JAGUARIA. Erling Lindener væk fra Jaguar Jaguar væk fra Nelleman Til Le Mans i E-type Løbsrapport fra Mille Miglia

Transkript

1 JAGUARIA Magasin for medlemmer af JAGUAR CLUB OF DENMARK Nummer 277/august 2011, 36. årgang Erling Lindener væk fra Jaguar Jaguar væk fra Nelleman Til Le Mans i E-type Løbsrapport fra Mille Miglia Glem ikke C-typen Reportage fra et vådt CRAA Din XK-motor er i fare Waldhornsspiller kører sports-jag

2 Since 1971 JAGUARIA udgives af Jaguar Club of Denmark ISBN: INDHOLD FEATUREs Since Jaguar XK8 cabriolet. 4,0 V8 280 HK. Bemærk Km.gar Sapphireblue med lyst interiør og mrk.blå aut. caleche.10 vejs el.sæder med memory og varme. Alle service på aut.værksted. Multiratfunktion med speedpilot. Klima.CD veksler. 18 sportshjul. Enestående velh , Jaguar S type DeLuxe 2,7 Twin Turbo diesel. Bemærk kun kørt km. Racinggreen metal med sand læderinteriør. PDC både for og bag. Multimediacenter med farve touchscreen. Indh. Bl.a. Navi tlf. m.m. El.sæder med memory. Multiratfunktion m.m.m , Jaguar xj 6 Deluxe 6 trins auto km. Racinggreen metal med lyst læderinteriør. Multmediacenter med farve touchscreen med bla. Navi m.m. Ædeltræspanler. Parksensor for og bag. Som ny ,- Jaguar House serviceværksteder tilbyder komplet pleje af alle Jaguar modeller, hvad enten det drejer sig om kosmetisk pleje, serviceeftersyn, reparationer eller forsikringsskader. Hent og bringe service eller lånebil Jaguar xj S 6 cyl.4,0 Cabriolet 2+2. Bemærk kun kørt Den allersidste af denne berømte klassiker. 10 vejs el.sæder med memory og varme. Air bags. El. termocaleche. Speedpilot. ABS bremser. M.m.m , Jaguar xf 2,7 D Premium Luxury. 6 trins auto km. Multimediacenter med farve touchscreen. Bowers og Wilkins 440W soundsystem. Park hjælp for og bag. Keyless entry og start. Burr Walnut veneer. Softgrain læderinteriør ,- St. RøRbækvej FRedeRikSSund tlf Oplag: 1700 stk. Udkommer seks gange årligt: 1. februar, 1. april, 1. juni, 1. august, 1. oktober, 1. december. Deadline for artikler og annoncer er en måned før udgivelsesdato. Ansvarshavende redaktør: Bernt Kastberg Tlf: redaktoeren@jaguarclub.dk Rådmandsgade 10 Over Gården, 1. sal København N Tekst og foto i dette nummer: Allan Højgaard Jensen Anton Schulz Bent Clausen Carsten Kraul Claus Frausing Esben Gade Ole F. Schmidt Ole Wichmann Søren Wichmann Win Åndahl Layout: Iven Gilmore/Imbiss.dk Korrektur: Christina Wex/ Torben Rügge tor@tormail.eu Annoncer: Hans T. Aarup Tlf: hans@aarups.com Bestyrelse: Æresformand: Ole Sommer Formand: Søren Hofmeister Tlf: formanden@jaguarclub.dk Kasserer: Bo Arnkjær Tlf: kasserer@jaguarclub.dk Carsten Rojh Tlf.: carsten.rojh@daells-bolighus.dk Win Andahl Tlf: win@kaperen.dk Ole Laugesen Tlf: ol@odll.dk Peter Øgaard pog@mail.tele.dk Mads Seyer-Hansen Tlf: webmaster@jaguarclub.dk Bent Clausen Tlf: bentc123@hotmail.com Bernt Kastberg Ansv. redaktør Peek-time I år har der naturligt nok været godt gang i E-typens fejring og dertil en masse andre arrangementer i regionerne. Men det er lige nu, det peeker. Herhjemme har klubben iscenesat en weekend i Ebeltoft den august. Det er ambitionen at samle 200 Jaguarer, så mød endelig op, også selv om du ikke nåede at melde dig til. I København har det traditionsrige Historic Grand Prix også fokus på E-typen, hvor vi i centre circle udstiller 25 stk. Vi har også reserveret plads på Classic Car Park, som i år desværre koster 40 kroner, men så er der også opsyn og præmier til de flotteste biler. Husk at melde din bil til. Se hvordan på klubbens hjemmeside dk. To store events i udlandet skal man også holde øje med: Silverstone Classics, som netop er overstået, når du læser disse Dobbelt så godt som sidste år Mille Miglia 2011 Til Le Mans i E-type Kaptajnen kaster anker HERITAGE C kommer før E Hands on Få historiske sorte nummerplader Din XK-motor er i fare The club Nyttig viden om klubben Leder Jaguar Journal Regionalnyt XJ-sektionen Mindeord om Ole Moesgaard Directory of Distinction Arrangementer Klubtilbehør Drivers Diary Jag-Market - biler til salg Nye medlemmer Kalender linier, og Goodwood Revival i september. Silverstone var udpeget af verdens Jaguarbilklubber som den officielle fejring, og ambitionen var at samle verdensrekordagtige 1000 E-typer. Om det lykkedes, kan du læse om på Var du med? Så skriv ind. Årets sidste megabegivenhed må være Goodwood Revival, som blandt meget andet har dedikeret en løbsserie til E-typen. Men der er også andre jubilæer. Blandt andet C-typens, Johan Bendixens og Erling Lindeners for at nævne tre, du kan læse om i dette magasin. Vi har desværre også mistet et medlem. Ole Moesgaard tabte kampen mod kræften. Ole var blandt meget andet Jaguarias første redaktør og var til det sidste aktiv i klubben. Hans gode ven gennem 40 år, Knud Torp Madsen, har skrevet mindeordene på side 13. 3

3 Bliv nyt medlem Tilmelding sker på hjemmesiden: eller til klubregistrator Michael Mottlau enten på mail: eller tlf Du kan også sende et brev til Jaguar Club of Denmark Nørredamsvej Fredensborg Regionsformænd Jylland Nord: Peter Risgaard Hansen Skrædergyden Aalborg Tlf / Peter.Risgaard.Hansen@ monier.com Jylland Syd: Bent Clausen Hovedgaden Agerskov Tlf bentc123@hotmail.com Jylland Midt: Jane Bjerre bjerre.jane@gmail.com Fyn: Allan Bloch Gyvelvej 2, Bellinge 5250 Odense SV Tlf allanbloch@galnet.dk Sjælland Syd: John Kruse Larsen Karisevej Haslev Tlf / jl@pankas.dk Sjælland Vest: Ole Laugesen Blæsingevej Slagelse Tlf: ol@odll.dk København: Mads Seyer-Hansen Bernstorfflund Alle 84 DK-2920 Charlottenlund Tlf: MSH@dk.ibm.com HJÆLPEKORPSET Hjælpekorpset er en samling eksperter med hver deres kompetencer. Har du problemer med en bil, er de behjælpelige med gode råd. Husk også at tjekke hjemmesidens meget aktive forum på hvor diverse problemer og løsninger diskuteres. ɶɶ ɶɶ ɶɶ SSI, SSII, SS Saloon og SS sportsvogne: Ernest Kristensen, Tlf , ernest.kristensen@gmail.com. MK VII, MK VIII og MK IX: Erik Hennelund, Tlf , erik.hennelund@mail.dk. XK sportsvogne: Erik Krogh, tlf , Christian Smidt, ɶɶ MK1, MK2, 240, 340: Carsten Jørgensen, tlf , carsten.cjd@mail.dk. ɶɶ E-type (6 og 12 cyl.): Carsten Olver, tlf , cool@post4.tele.dk ELLER Poul Erik Christensen, tlf , pec@autodan.dk. ɶɶ ɶɶ XJ og XJS: Christian Smidt, (kun XJ6), Knud Jørgensen, Tlf (6 cyl.), Carsten Olver, tlf , (12 cyl.), cool@post4.tele.dk. XJ40: Henrik Wivel, tlf , henrik@wivel.dk. Rådgivning vedrørende import og shipping: Thomas Vestergaard, tlf Annoncepriser 1/1 tekstside kr /2 tekstside kr /3 tekstside kr /4 tekstside kr Alle priser er plus moms. Specielle ønsker kan måske opfyldes, ved at henvende sig til den meget travle Hans T. Aarup, hans@aarups.com OPSLAGSTAVLE Indryk en Annonce Kontakt: Hans T. Aarup Tlf: hans@aarups.com DEADLINE for artikler Artikler, annoncer, Jag Market og alt andet materiale til næste JAGUARIA afleveres inden 1. september Adresser m.v. finder du i kolofonen, side 3. Hvor er Jaguaria? Hvis Jaguaria var forsinket eller udeblev, kan det være et leveringssvigt fra PostDanmark. Du kan få eftersendt Jaguaria af klubregistrator Michael Mottlau, medlems.register@ jaguarclub.dk eller tlf Hvis det sker gentagne gange, kan du kontakte PostDanmarks kundeservice på telefon eller tjekke om din addresse er korrekt opgivet på din profil på NY ADRESSE? Husk at fortælle registratoren når du skifter adresse. Ret din profil på www. jaguarclub.dk eller kontakt klubregistrator Michael Mottlau enten på mail: medlems.register@ jaguarclub.dk eller tlf.: Du kan også sende et brev til Jaguar Club of Denmark Nørredamsvej Fredensborg Lederen går på rundtur blandt Jaguarklubbens bestyrelse, og nu er det min tur til at skrive et indlæg. Jeg er 53 år gammel og arbejder som ejendomsmægler. Bor i Agerskov midt i Sønderjylland. Et område, som har fået ny identitet. Vi bor nu i Udkants-Danmark. Min første Jaguar var en XJ6 fra En sølvgrå Jaguar med rødt indtræk. Så efter en tur med toget i 1984 til Odense kom Jaguaren til Agerskov. Den kørte vi i et par år. Herefter blev den annonceret til salg i Jyllands Posten under overskriften: Grundet køb af barnevogn sælges Jaguar XJ6. Så gik der nogle år, hvor Jaguarinteressen lå stille, men i 1998 købte jeg en E-type 2+2 fra 1968 på bilmessen i Fredericia. Den blev købt efter blot 10 minutters besøg på messen. Der blev fremlagt masser af regninger på diverse reparationer, så det kunne da ikke gå helt galt. Året efter blev den solgt til et ungt par, der skulle have plads til hunden og næste dag gik turen til Holbæk, og så blev der købt en E-type V-12, roadster fra 1973 hos H.C. Rasmussen. Den kører vi stadig rundt i. Sidenhen er der købt en XJ6 fra 1978, som tidligere har tilhørt Dronning Ingrid. Og ligesom for andre med Jaguarinteresse bliver pladsen for trang, så pr. 1. november 2007 købte vi en naboejendom. En tidligere købmandsforretning med butiksareal og lager på 280 m2. Der blev lagt limtræsbjælker ind, og muren til lageret blev pillet ned, og så blev her plads til mange køretøjer. På væggene hænger gl. emaljeskilte. Min kone, Kirsten, har også sin Morris 1000 derinde. Kun 125 meter vores entrédør. Der blev også plads til en Ford A fra 1931, som jeg startede på at restaurere med min far i 1974 og blev færdig med i Der er også fundet plads til et par andre Jaguarmodeller, som er hjembragt fra udlandet men hvor afgiften endnu ikke er berigtiget. På et tidspunkt LEDER Alle er velkomne alle steder havde jeg købt en MK5 fra 1950 til restaurering, men den er solgt igen. Jeg har været medlem af bestyrelsen i ca. fire år. En del af bestyrelsesmøderne afholdes i København, og på en god dag bliver det til en samlet køretur på 600 km. Bestyrelsen har bl.a. brugt tid på at holde liv i de forskellige regioner de senere år. Senest har vi haft møde i Århus i slutningen af april, hvor der blev udpeget et nyt lokalt regionsråd på tre personer (foreløbigt). Efter min mening er regionerne et meget vigtigt element i klubben. De medvirker til at alle klubbens medlemmer har mulighed for at deltage i forskellige arrangementer, alt fra garagemøder, køreture til, kulturelle arrangementer. Og hvis man f.eks. bor i Næstved er der ingen hindringer for at deltage i arrangement i f.eks. Nyborg, hvis man har lyst til det. Alle er velkomme alle steder. Jeg håber at regionerne vil bestå. Dog skal der hele tiden være nye ildsjæle, som er klar til at tage over, når der er vagtskifte. Til sidst vil jeg foreslå alle at checke de forskellige køle- og benzinslangers tilstand. Her kan i se Dronning Ingrid s gl. Jaguar komme hjem fra køretur omkring Åbenrå. På ladet af min brors autotransporter p.g.a. af en utæt benzinslange. God sommer fra Bent J. Clausen, Agerskov 4 5

