Maritim Industri. A2SEA sejler fremtiden i møde Dancopter løfter sig op i eliten Til kamp mod papirdyngerne Piraterne klart på retur

Transkript

1 Havne & Skibsfart ErhvervsMagasinerne Maritim Industri 14. ÅRGANG AUGUST 2012 NR. 8 FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK A2SEA sejler fremtiden i møde Dancopter løfter sig op i eliten Til kamp mod papirdyngerne Piraterne klart på retur

2

3 MARTEC OG EMUC HAR INDGÅET EN SAMARBEJDSAFTALE, HVORMED MARTEC OG EMUC INDGÅR SAMARBEJDSAFTALE MARTEC BLIVER EN DEL AF PROJEKT DANMARKS MARITIME KLYNGE MARTEC BLIVER EN DEL AF PROJEKT DANMARKS MARITIME KLYNGE (DKMKs) (DKMKS) EKSTERNE PROJEKTGRUPPE. EKSTERNE PROJEKTGRUPPE. 1. August August 2012 MARTEC ser frem til at udvide vores gode samarbejde med EMUC ved at indgå i et samarbejde om projektet Formålet Danmarks med projekt Maritime Danmarks Klynge. Maritime Erhvervsrettet Klynge kompetenceudvikling (DKMK) er at understøtte et primært og bidrage fokus til område udvikling for MARTEC af de maritime og passer kompetencer således rigtig i godt Danmark. ind i målsætningerne Dette gælder såvel for Danmarks regionalt Maritime som nationalt. Klynge projektet, Hensigten siger Pia at Ankerstjerne der igennem direktør projektperioden for MARTEC skal det udvikles martime nye og projekter polytekniske og initieres uddannelsescenter nye indsatser i Nordjylland. inden for den maritime sektor, med henblik på at fastholde og øge arbejdspladser i Danmark. Projektet er igangsat med det har, formål sammen at med styrke de den øvrige danske maritime maritime uddannelsesinstitutioner sektors konkurrenceevne i gennem udvikling af MARTEC Nordjylland, de maritime et kompetencer. naturligt ansvar Ved for at at etablere udbyde relevante en ekstern maritime projektgruppe, kan vi sikre at disse indsatser uddannelser bliver langt og bredere for at der integreret, er tilstrækkelig og dermed kompetence- får en langt og efteruddannelses større effekt. På den måde får projektet en kapacitet, national så effekt, den positive til trods vækst for dets og udvikling regionale indenfor afsæt i de Hovedstade, maritime erhverv udtaler i Merete Vestergaard, EMUC. den nordjyske regionen kan fortsætte. MARTEC ser frem til at indgå i den eksterne projektgruppe for projektet Danmarks Maritime Formålet Klynge, med siger projekt Pia Ankerstjerne Danmarks Maritime direktør for Klynge MARTEC (DKMK) det er at martime understøtte og polytekniske og bidrage til uddannelsescenter i Nordjylland. Erhvervsrettet kompetenceudvikling er et fokus område for MARTEC og det udvikling af de maritime kompetencer i Danmark. Dette gælder såvel regionalt som nationalt. Hensigten er at der igennem projektperioden skal udvikles nye projekter og initieres nye indsatser inden for den maritime sektor, med passer rigtig godt ind i målsætningerne for Danmarks Maritime Klynge projektet. MARTEC har, henblik på at fastholde og øge arbejdspladser i Danmark. Projektet er igangsat med det formål at styrke sammen med de øvrige maritime uddannelsesinstitutioner i Nordjylland, ansvar for at udbyde den danske maritime sektors konkurrenceevne gennem udvikling af de maritime kompetencer. Ved at maritime uddannelser og vi stiller samtidigt relevant efteruddannelse- og kompetenceudvikling til etablere en ekstern projektgruppe, kan vi sikre at disse indsatser bliver langt bredere integreret, og dermed rådighed, så den positive vækst og udvikling indenfor de maritime erhverv i den nordjyske regionen får en langt større effekt. På den måde får projektet en national effekt, til trods for dets regionale afsæt i kan fortsætte. Hovedstade, udtaler Merete Vestergaard, EMUC. Direktør Steen Sabinsky udtaler i forlængelse heraf: Vi ønsker at inddrage MARTEC som en vigtig Direktør Steen Sabinsky udtaler i forlængelse heraf: Vi ønsker at inddrage MARTEC som en vigtig regional regional maritim aktør i dette udviklingsarbejde. Igennem en samarbejdsaftale bliver det lettere maritim aktør i dette udviklingsarbejde. Igennem en samarbejdsaftale bliver det lettere og hurtigere at få og hurtigere at få igangsat nye projekter, samt sikre videndeling og synergi på tværs af regioner. igangsat nye projekter, samt sikre videndeling og synergi på tværs af regioner. Igennem et tæt samarbejde Igennem et tæt samarbejde med MARTEC vil der således kunne opnås en større effekt af de resultater som med MARTEC vil der således kunne opnås en større effekt af de resultater som genereres igennem DKMKprojektet, hvilket genereres vil komme igennem alle til DKMK-projektet, gavn. MARTECs tilknytning hvilket vil komme til DKMKs alle eksterne til gavn. projektgruppe MARTECs tilknytning forventes i den til DKMKs kommende eksterne tid at projektgruppe blive suppleret med forventes række i den andre kommende maritime tid uddannelsesinstitutioner, at blive suppleret med videncentre række og andre centrale maritime maritime uddannelsesinstitutioner, aktører. videncentre og centrale maritime aktører. Projektet er delfinansieret af:

