Det gavnlige motorstop

Transkript

1 Det gavnlige motorstop Forskellige tricks kan hjælpe bilfabrikkerne til at opfylde deres CO2-målsætninger. Vores test viser, hvor meget der er i de gyldne løfter, når bilen har start-stop-system. Vi tester en stribe bilers med systemet slået til og fra.

2 I r- BILEN > test af start-stop-systemer Det gavnlige motorstop Forskellige tricks kan hjælpe bilfabrikkerne til at opfylde deres CO2-målsætninger. Vores test viser, hvor meget der er i de gyldne løfter, når bilen har start-stop-system. Vi tester en stribe bilers med systemet slået til og fra. vert et gram tæller ikke kun i forsøget på at opnå en hæderlig figur inden badesæsonen, men også i spørgsmålet om de allestedsværende emissioner af CO2. Inden 2015 skal alle bilproducenter have sænket deres gennemsnitlige for hele modelprogrammet til 130 gram. Det er et ambitiøst mål, som de fleste fabrikker endnu er et godt stykke fra. Som i maratonløb gælder det, at de sidste meter altid er de sværeste. Mercedes-Benz står på nuværende tidspunkt på på 158 gram H 24 / / 22. september 2011 i gennemsnit, BMW på 148 gram, VW-koncernen (minus Porsche) på 144 gram. For en producent som Fiat, der primært producerer små biler, er hovedpinen ikke nær så stor. Og det står allerede nu klart, at man kommer til at betale høje bøder, hvis man ikke har indfriet målet om små fire år. Stadig flere bilproducenter forsøger at drosle et ned i deres nye modeller ved at indføre forskellige hjælpemidler som eksempelvis start-stop-systemet. Dette slår kort fortalt motoren fra, når man holder stille ved et lyskryds eller i en kø, og skubber den så i gang igen, når trafikken igen kører. Tankegangen er den helt logiske, at en motor, der ikke kører, heller ikke bruger benzin. Så vidt, så godt. Det er ikke nogen ny opfindelse. Det trick brugte Volkswagen allerede for 30 år siden. I begyndelsen af 1980erne baksede ingeniørerne i Wolfsburg med deres Formel Emodeller med en form for startstop-system. Men kunderne honorerede ikke rigtig dette stykke pionerarbejde. Benzinen var jo stadig billig, og CO2 var kun noget, man kendte som brus i en sodavand. Men i dag er start-stop højeste mode. Omkring 600 modeller fra sportsvogne til varevogne går nu i nul på omdrejningstælleren, når de kommer helt ned i fart. Underleverandører som Bosch, der leverer systemer til blandt andre BMW, lover en besparelse på op til femten procent ved bykørsel. Men vi var skeptiske, for når det gælder det samlede, har de lovede resultater fra bilindustrien ikke altid så voldsomt meget med vir-

3 En begavet idé: Start-stop-systemet, benytter forbrændingsenergi til at genstarte motoren. Det er dog kun den 2-liters, 150 hk benzinmotor, der fås med systemet. Det syv-trins gear med dobbelt udkobling arbejder med en vis uskarphed under acceleration. Hvis man er lidt for hurtig på speederen efter et motorstop, springer bilen frem som en kåd harekilling. keligheden at gøre. Derfor har vi valgt at teste ni biler fra Smart til Porsche - med start-stop-system. Vi kører bilerne med systemet slået til under den ene test og systemet slået fra i den næste. Simpel fremgangsmåde, men at resultaterne er mere komplicerede, kan du læse over de følgende sider. Audi A6 3.0 TFSI quattro S-tronic til kr. uden start-stop: 8,55 km/l med start-stop: 10,05 km/l BMW X3 xdrive 35i til kr. uden start-stop: 8,36 km/l med start-stop: 8,98 km/l Et hektisk forspring Turbo med tørst Start-stop-systemet griber kort efter den kolde start ind i begivenhederne. Uden irriterende ryk går motoren lige så stille i dvale, men springer