4 NY Jaguar journal Festival of Jags Dette års Festival of Speed i Goodwood i dagene 30. juni-3. juli havde fokus på E-typen, endda i overdreven grad. Årets megakunstværk var en E- type, den største nogensinde produceret i verden. Med en vægt på 150 ton vejer værket ligesom 122 series 1. Det tog 10 dage at opføre det 26 meter høje rørsystem, der på underfundig vis fanger E- typens linier flot. Rørene er gasrør på 1,2 meter i diameter og 12 mm i tykkelse. Tata Steel leverede metallet, og Gerry Judah var kunstneren, som stod for rørføringen. Se det på forsiden. Et potpourri af andre Jags var også at se på den fartglade event. C- og D-typer, XK120 og hele feltet af nye biler. Derudover kunne man se XJ13, C-X75 og den kraftfulde XKR-S med 550 hk. Den vilde XKR-S fik fuld gas på Goodwoods bane. Jessica Ennis er chauffør. Nic Christiansen-koncernen er stiftet 1966 og har hovedsæde på Sjællandsvej 1 i Kolding. Koncernen har gennem tiderne importeret mange forskellige bilmærker til Danmark og importerer i dag Hyundai og Land Rover til Danmark, Jaguar og Land Rover til Sverige og Land Rover til Norge. I Danmark driver koncernen endvidere en række bilforretninger under navnet Terminalen. Jay Leno kørte Group 44 s, den buldrende og mest vindende E-type gennem tiderne. REgn med gamle dæk1313 FIA har ændret appendix K, så 65-klassen nu også må bruge regnvejrsdæk. Det kommer måske til at gælde for danske mesterskabsløb fra næste år. Det skriver Historisk Motorsport. Tidligere Formel 1-kører og tv-vært Martin Brundle fik lov at køre en XJR-9 på banen. kilometer C-X75 får vel navnet X75, når den om føje år bliver produceret. Anderledes bilfest med kvinder i centrum Tiden er løbet fra biludstillinger, der tilbyder endeløse rækker af nye biler, krydret med en skriggul hoppeborg og kulørte balloner til de yngste. Sådan skriver arbejdsgruppen bag et nyt bilshow på Lungholm Slot. Showet hedder Car Walk 2011, et ordspil over modeverdenes catwalk, og her vil nye og klassiske biler blive præsenteret. Målet er at tiltrække kvinderne. Den klassiske form for biludstilling er stendød. Med Lungholm Car Walk går vi et skridt videre og tilbyder oplevelser, som man ikke kan få ved at se en bil på en hjemmeside eller i en forretning. Biler skal præsenteres i de rette omgivelser, og derfor benytter vi en ægte catwalk, hvor bilerne bliver vist, som var man til et parisisk modeshow. Det giver helt andre muligheder, end kørte Jaguar på 64 liter, eller en enkelt tankfuld, med den nye 2,2 dieselmaskine i XF. Bilen blev ført gennem land og by af David Madgwick og Alexander Madwick, som ikke arbejder for Jaguar. når bilerne blot holder på en gang nålefilt, siger Nicolas Baron De Bertouch-Lehn. Han er 7.generation på Lungholm Slot, og det er første gang, at det nyrestaurerede slot lægger jord til så stort et arrangement. Det er et samarbejde med områdets nybilsforhandlere og Lolland Falsters Veteran Klub og foregår den august. Udstillingsarealet er på kvadratmeter. Carwalken vil også blive brugt til modeshows og udstilling af tendenser inden for tasker og smykker. Mænd kan så kigge på Zenvo ST1, Ferrari er eller se forpremiere på Citroën DS4 samt elbiler som Nissan Leaf og Mitsubishi Imev. Arrangørerne forventer mellem og gæster. Læs mere på Ny Importør Jaguar Danmark A/S får konkurrence af British Car Import A/S. Fra nytår vil der nemlig være to importører af Jaguar. 1. januar 2012 bliver British Car Import A/S en del af Nic Christiansen-koncernen i Kolding importør af Jaguar i Danmark. Bilimportøren har agenturet på Land Rover i Danmark, Sverige og Norge samt import og salg af Jaguar i Sverige. Direktør Per H. Temmesen fra British Car Import glæder sig over aftalen. British Car Import har oplevet vækst på det danske marked de senere år, både hvad angår salg af biler og på eftermarkedet. Jeg er derfor både glad og stolt over, at vi nu får mulighed for at styrke denne position yderligere med importagenturet på Jaguar i Danmark. Agenturet passer perfekt ind i vores strategi og kompetencer, og vores gode erfaringer med Jaguar i Sverige skal vi bruge til at skabe en optimal fremtid for Jaguar i Danmark. En fremtid og et potentiale, som jeg har store forventninger til, siger Per H. Temmesen, direktør for British Car Import, til BilMagasinet. Du kan læse mere om Koldingfirmaet i Jaguaria 267 side 20. Jaguar Danmark er opsagt medio 2013, men ingenlunde slået ud. Det er korrekt, at vi ligesom mange af vore kolleger i branchen har modtaget en opsigelse af vores forhandleraftale med udløb medio 2013, men det vil ikke få nogen betydning for vore kunder på hverken kort eller lang sigt, da vi fortsat kommer til at levere biler, reservedele og service i mange år fremover, siger adm. direktør Jacob Nelleman til BilMagasinet. Vores aftale med Jaguarfabrikkerne gennem de sidste mange år været en ikke eksklusiv aftale, og at Jaguar nu vælger at bruge deres ret til at tilføje nye aftalepartnere i Danmark, ser jeg ikke som noget større problem. Vi har i mange år levet med konkurrencen fra udlandet og grå importører, men så længe vore kunder har valgt os, er det nok, fordi vi kan vores produkter og kan yde en rigtigt god service. For os er det business as usual, og vi kommer fortsat til at drive forhandling af Jaguarbiler og service under Jaguar Danmark-navnet, slutter Jacob Nellemann. Det erklærede mål er da også, at man hos Nelleman vil kunne købe Jaguar de næste 30 år, ligesom man har kunnet de 30 foregående. Det siger direktør Erling Lindener. OVERBLIK British Car Import får Jaguarimporten 1. januar Nelleman fortsætter som officiel importør indtil medio I den mellemliggene periode er der altså to importører af Jaguar. Nelleman vil også sælge Jaguar efter Direktør Per H. Temmesen. 6 7

5 Regionalnyt København Regionalnyt København Go-Kart for alle Indtryk fra et tidligere Le Mans på Power Racings bane. Begynd at træne overarme, hænder og nakkemuskler allerede nu. Jaguar Club of Denmark og Jaguar Danmark inviterer til en aften med Le Mans-ræs, hvor vi i et par timer giver den fuld gas i karts. Johans dobbelte jubilæum Den 18. juni 2011 holdt Johan Bendixen reception for at fejre Jaguar House 40 års jubilæum og sin egen 70 års fødselsdag. Johan havde sørget for at dirrigere de mange Jags og andre luksusbiler ind i baghaven med sit eget politi i form af to bobby s. Før man fik lov at parkere, blev man foreviget af husfotografen. Find din egen bil på Der var rigeligt med champagne og lækkerier til de flere hundrede fremmødte. Man kunne vælge at stå udenfor og nyde de mange prægtige køretøjer, som udover Jaguar talte Ferrari, Bentley, Rolls Royce og Aston Martin. Godt nok risikerede man en byge under beundringen, men så kunne man trække indenfor i et kæmpetelt, hvor skuespilleren Flemming Enevold croonede med sit band. Det gjorde han så godt, at Johan Bendixen tog en svingom med sin hustru Eva. Den gode mad, champagnen, crooneren, de flotte omgivelser og de mange glade gæster gjorde det til en fornøjelig dag i St. Rørbæk. Tillykke endnu engang herfra. Der talte cirka 60 Jaguarer på plænen og en del andre eksklusive bilmærker. Se dem alle på jaguarhouse.dk. Selv om regnen truede, blev Johan Bendixen hyldet på behørigt vis, da han fejrede 70 års fødselsdag og 40 års bilsalg. Johan Bendixen viste, at han er tidligere sportsdanser. Se flere billeder på klubbens Picasaalbum Det foregår på Nellemans egen go-kartbane på Østerbro. Stedet hedder Power Racing, og der køres helt unikt med el-biler. Kartsene kan rende med 55 km/t og har en acceleration, som slår de benzindrevne af slagsen. Man slipper så samtidigt for røg og larm. Det kom frem den 8. juni, hvor en flok klubmedlemmer testede den 200 meter lange bane sammen med repræsentanter fra Jaguar Danmark. I det hele taget er bane, biler og stedet bemærkelsesværdigt rent og pænt - og i den helt rigtige stemning. I modsætning til andre baner er der på Østerbro mulighed for radiokommunikation med karten fra hver holds pitboks med egen computer, hvor tiderne også kan følges. Man skal altså have styr på pitstrategi, da man skal skifte chauffør under løbet. Det har alle elementer af et rigtigt race. På dagen blev banerekorden slået, så den nu er på sekunder. Løbet var på to timer, og det gav både vabler og ømme hænder bagefter. Banen er meget snæver på udvalgte strækninger, så der skal gives plads, og hvis ikke man gør det, så ender man i barrieren. Man behøver heldigvis ikke være bange for den slags nærkontakt, da hver vogn har en beskyttelseskappe, mens banens barrierer er lavet af Flexitrax, som både er fleksibelt og sikrer, at karten kan glide af. Noget som allerede blev testet på første opvarmningsrunde i føromtalte Kør med og hjælp Mødrehjælpen Mødrehjælpen har inviteret tilknyttede børn og mødre på picnictur til Eremitagesletten onsdag den 24. august kl Turen frem og tilbage foregår i klassiske biler og går hele vejen op til Eremitageslottet, hvor Mødrehjælpen søger for gratis sandwich og drikkelse til alle. De deltagende børn og mødre (ca. 50) hentes og bringes direkte fra og til deres privatadresse i København af de deltagende biler. Arrangementet er kommet i stand som et samarbejde mellem Mødrehjælpen (Frederiksberg og Nørrebro afdelinger) og en gruppe entusiastiske ejere af klassiske biler, som ønsker at medvirke til at give lidt lys i livet til nogle familier, som er presset af forskellige grunde. Send en til Win Åndahl på win@kaperen.dk, hvis du ønsker at deltage, så vil du modtage uddybende materiale. arrangement. Der er heldigvis også andre muligheder for overhalinger end at køre de andre af. Går det helt galt, og det gør det jo engang imellem, så er kartene udstyret med et bakgear, som du helt sikkert bliver glad for i situationen. Det gode ved banen er også asfalten, som virkelig bider godt, så man kan opleve G-kræfterne i svingene, uden at skride ud. Det er især en fordel i det ene højhastighedssving, som munder ud i langsiden. Tøj, kart og sodavand forefindes på stedet og alle tre dele skal man bruge på sådan en aften. Der er fastsat foreløbige datoer: onsdag den 21. september til en træningsaften/tidstagning og et Le-Mans på 2,5-3,0 timer onsdag den 5. oktober. Efter Le-Mans løbet bliver der arrangeret fællesspisning med behørige præmieoverrækkelser. Erling Lindener regner på nogle skarpe priser, som dog afhænger af deltagerantallet Arrangementet er også særlig godt for nyere medlemmer, da man ikke kan undgå at komme til at lære nogle sjove mennesker at kende. Der kan deltage op til 36 medlemmer fordelt i teams på 3-4 medlemmer pr. kart. Hvis man er færre, holder man ikke til det. Læs mere om banen på og om tilmelding på www. jaguarclub.dk. Erling Lindener & Lars Torp Madsen Ved sidste års køretur for Mødrehjælpen deltog et bredt udvalg af flotte klassiske biler: Aston Martin DB5, Ferrari Dino samt mange Morganer, Mustanger, Jaguarer m.fl. 8 9

