i anlægsfasen. Støv bekæmpes ved indkapsling af særligt støvende processer, vanding af ikke befæstede adgangs- og arbejdsveje i tørre perioder, udlægning og anvendelse af køreplader for at minimere støvgener på relevante steder, reduktion af hastighed (påbud) ved kørsel med lastbiler på grusveje/jordarealer, brug af vanding/sprinkling af arbejds- og oplagsområder for at minimere støvflugt samt løbende opfejning af spild på gader, f.eks. ved anvendelse af vejfejemaskiner ved arbejdstids ophør. 17. Vil anlægget give anledning til lugtgener: Der er ingen kilder til lugtgener i anlægs- eller driftsfasen. 6

7 7

8 18. Vil anlægget give anledning til lysgener: Der vil blive anvendt belysning på arbejdspladser i anlægsfasen ved aften og natarbejde. Da områderne delvist ligger i beboet område og delvist i naturområde med sandsynlig forekomst af flagermus, anvendes skærmet belysning. I forhold til flagermus vurderes der umiddelbart ikke, at være væsentlige krydsende ledelinjer på denne strækning, der kan forstyrres ved belysning. 19. Må anlægget forventes at udgøre en særlig risiko for uheld: Ringsted, vest: Der er ikke lokalplaner for de potentielt berørte områder. Anlæggets placering Den alternative arbejdsplads er beliggende i område omfattet af rammelokalplan. Det vurderes ikke nødvendigt, at ændre lokalplanen, Området ved Slagelse Station er omfattet af lokalplan og påvirkes midlertidigt af arbejdspladser. Da der er tale om en midlertidig påvirkning på arealer, der er planlagt til jernbane, vurderes der ikke at være behov for ændring af lokalplanen. 20. Forudsætter anlægget ændring af den eksisterende arealanvendelse: Ca m 2 fredskov langs Sorø Brovej og langs udvidet banedæmning vil permanent ændre anvendelse. 21. Forudsætter anlægget ændring af en eksisterende lokalplan for området: Ringsted, vest: Der er ikke lokalplaner for de potentielt berørte områder. Den alternative arbejdsplads er beliggende i område omfattet af rammelokalplan. Det vurderes ikke nødvendigt, at ændre lokalplanen. Området ved Slagelse Station er omfattet af lokalplan og påvirkes midlertidigt af arbejdspladser. Da der er tale om en midlertidig påvirkning på arealer, der er planlagt til jernbane, vurderes der ikke at være behov for ændring af lokalplanen. 22. Forudsætter anlægget ændring af kommuneplanen: 23. Indebærer anlægget behov for at begrænse anvendelsen af naboarealer ud over hvad der fremgår af gældende kommune- og lokalplaner: 24. Vil anlægget udgøre en hindring for fremtidig anvendelse af områdets råstoffer og grundvand: Der vil næppe være behov for at ændre anvendelsen af naboarealer, da banen allerede i dag er elektrificeret. 16 boliger ligger mindre end 25 m fra banen, mens de øvrige ligger mere end 40 m fra banen. For de boliger der ligger tættest på banen kan grænseværdien for vibrationer være overskredet, men hastighedsopgraderingen vil kun bidrage til en marginal forøgelse af niveauet for vibrationer. Det forventes derfor ikke at være behov for at ændre arealanvendelsen af naboarealer. Ringsted, vest og Der er ingen råstofinteresser. Råstofinteresseområder i Sønderskov påvirkes ikke af anlægget. En adgangsvej til byggeplads ligger gennem området, men da vejen kun anvendes midlertidigt vurderes det ikke at udgøre en hindring. 8

9 25. Indebærer anlægget en mulig påvirkning af sårbare vådområder: 26. Er anlægget tænkt placeret indenfor kystnærhedszonen: 27. Forudsætter anlægget rydning af skov: Ringsted, vest: Der er fredskov (baneskov) op til bro der fører Hjortholmvej over banen, der vil blive berørt midlertidigt af et 5 m bredt arbejdsareal langs vejdæmningen. I alt ca. 75 m 2 fredskov berøres midlertidigt. Skoven genplantes. Skovbyggelinje omkring baneskov ved bro der hæves. Skoven genplantes og eneste permanente påvirkning er 0,4 m højere bro og vej. Ca m 2 fredskov langs Sorø Brovej og langs udvidet banedæmning vil permanent ændre anvendelse. Der etableres m 2 arbejdsplads i fredskov øst for Sorø, og m 2 arbejdsvej langs banen i fredskov vest for Sorø. Banen gennem Sønderskov og Feldskov er omfattet af skovbyggelinje. Der er baneskov på korte strækninger langs banen, men den vil ikke blive berørt af arbejderne. Ingen beskyttelseslinjer. 28. Vil anlægget være i strid med eller til hinder for etableringen af reservater eller naturparker: 29. Tænkes anlægget placeret i Vadehavsområdet: 30. Kan anlægget påvirke registrerede, beskyttede eller fredede områder Nationalt: Internationalt (Natura 2000): Forventes området at rumme beskyttede arter efter bilag IV Forventes området at rumme danske rødlistearter: Nationalt: Ringsted, vest: 5 m til beskyttet vandløb og 40 m til vandhul. Der er ikke registreret rødlistede eller bilag IV-arter i HNV-kortet for områdets natur. I Naturdata er der ikke registreret arter i vandløbet. I Naturdata er registreret stor vandsalamander i vandhullet. Udover krydsende vandløb (0 m) vandhul 65 m væk. Ved den eneste besigtigelse af vandhullet i 1993 er der ikke registreret arter. Ved den eneste besigtigelse af Stenbækken i 1998 er der ikke registreret arter. (Der er kendskab til forekomst af flagermus, eremit og Stellas mosskorpion i dele af Sønderskov og væsentlig forekomst af hasselmus langs banen i Feldskov.) 60 m fra vandhul Der er fundet lille vandsalamander i 2013, der er fredet, men ingen bilag IV-arter. 9