4 MARTEC - DET MARITIME OG POLYTEKNISKE UDDANNELSESCENTER I NORDJYLLAND MARTEC tilbyder en bred vifte af uddannelser til den maritime og industrielle sektor, bl.a. professionsbachelor i maritim og maskinteknisk ledelse og drift (maskinmester), skibsassistenter, skibsmaskinister og HF-søfart. Derudover udbyder MARTEC kurser til industrien og den maritime sektor samt varetager driften af Skoleskibet DANMARK. I 2011 etablerede MARTEC et avanceret MARTEC Energi- og - Miljølaboratorium DET MARITIME med OG støtte POLYTEKNISKE fra Den Europæiske Vækstfond og MARTEC UDDANNELSESCENTER - DET - DET MARITIME MARITIME I NORDJYLLAND OG POLYTEKNISKE OG POLYTEKNISKE Den Danske Maritime Fond. Laboratoriet indgår i undervisningsaktiviteterne. MARTEC er en selvejende institution UDDANNELSESCENTER I NORDJYLLAND under ministeriet for Forskning, Innovation og Videregående Uddannelser. UDDANNELSESCENTER I NORDJYLLAND MARTEC tilbyder en bred vifte af uddannelser til den maritime og industrielle sektor, bl.a. professionsbachelor i MARTEC maritim og tilbyder maskinteknisk en bred ledelse vifte af og uddannelser drift (maskinmester), til den maritime skibsassistenter, og industrielle skibsmaskinister sektor, bl.a. professionsbachelor og HF-søfart. Derudover i maritim udbyder MARTEC og MARTEC tilbyder maskinteknisk kurser en bred til ledelse industrien vifte og af drift uddannelser og (maskinmester), den maritime til sektor den skibsassistenter, maritime samt varetager og skibsmaskinister industrielle driften af Skoleskibet sektor, og HF-søfart. bl.a. DANMARK. professionsbachelor i maritim og maskinteknisk ledelse og drift (maskinmester), skibsassistenter, skibs- Derudover I udbyder 2011 etablerede MARTEC MARTEC kurser til et industrien avanceret og Energi- den maritime og Miljølaboratorium sektor samt varetager med støtte driften fra Den af Skoleskibet Europæiske DANMARK. Vækstfond og I 2011 Den Danske etablerede Maritime MARTEC Fond. et avanceret Laboratoriet Energi- indgår og i Miljølaboratorium undervisningsaktiviteterne. med støtte MARTEC fra Den Europæiske er en selvejende Vækstfond institution og Den under Danske maskinister ministeriet Maritime og for HF-søfart. Forskning, Fond. Laboratoriet Derudover Innovation indgår udbyder og Videregående i undervisningsaktiviteterne. MARTEC Uddannelser. MARTEC er en selvejende institution kurser til industrien og den maritime sektor under ministeriet for Forskning, Innovation og Videregående Uddannelser. samt varetager driften af Skoleskibet DANMARK. I 2011 etablerede MARTEC et avanceret Energi- og Miljølaboratorium med støtte fra Den Europæiske Vækstfond og Den Danske Maritime Fond. Laboratoriet indgår i undervisningsaktiviteterne. MARTEC er en selvejende institution under ministeriet for Forskning, Innovation og Videregående Uddannelser. DEN NATIONALE MARITIME KLYNGEORGANISATION - EUROPAS MARITIME UDVIKLINGSCENTER (EMUC) DEN NATIONALE MARITIME KLYNGEORGANISATION - EUROPAS MARITIME UDVIKLINGSCENTER (EMUC) EMUC blev blev grundlagt grundlagt i 1999 i 1999 som som et nationalt et nationalt udviklingscenter udviklingscenter og katalysator og katalysator for udvikling, for innovation udvikling, og vækst innovation og vækst mellem i Det DEN erhvervsliv, Blå NATIONALE Danmark. forskning EMUC MARITIME og offentlige er Danmarks myndigheder) KLYNGEORGANISATION Nationale med henblik Maritime på at Netværk inspirere - EUROPAS og der idegenerere samler MARITIME Det til Blå i Det Blå Danmark. EMUC er Danmarks Nationale Maritime Netværk der samler Det Blå Danmark på tværs (igennem et samarbejde DEN UDVIKLINGSCENTER NATIONALE MARITIME (EMUC) KLYNGEORGANISATION - EUROPAS MARITIME udvikling af medlemmernes forretning. EMUC repræsentere Danmarks Maritime Klynge samt Shortsea Promotion Danmark på tværs UDVIKLINGSCENTER (igennem et samarbejde (EMUC) mellem erhvervsliv, forskning og offentlige myndigheder) Danmark og Danish Maritime Cluster overfor EU. Projekt Danmarks Maritime Klynge er et initiativ iværksat med henblik af EMUC. på at EMUC inspirere lead og partner idegenerere i projektet, til udvikling der derudover af medlemmernes tæller 9 andre partnere forretning. fra henholdsvis EMUC maritime repræsenterer Danmarks Maritime Klynge, samt Shortsea Promotion Danmark, og Danish Maritime Cluster uddannelsesinstitutioner, EMUC blev grundlagt i 1999 universiteter som et nationalt og andre udviklingscenter maritime brancheaktører. og katalysator for udvikling, innovation og vækst i Det EMUC Blå Danmark. blev grundlagt EMUC er i 1999 Danmarks som et Nationale nationalt udviklingscenter Maritime Netværk og der katalysator samler Det for Blå udvikling, Danmark innovation på tværs og (igennem vækst i et Det Blå samarbejde overfor Danmark. EU. mellem EMUC erhvervsliv, Danmarks Projekt forskning Nationale Danmarks og offentlige Maritime Maritime myndigheder) Netværk Klynge der samler med henblik Det initiativ Blå på Danmark inspirere iværksat på og tværs af idegenerere EMUC. (igennem EMUC til et samarbejde udvikling af mellem medlemmernes erhvervsliv, forretning. forskning EMUC og offentlige repræsentere myndigheder) Danmarks med Maritime henblik Klynge på at inspirere samt Shortsea og idegenerere Promotion til udvikling er lead partner i projektet, der derudover tæller 9 andre partnere fra henholdsvis maritime uddannelsesinstitutioner, af og EMUC. Danish Danmark af og medlemmernes Danish Maritime forretning. Cluster overfor EMUC EU. repræsentere Danmarks Projekt Maritime Danmarks Klynge Maritime samt Shortsea Klynge er Promotion et initiativ Danmark iværksat universiteter EMUC Maritime lead Cluster partner overfor og andre i projektet, EU. maritime der brancheaktører. derudover Projekt tæller Danmarks 9 andre partnere Maritime fra Klynge henholdsvis er et initiativ maritime iværksat uddannelsesinstitutioner, af EMUC. EMUC universiteter lead partner og andre i projektet, maritime der brancheaktører. derudover tæller 9 andre partnere fra henholdsvis maritime uddannelsesinstitutioner, universiteter og andre maritime brancheaktører. Projektet er delfinansieret af: Projektet er delfinansieret af: Projektet er delfinansieret af:

