D a n s k e F l e r s k r o g s s e j l e r e. Nummer 111 juni 2011

Transkript

1 D a n s k e F l e r s k r o g s s e j l e r e Nummer 111 juni 2011

2 DF- BESTYRELSE Stiftet 1974 Æresmedlem Paul Elvstrøm. Formand: Per Mørch, Juulsvej 45, 4720 Præstø Næstform.: Anja Nøttrup Greve, Engtoften 2, 5320 Agedrup Kasserer: Per Andersen, Kaliforniensvej 6, 2300 København S [email protected] Best. Medl.: Jørgen Skov Hansen, Odensevej 8, 6000 Kolding [email protected] Kent Johansen, Engtoften 2, 5320 Agedrup [email protected] Bo Bendixen, Gammel Nybyvej 45B, 5700 Svendborg [email protected] Øvrige poster: Redaktør: Anja Nøttrup Greve [email protected] Revisor: Ole Freitag, Lundebakken 34, 5250 Odense SV [email protected] Best.suppl.: Henrik Christensen Gustav Jakobsen Messeudvalg - Øst Gunnar Holm, [email protected] Povl Schmidt [email protected] Connie og Henrik Hillingsøe [email protected] Kapsejlads og måling: Målekoord.: Jørgen Skov Hansen, Odensevej 8, 6000 Kolding [email protected] Webmaster: Anja N. Greve og Kent Johansen [email protected] OBS: Adresseændringer og oplysninger til medlemslisten: Per Andersen, Kaliforniensvej 6, 2300 København S [email protected] DF s adresse: DF s hjemmeside: [email protected] Danske Flerskrogssejlere fik ved årsskiftet ny bankforbindelse. Betaling til foreningen kan derfor fremover kun foretages efter følgende anvisning: BETALINGSINFORMATION til Danske Flerskrogssejlere: Fra Danmark bedes betalingen foretaget ved indbetalingskort via Netbank, Posthus eller Bank med følgende betalings-id: +73< > Betalinger fra udlandet skal foretages i DKK. Hvis udenlandsk afsender vælger kun at betale gebyr til egen bank for overførsel til udlandet, skal beløbet til overførsel tillægges DKK 30,- til dækning af foreningens omkostninger for modtagelse af overførsel fra udlandet. Amagerbanken, Tårnby Torv 11, 2770 Kastrup, Denmark: IBAN nr.: DK SWIFT/BIC: AMBKDKKK Husk at ændre ovenstående, hvis du f.eks. har tilmeldt dit kontingent til automatisk betaling. Side 2

3 Indholdsfortegnelse DF-BESTYRELSE m.fl Indholdsfortegnelse... 3 Fra Formandens Cockpit & Årsberetning Referat fra generalforsamling... 6 Prøv en flerskrogsbåd Åben båd på en anden måde En lille katamarantur i Skotland Carbon3 nået endnu et af sine mål Til pinsetræf på Svinø Texel er nu opdateret med tilpasninger Køb og salg Successfuld annoncering på danske Flerskogssejleres hjemmeside!! Medlemsliste DF-PRISER Forside: Carbon3 ved Kerteminde Bagside: Pinsetræf Broen ved Svinø Fra Redaktionen: Dette blad indeholder referat af generalforsamling. Der er spændende læsning om pinsetræf, sommerture og varianter af åben båd og ikke mindst meget meget mere..deadlines: November-udgaven har deadline 30. september Februar-udgaven 2012 har deadline 31. januar 2012 Juni-udgaven 2012 har deadline 30.maj 2012 Nye medlemmer Danske Flerskrogssejlere ønsker følgende nye medlemmer velkommen: Martin Kristensen Randers Korsvej 9, Strynø 5900 Rudkøbing Jakob Schmidt Toftestien Egå Jørgen Andreasen Gershøjhavnevej Kirke Hyllinge John Leadbetter Snekkevej Jyllinge Henrik Juul Vindegade 71 B 5000 Odense C Villy Madsen Strandvejen 25, Sundstrup 8832 Skals Anders Jensen Rydevænget 37,3 th Århus V Kent B. Madsen Strandhøjen Frederikssund Challenger Forteledet Risskov Hans Erik Bertel Bunkevej Randers N Alex Nielsen Mølleløkkevej 17 st Odense C Allan Holch Bækmarksbrovej 73, Brandborg 7660 Bækmarksbro Side 3

4 Fra Formandens Cockpit & Årsberetning Året 2010 var det år hvor vi skulle puste lidt ud oven på den kraftsanstrengelse vi havde haft i Vi havde haft en gigantisk satsning ved at placere IMM 2009 i København for, der var ingen faciliteter ved Langelinie kajen, hvor vi skulle være. Økonomien var en svær størrelse: Det gik trægt med tilmeldinger, og hvor mange både/ deltagere skulle vi budgettere med ville komme. Sponsor aftaler hang ikke på træerne, fordi mange firmaer havde mærket den finansielle krise. Vi vidste, at vi ville blive kritisk overvåget og få tæsk hvis vi satte foreningens formue over styr. Samtidig ville vi også gerne lægge vores ambitioner helt i top fordi vi vidste at IMM er det ypperste inden for vore landes samarbejde. Vi kunne ikke diske op med en discount løsning når vore IMM venner fra Tyskland, Sverige og Norge altid gav os De Luxe løsninger. Så vi satsede. Vi satsede heldigvis rigtigt og vi har kun fået positive meldinger over hele linien. Økonomien holdt og vi slap igennem med næsten balance. IMM var et kæmpe udstillingsvindue for vore dejlige både, og mange mennesker kom forbi hver dag for at se og snakke. Alt i alt kan vi kun huske tilbage på dette arrangement med stolthed og glæde. Ved IMM dukkede der nogle problematikker op, som der skulle arbejdes videre med efterfølgende. Kapsejladsafdelingen ved IMM afslørede nemlig, at der ikke helt var styr på tidligere indgåede aftaler. På et formandsmøde ved IMM i Wismar 2003 havde vi nemlig aftalt, at vi alle skulle sejle efter Texel i hver fald når vi mødtes ved IMM. Mange Svenske både havde ikke målt deres både til Texel, da de dukkede op og ville race i København. Jeg har efterfølgende haft kontakt til Sverige, Norge og Tysklands kapsejlads ansvarlige og fået alle til at tilkendegive, at de/ vi vil sejle efter Texel. Der resterer så en lille justering, at få foretaget hos os, idet vi ikke sejler efter den allernyeste version her i Danmark. Når vi taler om kapsejlads så har vi også døjet med at få målt og vejet vore både. Det er en kæmpe opgave, som der kun er få, der gider gøre i vor forening. Der har i de seneste par år været en del utilfredshed. Side 4

5 Derfor blev det på generalforsamlingen 2010 foreslået, at der skulle laves en forespørgsel til Dansk Sejlunion om vi kunne komme ind under dem, så de med deres store netværk af målere kunne måle vore både. Dette afstedkom, at vi nedsatte et udvalg, der skulle arbejde med denne problematik. Udvalget består af vores chefmåler Jørgen Hansen, Bo Manley, Henrik Voldsgård og undertegnede med på de store linier. Udvalget arbejder stadig med sagen og orienterer senere. I 2010 har der også været afholdt Fænø træf og Pinsetræf i Lillebælts området, således som der har været igennem alle de år jeg har haft tilknytning til Danske Flerskrogssejlere. Træffene afholdes af vores mangeårige medlemmer Mette, Elin og Mads. I Øresunds området har der ligeledes været afholdt de traditionsrige træf ØMM og Flakfortet hvor et af vore medlemmer Povl Schmidt er primus motor. Ud over udfordringen med kapsejlads fik vi en anden i Vores redaktionsteam igennem mange, mange år Claus og Jørn mente de havde arbejdet længe nok og ville nu gerne pensioneres. Derfor stod vi ved GF 2010 med spørgsmålet, hvad gør vi? Skulle vi nedlægge bladet og kun være netbaseret? Kunne vi få et redaktionsteam op at stå igen? Hvor mange gange skulle vi udkomme årligt, hvis vi skulle udkomme?? Personligt tror jeg at bladet har en større betydning end man tror. Når et blad udkommer giver det altid inspiration til nogle og sætter nogle tanker i gang. Jeg har altid oplevet, at der lige efter udgivelsen af et blad kommer telefoniske henvendelser af folk, der har mange spændende emner at debattere. Vi valgte den svære løsning, Vi besluttede på GF 2010, at vi ville opgradere vores blad. En betalt redaktør, en journalist og undertegnede har siden forsøgt at give jer et blad. I afgør, om det er lykkedes. Web-siden er det vi gør det til. Hvis man går ind i Forum er der øjeblikkelig opdatering, hvis web-redaktøren skal ind over tager det længere tid, men som jeg ser det så fungerer det! Sluttelig vil jeg takke alle de rare mennesker, der har gjort det muligt at drive denne lille sjove forening. Web-redaktør, blad ansvarlige, målere, kapsejladsansvarlige. Kasserer og bestyrelsesmedlemmer. Tusind tak! Jeg vil også takke jer medlemmer der stadig synes det er værd at være med. Det er meget positivt. Tusind tak! Per Mørch Formand Danske Flerskrogssejlere. Side 5