10 31. Kan anlægget påvirke områder, hvor fastsatte miljøkvalitetsnormer allerede er overskredet: Overfladevandt: Grundvand: Naturområder: Boligområder (støj/lys og Luft): Internationalt: Ringsted, vest: Projektet ligger cirka 4 km fra Natura 2000-område nr. 163: Suså, Tystrup-Bavelse Sø, Slagmosen, Holmegårds Mose og Porsmose, dvs. Habitatområde nr. 194: Suså med Tystrup-Bavelse Sø og Slagmosen. Projektet ligger cirka 60 m fra Natura 2000-område nr. 160: Nordlige del af Sorø Sønderskov. Projektet ligger cirka 11 km fra Natura 2000-område nr. 163: Suså, Tystrup-Bavelse Sø, Slagmosen, Holmegårds Mose og Porsmose, dvs. Tystrup-Bavelse Sø. ( og ) Afvandingssystem ændres i mindre grad (opgraderes og sideflytning af 0,5 km i Slagelse), men påvirkningen af overfladevand forventes uændret eller svagt forbedret. Afvanding fra baner indeholder ikke væsentlige koncentrationer af stoffer omfattet af miljøkvalitetskrav. Hvis recipienten er hydraulisk belastet forsinkes udledningen i grøften, ved neddrosling af udløb og bassinfunktion i grøft. Ringsted, vest: Frøsmose Å er ikke specifikt omfattet af vandplanen. De små vandløb i Sønderskov er eneste vådområder, der teoretisk kan påvirkes. De forventes ikke påvirket. Ringsted, vest: Området er OD. Hele området er OSD, men der er ikke nærliggende vandindvindinger (> 150 m), og ingen væsentlig risiko for forurening af grundvandet ved almindelig drift. Hele området er område med særlige drikkevandsinteresser (OSD). 32. Tænkes anlægget etableret i et tæt befolket område: Jernbanen går igennem byer. 33. Kan anlægget påvirke: Strækningen har allerede en jernbane som er elektrificeret og vil derfor ikke påvirke yderligere. Historiske landskabstræk: Kulturelle landskabstræk: Arkæologiske værdier/landskabstræk: 10

11 Æstetiske landskabstræk: Geologiske landskabstræk: Kendetegn ved den potentielle miljøpåvirkning 34. Er området, hvor anlægget tænkes placeret, sårbar overfor den forventede miljøpåvirkning: 35. Er der andre anlæg eller aktiviteter i område, der sammen med det ansøgte medfører en påvirkning af miljøet (Kumulative forhold): Ringsted, vest: I forbindelse med elektrificeringsprojektet opføres banetransformator og højspændingskabel til forsyning af den, i området vest for Ringsted. Den præcise placering er ikke kendt endnu og omfanget af kumulative effekter kan ikke vurderes Sorø og Der er ikke kendskab til andre projekter i området. 36. Er der andre kumulative forhold? 38. Den forventede miljøpåvirknings geografiske udstrækning i areal: 39. Omfanget af personer der forventes berørt af miljøpåvirkningen: Befolkningen langs med jernbanestrækningen. 40. Vil den forventede miljøpåvirkning række ud over kommunen/mc s område: Projektet går igennem tre kommuner 41. Vil den forventede miljøpåvirkning berøre nabolande: 42. Forventes miljøpåvirkningerne at kunne være væsentlige Enkeltvis: Eller samlet: 11

12 12

13 43. Må den samlede miljøpåvirkning betegnes som kompleks: 44. Er der stor sandsynlighed for miljøpåvirkningen: 45. Er påvirkningen af miljøet Varig: Påvirkningen vil være varig. Hyppig: Hver gang et tog kører forbi, vil støjen være til stede og derfor hyppig på denne strækning. Reversibel: Projektet er reversibelt, men dog ikke sandsynligt, at det vil blive tilbageført. Konklusion Giver resultatet af screeningen anledning til at antage, at det anmeldte projekt vil kunne påvirke miljøet væsentligt, således at der er VVM-pligtigt: Hastighedsopgradering af jernbanestrækningen mellem Ringsted Odense, ved tre delstrækninger i henholdsvis Ringsted, Sorø og Slagelse kommuner ikke vil medføre væsentlig påvirkning af beskyttede naturområder, beskyttet flora eller fauna, kulturelle eller landskabelige forhold. Der vil i anlægsfasen være støj og støv i forbindelse med, at jernbaneskinner skal slibes, nedrivningen og udskiftningen af elementer vedrørende jernbanens hastighedsopgradering f.eks. sporskifter. Dele af anlægsarbejdet vil blive udført i løbet af natten af hensyn til togtrafikken, og der vil blive anvendt belysning hermed, som afskærmes på bedste vis. Al anlægsarbejde herfra vil foregå efter gældende vejledninger og anvisninger herom. Der vil i driftsfasen ikke blive en væsentlig påvirkning i forhold til den nuværende situation med hensyn til støj og vibrationer og den samlede elektrificering af det danske jernbanenet vil betyde en mindre luftforurening langs med de danske jernbaner herunder jernbanestrækningen mellem Ringsted og Odense. Projektet vurderes således ikke at være VVM-pligtigt. Dato: 24. juni 2014 Sagsbehandler: Flemming Fryd 13