5 14. ÅRGANG AUGUST 2012 NR. 8 FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK HAVNE SKIBSFART & A2SEA sejler fremtiden i møde Dancopter løfter sig op i eliten Til kamp mod papirdyngerne Piraterne klart på retur Foto: Sea Installer ERHVERVSMAGASINERNE Maritim Industri Havne & Skibsfart den direkte vej til kommandobroen på den danske skibsfart Postomdeles til navngivne abonnenter i Skandinavien. Til samtlige danske havne og havnerelaterede virksomheder, til speditører, rederier, samtlige skibe i den danske handelsflåde, lodserier, linjeagenturer, havariagenturer, værfter, relevante, lokale, politiske udvalg samt folketinget. HAVNE & SKIBSFART INDHOLD 6 A2SEA sejler fremtiden i møde 8 DanCopter løfter sig op i eliten 10 Den massive indsats bærer frugt: Piraterne klart på retur i hvert fald for en tid 14 From shipyard industry to advanced technology 16 Frederikshavn leads the way to the future of the maritime industry 18 Administrative byrder nej tak Til kamp mod papirdyngerne i søfarten 20 Skipperskole har fået sin egen skipperkone 22 Stor interesse for MSSM 2012: Nu skal der ses fremad Maritim Industri 24 SMM med streg under det grønne 27 Danske Maritime ISSN Ansvarshavende redaktør René Wittendorff Telefon: rene@erhvervsmagasinerne.dk Annoncer René Wittendorff Telefon: rene@erhvervsmagasinerne.dk Abonnement og reklamationer: René Wittendorff Telefon: rene@erhvervsmagasinerne.dk Udgiver ErhvervsMagasinerne ApS Jægergaardsgade 152, Bygn. 03 I 8000 Århus C. Layout: Michael Storm, Designunivers Tryk: PE Offset A/S, Varde Marstal Navigations-q 11/01/04 23:16 Side 1 Næste nummer: 12. september 2012 Søfartsuddannelser HF-Søfart Kystskipper Styrmand Sætteskipper Skibsfører Efteruddannelse Marstal Navigationsskole Skolen som ikke bare simulerer Tlf Eftertryk kun tilladt efter skriftlig aftale med redaktionen

6 Sea Installer blev navngivet af Jonna Rahbek Christensen, der ses i midten af billedet. Jonna Christensen er gift med A2SEAs adm. direktør Jens F. Hansen. A2SEA sejler fremtiden i møde Kinesiske værftsarbejdere med nypudsede sikkerhedshjælme så stolte til, da store konfettikanoner i slutningen af juli sendte en kaskade af kulørte papirstykker i vejret på COSCO Nantong Shipyard i Qidong, for at markere navngivningen af A2SEAs nye installationsfartøj - Sea Installer. Sea Installer er, som det første af A2SEAs installationsfartøjer, fra start af bygget til at installere og servicere havvindmøller. Med sin kraftige kran og et m2 stort lastområde er det i stand til at medbringe og opsætte op til 10 store havvindmøller ad gangen. Sea Installer betyder, at vi har mulighed for at følge med efterspørgslen - at vi fortsat kan være en faktor i markedet, siger A2SEAs administrerende direktør Jens F. Hansen. Skibets store lastområde gør, at Sea Installer skal sejle færre gange frem og tilbage til forsyningsbasen for at hente nye vindmøller. Det nedbringer den tid det tager at opføre vindmølleparkerne og reducerer dermed de høje anlægsudgifter. Sea Installer er samtidig udstyret med fire gigantiske ben, der gør det muligt for installationsfartøjet at operere på dybder på op til 45 meter - en klar konkurrencefordel i et marked, hvor de største havvindmøller rykker stadig længere væk fra land. I starten af 2014 får Sea Installer følgeskab af et søsterskib der bygges efter de samme tegninger som Sea Installer, bortset fra, at den store monteringskran får en kapacitet på 900 tons tons mere end kranen om bord på Sea Installer. Har I nye skibsordrer på vej? Nej, ud over det søsterskib til Sea Installer vi kontraherede her i marts, har vi ingen aktuelle planer om at bestille mere kapacitet, slår Jens F. Hansen fast. A2SEA er ikke ene om at tage levering af nye, store installationsskibe med en langt større kapacitet. Også konkurrenterne får nye skibe. Men lige nu tyder alt på, at der bliver nok at tage fat på til dem alle. Der er en del nye skibe på vej her i 2012 og 2013, og dermed ser der ud til ar være tilstrækkelig kapacitet til at imødekomme efterspørgselen frem til Til den tid vil der så formentlig blive brug for yderligere kapacitet igen., siger Jens F. Hansen. Det hænger også sammen med, at nogle af de installationsskibe der opererer på markedet i dag, ikke længere vil være relevante - dvs., at de ikke vil kunne håndtere de møllestørrelser og operere på de dybder der vil være relevante til den tid. 6 HAVNE & SKIBSFART / Flere artikler i E-magasinet

