Hjemtur med Mevoy. Onsdag Vi har sagt ja til at være med til at sejle Karen og Niels Brøggers nye Lagoon 39 hjem fra Frankrig her i

Transkript

1 Hjemtur med Mevoy. Onsdag Vi har sagt ja til at være med til at sejle Karen og Niels Brøggers nye Lagoon 39 hjem fra Frankrig her i begyndelsen af maj måned Det er en tur på ca sømil ifølge søkortet. Ankom i går eftermiddag til Sable d Lonne med fly fra Billund-Stansted og videre Stansted- La Rochelle, hvor Bjarne Holst Pahus, Bådspecialisten, dansk Lagoon forhandler afhentede os ved Ryanair flyet med præcis landing kl 4:30 lokal tid. Vi var oppe kl 3 om morgenen, så vi var klar til afhentning kl 3:45 af André, som havde indvilget i at køre os til Billund, hvor vi skulle være 5:30 til at gå igennem security, efter, vi havde checket ind på nettet på vores billetter. Først kørte vi til Høll for at samle Karen og Niels op, så vi ikke skulle have bil stående i lufthavnen. Vi havde aftalt at være der 4:15, så vi havde god tid til at komme til lufthavnen. Forud for hele turen havde Niels og Karen sendt 18 kasser af deres plus 4 kasser af vores med ting, dyner, puder, håndklæder, knive, gafler, mel, krydderier, potter og pander, sejlertøj, redningsveste, støvler, gas mm og sager til Mevoy pr. fragt, så vi kun skulle have håndbagage med i flyet på selve dagen Alt gik som planlagt med afhentningen, så vi kom i rigtig god tid til lufthavnen. Security gik også nogenlunde glat, men min shampoo og fugtighedscreme måtte efterlades, da de var for store, og Karen måtte af med sin klat smør, der var tiltænkt hendes medbragte, hjemmebagte brød, og både Lars og Niels blev taget til ekstra omhyggelig undersøgelse, Lars bippede, og Niels var udsat for rutinecheck. 1

2 Godt igennem kontrollen fandt vi et bord, hvor vi kunne indtage morgenmåltidet, dejligt for det var lidt sparsomt, hvad vi havde fået af morgenmad på Kærmosevej fra den årle morgenstund. Trods pladsbilletter, måtte Niels og Karen rykke fremad i flyet, da deres pladser var blevet taget; de fik så til gengæld pladser, der havde lidt mere benplads. Der var rettidig ankomst til Stansted, hvor vi måtte turen ind i lufthavnen og ind igen gennem dén security, inden vi fandt os en plads i Starbucks Kaffebar, hvor vi fik cafe latté og café americano, til flere af Karens sandwichs med æg, skinke, tomater, salat og lignende gode sager. Så var det bare at væbne os med tålmod i de 4 timer, der skulle gå, inden vi skulle med Ryanair flyet til La Rochelle, som ligger små 100 km fra Sable d`lonne. Ventetiden gik med hyggesnak, indkøb af den fortabte fugtighedscreme, solstift, shampoo, og som ekstra gevinst fandt jeg min favorit parfume Samsara ved rent held, da jeg lige bare ville runde det store toldfri lufthavnsmarked. Strikketøjet kom frem for at kvæle yderligere ventetid, afløst af flere gange snusen rundt på små spadsereture, inden vi endelig blev kaldt ud til gate 44, hvorfra flyet lettede ved 14- tiden. Bjarne var lige ankommet i sin lejede Meriva i La Rochelle lufthavn, hvorfra vi skulle videre det stykke af udrejsen. En lidt dårlig nyhed var dog, at det viste sig, der var fransk helligdag dagen efter 8.5, så butikkerne ville være lukkede næste dag, og det ville igen sige, vi måtte haste ud til først båden med en times kørsel fra La Rochelle, derefter splitte os op, med Karen og Lars på Mevoy til start af udpakning af de 22 kasser, som Pahus egenhændigt havde slæbt ud inde fra molen, mens Niels, undertegnede og Bjarne skyndte os til indkøbscentret for at købe ind i hast til hjemrejsen. 2 Det gik tjept, huhej, og vi blev på det nærmeste smidt ud til sidst, en halv time efter lukketid kl 20. Fersk kød, grønt, yoghurt, mysli, vin, vindkiks, Whisky til at varme os på ved nattevagterne, ost i mange varianter, flûtes og pålæg mm. Tilbage igen til Mevoy, hvor der var sket meget mht udpakningen, jeg fik lige redt vores sengene færdige, så de var klar til senere, hvorefter vi alle fem enedes om, at nu havde vi fortjent at få indløst Bjarnes overdragelses middag på en nærliggende restaurant. Da var klokken 21, og vi indtog en dejlig middag med laksetartar til hovedret, entrecote til hovedret, Estephe rødvin, og jeg selv fik gambas, store grillede hummerlignende rejer og til dessert kaffe med en blandet deserttallerken, bestående af et stk.