6 Regionalnyt Jylland Syd XJ-sektionen Englændertræf i Løgumkloster og strandtur På gartneriets P-plads samledes de ca. 15 Jaguarer og en Rover P6 alle kørte hjem med masser af planter til vindueskarmen og haven. Stærke sager En sjælden Jaguar Mk5 havde fundet vej til Chiligartneriet. Den løb tør på vejen, men nåede frem så ejeren af Chiligartneriet Lene Tvedegaard kunne beundrede den. Her er køreturen lørdag afsluttet på Rømøs store strand. Den juni var der Englændertræf i Løgumkloster. I år var temaet E- typen, og derfor havde hele Sønderjyllands opland stillet med E-typer. Weekenden indledtes med en buffet på Centralhotellet, og derefter var der fælles køretur til bunkeranlæg, hvor der blandt andet deltog 12 E-typer. Om lørdagen var der køretur til Tønder og derefter langs diget fra Højer over Ballum til Rømø. Læs meget mere om det i Drivers Dairy. Nederst til venstre ses Siegrieds Riege og hustru. Sigfried vandt Concours de Charme. Sangerinden fra det hyrede band, Local Larm, trak lod om vin blandt publikumsstemmerne. Her vandt så hustruen. En veludstyret garage. Garagemøde i Middelfart Carsten Kraul åbnede garagen for de cirka 20 personer, der var mødt. Vi startede med at se på værkstedet, derefter gik vi ud på vænget for at prøve at køre Segway. Efter endt møde på vænget med Segway og diskussion i garagen, var der snitter indenfor. Regionalnyt Her er Jørgen Bjerregård ved at prøve kræfter med det nye køretøj. Se flere billeder på klubbens Picasaalbum Fyn De fleste Jaguarer er fra en tid, hvor kun James Bonds Aston Martin DB5 kunne finde vej ved overnaturlig elektronisk hjælp, og de færreste havde fantasi til at forestille sig, at en dag ville blive helt almindeligt at blive ledt på vej af en GPS. Men der var virkelig brug for GPS-en, da XJ-sektoren havde indbudt til en hyggelig formiddag hos Chiligartneriet i Køge, for selvom postnummeret siger Køge, ligger gartneriet laannggtt ude på landet. Knap 15 Jaguarer i alle aldre og modeller havde fundet vej til XJ-sektionenes arrangement på Chiligartneriet, hvor ejer Lene Tvedegaard gav sig tid til at fortælle om gartneriets historie og det store udbud af chilier på ca. 75 forskellige typer, 35 deltagere mødtes i Roskilde 5. maj for at se på alskens biler på havnen, kunst i Galleri NB, og et flot renoveret gasværk. Det var et flot syn med små 20 solbeskinnede biler af mærket Jaguar og Jensen komplementerende hinanden i en lang række foran Gasværket. Efter en velkomstdrink bød Flemming Keller Hendriksen velkommen og præsenterede aftenens program. Katja Fabrin fra Galleri NB fortalte om den igangværende udstilling, før der var sandwiches og mulighed for en snak og en rundtur i galleriet eller blandt bilerne på havnen. Kunstneren Jacob Brostrup var mødt frem for at give deltagerne en spændende indføring i sine inspirationskilder og sin teknik. I runde tal fulgte 25 voksne Brostrups indlæg i galleriet, mens 10 børn var travlt optaget af skattejagt rundt om i galleriets lokaler og uden for Gasværket. Bagefter var der rig mulighed for fortsat at dyrke biler i alle mærker fra store amerikanske flydere til de små smarte sportsvogne, som i vanlig sommerstil besøgte havnen denne torsdag aften. hvoraf de stærkeste siges at kunne medføre midlertidig blindhed, tomater og spændende krydderurter. Da Lene og hendes mand købte det nedlagte gartneri for 10 år siden, var det ikke tanken at anvende de nedslidte drivhuse. Men år for år udviklede tingende sig, og det viste sig, at netop fordi drivhusene er lidt utætte, giver det planterne gunstige vækstvilkår. Lene trak i øvrigt en parallel mellem chilidyrkning og vores elskede Jaguarer, fordi den sunde fornuft ofte må vige for engagement og passion, præcis som de efterhånden 10 ansatte ved gartneriet også oplever det. Regionalnyt Sjælland vest Biler, Gasværk og Kunst blev en succes Renoveret gasværkshal. Øverst: parkering foran gasværket. Nederst tv.: Jacob Brostrup fortæller. Derover: XJ220 på P-pladsen

7 Region med visoner Regionalnyt Jylland Syd De tre nye medlemmer af den store Region Jylland Midt har allerede holdt det første møde og fortæller her om planerne for fremtiden. Blandt andet skal der også være noget for pigerne. Nu kommer fuldt tryk på Region Jylland Midt. Det lover de tre nye medlemmer Jane Bjerre, Eddie Broch og Niels Møller Nielsen. Regionen har ligget stille lidt, så nu prøver vi at arrangere noget, siger Eddie Broch. Selv om han blev valgt ind i regionsrådet uden at være til stede, da regionen blev gendannet, er han entusiastisk. Første møde mellem de tre nye i regionen er afholdt, og fire arrangementer er i støbeskeen. I slutningen af august har Niels Møller snor i et arrangement hos sig selv på gården i Vridsted ved Skive. Her kan man blandt andet se hans Jaguar Mark 2. I midt eller slut september er det Jaguarkompagniet som viser gemakkerne frem. Her er Eddie Broch indehaver. Jane Bjerre åbner sidst i oktober dørene til Jysk Autogalleri. I november har Niels foreslået, at regionen skal se, hvordan minkpelse fra hele landet bliver forarbejdet på en fabrik i regionen. Det skulle efter sigende være et spektakulært syn, lover han. Jane Bjerre vil gerne have et mere feminint islæt på møderne. Hun forestiller sig fx, at Good Look Ladies, som man kender fra Classic Race Aarhus, kigger forbi, så man kan få en snak om mode til mødet. Eddie Broch lægger dertil vægt på, at møderne ikke behøver være med høj hat og butterfly. Han forestiller sig, at der kommer mange garagemøder, hvor man bare mødes. Eller fx mødes til træf på Kalø Vig. Så kan det godt være, at klubben en gang imellem gør lidt ekstra og giver en pølse. De tre initiativrige medlemmer har kun haft ét møde indtil videre, men det næste møde skulle meget gerne afføde mere konkrete planer, som du kan følge med i her i magasinet eller på hjemmesiden Jane Bjerre Eddie Broch er indehaver af Jaguarkompagniet. Wedelslund Gods Eksklusiv opbevaring af klassiske køretøjer Med udgangspunkt i et unikt Herregårdsmiljø tilbydes sikker opbevaring af køretøjer i nyistandsatte og klimaregulerede bygninger, beliggende mellem Århus og Silkeborg. Som aktiv del af Wedelslund Classic Car Club vil man, udover selve opbevaringen, året rundt kunne benytte det 120 kvadratmeter store Lounge område indeholdende: bibliotek, køkken, projektor rum m.m. Er behovet et større restaureringsprojekt af års varighed, vil dette kunne udføres, benyttende Godsets nostalgiske værkstedsbygning fra Dette er pt.under renovering og færdiggøres primo Vil herefter kunne huse 8 køretøjer til langtidsrestaurering og 6 på dag/uge basis. Målet er pr 1 August 2011 at have 40 klassiske køretøjer og deres ejere, tilknyttet Godset, med fokus på et både social og teknisk netværk omkring disse. Events og erhvervsmøder vil ligeledes kunne afholdes på Wedelslund Gods. Prisen; fra 833,00 kr excl moms pr. måned. For medlemskab og/eller fremvisning af faciliteter Kontakt: Ejer/Jesper Ungstrup Nielsen Wedelslundvej 2, Sjelle Galten Mob Ole Moesgaard ved klubmødet 29. juni 2011 flankeret af sin hustru Connie og Knud Torp Madsen. Ole Moesgaard er ikke mere Mandag aften den 4/ kunne Ole ikke mere stå imod kræften. Det lykkedes ham ved hjælp af fru Connie og deres tre børn at få arrangeret og gennemført klubmødet 29/6 2011, hvor han var meget glad for, at så mange kom og gav ham en hyggelig aften i dejligt vejr og smukke omgivelser, lige præcis som Ole havde håbet på. På familiens vegne skal jeg takke for, at man tog Oles triste situation på den fineste vis og gav ham den sidste gode Jaguaroplevelse. Jeg lærte Ole at kende i 1970 via Jaguarer. Vi boede begge i Svogerslev vest for Roskilde og begyndte meget hurtigt at skrue i fællesskab, mest dramatisk da Ole købte sin MK IX, som ejeren, efter meget kort tids ejerskab, havde opgivet at få til at køre mere. Det var for begges vedkommende vores første motorrenovering, og vi kæmpede mod alle myter og frasagn om Jaguarmotorernes umuligheder. Stor var vores stolthed, da vi fik bragt den til live en mørk og kold nat kl og tog den første tur rundt i Roskilde uden udstødning og med rudimentære bremser. Ole Moesgaard var en af initiativtagerne til dannelsen af Jaguar Club of Denmark, som blev stiftet på Oles 30 års fødselsdag 11/ i netop Roskilde, hvor både Ole og jeg boede. I klubbens første år var Ole redaktør af Jaguaria og fik styret bladet ind i en fast gænge, ligesom han og jeg fulgtes som faste deltagere i utallige klubarrangementer, så vi kunne berette om det passerede i bladet. Ole deltog med sin berømte MK IX, som han holdt i en utrolig flot og i særdeleshed autentisk originalstand, formentlig en af verdens mest korrekte af sin slags. Ole og jeg kappedes i al godmodighed om at tage præmie i Concours d elegance med megen spøg og skæmt til følge. Som hovedregel var det Ole, der velfortjent vandt, og præmierne hobede sig op på hylderne. Senere kom en ligeså original E-type Serie 1 4,2 coupé til. Med to så fine biler havde Ole meget at se til, ikke mindst under indtryk af, at han også havde huset i Hedegade, som også skulle være i ulastelig stand, alt sammen som ungkarl. Skulle bilerne have reservedele, ja så undværede Ole hellere mad i en periode, ligesom han cyklede og tog bus til arbejde. Han ofrede sig virkelig for sin store lidenskab. Heldigvis fandt Ole og Connie sammen i midt firserne, så der kom mere skik på den barske tilværelse, Ole bød sig selv. Arbejdslivet som ingeniør bød på flere meget store projekter med opførelse og etableringer af pektinfabrikker i udlandet, sidst fire år i Kina, hvor Ole stod med hele ansvaret for de enorme og komplicerede projekter, som blev fuldført til kinesernes helt store tilfredshed. Sin sidste store drøm i forbindelse med biler blev opfyldt med anskaffelsen af en Rolls Royce Silver Spur for tre år siden. Selvom Ole ikke fik kørt ret meget i denne fine vogn, var det ham en kæmpestor glæde at pille i den lækre mekanik. Ole efterlader sig sin gode hustru Connie, sønnen Jens og to steddøtre, Lisbeth og Charlotte. Aldrig har jeg set en mere lykkelig og harmonisk sammenbragt familie. Æret være Oles minde. Knud Torp Madsen 12

8 Dobbelt så godt som sidste år Ernest Kristensen i sin SS100 special trodsede regnen i opvisningsløbet. foto Torben Hrab - TH Photo Don Miles var igen vildeste Jaguar på banen. For anden gang var der klassisk ræs i Århus. Denne gang med en lidt ændret bane og besøg fra kongeklassen, Formel 1. Her får du Allan Højgaard Jensens oplevelser på en vild og våd lørdag. Tekst og foto: Allan Højgaard Jensen Med fornemt besøg med alverdens Formel 1-racer og besøgende var CRAA, Classic Race i Aarhus en så stor succes, at næste års løb allerede er i støbeskeen. Selv om det regnede, var tilskuertallet det dobbelte af første sæson. Blandt vinderne af løbene i Classic Race Aarhus var en tidligere verdensmester i rally, en ditto-vinder af Le Mans foruden adskillige udlændinge, som viste det internationale tilsnit, som årets løb havde. Ulrik var den, der havde styr på Jaguarstanden. Han var venlig og åbnede op for bilerne, henholdsvis XK140 og E-typer, og lod os kigge ind for at tage billeder af interiøret og ned i motorummet. Vi talte om, hvor sjældent det er, at et bildesign er genkendeligt og stadigt udvikler sig gennem mange år. Der er lige det med den nyeste XJ og bagenden - den passer ikke helt til den linie, der har været ført indtil nu. Alle kender en Jaguar når de ser den. E-Typen er en smuk bil, der er forbavsende nem at køre i også i den moderne trafik. De har været langt forud for deres tid dengang, fortalte Ulrik. Lars Erik hjulspin var ude i chikanen på P. Heisevej sidst på lørdagen og blev som jeg forstod det, mobbet lidt med en bil, der var gået i stykker eller var kørt i stykker. Formel-1 bilerne var en oplevelse, især for ørerne. Jeg havde amatøragtigt ikke fået hverken propper eller høreværn med, så jeg fik det hele med. Banen var ændret en smule ift. at gøre den fladere, idet formel-bilerne ikke kunne komme rundt i den nederste chikane, som den var skruet sammen sidste år. Good Look Ladies have en bod med makronkys, som især børnene var vilde med, og så stødte man på folk, der var dresset op til A day at the Races. Strøjer havde mange biler med i år, og især Bentley en var fantastisk, det er et stykke kunst på hjul. Igen i år var der et fint felt af veteranmotorcykler, heriblandt en del gamle englændere, bl. a. Triumph. Der var close race, og der blev gået til stålet i bogstaveligste forstand. Flere biler måtte udgå, bla. Jaguar E-type nummer 12. På et tidspunkt var der helt pakket ved Arne Jacobsen i XK140. Æggeskal og passende æggeblommegule briller. En sjælden light weight på besøg. Good Look Ladies og gentlemen dressed for a race

