Unionshåndbog FLYVESIKKERHED

Transkript

1 Gruppe : 801 Dato : Side nr.: 1 (1) Indledning Formålet med en stor del af Unionshåndbogen og med love og regler om flyvning er bl.a. at sikre at flyvning kan foregå så risikofrit som muligt. Alligevel sker der uheld, flest mindre, men ind imellem også uheld af mere alvorlig karakter. Gruppe 800 omhandler forhold ved havarier, hændelser og andre skader som sker i forbindelse med svæveflyvning. Ifølge lov om luftfart har trafikministeriet oprettet en havarikommission. (Havarikommissionen for Civil Luftfart - HCL). HCL har til formål at undersøge havarier og hændelser med henblik på at forbygge sådanne. HCL udsender offentligt tilgængelige rapporter over undersøgelserne. Ud fra konklusionerne i rapporterne udfærdiger kommissionen i nogle tilfælde anbefalinger (rekommandationer) om tiltag, som undersøgelserne har vist bør foretages for at forebygge fremtidige uheld af lignende art. Dansk Svæveflyver Union (DSvU) har nedsat et flysikudvalg, som har til formål at følge op på HCL s undersøgelser og at foretage egne undersøgelser med henblik på at øge sikkerheden. De fleste af flysikudvalgets medlemmer indgår tillige i DSvU s flysikberedskab, der kan assistere piloter og klubber når et havari eller en hændelse er indtruffet. Der er derfor lavet en vagtordning, således at man altid kan komme i kontakt med et medlem af flysikberedskabet. (Se gruppe 899). Kriseberedskab: I nogle tilfælde medfører havarier desværre alvorlig personskade eller ender i værste fald med dødelig udgang. Det er en svær situation både for de pårørende og for andre med tilknytning til den forulykkede. I erkendelse af at krisehjælp kan være en hjælp i en sådan situation, har DSvU etableret et kriseberedskab bestående af to personer, der er vant til professionelt at hjælpe med at bearbejde kriser i forbindelse med tragiske hændelser. Disse personer, der begge har en svæveflyvemæssig baggrund, kan kontaktes enten gennem DSvU s flysikberedskab eller ved direkte henvendelse fra pårørende. Telefonnumre fremgår af UHB gr INDLEDNING

2 Gruppe : 803 Dato : Side nr.: 1 (1) Definitioner Havarier og hændelser er defineret i Lov om Luftfart 135. (se UHB gr. 811) Som hovedregel kan nedenstående definitioner af flyvehavari, flyvehændelse eller lufttrafikhændelse anvendes ved afgørelsen af hvilken kategori der er tale om. Ved tvivlsspørgsmål kan DSvU's flysikberedskab eller HCL kontaktes. (se gr. 899) Flyvehavari Der er tale om et havari i følgende tilfælde: 1. Når der sker alvorlig personskade som følge af kontakt med flyet. (Alvorlig personskade = hospitalsindlæggelse i mere end 48 timer) 2. Når flyet får en skade, der nedsætter styrken eller flyveegenskaberne og som nødvendiggør en større reparation eller udskiftning af de pågældende dele. 3. Når der under flyvning er tale om kollision med et andet fly (mid-air collision). 4. Hvis der opstår større skade på 3. mands ejendom. 5. Når flyet savnes eller er fuldstændig utilgængeligt. Flyvehændelse En hændelse er en begivenhed i forbindelse med anvendelse af flyet, som kan have indflydelse på flyvesikkerheden. Det vil blandt andet sige uheld, som medfører mindre personskade eller mindre skader på flyet, forudsat disse er af en art, der vil kunne påvirke flyvesikkerheden. Lufttrafikhændelse En lufttrafikhændelse er en begivenhed, som har forbindelse til reglerne for lufttrafik og som medfører eller kunne medføre en faretruende situation. Eksempler på flyvehændelser og lufttrafikhændelser findes i bilag til BL 5-40, 2. udgave. (se UHB gr. 812) Tildragelse Begrebet tildragelse er en i DSvU intern beskrivelse af en skade på et fly, som ikke opstår i forbindelse med flyvning. Det kan for eksempel være under vejtransport, en hangarskade, under samling eller under transport til flyvefeltet, eller evt. en skade der opstår under taxi med motorsvævefly, hvor hensigten hermed ikke har været at foretage en flyvning Tildragelser skal ikke anmeldes til Havarikommissionen. De anmeldes til DSvU på en særlig blanket. DEFINITIONER