3 chokoladekage og et stk. napoleonshat lignende ditto, lidt frugt og flødeskum, så vi var godt mætte, da vi vendte hjem til båden for enden af broen, så det blev ikke til meget snak, inden vi alle krøb til køjs ved midnatstid, trætte efter en lang lang dag. Torsdag Vi havde alle besluttet at komme tidligt op og igang med den sidste oprydning, og slut gennemgang af Mevoy, prøvesejlads, indkodning af WHF og MMSI nr, så vi startede med morgenmad kl 7, hvor Bjarne kom fra sit nærliggende hotel for at være med fra en start, så der ikke ville være noget uforudset, der ikke var i orden. Afsted med de tomme flyttekasser, som Niels allerede havde været i fuld sving med, og Karen og jeg og Bjarne tog de sidste af, og vi kom af med i en container efter nogen søgning inden prøvesejladsen Prøvesejladsen fandt sted før frokost ved 11-11:30 tiden, op med sejlene i Biscayens store dønninger en lille times tid, inden vi atter vendte tilbage til havnen, hvor vi blev tilskuere til en katamaran, der havde mistet brugen af sin ene motor, så den fik hjælp af to redningsgummibåde til at blive manøvreret ind til kajen, så vi kunne komme forbi havaristen og atter fortøje Mevoy til endekajen. Frokosten kunne indtages i cockpittet, med pålæg, flûtes, tomater og en øl efterfulgt af kaffe, en lille lur for Lars og mit vedkommende, inden dåbsceremonien skulle finde sted kl 15. Karen var gudmoder til den dejlige Lagoon 39, MEVOY- spansk for jeg rejser- Champagne og chips til plus fotohjælp fra den nærliggende Lagoon 40, ejet af lettiske folk, som så også fik et glas. Vi fik også hilst på et yngre australsk par, som for 2 år siden havde købt en L380, nu var de tilbage for at få en ny L400, og havde deres 8 år gamle schæferhund med, som altid var med på båden. Så blev det tid til at lave det første måltid på båden, en langtidsstegt nakkesteg med fløde/ovnstuvede gulerødder og kartofler, hvor stegen blev lagt på toppen af grøntsagerne den sidst times tid i Karens store rugbrødsform. Måltidet kunne indtages 19:30 med rødvin fra den indkøbte 10l s rødvinsdunk, og så endelig blev det tid til den sidste underskrift. 3

4 Fredag En rigtig hyggelig aften, tidligt i seng, så vi kunne stå op i morges kl 5 til morgenmad, og kunne stå ud af havnen med advis til Bjarne, Bådspecialisten, som ville forevige vores afsejling ud fra Sable. Det var ikke helt lyst på afsejlingstidspunket, og for Bjarnes skyld tændte vi lys i masten. Vejrudsigten var nogenlunde, og vi havde alle indtaget søsygepiller som profylakse mod virkningen af Biscayens bølger. Det viste sig at være en rigtig god beslutning i 7-8 m/s vind og dønningerne, der allerede var der. Ingen regn, men tiltagende vind fra V til let SV, begge 40 HK s motorer sat i modvinden, da vi jo skal udenom Brest, Bretagne, inden turen går til videre gennem Den engelske Kanal. Kl 14 kunne Lars sætte storsejl som støtte til mere stabil sejlads i modvinden. Kl 16:30 var den selvslående fok også i gang. Lars og Niels er mest ved roret med autopiloten som medstyrer. Jeg kan sidde med strikketøj, men får lettere symptomer på søsyge sidst på formiddagen, da jeg skal ned på WC i de høje dønninger. Jeg mødte mit eget grønne ansigt i spejlet, fik ordnet det store toiletbesøg under dybe vejrtrækninger og kraftig selvsuggetion, så anfaldet gik i sig selv uden afslutning, så ned med nok en pille, inden jeg atter dukkede op på dækket. Vejret overskyet, men rimelig lunt, så Mevoy s mobile cafeteria åbnede kl 12:30. Karens hjemmelavede, friskbagte rugbrød i skiver med pålæg, tørret skinke, fransk spegepølse, te og kaffe blev sat til livs med stor appetit. Ingen søsyge. I løbet af eftermiddagen øgede vinden noget og efter vores aftensmad, stegte pølser, der faldt fra hinanden under stegningen, tilsat resterne af stuvningen med kartofler og gulerødder, indtaget i cockpittet som tag-selv- fra-panden med nok en pille. 4