6 Referat fra generalforsamling Lørdag den 19. marts 2011 kl til Dagsorden: 1. Valg af dirigent 2. Formandens beretning a. Formandens beretning b. Rangliste c. Kapsejlads og måleudvalg d. Bladet 3. Kassererens beretning 4. Indkomne forslag a. Navneændring b. Nye tiltag (ikke forslag men drøftet under punktet) 5. Valg 6. Fastsættelse af kontingent 7. Eventuelt Tilstede var 36 personer heraf 27 stemmeberettigede. Referat Ad 1. Valg af dirigent Bestyrelsen havde på forhånd indgået aftale med Ole Freitag, som var villig til at påtage sig hvervet. Der var ikke modkandidater, hvorfor Ole Freitag blev valgt. Ad 2. Formandens beretning Dette punkt bestod af flere dele, hvorfor punktet er delt i disse. Ad 2.a. Formandens beretning Beretning blev givet af formand Per Mørch. Der henvises til denne, som er vedlagt referatet. Der var ingen spørgsmål til beretningen. Side 6

7 Ad 2.b. Rangliste Bo Manley gennemgik reglerne kort, hvoraf de væsentligste var, at der skal være mindst 3 deltagende flerskrogsbåde, og der er point selv for sidste mand, såfremt kapsejladsen gennemføres. Der var i der havde opnået lige mange point, afgørelsen faldt på point-fordeling. Pokalen som er en vandrepokal blev uddelt for første gang og gik til Martin Oslender. Ad 2.c. Kapsejlads og måleudvalg Henrik Voldsgaard redegjorde for arbejdet med målebreve. Det er konstateret, at der ikke bruges samme version af Texel reglen i Danmark som øvrige lande. Det virker som om der er misset en regelopdatering. Arbejdet med at komme under DS til måling af både har været trægt, men der er nu kommet gang i det og der er modtaget en klar tilkendegivelse fra DS om at det vil være muligt. Der skal arbejdes videre med begge dele. Ved at komme i DS vil der til enhver tid kunne slås op i deres register og findes målebrev for de målte både, hvilket styrker troværdigheden af målebrevet. Efter fremlæggelsen blev det tilkendegivet, at det hastede med at få afklaret målingen, da der var flere der manglede målebreve. Bo og Henrik er klar over dette og mangler også selv målebreve og skal have det på plads inden Fyn rundt. Der var lidt diskussion omkring hvorvidt man blot kunne anvende beregningsreglerne fra den hollandske hjemmeside. Det kan man godt til sine egne beregninger af, hvordan et nyt sejl eksempelvis vil påvirke. Men da resultaterne ikke gives tilbage er det ikke et redskab til måleren men primært til den enkelte bådejers egen beregning. Der er taget kontakt til den hollandske klub omkring et muligt brug af deres beregningsskema samt modtagelse af eventuelle opdateringer. Det var tilslutning til at fortsætte arbejdet. Ad 2.2. Bladet Formanden gav en kort status på bladet. Der er udkommet fire numre og de seneste 2 har været med professionel bistand. Dette er dyrt og specielt det sidste blad har kostet, idet der var stof til 32 sider. Såfremt bladet skal fortsætte i dets nuværende stand er der behov for, at frivillige hjælper med redaktionen. Formanden fandt det vigtigt at der til stadighed udkommer et papirblad. Ad 3. Kassererens beretning Kassereren Per Andersen fremlagde regnskabet, som udviser et utilfredsstillende resultat på kr ,27. Der har været en tilbagegang i medlemstallet, hvorfor der er faldende kontingent indtægter. Medlemstallet er p.t Bladet har som følge af den professionelle bistand været dyrere end normalt. Side 7

8 Der er hensat kr ,- til større arrangementer som en buffer i tilfælde af underskud. Næste større arrangement forventes at være næste IMM. Hensættelsen er en følge af en tidligere generalforsamlingsbeslutning om opsparing til større arrangementer via større kontingent. Budget blev kort oplæst, men diskussion blev henvist til senere. Der blev forespurgt til hensættelsen i forhold til planerne for udvikling af foreningen. Kassereren orienterede om, at der kan bruges af hensættelsen såfremt der er bestemt en opsparingsordning til at gøre hensættelsen intakt igen. Bestyrelsen finder, at det er bedst at have en buffer, hvis der skal kunne ageres i forhold til at arrangere et større arrangement. Det er vanskeligt eksempelvis at indgå kontrakter om teltleje, hvis man ikke kan garantere en betaling. Der var en del kommentarer, men generelt enighed om at hensættelsen var en god ide, specielt da den kunne gøres aktiv via en opsparingsordning. Ad 4. Indkomne forslag Der var indkommet 2 forslag, hvoraf det ene ikke var ment som et forslag og derfor ikke blev behandlet som et forslag men dog debatteret under dette punkt. Ad 4.a. Navneændring Anja Greve stillede forslag om navneændring til Multihull Denmark. Forslaget blev debatteret livligt og der var adskillige andre forslag på bordet. Bestyrelsen gjorde klart, at såfremt et forslag skulle kunne gennemføres skulle der findes et navn på denne generalforsamling, således at det kunne behandles igen på næste generalforsamling med henblik på endelig vedtagelse. Det endelige forslag blev Multihulls Denmark, som falder i tråd med hjemmesiden som er multihulls.dk. Der var tilslutning til dette navn, hvorfor navneændringsforslaget blev godkendt og skal behandles igen på næste generalforsamling. Ad 4.b. Nye tiltag Forslagsstillerne Henrik Voldsgaard og Bo Manley gjorde rede for, at forslaget ikke var et forslag men mere en orientering omkring deres tanker for en fremtid for klubben. Der er meget fokus på flerskrogsbåde i tiden og det er væsentligt at forsøge at udnytte dette til at gøre en større kreds bekendt med klubbens eksistens. Der var generelt enighed om, at det var gode tanker. Kasserer Per Andersen nævnte bestyrelsens begejstring for forslaget: gode tanker og ikke mindst nogen som ville arbejde for sagen. Og hvis prisen holdt, kunne det holdes på et rimeligt niveau med en tilbagebetalingstid over 3 år. Bladet blev drøftet og der var enighed om, at det ikke kunne holdes på nuværende niveau og det ikke var acceptabelt, at skulle betale for professionel hjælp til det. Det blev lynhurtigt udregnet til 100 kr. på blad og derefter konstateret, at så godt er bladet heller ikke. Diskussionen kom efterfølgende ind på det ultimatum, som var stillet af Bo og Henrik om, at hele bestyrelsen skulle gå af. Dette faldt ikke i god jord. Foreningens love blev uddybet. Man vælger ikke bestyrelsesmedlemmer med en Side 8

9 efterfølgende konstituering. Man vælger bestyrelsesmedlemmer til bestemte poster. Bestyrelsen består af et mindste antal medlemmer, men flere kan vælges ind som menige bestyrelsesmedlemmer. Bestyrelsen blev forespurgt om de ville trække sig. Bestyrelsesmedlemmer Jannik Cortsen, som sidste år var valgt for 2 år, benyttede lejligheden til at stille sit mandat til rådighed og ønskede ikke at genopstille. Formand Per Mørch og bestyrelsesmedlem Jørgen Skov Hansen, som ligeledes sidste år begge var valgt for 2 år, fastholdt at de var valgt og ville svigte dette valg ved at trække sig. Herudover var posten som sekretær stadig ledig for 1 år. Næstformand Kjeld Pallesen, kasserer Per Andersen og bestyrelsesmedlem Anja Greve var alle på ordinært valg, men kun Per og Anja var villige til genvalg. Der var hermed ledige pladser, som Bo og Henrik kunne stille op til. De fastholdt dog, at de kun ville i bestyrelsen såfremt deres konstituering blev fulgt. De var dog stadig villige til at arbejde videre også i det næste år med målinger og kapsejlads, dog uden at sidde i bestyrelsen. Der var opfordringer fra flere sider til at lægge forhistorie bag sig og se fremad samt tænke på foreningens bedste. Ad 5. Valg Sekretær for 1 år Der var ingen kandidater til denne post, hvorfor den forblev ubesat Næstformand Kandidaterne til denne post var: Anja Greve og Bo B. Valgt blev Anja Greve for 2 år med 23 stemmer. Kasserer: Eneste kandidat var Per Andersen, som blev genvalgt for 2 år. Bestyrelsesmedlem: Kandidater Bo B. og Kent. Begge blev valgt for 2 år. Revisor Kandidat var Ole Freitag, som blev genvalgt. Revisor suppleant Der var ingen kandidater til denne post, som forblev ubesat. Bestyrelsessuppleanter Der var 2 kandidater til denne post, Henrik Christensen og Gustav Jakobsen. Begge blev valgt. Side 9

