ATS-instruks 16 Rapportering og indberetning

Transkript

1 ATS-instruks 16 Rapportering og indberetning Indholdsfortegnelse 1. Forord 2. Generelt 3. Flyvehavarier og flyvehændelser 4. Lufttrafikhændelser 5. Formodet overtrædelse af bestemmelser 6. Uregelmæssigheder i lufttrafiktjenestesystemet 7. Kritiske faser 8. Ulovlig handling 9. Fuel Dumping 11. ACAS/TCAS 12. Altitude deviations Bilag 1 ATS-indberetningsformular Bilag 2 Eksempel på disposition i forbindelse med fremsendelse af skriftlige rapporter Bilag 3 Eksempler på flyvehændelser Bilag 4 ACAS Implementation Monitoring ATS Form Bilag 5 Altitude Deviation Report Form 10. Støjbegrænsende bestemmelser ATS-instruks 16, 8. udg., nov. 2000/side 1

2 1. Forord Anm. 1: ATS-instruks 16 RAPPORTERING OG IND- BERETNING er ikke gældende for militære lufttrafiktjenesteenheder. Anm. 2: Uanset bestemmelserne i denne ATSinstruks har en medarbejder ikke pligt til at afgive oplysninger, hvis der er mulighed for, at medarbejderen på et senere tidspunkt bliver part i en lovovertrædelsessag, og hvis medarbejderen i den forbindelse kan risikere at blive belastet af de afgivne oplysninger. Der vil dog stadig være pligt til at afgive oplysninger om konkrete forhold, f.eks. hvor og hvornår en hændelse er sket, involverede luftfartøjer, start og bestemmelsessted o.s.v. 1.1 Denne ATS-instruks er udarbejdet med det formål at fastlægge procedurer for underretning af de ansvarlige afdelinger i Statens Luftfartsvæsen såvel som Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane. En lufttrafiktjenesteenheds rapportering i henhold til denne ATSinstruks er et væsentligt led i kvalitetssikringen af lufttrafiktjenestesystemet. 1.2 I denne ATS-instruks er anvendt nedenstående forkortelser, der har følgende betydning: a) SLV/T: Statens Luftfartsvæsen, Luftfartstilsynet, Box 744, Ellebjergvej 50, 2450 København SV. b) HCL: Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane, Langebjergvænget 21, 4000 Roskilde. 1.3 Meddelelsespligten vedrørende rapportering og indberetning af flyvehavarier og flyvehændelser, herunder lufttrafikhændelser, påhviler: a) luftfartøjschefer i forhold til HCL, b) lufttrafiktjenesteenheder i forhold til SLV/T. Desuden skal lufttrafiktjenesteenhederne bistå HCL ved: i) at sende kopi til HCL af afsendte rapporter til SLV, i henhold til efterfølgende kapitel 3., 4. og 7., ii) at efterkomme anmodninger fra HCL om interview, udtalelser og kommentarer, iii) at videresende modtagne Air Traffic Incident Reports (ATIR) til HCL. Ovennævnte betyder, at både part ref. a) og b) skal rapportere disse forhold uafhængigt af hinanden. 1.4 I denne ATS-instruks er anvendt nedenstående udtryk og begreber med følgende betydning: a) underrette, underretning: En telefonisk henvendelse. b) rapport, rapportere, rapportering: En eller flere af følgende handlinger: i) underretning, ii) fremsendelse af ATS-INDBERETNINGSFOR- MULAR, iii) fremsendelse af supplerende skriftlig rapport, hvis anført under de enkelte afsnit. Anm. 1: ATS-INDBERETNINGSFORMULAR er vist i bilag 1 til denne ATS-instruks. Anm. 2: Ved udarbejdelsen af skriftlige rapporter, kan anvendes dispositionen vist i bilag 2 til denne ATS-instruks. 2. Generelt 2.1 Lufttrafiktjenesteenheder er ansvarlige for at følgende forhold rapporteres: a) flyvehavarier og flyvehændelser, jf. kapitel 3., b) lufttrafikhændelser, jf. kapitel 4., c) formodet overtrædelse af bestemmelser, jf. kapitel 5., d) uregelmæssigheder i lufttrafiktjenestesystemet, jf. kapitel 6., e) kritiske faser, jf. kapitel 7., f) ulovlig handling, jf. kapitel 8., g) miljømæssige indberetninger, herunder i) Fuel Dumping, jf. kapitel 9., ii) støjbegrænsende bestemmelser, jf. kapitel Lufttrafiktjenesteenheder anmodes om, i videst muligt omfang, at udfylde og fremsende ACAS Implementation Monitoring ATS Report Form, jf. kapitel 11., samt Altitude Deviation Form, jf. kapitel I tilfælde af at et af de under pkt. 2.1 a) og b) nævnte forhold opstår, hvor civile luftfartøjer og/eller militære luftfartøjer er involveret, skal pågældende lufttrafiktjenesteenhed straks underrette Supervisor, kontrolcentralen København, jf. pkt og 4.1.1, der videregiver de modtagne oplysninger til følgende: ATS-instruks 16, 8. udg., nov. 2000/side 2