5 Lars rebede storen først et, senere med to reb inden, det blev mørkt, og satte samtidig den selvslående fok kun rullet halvt, ud da vinden nu konstant var m/s og mere i stødene. Lars måtte lige ofre et par gange til Neptun, inden nattevagterne. Vi havde glemt at få suppleret med ny søsygepille til ham, men heldigvis fik han genetableret status fra før, da vi fik rettet op på forglemmelsen, og så blev han atter kampklar. Vagtplanen for natten blev lagt, så Lars og jeg var på kl 22 til 00, Niels og Karen 00 til 02, og så os igen fra 02 til 04, Niels og Karen 04 til 06. Vi havde stadig begge motorer gående i den skarpe modvind, for at undgå at skulle krydse, og Niels slukkede den ene motor ved deres første nattevagt, og Lars slukkede den anden i vores efterfølgende vagt kl 02, da vinden var gået lidt mere til syd og vi havde mere fart på (7-8kn), så vi kunne holde farten og spare på brændstof. Lige i vores anden nattevagt satte autopiloten ud med meldingen Drive stopped, og så var der dømt rorsmandsstyring i det hårde vejr de næste mange timer uden ændring til det mildere mht vinden, tværtimod, så alle mand på dæk til det lysnede ved 06-tiden, hvor vi ind imellem fik passet lidt morgenmad ind i programmet. Karens gode brød med camembert som natmad og chokolade kiks ind imellem med te i spandevis. Jeg gik til køjs ved 8-tiden med termoundertøjet på, gennemkold. Jeg fik senere meldingen om, at det med undertøjet havde alle gjort:-) Op igen kl 10, da Lars kom kold ned for at sove. Sammen med morgenmaden en pille og de 3 andre havde fået mad, inden Lars tørnede ind. Lørdag Kl 11 passerede vi La Jument fyret ved Ushant, som nærmest markerer indsejlingen til Den engelske Kanal, og her kunne vi så endelig dreje styrbord med Mevoy og sejle 5

6 næsten plat læns med vestenvinden. Det føltes noget behageligere, selvom vindstyrken fortsatte ufortrødent. Det var et noget mere udaset crew på dette tidspunkt, selvom solen kom frem, så efter samråd besluttede vi at gå til L Aberwrac h, som ligger næsten stik nord for Brest, og her lagde vi til kaj kl 14:30, vinden er stadig 25 m/s og løjer ikke det første døgn og med en autopilot, der måske stadig strejker, bliver det for hårdt at sejle videre, vi trænger til ordentlig søvn. Vi havde fået frokost et par timer tidligere, så vi nød en kold øl i cockpittet, sammen med rester af øl-pølser og fransk spegepølse. Alle tilfredse med vores startpræstation med indtil nu tilbagelagte mellem 250 og 300 sømil og 32 timers uafbrudt hård sejlads. Herefter gik Niels og Karen en rask tur i land, men jeg nåede et koldt- lunkent bad, inden vi også skulle have fast grund under fødderne. Vi mødtes i land og fandt en ship-shop, hvor Niels og Karen købte en bådshage til Mevoy, mens Lars og jeg hilste på en fransk tysk boxerhan på blot 8 mdr, med kuperet hale og allerede kastreret, som er helt almindeligt her i Frankrig. Trods sprog vanskeligheder, vi med vores ringe fransk og ejernes af unghunden ringe engelsk, fik vi dog kommunikeret ret fint. De havde båd, men hunden var ikke så glad for at være med, og den var nummer 5 i rækken af deres boxere. Den var stadig lidt livlig og ikke helt så lydig, syntes de selv, men en dejlig rød han uden hvidt. Så gik vi op i den lille by Leveda og fandt et supermarked, hvor vi kunne købe lidt af de ting, vi manglede, som tandpasta, bedstemorkaffe til Karen i mors-dags gave, rørsukker i mangel af puddersukker til irish coffee, vi havde whisky og flødeskum, Nescafé og en tør champagne til drink for at fejre en god start på turen. Aftensmad krydderkoteletter med stuvede kartofler og selleri skåret i små tern og vin fra 10 liters Bordeaux, Alexander Montmirel, dunken, afsluttet med irsk kaffe, hvor Lars lige ved samme lejlighed syntes hans rest af rødvin ved siden af kaffen skulle toppes med flødeskum, og tidligt til køjs. Søndag Vi sov alle rigtig godt, selvom Lars havde svært ved at få varmen ordentligt og var vågen flere gange i løbet af natten, og alle stod op ved 7-tiden til morgenmad med ristede coissanter og frisk rugbrød, yoghurt og kogte æg, som desværre blev hårdkogte, fordi jeg glemte tiden til fordel for ovnen og grillen- jeg får chancen igen i morgen :-)). Vejrudsigten er vigtig, så den startede vi med efter morgenmaden, så alle havde gang i PC er, Mac s mobiltelefoner, ipads - hvad gjorde vi før alle de nye tekniske ting?? Alle fik ved samme lejlighed opdateret sms er, mails og videre, da havnen har gratis WI-FI, og selvom hastigheden ikke var den hurtigste lykkedes det dog at få mange ting på plads. Karen og jeg tog turen til det samme supermarked for indkøb af ekstra kartofler, gulerødder, løg, dåse med champignon, dåser med flåede tomater, stanniol, et dejligt FRANSK-brød til frokost og senere ristning. 6