7 A2SEAs stifter, Kurt Thomsen, var en af de første til at få øje på de store muligheder, som det nye marked for opsætning af offshore vindmøller ville skabe. Han grundlagde A2SEA i 2000, og da opsætningen af havvindmøller for alvor begyndte at tage fart herhjemme et par år senere, var A2SEA rette firma på rette sted. Rederiets to første installationsfartøjer, M/S Ocean Ady - der i dag hedder Sea Energy, og M/S Ocean Hanne - der i dag hedder Sea Power, var ældre skibe der blev ombygget til deres nye formål i Skibene gav A2SEA en stærk position på markedet, og fra 2002 og frem til 2006 vandt A2SEA stort set alle de kontrakter der blev sendt i udbud. Da markedet for opsætning af havvindmøller for alvor eksploderede i 2006, stod A2SEA særdeles godt rustet, med erfaringer ikke kun fra det danske marked, men også fra Holland og Storbritannien. Siden er det gået slag i slag for rederiet, der i dag er globalt markedsførende inden for installation af havvindmøller. Sammenlagt har A2SEA installeret mere end 60 procent af verdens offshoremøller. I 2009 overtog selskabets største kunde, DONG Energy, kontrollen med selskabet, og året efter trådte vindmølleproducenten Siemens ind i ejerkredsen. DONG Energy sidder i dag på 51 procent af aktierne, mens Siemens ejer resten. I er ejet af DONG og Siemens. Betyder det, at I kun arbejder for dem? Bestemt ikke. Vi løser opgaver for mange andre selskaber end DONG Energy og vi opsætter heller ikke kun Siemens møller, siger Jens F. Hansen. Hvad med de projekter dom DONG udbyder, er I på forhånd sikret dem? Nej, og vi har heller ikke nødvendigvis kapacitet til at løse alle de behov DONG Energy har. Vi byder ind på lige vilkår med andre, slår direktøren fast. Selv om A2SEA ikke på forhånd er sikret ordrer, er det alligevel en klar fordel at have en velpolstret ejerkreds. Installationsskibe koster mange penge, og i en finansiel istid er det ikke en selvfølge, at det er muligt at skaffe finansiering til selv nok så rentable projekter. A2SEA måtte lægge mere end 800 millioner kroner på bordet i Kina, for at få bygget Sea Installer. Før kontrakten blev underskrevet, undersøgte A2SEA markedet særdeles grundigt. Kun få værfter i verden havde de ressourcer og den viden der skulle til, for bygge så avanceret et skib. Valget faldt på Nantong Cosco Ship Engineering, der er Kinas største og verdens næststørste værft. Og A2SEAs erfaringerne med værftet er så gode, at der heller ikke var tvivl om, at det var her søsterskibet skulle bygges. Når Sea Installer i løbet af efteråret ankommer til Europa og går i gang med at installere de første offshore vindmøller, vil det hurtigt kunne aflæses i A2SEAs bøger. Hvordan forventer du at jeres omsætning vil udvikle sig de kommende år? Det er relativt lige ud af landevejen. I takt med at vi øger kapaciteten på skibssiden vil vores omsætning stige tilsvarende, siger Jens F. Hansen, der dog ikke ønsker at sætte mere præcise tal på forventningerne. FAKTA Sea Installer: Length: 132 m Breadth: 39 m Draft: 5.8 m Speed: 12 knots Crane capacity: 900 tons Loading area: 3200 sq.m. Loading capacity: 5000 tons Able to jack-up at water depths of up to 45 m Capable of carrying eight to ten offshore wind turbines (towers, nacelles and blades) Able to carry up 60 people (crew and installation personnel) Læs de daglige nyheder på HAVNE & SKIBSFART /

8 FAKTA Eurocopter EC225 Super Puma Crew: 1 or 2 (pilot + co-pilot) Capacity: 19 passengers + 1 cabin attendant Length: 19.5 m Height: 4.97 m Empty weight: 5,256 kg Gross weight: 11,000 kg Max takeoff weight: 11,200 kg Powerplant: 2 Turbomeca Makila 2A1 turboshaft engines, 1,776 kw (2,382 hp) each Main rotor diameter: 16.2 m Main rotor area: m2 Maximum speed: km/h Cruising speed: km/h Never exceed speed: 324 km/h Range: 463 nmi Ferry range: 532 nmi Service ceiling: 5,900 m Rate of climb: 8.7 m/s DANCOPTER LØFTER SIG OP I ELITEN DanCopter er godt på vej til at blive et af de førende helikopterselskaber når det gælder transport af mandskab til og fra offshore installationer. Selskabet har netop modtaget den sidste af fire nye store helikoptere af typen Eurocopter EC225 Super Puma, der med plads til 19 passagerer er blandt de største i branchen. Vi synes det er nogle utrolig gode helikoptere, det er simpelthen et godt produkt, siger Teknisk chef i DanCopter, Arne Lange. Eurocopter har produceret helikoptere i rigtig mange år, og vi har fløjet EC225erens lillebror - EC155 - i flere år og været meget glade for den. Der er ingen fejl på dem, og vedligeholdelses programmerne passer os godt, siger Arne Lange. EC225 er indtil nu bygget i 140 eksemplarer, hvoraf godt halvdelen udfører offshore flyvning. Tilsammen er det blevet til mere en flyvetimer til og fra olieinstallationer. Hos DanCopter skal de nye EC225 helikoptere sikre transporten af mandskab til og fra de danske olieinstallationer i Nordsøen, som led i en ny milliardkontrakt med Mærsk Olie & Gas, der trådte i kraft den 1. juli. I sidste måned indgik Dan- Copter, via sit norske moderselskab Blueway, endnu en milliardkontrakt - denne gang en femårig rammeaftale med Shell, om offshore flyvninger i hele den sydlige del af Nordsøen. Flyvningerne foregår fra baser i hollandske Den Helder og Norwich i Storbritannien. Hvilken betydning har den nye aftale med Shell for jer? Aftalen betyder at vi har fået et større marked, og det er 8 HAVNE & SKIBSFART / Flere artikler i E-magasinet

9 Skagen Skipperskole Har du viljen kender vi vejen Kystskipper / Fiskeskipper af 3. grad Start: primo Ultimo januar Sætteskipper / Fiskeskipper af 1. grad Start: primo Ultimo januar Maritimt Forberedelseskursus Start: april oktober Alle former for maritime radiokurser GMDSS SSO/CSO Kurser af af 2 2 hhv. dages 3 dages varighed varighed ECDIS Kurser af af 44 dages varighed Kurset er godkendt af Søfartsstyrelsen Kuttervej Bankvej Skagen Danmark Tlf. (+45) Fax (+45) post@skipperskolen.dk vi jo glade for. Det gør, at vi kan sikre en god udnyttelse af vores helikoptere, og at vi kan holde fast i de medarbejdere vi har og ansætte endnu flere, siger Arne Lange. Det er ikke første gang at Shell har valgt at samarbejde med det danske helikopterselskab. Det samme skete blandt andet i 2010, hvor Shell indgik en stor aftale med DanCopter om offshoreflyvninger i Nigeria, en opgave DanCopter stadig løfter i samarbejde med Caverton Helicopters. Milliardkontrakterne få stor indflydelse på udviklingen i DanCopter i de kommende år. Administrerende direktør i DanCopter, Lars Skov Christensen, forventer at selskabet vil opleve en vækst på mellem 30 og 40 procent over de næste fem år - og allerede næste år ventes omsætningen at runde en halv milliard kroner. DanCopter blev grundlagt i 2003 af Susanne H. Lastein, der havde en fortid som den første kvindelige helikopterpilot i Maersk Helicopters. I 2008 blev DanCopter solgt til den norske koncern Blueway AS, der opererer helikoptere over det meste af kloden. Dancopter råder i dag over en flåde på 15 helikoptere og 140 medarbejdere. Hovedparten af de ansatte er enten piloter, eller ansat til at vedligeholde de teknisk avancerede helikoptere. skibsfiltre.dk BMJ Maskinfabrik A/S Skalmstrupvej 10 DK Stoholm J Tel Fax Mobil b.m.j@post.tele.dk Læs de daglige nyheder på HAVNE & SKIBSFART /