10 Ad 6. Fastsættelse af kontingent (for 2012) Da der ikke var valgt at sætte gang i nye tiltag jfr. Punkt 4.b. foreslog bestyrelsen uændret kontingent. Der var modforslag om forhøjelse af kontingentet med kr. 50. Der blev stemt om forslagene og det blev vedtaget at fortsætte med uændret kontingent A-medlemmer kr. 300,- / kr. 175,- (ved indmeldelse efter 1. juli) Pensionister, efterlønnere og ægtefæller kr. 200,- / kr. 125,- (ved indmeldelse efter 1.juli) Der var 4: Povl Schmidt + Gunnar Holm + Connie & Henrik Hilligsøe der meldte sig frivilligt til at sætte en stand op i Bella. Anja påtog sig at redigere bladet, således der ikke skulle bekostes professionel hjælp til dette. Ad 7. Eventuelt Under eventuelt blev henstillet, at generalforsamlingerne blev holdt skiftevis øst og vest for Storebæltsbroen. Bestyrelsen kommenterede, at dette normalt er kutyme, men på grund af besøget hos Tuco blev det fraveget i år. Forsamlingen takkede dirigenten for at have ledt den gennem generalforsamlingen på en god og konstruktiv måde. Sven A. Scharling, afriggersejlads. Side 10

11 Prøv en flerskrogsbåd Efter et godt initiativ fra Anja Greve (næstformand i DF) og CMID som medspiller til at give folk mulighed for at være med på en tur på flerskrogsbåde, blev dagen gennemført som en succes, trods vejrguderne, der lige var i det drilske hjørne og sendte masser af regn nedover både, folk og fæ. I Middelfart var vi 3 entusiaster, nemlig Mads Holsti sin Pusser (Sirocco 26), Anja Greve og Kent i Njord (selvbygget one-off på 40 fod) og til sidst Lars Oudrup, vores yngste barnebarn Caroline på 1½ år og undertegnede i Havhunden (Lagoon 380). Fælles for os alle - vi er alle medlemmer af både CMID og DF og nyder vores ture med bådene. Lars og jeg havde Caroline hele weekenden, da forældrene skulle til bryllup, og så kunne hendes debut som flerskrogsejler tage sin begyndelse. Vores boxerhunde, Django og Choko var som sædvanlig med som gaster! I Ballen på Sydfyn var Jan og Annette Andersen med Barracuda (en 30 fods trimaran) Vi på Havhunden var allerede startet om fredagen med hunde og barnebarn sidst på eftermiddagen med en smuttur til Svinøbroen i ret fint vejr, hvor vi lå for natten, inden vi vendte tilbage til Middelfart kl. 11 for at samle vores flerskrogs interesserede sejlergæster op. Det så truende ud med vejret, med mørke skyer over os, men gæsterne havde taget fornuftigt sejlertøj med til lejligheden. Anja og Kent på Njord havde taget natbåden, Njord, fra Kerteminde, og Mads kom fra Fredericia med sin Pusser. Jan og Annette Andersen (Barracuda) lå i egen havn, og der fik de som gæster, Anne og Søren fra Odense (forældre til nogle bekendte). De havde se opslaget, og de har sejlet kølbåd før, og kunne blot tænke sig at prøve en trimaran, selvom de pt. ikke var interesserede i at købe trimaran. De var rigtig glade og havde syntes, det havde været en kanon oplevelse, for på et tidspunkt kom der god vind, og SÅ havde de logget knob. Det havde de aldrig prøvet før!!. Barracuda Mads havde Lars Nørgård fra Herning og sønnen Jens ombord, og de havde en rigtig hyggelig tur på vandet. Lars fik lov til at bestemme, hvilken rute de skulle sejle, fordi han meget gerne selv ville se og mærke, hvordan en båd som Pusser var at sejle. Mads overlod ham roret, tryg ved Lars Nørgårds sejlerfaring, så han fik lov til at sejle og krydse mod Gamborg, mens Mads selv gik ned for at lave kaffe. Side 11

12 Pusser i Lillebælt. Lars var dog lidt nervøs for bommen, da de skulle lænse, men Mads kunne berolige ham med, at det var let vind, og at de faktisk heller ikke kunne få bommen i hovedet, hvis den skulle bomme Efterfølgende kom der mail fra Lars Nørgård, som skrev, at han var rigtig glad for selve sejloplevelsen, og at også han der ud over fik lejlighed til at se de 2 andre turbåde ved en fornem rundvisning. Han er mere overbevist nu om at fremtiden nok er til flerskrogsbåd Anja og Kent fik besøg af Anders Jensen, fra Århus og nyt medlem i DF, 22 år ung bankudannet og i gang med at få duelighedsbevis i Århus sejlklub. Han og kæresten er på udkik efter en 36 fods turkatamaran. Meget fornuftig og han er jo allerede ved at ved at uddanne sig til bådejer. Han syntes også, det var dejligt at kunne få lejlighed til at kikke indenfor hos de andre både. Njord i Lillebælt set fra Havhunden Havhunden i Lillebælt set fra Njord Vi selv havde Niels og Karen Brøgger med, et skønt ægtepar, der ville bruge den tredje alder til at sejle langt og i en båd med den komfort er flerskrogsbåd kan byde på. De havde sejlet kølbåde i rigtig mange år, og Niels havde fået et længe ventet ønske om en motorbåd opfyldt for blot 3 år siden. Nu var så lysten til sejl vendt tilbage, og med den forventning, at motorbådens evne til at kunne komme hurtigere af sted/hjem og katamaranen med sejl og motor kan give den helt rigtige kombination til deres fremtidige ønsker. Side 12

13 Vi lagde alle ud samtidig, Mads tog ind i Gamborg fjord og Njord og Havhunden stod syd ned gennem bæltet til Flækøjet, inden vi vendte tilbage og lagde os for anker ved Fænø for at få frokost. Trods regnen og nogen blæst fra SØ var alle (inkl. gæsterne) enige om, at vi fik afprøvet bådene, gæsterne set og mærket deres stabilitet i bølgerne, mærket den svage krængning, der gav rig mulighed for at sætte frokosten på bordet under sejladsen, så den var klar, da vi ankrede op ved Fænø. En fin fælles dag var vi enige om, da vi evaluerede dagen over en kop kaffe, inden Anja og Kent startede hjemover i nok en natsejlads, og vi sejlede videre til Hejlsminde med barnebarnet og hundene. Caroline skal nok blive en fin sejler, hun nød at være med, selvom hundene var noget tæt på hende, efter hendes mening. Lise Gerdes Havhunden Åben båd på en anden måde John Runge beretter om en anden måde at udbrede kendskabet til flerskrogssejlads. John meddelte: Jeg kan ikke stille båd til rådighed den pågældende weekend. Jeg har netop fået en Corsair 27 og i stedet har jeg hver onsdag 2-4 piger med ud at sejle for at prøve flerskrog. Om onsdagen er der Pigesejlads i Thurø Sejlklub med 71 deltagere, og så skiftes de til at tage en tur med ud. Jeg har en liste frem til sommerferien. Indtil nu er den gængse melding det er godt nok sjovt, jeg har ikke grint så meget til sejlads. Så ideen bærer frugt, bare på en anden måde. Redaktionen kontaktede John for at høre om hvordan det gik? Svar, se næste side Side 13