3 a) SLV/T, b) HCL, bortset fra hændelser der udelukkende omfatter militære luftfartøjer. HCL skal endvidere oplyses om telefonnummeret hvorfra der underrettes, c) Kontrol- og Varslingsgruppen, Eskadrille 515, hvis militære luftfartøjer er involveret. Anm. 1: F.s.v. angår pkt. 2.1 e) og f), skal underretning af Supervisor, kontrolcentralen København, ske i henhold til henholdsvis ATS-instruks 9 og 12. Anm. 2: Procedurer for underretning af lokal ledelse skal fremgå af lokale forskrifter. 2.4 Udover den i pkt. 2.3 telefoniske underretning af Supervisor, kontrolcentralen København, skal pågældende lufttrafiktjenesteenhed fremsende ATS-INDBERETNINGSFORMULAR og/eller en supplerende skriftlig rapport hvis anført i efterfølgende kapitel 3. til Daglig leder/sektionsleder eller dennes stedfortræder skal efter anmodning fra HCL, jf. Lov om luftfart, oplyse HCL om navnene på involveret personale i flyvehavarier og flyvehændelser, herunder lufttrafikhændelser. 2.6 Enkeltpersoner, der f.eks. har medvirket ved afviklingen af en trafiksituation i forbindelse med flyvehavarier eller flyvehændelser, herunder lufttrafikhændelser, kan af HCL anmodes om interview eller en udtalelse. Vedkommende skal, jf. Lov om luftfart, medvirke ved et sådant interview, eller besvare henvendelser fra HCL. Anm.: HCL har dispensation fra bestemmelserne om aktindsigt i Lov om offentlighed i forvaltningen og Offentlighedsloven. 3. Flyvehavarier og flyvehændelser 3.1 En lufttrafiktjenesteenhed skal straks underrette Supervisor, kontrolcentralen København, jf. pkt. 2.3, om flyvehavarier og flyvehændelser, der er indtruffet inden for enhedens ansvarsområde og som enheden er involveret i eller er blevet bekendt med. Anm. 1: Procedurer for underretning af lokal ledelse i tilfælde af et flyvehavari/flyvehændelse skal fremgå af lokale forskrifter. Anm. 2: Eksempler på flyvehændelser er vist i bilag 3 til denne ATS-instruks Underretningen skal omfatte så mange som muligt af nedenstående oplysninger, der er tilgængelige på underretningstidspunktet: a) meddelelse om flyvehavari eller flyvehændelse, b) luftfartøjstype, model, nationalitet, serienummer og registreringsmærke, c) navn på luftfartøjets ejer/bruger, d) navn på luftfartøjschef, e) dato og tidspunkt (UTC) for hændelsen, f) start- og bestemmelsessted, g) havari-/hændelsessted, h) antal besætningsmedlemmer og passagerer om bord, antal besætningsmedlemmer og passagerer dræbt eller alvorligt kvæstet, antal personer i øvrigt dræbt eller alvorligt kvæstet, i) kort beskrivelse af flyvehavariet eller flyvehændelsen. Beskadigelse af luftfartøjet, j) havari-/hændelsesstedets karakteristika, herunder, hvis relevant, vejrforhold, k) telefonnummer, hvorfra der underrettes. 3.2 Når der er indtruffet et flyvehavari inden for en lufttrafiktjenesteenheds ansvarsområde, skal enheden sikre alt materiale, som kan antages at være af betydning for udredning af hændelsen, herunder: a) relevante strips og flyveplandata, b) afskrift af den førte telefon- og telefonikorrespondance, c) hvis muligt udskrift af de for hændelsen relevante radardata, d) relevante vejroplysninger. Anm.: Bestemmelsen i pkt. 3.2 er tillige gældende for flyvehændelser, i de tilfælde enheden skønner det af betydning. 3.3 Lufttrafiktjenesteenheden skal hurtigst muligt, normalt senest førstkommende hverdag efter flyvehavariet eller flyvehændelsen, udfylde de relevante punkter i ATS-INDBERETNINGSFOR- MULAR, og sende den til SLV/T og kopi til HCL. Anm.: I tilfælde af, at flyvehavariet eller flyvehændelsen udelukkende involverer militære luftfartøjer, skal formularen kun fremsendes til SLV/T. 3.4 Hvis lufttrafiktjenesteenheden skønner det af betydning, eller hvis enten SLV/T eller HCL ATS-instruks 16, 8. udg., nov. 2000/side 3