9 Vi så også denne flotte XK150 sidste år i klubteltet. CRAA byder også på klassiske to-hjulede. Starten er gået i 1971-klassen. 67-årige Björn Waldegaard vandt løbet i Porsche nummer 78. Foto: Torben Lenger Øhlenschläger - Lenger Foto Jørgen Strøjer stillede med mange biler. Fornemt besøg fra kongeklassen, formel 1. Det larmede! Prinsen får ikke lov at passere kameraet uklikket. chikanen oppe ved P. Heises Vej, hvor der var samlet adskillige biler. Der blev joket med, om de samlede på biler derovre, et par af dem var Fiat 500/600, så det kunne måske være skala modelbiler i 1:2. Det var hyggeligt, folk så glade ud, der var masser af - wow - uhhhh - går det, langt de fleste gange viste chaufførerne dog, at de havde det hele under kontrol. Der var igen i år rigtigt flotte veteranbiler, Alfa Romeo, Austin, MG, osv. Der var mange motorentusiaster, som havde taget hele familien med, masser af balloner fra AROS, der var hovedsponsor for løbet. Legelandet var derfor fuldt af børn og familier, masser af folk med kamera. Man skal I år var der flere buler og afkørsler end sidste år. Måske det ændrede banelayout? nok tænke mere over mulighederne for at kunne tage billeder derinde, hvis man ikke har presseadgang. Der var flere meget frustrede fotografer uden adgang, der kæmpede for at få det gode skud i kassen. Nede på strandvejen fik jeg gode billeder af en række af de Good Looking Ladies, som uddelte forfriskninger i gården - en hvid E-type stod parkeret lige bag den sorte metallåge, og der var god stemning på trappen. Der var en del skader undervejs. En Datsun/Nissan blev bulet, en Escort temmlig skadet. Og som billederne viser, var der en del, der havde kysset med barrierne undervejs. Der køres løb igen den juni Claus T. gjorde det. Kjeld blev sur, står der på tapen. Udenlandske vindere Bilen her er blevet til billedkunst. En af de ældste kørere i feltet var den 67-årige Björn Waldegård, der i 1979 skrev sig ind i motorsportens historie som den første verdensmester i rally nogensinde. Og ved Classic Race Aarhus skrev han sig ind som dobbeltvinder, da han tog en klassesejr i halvtimesløbene og vandt løbet for 1971-klassen. Her viste svenskeren sin klasse under det voldsomme regnvejr lørdag eftermiddag ved at køre 20 sekunder hurtigere end sine konkurrenter - på hver omgang. Også et andet af motorsportens koryfæer kom på podiet. Det var Jackie Oliver Le Mans-vinder fra 1969 som nu tillige kan skrive Mindeparken på listen over baner, han har vundet på. Og den bane betyder noget særligt. Hans hustru Dorthe er nemlig født og opvokset i Århus. Lars Esselius fra Sverige og Christopher Faivre-Pierret fra Frankrig sørgede for yderligere international kolorit til Classic Race Aarhus, da de vandt deres klasser. Hurtigste klasse var de historiske Formel 1-biler, hvor tre årtier fra motorsportens kongeklasse blev præsenteret. Her blev den eneste kvindelige deltager, Lorina McLaughlin fra Storbrittanien, tildelt prisen Best in Class af Hendes Kongelige Højhed Prinsesse Marie. De britiske Formel 1-teams var meget glade for at deltage i Classic Race Aarhus, og kørerne fortalte mig personligt, at de vil arbejde for at finde flere historiske Formel 1-biler til næste års løb, siger Niels Brøchner på Classic Race Aarhus havde naturligvis også mange danske deltagere samt startende fra Århus, der gjorde sig godt bemærket på hjemmebane. GT-klassen op til 1965 blev således vundet af Henrik Lindberg i sin Elva 160GT, mens Claus Søgaard Poulsen i sin BMW 2002 tog tredjepladsen i 1971-klassen. HKH Prins Joachim vandt ikke i år, da hans Lotus Cortina gik i stykker. Det gjorde ham vred og han kastede sin kørehandske så hårdt i jorden, at han havnede på et udvalg af kulørte danske nyheds-web-sider ti minutter senere. Al omtale er dog velkomment, og næste år får Prinsen og alle andre igen chancen. Årets Classic Race Aarhus har til fulde levet op vores forventninger. Vores umiddelbare overslag viser, at årets Classic Race Aarhus balancerer økonomisk set, siger Niels Brøchner, formand for Fonden Classic Race Aarhus i en pressemedelelse. Læs mere om løbet på Se flere billeder på:

10 Malcolm Sayer, aerodynamiker og head hunted fra Bristol Aeroplane Company i 1950 til en bunden opgave, nemlig at designe en bil, der skulle ligne XK, bruge de samme mekaniske dele og så ellers være i stand til at vinde Le Mans. Ellers noget af en opgave. I øvrigt brød han sig ikke om betegnelsen designer. Han var matematiker. Jaguars vindtunnel var Sayers matematiske formler, både til C, D og E-Type. JDHT Måske den mest betydningsfulde sejr overhovedet for Jaguar. Den første på Le Mans med Peter Whitehead/ Peter Walker. Her tager en smilende Whitehead imod det ternede flag og fabrikken tog bagefter mod en stribe af bestillinger, især fra USA og på den nye Mark VII. JDHT Tre spritnye C-Type nummereret og malet i british racing green inden afgangen fra fabrikken på Swallow Road på egne hjul til Le Mans i Bemærk Mark VII karrosserierne i baggrunden. JHDT C kommer før E Midt i alle festlighederne ved E-Typens 50 års jubilæum er det, som om man glemmer en vigtigere milepæl i fabrikkens historie. Den Le-Mans vindende C-type. Claus Frausing fortæller her om baggrunden for den mere betydningsbærende C-Type, som i år kan fejre sit 60 års jubilæum. Fabrikken fremstillede en beskeden salgsbrochure, men selv om Lyons altid sagde: "We sell what we race", så var det ikke alle og enhver, der kunne købe en C-Type. Jo, hvis man havde bevist, at man kunne gøre sig gældende i bilvæddeløb. Lyons har dog en gang måttet overtale en C- Type ejer til ikke at anmelde sin deltagelse i et væddeløb, idet vedkommende (af fornem æt og velbeslået) sandsynligvis ville have kastet skam over mærket. Tekst Claus Frausing. Foto: Jaguar Daimler Heritage Trust Vi begynder et helt andet sted, nemlig i Frankrig. Fra dets spæde begyndelse i 1923 har firetyvetimersløbet på Le Sarthe i Le Mans i Frankrig, Le Vingt Quatre Heures du Mans, små 200 km vest for Paris antaget en sportslig og kommerciel betydning som det mest berømte racerløb i verden og beherskede i mange år broderparten af verdens opmærksomhed inden for bilvæddeløb. I nyere tid måske overgået af Formel 1, men også kun måske, men ikke i Danmark, idet netop Le Mans kom på alles læber, da danskeren John Nielsen i 1990 vandt i Jaguar. Men de 24 timer på Le Mans havde fra sin begyndelse overvejende engelsk dominans, idet Bentley vandt fem sejre i 1924, 1927, 1928, 1929 og 1930 og reelt gjorde løbet til en engelsk begivenhed i Frankrig. En afregning Jaguar overrumplende stadfæstede tyve år senere. Som alt andet morskab holdt også 24 Heures du Mans pause under Hitlers herredømme, men genoptoges i 1949, hvor Ferrari vandt. I 1950 mødte tre privat tilmeldte Jaguar XK 120 op, og som i ren standardudførelse gav favoritten, Talbot Lago kam til sit hår, idet Johnson og Hadleys XK 120 lå som nummer tre efter toogtyve timer, men måtte udgå med ødelagt kobling. De to andre Jaguarer havde haft store problemer med bremserne, et særkende ved XK, men sluttede som henholdsvis 12 og 15. William Lyons havde truffet passende foranstaltninger og var taget til Isle of Man TT. I tilfælde af fiasko på Le Mans var det ikke hans bord, kunne han vel altid bilde folk ind. Men Lofty England og William Heynes var der, og de var meget interesserede. Hos Jaguar var man nemlig fuldt ud klar over dette løbs reklamemæssige værdi, og siden XK 120 nu havde gjort det så godt, besluttede man, om end noget tøvende fra Lyons side at drage fordel heraf, men Lyons skulle mentalt bruge publikums gode modtagelse af hans Mark VII på London Motor Show i efteråret 1950, før han gav grønt lys for projektet: En bil, der kunne vinde Le Mans og hovedsagelig bygget af standardkomponenter. For Lyons havde set for mange firmaer gå neden om og hjem som et resultat af overdreven entusiasme og for store investeringer i konkurrencesport. Så det skulle være en bil lavet af hyldevarer, men også for reklamens skyld for: We race what we sell, som han også sagde. Det står i skærende kontrast til, hvad de fleste forbinder med Le Mans i dag, idet der køres i prototyper, biler publikum aldrig kommer i nærheden af. Vi skal ned i de mindre klasser på Le Mans, før vi finder de mere tilgængelige og genkendelige gadeversioner, som Corvette, Porsche og Aston Martin. Nå, men Jaguar havde ikke en bil, der kunne vinde Le Mans, men Heynes havde lige fået et go, og han havde syv måneder til Le Mans 1951, og som han sagde: Vi har aldrig (tidligere) seriøst overvejet at lave en bil til racerløb. Projektet blev til XK 120 C og lidt senere C-Type i daglig tale. For at vinde Le Mans var det nødvendigt med større ydelse, bedre manøvredygtighed og bremser. XK 120 var også for tung, og for at nedbringe den ca kg tunge bil, begyndte man helt forfra med en rørrammekonstruktion, som fik uafhængigt forhjulsophæng og torsionsaffjedring magen til XK 120 og en stiv bagaksel med torsionsaffjedring. Bilen blev iklædt et aerodynamisk karrosseri formgivet af Malcolm Sayer, som nys var hentet til formålet fra Bristol Aircraft. Karrosserierne var i aluminium og havde front og bagende i hver ét stykke, altså uden kølerhjelm og bagagerumsklap og vejede således 153 kg mindre end standardversionen. Bilen fik trådhjul for bedre at kunne køle de selvjusterende Lockheed tromlebremser. Selve konstruktionsarbejdet foregik i et fjernt hjørne af Swallow Road fabrikken og under stort hemmelighedskræmmeri. I hvad der fremover skulle blive standardprocedure, når Jaguar skulle deltage i væddeløb, kørte Lofty England, Jack Emerson og Phil Weaver hver sin C-Type fra Coventry til Le Mans fulgt af Heynes i sin Mark VII og mekanikerne John Lea og Joe Sutton i en Bedford varevogn, mens Lyons, som i øvrigt ikke kunne lide at flyve, og Dunlops direktør, Joe Wright fløj i Dunlops eget fly. Hele teamet holdt til på Hotel de Paris i Le Mans, men for de fleste kun med bad og toilet på gangen og bilerne i private garager og værksteder rundt om i byen Le Mans. Foruden de tre fabriksanmeldte C-Typer var der også en privat XK 120 i standardudgave anmeldt, så Jaguar havde fire ud af 60 deltagende biler ved det 19. Le Mans den 23. og 24. juli 1951: Nr. 20: Peter Walker og Peter Whitehead i XKC 003, nr. 21: Bob Lawrie og Ivan Waller i XK 120 OTS, nr. 22: Stirling Moss og Jack Fairman i XKC 002, nr. 23: Leslie Johnson og Clemente Biondetti i XKC 001. Alle C-Typer var med 8,5:1 kompression af hensyn til en benzinkvalitet på kun 80 oktan og de små 1 ¾ SU karburatorer. Træningen op til løbet viste C-Types overlegenhed med tider på 4 minutter og 50 sekunder pr. omgang. Peter Walker nåede 233 km/t på den næsten seks km lange Mulsannestrækning, hvor der dengang ikke var chikane. Konkurrencen kom fra en 4,5 liter Talbot Lago med Pampas vilde tyr, Froilan Gonzalez og den voksende stjerne, Juan Manuel Fangio og den erfarne, men fire år senere tragisk ulykkesramte Pierre Levegh. Alle fagligt kvalificerede til at vinde. Derudover deltog bl.a. ni Ferrari, fem Aston Martin, tre Cunninghams og to Allard