straks til igen, da det går løs. Hvis man finder det irriterende i myldretiden, behøver man ikke trykke på off-knappen. Et let tryk på bremsen er nok til at give motoren besked om at holde sig vågen. Det kræver dog en god føling. Under acceleration skal man ligeledes have en sensibel fod, for de mere hektisk anlagte har en tendens til at træde pedalen i bund, mens oliepumpen stadig er i færd med at opbygge tryk, for at få koblingen til at gribe fat. Det resulterer i, at den 300 hk kraftige Audi kaster sig ud af startblokkene, som gjaldt det om at vinde en duel i et lyskryds over en ung fyr i en gammel Escort. Spareeffekten er dog forbilledlig: Med start-stop gik tørsten i bytrafikken mere end 1,73 liter ned, svarende til 1,5 kilometer mere på literen. Det er det højeste tal i testen. Som 35i har X3 seks fyldige cylindre, men desværre en tørst som tre murersvende på akkordarbejde. BMW har derfor valgt at trimme sin turbo-sekser til at spare på brændstoffet ved hjælp af start-stop. Teknikken er koblet op på et otte-trins automatgear (fra ZF), og det giver dig lige et sekunds tid ved rødt lys og lukker først derefter ned. Fordelen er, at hvis man kun holder i kort tid, bliver man ikke irriteret over den stadige ud- og indkobling af motoren. I det hele taget er BMW s system et af de mere velfungerende. Er motoren slået fra, vækkes den til live igen, så snart bremsen slippes. Denne opsætning passer i lighed med den dunkelt brusende lyd til X3s dynamiske karakter, men den hjælper kun i begrænset omfang med til at holde et nede. Selv om systemet sparer 0,83 liter i bytrafikken, kommer man ikke op på mere end ca. 9 km/l. Mazda MZR-DISI i-stop Advance til kr. uden start-stop: 12,53 km/l med start-stop: 13,58 km/l Japansk opfindsomhed Mazda er meget stolt af sit startstop-system. Systemet kaldes istop og er p.t. det eneste i verden, der anvender forbrændingsenergi til motorens genstart. Ganske vist kommer den elektriske startmotor også ind i billedet, men det er kun, fordi spareeffekten derved bliver endnu større. Systemet fungerer også uden. Det hele fungerer som følger: Slukker motoren, standser dens stempler i den optimale position for genstart; så snart føreren så igen træder på koblingen, sprøjtes der kun brændstof ind i én cylinder, nemlig i den, der står i første position, da motoren slog fra. Og Mazda lover, at den firecylindrede benzinmotor på den vis vil gå både hurtigt og blødt i gang igen. Det passer såmænd også godt nok. Men i-stop formår efter et subjektivt skøn ikke at adskille sig væsentligt fra de andre start-stop-systemer. Det giver dog 0,62 liter sparet brændstof, altså mere end en kilometer mere pr. liter, og det er et resultat, japanerne godt kan være stolte af. BAGGRUND NÆSTEN 600 MODELLER MED START-STOP For fem år siden talte ingen om start-stop-systemer. Men så besluttede bureaukraterne i Bruxelles at sætte temaet CO2 på dagsordenen, og pludselig gik det hurtigt. I 2007 udstyrede BMW sine fire-cylindrede biler med manuelt gear med start-stop, og kort efter fulgte flere andre producenter efter. På nuværende tidspunkt findes der op mod 600 modeller på markedet med start-stop og der kommer næsten dagligt nye til. Start-stop er hos BMW en del af Efficient Dynamics-filosofien og tyskerne var blandt de første med systemet. HVEM OPFANDT DET? Det var ikke schweizerne; de opfandt til gengæld urtebolsjet. Startstop-systemet er udviklet af Volkswagen, som under indtryk af oliekrisen allerede i begyndelsen af 1980erne kunne tilbyde denne optimering af et i deres Formel E-modeller af Passat og Audi 100. Føreren skulle dengang selv slå motoren fra ved hjælp af en lille vippekontakt. Til gengæld startede den automatisk igen, når koblingen blev aktiveret. I 1993 kom Golf III som Ecomatic med start-stop. I 1999 vendte koncernen tilbage til konceptet i de sparsommelige minibiler Lupo og Audi A september 2011 / / 25