4 anmoder herom, skal enheden udarbejde en supplerende skriftlig rapport bilagt rekorderet materiale samt yderligere relevant dokumentation. Rapporten fremsendes til den anmodende part og kopi til den anden part, i henhold til adresserne anført i pkt I tilfælde af, at en lufttrafiktjenesteenhed fra HCL får tilsendt et udkast til havari- eller hændelsesrapport til kommentering, skal enhedens bemærkninger fremsendes til HCL og kopi til SLV/ T i henhold til adresserne anført i pkt Lufttrafikhændelser 4.1 En lufttrafiktjenesteenhed skal straks underrette Supervisor, kontrolcentralen København, jf. pkt. 2.3, om lufttrafikhændelser, der er indtruffet inden for ansvarsområdet, som enheden er involveret i eller er blevet bekendt med. Anm.: Procedurer for underretning af lokal ledelse i tilfælde af en lufttrafikhændelse skal fremgå af lokale forskrifter Underretningen skal omfatte så mange som muligt af nedenstående oplysninger, der er tilgængelige på underretningstidspunktet: a) hændelsens art, (AIRPROX, PROCEDURE, FACILI- TY), dato og tidspunkt (UTC) for hændelsen, b) kaldesignal, type, registrering, SSR-kode og flyveregler for berørte luftfartøjer, c) stedet/positionen for hændelsen samt involverede arbejdspositioner, d) beskrivelse af hændelsen, faktiske forhold, e) telefonnummer, hvorfra der underrettes. 4.2 Når der er indtruffet en lufttrafikhændelse inden for en lufttrafiktjenesteenheds ansvarsområde, skal enheden sikre alt materiale, som kan antages at være af betydning for udredning af hændelsen, herunder: a) relevante strips og flyveplandata, b) afskrift af den førte telefon- og telefonikorrespondance, c) hvis muligt udskrift af de for hændelsen relevante radardata, d) relevante vejroplysninger. 4.3 Lufttrafiktjenesteenheden skal hurtigst muligt, normalt senest førstkommende hverdag efter lufttrafikhændelsen, udfylde de relevante punkter i ATS-INDBERETNINGSFORMULAR, og sende den til SLV/T og kopi til HCL. Anm.: I tilfælde af, at lufttrafikhændelsen udelukkende involverer militære luftfartøjer, skal formularen kun fremsendes til SLV/T. 4.4 Lufttrafiktjenesteenheden skal efterfølgende udarbejde en supplerende skriftlig rapport i henhold til følgende Rapporten skal udarbejdes på baggrund af det i sagen indsamlede materiale, herunder de i pkt. 4.2 a) til d) anførte data Rapporten skal tillige indeholde oplysninger om det involverede personales certifikale forhold, samt lufttrafiktjenesteenhedens eventuelle foranstaltninger som følge af lufttrafikhændelsen Lufttrafiktjenesteenheden er ansvarlig for, at rapporten bliver forelagt det involverede personale til kommentering Lufttrafiktjenesteenheden skal fremsende rapporten, inkl. dokumentation i form af bilag, samt det involverede personales eventuelle kommentarer. Rapporten skal normalt fremsendes senest 1 måned efter hændelsesdatoen til adresserne anført i pkt En lufttrafiktjenesteenhed skal oplyse et luftfartøj om, at det har været involveret i en lufttrafikhændelse, medmindre luftfartøjet allerede er bekendt hermed. Luftfartøjet skal tillige have oplysning om, at hændelsen vil blive indrapporteret Hvis lufttrafiktjenesteenheden via kommunikationsmidler ikke kan oplyse et luftfartøj eller dets selskab om, at det har været involveret i en lufttrafikhændelse, og luftfartøjet har et bestemmelsessted uden for enhedens ansvarsområde, skal lufttrafiktjenesteenheden drage omsorg for, at der afsendes en lufttrafiktjenestemelding til lufttrafiktjenesteenheden på luftfartøjets bestemmelsessted med anmodning om, at få indhentet luftfartøjschefens rapport. Anm.: De informationer en lufttrafiktjenestemelding bør indeholde, er anført i ATS-instruks Når en luftfartøjschef, i henhold til sin meddelelsespligt over for HCL, afgiver foreløbige oplysninger over radio vedrørende et luftfartøjs passagenærhed/airprox, skal lufttrafiktjenesteenheden notere de modtagne oplysninger og omgående sende dem til HCL og kopi til SLV/T. Herudover skal enheden, hvis de afgivne oplys- ATS-instruks 16, 8. udg., nov. 2000/side 4