3 Gruppe : 804 Dato : Side nr.: 1 (4) Alarmering og meddelelsespligt Se tillige gruppe 803 Alarmering Såfremt der er tale om alvorlig personskade skal man naturligvis alarmere på telefon nr. 112, da det her først og fremmest drejer sig om at redde liv og førlighed. I andre tilfælde forholdes i henhold til nedenstående. Meddelelsespligten Det er aftalt mellem Havarikommissionen for Civil Luftfart (HCL) og DSvU at indberetning af havarier og hændelser med svæve- og motorsvævefly skal foretages gennem DSvU s flysikberedskab (se nedenfor). Når den vagthavende i flysikberedskabet har modtaget underretningen, påhviler meddelelsespligten DSvU. Ifølge BL 5-40 skal fartøjschefen snarest muligt underrette Havarikommissionen for Civil Luftfart (HCL) om indtrufne havarier og hændelser. Ved snarest muligt skal forstås umiddelbart efter at havariet / hændelsen er indtruffet. Dog skal der så vidt muligt foretages sikring af flyet på havaristedet, således at uvedkommende ikke kan få adgang til det, ligesom kostbart udstyr m.m. bør være sikret mod tyveri o.l. At fartøjschefen opfylder sin meddelelsespligt ved at give meddelelsen til DSvU s flysikberedskab, fratager ikke ham / hende muligheden for også at rette henvendelse direkte til HCL. Bemærk at i h.t. lov om luftfart 139 bestemmes det, at i tilfælde af havari 'må luftfartøjet, dets dele eller indhold (gælder også personlige) eller spor i øvrigt ikke fjernes eller røres, før havarikommissionen har tilendebragt sine undersøgelser, medmindre der af politiet i forståelse med kommissionen gives tilladelse dertil.' Undtaget herfra er naturligvis den nødvendige indsats i forbindelse med evt. redning af ombordværende. Meddelelsen skal så vidt muligt indeholde følgende oplysninger: a) Meddelelse om flyvehavari eller flyvehændelse b) Luftfartøjstype, model, nationalitet, serienummer og registreringsmærke. c) Navn på luftfartøjets ejer/bruger. d) Navn på luftfartøjschef. e) Dato og tidspunkt for flyvehavariet/ flyvehændelsen. f) Sidste afgangssted og næste planlagte ankomststed. g) Havari-/hændelsessted. I overensstemmelse med samarbejdsaftale med Havarikommissionen for Civil Luftfart ALARMERING og MEDDELELSESPLIGT