7 Dejlig frokost, Mevoy-cafeteriet havde lukket, så der blev dækket op i restauranten med lækkerier, rugbrød, fransk rullepølse, der skulle piftes op med sennep, friske tomater og tørret skinke og til sidst fransk spegepølse og ost på det nye franskbrød. Te til. Så en lur til halvdelen af besætningen, jeg forsatte med at skrive beretning, så jeg ikke kom for langt bagud med den, og Lars og jeg nåede op til havnekontoret for at forlænge opholdet med en overliggerdag i det meget blæsende vejr. Vi lånte os frem til vandslanger hos ham. Det var noget af en Storm P løsning. Masser af joller tilhørende sejlklubben lå bagved kontoret Vi fik derefter tanket helt op igen med vand, så vi kan sejle det længere, hvis det viser sig, det er ok rent vejrmæssigt. Ikke diesel endnu med trekvart fyldte tanke. Den flydebro, vi lå ved, blev ofte oversprøjtet af de kraftige bølger, der blev sendt indover molen, enten op igennem ved pælene eller direkte over molen, når den voldsomme vind sendte vandet i kaskader videre. Gangbroen op til landenden af molen var ret besværlig at entre ved lavvande, fordi der virkelig var stor forskel på ebbe og flod af størrelsesordenen ca 4m og tillagt de hårde vindpust - som flere gange var oppe på 24 m/s herinde i havnen. Flere fastliggende skibe helt inde ved den faste mole tørrede simpelt ud, så de lå med luft under sig og lænende sig til molen ved ebbe. Solen er fremme, men med hurtige skyer Mandag Vejret ser ud til at løje en lille smule, men ikke meget, så på skippermøde blev alle enige om at starte ud og kikke på forholdene, da kl var 7:10, vi kunne jo altid vende om Vi kunne se tænder på havet udenfor havnen, 20 m/s og vi fik da også bølgerne direkte forfra med skum for boven, da vi gik ud samtidig med en lokal fiskerbåd, som mest af alt lignede en blanding af lastbil på den bageste del og en lille fiskekutter fortil. Den havde mange plastkasser og blå tønder på ladet til fangsten. Den lokale båd tog genvejen til styrbord ud mellem de for ham kendte klipper, mens vi styrede Mevoy gennem den afmærkede reglementerede vej ud til bøjen, inden vi drejede styrbord på vores videre færd for begge motorer, og da først vi var drejet, blev det så godt som ren læns. Skyet, men med opklaring i syne, køligt og stadig blæsende m/s. Autopiloten virker, så vi mener, den har manglet strøm, da vi kun sejlede for sejl forrige nat, og i det hårde vejr brugt mere strøm til opgaven Fokken kom op i fuld udrulning ved 8-tiden, og vi så flere flokke af rekognoserende suler, med deres lange gule næb. 8:30 Kører autopiloten stadig upåklageligt, vi har den styrbords motor kørende. så der er ordentlig strømforsyning til den, da vi mener, det kan have været årsag til dens strejke under det første hårde døgn, hvor begge var slukkede og Mevoy kun gik for sejl. Der er lavet ny vagtplan med skifteholdsvagt á 3 timer, og den startede til frokost kl 12 med Niels og Karen starter fra 12-15, så Lars og jeg og så fremdeles. Vi har desværre regnet med en ikke eksisterende tidevandstabel som værende med i det elektroniske søkort, så Lars prøver at lave en erfaringstabel ud fra vore erfaringer med de eksisterende forhold, og udfra det ville de være ok af nå De Engelske Kanaløer på et bestemt tidspunkt. 7

8 Det viste sig senere ikke helt at stemme, men aftensmaden lavede Karen, men Lars og jeg havde vagten, så kunne spise aftensmad stegt svinemørbrad pakket ind i bacon med ovnbrasede kartofler og gulerødder og saucen fra i går piftet op med skyen fra mørbraden, og vand, for ikke at sløve opmærksomheden natten igennem. Skydevinduet mod cockpittet har fået en mindre skade efter de hårde vindstød, der gør det svært af lukke den med forsigtighed. Den får derfor lov at stå klem i første position, så vi kan komme ind og ud uden at skulle bakse unødig med den, når vi har vagt især denne første nat med skaden. Under Niels og Karens vagt 00 til 03 erfarede vi så følgerne af vores ikke så heldige tidevands beregning - Mevoy sejlede i kraftig modstrøm mellem Kanaløerne og sejlede kun 4 sm på deres 4 timer plus nok en time mere, da vi overtog roret. Ret frustrerende, der manglede ikke vind, m/s men strømmen fra tidevandsændringen var virkelig kraftig og snurrende rundt om den sidste ø og vendte som modstrøm, så først kl ca. 04 kunne vi se, da vandet kom tilbage gav det godt 2-3 knob mere fart. Det så på søkortet fuldstændig ud, som om vi praktisk taget ikke havde rykket os. Vi kom udenom ca kl 04, og så gik det pludselig meget bedre, fokken og stadig den ene motor gav 6-8 knob - stadig godt pakket ind, da det ikke er varmt, men faktisk har vi undgået regn, den smule vi har fået er gået hurtigt over. Kl 15 er solen på himlen, Karen og Niels får vasket det værste af på dækket, så det er en ren båd vi overtager til vores vagt. Karen og jeg har været et smut på fortrampolinen i solen lidt tidligere, indtil der kom et sprøjt op igennem netværket fra en bølge ind på siden, så var det ind igen. En stille vagt med den ændring, at nu begynder vi at få flere både med AIS ind på søkortet, fiskebåde, passagerskibe og især sidstnævnte kommer bare hurtigt og er lige så hurtigt væk igen med tre gange vores fart, er det logisk. Lars kunne læse ved roret, og jeg kunne i perioder hellige mig strikkepindene i cockpittet og nyde den nu mere og mere jævne sejlads med aftagende medvind, som kun påvirkes ret kraftigt, når vandet enten stiger eller falder de 4 gange i døgnet. Vi har stadig motor på, men skifter fra den ene til den anden, for at få dem til at køre nogenlunde lige mange timer. Der er også den forskel, at styrbords motor sørger for at give varmt vand i tanken til både opvask og dush. Æggekage med bacon og rugbrød fyldte maverne ved vagtskifte kl 18, og dertil en øl, som vi ellers ikke har kunnet pga vejrliget. Solen er stadig oppe nu knap kl 19, vinden V 5-6 m/s og log 5 sm, da strømmen er vendt til den gode side igen og er med os. En stille og rolig har taget sin begyndelse, i vores vagt og den fulde måne er på sin plads på den østlige himmel og overtager lyset efter solen, da 8