11 Jaguar havde fire ud af 60 deltagende biler ved det 19. Le Mans den 23. og 24. juli 1951: Nr. 20: Peter Walker og Peter Whitehead i XKC 003, motor E1003-8, 204 hk v/5750 opm. Nr. 21: Bob Lawrie og Ivan Waller i XK 120 OTS, Reg. Nr. AEN 546. Nr. 22: Nr. 23: Stirling Moss og Jack Fairman i XKC 002, motor E1002-8, 205 hk v/5750 opm. Leslie Johnson og Clemente Biondetti i XKC 001, motor E1004-8, 202 hk v/5500 opm. Alle C-Typer var med 8,5:1 kompression af hensyn til en benzinkvalitet på kun 80 oktan og de små 1 ¾ SU karburatorer. Starten på Le Mans De fire Jaguarer står fra nr. 5 til 8 fra venstre på billedet. En spektakulær måde at begynde et bilvæddeløb på, men temmelig betydningsløs, idet alt kan ske de næste 24 timer. JDHT "En fabrikant skal huske på, at deltagelsen (i væddeløb) skal være til gavn for virksomheden" sagde Lyons engang, "og den indstilling kan udvande fornøjelsen ( ) dog får jeg adspredelse ud af det, også selvom en stor del er ødelagt af den spænding, man nødvendigvis føler under et vigtigt væddeløb, som man håber at vinde". Her på Le Mans 1951 (iflg. JDHT). Fra venstre Greta Lyons, Peter Walker(?), William Lyons og William Heynes. JDHT En meget ung Stirling Moss blev tidligt knyttet til Jaguar og var stærkt medvirkende til mærkets væddeløbssucceser i begyndelsen. Her på Silverstone i 1951, hvor Moss er 22 år. Dengang og i mange årtier stillede de deltagende biler op i en lang række med kørerne overfor, som så løb over banen og nok så underholdende sprang ind i deres biler, startede og kørte. Det kaldes Le Mans start. Men hvor man senere bestemte rækkefølgen ud fra resultaterne ved træningen med de hurtigste først, placerede man dengang bilerne efter motorstørrelse med de største først. Således holdt Talbot Lago først og Jaguar langt nede i rækken. Efter første omgang lå Gonzalez først, men med unge Moss lige i hækken og efter fjerde omgang var Moss først. Efter én time ligger Jaguar et, to og fire og tre timer senere et, to og tre. Men så opstod problemerne for de aggressivt kørende. Biondettis bil tabte olietrykket og måtte udgå efter bare halvtreds omgange, og Moss knækkede en plejlstang efter 92 omgange. Forinden satte han løbets hurtigste omgangstid på 4: Walker og Whitehead havde kørt konservativt, og endte komfortable syv omgange foran nummer to, Talbot Lago med "speedy" Gonzalez. Trods glæde og stolthed hos Jaguar var sejren mere held end forstand, sagde Heynes flere år senere, for efter hans mening var C-Type ikke god nok til at fortjene at vinde. Det blev der senere rettet op på, men Ole Sommer har spurgt mig, hvor lige jeg har det fra, for det havde han aldrig hørt før. Jeg kan desværre ikke hverken huske eller finde stedet, men nu har jeg spurgt Norman Dewis, om der var noget om snakken. Han svarede, at han ikke var imponeret (not impressed) med første version, men at bilens egenskaber blev væsentligt forbedret 20 21

12 H s Directory of Distinction C-Type nr. 22, fabriksracer fra Le Mans 1951 m.m., lever i bedste velgående og deltager aktivt i den historiske motorsport. Her i ryttergården ved Goodwood Revival Meeting i Foto: Claus Frausing Finsandblæsning: Her finder du firmaer, Karrosseri som arbejde har udføres specialviden, kan udføre specialopgaver, skaffe dele Glasperleblæsning: på veteran og spec. biler på og fremskaffe dokumentation i forbindelse med restaurering og vedligeholdelse af din bil Metallisering: gammeldags manerer! Vi behersker kunsten i at af hele karrosserier, løbe de tynde karrosseriplader løsdele og MC dele. sammen kant til kant, med ilt Det sikrer dig det og gas. Endvidere kan vi bedste udgangspunkt tilbyde genfremstilling af for en perfekt uerstattelige karrosseridele Alle reservedele til alle modeller restaurering. i både jern og aluminium. fra XK120 til X350 Hand M ade Jyderup-sandblæseri Finsandblæsning: og Karrosseri Hand Made arbejde udføres Cars. Glasperleblæsning: Åmosevej 13, 4450 på veteran Jyderup og spec. biler på Tlf.: Metallisering: k Fax.: gammeldags manerer! Vi behersker kunsten i at af hele karrosserier, løbe de tynde karrosseriplader løsdele og MC dele. sammen kant til kant, med ilt Alt indenfor Det sikrer reparation, dig det restaurering og gas. Endvidere og service kan bedste udgangspunkt tilbyde genfremstilling af Stort lager for en i perfekt brugte dele XJ6, uerstattelige DB6, XJ-s karrosseridele og XJ40 restaurering. i både jern og aluminium. Krejbjerg Cars Ltd. tel/sms Jyderup-sandblæseri og Hand Made Cars. Åmosevej 13, info@jyskjaguar.dk 4450 Jyderup Tlf.: k Fax.: Krejbjergvej 24, 7361 Ejstrupholm Cars EVERGREEN CARPARTS Levering fra dag til dag EVERGREEN CARPARTS A/S TLF EVERGREEN-CARPARTS@MAIL.DK l Service l Reparation l Restaurering l Pladearbejde l Air-Condition l Reservedele VINTAGE CAR SERVICE Allingvej 3 Vester Alling 8963 Auning Tlf Fax soren@vintagecarservice.dk Den ægte vare på stribe i ryttergården ved Goodwood Revival Meeting C-Type med dokumenteret uafbrudt historie. Foto: Claus Frausing Denne annonceplads kan blive din for kr moms Kontak annonceansvarlig Hans T. Aarup Tlf: hans@aarups.com 22 med tiden (substantially improved over time) især hvad angik bremser og køreegenskaber (roadability). Jaguar var ikke sen til at følge op på Le Mans-sejren og stillede med fire C-Typer i Tourist Trophy i Dundrod i Nordirland og besatte første, anden og fjerde pladsen med henholdsvis Moss, Walker og Tony Rolt. Desværre fik en Frazer-Nash Le Mans Replica klemt sig ind imellem på Læs mere tredjepladsen. Men C-Type satte Jaguar på verdenskortet nok en gang med sin overbevisende sejr i det prestigefyldte, franske udholdenhedsløb og salgstallene steg til himmels især i USA. Så mon ikke fabrikkens succesrige entré i motorsporten er en væsentlig årsag til, at der overhovedet kom en E-Type ti år senere? Claus Frausing: JAGUAR. Et portræt af William Lyons og hans skaberværk, folkene omkring ham og mærkets historie i Danmark. Forlaget Motorploven, Hadsten, Denne annonceplads kan blive din for kr moms Kontak annonceansvarlig Hans T. Aarup Tlf: hans@aarups.com Tekst/foto: bernt kastberg classic_motor_ad.indd 1 12/03/ :36 SERVICE SALG PLADEARBEJDE SERVICE RESERVEDELE FORSIKRINGSSKADER Toftebakken 2e, 3460 Birkerød Tlf Mail: kontakt@jaguarservice.dk, brugttest

13 Arrangementer 50 års jubilæum Start, overnatning og mål: Bella Sky Hotel. En fantastisk tur rundt om Øresund For medlemmer af Jaguar Club of Denmark er der mulighed for at være med i et spændende nyt løb i Øresundsregionen. Oresund Rally er et motorløb for fortidens, nutidens og fremtidens biler under Øresundsregionens fælles paraply. Det består af følgende fire løb: Et rally for elbiler, et rally for hybrid og brændstofoptimerede biler, et rally for klassiske biler samt det løb, der nok er det mest interessante i denne forbindelse: Oresund Tourist Rally, for klassiske biler over 25 år. Alle fire løb køres lørdag den 10. september i Nordsjælland og søndag den 11. september i det vestlige Skåne. Hvor de tre første løb er egentlige pålidelighedsrallyer af regularity-typen, er turistløbet meget friere i rammen. Det bliver et rally for livsnydere med biler fra før 1986, mennesker, der ikke vil køre hårde sekundetaper, men vil passere alle de smukkeste highlights rundt om Øresund med et passende og underholdende konkurrencemoment, der hverken stresser bil eller besætning, fortæller kommunikationsrådgiver og tidligere rallykører Michael Eisenberg fra Intercom, der er primus motor i nyskabelsen. Han har for øvrigt nydt mange timer bag rattet af en særlig Jaguar: Min første chef købte Dronning Ingrids XJ6 Series II med manuelt gear; en herlig bil, som jeg kørte mange kilometer i, siger Michael Eisenberg. Oresund Rally skal være med til at skabe fokus på Øresundsregionen som turistattraktion og erhvervscenter. Rallyet arrangeres i samarbejde med blandt andet Wonderful Copenhagen, Bella Center og Dansk Automobil Sports Union. Der er start, overnatningspause og mål i Bella Centers nye Bella Sky Hotel. Om dagen vil man passere en række af de største turistattraktioner på begge sider af sundet, og om aftenen vil der være rig lejlighed til at hygge sig sammen med andre bilentusiaster i det helt nye og meget flotte hotel, siger Michael Eisenberg. Startgebyret er DKK 2250, som inkluderer frokost og aftensmåltid i to dage. Dobbeltværelse med morgenmad og internet på Bella Sky Hotel bliver til den særdeles favorable pris af DKK 995 for to personer. I forhold til andre løb af denne type er det således ganske attraktive priser. Besøg og se mere om de fire løb. Man kan tilmelde sig et nyhedsbrev og blive opdateret om udviklingen af løbet. Samt tilmelde sig direkte. Måske sammen med en gruppe af andre interesserede Jaguar-ejere. Automekaniker Leif Jonny Pedersen har den 15. juli 2011, 50 års jubilæum ved Nellemann A/S. Den begyndte en meget ung Leif Jonny Pedersen som mekaniker lærling hos Nellemann på Vodroffsvej, Frederiksberg C. Det var Morris, MG og Rover der blev forhandlet og serviceret hos Nellemann dengang. Senere kom mærker som Austin, Triumph, Jaguar, Skoda, Daihatsu og Subaru til, så der var nok at se til for en flittig og dygtig mekaniker. I 1991 flyttede Leif Jonny Pedersen sammen med Jaguar til Bryggervangen 39, på Østerbro hvor han fortsat servicere Jaguars mange kunder. Der afholdes reception for familie, venner og kunder hos Jaguar-Danmark torsdag den 4. august kl. 15, hvor H.K.H. Dronningens fortjeneste medalje i sølv vil blive overbragt. For yderligere oplysninger: Erling Lindener Nellemann Holding A/S T: /M: erling@lindener.dk eller el@jaguar.dk 7. CLASSIC CAR TRÆF Sted Deltagere Tid + PICNIC OG HERREGÅRDSKONCERT SØNDAG DEN 28. AUGUST 2011 Vi gentager succesen fra de foregående år og indbyder igen til stort komsammen ved Hærhjemmeværnsdistrikt Sønderjylland SØGÅRDLEJREN 12 km syd for Aabenraa ved den gamle hovedvej A10 mellem Aabenraa og Kruså (der flages ude ved hovedvejen) Alle som har lyst til en hyggelig dag i skønne omgivelser med gamle biler, motorcykler og god musik. kl Vi mødes sidst på formiddagen og parkere klenodierne på de anviste P-Pladser foran bygningerne, hvorefter vi sparker dæk, fagsnakker eller bare hyggesnakker med de andre fans. kl Fælles picnic og hyggeligt samvær på plænen ved køretøjerne. Husk stole, borde, mad, drikkevarer, paraply m.m. kl Underholdning på plænen foran hovedbygningen ned mod søen, med stort orkester og danske solister, som fører os gennem musikkens verden med klassisk, rock, pop, jazz, fællessang m.m. kl Afslutning og hjemkørsel. INGEN TILMELDING, bare mød op, det er helt GRATIS Yderligere information hvis behov ved Siegfried Riege tlf