4 Gruppe : 804 Dato : Side nr.: 2 (4) h) Antal besætningsmedlemmer og passagerer om bord. Antal besætningsmedlemmer og passager dræbt eller alvorligt kvæstet. Antal personer i øvrigt dræbt eller alvorligt kvæstet. i) Kort beskrivelse af flyvehavariet eller flyvehændelsen. Beskadigelse af luftfartøjet j) (reserveret) k) Havari-/hændelsesstedets karakteristika l) Afsender (selskab/pilot) Hvis en eller flere af ovenstående oplysninger ikke umiddelbart er tilgængelig, skal meddelelsen alligevel afgives. Evt. manglende oplysninger må afgives senere. Pkt. i) skal kun indeholde det faktiske hændelsesforløb idet formodninger om årsager hører til i den efterfølgende undersøgelse. I de tilfælde, hvor fartøjschefen ikke er i stand til det, påhviler meddelelsespligten ejeren eller brugeren af luftfartøjet. For svævefly og motorsvævefly betyder det, at meddelelsespligten i givet fald påhviler klubben. Det bør fremgå af klubhåndbog, flyvereglement eller lignende, hvorledes der skal handles i tilfælde af et havari, og hvem der er ansvarlig for at klubbens forpligtelser opfyldes. Dansk Svæveflyver Union Meddelelse om havarier og hændelser skal uden unødig forsinkelse gives til DSvU s flysikberedskab, der så er ansvarlig for at underrette Havarikommissionen for Civil Luftfart (HCL). En fartøjschef er dog altid berettiget til også at rette direkte henvendelse til HCL. Meddelelse skal gives umiddelbart efter at havariet / hændelsen er indtruffet. Dog skal der så vidt muligt foretages sikring af flyet på havaristedet, således at uvedkommende ikke kan få adgang til det, ligesom kostbart udstyr m.m. bør være sikret mod tyveri o.l. Vagthavende for Unionens flysikberedskab kontaktes snarest muligt (se gruppe 899). DSvU s flysikberedskab kan indenfor kontortid kontaktes gennem unionskontoret på telefon Udenfor normal arbejdstid kan den vagthavende normalt kontaktes på mobiltelefon , der altid er viderestillet til den relevante person. De oplysninger, som umiddelbart skal gives telefonisk til DSvU s beredskabsvagt fremgår af side 1 på havarirapporten. Det er derfor en fordel, hvis en sådan blanket er udfyldt på forhånd med de relevante oplysninger. Såfremt man ikke har denne blanket eller i øvrigt er i tvivl om hvordan man skal forholde sig, vil den vagthavende i flysikberedskabet altid kunne hjælpe. Når HCL af DSvU s flysikberedskab har modtaget de nødvendige oplysninger, vil den vagthavende havariinspektør på baggrund af DSvU s oplysninger afgøre, om der skal foretages yderligere undersøgelser på havaristedet. Først når der, evt. gennem DSvU s flysikberedskab, meddeles tilladelse hertil, er det tilladt at fjerne flyet eller dele heraf fra havaristedet. Havarikommissionen Det er HCL s ansvar at undersøge flyvehavarier og flyvehændelser med henblik på at forebygge sådanne. I overensstemmelse med samarbejdsaftale med Havarikommissionen for Civil Luftfart ALARMERING og MEDDELELSESPLIGT