10 Den massive indsats bærer frugt: Piraterne klart på retur i hvert fald for en tid Meget tyder på, at der omsider er ved at indtræffe et vendepunkt i kampen mod de somaliske pirater, som koster den internationale skibsfart så mange kræfter og penge. Senest har tallet 1,8 mia. USD årlig for containertrafikken været nævnt, men tæller man udgifterne til flådeindsats og kapacitetsopbygning i land med, bliver tallet astronomisk. De nyeste tal viser et markant fald i både antallet af angreb og antallet af kapringer fra de somaliske pirater. Således blev der i årets første halvår indrapporteret sammenlagt 177 episoder mod 266 i samme periode sidste år. Men det betyder ikke, at vi så kan slappe af. Tværtimod er det nu, vi skal holde fast, siger vicedirektør i Danmark Rederiforening, Jan Fritz Hansen, der samtidig er formand for de europæiske rederes anti-pirateri komite. Han er glad for de forbedrede tal. I dag er der under 200 tilfangetagne søfolk og 6-7 kaprede skibe. Det er ikke længe siden der var over 1000 gidsler og omkring 200 skibe i piraternes vold. Så det lader til at indsatsen på de mange forskellige områder er begyndt at virke, siger Jan Fritz Hansen. Han nævner den vigtige flådebeskyttelse i pirat-forvandene sammen med tiltag som IMO s Best Management Practice 4, som nu er slået igennem og får skibene til at optræde langt mere sikkerhedsbevidst ved passage gennem Adenbugten og det Indiske Ocean. Hertil kommer den nu udbredte brug af bevæbnede vagter ombord på skibe, som har haft en afgørende betydning. Ingen skibe med bevæbnede vagter er blevet kapret. Sammen med den militære indsats og skibenes defensive tiltag foregår der også en langsigtet indsats i land, hvor det internationale samfund senest med et nyt EU-initiativ - er med til at genopbygge de strukturer i land, som ophørte med at fungere, da borgerkrigen rev Somalia i stykker som stat. I første omgang handler det om at opbygge en kystvagt og få gang i den almindelige lokale økonomi. Gør en forskel En ny rapport fra IMB piracy reporting center viser at de forebyggende tiltag i pirat-bekæmpelsen har gjort en forskel, selv om rapporten ikke lægger skjul på, at det somalitiske pirat-problem fortsat er en alvorlig trussel mod skibsfarten. De somaliske piratangreb sker i et stort område fra det sydlige Røde Hav, Adenbugten, Omanbugten til Det Arabiske Hav og de somaliske farvande og truer alle sejlruter i det nordvestlige Indiske Ocean. Men indsatsen fra de mange flådefartøjer har i væsentlig grad besværliggjort piraternes operationer, og ifølge Pottengal Mukundan, direktør i IMB er der intet alternativ til flådestyrkerne. Samtidig bliver de forskellige anti-pirat foranstaltninger nu koordineret bedre. Skibe, vagtmandskaber og militære enheder og myndigheder har etableret samarbejdsrutiner og de mange landes flådestyrket har forbedret deres samspil. NATO og EU Et stort antal nationer deltager i den militære i bekæmpelse af pirateriet. EU har flåde-indsatsen NAVFOR med operation Atalanta mens NATO stiller med flådestyrken Ocean Shield og hertil kommer en række store lande, der operere på egen hånd f.eks. Rusland, Indien 10 HAVNE & SKIBSFART / Flere artikler i E-magasinet

11 Faldet i pirat-aktivitet skyldes ikke mindst flådeindsatsen og brugen af bevæbnede vagter på handelsskibene. Der er fortsat behov for sømilitær tilstedeværelse ud for Somalia og i Det Indiske Ocean. FORSPRING GENNEM INNOVATION ENkElT ØkONOMISk FlEkSIbEl EFFEkTIV UN Maskinservice A/S Crane Care Ternevej Ternevej Sorring 4 - DK-8641 Tlf. Sorring T F Mail: info@un-maskinservice.dk info@unmobilkraner.com - Læs de daglige nyheder på HAVNE & SKIBSFART /

12 og Kina. Task Force 150 er en international koalition bestående af mange forskellige lande. Sammensætning af NAVFOR's styrker varierer hele tiden på grund af den hyppige rotation af flådeenheder, men ligger typisk på 4-7 overfladeskibe og 2-3 overvågningsfly. Tæller man bemandingen i land med er ca militærfolk involveret. EU s politiske mål er at afskrække pirater fra at ramme den maritime verdenshandel men også bidrage til en bæredygtig løsning på piratproblemet gennem kapacitetsopbygning i ikke mindst Somalia, så landet selv kan tage ejerskab til piratproblemet. Absalon aktiv NATO har været aktiv i piratbekæmpelsen siden 2009, hvor operation Ocean Shield begyndte. Mandatet er siden forlænget til Det er her Danmark længe har bidraget med ikke mindst krigsskibet Absalon, som har været blandt de mest aktive med et betydeligt antal tilfangetagelser af pirater og senest også har vist vejen ved at operere tættere på land ud for Somalia for at gøre adgangen til og fra skibsruterne vanskeligere for piraterne. Efterfølgende har andre militære enheder foretaget egentlige angreb i land og ødelagt pirat-installationer på kysten. I marts i år lagde NATO vægt på en strategi om at dæmme op for piraternes logistik og støttebaser i land ved at bremse piratskibe og skiffs og etablere sporing af piraternes moderskibe. Erfaringerne til søs viser, at så snart piraterne bliver klar over, at de selv er opdaget eller ser, at skibet, de har udset sig er sikret, foretrækker de at afbryde angrebet og gå efter et lettere mål. Strategien for de danske vagter ombord på skibene er således også at undgå, at piraterne overhovedet kommer så tæt på, at skudveksling er nødvendig. Det danske vagtselskab AS Solution har således erfaring for, at det i mange tilfælde er tilstrækkeligt at vise tydeligt med våben, at man er parat til at afværge et angreb. Show of force, hedder taktikken. Monsunen I øjeblikket er syd-vest monsunen en faktor i piratområderne, som gør det sværere at angribe med de små pirat-skiffs, men det får ikke overvågningstjenesterne til at ligge stille. Så sent som 1. august i år rapportede NATO s daglige piratopdateringstjeneste om en indberetning fra et handelsskib om tre shiffs, som nærmede sig med synlige entringsstiger ombord. Der skete dog ikke noget med skibet, og den slags episoder er daglige foreteelser. NATO s advarsler til skibsfarten i området opdateres hele tiden og lyder senest på at et stort antal fiskerbåde opererer i den sydlige del af Det Røde hav, Bad al-mandeb og frem mod Indiens vestkyst. Disse fiskerbåde ses ofte lægge sig tæt på handelsskibe for på den måde at forbedre fiske-mulighederne. Fiskeri ud for Indien sker ofte fra motoriserede fartøjer eller både med påhængsmotor med 4-6 mand ombord, der bruger lange liner. NATO advarer skibsførerne i området om nøje at skelne mellem fiskerbåde og potentielle pirater, idet fiskere godt kan have små våben med i båden. Advarslen følges op af rapport om mistænkelig aktivitet i Det Røde Hav, hvor mulig PAG aktivitet (PAG: pirate action group) blev sat ind på det opdaterede trussels-kort. Skibe der passerer gennem de farlige område opfordres til at følge Best Management Practise 4 procedurerne og indrapportere alt mistænkeligt også i form at fotos af de mistænkelige skibe og både. Af Finn Bruun SOMMERHUS VED VESTKYSTEN UDLEJES 75M FRA HAVET Eksklusivt sommerhus ved Vestkysten udlejes hele året 1. klitrække, plads til 10 personer 220 m2 bolig inkl. indendørs pool og jacuzzi Beliggende syd for Hvide Sande Kontakt: mu@maritimedanmark.dk 12 HAVNE & SKIBSFART / Flere artikler i E-magasinet