14 Jaguar Heritage lod rekordbilen fra Montlhery deltage i løbet. Den er berømt for at have gennemført et udholdenhedsløb over syv dage med en genemsnitshastighed på 161,43 kilometer i timen. Årets historiske løb var en stor succes for Jaguar, der vandt løbet. På en måde. Vinderbilen var nemlig udstyret med en XK-motor. Udover dette fik Jaguar en af de bedste placeringer nogensinde. Her beretter Ole F. Schmidt fra det italienske race. Mille Miglia 2011 Tekst: Ole F. Schmidt Foto: Ole F. Schmidt/Pressefoto Igen i år stillede Jaguar Heritage talstærkt op. Inklusive privat anmeldte Jaguarer var der ikke mindre end 30 Jaguarer til årets Mille Miglia. Det første løb startede i 1927 som rent hastighedsløb, og denne række af løb sluttede i 1957, hvor det blev for farligt at have et hastighedsløb på almindelig, uafspærret landevej. Løbstraditionen tages op igen i 1977 for at markere 50 året for løbets begyndelse, men først i 1982 køres løbet regelmæssigt, nu som præcisionsløb, hvor tidskontroller og gennemsnitshastigheder bliver afgørende faktorer. For at lette tidstagningen er alle biler i år for første gang udstyret med elektronisk tidstagningsudstyr, som også anvendes i Formula 1 løbene. Distancen er på 1000 italienske mil svarende til ca km. Løbet udgår fra Brescia og går over Verona, Cento, Bologna og San Marino og videre til Rom. Fra Rom går ruten til Viterbo, Siena, Firenze, Bologna, Modena, Reggio Emilia, Parma, Cremona og med ankomst i Brescia. Løbet er inddelt i 3 etaper. Der startes fra Brescia kl , hvor de 380 biler sendes af sted med 20 sekunders mellemrum. Målet er Bologna, hvor den første bil ankommer kl Næste dag startes kl.08.00, og målet er Rom, hvor den første bil ankommer kl Tredje etape fra Rom starter kl med ankomst kl i Brescia. Det er den længste og hårdeste etape, da ruten passerer over de to høje pas: Futa og Raticosa, der byder på mange hårnålesving og stejle stigninger ad smalle veje. Mille Miglia blev afholdt i perioden maj og blev en succes for Jaguar Cars. Jaguar Biondetti Special opnår en 15. plads og bidrager dermed til en af Jaguar s bedste placeringer i dette historiske løb. Leslie Johnson bliver nr. 5 i 1950 og Biondetti nr. 8 samme år. Begge i Jaguar XK 120. Jaguars italienske direktør Daniele Maver var meget tilfreds med resultatet og udtalte, at det var det bedst organiserede løb, som Jaguar nogen sinde havde præsteret. Den italienske avis La Repubblica var også begejstret over Jaguar s præstation og fyldte dagen efter hele forsiden med Jaguar indslag. Bilfabrikkerne benyttede igen i år muligheden for at vise deres nyeste modeller. Bugatti udstillede deres Veyron på Piazza Paolo VI. Den dobbelte W 16 motor udvikler 1001 HK. BMW viste deres Z4 roadster i en specialudgave, som kun var produceret i 99 eksemplarer. Mercedes viste et nyt stilstudie, og Alfa Romeo udstillede conceptbilen Competizione C4. Jaguar var også med fremme i forreste række og udstillede den nye XKR-S sportsvogn. Fremtiden ser lys ud for Mille Miglia, idet det forlyder, at UNESCO er meget positiv over for et forslag om at lade Mille Miglia indgå i rækken af de emner, som er udpeget som bevaringsværdige. Hvem der vandt? Det gjorde en Jaguarmotor! Nemlig i en Biondetti Special. Biondetti (født 18. august 1898, død den 24. februar 1955) var en berømt landevejskører og har vundet Mille Miglia fire gange: 1938, 1947, 1948, Han deltog i 1950 i en XK 120 og opnåede her en 8. plads. Biondettien er udstyret med en Jaguar XK 120-motor

15 1 Jaguar s stand på hovedgaden i Brescia. Vinderbilen Biondetti Special. Bilen har et karrosseri som ligner Ferrari 166 og er forsynet med en Jaguar XK 120 motor. Jaguar XK120 OTS, ført af Corrado Corneliani og Sandra Murru, der opnåede en 3. placering blandt jaguarerne og en samlet placering i løbet som nummer 35. Jaguar XK140 OTS, ført af John Houtkamp og Rutger Houtkamp, der opnåede en 2. placering blandt Jaguarerne. En samlet placering som nummer 26. Resultatet for de tre bedst placerede Jaguarer. Gudmoderen til Mille Miglia, thi en sådan findes også. Madalina Ghenea er rumænsk fotomodel, og hendes affinitet på de italienske mænd var af en sådan størrelsesorden, at den ville få enhver vaskepulverfabrikant til at gå hjem og lægge sig! Placering Type årgang Kører Navigatør Points 15 Jaguar/Biondetti Special 1950 Horst Keil Gino Perbellini XK 140 OTS 1955 John Houtkamp Rutger Houtkamp XK 120 OTS 1950 Corrado Corneliani Sandra Murru Resultat Jaguarer Placering BMW 328 Placering Mercedes-Benz 300 SL Placering Biler i mål Gennemsnitlig placering Median for gruppen Standardafvigelse Bedste placering Dårligste placering Sammenlignes gennemførelsesprocenterne, så gennemfører 80 % af Jaguarerne, 81 % af BMW erne og 84 % af Mercedes erne. BMW opnår det bedste gennemsnit for gruppen, mens Jaguar kommer ind på 2. pladsen og Mercedes med den ringeste gennemsnitlige placering på 195. Jaguar opnår langt den bedste placering af gruppen, idet halvdelen af bilerne får en placering under 87, mens halvdelen af BMW gruppen får en placering under 98 og Mercedes gruppen får en placering, hvor halvdelen af bilerne kommer Alt i alt må det konkluderes, at Jaguar opnår et meget flot samlet resultat for hele gruppen og med en Jaguar Special på en 15. plads. ind som under 219. Jaguar-gruppen har den største spredning, mens BMW kommer lige efter med 86 og Mercedes med den mindste spredning med en standardafvigelse på 71. BMW opnår den bedste placering af de 3 grupper, idet de opnår en 5. plads, efterfulgt af Jaguar med en 15. plads og Mercedes med en 54. placering. De dårligst placerede deltagere fordeler sig som følger: Jaguar med en 286. plads, Mercedes med en 279. plads og BMW med en 278. plads. Bugatti udstillede deres Veyron på Piazza Paolo VI. Den dobbelte W16 motor udvikler 1001 Hk. Hvis man tager hele energiudviklingen i betragtning svarer det til 3000 Hk. Bilen kan holde tophastigheden i tre et halvt minut, så er tanken tom. Jaguar s deltagelse. I år deltog Jaguar med følgende imponerende gruppe. Gode gamle NUB 120 deltog også i løbet. Den blev berømt i forbindelse med de Alpine Rallies, som Jan og Pat Appleyard genneførte i begyndelsen af 50-erne, og som gav dem det allerførste Coup d Or for tre på hinanden følgende Alpine Rallies uden strafpoints. Resultat Løbs nr. Type årgang Kører Navigatør Team XK 120 Alu OTS 1949 Joel Berg Kasja Berg SE XK 120 OTS 1952 Niccolo Ricci Filippo Ricci IT Udgår 156 XK 120 OTS 1954 Giuliano Panzeri Davide Livio IT XK 120 OTS 1955 Claudia Tagliaferri Elisa Panzeri IT XK 120 OTS 1950 Giancarlo Giacomello Alessandro Spada IT XK 120 OTS 1950 Corrado Corneliani Sandra Murru IT XK 120 OTS 1950 Lucca Giovanni Murru Massimo Castaniti IT Destro XK 120 OTS 1951 Paola Biondetti Stefano Varia IT XK 120 OTS 1952 Roberta Mottadelli Carrie Sheppard IT/CA XK 120 Alu OTS 1950 Hans-Martin Scheeberger Shirin Schneeberger CH Jaguar/Biondetti 1950 Horst Keil Gino Perbellini DE/IT XK 120 OTS 1950 Florian Seidl Olaf Meyer DE/GB Udgår 189 MK VII 1956 John Terence O Reilly Patric McDowell GB/USA XK 120 OTS NUB Bernard Kuhnt Philipp Welte GB XK 120 FHC 1952 Ken McConomy Steve Fowler GB RW C-Type MDU Richard Frankel Alessandro Baccani GB/CH Udgår 193 C-Type NDU Adrian Hallmark Ralf Shipper GB Udgår 194 C-Type MDU Trevor Groom Patric Hong GB/USA Udgår 195 D-Type 393RW 1956 Frank Klaas Charlie Turner GB XK 120 SE OTS 1954 Franco Polotti Maurizio Baiguera IT XK 140 OTS 1955 John Houtkamp Rutger Houtkamp NL XK 120 SE OTS 1953 Andreas Wiele Christian Staby DE XK 120 SE 1954 Renato Reggiani Lidia Manenti IT Xk 120 SE OTS 1954 Ivan Rosen Zwi Bar-Gil IT XK 120 OTS 1954 Maurizio Panseri Luca Panseri IT Udgår 304 MK VII 1951 John Burton Peter Burton GB XK 140 SE OTS 1954 Angelo Faccinetti Federico Leo IT XK 140 FHC 1955 Adolfo Pantano Mario Rossi IT XK 140 OTS 1955 Jacopo Fratini Bonaccorso Manetti IT XK 120 SE OTS 1953 Armando Pasotti Aldo Pasotti IT XK 140 FHC 1956 Luca Parenti Valentina Sicca IT 28 29

16 Til Alfa Romeo viste deres concept bil: 4C Competizione. i en E-type Jaguar udstillede deres nye Jaguar XKR-S i en ny rød farve. Denne C-Type XKC005 deltog for første gang i Mille Miglia i 1953 med førerne: Rolt/Hayden. Den ejes i dag af Humphrey Avon. Bugatti Brescia, som har tilbragt 70 år på bunden af Lago Maggiore. Den blev hævet i 2010 og kun noget af dens historie er kendt, resten forbliver en gåde. Auktioner Dagen før starten på løbet blev der afholdt en auktion over veteranbiler samt automobilia. En restaureringsværdig Bugatti model 1937, der var fundet i en lade, blev solgt for euro. Den var bestemt i en noget bedre stand end den Bugatti Brescia, som for nogle år siden blev hævet fra bunden af Lago Maggiore, efter at have tilbragt 70 år under vand. Den befinder sig nu på et kunstmuseum i New York. En Maserati Ghibli fra 1966 gik for euro og en Austin Healy fik hammersalg ved euro, så der var gang i købelysten. Barn find. Bugatti model 1937, solgt for euro. Piazza della Loggia. På denne smukke plads foregår den tekniske godkendelse og plombering af bilerne. De kendte Af kendte personer kunne løbet i år byde på Enzo Ferraris barnebarn, der kørte i en Bugatti type 37, Fangio s barnebarn, der kørte sammen med Mika Hakkeninen i en Mercedes 300 SLR. En søsterbil til den Mercedes, som Sterling Moss satte løbsrekord med i Derudover deltog Mister Bean Rowan Atkinson i en BMW 328 Mille Miglia Roadster. Han opnåede en placering som nr. 57, hvilket Mika Hakkinen i MB 300SLR. Han kørte meget forsigtigt og fik en placering som nummer 277. er er flot, når man tager i betragtning, at det var første gang, han deltog. En genial måde at fejre jubilæet på eller blot ubeskriveligt dumdristigt? Tja, døm selv her, hvor Søren Wichmann stolede på sin grønne E-type og tog turen til det franske. Tekst og foto: Søren Wichmann Som beskrevet tidligere i Jaguaria, har et af mine mål for 2011 været at få kørt så meget som muligt i E-typen i jubilæumsåret. Da jeg var på Le Mans sidste år, så jeg en engelsk E-type ligesom min, der holdt parkeret i teltlejren ved siden af et lille kuppeltelt. Det satte tankerne i gang. Godt nok er det nemmere lige at tage en færge fra England og så drible fra Calais ned til Le Mans, men det måtte være muligt at køre fra Danmark til Le Mans i E-typen? Da det samtidig er 50 år siden, bilen blev lanceret, var beslutningen taget. Da folk hørte, jeg ville køre til Le Mans i E-typen, blev jeg ikke overraskende mødt med en del skepsis. Det er jo en velkendt skrøne, at man skal have to Jaguarer for at være kørende, da den ene altid står på værksted. Mere overraskende var det dog, at de E-type-ejere, jeg talte med, var lige så skeptiske. Jeg var dog selv mere rolig. Jeg har nu kørt i den grønne coupé i 19 år, og på nær et enkelt år, hvor den havde adskillige banale nedbrud, har den været bundsolid og driftsikker. Og min E-type kan (i modsætning til flere andre) godt tåle regnvejr! De tekniske forberedelser bestod i at give bilen et grundigt serviceeftersyn med olieskift m.m. samt at samle en kasse med de mest basale reservedele, hvis uheldet skulle være ude. Desuden sikrede jeg mig - ud over diverse vejhjælpsabonnementer - backup ved at invitere min bror med, da han er en lige så habil hobby-jaguar-mekaniker som jeg selv. Den sidste livline bestod i min ven Jan, der agerede følgebil i en 30