5 ninger vedrører en hændelse indtruffet indenfor eget ansvarsområde, tillige rapportere i henhold til kapitel En lufttrafiktjenesteenhed, der modtager en udfyldt ATIR-formular, skal fuldstændiggøre formularen ved at udfylde pkt. E.1 og, når relevant, pkt. E.2, og omgående fremsende formularen til HCL og kopi til SLV/T. 5. Formodet overtrædelse af bestemmelser Anm.: Ved en formodet overtrædelse af bestemmelser forstås et forhold, som ikke skal rapporteres i henhold til pkt. 2.1 a), b) og d), hvor der, f.s.v. angår luftfartøjschefer, formodes at være tilsidesat nogle af de bestemmelser, der gælder for udøvelse af lufttrafiktjeneste, anført i ATS-instruks 0, kapitel En lufttrafiktjenesteenhed der får kendskab til en formodet overtrædelse af bestemmelser inden for ansvarsområdet, skal snarest muligt udfylde og fremsende ATS-INDBERETNINGSFORMU- LAR til SLV/T. Formularen skal indeholde følgende oplysninger: a) overtrædelsens art og dato, b) kaldesignal, type, registrering, SSR-kode og flyveregler, c) ejer/bruger samt luftfartøjschef, d) start- og bestemmelsessted, inkl. aktuelt startog landingstidspunkt (UTC), e) beskrivelse af hændelsesforløbet i forbindelse med overtrædelsen, f) lufttrafiktjenesteenhedens bemærkninger Som bilag til ATS-INDBERETNINGSFOR- MULAR vedlægges de til sagens belysning nødvendige oplysninger eller dokumentation. Anm.: For at fremme sagsbehandlingen i SLV, kan ATS-INDBERETNINGSFORMULAR fremsendes separat til SLV/T med oplysning om, at nødvendigt dokumentationsmateriale følger. 6. Uregelmæssigheder i lufttrafiktjenestesystemet Anm.: Ved uregelmæssigheder i lufttrafiktjenestesystemet forstås alle øvrige uregelmæssigheder, der ikke kan kategoriseres under nogen af de øvrige i pkt. 2.1 beskrevne forhold, og som ikke skal rapporteres i henhold til intern kvalitetssikring (egenkontrol). 6.1 En lufttrafiktjenesteenhed der får kendskab til uregelmæssigheder i lufttrafiktjenestesystemet, herunder tilsidesættelse af indgåede samarbejdsaftaler, skal snarest muligt udfylde og fremsende ATS-INDBERETNINGSFORMULAR til SLV/ T. Formularen skal indeholde følgende oplysninger: a) uregelmæssighedens art, dato og tidspunkt (UTC), b) involverede lufttrafiktjenesteenheder/sektorer/arbejdspositioner, c) eventuelle involverede luftfartøjer med angivelse af kaldesignal, type, SSR-kode og flyveregler, d) beskrivelse af hændelsesforløbet i forbindelse med uregelmæssigheden, e) lufttrafiktjenesteenhedens bemærkninger, herunder eventuelle forslag til afhjælpning af forholdet Som bilag til ATS-INDBERETNINGSFOR- MULAR vedlægges de til sagens belysning nødvendige oplysninger eller dokumentation. Anm.: For at fremme sagsbehandlingen i SLV, kan ATS-INDBERETNINGSFORMULAR fremsendes separat til SLV/T med oplysning om, at nødvendigt dokumentationsmateriale følger. 7. Kritiske faser 7.1 En lufttrafiktjenesteenhed skal, udover underretning i henhold til ATS-instruks 9, snarest muligt fremsende en kortfattet skriftlig rapport til SLV/T og kopi til HCL, vedrørende de tilfælde, hvor enheden har erklæret nødfase. Rapporten skal indeholde følgende oplysninger: a) nødfase, dato og tidspunkt (UTC), b) kaldesignal, type, registrering og SSR-kode, c) ejer/bruger samt luftfartøjschef, d) beskrivelse af hændelsen, herunder i) hændelsesforløb i kronologisk orden i hver af faserne, samt ii) tidspunkt(er) for erklæring af hver enkelt fase samt begrundelsen herfor, e) lufttrafiktjenesteenhedens bemærkninger. ATS-instruks 16, 8. udg., nov. 2000/side 5