13 Service at the Gate to the Baltic FREDERIKSHAVN

14 From shipyard industry to advanced technology Frederikshavn has always been a city with a strong maritime industry. It used to be the two shipyards which made the city famous outside Denmark s borders, but today, a unique combination of various suppliers to the maritime market all over the world puts the city on the world map. The siren has not been silenced. Its hooting still sounds over the port and the city of Frederikshavn every day after work. Even if the times with two big shipyards are now a thing of the past, the well-known sound of the siren brings back memories of what once was. Like an echo of a time gone by. Like a reminder of what has come instead. And at the same time, like a promising signal about everything which is to come. Frederikshavn, Denmark s proud, old shipyard city at the gate to the Baltic, inside the Skaw, is also in 2012 a city with a strong maritime industry. And thereby, Frederikshavn is living proof of the old saying that it possible to emerge strengthened from a crisis. The enterprises in the maritime cluster in Frederikshavn have managed to build on the best of the existing foundation, with the maintenance shipyard Orskov Yard as the central player. For generations, the lives of the inhabitants of Frederikshavn were closely linked to the two shipyards: Danyard and Orskov. Fathers and sons had worn the blue boiler suit and had lived their working lives based on the regular hooting of the siren. But towards the end of the 1990s, the iron fist of globalisation hit with one single blow right down in the middle of the city s strong life nerve and left an open wound. The city and a whole region lost more than 7000 jobs, at the same time. The fact that the inhabitants of Frederikshavn, their city, their region, and their workplaces were able to recover at all after this hard blow is an achievement without comparison. An enormous effort, which was not just made possible because of the wellknown perseverance of the inhabitants of the region. The biggest player in the change process has actually been the willingness to change, which has been shown and which is still being shown by the inhabitants of Frederikshavn and by the maritime enterprises. Ship engines are still being built at MAN Diesel & Turbo. Ships are still setting out from the family-owned Orskov Yard, which, with success, has transformed itself into a modern repair yard. Engines, equipment, and propellers are being sold, and assembling, repair work, fitting, and renovation are being performed. And even if the most recent new ship left the old yard more than ten years ago, new marine equipment is still being built in Frederikshavn. At the old yard areas at the port, there is still a wealth of life. Signs on the fronts testify to a diversity of enterprises which each fills a niche in a still more global market and which together make up a strong unity, which can meet any requirement from clients in the maritime business all over the world. To not just survive, but to develop into a success on the ruins of a defeat that is an achievement which is very much based on local enterprises and local labour. Together with the ability and the will to have new ideas they still possess the same core competencies as ten and twenty years ago. Qualifications, which it 14 HAVNE & SKIBSFART / Flere artikler i E-magasinet

15 would be foolish to throw away when the abilities, just as well, can be used with a new and more future-proof purpose. Maritime Network Frederikshavn have put new innovative solutions and production forms on the agenda. All competencies in the area of ship repair and equipment are here, and the new enterprises, which were established in the wake of the closing down of the shipyards, are all highly specialized in each their area. This means that the enterprises in the maritime network are extremely competitive, when they pull together both with regard to time and quality. Today, there is an incredibly strong maritime sector in and around Frederikshavn. A large number of sub-suppliers employ a growing number of people in the region. And the maritime industry is doing well. In the wake of the global financial crisis, the maritime industry is again back at full power. At the same time, the whole Frederikshavn area is experiencing a considerable growth in the number of entrepreneurs. Many of the new enterprises establish themselves in the manual trades, which, in many instances, also support the maritime industry. But the greatest strength of Maritime Network Frederikshavn is that everybody is able to co-operate and do it in many different combinations. Both main and sub-contractors and subsuppliers differ from job to job, and this freely flowing co-operation is something completely unique, which creates great value not just to the enterprises involved, but also to their clients. Maritime Network Frederikshavn is building on a strong story with proud traditions. Both men and women in blue boiler suits are still cycling at the port. The timeless hooting of the whistle is still carried off by the wind and signals the end of another working day every day and, at the same time, the hooting carries with it the memories of a proud era, which is definitively over, and the promise of a new future, which, against all odds, has lifted the maritime industry of Frederikshavn well into a new millennium. By Anne Falck FACTS ON MARITIME NETWORK FREDERIKSHAVN: Maritime Network Frederikshavn consists of 40 different enterprises, which together are able to deliver a broad range of solutions primarily to the maritime industry and the international off shore industry. All enterprises in Maritime Network Frederikshavn carry out their activities from the port of Frederikshavn. The port of Frederikshavn is placed at the crossroads between the Baltic states and the North Sea and is therefore a very important link in the international trade chain. Read more on: Phone info@maritime-network.dk Læs de daglige nyheder på HAVNE & SKIBSFART /