14 Jo det går skam vældig fint. Jeg er faktisk booket hver onsdag frem til sommerferien og dem, der har været med ude, vil gerne booke en efterårstur. En af pigerne mente faktisk, at det var en scorebåd, hvilket fik mig til at tænke, at den jo kunne hedde Score-Tri-X. Nå spøg til side, det tror jeg nu alligevel ikke fruen går med til ;-). Jeg har haft 3 hold á 3 piger med ude at sejle. Uanset om det var flovt vejr eller god vind, har tilbagemeldingerne kun været, at det var dog fantastisk sjovt, vi vil gerne med igen, jeg har aldrig grinet så meget under sejlads osv. Og det er jo ideen bag al sejlads. At det skal være sjovt. Og det er det altså at sejle trimaran. Der har været flere bemærkninger om, at det er et rigtigt stykke legetøj. Til det kan jeg blot sige, at alle havnene er fulde af legetøj. Det her er bare et SJOVT legetøj. Når man ser i havnene kunne man godt falde for fristelsen til at mene, at sejltiden er omvendt proportional med størrelsen. Jeg har jo kun 27 fod med 5 køjer, toilet, pantry m.v. og sejler kun 2-3 gange om ugen. Men jeg har det sjovt. Pigerne falder helt i svime, når jeg ligger ude i det forreste net og siger Ja på en time kan jeg have den klar på traileren, 20 timer til Kroatien, 24 timer til Barcelona (og 100 SM til Mallorca), 20 timer til Livorno (og 29 sm til Korsika) og så svømmer delfinerne under rumpen på mig. Der er 10 timer til Stockholms skærgår. Jo der er mange fordele ved flerskrogsbåd. Der er ikke nogen, der har været uenige endnu ;-)) Til kapsejlads mangler jeg lidt øvelse endnu til at få den sidste fart ud. Kulfibersejl er desværre ikke noget, der plager mig, men det går da meget godt. Båden har samme indholdsmæssige kvaliteter som min gamle Larsen 28, aktionsradius er blot det dobbelte rent sejladsmæssigt. Stockholm er 10 timer væk, i Larsen 28, som vi var meget glade for i alle 13 år, tog det 65 timer til Mem fra Dragør. Det var endda hurtigt. Hvad kan man så få ud af det? Sjovere sejlads, større aktionsradius og mere tid i havn. Når jeg så kun stikker 30 cm, når jeg tager sværdet op og kan ligge helt tæt på kysten, så kan jeg også komme steder, hvor andre ikke kommer. Det er da mageløst. En af mine andre påfund er, at jeg glæder mig til der kommer en havnefoged og brysk siger her afregner vi efter bredde!! Godt så vil jeg svare Giv mig 1 minut så er min båd kun 2,5 m bred. Om jeg er tilfreds. MEGET. Om mine gaster er tilfredse. MEGET. Der er simpelthen ikke et øje tørt. Men nu har jeg også kun set efter den rette båd i 10 år. Det har hele tiden været en Corsair 27, men tænk hvis man havde købt den noget før. Med venlig hilsen John Runge, Corsair 27, Thurø Side 14

15 En lille katamarantur i Skotland. Sommeren 2010 var jeg på koncertturne i Skotland sammen med min kæreste. Vi havde meldt os til det lokale kirkekor og sang i nogle smukke kirker rundt omkring Edinburgh. Jeg har længe drømt om at sejle i noget andet vand og samtidig ville jeg også gerne prøve at sejle i noget andet end den båd jeg sejler i til daglig. Så vi ledte frem og tilbage og fandt et lille firma i Edinburg og chartrede en Heavenly Twins 27. Så gik det desværre så galt, at båden kom op at ride på molen under en orkan som fejede hen over Skotland i påsken, båden fik nogle slemme knubs og kunne ikke lejes ud. Ejeren beklagede meget og henviste os til nogle andre firmaer, men vi ombestemte os og pakkede i stedet vandrestøvlerne ned og reserverede en bil for at køre op i bjergene. Jeg kontaktede ejeren, da vi havde en fridag i Edinburgh og spurgte om jeg ikke kunne få lov til at se båden. Han tilbød straks, at sejle en lille kaffetur med os på Firth of Forth samme eftermiddag kl. 14,45. Meget venligt vi tog ned til Granton Harbour et par timer før og fandt en pub hvor vi kunne spise frokost og kigge på den tørlagte havnebund. Det var noget anderledes end det vi kender hjemmefra kølbådene lå alle for mooring med stor indbyrdes afstand i en syg vinkel. Det var kun multihullerne der viste rigtigt. Der er en pæn flåde af fine gamle træ-drager og det gjorde ondt at se dem ligge med fribordet nede i havneslammet, men det tog man åbenbart ikke så tungt. Efter et par timer kom vandet, ejeren ligeså og kl så det hele rigtigt ud og vi kunne tøffe ud på den store, brede fjord. Vi sejlede 3 timer ud til en lille samling øer hvor der ligger et gammelt kloster og hjem igen. Undervejs så vi en masse rider, suler, søpapegøjer og sælerne stak hovederne op og kiggede nysgerrigt på os. Det blæste desværre kun 2-3 m/sek så vi gik kun et par knob for halvvind. Bådens fribord var skrammet og tætnet med gaffatape, men ejeren havde ikke haft tid til at sætte den i stand og siden har han mailet, at han flytter til Portugal på egen køl, så det er vel lavet i mellemtiden. Jeg havde ikke store forventninger til sejlegenskaberne: båden er tung, solid og underrigget. Stilen er typisk engelsk fra firserne, det virker som om den kan tage en masse tæsk og den er også velegnet til singlehand sejlads med beskyttet centralt cockpit, hvor man har adgang til fald, skøder m.m. Til gengæld er cockpittet lidt lille hvis man er mere end to personer. Motoren er en 18 HK Perkins tre cylindret diesel med hydraulisk drev til to trebladede propeller. Jeg havde forestillet mig, at den kunne være et alternativ til en LM 27, men den skuffede, da vi satte motoren til for at komme ind i havnen igen. Det var blæst en lille smule op med lidt krapsø og vi gik kun 4-4½ knob på marschfart og ikke meget mere når håndtaget gik i bund. Og det er for lidt synes jeg for en motorsejler hvor man ofte bruger motoren i stedet for at krydse i svag vind. Side 15

16 Vi takkede ejeren mange gange for en fin eftermiddag og havde så nogle gode naturoplevelser i bjergene. Jeg har siden kigget lidt på små katamaraner på nettet, det virker som om det er svært at finde noget der forener en rimelig fart med komfort i en overkommelig prisklasse. Er der nogen der har et bud? Sejlerhilsen Jeppe Friis Haderslev Sejl Club West System epoxy - Løsningen på reparation & nybygning Epoxy - Kulfiber - UD glas - Biaxial glas - Lamineringsepoxy - Udlejning af Gelcoat høvl & Vacum anlæg HF Industri & Marine har mange års ekspertise, inden for rådgivning og salg af produkter til compositindustrien, skibsværfter og marineforretninger. Firmaet samarbejder med nogle af de mest kendte udenlandske producenter af: laminerings epoxy, epoxylim, vacuum materialer, akryllim/methacrylate, kulfiber, glasfiber, overfladebeskyttelse, lak og maling. West System epoxy er yderst velegnet til osmose behandlinger. Prøv vores langtidsholdbare bundmaling Copperbot 2000 der holder i 8-10 år West System epoxy kan også bruges til fastgørelse, forstærkninger, kølreparationer, lægning af teakdæk osv. Ring eller skriv efter vores brochure med masser af gode råd omkring reparationer og vedligeholdelse af din båd. Henvisning til nærmeste forhandler- eller vi kan sende din ordre fra dag til dag. HF Industri & Marine Gotlandsvej svendborg Tlf: Fax: [email protected] Web: Side 16