9 den endelig gik ned kl 21:30. Vi holdt øje med de få skibe og både, der er i området via AIS, og det viste sig, at de fleste var fiskerbåde, nogle gange lå de så tæt sammen, at det ikke var til at skille den dem ad på søkortet, før der var zoomet tilstrækkeligt ind. Radarbilledet og søkortet kunne vises som lagt ovenpå hinanden, så det var nemt at få kendemærker og oplysninger på de forskellige objekter. Det var første aften, vi ikke kom til at fryse lige så intenst og hurtigt som de første aftener, trods lige grundig og varm beklædning, og vi fik hvilet meget bedre i frivagterne, så timerne fløj afsted til kl 00 med skifte og med udsigten til at nå Boulonge, som er havnen før Calais, og den havde vi besluttet os for at gå ind i, få sovet og købt ind og kikke efter diesel. selvom vi her halvvejs på turen efter displayet var forsynet med 2 halve tanke.. Vi gik straks til køjs og satte vækning til halv 3, så vi alle kunne være på dæk til havnemanøvre. Vi kunne se lyset fra havnen ude i horisonten. Alt gik efter planen, så vi var oppe i god tid, og det passede med vi få minutter efter kunne gå ind side om side med to gamle fiske-rotter i deres kuttere. De vidste lige hvor de skulle hen, mens vi andre måtte sejle mere målrettet, søgende efter en plads, og den fandt vi nemt ved en endemole på flydebroen helt inde ved havnekontoret, og fik ved fælles hjælp lagt Mevoy fortøjet godt. Successen blev fejret med en Whisky kl 03:45 og natmad og så ellers ned i køjerne alle mand, så vi kunne sove nogle timer, inden vi sejler videre efter indkøb af ekstra supplerende, udgåede madvarer. Onsdag OP igen kl 8:00 til morgenmad med spejlæg, den sidste skorpe rugbrød og ristede coissanter fra forleden, samt solskin. 9

10 N+ K køber ind, jeg går på udkik efter dieselolie, efter Lars havde vasket op og fjernet affaldssække og poser. Jeg fik en lang gåtur ud af min del af opgaverne, men ikke diesel; den, der er, er i nærheden udenfor kontoret, som dog var lukket, men ikke mere, end fogeden dukkede op for at kræve sin betaling. Jeg kom på som sidste - motorerne snurrede allerede, og så ellers var vi afsted kl 10:30. Ikke så voldsomt med vind og dønninger i starten, men det tog til med vind fra N, 4-5 m/s, og efter små 2 timer kunne vi rulle fokken ud, og det gav da 1 kn mere. Senere øgedes vinden og dermed farten, og nu kunne vi tælle mange flere lystbåde, nu vinden var aftaget noget i forhold til de meget blæsende første dage. Formiddagsvagterne tog vi ikke så nøje og dagen fløj af sted, kun afbrudt af formiddags kaffen med den nyindkøbte te, Karen satte igen dejen til et nyt landrugbrød i formen og det duftede lifligt fra cockpitbordet, hvor det blev netop er sat til afkøling. Ved Dunkirk Channel- indsejlingen dukkede et stort lastfartøj op og gik høfligst bagom efter en lille pause, så vi kunne se hans intention. Vinden N ved 14-tiden og vi sejlede 10 til 10,4 kn med begge motorer i brug samt kun fokken ude. Karen står for middagen, det styrer hun med Hård hånd til alles tilfredshed, og det blev kødsovs og pasta en times tid senere, eftersom vi også var startet det senere fra Boulogne, så vi kan holde varmen til nattekulden. Rorsmandsjobbet går på skift under måltidet, så der er udkik, selvom der skaffes, og det fungerer perfekt, og vi glider tidsmæssigt over midnat og tager stille hul på en ny dato. 10