16 Frederikshavn leads the way to the future of the maritime industry Maritime Network Frederikshavn is a unique supplier of quality solutions for the maritime industry. The enterprises in the network are leading in new technology and product innovation to the advantage of shipping companies and the off-shore industry around the globe. There are almost no limits to what they are able to do when they join forces. Maritime Network Frederikshavn is a unique network, where solutions which create value for the client are more important than competition between the network members. Maritime Network Frederikshavn is taking the lead when it comes to quality solutions, delivery guarantee, new technology, environmentally friendly steps, and product innovation in international shipping. Some ten strong, maritime enterprises make up the core of Maritime Network Frederikshavn, which has a broad range of competencies in production, ship repair, and service. Between them, they are capable of delivering integrated solutions from routine maintenance and acute repair of damages to large-scale renovations and modernisations. The world s biggest fishing vessel, Norwegian Kvannøy, equipped with Humid Air Motor (HAM system), has sailed out from Frederikshavn. It is also here in Frederikshavn that the Danish warships are renovated, before they sail out to give protection in waters filled with pirates. Maritime Network Frederikshavn solved an impossible task for the Swedish navy the building of a non-magnetic crane for the navy s mine detector ships. And a large number of enterprises in Frederikshavn were suppliers when the Norwegian shipping company Siem this fall had four Anchor Handling Tug Supply ships (AHTS ships) renovated for sailing in Brasil. - We have just entered into a five-year service agreement on all lifting and life-saving equipment on Skandi Aker (ship of the year 2010). We would probably not have been able to win that order, if we did not have the co-operation possibilities of the network, says Ian Fleming McCurdie, Sales and Project Manager, Hytek A/S. Flexibility and quality are the strongest competition parameters for the maritime network. - Time, quality, and security of supply mean a great deal to our clients, and our great advantage is that we meet the high requirements in this area, says Anders Hecht-Pedersen, CEO of Nicon Industries A/S. The enterprises in Frederikshavn cannot compete with lower paid labour in other countries, but, in return, they can do something else, which is of great value to many of their clients. - Our co-operation is completely unique, and we have all competencies within quite a short geographical distance. Machine work, electricity work, insulation, painting, sandblasting, hydraulics, steel work, plumbing, and CNC-cutting, just to mention a few, says Ole Nygaard, CEO of Victor A/S. The enterprises in Maritime Network Frederikshavn are able to deliver solutions in 95 per cent or more of all normal tasks in the maritime area. If the physical distance between the member enterprises was longer, it would make the co-operation more expensive and more difficult. The co-operation works perfectly, because the network is not bigger than it is. It is possible for everybody to know each other. The mutual trust is great, and the co-operation works between all enterprises of the network dependent on the current task. - We use the network all we can. You could say that we work for the same clients, but operate in different segments. It also means that we call each other if we hear of jobs outside our own area, says Vagner Jensen, Regional Manager of Norisol A/S. The fact that the individual enterprise is good at giving jobs to those enterprises which will solve them best also means that the network members get something in return. But, first and foremost, the advantage lies with the clients, who get the best possible solution every time. And if a problem should occur in the process, help is close at hand, because if the supplier cannot handle it alone, it is certain that others in the network can. By Anne Falck 16 HAVNE & SKIBSFART / Flere artikler i E-magasinet

17

18 Direktør Andreas Nordseth, Søfartsstyrelsen: - Til efteråret kommer vi med nye initiativer mod administrative byrder. Administrative byrder nej tak Til kamp mod papirdyngerne i søfarten Søfartserhvervet har i årevis været bebyrdet med store papir-krav. Selv om it-systemer beviseligt har gjort livet lettere i søfarten, er der stadig et hav af dokumenter og skemaer, der skal håndteres. Men nu vil Søfartsstyrelsen for sin del gøre op med de administrative byrder. Det sker efter at COWI på styrelsens vegne har undersøgt, hvor irriterende erhvervets brugere rederierne og de søfarende - opfatter de mange administrative byrder. Og det skorter ikke på klager og ønsker om forbedringer. Derfor vil Søfartsstyrelsen i efteråret sætte nye initiativer i gang på området. Det fremgår således af undersøgelsen, at danske søfarende bruger så meget som en femtedel af deres arbejdsdag på, hvad de opfatter som administrative byrder i form af skemaer, vedligeholdelsesdokumentation ombord og deltagelse i inspektioner. Så selv om der er forståelse blandt brugerne for baggrunden for procedurerne og de administrative behov, der fører til papir-byrderne de anerkender klart behovet for sikkerhed og miljøbeskyttelse så vurderer de, at de marginale gevinster, der kan komme ud af endnu flere krav i virkeligheden kan have negativ virkning: - Procedurer og krav der er indført med det formål at beskytte mennesker og miljø kan faktisk obstruere det mål, fremgår det af rapporten. En erfaren dansk kaptajn, som i mange år har været glad og stolt over sit job anerkender i undersøgelsen som samlende stemme for deltagerne, at de administrative opgaver er en naturlig del af jobbet: Men i løbet af de seneste 10 år har jeg oplevet en enorm stigning i den administrative del af mit job. Og fordi jeg er nødt at bruge ekstra tid på det administrative, må jeg give lavere prioritet til vigtige opgaver som supervision af operationelle opgaver ombord og arbejdet med mandskabet. Jeg er derfor afhængig af uddannede og erfarne besætningsmedlemmer, men de er imidlertid ikke nogen selvfølge i dag, lyder hans oplevelse, som munder ud i en frustration, fordi han finder så meget af papirarbejdet tidskrævende og tæt på meningsløst. Han forstår f.eks. ikke hvorfor det skal være nødvendigt at sende op mod 20 datamæssigt stort set enslydende dokumenter til hver havn før anløb og mange af papirerne skal udfyldes manuelt og stemples, selv om oplysningerne i forvejen er sendt digitalt. En rejse på en uge inden for Schengen-området kan ofte kræve manuel udfyldelse af over 100 dokumenter. Øget digitalisering Undersøgelsen der er i to dele rederier og søfarende rummer konkrete bud på løsninger og gode råd. De er fint i tråd med de overvejelser og tiltag, vi er i gang med. Det gælder for eksempel 18 HAVNE & SKIBSFART / Flere artikler i E-magasinet