4 BILEN Det grønne lys i ECO-kontakten signalerer, at start-stop-funktionen er aktiv. Mercedes-Benz E 250 CDI til kr. uden start-stop: 15,03 km/l med start-stop: 16,39 km/l Sparsommelighed fra Stuttgart Beskedne er de ikke ligefrem hos Mercedes-Benz. I hvert fald ikke hvad angår typebetegnelser. Selv om de her bryster sig med et kromglinsende 250, har vores testbil kun 2,1 liter slagvolumen. Hvad der næsten ikke er til at tro på, når de brutale 500 Nm presser en tilbage i sædet. Heldigvis passer tallet på automatgearet: Der er vitterligt syv trin, og Mercedes-Benz har her yderligere hjulpet dem på vej med en start-stop-funktion. Det fungerer troligt og arbejdsvilligt hver gang, men uden hastværk, og den forskåner bilens passa- > test af start-stop-systemer gerer for hakken og hoppen, når den sætter i gang. Motoren slår desuden meget hurtigt fra og til. Det eneste forstyrrende er, at den stadige starten gør dens knurrende taxa-lyd så meget desto mere påtrængende. Og når vi kommer til et, er den der, den sydtyske sparsommelighed: 0,55 liter sparet bliver det til, men det skal dog ses på baggrund af et nærmest sensationelt lavt for en bil med automatgear. Opel Astra 2.0 CDTi Enjoy til kr. uden start-stop: 14,12 km/l med start-stop: 15,9 km/l Langt fra det oplyste Flere udgaver af Astra med dieselmotor går automatisk ud og slår til igen. Drejer det sig om 2-liters- versionen, der fra og med det nye modelår er blevet forstærket med fem hk til nu 165, er start-stop-system med i pakken. I ren bytrafik skal den fire-cylindrede bil angiveligt køre 18,5 km/l. Opel s løfter lyder ambitiøse, men de står ved deres ord: Start-stop-funktionen, der desværre forstærker den 2liters motors noget skurrende karakter, førte under vores test- SÅDAN MÅLER PRODUCENTERNE FORBRUGET For at opnå sammenlignelige resultater benytter bilproducenterne en standardiseret procedure til at måle brændstofet, som ikke har meget med virkeligheden at gøre. Bilen bliver anbragt på et rullefelt i den såkaldte Nye Europæiske Kørecyklus. Hele proceduren varer præcis sekunder altså knap 20 minutter. I omkring to tredjedele af den tid kører bilen ved lav hastighed (50 km/ t), mens maksimalhastigheden (120 km/t) kun opnås kortvarigt. Stigninger og accelerationer med fuld gas mangler helt i undersøgelsen. Til gengæld indgår der i byfasen, som varer i 780 sekunder, ikke færre end tolv standsninger, hvor motoren slås fra af et eventuelt start-stop-system med andre ord i næsten en fjerdedel af tiden. Man kan mene, at producenterne snyder erne, men det er EU og ikke dem, der har udfærdiget den mangelfulde testprocedure. SÅDAN HAR VI TESTET Vi tester ikke i et laboratorie, men derude, hvor bilerne i virkeligheden bruges. I dette tilfælde i Hamburgs storbytrafik med dens hyppige lyskryds. Det udgør et perfekt terræn til afprøvning af startstop-systemerne. For at afgøre hvor meget brændstof der spares under testen, har vi kørt alle bilerne gennem den fastlagte rute på det samme tidspunkt af dagen (uden for myldretiden) to gange: Én gang med start-stop, én gang uden. Til hjælp havde vi i denne sammenhæng en kørselscomputer fra Modern Drive, som bilindustrien selv anvender. Apparatet aflæser det anvendte brændstof fra bilens computer og angiver et med to decimaler. 