5 Gruppe : 804 Dato : Side nr.: 3 (4) Havarikommissionen kan altid kontaktes på telefon nr Udenfor normal arbejdstid er der selvvalg til forskellige tjenester, men kontakt til vagthavende havariinspektør sker umiddelbart ved to gange at taste 1. Hvis dette system skulle være ude af drift, kontaktes vagthavende på ACC i Kastrup på telefon nr , som så etablerer kontakt til en havariinspektør. Ofte beder vagthavende på ACC om navn og telefon nr. på den der ringer op, hvorefter den vagthavende havariinspektør ringer tilbage.når HCL har modtaget de nødvendige oplysninger, vil den vagthavende havariinspektør afgøre, om der skal foretages yderligere undersøgelser på havaristedet. Først når HCL, evt. gennem DSvU s flysikberedskab, meddeler tilladelse hertil, er det tilladt at fjerne flyet eller dele heraf fra havaristedet. Havarirapport Inden 8 dage efter havariet / hændelsen er indtruffet, skal der, medmindre andet er aftalt, indsendes en havari- eller hændelsesrapport til HCL. Ved uheld med svæve- og motorsvævefly skal anvendes "HCL form2". Havarirapporten sendes direkte til HCL. Rapporten skal udarbejdes af luftfartøjschefen og underskrives af denne, uanset om vedkommende er indehaver af S-certifikat eller blot har en 'tilladelse til eneflyvning' jfr. BL Til brug for DSvU. s interne havariundersøgelser kan fartøjschefen vælge at sende en kopi af HCL FORM 2 til unionen. Såfremt fartøjschefen vælger at sende originalen af HCL FORM 2 til DSvU vil unionen sørge for at denne vil blive sendt videre til Havarikommissionen for Civil Luftfart (HCL). Finder fartøjschefen det hensigtsmæssigt at sende HCL FORM 2 direkte til HCL, er der intet til hinder for det. Fartøjschefen skal dog være opmærksom på, at efter modtagelse af HCL FORM 2, kan HCL ikke udlevere informationerne i del B af HCL FORM 2, da disse informationer er personfølsomme og omfattet af lov om luftfart 144 stk. a. Fotografier af uheldsstedet, omgivelser og det beskadigede fly samt loggerfiler skal me d- sendes til DSvU. Hvis piloten blot har eneflyvningstilladelse, bedes en førsteinstruktør, af hensyn til DSvU s flysikarbejde, forsyne havarirapporten med sin vurdering af uheldet. Politiet Hvis der er alarmeret på telefon nr. 112 bliver politiet automatisk tilkaldt. Herudover oplever man ofte, at vidner og andre kontakter politiet. Når politiet er til stede overtager de bevogtningen af flyet og afhøring af evt. vidner, indtil der kommer en havariinspektør til stede eller der træffes aftale om frigivelse af flyet. Da politiet er en del af anklagemyndigheden, anbefales det, at der kun afgives de mest nødvendige oplysninger til dette. Politiet kan kun forlange og har ikke brug for andre oplysninger end navn, adresse og fødselsdato. I overensstemmelse med samarbejdsaftale med Havarikommissionen for Civil Luftfart ALARMERING og MEDDELELSESPLIGT

6 Gruppe : 804 Dato : Side nr.: 4 (4) I overensstemmelse med samarbejdsaftale med Havarikommissionen for Civil Luftfart ALARMERING og MEDDELELSESPLIGT

7 Gruppe : 805 Dato : Side nr.: 1 (1) Forhold efter et havari eller en hændelse Det anbefales i alle tilfælde at gøre brug af DSvU s flysikberedskab. Medbring altid UHB gruppe 899 sammen med flyets øvrige papirer, således at du har umiddelbar adgang til telefonnumrene. Alle piloter vil være påvirket og rystet efter et havari. Jo mere alvorligt, jo mere vil pilotens personlige behov komme i forgrunden. Hvor det ved simple havarier uden personskade ikke burde give problemer kort tid efter havariet at afgive rapport i henhold til gruppe 804, kan det ved større havarier være mere vanskeligt. Pligten til snarest muligt at underrette HCL gælder dog fortsat, og piloten må gøre sit bedste. Piloten bør således, så snart han/hun føler sig beredt dertil, afgive forklaring fuldt og åbent. Når den mundtlige rapport er afgivet, vil vagthavende i flysikberedskabet kontakte HCL, der beslutter sig for det videre forløb. I alvorligere tilfælde, har HCL til brug for sin umiddelbare vurdering af hændelsen ofte behov for at tale med fartøjschefen og eventuelle vidner hurtigst muligt. Piloten har ret til, også under interviews o.l., at søge støtte hos en bisidder efter eget valg, og flysikberedskabet er altid er parate til at træde til som pilotens bisidder helt fra første færd, i tilfælde af at dette måtte ønskes. HCL er forpligtet til at hemmeligholde de afgivne oplysninger, HCL placerer ikke skyld eller ansvar, og DSvU er ikke bekendt med, at SLV har forsøgt rejst tiltale mod en svæveflyvepilot efter et havari eller en hændelse. Punkterne i den mundtlige rapport er forholdsvis enkle, detaljerne kan vente til man har fået uheldet på afstand og skal udfylde HCL form 2 (inden 8 dage). Det fremmer nøjagtigheden og skal tilsikre, at den skriftlige rapport bliver så åben og grundig som muligt. Skulle man have behov for at føje detaljer enten til den mundtlige rapport eller senere til den skriftlige rapport kan man altid igen kontakte enten flysikberedskabet eller HCL, ligesom piloten bliver kontaktet igen, hvis HCL har brug for yderligere oplysninger. Piloten kan også altid kontakte HCL for at høre til status i sagen.. Forhold til andre myndigheder, tilskuere og presse Ofte kommer der tilskuere og presse til stede. Specielt hvis politiet er involveret bliver pressen ofte underrettet. BEMÆRK: Ved større havarier, og i særdeleshed hvis der har været foretaget nødopkald via "112", vil der ofte komme repræsentanter fra medierne til stede. De kan erfaringsmæssigt være ret så pågående, men henvis dem til politiet, HCL, klubbens formand eller til DSvU. Alle, undtagen havarikommissionens havariinspektører, politiet og medlemmer af unionens flysikberedskab, er uvedkommende og skal formenes adgang til flyet, indtil det er frigivet af Havarikommissionen. Der bør ikke afgives detaljerede forklaringer til andre myndighedspersoner end til HCL. Politiet kan kun forlange og har ikke brug for andre oplysninger end navn, adresse og fødselsdato. FORHOLD VED HAVARIER OG HÆNDELSER