19 SCANIA & SISU Marinemotorer & Generatoranlæg (86 HK HK) & ( KVA) Fordelagtige priser Fast pris på servicekontrakter God driftsøkonomi Nikkelvej 17 DK-8940 Randers SV digitalisering, en øget standardisering af reglerne mellem landene og øget samarbejde med andre myndigheder omkring processerne, lyder det fra Søfartsstyrelsen, hvis direktør Andreas Nordseth understreger: Der er ingen tvivl om, at vi kommer til at arbejde på flere fronter både med den internationale regulering og med de praktiske administrative arbejdsgange. Men det handler også om en dialog med rederierne og de søfarende, så vi i fællesskab kan nå frem til, hvilke administrative processer, der skaber værdi, og hvilke der skal indgå i en bedre proces eller helt kan bortfalde, siger han. Det er brugernes opfattelse, der er undersøgt, og efter hans mening kan den ændres på to måder: Enten ved at ændre et administrativt krav, eller ved at skabe fælles forståelse af nødvendigheden og værdien af et krav, siger Andreas Nordseth, der mener, at Søfartsstyrelsen i nogle sammenhænge kan være bedre til at forklare, hvad formålet med det krævede papirarbejde er. Godt grundlag I alt deltog 796 danske søfarende i undersøgelsen af de administrative byrder til søs, der også indbefattede flere workshops for erhvervets repræsentanter. I undersøgelsen om de administrative byrder i land deltog størstedelen af de danske rederier. Således var mere end 95 procent af den danske handelsflåde omfattet. Nu har vi et rigtigt godt grundlag for videre drøftelser, men vi må også erkende, at administrative byrder i mange sammenhænge er meget komplekst særligt når vi ser på, hvordan regler fra IMO eller EU håndhæves i de enkelte lande. Fælles regler er derfor langt fra nogen garanti for færre byrder, siger kontorchef Peter Olsen, Danmarks Rederiforening. Af Finn Bruun OK Gulve A/S - Marine Flooring udfører arbejder på nybygninger og reparationer for hele landets værfter samt Lindø Værftet hvor vi udfører nedenstående opgaver: Dørk opbygninger med cementbaserede dæksbelægninger direkte på ståldækket Visco elastiske dæmpningsmasser mod maskinstøj og kondens Svømmende isolationsdæk med overflader af stål og betondæk Topbelægninger med fliser/klinker, tæpper, vinyl, gummi og epoxy Skibsgulve af teak med rigtige gummifuger med direkte import Speciel dobbeltgulve som anvendes til installationer af el, luft mv. Gardiner og solafskærmning ude og inde Rengøring dåb til aflevering af skibe Firmaet er en selvstændig enhed i OK Gulve koncernen med 46 års arbejde og leverancer til skibsindustrien. Firmaet beskætiger i dag 25 special-uddannede gulvlæggere, smede og murere. Læs de daglige nyheder på HAVNE & SKIBSFART /

20 Skipperskole har fået sin egen skipperkone Første hold skippere fra den nye skipperskole i Skagen sprang ud i starten af juli. Det er klart at der kan være lidt turbulens eller måske snarere kavitation - i starten når man flytter ind i en helt ny skolebygning af skipperskolens størrelse. Der vil altid være ting, der skal rettes til og noget, man skal finde ud af at håndtere. Forstander Anders Andersen kunne dog konstatere, at skolen er kommet godt på plads og at første hold elever kunne have en god eksamensafslutning i nybygningen på Kuttervej. De nye skippere havde flotte resultater, og forstanderen udtrykte i sin tale håb om, at de vil lade skolen i Skagen være en del af deres fremtidige netværk, og at de vil være med til at udbrede kendskabet som ambassadører for skolen. I øvrigt er de nyuddannede på vej ud i et erhverv, hvor der er stor efterspørgsel efter arbejdskraft både herhjemme og internationalt. I skolens første halve år er der uddannet 26 fiskeskipper af 3. grad, 8 fiskeskipper af 1. grad, 20 kystskippere, 10 sætteskippere og 8, der har bestået maritim forberedelse. Skulpturen Skipperkone har fået en fornem placering forrest i skibet. På billedet ses forstander Anders Andersen, René Wittendorff og, på hug, Kunstneren Inge Hørup. Skipperkonen Skipperskolen har også fået sig en kone. Skipperkonen er et kunstværk, som er skabt af Inger Hørup og det er Erhvervs- Magasinerne, med blandt andre FiskerBladet, der har doneret skulpturen til Skipperskolen. René Wittendorff, som står bag ErhvervsMagasinerne, afslørede Skipperkonen sammen med sin egen skipperkone - Inger Hørup, som han er gift med. Det er ikke uden grund, at der er gode bånd mellem Fisker- Bladet og Skagen Skipperskole. Renés far tog i 1956 initiativ til FiskerBladet der dengang hed Fisker og Arbejder, og det blev trykt på Sjøbecks bogtrykkeri i Skagen. Bladet var ikke en succes ved starten, så det blev ændret til FiskerBladet, som du har i hånden nu og altså lever i bedste velgående. FiskerBladet har siden fået følgeskab af flere andre magasiner med maritimt indhold. Sidste hånd på færdiggørelsen i sommer Et farvel til første hold nye skippere betyder ikke rigtig sommerferie. De seneste simulatorer er nu installeret og de skal trimmes ind, så de er klar til brug for de elever, som begynder efter sommerferien. Skolen er så klar til at tilbyde special-kurser, hvor brug af simulator indgår. Firmaet, der har udviklet softwaren i simulatorerne, har netop gennemfotograferet Skagen Havn, så skolens kursister kan komme til at sejle til og fra Skagen Havn. I dag siger navneskiltet DANA SPICER DRIVETRAIN PRODUCTS. Tidligere var produktnavnet Clark, Hurth, Clark-Hurth, Sige, Kirkstall eller Spicer Off-Highway. Uanset navnet, er det os eller maskin-fabrikanten du skal henvende dig til. NYE OG BRUGTE ORIGINAL- RESERVEDELE, RENOVERINGER OG OMBYTNINGSENHEDER Distributør og autoriseret service center i Norden, Baltikum, Rusland. Tel Södertälje, Sverige 20 HAVNE & SKIBSFART / Flere artikler i E-magasinet