17 Fra Fyn rundt Carbon3 nået endnu et af sine mål - nemlig at være første båd i Mål i en af Danmarks store kapsejladser. Denne gang Fyn Rundt, i hvad arrangørerne kalder Danmarks ældste kapsejlads, nemlig Fyn Rundt Classic med start fra Kerteminde. Weekendens vejrudsigt bød på meget let vind, så hos Carbon3 var vi spændte på at se vores nye store Code0 sejl fra Elvstrøm sails, et sejl som vi ikke havde haft mulighed for at teste før denne sejlads. Af flerskrogsbåde var både VX40 og en Seacart 30 klar, så der var konkurrence fra start. Carbon3 startede sammen med de andre flerskrogsbåde i sidste start klokken 11.15, Vi blev i pre-starten udfordret af de andre løbsdeltagere i vores start, men Carbon3 er ikke en baneracer, så vi valgte en lidt tilbageholdende start taktik og afstod fra in-fights i starten. Efter rundningen af topmærke og afvisermærke gik kursen mod Storebæltsbroen og allerede efter kort tids sejlads viste det sig at vi kom rigtigt godt af sted og kunne følge rump-line og vi var således klart første flerskrogsbåd under Storebæltsbroen med de øvrige et godt stykke efter. Omkring Vræsen, på toppen af Langeland fanger Carbon3 den førende kølbåd og Carbon3 er herefter første båd i sejladsen. På vej ned igennem Langelandsbæltet, er vi hos Carbon3 for længe om at træffe beslutning om et sejlskift tilbage til den store Code0 og vi bliver overhalet af VX40eren, som tager føringen ind i gennem Svendborg Sund. Ud for Faaborg er Carbon3 igen fremme ved VX40eren og der efter følger 15 timers tæt sejlads med skiftende føringer mellem Carbon3 og VX40eren op forbi Assens og op igennem Lillebælt i tæt på ingen vind. De to både sejler igennem Lillebæltsbroerne med få hundrede meters afstand, og efter Strib fyr, trækker Carbon3 over mod værftet ved Fredericia og for sidste gang uden om VX40en. Carbon3 går i mål som første båd, klokken i Kerteminde efter godt 30 timers sejlads. Og efter en tur der under gode vindforhold burde kunne gøres næsten tre gange på den tid I mål var shorecrew, sponsorer og Kerteminde sejlklub klar til at modtage Carbon3 med vinder champagne og varm suppe Tak for en God sejlads. På Team Carbon3 var teamet til denne sejlads: Eric Qourning, Søren Gitz-Johansen, Jakob Groth, Jakob Frost, Jonas Pedersen, RIB/Support Crew:, Jan Kruse, Jakob Pedersen, ShoreCrew/WEB: Anders Bangsgaard, Michael Møller, Tusind tak til Alle. Side 17

18 Til pinsetræf på Svinø. Anja og Kent har en stor catamaran, som de har bygget på i flere år. Drømmen er langtur til de varme lande. Fartøjet er efterhånden oppe i en rigtig fin standard, og netop i år har det fået en ny (brugt) rig - en rigtig fransk rig med et stag og to vant og så ellers diamant og salling op ad masten. Båden hedder NJORD. De kære unge mennesker tilbød, at jeg kunne sejle med på pinsetur til Svinø. Afsted fredag, retur søndag. Det blev jeg glad ved, for det er efterhånden nogle år siden, at jeg sidst har sejlet med en større catamaran. Til daglig sejler jeg en 20 fods Jollenkreuzer med svingkøl - det ER jo ikke det samme... Fredag ved middagstid lettede vi. Vinden var nordvestlig og moderat. Det blev kryds op til Fyns Hoved. Så gik vinden lidt mere i vest og det blev slavekryds til Æbelø. Båden sejlede, efter min mening, fantastisk med den nye rig. Den krydsede faktisk godt. Der kom nogen friske pust undervejs, men båd og rig klarede sig uden problemer. I perioderne med let luft gik den også fint fremad. Sejlarealet er måske en anelse beskedent til bådens størrelse, men da sejlene står godt - osse i forhold til hinanden - er det nok forklaringen på, hvorfor den sejler så godt. Desuden gik den behageligt i søen. Der var ingen klasken i brodækket selv om skrogene var dyb V. Dækslayoutet var godt - masser af skødespil og spilaflastere så håndteringen af sejlene gik fint - bortset fra, at fokkeskøderne fiskede et par mastespil når vi stagvendte. Dette blev afhjulpet med et par båndsnore fra dækket og til lidt op ad masten. Redningsveste var påkrævet under sejlads. Selv plejer jeg kun at bruge redningsvest i friskere vejr og når jeg skal forlade cockpittet. Men her var det hele tiden! Iøvrigt generede de selvoppustelige veste overhovedet ikke, så der er næppe undskyldninger tilbage for ikke at bruge dem. Indretningen er formiddabel. Gode soverum, fint toilet og en dejlig kahyt over brodækket - rummelig med godt pantry. Meget bebolig - osse under sejlads. Autopiloten gjorde et godt job, og vi kunne stort set nøjes med at holde udkig. Måltider var ikke noget problem at tilberede. Eksempelvis var aftensmaden kyllingestykker i gryde med et hav af grønsager og andre finurligheder. Det tog en hulens tid at lave, men var ikke noget problem selv om båden lå bidevind og sommetider nåede op på ca. 7½ knob. Indtagelsen af maden tog også sin tid - den skal jo nydes! Selv en flaske rødvin stod klippefast på bordet. Senere fandt vi vore computere frem og syslede med hver vores. Vi havde mobilt internet - og så aftenkaffe. Nå, efter Æbelø blev vinden så rum, at vi kunne holde op ned gennem Tragten. Ved Strib døde vinden helt. For motorer gled vi til Middelfart Gl. Havn med ankomst henad midnat. Denne havn var vigtig fordi, det var nemt at få et bad der, men endnu vigtigere, så skulle der komme en lægeambulance med reservedele til Kents fadølsanlæg. Anja havde nemlig overrasket Kent ved give ham et længe ønsket Side 18

19 fadølsanlæg til båden. Desværre manglede der nogle stumper. Men de skulle så ankomme. Kl. halv tolv kom bilen endelig! Kent tørrede fråden væk og bar lykkelig stadset ombord og lidt efter lettede vi. Nord for Fænø fik vi kraftig bygeluft, men båden tog det fint. Vi fik et friskt kryds ned gennem Fænøsund, hvor vi mødte HAVHUNDEN som kanede nordover. Henad to anløb vi broen ved Svinø. Der var allerede en del flerskrogsbåde. Lidt efter kom HAVHUNDEN. På stranden stod min Kirsten med datter og barnebarn. Hjemmelavede frikadeller m. kartoffelsalat havde de med til mig. Vi nød det et par timer og så kørte de hjem igen. Det var begyndt at regne heftigt. Træffet blev en oplevelse! flerskrogsbåde var mødt op - heraf een trimaran. Desuden ankom vor første formand, Ib, i sin Bandholm 20 kølbåd. Gensynsglæden var stor blandt deltagerne. Marijke og Ronald fra Holland var her også i deres ombyggede 40 fts Wharram-cat, TORTUGA. Marijke og Ronald mødte jeg første gang i Gronningen i Marijkes søster, Lillian, havde en 18 fts Wharramcatamaran, som jeg fik lov at låne en eftermiddag. Marijke og Lillians søster, Hanneke, rykkede over til James Wharrams foretagende og arbejder der vist stadig. De tre søstres far er den navnkundige Nico Boon, som er fadder til Texel målereglen. Om aftenen klarede vejret op og vi samledes til party og fællesspisning inde på stranden. John hev sin harmonika frem og spillede så vidunderligt, at jeg svor, at når jeg kom hjem, så ville jeg ro ud midt på fjorden og dumpe min egen harmonika. Anja og Kent udbredte sig med at de havde fået tilskud fra kommunen for at tage mig med. Denne oplysning gav anledning til megen debat og stor anerkendelse deres offervilje. Hollænderne nævnte osse noget om, at i deres land havde man mange projekter for folk af min slags. Da mørket faldt på og kulden kom snigende gik vi ombord igen, hvor vi fik nogen godnatdrinks. Lægen har sagt, at jeg skal passe på spiritus! Derfor er det ikke uden en vis stolthed, jeg kan fortælle, at det lykkedes at tumle rundt i adskillige både uden at spilde en eneste dråbe! Søndag morgen var en perfekt sommermorgen. Efter morgenmad var vi rundt i de forskellige både. Det var interessant at se og høre og tale. Efterhånden begyndte nogle både at lette og henad middagstid afsejlede vi også. På kryds op gennem Fænøsund sammenlignede vi vores fart med catamaranen Finn Holcker - en meget letbygget båd. Forbavsende nok lod det til at vi nok kunne holde den stangen, men vindforholdende i sundet kan være meget forskellige fra båd til båd. I svag vind, og til sidst for motor, kom vi til Middelfart Gl. Havn, hvor vi nappede et bad. Efter en god times tid fortsatte vi - mest for motor - ud til Strib, hvor vi satte sejl. For spiler og storsejl medvindskrydsede vi os til Æbelø og derefter lige på til Fyns Hoved, som vi nåede henad 10-tiden. Anja og Kent var udgået for smøger. Det kunne de sagtens klare, påstod de! Det gik også meget godt bortset fra, at Kent gik lidt mere febrilsk rundt, og Anja begyndte at spise tovværk. Side 19