8 Gruppe : 806 Dato : Side nr.: 1 (1) Forhold ved tildragelser Tildragelser er ikke omfattet af Lov om luftfart og BL 5-40, hvorfor Havarikommissionen ikke skal underrettes om skader af denne art. En tildragelsesrapport skal indsendes til Dansk Svæveflyver Union inden 8 dage. Såfremt flyet ikke er luftdygtigt i en længere periode skal Unionen give meddelelse herom til Statens Luftfartsvæsen. FORHOLD VED TILDRAGELSER

9 Gruppe : 811 Dato : Side nr.: 1 (1) Link til Lov om Luftfart (Vedr. havariundersøgelser: b) ( 4943/Lovbekendtgørelse%20nr.%20731%20af% pdf) LOV OM LUFTFART

10 Gruppe : 812 Dato : Side nr.: 1 (5) AFSKRIFT AF BL udgave Statens Luftfartsvæsen Bestemmelser for civil luftfart BL 5-40 Bekendtgørelse om meddelelsespligt med hensyn til flyvehavarier og flyvehændelser Udgave 2, 30. april 1997 Denne BL indeholder en afskrift af Trafikministeriets bekendtgørelse nr. 301 af 30. april 1997 om meddelelsespligt med hensyn til flyvehavarier og flyvehændelser. Bekendtgørelse om meddelelsespligt med hensyn til flyvehavarier og flyvehændelser I medfør af 135, stk. 3, 137, stk. 3 og 149, stk. 10, i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 162 af 7. marts 1994 med senere ændringer, fastsættes herved følgende: Kapitel 1 Definitioner 1. I denne bekendtgørelse forstås ved: 1. Flyvehavari En begivenhed, der indtræffer i forbindelse med anvendelse af et luftfartøj fra det tidspunkt, hvor nogen person går om bord i luftfartøjet i den hensigt at flyve, og indtil alle er gået fra borde, og hvor a) nogen afgår ved døden eller kommer alvorligt til skade som følge af at være i eller på luftfartøjet eller ved direkte berøring med luftfartøjet eller noget, der hører til dette, eller b) luftfartøjet udsættes for skade eller strukturelle fejl, der nedsætter strukturens styrke eller luftfartøjets flyveegenskaber, og som normalt vil nødvendiggøre en større reparation eller udskiftning af de pågældende dele, eller c) flyet savnes eller er fuldstændig utilgængeligt. BL 5-40, udgave 2,