6 7.1.1 Som bilag til rapporten, vedlægges de til sagens belysning relevante oplysninger, herunder: a) kopi af relevante strips og flyveplandata, b) afskrift af den førte telefon- og telefonikorrespondance, c) relevante vejroplysninger. 8. Ulovlig handling 8.1 En lufttrafiktjenesteenhed skal, udover underretning i henhold til ATS-instruks 12, snarest muligt fremsende en kortfattet skriftlig rapport til SLV/T vedrørende alle tilfælde af ulovlig handling. Rapporten skal indeholde følgende oplysninger: a) arten af den ulovlige handling, dato og tidspunkt (UTC), b) kaldesignal, type, registrering og SSR-kode, c) beskrivelse af hændelsesforløbet i forbindelse med den ulovlige handling, d) lufttrafiktjenesteenhedens bemærkninger til håndteringen af situationen Som bilag til rapporten vedlægges de til sagens belysning relevante oplysninger, herunder: a) kopi af relevante strips, flyveplandata og telegrammer, b) afskrift af den førte telefon- og telefonikorrespondance, c) relevante vejroplysninger. 9. Fuel Dumping 9.1 En lufttrafiktjenesteenhed skal snarest muligt, normalt senest 1 uge efter en Fuel Dumping har fundet sted inden for enhedens ansvarsområde, udfylde og fremsende ATS-INDBERET- NINGSFORMULAR til SLV/T. Formularen skal indeholde følgende oplysninger: a) dato samt tidspunkt (UTC) for påbegyndelse og afslutning af Fuel Dumping, b) kaldesignal, type og, om muligt, SSR-kode og registrering, c) flyvevej, højde samt oplysning om højdevind og temperatur, d) kortfattet beskrivelse af hændelsen, herunder: i) brændstoftype og -mængde, ii) årsag til Fuel Dumping. 10. Støjbegrænsende bestemmelser 10.1 En lufttrafiktjenesteenhed skal, for de tilfælde hvor der i AIP DANMARK er anført krav om rapportering ved afvigelser fra de publicerede støjbegrænsende bestemmelser, snarest muligt, normalt senest 1 uge efter afvigelsen, udfylde og fremsende ATS-INDBERETNINGSFORMULAR til SLV/T. Formularen skal indeholde følgende oplysninger: a) dato og tidspunkt (UTC) for afvigelsen, b) kaldesignal, type og, om muligt, SSR-kode og registrering, c) kortfattet beskrivelse af afvigelsen, herunder angivelse af årsagen. 11. ACAS/TCAS Anm.: Eurocontrol, Brétigny foretager på baggrund af indkomne TCAS-rapporter en kontinuerlig evaluering af Airborne Collision Avoidance systemets (ACAS) indflydelse på lufttrafiktjenestesystemet. Denne proces er afhængig af, at radardata samt rapporter fra såvel luftfartsoperatører og lufttrafiktjenesteenheder fremsendes med henblik på analyse I de tilfælde hvor en pilot meddeler en lufttrafiktjenesteenhed at ville udføre/have udført en stigning/nedgang som følge af en TCAS resolution advisory, bør lufttrafiktjenesteenheden udfylde og fremsende en ACAS Implementation Monitoring ATS Report Form. Formularen skal snarest muligt fremsendes til Flyvesikringstjenesten København Maglebylille, blok Kastrup. Anm. 1: Flyvesikringstjenesten København fremsender rapportformularen sammen med relevante radardata til Eurocontrol, Brétigny. Anm. 2: TCAS-rapporter samt tilhørende radardata vil udelukkende blive sagsbehandlet i SLV såfremt SLV får kendskab til en ATIR der vedrører samme forhold. Anm. 3: ACAS ATS Report Form er vist i bilag 4 til denne. ATS-instruks 16, 8. udg., nov. 2000/side 6