20 Jeg ringede til Kirsten og bad hende tage en pakke cigaretter med, når hun senere hentede mig i Kerteminde. Kort efter slog Kent på, at vi nok hellere måtte starte motorerne fordi, jeg jo nok savnede Kirsten, og der blev osse mindre og mindre vind... Ved midnat lå vi godt fortøjet i Kerteminde, og Kirsten kom med smøgerne, som omgående blev tændt. En prægtig tur var til ende. En stor tak til Anja og Kent. Jannik. Texel er nu opdateret med tilpasninger Der er indført en ny måleprocedure af toppen af storsejl samt agterlig og underllget af fokken. Disse ændringer vil ikke give noget væsentligt udslag i det endelige mål, da vi har taget højde for dette. Derfor vælger vi at tage disse mål på nye sejl, mens alle andre kommer med, når vi laver ny måling af alle sejl efter sæsonen Den nok væsentligste ændring i Texel 2011 er, at flyvende forsejl (spiler og schreecer/code0 og lignende) bliver straffet mindre end hidtil. Læs en forklaring på hjemmesiden. Der er altså god grund til at revurdere den valgte sejlføring, og afprøve konsekvenserne i regnearket som findes her på siden. Ønsker du at ændre din sejlføring, skal de nye sejl måles, medmindre det tidligere er målt af klubbens målere. Den nemmeste måde at eksperimentere med dit mål er ved at downloade regnearket og indsætte en tom række under din båds række i regnearket, for derefter at kopiere målene ned i den tomme række. Som det vil fremgå, er de nye mål væsentligt lavere end tidligere. Det skyldes at der i det danske regneark har været en faktor-fejl. Vi har indledt et tæt samarbejde med Texel, og anvender nu det hollandske regneark. Dermed elimineres mulighederne for denne type afvigelser fremover. Det er vigtigt at være opmærksom på, at det er målene på hjemmesiden der er gældende - ikke det målerbrev du har på papir. Der vil iøvrigt ikke blive udskrevet målebreve mere, men de respiktive klubber kan hente målene på hjemmesiden. SE det "live" på hjemmesiden. Med venlig hilsen Jørgen Hansen Se evt. mere på hjemmesiden: Side 20

21 Køb og salg Narnia 36 fod One Off Tegnet og bygget af Skibstømrer/ Ingeniør Peter Ehlers. Den Unikke og smukke både er søsat første gang 2008 og er blevet forsynet med rig, motor og bovpropel Bygget i Red Ceddar og væv/epoxybelagt, malet med to komponent maling alt udført håndværksmæssigt professionelt. Båden er meget let i forhold til sin størrelse 4000 kg og forholdet mellem længde/ bredde 10.85/ 6.20 giver en fremragende stabilitet/ sikkerhed. Samtidig giver den meget effektive rig mulighed for super høj Crusingfart! God højde opnås ved enkelt svingsværd justerbart fra cockpit db: 0,9/ 1,35m Indretning: Fra cockpit indgang til kombineret salon/ åben cockpit m. bord til 8 mennesker. Teltdug dækker agterste del af Salon/ Cockpit taget, der kan fjernes, sammen med teltdugsdøre. Derved opnås kæmpe åbent Cockpit/ Salon. To dobbeltkøjer midtskibs for adskilt ved skot. Styrbord: For dejlig enkeltkøje. Midtskibs langsgående sofa m. opklap- bart bord. Agter for navigationsbord. Længst agter el.toilet med holdingtank. Bagbord: For enkeltkøje. Midtskibs kæmpe Pantry med vask, 4 pl. Gaskomfur. Ovn og køleskab. Agter dejlig dobbelt køje. Alle rum har mange skabe, hylder og skuffer. Rig: Fransk Catamaran Rig, dvs. Meget kraftigt forstag, Diamant, enkelt saling, bagud vendende. Meget kraftige agterstag, sat lang fremme for gode læns egenskaber. Alt udført af Selden: Mast 15,3 Lazyjack Bompressing. 2 trins Andersen spil, Easylock spilaflaster. Alt udstyr høj kvalitet. Sejl: Storsejl: Ullmann Square head ACL. 7 gennemgående sejlpinde 2 reb 35. kvm Rullefog: SejlsnedkerenHigh Aspect UV. På underlig og agterlig. Furlex rullestag kvm Selvslående. Motor: Lombardini 3.cyl diesel. Styr-/ opklap- bart motorben. 6 hk. Bovpropel monteret i svingbar Flyer, på forbjælke. Instrumentering: Gps Garmin 152 ved kortbord styrbord, Ekkolod Clipper ditto, Vhf Ditto og Clipper log Repeater for GPS, log lod i Cockpit Ekstra: 2 solpaneler, Gummibåd m. 3.7hk. 4 stroke Suzuki. Anker, frokost anker, fendere tovværk Få en nærmest ny 36 fods velsejlende Cat for: kr/ NY PRIS: : kr/ Kontakt Per Mørch: [email protected] / for meget mere info og billeder. Side 21

22 Distans 75 Bygget i Købt af nuværende ejer Göran Söderström i 1994 forlænget/ ombygget og forsynet med ny rig og ror. Båden er forsynet med en 9,9 hk Yamaha 4stroke & m. el. start placeret i cockpittet. Motoren er fra 88 Mål for Cats: Længde 8,5 meter. Bredde 3,2 m. dybgang med sværd oppe/ nede 0,4/1,2 m. Vægt 2 tons. Båden har storsejl, rullefog og Gennacker m. strømpe. Alt i fin stand. Der er udtrækbart bovspryd. Badestige for og agter Nyt cockpittelt. Pantry Bagbord og stor garderobe i styrbord side. Ståhøjde i agter del af kahyt. Porta Potti Dobbeltseng 1,6 m. gange 2m. Plus enkeltkøjer i forreste del af skrogene. Underdelen er af fuld glasfiber, dæk og ruf i glasfiber belagt Plywood. Båden er ikke en racer, men sejler friskt. Den er meget letsejlet og stagvender let og ubesværet. El: 12 & 220 volt. Diverse udstyr. Side 22

23 Trimaran Barracuda Trimaran Barracuda er til salg Unik 30 fods one-off cedertræs trimaran fra Skroget er belagt med transparent glasfiber ud- og indvendig og kræver dermed vedligeholdelse som glasfiber. En af Danmarks hurtigste trimaraner, med swing wing foldesystem, komplet kulfiber rig, meget velholdt. Læs mere på www. visionboats.com Tilbehør Landevejstrailer 2008 Genakker Ullman 2011 Code-0 Ullman Technora 2011 Storsejl Northsail Spectra 2004 Fok Northsail Spectra 2004 Genakker Northsail 2004 Påhængsmotor Selva 15 hk HUSK Flakforttræf Pris: Kr. Jan Andersen lørdag den 27. august Ved tilstrækkeligt antal tilmeldinger arrangeres kapsejlads Successfuld annoncering på danske Flerskogssejleres hjemmeside!! Kære Flerskrogssejlere. Der har virkelig været gang i vores hjemmeside. Rigtigt mange både er blevet solgt i de sidste måneder. Hvis din stadig er til salg så se lige på om din annonce kan pudses lidt op, om prisen er rigtig, om der skal nye billeder ind eller?? Hvis du skal købe, så vent ikke for længe, jeg har haft kontakt med et par skuffede købere, der kom for sent. Følg din drøm!! Venligste hilsner Per Mørch Formand Danske Flerskrogssejlere Side 23

24 Katamaraner og Trimaraner Vi er et bådeværft med to afdelinger. Den ene i Sakskøbing og den anden i Swinoujscie i Polen. I vores program laver vi: 4,80 m baby trimaran - 6,70 m katamaran 9,30 m katamaran og trimaran (med samme skrog) 10 * 6,90 m katamaran og 14,50 m motor- og sejlkatamaran. Mast, bom, sværd og ror kan laves af kulfiber. Vi har form til en 73 fod katamaran: British Oxygen. Ring for yderligere information: Der er mange flere annoncer på klubbens hjemmeside. Her i bladet er annoncerne nu kun med 3 gange. Hvis du ikke har købt eller solgt skal du lave en ny annonce. Henrik Juul s Trimaran. Side 24