11 Gruppe : 812 Dato : Side nr.: 2 (5) 2. Flyvehændelse En begivenhed, som ikke er et havari. men som indtræffer i forbindelse med anvendelsen af et luftfartøj, og som har indflydelse på eller vil kunne få indflydelse på sikkerheden forbundet med luftfartøjers anvendelse. Der henvises i øvrigt til bilaget til denne bekendtgørelse 3. Luftfartøj Enhver indretning, der kan bæres oppe i atmosfæren ved luftens påvirkning bortset fra indretninger, der bæres oppe alene ved direkte luftpåvirkning på jordens overflade 4. Lufttrafikhændelse En flyvehændelse, der hovedsagelig relaterer sig til bestemmelserne for lufttrafiktjeneste, og hvor luftfartøjer passerer hinanden i en sådan nærhed, eller hvor andre vanskeligheder forårsaget af mangelfulde procedurer, manglende efterlevelse af procedurer eller fejl ved hjælpemidler på jorden resulterer i, at der opstår en faretuende situation. Der henvises i øvrig til bilaget til denne bekendtgørelse Kapitel 2 Gyldighedsområde 2. Bekendtgørelsen gælder for civil luftfart inden for dansk område samt inden for områder, for hvilke Danmark i henhold til international overenskomst er forpligtet til at yde lufttrafiktjeneste Stk. 2. Bekendtgørelsen gælder med undtagelse af bestemmelserne i kap. 5 desuden for civil luftfart med danske luftfartøjer, der befinder sig uden for dansk område 3. Et luftfartøj betragtes som dansk, når det er dansk registreret eller anvendes til erhvervsmæssig flyvning i henhold til en dansk driftstilladelse Kapitel 3 Meddelelsespligten 4. Luftfartøjschefen skal snarest underrette Havarikommissionen for Civil Luftfart om flyvehavarier og flyvehændelse, herunder lufttrafikhændelser, i overensstemmelse med denne bekendtgørelse. Hvis luftfartøjschefen ikke er i stand hertil, skal ejeren eller brugeren af luftfartøjet sørge for, at der snarest sker underretning til Havarikommissionen. 5. Hvis det er hensigtsmæssigt, kan det mellem Havarikommissionen og større luftfartsforetagender eller større ikke erhvervsdrivende klubber aftales, at det påhviler luftfartøjschefen snarest at underrette ejeren eller brugeren af luftfartøjet. Meddelelsespligten påhviler herefter ejeren eller brugeren. En sådan aftale afskærer ikke luftfartøjschefen fra tillige at underrette Havarikommissionen. Kapitel 4 Meddelelse om flyvehavari er og flyvehændelser, bortset Ira lufttrafikhændelser 6. Flyvehavarier og flyvehændelser, bortset fra lufttrafikhændelser, skal meddeles telefonisk eller telegrafisk til Havarikommissionen for Civil Luftfart. Stk. 2. Inden for normal kontortid rettes henvendelse til Havarikommissionen. Uden for normal kontortid samt lør-, søn- og helligdage rettes henvendelse til supervisor i kontrolcentralen, Københavns Lufthavn, Kastrup, der oplyser navn og telefonnummer på Havarikommissionens vagthavende havariinspektør. Stk.3. Oplysning om Havarikommissionens adresse, telefon-, telex- og telefaxnummer etc. og telefonnummer på supervisor i kontrolcentralen, Københavns Lufthavn, Kastrup, optrykkes i Aeronautical Information Circular A (AIC A). BL 5-40, udgave 2,

