Pulje Bedre adgang til den kollektive transport

Transkript

1 Pulje Bedre adgang til den kollektive transport En Grøn Transportpolitik og... op til 1. milliard kroner til parkering

2 Funktionaliteten i stationens infrastruktur - kæden af sammenhængende fysiske funktionaliteter Stationen som en del af rejsen 1 2 Tilkørselsforhold Let at finde stationen i byen Forplads Knudepunktet for skift mellem transportarter 3 Forhal/stationsbygning Læ og ly, evt. indkøbsmuligheder, komfort, billetkøb, trafikinfo mm 4 Adgangsveje Transperant, enkelt orientering, overskuelighed, information, tilgængelighed for alle 5 Perroner Enkel orientering, Overskuelighed, Tryghed, Information, Læ og ly Side Toget Skinner og signaler

3 Pulje til bedre adgang til den kollektive transport. Parterne ønsker at skabe flere parkeringspladser ved stationerne, herunder Parker & Rejs-anlæg samt generelt bedre adgang til stationerne DSB sikrer bedre adgang inden for rammen af 1 mia. kr., som finansieres gennem salg af ledige DSB ejede arealer... Der udformes et nærmere sæt af principper for udmøntning af midlerne. Bla. skal inddrages forhold som anlæggets bidrag til transportarbejdet, indtægtspotentiale, driftsomkostninger, grundlaget for at indtænke parkeringsmuligheder som en integreret del af det samlede togprodukt og eventuel lokal medfinansiering. DSB udformer med udgangspunkt i de fastlagte principper en konkret rullende udmøntningsplan for midlerne... Side 3

4 Tillægskontrakt vedr. investering i parkerings- faciliteter mv. Indgået mellem Transportministeriet og DSB. DSB sikrer bedre adgang til stationerne inden for rammen af kr. 1 mia. i perioden Finansieres gennem salg af ledige DSB-arealer DSB forpligter sig til at etablere parkeringspladser for såvel bilister og cyklister, og dertil knyttede adgangsveje og omstigningsforhold ved stationerne. Takten og investeringerne i parkeringsfaciliteter behøver ikke at blive synkroniseret med provenuet fra solgte DSB-arealer. Det skal efter DSB s vurdering være forretningsmæssigt hensigtsmæssigt at gennemføre salg Side 4

5 Prioriteringer af projekter foretages efter følgende kriterier: Indtægtspotentiale ved den enkelte station. Anlæggets bidrag til transportarbejdet Anlægsinvestering og deraf afledte drifts- og vedligeholdelsesomkostninger. Medfinansiering fra anden offentlig myndighed - herunder lokal medfinansiering fra kommune - og medfinansiering fra eventuel privat investor vil kunne opprioritere projekter, såfremt kundepotentialet i øvrigt tilsiger det. Side 5

6 Forinden iværksættelsen af udmøntningsplanen gennemfører DSB følgende proces hver andet år: Trafikstyrelsen informeres om planen og afgiver eventuelle kommentarer til DSB. Planen fremsendes herefter i høring hos andre operatører af offentlig servicetrafik på jernbane, som benytter DSB s stationer, samt hos trafikselskaberne. Efter indarbejdelse af bemærkninger fremsendes forslag til investeringsplan for projekterne til Transportministeriet med henblik på, at Transportministeriet kan forelægge denne for forligskredsen inden endelig godkendelse. Udrulningsplan for perioden er godkendt. DSB udarbejder hvert år en redegørelse for udmøntningen af puljen. Side 6

7 Behovsanalyse (1): 1. Grunddata nuværende antal cykel- og bilparkeringspladser ved alle stationer nuværende gennemsnitlige belægningsgrader på pladserne Trafikstyrelsens generelle prognosemodel for passagerudvikling frem til 2018 fordelt på de enkelte stationer nuværende data om kundernes transportform til og fra stationer. Til- og frabringerstatistik pr. station. indtægter pr. rejse pr. dag fra den enkelte station Side 7

8 Behovsanalyse (2) fortsat Transportform gns. for alle stationer Cykel, knallert, motorcykel Til stationen 21 % Fra Stationen 12 % Bus Bil, kører selv Bil, bliver bragt/hentet Taxa Til fods Andet 22 % 7 % 11 % 3 % 34 % 4 % 21 % 6 % 11 % 3 % 45 % 4 % Side 8

9 Behovsanalyse (3) 2. Vurderingskriterier Vurdering af behovet for udvidelse af bilparkering på stationer med mere end 70 % i gennemsnitlig belægning Vurdering af behovet for udvidelse af cykelparkering på stationer med mere end 85 % i gennemsnitlig belægning (forskellen i valgt belægningsgrad i forhold til biler er, at der erfaringsmæssigt kan frigøres pladser ved systematisk oprydning af herreløse cykler) DSB har fastsat behovet for udvidelse både af cykel- og parkeringspladserne til 35 % af den stigning i antal passager, som Trafikstyrelsens prognose beregner for den enkelte station. Den rent talmæssige fremskrivning af behovet suppleres med, en vurdering af den fastsatte vækst i forhold til den enkelte stations nuværende fordeling af kundernes brug af transportmiddel til og fra stationen Side 9

10 Plan Bilparkering Hobro (*) Silkeborg (*) Kokkedal (*) Espergærde Langå Glumsø Nyborg (*) Horsens (*) Næstved Jelling Rødekro (*) Ringe Svejbæk Ringsted (*) Tinglev (*) Roskilde (*) Vojens (*) Ryomgård Skørping NB i gang eller afsluttet Slagelse Skanderborg Snekkersten Borup Stenstrup Fredericia Vejen Middelfart Vipperød Sorø Vordingborg (*) Ballerup Årslev (*) Stationer, hvor projektet skal koordineres med igangværende projekter. Side 10

11 Plan Cykelparkering (Puljeprojekter) 2010 S togsnettet Århus Grenå Fredericia Aalborg Lolland & Falster Solrød S Østbanetorvet Viby J Nykøbing F Ishøj Hjortshøj ) Hadsten Rødby Færge Nordhavn Lystrup Randers Buddinge Hornslet Svenstrup J Holte Mørke Klampenborg Farum 2011 Side 11 Løgten Kolind Grenå KBH Korsør Esbjerg Struer Skanderborg Silkeborg Odense - Svendborg Viby S Ølgod Alken Odense Sygehus Borup Gårde Laven Stenstrup Korsør Tarm Ry Kværndrup Helsingør Skjern Engesvang Svendborg Lem Studsgård Ringkøbing Bording Vemb Borris NB i gang eller afsluttede: Avedøre, Ballerup, Herlev, Køge, Ølby

12 Plan Store cykelparkeringsprojekter 2010, 2011, Århus H København H Ringsted * Roskilde * Nørreport ** Odense Hellerup Svanemøllen Esbjerg Lyngby * også bilparkering ** sammen med Ny Nørreport -projektet Side 12

13 Sådan bliver resultatet (ikke), når projekterne er gennemført! Side 13