11 Torsdag Der var til en forandring rokeret rundt på nattevagterne, efter de havde været noget på standby i løbet af onsdag, hvor vi først gik ud 10:30, så vi havde vendt det modsat til det vi plejede, solnedgang og tilsvarende opgang oplevede vi så på den måde. Natten gik med udkik, digitale søkort, så vi selv kunne vænne os til det; vi har endnu ikke haft papirkortene oppe, men de tjener som ekstra sikkerhed, dersom hele baduljen af elektronik skulle gå ned. Vi lånte Kjeld Petersens fra Aarhus papirkort med, men havde endnu ikke gjort brug af dem. Vi besluttede os for at gå til Ijmuiden for at tanke diesel, nu vi ikke havde fået på i Boulogne og her var vi 11:30, lagde til ved tankstedet, og så kan det eller nok være, vi fik besøg. Først kom tolderne og ville se alle bådpapirerne og pas på os alle 4 ombord, og næsten samtidig blev vi bordet af politietkyst, der ville vide, hvorfor vi ikke havde svaret på VHF, da de åbenbart havde kaldt os fra den helikopter, der længe cirklede ovenover os, for til sidst at opgive. Hverken Lars eller jeg havde hørt opkaldet på kanal 16, så de må have brugt en anden kanal, som vi ikke havde watch på. Den forklaring godtog de, udleverede atter passene og gik fra borde, og kort tid efter forlod tolderne også Mevoy, men skulle lige have et ekstra billede af sig selv OG båd. Meget sympatiske folk. Der var varierende grader af modstrøm, og vi driller Niels med, at det mest var ham, der var ved roret i de rigtig slemme modgifts-perioder, (som vi omdøbte modstrømmen til), der hører sammen med tidevandets skiften. Autopiloten fungerede nu upåklageligt også i takt med, vejret havde artet sig til det bedre med faldende vindhastighed (7-8 m/s), og en mere passende retning til vores brug SV 3. Karen lagde dej til varme hveder her til bededagsaften, det var nok lidt for koldt i temperaturen til, de hævede så meget, de kunne vokse sammen, selvom de blev sat til lidt hævelune i ovnen. Efter bagningen af hvederne var ovnen varm til at kunne stege dejlige marinerede kyllingelår i bradepanden, lagt ovenpå de forstegte selleri, gulerødder og kartofler, krydret med masser af hvidløg, der fik cockpittet til at dufte som en bedre italiensk restaurant. Forretten en porresuppe og igen blev rorsmandsposten delt op under måltidet mellem Niels og Karen, så der var bemanding på broen. Vi var kommet til stedet, hvor vi kunne runde de første Vestfrisiske øer umiddelbart efter, og det gav os en mere gunstig vindretning. Lars gik til ro, jeg tog oprydningen og opvasken, mens Niels og Karen fortsatte deres vagt. Jeg havde fået en lur om eftermiddagen, strikket i solen på cockpittet, så jeg nåede også en dush, inden jeg gik ned for at varme Lars en smule, da han var blevet ret kold. Ingen 11

12 søvn på dette tidspunkt til mig, men jeg nøjedes med at blunde til, vi atter skulle op til vore vagt kl 21. Denne vagt startede med, at vi fik de nybagte og ristede hveder fra risten på gasblusset, serveret med lurpak smør, skære- og blåskimmelost, og brombærmarmelade. De hveder, der ikke blev spist ved denne lejlighed blev brugt som grundlag for natmaden i måneskinnet, der hjalp os og gjorde vores nattesyn en ekstra tjeneste. Månen stod op stor og rød kl 22:30, solen ned 21:30 Fredag (Bededag) 12 Vinden var nu løjet så meget, at der var kommet mange små både ud, nogle med AIS, andre uden, men vandet var så blankt og roligt, at de var meget nemmere at spotte nu trods manglen af AIS. Det var vores luneste første nattevagt, en lidt køligere anden og med en skyfri nattehimmel, forsvandt den sidste lune, så det blev en smuk, smuk men kold solopgang, så Karen måtte kort iføre sig sin Fleece-Poncho, mens der blev arrangeret morgenmad, inden vagten skiftede k 6:00 og vi kunne gå til køjs med 3 timers frivagt i morgensol, efter at have sat motortrekanten. Op igen 8:30 og loggen kom på 9 kn i 5 m/s 2 motorer, storen og fokken på vej mod Cuxhaven, og vi håber af fange medstrømmen ind med tidevandet i Elben, så meget vi kan. Satte hvede /rug 75% hvede 25% rugmel dej til hævning og senere bagning til eftermiddags/ frokosts brød. Lars styrer, og jeg skriver opdatering. Ventede med at bage, da første gasflaske synger på sidste vers. Heldigvis tåler dejen mere hævetid, da der stadig ikke er den store varme at hente i vejret. Jeg lunede vandet til