25 Medlemsliste Fornavne Efternavn Adresse Post Nr By Land Telefon Mobil nr Bådnavn Bådtype Kate nr Per Andersen Kaliforniensvej København S [email protected] Libra Dragonfly 25 TRI 1333 Jan Andersen Fåborgvej Vester Skerninge [email protected] Barracuda TRI 9204 John Andersen Præstegårdsgyden 10, Horne Faaborg [email protected] Dellen Hirondelle CAT 1499 Michael Bondo Andersen Snehvidevej Nørre Sundby [email protected] Dragonfly 35 TRI 7400 Benny Andersen Milrimvej Jerup [email protected] 3205 Jørgen Andreasen Gershøjhavnevej Kirke Hyllinge 2323 [email protected] Distans 52/Markat CAT 0983 Bjarne Bak c/o Lunde Marivegen Os Norge 4017 [email protected] BB's Pinta 33 TRI 6238 Søren Balle Elvedgårdsvej Veflinge [email protected] 0221 Steffen Bay Ørebakken Helsingør [email protected] A-cat CAT Henneberg 2864 Bo Bendixen Gammel Nybyvej 45B, Troense Svendborg [email protected] Dolfinn of Wharram Tane 30 CAT 1267 Vemmenæs Special Claus Bergsøe Nygade 4, København K [email protected] Nikolaj Berntsen Stendyssevej Hellerup [email protected] 2207/ Hans Erik Bertel Bunkevej Randers N [email protected] Peter Christian Boldsen Havgårdsvej 33A 8240 Risskov [email protected] CremeFRÆS Seacart Anders Brandt Topasvej Skødstrup [email protected] TRI DF 800 Demoriselle Rasmussen Per Brogaard Grækenlandsvej 111, 1. th. København S [email protected] Thor One-off TRI 3520 Niels Brøgger Dianavej Vejle 2441 [email protected] 5696 Krzysztof Buczynski Engestoftevej Sakskøbing 2071 NIKTOR 9134 Klaus Bøggild Fællesskabsvej Nakskov 4016 [email protected] Trinity Dragonfly 920 TRI 9410 om Touring Casper Caspersen Vigerslev Alle 68, Valby [email protected] Rekordbåde Dragonfly 800 SW TRI n John Chelmicka Krygersvej Fakse Ladeplads Tonga 40 MK2 CAT Side 25

26 Niels Christensen Vindekilde Strandvej Fårevejle Lazy Cat Havkat 36 CAT Overgaard 7989 Keld T. Christensen Ludvig Holsteins Alle Ballerup Vix Supernova TRI Anker Christensen Havgyden 30, Vonsbæk 6100 Haderslev TRI-X Trident 27 TRI Henrik Christensen Børup Sandevej 52, Skærbæk Fredericia Tolerance Dragonfly 1000 TRI 2017 Sven Bové Christensen Bygaden 25, Følle 8410 Rønde Multimary Dragonfly 800SW TRI 7052 Cr. Kenn Christiansen Orebyvej Sakskøbing Follow Me Mac Gregor Alan Christoffersen Drosselvej Vordingborg [email protected] Pen Trech Tobago 35 CAT 2095 Jannik Cortsen Rosendalen Munkebo 2461 [email protected] Orion Michel Debié Brunsgyden Tommerup [email protected] Findus Mira 35 CAT Simon Djernæs Skovvej 9,2 th Århus C 2440 [email protected] Skøjteløbere Dragonfly 920 TRI 7497 n Tage Ebbensgaard Vestre Grænsevej Solrød Strand [email protected] Miss Hulda Trident 30 TRI m Anne Ehlers Dyrehavevej Århus C [email protected] 3320 Jørn Ellegaard Engdalen Bjert [email protected] Kitte Kry One-off TRI 4565 Karsten Ellemann Lærkevænget Jyllinge [email protected] Nekika Dragonfly TRI Ex. Paul Elvstrøm Sigridsvej Hellerup Per Folm-Hansen Mosevej Tørring [email protected] KAFOLDE Farrier F 25 TRI Ole Freitag Lundebakken Odense SV [email protected] CATTEN Hobie 21 SC CAT 5884 Jeppe Hartvig Friis Naffet 43, Haderslev 2320 [email protected] Treenighede Dragonfly 800 TRI 2449 n Benny Glørud Hybenvej Stenlille [email protected] Bast Havkat 27 CAT 4285 Anja Nøttrup Greve Engtoften 2, Agedrup 5320 Agedrup 2281 [email protected] Njord One-off 40 fod CAT 7076 Anders Gudmundsson Lidängsgatan Råå Sverig [email protected] VIDFAMNE Havkat 31 CAT e Mia og Stig Gudmundsson / Grindögatan Rydebäck Sverig [email protected] Svarta Astra Havkat 27 CAT Klang e Finn Guld Åshøjvej Køge [email protected] Peter Plys / Havcat 18 CAT 7156 Tumleren Søren Haldager Elmevang Brøndby Strand [email protected] Low flying DF 35 ultimate TRI 7645 Jørgen Halle Østerbyvej Tranbjerg [email protected] Estrelita Corsair 28 TRI 8481 Leif Aa. Halse Av. El Puente A Santa Cruz De La Spain [email protected] Palma Christian Hammerich Assentorpvej Stenlille [email protected] Iroquois CAT Bent Erik Hansen Mosevænget Middelfart Ocean 36 One-off CAT Side 26

27 5910 Jørgen Skov Hansen Odensevej Kolding [email protected] ScanNet Formula 40 CAT 3702 Lars Hasholt Hedemannsgade 7, 3.th 2100 København Ø [email protected] 9093 Peter Herrmann Farverhus Aabenraa [email protected] Baltic II Catalac 9 CAT 6651 Henrik Hilligsøe Kongebakken 16, st. tv Roskilde 2076 [email protected] Lunde F. Pajot Tobago 35 CAT 0959 Allan Holch Bækmarksbrovej 73, Brandborg Bækmarksbro 2184 [email protected] Finn Holcker Ocean Gunnar Holm Enebærhaven Kokkedal [email protected] Caren Tobago 35 CAT 4814 Mads Holst Sandbakken 1, Erritsø 7000 Fredericia [email protected] Pusser Sirocco 26 CAT 5636 Peter Hübner Søndervej Svendborg [email protected] Flexodus Seaon 96crb TRI Poul Ibsen Bagergade Svendborg Erik Damgaard Isaack Rybakkevej Dragør [email protected] Touch Love Tane 27 CAT 8163 Gustav Jacobsen Alleen Vejle [email protected] Vandflyvere Trident 31 TRI n Bjarne Jensen Andantevej Ølstykke [email protected] En Krone Havkat 18 CAT 1860 Lars John Jensen Vrangehuse 20, Gyrstinge 4100 Ringsted Særimner Dragonfly TRI Kaj Jensen Skibdalvej Thyholm [email protected] Marotte Iroquois MK 2 CAT Ib Jensen Overgade 8 st. th. Skærbæk Fredericia 2163 [email protected] Huskat Passion 36 CAT 2948 Jørn Jensen Kolding Landevej Fredericia [email protected] Leif Sten Jensen Højleddet Holte [email protected] Nina One-off TRI Anders Jensen Rydevænget 37,3 th Århus V 2870 [email protected] 5900 Peter Jezek Langemarken Vester Skerninge [email protected] Hirondelle Mk II CAT Kent Johansen Engtoften 2, Agedrup 5320 Agedrup 5073 [email protected] Njord One-off 40 fod CAT 4096 Johannes Juliussen Hestehavevej 1, Ll.Rørbæk Sakskøbing [email protected] GØJ Trident 27 TRI Henrik Juul Vindegade 71 B 5000 Odense C 4082 [email protected] 3610 Ejner Kjær Sct. Paulsgade Århus C [email protected] Dragster One-off TRI 6932 Thomas Kjær Snerlevej Tarm [email protected] Brisen Catalac 9m CAT Thorkil Krag M. C. Holmsgade Nykøbing Mors [email protected] CHEETAH Dragonfly 920 TRI 4696 Touring Gert Larsen Parallelvej 3 B 3390 Hundested [email protected] Nina Catalac 8 CAT 6567 Knud W. Laursen Bakkefaldet 21, Hasle 8210 Århus V Æggebakken One-off CAT John Leadbetter Snekkevej Jyllinge [email protected] Dragonfly 28 TRI Kim Leonhard Kraftværksvej 50, Skærbæk Fredericia [email protected] Hekijosa Lagoon 38 CAT Side 27