7 12. Altitude deviations 12.1 EUROCONTROL forestår i forbindelse med implementeringen af Reduced Vertical Separation Minimum, RVSM, udarbejdelsen af en risikovurdering. Denne vurdering er afhængig af indrapporteringer af observerede højdeafvigelser på 300 fod eller mere. Rapportering skal ske ved afvigelser, der finder sted i højder over FL Rapporterne skal af lufttrafiktjenesteenheden snarest muligt fremsendes til: Flyvesikringstjenesten København Maglebylille, blok 1 Kastrup. Anm. 1: Flyvesikringstjenesten København fremsender rapportformularen sammen med relevante radardata til EUROCONTROL. Derudover fremsender Flyvesikringstjenesten København halvårligt statistik over antallet af rapporter til SLV/T. Anm. 2: Altitude deviations -rapporterne samt tilhørende radardata vil udelukkende blive sagsbehandlet i SLV, såfremt SLV får kendskab til en ATIR, der vedrører samme forhold. Anm. 3: Altitude Deviation Report Form er vist i bilag 5 til denne ATS-instruks. ATS-instruks 16, 8. udg., nov. 2000/side 7

8 ATS-instruks 16, 8. udg., nov. 2000/side 8

9 Bilag 1 ATS-indberetningsformular ATS-instruks 16, Bilag 1, 8. udg., nov. 2000/side 1

10 ATS-instruks 16, Bilag 1, 8. udg., nov 2000/side 2

11 Bilag 2 Eksempel på disposition i forbindelse med fremsendelse af skriftlige rapporter i) Indholdsfortegnelse ii) Bilagsfortegnelse 1) Indledning 2) Hændelsesforløb 3) Baggrundsoplysninger a) regelsæt b) øvrige relevante oplysninger 4) Vurderinger a) adskillelse b) belastning c) afværgeforanstaltninger d) trafikafvikling og trafikinformationer e) positionens/sektorens bemanding 5) Konklusioner 6) Foranstaltninger a) allerede trufne b) forslag til nye ATS-instruks 16, Bilag 2, 8. udg., nov. 2000/side 1