13 dejen, og anbragte formen ovenpå det slukkede gasblus for at trække den sidste varme fra blusset, hvor kedlen havde stået:-) Kl 12 kom der opkald på VHF fra en Pilot (lods) båd, men vi kunne kun modtage og ikke svare, så Lars skruede ned for motorer, så vi kunne komme på råbe/talehold af Lodsbåden fra Bremerhaven. Vi forklarede vores situation, og hvor vi skulle hen (Kielerkanalen), og så fik vi lov at sejle videre. Hele optrinnet fik igen alle mand på dæk lidt uden for vagttiden, den tomme gasflaske blev samtidig skiftet ud med en fuld, brødet kom i ovnen i sit sikkerhedsudsyr fremstillet af stanniol til at holde formen i ro under bagningen. Overskyet med solen helt væk Vi sejlede videre med motorerne tændt, storen sat, men fokken var pillet ned, da vinden var drejet mere og mere imod. Lars holdt Mevoy helt inde til styrbord af indløbet i næsten samme afmærkede løb som færgen, dels for at undgå mere modstrøm end nødvendigt, og dels for ikke at komme ud i den store trafikåre med de store lastskibe. kl 12 vagtskifte med frokost i hold med resterne af ristede brasede kartofler og gulerødder, piftet op med et spejlæg ovenpå, pålæg og rugbrød, inden Lars og jeg gik ned for at tage os en ekstra lur. Luren gav varmen igen, og varm te med det nybagte brød og ost blev indtaget med stort velbehag. Stille og roligt gik turen videre mod Cuxhaven, hvor vi ville sove for natten, hvor forholdene er bedst, inden vi tager til Brunsbüttel for at bruge en dag på at sejle igennem Kielerkanalen. Ankom til Cuxhaven 16:44 med loggen på 836 indtil nu, vejret køligt og vi kunne lægge os på langs ved kajen. Godt fortøjet med Niels ved roret, fortjente vi øl/vin, som blev indtaget i cockpittet i læ. Niels og Karen gik til havnefogeden for betaling, mens Lars skrællede kartofler til middagen bestående af koteletter med stuvet hvidkål, og til forret laksetatar i et brød, som Lars og jeg var sendt i byen efter i den lille nærliggende fiske-imbiss. Vi mindedes vore første boxer Nero, da vi i sommeren 2002 var på vel til Holland, netop da vi passerede det store hundelufter område på vejen derhen. Kold vind, så det var dejligt at vende tilbage til læ og et glas rødvin, mens maden blev gjort helt klar. Det var stadig 10 l s dunken, der holdt for. Det blev til et par ekstra glas, inden vi alle tørnede ned i køjerne. Vi var enige om, vi var vænnet godt til rytmen med vagter om natten et par dage, vekslende med overnatning i havn med en velfortøjet båd og en hel nats søvn uden afbrydelsen hver 3. time. Vi selv betragtede denne tur som en øvelse på kommende togter, først Skotland til sommer og vores store jordomrejse, der gerne skulle starte næste år ved næsten samme tid som nu. Indtil nu var alt gået fint. Lørdag Forslaget om, at sove til 7:30 med morgenmad kl 8 var godkendt, og det kom til at passe nogenlunde, og som ekstra bonus, havde Niels taget turen op til byen efter helt frisk morgenbrød og croissanter, og kampen om at få æggene helt rigtig blødkogte med mindre vand, æggene i fra start, lavt blus, 3 min s kogning blev vundet, og det indkasserede ros og velvilje :-) Så var der ellers dømt rengøring både ude og inde for at fjerne salt, sorte fnullere fra fleecetæpper, rede op i forkahytten til Henning, som kommer på i Brunsbüttel og tager turen med det sidste stykke hjem. Det krævede, vi fik ændret /indskrænket vores garderobe, så sejltøjet fik nu plads på den solide knage i vores brusekabine, hvor udluftningsmulighederne er ideelle, og sejlerstøvlerne fik ny plads på dørken i vores kahyt. 13

14 Niels og Lars tog sig af det udvendige med vand til at skylle saltet af med, Karen var mutter med kost og spand i en sand hvirvelvind indendørs, så det var med at komme af vejen :-) Vi skullet lette senest kl 10:15, og det kom til at passe, vi slap fortøjningerne 10:09 og på det tidspunkt havde solen fået bugt med den sidste tåge, så det var en dejlig lun afsked med Cuxhaven. Karen fik solbad på prædikestolen lige den første tid i bare arme af turen og deres vagt, jeg kastede mig over den aktuelle beretning, Lars var lidt rundt og fik læst i en lånt bog om langturssejlads, Et år for egne sejl skrevet af konen på turen, Rikke Sandgren Stenberg. Minder noget om Lars Ole Kirks Halvvejs Der er allerede nu flere skibe på vej mod Kielerkanalen, og da vi nærmede os området, hvor vi skulle vente på tilladelse til at sejle ind i kanalen, måtte vi lige sætte farten op, så vi kunne give plads til et stort fragtskib, der skulle have vendeplads for at komme i vente kø for anker, sammen med 3-4 andre stykker i samme situation Vi ankom kl ca 13, og lå og cirklede rundt sammen med flere kølbåde, bla en 12 m R med gaffelrig, en smuk slank sag og et par andre. Der var bare travlt, men det gik alligevel rimelig hurtigt, og vi kom i sluse med en mellemstor fragtbåd, styrbord i slusen, så vi fik kajplads ved de bagbords flydebroer aller forrest, så vi var de første, der skulle ud. Det dejlige solskin gav lune, så nu blev vi endelig gennemvarme efter de hårde kuldedage, og så var vi allerede igennem kl 14, hvor vi lagde ind til den lille havn Brunbüttel, hvor Niels fik vendt skuden, så han kunne fortøje styrbord, hvor også rattet sidder. Vi skulle have HENNING med, Niels kusines mand, den sidste etape af vores hjemtur med Mevoy. Henning var klar, og da hans datter ret hurtigt ville starte hjemturen mod Silkeborg, benyttede Karen sig af lejligheden til supplerende indkøb med en mere til spisning. Vi lettede igen kl 15:30, prøver at nå Holtenau i den anden ende af Kanalen, og ellers bliver det Rendsburg. Der må ikke sejles efter 21:30 i sommertiden. Solen holder sig på himmelen, og for første gang beholder vi en konstant positiv varme uden 3 lag tøj på. Vi glider stille gennem kanalen med korte ærmer, men i diesel-slipvinden af et par store fragtskibe, som Niels ikke var så rutineret i at komme udenom. Der var/er rasteplader, vigepladser for store skibe, hvor det var/er muligt at smutte forbi mastodonterne for kølbåde, katamaraner o.lign 14