28 Ole Lund Præstøgade 5B, 2. tv København Ø Teis Lund Rugvej Smørum [email protected] 5388 Lars Lund Slotsvej Charlottenlund [email protected] Vindøksen Fleuret TRI Erik Skyt Lyhne Jernbanegade 19, 2. th Middelfart [email protected] Gode One-off CAT 1648 Venner Ejler Madsen Marie Grubbesvej Vejle [email protected] Ravnen One off CAT Villy Madsen Strandvejen 25, Sundstrup Skals Kent B. Madsen Strandhøjen Frederikssund Peter Malmberg Fiskargränden Landskrona Sverig e Side 28 [email protected] Kismet Fountain Pajot Maldives 32 (special) [email protected] Kudu II Prout Snowgoose [email protected] Mother Goose/Shad ow Wharram 35/Dacapo 23 Bo Manley Thor Langes Vej Odense M 2040 [email protected] Lille-T Dragonfly 800 TRI 5159 Søren Markersen Vibekegade 13, København Ø 2033 [email protected] 3549 Preben Mogensen Lundbyesgade 26, st. tv Århus C Per Mørch Juulsvej Præstø [email protected] Kachina Comanche 32 CAT 3279 Dirk Nettingsmeyer Lendemark Bylderup-Bov 5029 [email protected] Papalagi One-off TRI 1300 Steen John Nielsen Lunghøjvej Aarup [email protected] 5023 Ingolf M. Nielsen Stubdrupvej 20, Harte 6000 Kolding [email protected] Dan Kiwi Prout Snowgoose CAT 3981 Niels Ørum Nielsen Fænøvej 8, Skærbæk 7000 Fredericia [email protected] 1931 Allan Bøgh Nielsen Kløvervænget Langeskov 2770 [email protected] 6018 Bo Nielsen Åderupvej Næstved [email protected] Fnulle DF 800 RC TRI l.dk Alex Nielsen Mølleløkkevej 17 st Odense C 4167 [email protected] One off kat CAT 7393 Torben Sigaard Olesen Cypres Alle Kastrup [email protected] TOKA One-off CAT Claus Olsen Kragelundsvinget Silkeborg [email protected] Smukke Trident 27 TRI 3504 Steen Olsen Ernst Carlsensvej Fredericia [email protected] Black Pearl Dragonfly 920 TRI 3650 Extreme Martin Oslender Fænø Kalvvej 17, Skærbæk Fredericia [email protected] Trimagi Dragonfly 800 SW TRI 1117 Henrik Eltorp Otterstrøm Helsingevej Virum [email protected] Nya Havkat 18 CAT 2114 Lars Oudrup Kærmosevej 20, Erritsø 7000 Fredericia [email protected] Havhunden Lagoon380 CAT 5899 Premium Kjeld W. Pallesen Banegårdsgade Århus C [email protected] Banana split Havkat 18 CAT Keld Palmberg Kvintus Allé 12, København S [email protected] CAT CAT

29 Henrik Pedersen Borups Alle 12, 2.th København N [email protected] Dragonfly 800 TRI Johnny Pedersen Søndervang Give Tree for Dragonfly 800 TRI Four Tobias Pedersen Nørrebrogade 32 A, 1. tv 7000 Fredericia 2532 [email protected] Three for Dragonfly 800 TRI 1272 four Jonas Pedersen Krogsbjervej Faaborg 2014 [email protected] Carbon3 TRI 3898 Mario Perko Parkovsvej 59 B 2820 Gentofte [email protected] Dream Dragonfly 35 TRI 8606 Kim Torp Petersen Ørnebjergvej Vejle [email protected] Pandora II Corsair 24 MR TRI 2542 Kenny Poulsen Randvej 22, Staksrode 7150 Barrit [email protected] Tecknorace Dragonfly 800 TRI 3200 Eskil Poulsen Skolebakken 19, Bisserup Rude [email protected] Lars Præst Viemaen Svendborg [email protected] Thor Dragonfly 920 TRI 3520 Jens Quorning Thurøvænget 12, Skærbæk Fredericia [email protected] Dragonfly TRI Martin Randers Korsvej 9, Strynø 5900 Rudkøbing 4042 [email protected] Frihe' Dragonfly 800SW TRI Kristensen 7010 Arnold Rask Gammel Gade 15 B 4230 Skælskør [email protected] Elvira Dragonfly 28 TRI 5403 touring Mads Ole Rask Fjordvænget Skælskør [email protected] Magic Dragonfly 25 TRI Dragon Carsten Rasmussen Lystbådehavnen Horsens 4086 [email protected] Extra Prout Snowgoose CAT 7602 Flemming Rasmussen Sverrigsvej Juelsminde [email protected] Rock on Prout Ranger 27 CAT 0892 Vilhelm Roesen Ågårdsvej Bøvlingbjerg [email protected] Kumpanerne Wharram Tangaroa CAT IV John Runge Blåbyvej 1 B, Thurø 5700 Svendborg [email protected] 4884 Sven Scharling Strandengen Roskilde [email protected] Trefoldighed Dragonfly 800 Mk II TRI en William Scharling Havnepladsen Rudkøbing Tribini One-off TRI Povl Schmidt Stokholmsvej 53A 3060 Espergærde [email protected] Twin Havcat 27 CAT 0432 Jakob Schmidt Toftestien Egå [email protected] Nacra F18 Infusion CAT 2218 Tito Sciuto Møllegade Stubbekøbing 4082 [email protected] 5015 David Sjøstedt Brandorffsvej Kolding [email protected] Kick Dragonfly 920 TRI 7550 Niels Skouby Ravnsvej Ebeltoft 6084 Ellinor Møn 451 KØLB 2857 Leif Skov Venslev Strand Skibby [email protected] Angelina Dragonfly 1000 TRI 2284 Mette Skyt Korsbjergvej 37, Korsbjerg Middelfart [email protected] Ra II Havcat 27 R/C CAT 2859 Flemming Sørensen Narssakvej Hundested [email protected] Leifi Dragonfly 920 TRI 7310 Tourning Preben Bang Sørensen Egelundsvej Køge [email protected] Side 29

30 1384 Niels Thomassen Orebyvej 167, st. tv Sakskøbing Børge Thomsen Hovedgaden Fanø Søren Tinggaard Rypevej 8, Assentoft 8960 Randers SØ Heinrich Villadsen Mølledalen Hjortshøj Henrik Voldsgaard Høvej 26, Elev 8520 Lystrup Ebbe Wettlaufer Trelleborgvej Ølstykke Erik Wulff Vægterparken 115d 2770 Kastrup Challenger Forteledet Risskov Trimare 46 TRI Tonga Trimare 46 TRI [email protected] Rippitip Dragonfly 800SW TRI [email protected] [email protected] Dragonfly 920-R TRI [email protected] [email protected] Trio Crocodille TRI [email protected] Extreme 40 Side 30

31 DF-PRISER KONTINGENT Kontingent. Nye medlemmer efter 1. juli.. Pensionister, efterlønner og ægtefæller. Nye pensionister, efterlønner og ægtefæller efter 1. juli ,- kr. 175,- kr. 200,- kr. 125,- kr. MÅLING: Komplet måling...300,- kr. - ydes kun én gang pr. år pr. medlemsskab af DF. Ændring af målebrev...100,- kr. - ydes kun én gang pr. år, ellers er taksten som for en komplet måling. Kapsejladsreglerne...købes hos Dansk Sejlunion Ønsker du din båd ny/ommålt, så kontakt i god tid målekoordinator der fremsender 1) instruktion vedr. målingen, 2) bådejererklæringen. Tildeling af evt. nyt sejlnummer foregår samme sted. Udgifter til evt. kran og vægt fordeles ligeligt mellem de målte både og skal afregnes kontant af de enkelte bådejere ved målingen. Måleudvalget arrangerer hvert år 2 "måletræf" på centrale steder i landet, hvorved ovenstående priser stadig kan holdes på et rimeligt niveau. Måling udenfor disse træf kan kun undtagelsesvis foregå, og det koster yderligere kr. 500,- (til DF s målekonto), jf. generalforsamlingsbeslutning. Ved ommålinger kan vejning undgås, hvis båden i "vejetrim" af målerne kan vurderes til ikke at være blevet lettere. ANNONCER Hel side Halv side.. Kvart side. Bagsiden ,- kr. 375,- kr. 200,- kr. 900,- kr. Annoncer under "Køb & Salg" er gratis for medlemmer. Dette gælder ikke firmaannoncer. Ikke-medlemmer betaler annoncepriser under "Køb & Salg" Løbende annoncering - aftales med redaktøren. Ved betalt annoncering modtages 1 eksemplar af bladet. BETALINGSINFORMATION til Danske Flerskrogssejlere: Fra Danmark bedes betalingen foretaget ved indbetalingskort via Netbank, Posthus eller Bank med følgende betalings-id: +73< > Fra udlandet bedes betalingen overført til Amagerbanken, Tårnby Torv 11, 2770 Kastrup, Denmark: IBAN nr.: DK SWIFT/BIC: AMBKDKKK Husk at udfylde felterne med dit navn og adresse samt meddelelse vedrørende betalingen Side 31

32 B Afsender Danske Flerskrogssejlere c/o Per Andersen Kaliforniensvej 6 DK 2300 København S Eftersendes ikke ved vedvarende adresseforandring, men tilbagesendes med oplysning om ny adresse. Pinsetræf 2011 Side 32