12 Gruppe : 812 Dato : Side nr.: 3 (5) Stk. 4. Meddelelsen skal indeholde så mange som muligt at nedennævnte oplysninger. Afgivelsen af meddelelsen må ikke forsinkes på grund af mangel på udførlige oplysninger. a) Meddelelse om flyvehavari eller flyvehændelse b) Luftfartøjstype, model, nationalitet, serienummer og registreringsmærke. c) Navn på luftfartøjets ejer/bruger. d) Navn på luftfartøjschef. e) Dato og tidspunkt for flyvehavariet/ flyvehændelsen. f) Sidste afgangssted og næste planlagte ankomststed. g) Havari-/hændelsessted. h) Antal besætningsmedlemmer og passagerer om bord. Antal besætningsmedlemmer og passager dræbt eller alvorligt kvæstet. Antal personer i øvrigt dræbt eller alvorligt kvæstet. i) Kort beskrivelse af flyvehavariet eller flyvehændelsen Beskadigelse af luftfartøjet j) (Udfyldes ikke - er reserveret Havarikommissionen) k) Havari-/hændelsesstedes karakteristika I) Afsender (selskab/pilot) Stk. 5 Senest 8 dage efter et flyvehavari eller en flyvehændelse skal meddelelsen suppleres med en skriftlig rapport, hvis der ikke er truffet anden aftale med Havarikommissionen. Havarikommissionens rapportformularer for luftfartøjer, henholdsvis flyvemaskiner, svævefly og ultralette fly, samt balloner skal benyttes Formularer kan fås ved henvendelse til kommissionen. Kapitel 5 Meddelelse om lufttrafikhændelser 7. Meddelelse om lufttrafikhændelser gives på følgende måde: a) Under flyvning anvendes den pågældende luft/jord-frekvens til foreløbig meddelelse om en hændelse af større betydning, især hvis den berører andre Iufffartøjer, for at muliggøre, at kendsgerningerne straks fastslås; b) så hurtigt som muligt efter landing afteveres en "Air Traffic Incident Report" i udfyldt stand til Havarikommissionen for Civil Lufffart eller til meldekontoret for lufttrafiktjeneste på første landingsflyveplads i) for at bekræfte en meddelelse angående en hændelse afgivet foreløbig som nævnt under a) eller ii) for at meddele en hændelse, som ikke krævede øjeblikkelig anmeldelse på tidspunktet, da den indtraf, eller som det ikke har været muligt at meddele over radio. Stk. 2. En foreløbig meddelelse afgivet over radio i henhold til stk. 1. a. skal indeholde de i Aeronautical Information Circular A (AIC A) angivne oplysninger, der er optrykt sammen med formularen "Air Traffic Incident Report". Stk. 3. Formularen "Air Traffic Incident Report" optrykkes i Aeronautical Information Circular A (AIC A) og kan fås ved henvendelse til lufttrafiktjenesteenheden, Statens Luftfartsvæsen eller Havarikommissionen. Oplysning om Havarikommissionens adresse optrykkes i Aeronautical Information Circular A (AIC A) BL 5-40, udgave 2,

13 Gruppe : 812 Dato : Side nr.: 4 (5) Anm. 1: Hvor der ikke på første landingsflyveplads findes meldekontor for lufttrafiktjeneste. kan meddelelse gives til en anden lufttrafiktjenesteenhed. Anm. 2: Den afgivne meddelelse vil blive videresendt til Havarikommissionen for Civil Luftfart. Kapitel 6 Straf, ikrafttræden Stk.2. Der kan pålægges selskaber m.v. (juridiske personer) strafansvar efter reglerne i straffelovens 5. kapitel, jf. luftfartslovens 149. stk Bekendtgørelsen træder i kraft den 15. maj Stk. 2. Samtidig ophæves bekendtgørelse nr. 272 af 29. maj 1984 om meddelelsespligt med hensyn til flyvehavarier og flyvehændelser. 8. Overtrædelse af 4, 1. pkt. og 5, 1 pkt. straffes i medfør af luftfartslovens 149, stk. 6, med bøde hæfte eller fængsel i indtil 2 år. Overtrædelse af 4, 2. pkt., straffes efter samme lovs 149, stk. 4, med bøde eller hæfte. Overtrædelse af 5, 2. pkt., straffes med bøde eller hæfte Trafikministeriet, den 30. april 1997 BJØRN WESTH / A. Thorup BL 5-40, udgave 2,