17 HAR du lyst til at Se billeder fra Le Mans? klik ind på ALANS galleri: Afgang fra Faaborg i regnvejr Det er 40 år siden Steve McQueen kørte nummer 20 til berømmelse i filmen Le Mans Afgang fra Porsche Museum i Stuttgart. Næste stop Strasbourg FAKTA om E-typen i Le Mans Classic Car parkering i dansker lejren på Le Mans Retur til Danmark ad små franske landeveje Fakta om turen Kørte kilometer: 3115, benzinforbrug: 373 liter, benzinøkonomi: 8,4 km/l, olieforbrug: 0,5 liter kølevandsforbrug: 1 liter. Tekniske defekter: dørlås i førerdør satte sig, håndbremse raslet løs I forbindelse med den megen snak om jubilæet skal det dog for god ordens skyld nævnes, at Jaguar faktisk ikke deltog på Le Mans i Efter at Briggs Cunningham overtalte Jaguar til at låne E2A til Le Mans i 1960 og udgik med teknisk defekt, vendte Jaguar først tilbage i 1962, hvor selvsamme Briggs Cunningham sammen med Roy Salvadori opnåede en 4. plads i en næsten standard 3,8 FHC. Det samme kan vist ikke lade sig gøre i 2011 i en næsten standard gadebil! Porsche 911. Med disse så stolte Le Mans-bilmærker repræsenteret i vores mini-konvoj var stilen lagt. Kraftigt inspireret af de mange dekorerede biler i sidste års telt-lejr fik vi fremstillet Le Mans-rallyskilte, som bilerne blev dekoreret med. Det havde den utilsigtede fordel, at de biler, vi mødte på vores tur, kunne se, hvor vi var på vej hen, hvilket gav utroligt megen positiv respons. Faktisk mødte vi kun glæde og beundring på vores tur, og en 45 år gammel Jaguar E skaber altså meget mere opmærksomhed end en (kun) 20 år gammel Porsche 911. Ikke mindst blandt gråhårede mænd. Vi havde hjemmefra besluttet, at det skulle være en afslappende og fornøjelig tur, så vores marchfart lå på km/t. Første stop på turen var det forholdsvist nye Porsche Museum i Stuttgart. Et fantastisk arkitektonisk værk til 750 mio. kr. Her blev ikke mindst de gamle legendariske Porsche 917 Le Mans biler beundret. En perfekt optakt til løbet. Efter en overnatning i Strasbourg blev det sidste stræk til Le Mans tilbagelagt. Først på perfekte tomme franske betalingsmotorveje, og derefter i kø-kørsel på ringvejen rundt om Paris. Men Jaguaren klarede det perfekt, det var vist kun bror Ole, der havde E-typens rat rundt om Paris, der var ved at koge over. Vel ankommet til Grandprix Tours teltlejr på banes indercirkel, blev bilerne parkeret centralt ved madteltet, og det var tid til et par velfortjente øl. Placeringen af bilerne skulle dog i løbet af fredag nat vise sig at være uhensigtsmæssig, da Le Mans på denne aften traditionelt udvikler sig til en abefest. Og der bliver altså tisset meget uden for mad/ølteltet ud på de små timer. Nå, men bilerne overlevede uden fugtskader, og næste morgen fik vi dem flyttet til et mere roligt hjørne, hvor vi slog os sammen med en ligeledes dansk Ferrari 308. Så det gav mulighed for en hel del snak, sparken dæk og prøve-sidning i hinandens biler. Le Mans-løbet blev som bekendt et af de mest tætte i mange år, og selvom alle danskerne udgik, må det betegnes som en succes. Ud af de besøgende er op mod danskere. Alene i vores lejr var vi Efter løbsafslutning søndag eftermiddag, kørte vi ad skønne franske landeveje til Amiens nordøst for Paris, hvor vi overnattede. Mandag var det lange stræk med over 1000 km op igennem Belgien og Tyskland, men heldigvis var det 2. Pinsedag, så vi slap for de fleste lastbiler. Vi nåede Fynshav færgehavn til den sidste færge kl. 22:00, hvor vi på overfarten passende kunne gøre status på en fantastisk tur. E-typen (og Porschen) klarede turen uden problemer overhovedet. Komforten i en 45 år gammel E-type er naturligvis ikke som i en moderne bil, men til gengæld er hver kilometer en oplevelse, og responsen fra dem man møder er enorm. Nu trænger E-typen til en grundig vask og pudsning, men jeg tror ikke rigtigt, at jeg kan nænne det de næste par dage. Nu vil jeg køre rundt med støv og rallyskilte og mindes min til dato bedste E-type tur. Tak til Ole og Jan, der deltog så entusiastisk, og tak til alle jer der smilede og gav thumbs-up undervejs

18 Lejet båd i Caribien er en fantasitsik måde at holde ferie på, mener Erling Lindener. I perioden kæmpede Erling for DM i rally i sin Clubman 1275 GT sammen med sin ven Søren. Sejlsporten tog han op i 1978, fordi hustruen Anne, med et barn på armen og et andet legende bagved, gjorde opmærksom på, at han to gange inden for samme forår var rullet rundt med mini en. Den pointe kunne Erling godt følge. Kaptajnen kaster anker Vi skriver Erling sælger biler i hele verden i Cars of Copenhagen Tax Free, som han selv fik idéen til og byggede op. Tekst Bernt Kastberg. Foto: privatfoto Skal man hele vejen rundt om tidl. adm. direktør for Jaguar Danmark, Erling Lindener må man have fat i bogformen. Her løfter Jaguaria en flig af manden, som har forsynet danskerne med Jaguarer i over 25 år og andre biler i 40 år. Selv har han netop rundet de 65 og er nu ansat som Nellemans højre hånd. Det hele startede med, at den unge sælger Erling Lindener så en Land Rover og tænkte, det er da en ualmindelig dejlig firehjulstrækker. Netop hjemvendt fra militæret, vidste han, hvad sådan en kunne bruges til. Selv om alle andre i firmaet grinede af ham, fik han lov at tage en hjem. Den var solgt, før den ankom. Så tog han to hjem. Også de blev solgt hurtigt. For hver gang han solgte en, tog han to hjem. Til landmænd, ornitologer, godsejere, jægere og alle andre, som kunne tænke sig at køre i sådan en. Vi er i starten af 70 erne, og dengang havde sælgerne udedage altså opsøgende dage, hvor man var ude at opsøge kunder. De garvede sælgere brugte sådanne dage til at spille billard i den lokale bar. Erling brugte dagene på at arbejde. I 1970 som 24-årig er Erling allerede sat. Han er lige blevet gift med sin Anne, der lige er blevet færdig som sygeplejerske. Erling er ved Hærens Materielle Kommando, fordi han som værktøjsmager kan bruges til andet end at være fodtusse. Han bliver udstationeret ved telegraftropperne, hvor han vedligeholder våben. Han er også talsmand for sit kompagni. Det er et 8-16-job med indlagte kurser, og på de lange vagter tager han handelseksamen via brevkursus. "Det var et udmærket hul at være i. Liv og glade dage. Det var sjovt at være soldat," siger han. Men han kan se på de gamle oberster, at de laver det samme som ham. Nemlig stort set ingenting. Der må være mere i livet end det, tænker han. Så da bedømmelsesudvalget udser Erling til tjansen som sergent, hvilket vil betyde en forlængelse af rekruttiden på et halvt år, spørger han obersten, om ikke de kan finde en anden, fordi han altså skal giftes. Hvorefter han ringer og forelægger idéen for sin Anna. Hun er heldigvis frisk. Et opslag som juniorsælger hos bilhuset Arne Fog fanger hans interesse, og blandt 80 ansøgere er det den unge Erling med vandkæmmet hår og slips, som bliver valgt. Han havde da også en fin anbefaling med fra FONA, hvor han en kort overgang kørte rundt i et folkevognsrugbrød og solgte fjernsyn. Hos Arne Fog kommer han under en 40-årig sælgers vinger, Poul Olsen, hvis kundebetjening var som tjener Frandsens, men når kunden var gået, var han en af Københavns glade gavtyve, husker Erling. Poul Olsen var en stor menneskekender. Hos ham lærte Erling meget. Bilbranchen var ingenlunde fremmed for Erling. Teknik interesserede ham og som søn af en værkfører fik den unge Lindener en håndværkeruddannelse, dog fik han realen med, og det endda selv om skolen kedede ham. Sådan husker han det, men karakterbøgerne fra dengang fortæller også, at han var dygtig. Efter skolen var han i lære som værktøjsmager hos Lauritz Knudsen A/S, København. Erling voksede op i et stille villakvarter i Søborg og fik derfor et chok. Han skulle vedligeholde en masse arbejdsstationers værktøjer, cirka 300 var der, og bag hver maskine var en kvinde. "De var frække!", husker Erling og får næsten røde ører selv om det er 45 år siden. I fritiden låner han firmaets fræsere for at tune topstykker på blandt andet FIAT 500 og 600, og hvad han og kameraterne ellers havde. Før han fik sin egen FIAT 600, cyklede han meget og lånte sin fars bil. Dengang i 1964 var der nemlig ikke mange biler. På villavejen i Søborg var der kun 2-3 stk. En dag spurgte han sin far, om han måtte låne familiens Simca 1000 med 52 hk i hækken for at hente reservedele. Det måtte han da gerne. Hvad han ikke lige fortalte var, at han skulle til Torino efter Abarth-dele. Men det blev afsløret, da han kom tilbage med bilen fuld af dele og et tykt lag fluer på fronten. Men på jobbet som værktøjsmager passede det ikke Erlings temperament at bruge tre dage på at file 1/100 del af en millimeter af et emne, så den passede. Han blev dog færdig, også med læretiden. Derefter læste han videre på Helsingør Teknikum, men så kaldte soldatertiden. I 1972 går salget af firehjulstrækkere fremad, og Erling er blevet salgschef med tre mand under sig. Som årene går, bliver det dog vanskeligere at sælge engelske biler. Erling tager derfor kontakt til Saab og får forhandlingen i Det giver nyt liv i forretningen og nye typer kunder med et større budget. Hvor Austin Allegro-ejeren helst vil skifte det dårlige dæk med et nyere brugt, forlanger Saabejeren alle fire dæk skiftet til nye. Efter ti år hos Fog kommer trangen til at prøve noget andet. Erling er inspireret af det Hollandske firma Shipsite, som sælger tax free-biler til soldater i Tyskland. På grund af den uforskammet høje registreringsafgift bliver danske bilhuse nødt til at forsøge at få bilfabrikkerne til at give rabat, og det lykkedes ofte. Erling vil sælge disse biler til udlandet og går til Christian Nelleman med idéen. Cars of Copenhagen Tax Free er en realitet. I beskedne forhold på anden sal hos Nelleman på Vodroffsvej. Importørene havde ikke noget imod detailsalg til private kunder, og forhandlere gjorde ikke vrøvl over at sælge flere biler, men det krævede en del opsøgende arbejde at blive venner med Opel, Mercedes osv. Kataloget fra Cars of Copenhagen blev dog lige så flot som kontoret var lille og kunne tilbyde over 300 bilmodeller. Et af de mere specielle salg er 300 firehjulstrækker-lada'er til Barhrain, som skal laves til politibiler. Det kræver blandt andet besøg i Moskva. Vi er i 1984, dengang den kolde krig var varm. Erling har aldrig set så meget militær i en by. Det var skæmmende, husker han. Erling har travlt. I 1986 siger han ja til jobbet som forretningsfører for Nelleman på Vodroffsvej, og dermed får han den første direkte kontakt med Jaguar. Første opgave er at opsige Skoda-forhandlingen. En betingelse han stillede for at sige ja til tjansen. Dernæst introduceres XJ40 eren Vidste du at... Erling tager tusindvis af billeder med sit Nikon hvert år. Fotointeressen stammer tilbage fra 1961, hvor han køber et Vogländer målsøgerkamera med lysmåler. I perioden 1978 til 1997 havde Erling ikke en racerlicens. Han i 1989 fik yachtskippereksamen. Den giver ret til at sejle store skibe på de syv verdenshave. Erling har sejlet Sjælland rundt 10 gange. Hver anden dag løber Erling fem kilometer