15 Middagen, indtaget mens vi sejlede, var steg-selv tykke engelske, marinerede bøffer med ovnbrasede rodfrugter, som med stort velbehag kunne indtages i det solrige cockpit med stille vand i kanalen. En luftskipper hang også på himmelen med den blå himmel som baggrund. Endelig nåede vi til udsejlingen mod Rendsburg kl 21.30, og Niels og Karen foretrak en lille havn før Rendsburg, hvor vi så atter kom langskibs med hjælp af folk på broen i land, Niels og Lars ved motorerne. Lars og jeg strakte ben på en tur, inden den sidste rest af lys forsvandt, og vi kom tilbage til Mevoy med dækslyset tændt og en irsk kaffe på bordet i cockpittet med den sidste rest af flødeskum på spraydåse. En dejlig dag med sol og rolig sejlads. Vi skulle op og nå Holtenau 20 sømil fra Rendsburg. Der må ikke sejles i kanalen fra 21:30 til 03:00, som er kl 04:00 i sommertid. Søndag Jeg mener, Lars var oppe ved 03:30- tiden for at være med ved starten kl. 04:00 af den sidste morgentur på denne sidste etape af hele hjemturen. Jeg benyttede lejligheden til et ekstra blund på Lars opfordring, da også Karen og Niels var på dæk. Der var tag-selv-bord til morgenmad, og jeg nåede selvfølgelig op til noget af morgensejladsen med mosekonebryg i modsol, passerende fragtskibe i den modsatte retning, spejlende sig i det stille vand og med den lette, lave tåge hængende nede om fribordet for således kun at spejle broen med radar ned i de områder af vandet, hvor tågen var væk. Vi blev ikke overhalet så tidligt på morgenen og vi gled lige så stille afsted og direkte ind i slusen efter opkald fra slusemesteren på VHF, om vores placering til styrbord i slusen, og denne gang kunne vi svare OK på den opkaldte kanal. Let fortøjning til flydebroen ned i slusen med kuglefenderne, indkøbt i Cuxhaven, Karen var først nede og hjælpe med fortøjningerne og derefter op til 15

16 buret for at betale. Der var lidt bøvl med at modtage kontanter, så Visakort forsøg, men det endte vis alligevel med at det blev kontanterne. Hjælpesnak fra slusemesteren helt oppe i tårnet. Det er den korteste slusegang, jeg har oplevet i Kielerkanalen, for hele seancen var overstået på under en halv time, og så var vi på vej videre op gennem Kielerbugten mod DK. Desværre trak skyerne mere og mere sammen og kom hurtigt til at ligne optakt til uvejr og dækkede til sidst solen og himmelen, vinden desværre usædvanlig N-NØ for årstiden, så motorerne blev sat på omdr. og måtte igen agere jerngenua. På højde med Als kunne den rigtige genua rulles ud, og det gav en kn mere på loggen til 7-8 kn. Alle skiftedes til at holde udkik fra broen efter andre fartøjer, strømforhold er Lars specialitet, og han sejler tæt ved bøjerne for at få oplysningerne, og det bragte Niels og Karen på dæk bare for at kontrollere, Mevoy ikke kom for tæt på. Frokost tag-selv med spegeskinke, resterne af den franske spegepølse, tysk kærnerugbrød, små cherrytomater (blomme?), grøn peber, te og kaffe til Karen fik fat i sin datter, Lise, der ville være på Gl.Havn, Fredericia med familien, når vi ankom ved 19:30 til 20-tiden. Vores hundepasser André, ville også være der, og Lars kusine Hanne og mand Per ville også smutte ned og se os komme ind. De bor 5s s gang fra havnen. Lige udenfor Fredericia blev vi mødt af Hekijosa, med Kim og Helle forsynet med ekstra splitflag- de var på vej hjem og havde fået øje på os, så det ville de lige gøre ekstra godt med tillykke og fanfarer:-) Vi fik dejlig mørbradgryde kl 17:30 med kartofler ombord, og det kom til at passe med tiden, undgik regnen, som først kom senere på aftenen og natten. 19:30 stor gensynsglæde, datteren Lise med den 14 dage gamle lillepige, Hanne og Per, og stolthed over den nyhjembragte Lagoon 39, fejret ombord med øl, vin og chips, samtidig med, vi fik losset vores poser, kufferter og tasker fra borde over til bilen. En dejlig, til tider hård sejltur fik ende. Tusind tak fordi vi blev en del af den. Lise Gerdes og Lars Oudrup 16