14 Gruppe : 812 Dato : Side nr.: 5 (5) AFSKRIFT AF: Bilag til BL 5-40, 2. udgave / 1 Bilag Bilag til Trafikministeriets bekendtgørelse om meddelelsespligt med hensyn til flyvehavarier og flyvehændelser Eksempler på flyvehændelser og lufttrafikhændelser De nedenfor anførte hændelser er typiske eksempler på hændelser, der skal meddeles til Havarikommissionen for Civil Luftfart. Listen er ikke udtømmende, og den tjener kun som vejledning ved definitionen af udtrykket en "flyvehændelser" eller en "lufttrafikhændelse" - Et tæt-på-sammenstød, der kræver en afværgemanøvre for at undgå et sammenstød eller en farlig situation. - Kontrolleret flyvning imod terræn, hvor kollision kun undgås med nød og næppe. - En afbrudt start på en lukket eller optaget bane, eller en start fra en sådan bane med kun en minimal afstand til en hindring. - En landing eller et forsøg på landing på en lukket eller optaget bane - Alvorligt svigt med hensyn til at nå op på den forventede ydeevne under start eller indledende stigning. - Enhver brand eller røgudvikling i passagerkabine, lastrum eller motorer, selv om disse brande slukkes med brandslukningsudstyret. - Enhver hændelse, hvor flyvebesætningen har akut behov for at bruge iltmaske. - Strukturel skade på luftfartøjet eller motorskade, der ikke er klassificeret som havari. - Flere forskellige funktionsfejl i et eller flere af luftfartøjets systemer, der har alvorlig indvirkning på styring af luftfartøjet. - Ethvert tilfælde af et flyvebesætningsmedlems uarbejdsdygtighed under flyvningen. - En så begrænset resterende brændstofbeholdning, at piloten må melde, at der foreligger en nødsituation. - Hændelser i forbindelse med start og landing, såsom landing før banen, standsning efter banen og hændelser, hvor luftfartøjet kommer ud over siden af banen. - Systemsvigt, vejrfænomener, flyvning uden for det tilladte flyveområde, eller andre tildragelser, der vil kunne gøre det vanskeligt at bevare kontrollen over luftfartøjet. - Svigt i mere end et system inden for et flerstrenget system, der er obligatorisk for strying og navigering af luftfartøjer. BL 5-40, udgave 2,

15 Gruppe : 899 Dato : Side nr.: 1 af 1 Opkald ved svæveflyvehavari: VAGTPLAN FOR FLYSIKBEREDSKAB (Beredskabet er etableret fra kl. 09:00 til 30 min. efter solnedgang) Vagttelefon MOBILTLF Michael Kristensen - DSvU MOBILTLF Hvis kontakt ikke kan opnås: Ring til vilkårligt medlem af flysikberedskabet eller til Havarikommissionen for Civil Luftfart Flysikberedskabet Telefon privat Telefon klub Michael Kristensen Teglvej Hjørring Erik Nørskov Råensvej Aalborg Poul B. Hørup Ryttergaardsvej 34, 3.mf 3520 Farum Erik Jensen Strøvej Skævinge Johnny R. Jensen Horskærvej Vamdrup MOBIL: MOBIL: MOBIL: MOBIL: MOBIL: (Hjørring-Nordjysk) (Aviator, Aalborg) (Fyn) (Nordsjælland) (Billund) Havarikommissionen for Civil Luftfart (HCLJ) Langebjergvænget 21 TLF Roskilde. FAX Krisehjælp: Unionen har aftale med to personer, der som teologer og sognepræster er vant til professionelt at hjælpe med at bearbejde kriser i forbindelse med tragiske hændelser. Birgitte Saltorp, København, MOBILTLF Hans Chr. Grosbøll-Poulsen, Randers MOBILTLF VAGTPLAN M.M. FLYSIKBEREDSKAB / KRISEHJÆLP