19 Eneste gang Erling har stået øverst på skamlen I den grønne Lotus Elise vandt han på Knutstorp. Anne Lindener læner sig indover og ønsker go vind. Midten øverst: Sammen med Jac Nelleman på businessrejse i USA lejede de motorcykler i stedet for biler. Ved siden af er vist Aston Martin DB9 GT1-racer med nummer 007 som den danske forhandler ejer og derunder Coupé Fiat en Erling crashede i med pomp og pragt. Hen over sommeren 1989 beslutter Nellemans bestyrelse af afvikle DOMI. I den forbindelse bliver Erling sat til at gennemgå forhandlernettet for at afgøre, hvilke forretninger som kunne leve. Når det job var overstået, ville han få opgaven med at starte Jaguar op som produktchef for Jaguar/ DOMI og siden direktør. Men naturligvis kun, hvis det lykkedes for Nelleman at vride en sund forretning ud af DOMI, så Jaguar ikke valgte en anden importør. For så mistede Erling også sin fremtidsmulighed for at blive direktør for det eneste bilmærke, det var værd at rende efter. Det var i forvejen vildt at rende efter direktørtitlen uden en cand merc, siger han. Erling har nu tre kasketter på. Han er forretningsfører på Vordroffsvej, produktchef for Jaguar/DOMI og bestyrelsens udvalgte til at vende detailhandlen til overskud. Det betød to kontorer, tre biler og fem telefoner. Det var en post, man kan klare et år. Ikke mere. I 1989 er der planer om at lave et flot bilhus i byen, som man kender fra andre storbyer, men så får Nelleman et tilbud på grunden fra Hotelkæden Cap Inn, som man ikke siger nej til. Erling får til opgave at finde et nyt sted. Gentofte siger nej til at han må etablere sig på Arne Jacobsens tankstation i Skovshovede, så staben flytter ud på Bryggervangen til det Erling Lindener har holdt samtlige sommerferier på havet siden Han har selv en båd, og ynder at rejse til Caribien med sin kone for at leje sig ind som besætningsmedlem på store sejlskibe. Her er det dog vennens S/Y Snipe han har påmønstret. gamle Arne Fog - der hvor bilhuset ligger i dag. Erling er med til at rive ned og bygge nyt bilhus. Det var meget sjovt at få lov at være bygherre, men også en stor udfordring, siger han. I 1993 kommer Aston Martin til bilhuset. Erling Lindener fandt også på at importere Lotus, mest fordi Elisen jo var så flot, og ingen andre importerede Lotus i Skandinavien. Markedsføringen foregik primært ved at arrangere track days med kommende og nuværende kunder. Der blev solgt rigtigt mange Elise uden plader i de år. Og så går det galt. Hvis vi et øjeblik dvæler ved motorsporten. I 2004 sætter Erling sig ind i en blå Coupé Fiat. Det er ikke første gang, Erling skal køre i vognen. Heller ikke på Ring Knutstorp - men første gang det år. For enden af langsiden med 180 km/t går bremsepedalen i bund. Uden at bilen bremser. Fiatten ryger ud over banen og over et autoværn og et hegn, mens den slår koldbøtter, og videre ned i en skov, hvor den lander på taget. Erling husker et billede af sin fod under pedalen, der forsøger at få den op igen. Og så husker han et billede af noget grus, før han bliver slået bevidstløs. 26. september siger han med en mine, som ikke efterlader tvivl om, at det er datoen for hans genfødsel. Han var Efter Le Mans-sejren i 1990 blev John Nielsen fejret hos Nelleman, Vodroffsvej. Nelleman i 1989 på Vodroffsvej Jaguar Danmark på Bryggervangen Under Erlings ledelse er det bemærkelsesværdigt, at mange medarbejdere har været mange år i firmaet. Selv tror han, det skyldes en politik om om frihed under ansvar. Erling har altid vægtet familien højt. Her er tre generationer på drageflyvning. heldig. Intet skete udover en imponerende samling blå mærker. Men nu er det slut med Jaguar Danmark for Erlings vedkommende. Han er nu på deltid som Jac Nellemans højre hånd. Deltid, fordi han sætter familie og sejlsport højt og meget gerne vil bruge meget mere tid på det. Højrehånd, fordi Jac og Erling går meget godt i spænd. Og så måske fordi, når jeg siger noget, sker der noget, foreslår Erling. Det er også officielt slut med Jaguarimport i Danmark for Nellemans vedkommende. Jaguar Land Rover Ltd har opsagt samarbejdet, men Erling forvisser om, at huset vil blive ved at sælge Jaguar de næste 30 år. Præcist hvordan er dog ikke helt på plads. Erling gør opmærksom på, at ikke alene vil de blive ved at sælge nye Jaguarer, men værkstedet vil også fortsat konkurrere på reparationer og service. Her i klubben får vi i fremtiden også glæde af Erling Lindernes idérigdom og handlekraft. I første omgang arrangerer han sammen med Lars Torp Madsen en omgang klub-go-kart hos Power Racing. Se annoncen andetsteds i bladet. I fremtiden sker der også spændende ting hos Nelleman. Erling Lindener er tilsynsførende på et nyt biludstillingshus til Fisker Karmaen. Og et andet nyt hus til Aston Martin. Karmaen v Erling Aabye Lindener f Lærling som værktøjsmager, Lauritz Knudsen 1968 Ingeniørstuderende, Helsingør Teknikum Sælger sideløbende fjernsyn for FONA 1969 Soldat, Hærens Materielle Kommando, udstationeret som våbenmekaniker ved Telegraftropperne. Tager også handelseksamen 1969 Gift med Anne Lindener født Juniorsælger, Arne Fog, Bryggervangen Salgschef for Land Rover, Arne Fog 1973 Får datteren Mette Lindener. Gift med Thomas, to børn: Mads, 6 år og Caroline 3 år DOMI (Nelleman) køber Forenede Bilfabrikker i Odense og Jaguarimporten De forende bilfabrikker overtager Arne Fog Får sønnen Peter Lindener. Gift med Mia Lindener, to børn: Frederikke, 6 år, Nikolai 4 år 1982 Etablerer Cars of Copenhagen Tax Free og skifter til Nelleman på Vodroffsvej 1986 Forretningsfører, Nelleman A/S 1986 Første job som Jaguarforhandler: introducerer XJ Produktchef for Jaguar/DOMI 1990 Adm. direktør Jaguar Danmark, A/S 1991 Jaguardanmark flytter til Bryggervangen 1993 Forhandler Aston Martin 1995 Import og forhandling Lotus. Slutter Bryggervangen udvides 2004 Kører galt på Knutstorp i Coupé Fiat 2011 Direktør i Nelleman Holding A/S sælger Nelleman til Skandinavien og Beneluxlandende. Men tilbage til Jaguar. Når Erling skal udvælge sin favorit, peger han på S-typen, fordi den ikke er pompøs, men sporty, E-typen som den flotteste og XJ220 eren som den, der har gjort størst indtryk. Han har selv ejet en E-type - en grøn 2+2 er fra 1967, som han havde meget glæde af. Blandt andet kørte han til Oldtimer Grand Prix ved Nordsløjfen i Tyskland. Erling fremhæver en enkelt testtur i XJ220, i en lufthavn i Sydengland, hvor han er passager, og racerkøreren Andy Wallace bag rattet. Med 320 km/timen lægger Erling mærke til, at Andy er travlt beskæftiget med at rette gulvmåtten til i stedet for at koncentrere sig om at køre bil. Mange år senere må han sande, at 300 km/timen rent faktisk kan være kedeligt i længden. Han er ude at testkøre XJR på en nedlagt flyveplads, og kombinationen af de lige lange stræk og en XKR, som er hurtigt oppe i fart gør, at man kan køre næsten halvandent minut ved tophastigheden. Og så bliver kørslen ensformig. På spørgsmålet om, hvorfor Erling aldrig er startet for sig selv, er svaret, at behovet ikke har været der. Arbejdspladsen har givet ham rigeligt med udfordringer, han elsker at løfte. Det er en gave at køre firmaet, og jeg har fået lov at køre det som mit eget. Det har været en stor glæde, slutter han

20 Sådan får du din sorte plade Mange vil gerne have et nummer og et design, som er korrekt tidstypisk og geografisk for deres køretøj. MhS har adgang til alle ledige numre og ligger inde med eksakt viden om alle typer nummerplader og geografiske tal. For at få et sådant nummer, skal du vedlægge en erklæring fra MhS til ansøgningen til SKAT ellers tildeles du automatisk et fortløbende nummer fra den periode, dit køretøj er fra uden hensyn til, hvor du bor. Erklæringen bestilles hos MhS ( og koster kr. 250 for medlemmer af klubber, som er medlem af MhS og kr. 500 for ikkemedlemmer (Jaguar Club Danmark bliver medlem pr. 1. januar 2012). Erklæringen udfyldes og betales (Dankort) på MhS s hjemmeside. Herefter modtager du pr. post en underskrevet erklæring med det nummer, som passer til dit køretøj. Ønsker du køretøjets første indregistreringsnummer, kan MhS som regel også klare det, bare du vedhæfter dokumentation. Ønsker du historiske nummerplader uden hensyn til geografisk tilhørsforhold, kan du som hidtil gå direkte til motorkontoret og søge om historiske plader. Du skal dog være opmærksom på, at motorkontorerne ikke har mulighed for at hjælpe dig med et specialnummer, men blot vil tildele dig et fortløbende nummer fra dit køretøjs første indregistreringsperiode. I perioden gik man væk fra regionsbestemte bogstavkombinationer og over til en national registrering, så ejere af køretøjer fra perioden har ikke brug for den særlige erklæring fra MhS, men kan blot søge om sorte plader. Få historiske sorte nummerplader Tekst: Win Åndahl, foto: Ole Wichmann Fra 1. april 2011 er der kommet nye regler for historiske, sorte emaljenummerplader til biler og motorcykler. Tidligere kunne man kun få til køretøjer fra før 1. april 1958, men nu er aldersgrænsen flyttet til at omfatte køretøjer fra før 1. april Nødvendigt klubtilbehør Det er muligt at købe diverse uundværligt merchandise gennem klubbens tilbehørsbestyrer Jørgen Bjerregaard. Her listes de ting, som er på lager. Det nuværende nummerpladesystem blev indført sammen med Centralregisteret for Motorkøretøjer (CRM) den Indtil da havde man på kendingsbogstaverne kunnet se, hvorfra i landet køretøjerne stammede, men dette blev udfaset i perioden , da de nye centraliserede nummerserier kom. I midten af 70 erne viste undersøgelser, at reflekterende nummerplader gav større læsbarhed og trafiksikkerhed end de eksisterende emaljenummerplader. Fra 1. april 1976 overgik Danmark derfor fra sorte emaljenummerplader til reflekterende hvide nummerplader i præget aluminium, men ellers bibeholdt man nummerpladesystemet så godt som uændret. Det er SKAT, der, via de lokale motorkontorer, står for udstedelsen af de historiske nummerplader. Prisen for et sæt historiske nummerplader til bil er kr. og til motorcykel kr beløbet betales ved bestillingen. Fra bestilling til levering kan der gå op til otte uger, da pladerne fremstilles løbende i Tyskland, efterhånden som ordrerne indløber. SKAT oplyser dog, at man må påregne endnu længere ekspeditionstid ved den nye ordnings ikraftsættelse, da det forventes, at rigtigt mange ejere af historiske køretøjer fra før 1. april 1976 vil søge om historiske nummerplader. Hidtil er der udstedt ca sorte emaljenummerplader til køretøjer fra før Paraplyorganisationen Motorhistorisk Samråd (MhS) oplever i disse år en stigende interesse for veterankøretøjer specielt for køretøjer fra perioden 1958 til 1976 og har derfor en forventning om, at der vil ske en fordobling af antallet af sorte emaljeplader, idet der er indregistreret næsten lige så mange køretøjer i årene fra 1903 frem til 1958 som fra 1958 frem til Læs mere: Alt om bogstavekombinationer, anvendt i Danmark: Er du en nummerpladenørd kan du læse alt om det danske nummerpladesystem her: Ringbind/tidskriftholder/tidskriftkassette - til opbevaring af Jaguaria. Med den springende Jaguar på forsiden og klubnavnet på ryggen. 1 stk. kr. 65,- 10 stk. kr. 550,- Jaguaria - tidligere numre med et væld af spændende artikler, testkørsler samt levende reportager fra klubmøder, træf og rallies. Kr. 20,- Sådan bestiller du Du kan ringe til Jørgen Bjerregaard på telefon: eller sende din bestilling på mail jaguar.tilbehoer@jaguarclub.dk eller med almindelig post til: Jørgen Bjerregaard, Aarupvej 22, 5560 Aarup. Bestil også på Vælg Køb & Salg og klik Jaguarklubbens tilbehør. Car Badge Klubmærket - er udført i forkromet messing. Kan monteres på kølergrill m.v. Diameter: 8cm. Kr. 350,- Ekskl. træklods. Legenden om Jaguar. Indlevelsesrigt skrevet af motorjournalisten Christian Frost fra Bil Magasinet. 125,- kroner. Vinduesmærke - udført som car badge - men som transfer til at anbringe på front- eller bagrude.ved indmeldelse i klubben får du et mærke gratis. Kr. 30,- Nøglering - et minde om Jaguar Club of Denmarks 25 års jubilæum eller udført som carbadge. Kr. 35,