12 ATS-instruks 16, Bilag 2, 8. udg., nov 2000/side 2

13 Bilag 3 Eksempler på flyvehændelser Nedenfor er anført typiske eksempler på flyvehændelser, som luftfartøjschefer er pligtige at meddele til HCL. Listen er ikke udtømmende, og den tjener kun som vejledning ved definitionen af en flyvehændelse. Kontrolleret flyvning imod terræn, hvor kollision kun undgås med nød og næppe. En afbrudt start på en lukket eller optaget bane, eller en start fra en sådan bane med kun en minimal afstand til en hindring. En landing eller et forsøg på landing på en lukket eller optaget bane. Alvorligt svigt med hensyn til at nå op på den forventede ydeevne under start eller indledende stigning. Enhver brand eller røgudvikling i passagerkabine, lastrum eller motorer, selv om disse brande slukkes med brandslukningsudstyret. Enhver hændelse, hvor flyvebesætningen har akut behov for at bruge iltmaske. Strukturel skade på luftfartøjet eller motorskade, der ikke er klassificeret som havari. Flere forskellige funktionsfejl i et eller flere af luftfartøjets systemer, der har alvorlig indvirkning på styring af luftfartøjet. Ethvert tilfælde af et flyvebesætningsmedlems uarbejdsdygtighed under flyvningen. En så begrænset resterende brændstofbeholdning, at piloten må melde, at der foreligger en nødsituation. Hændelser i forbindelse med start og landing, såsom landing før banen, standsning efter banen og hændelser, hvor luftfartøjet kommer ud over siden af banen. Systemsvigt, vejrfænomener, flyvning uden for det tilladte flyveområde, eller andre tildragelser, der vil kunne gøre det vanskeligt at bevare kontrollen over luftfartøjet. Svigt i mere end ét system inden for et flerstrenget system, der er obligatorisk for styring og navigering af luftfartøjer. ATS-instruks 16, Bilag 3, 8. udg., nov. 2000/side 1

14 ATS-instruks 16, Bilag 3, 8. udg., nov 2000/side 2

15 Bilag 4 ACAS Implementation Monitoring ATS Form Name of reporting unit: Date and time of occurence: UTC Sector/Position: Workload: low ( ) normal ( ) high ( ) Is the occurence related to a TA or a RA? TA ( ) RA ( )? ( ) Description of the occurence: Position and altitude of the occurence: ft/fl INVOLVED AIRCRAFT No. 1 Call sign: SSR code: ACAS equipped: Yes ( ) No ( )? ( ) No. 2 Unknown? ( ), otherwise: Call sign: SSR code: ACAS equipped Yes ( ) No ( )? ( ) VFR ( ) Military ( ) Other ( ) R/T with a/c No. 1? Yes ( ) No ( ) R/T with a/c No. 2? Yes ( ) No ( ) Did either pilot ask for traffic airmiss? Yes ( ) No ( ) Did either pilot ask for traffic information? Yes ( ) No ( ) If yes was it before manoeuvering? ( ) after manoeuvering? ( ) Was the action taken by the pilot justified in your view? Yes ( ) No ( ) (if yes, comment under Remarks below) Will recorded data become available? Yes ( ) No ( ) Did the occurence disrupt your activities? Yes ( ) No ( ) (if yes, comment under Remarks below) REMARKS ATS-instruks 16, Bilag 4, 8. udg., nov. 2000/side 1

16 ATS-instruks 16, Bilag 4, 8. udg., nov. 2000/side 2

17 Bilag 5 Altitude Deviation Report Form 1. Date / Time (UTC) 2. Name of ATS Unit and Sector 3. Geographical Location of Occurrence - - / - - / h Air Route 5. Flight Identification 6. Aircraft Type 7. Flight Level Assigned 8. Observed/Reported (1) Final Flight Level 9. Duration at Flight Level 10. Cause of Deviation 11. Other Traffic 12. Crew Comments, if any, when notified 13. Remarks ATS-instruks 16, Bilag 5, 8. udg., nov. 2000/side 1