26 / / 22. september 2011 I en Astra med start-stop bliver nålen i omdrejningstælleren stående i en midterposition (Auto Stop), når motoren er slået fra ved et lyskryds eller i en kø. kørsel til et mindsket på 0,78 liter. I kilometer på en liter bliver det altså til 15,75 kilometer med start-stop-systemet aktiveret. Dermed ligger i hvert fald besparelsen på niveau med det fra fabrikken oplyste. Med et test på 15,9 km/l ligger den testede bil imidlertid langt fra det angivne på små 19 km/l. YDERPUNKTERNE FOR START-STOP DEN BILLIGSTE MED START-STOP Kia Picanto 1,0 Motion Plus Basimodellen, som hedder Motion, har som den eneste ikke startstop-system. Den går derfor 23,8 km/l, mens de andre klarer 24,4 km/l. Pris: kr. DEN STÆRKESTE MED START-STOP Mercedes CLS 63 AMG Med Performance Package bliver CLS med bi-turbo til en meget arrig Benz, for den øger ydelsen fra 525 til 557 hk. Trods den fyldte stald skal den alligevel kunne gå 10,1 km/l. Pris: kr. DEN MEST SPARSOMMELIGE MED START-STOP Kia Rio 1,1 CRDi EcoDynamics Den nye koreaner skulle blive mere sparsommelig end selveste VW Polo BlueMotion. Helt op til 31,3 km/l kan den præstere med sin lille dieselmotor. Pris: Ikke fastlagt. DE FLESTE MODELLER MED START-STOP Mercedes-Benz Fra A- til S-Klasse: Hos Mercedes-Benz er start-stop en fast størrelse hele alfabetet i gennem. Efterhånden har over hundrede modelvarianter med stjernen på køleren start-stop. DEN DYRESTE MED START/STOP Porsche Panamera Turbo S 4,8-liters slagvolumen, otte cylindre, 550 hk, tophastighed på 306 km/t. Alligevel har bilen et på beskedne 8,7 km/l. Til gengæld koster denne topmodel kr. på danske plader. DEN STØRSTE MED START-STOP VW Crafter med forhøjet tag Den store kassevogn med ekstra lang akselafstand strækker sig over hele 6,94 meter. DEN MEST TØRSTIGE MED START-STOP BMW M3 Cabrio 420 heste skal have noget at leve af. I en M3 Cabriolet med seks-trins gear bliver det kun til 7,9 km/l trods start-stop-system.

5 Ønsker man ikke at benytte start-stop-funktionen i en kø, kan man slå den fra via en knap på midterkonsollen. Porsche Panamera V6 til kr. uden start- stop: 9,25 km/l med start-stop: 9,49 km/l Muskelbundt med pæne manerer Helt ærligt: Står man over for en 300 hk stærk bil til kr., er det nok de færreste, der tænker på at spare benzin. Men heller ikke en producent som Porsche kan sidde diskussionen om CO2 overhørig. Syv-trins dobbeltkoblingsgearkassen fra ZF hos Porsche kaldet PDK rummer derfor også en start-stopfunktion, der slukker for motoren. Når det sker, går der et lille ryk gennem Panamera. Slækker føreren så lidt på bremsen, står V6-motoren med en 90 graders vinkel mellem cylinderbænkene straks til rådighed igen spon- tant, som det sig hører og bør for en sportsvogn, men dog med de pæne manerer fra en luksuslimousine. Også accelerationen foregår meget smidigt og ikke så hakkende som i Audi A6, der ellers har en teknisk sammenlignelig gearkasse. Og hvad betyder det så til syvende og sidst? 0,41 liter sparet ved bykørsel, trods alt. Men det betyder omvendt også, at start-stop-funktionen trods alt ikke formår at presse bilen over 10 km/l. Smart Fortwo Cabrio 1.0 mhd Pure til kr. uden start-stop: 19,82 km/l med start-stop: 22,32 km/l VW Golf 1.6 TDI BlueMotion Technology Trendline til kr. uden start-stop: 22,37 km/l med start-stop: 22,52 km/l Lynstart med sjov bremse En miljøforkæmper fra Wolfsburg. Er dette verdens største Duplo-klods eller et hundehus på hjul? Tja, det må enhver afgøre med sig selv. Det samme gælder spørgsmålet: Hybrid eller ikke hybrid? Smart mhd (= Micro Hybrid Drive) er på ingen måde en hybrid. Dens el-motor giver ikke kræfter til akslerne, men tjener alene som start-stop-hjælper for benzinmotoren. Selv om denne bonzai-benz primært er tænkt til kortere strækninger, tager startstop-systemet sig ganske god tid efter en koldstart. Ofte begynder det først at arbejde efter nogle kilometer, og så skifter den gule Eco-lampe til grøn. Allerede når man ruller frem i spadseretempo (otte km/t), slår motoren i Smart Fortwo fra; til gengæld er den vaks ved havelågen, så snart man lægger fra land igen. Alligevel bliver der ikke så meget ud af den hurtige start ved lyskurven, for inden det lidt træge, halvautomatiske gear er kommet i hak, er sidemændene over alle bjerge. Til gengæld sparer startstop godt med benzin: 0,58 liter, godt og vel to en halv kilometer længere på literen det er mere end elleve procent. I Wolfsburg har man lang erfaring med start-stop-systemer, og det mærkes: Teknikken arbejder rutineret og diskret. Desværre lover VW lidt for meget på ssiden. Tilsyneladende er den 105 hk stærke TDI-motor allerede så optimeret med hensyn til økonomi, at start-stop ikke kan undertrykke tørsten meget mere. I testen blev det kun til 0,03 liter sparet med systemet kørende, altså 0,15 kilometer mere på literen. Til gengæld lå et selv uden start-stop langt under det opgivne for bytrafik, og det var der ingen andre, der kunne konkurrere med. Grøn samvittighed: start-stopfunktionen kan slås fra, men det bidrager til at bringe bonzai-benzen over 20 km/l i byen. VÆRD AT VIDE HVORDAN FUNGERER DET? Når bilen holder stille, og den ikke står i gear, slukkes tændingen, og brændstoftilførslen suspenderes. Når man skal køre igen, er det nok at aktivere koblingen eller i biler med automatgear fjerne foden fra bremsepedalen. HVORNÅR FUNGERER DET IKKE? Når motoren endnu er kold, ved særligt lave eller høje temperaturer samt ved et særligt højt energibehov fra strømforsyningen, for eksempel til klimaanlægget. Derudover ved for lav ladestand på batteriet og for lavt tryk i bremsesystemet. GIVER DET FORØGET SLITAGE PÅ BATTERI OG STARTMOTOR? Nej. Biler med start-stop er udstyret med særligt forstærkede komponen- ter. For eksempel er de belastede steder på startmotoren mere robuste, så den trods den øgede belastning har den samme levetid. HVORFOR ER DER SÅ RELATIVT FÅ BILER MED AUTOMATGEAR, DER HAR STARTSTOP? Det er meget kompliceret at indbygge start/ stop funktionen i et klassisk automatgear. For at sikre en gnidningsfri kørsel efter start-stop-fasen, skal trykket i gearskifteren opretholdes. Hvis man et øjeblik ser bort fra biler med dobbelt udkobling for eksempel hos Audi og Porsche så er det kun otte-trins automatgearet fra ZF (BMW, Jaguar XF 2.2 D), det seneste 7G-Tronic fra Mercedes-Benz og otte-trins gearkassen fra Aisin i VW Touareg/Porsche Cayenne, der har en start-stop-funktion. Displayet på instrumentbrættet informerer føreren om status for start-stop-systemet. Er det - for eksempel på grund af en koldstart ikke aktivt, er der en streg igennem det store A. FACIT Start-stop hjælper med at spare mere eller mindre Afgørende for vores bedømmelse var spørgsmålet: Hvor højt er sparepotentialet? I bedømmelsen af komforten har vi blandt andet bedømt den mere eller mindre bløde overgang, reaktionstider og finjustering af systemet. De fleste systemer fungerer gnidningsløst, og da der stort set er noget at spare over hele linjen, er der ingen grund til at trykke på off-knappen, når man kører i bytrafik. Det lille motorstop er helt sikkert kommet for at blive. 22. september 2011 / / 27