PROCESERFARINGER FRA PROJEKTET MED FØRERLØSE BUSSER PÅ ASTRUPSTIEN I AALBORG Ø. Maria Vestergaard

Transkript

1 PROCESERFARINGER FRA PROJEKTET MED FØRERLØSE BUSSER PÅ ASTRUPSTIEN I AALBORG Ø Maria Vestergaard

2 PROJEKTET HVAD VIL VI? 2,1 km offentlig sti 10 stoppesteder (kun i den ene side af vejen) Busser og cykler i delt tracé fodgængere adskilt Hele dagen 365 dage om året i 2 år På SAE-niveau 4 Gratis

3 HVORFOR VIL VI SÅ DET? Ambitiøse renoveringe Mobiliserer en gruppe-ikke så mobile-borger Sammenbinding af boligområder og tilbud = forbedre den interne mobilitet Linke boligområder ud til kollektive trafik Udnyttelse af eksisterende infrastruktur Energivenlig og støjsvag First mover = bidrage til et image boost Social inklusion og tryghed

4 Hvad skal løses? Hvilke mobilitetsmiljøer? Evt. føranalyse (brugerne, teknologien, miniforsøg, ) Projektbeskrivelse PROBLEMSTILLINGEN Kommunernes og Regionernes roller (dele erfaringer og diskutere fremtidens mobilitet og samfund)

5 ORGANISATION Aalborg Kommune (By- og Landskabsforvaltningen, Sundheds- og Kulturforvaltningen, Ældre- og Handicapforvaltningen, Skoleforvaltningen, Familie- og Beskæftigelsesforvaltningen) Autonomous Mobility Center for Mobilitet og Urbane Studier ved Aalborg Universitet Nordjyllands Trafikselskab Himmerland Boligforening Alabu Bolig Lejerbo Aalborg Lufthavn Region Nordjylland Aalborg Havn Erhvervsnetværk 9220 Cyklistforbundet Atkins Rambøll Bech-Bruun Projektejer Partner Partner Partner Aktør Aktør Aktør Interessent Interessent Interessent Interessent Interessent Assessor Konsulent Konsulent

6 UDARBEJDELSE AF ANSØGNINGSMATERIALE Beskrivelse af projektet Risikoworkshop, risikoanalyse og risikovurdering

7 Diskussion af problemstillingen Vejledning om processen DIALOG MED MYNDIGHEDERNE Nu begynder de også at have nogle erfaringer at trække på og dele med andre Diskussion af kronologi, skismaer osv. alle knasterne

8 NY TEKNOLOGI I GAMMEL LOVGIVNING herunder at forsøg kan gennemføres inden for rammerne af en normal trafikal risiko for den pågældende transportform. Bekendtgørelse om assessorer i forbindelse med forsøg med selvkørende motorkøretøjer (Juni 2017) Analyse af sammenligningsgrundlaget et tænkt eksempel Køretøjsgodkendelsen Assessorordningen - finde et passende sikkerhedsniveau, hvor formålet kan komme til sin ret

9 TILLADELSE TIL FORSØG - HØNEN OG ÆGGET Hvordan kan man dokumentere et forsøg på forhånd? Hvordan implementerer man løbende teknologiske forbedringer i en statisk tilladelse? Den idealiserede proces var ikke mulig Svaret blev et testkatalog Fase Beskrivelse Personer i bussen Fase 0 Programmering af busserne: Koordinater og omgivelser registreres ved, at gennemkøre ruten på stisystemet langsomt. Stoppesteder registreres og finjusteres, og kendte accelerations- og decelerationszoner defineres. Sidevejrs afstande til faste genstande registreres. Fører og kortlægger fra Navya Antal busser drift i Hastighed SAEniveau 1 bus 0 til 8 km/t SAE-niveau 0 Fase 1 Faseskift 1 2 Fase 2 Test af kørsel med én bus i automatisk mode: Ruten gennemkøres med fører og tekniker med speciale i rutekortlægning fra Navya i automatisk mode. Fører er klar til at gribe ind, hvis nødvendigt (SAE3 niveau). Dette gøres for alle tre busser enkeltvis. Bussen vil blive kørt manuelt af en fører fra stien og til opladning i de til formålet opstillede containere/garager (SAE0 niveau). Når alle tre busser kører som forventet solo på ruten, kan test med kørsel af to busser på stien påbegyndes. Test af kørsel med to busser samtidig i automatisk mode: Ruten gennemkøres med to busser samtidig, hver med fører. Bussen køres i automatisk mode. Førerer klar til at gribe ind, hvis nødvendigt (SAE3 niveau). Busserne vil blivekørt manueltaf en førerfra stien og til opladning i de til formåletopstillede containere (SAE0 niveau). Fører og tekniker med speciale i rutekortlægning fra Navya Fører i hver bus. 1 bus af gangen Max 23 km/t SAE-niveau 0 og SAE-niveau 3 2 busser af gangen, mens den tredje lader Max 23 km/t SAE-niveau 0 og SAE-niveau 3 Faseskift 2 3 Fase 3 Faseskift 3-4 Fase 4 Når test med flere busser forløber som forventet i SAE3 niveau, vil busserne overgå til SAE4 niveau med tryghedsperson og begynde at medtage passagerer. Drift af to samtidige busser med passagerer og tryghedsperson i automatisk mode. Ruten gennemkøres med to busser samtidig, hver med en fører og passagerer. Bussen køres i automatisk mode (SAE4 niveau). Førerens rolle er at fungere som tryghedsperson, og vedkommendeskal ikke nødvendigvis være opmærksom under kørslen. Busserne vil blivekørt manueltaf en førerfra stien og til opladning i de til formåletopstillede containere (SAE0 niveau). Når drift med flere busser i SAE4 niveau med tryghedsperson forløber som forventet, overgås til kørsel uden tryghedsperson i bussen. Fuld førerløs drift med passagerer. Ruten gennemkøres med to busser samtidig, kun med passagerer. Bussen køres i automatisk mode (SAE4 niveau). Busserne vilbliveovervågetaf en operatør i driftscenterpå ruten. Busserne vil blivekørt af en førerfra stien og til opladning i de til formåletopstillede containere (SAE0 niveau). Fører, som fungerer som tryghedsperson og passagerer Passagerer når der køres i SAE4 niveau og fører når der køres i niveau 0. 2 busser af gangen, mens den tredje lader 2 busser af gangen, mens den tredje lader Max 23 km/t SAE-niveau 0 og SAE-niveau 4 Max 23 km/t SAE-niveau 0 og SAE-niveau 4

10 NY VIDEN Hvor driftsikker er teknologien, hvem bruger den og hvad bruges den til? hvad kan vi bruge teknologien til fremadrettet? Connecting people with tecnology - Hvad sker der i mødet mellem mennesket og teknologien? Hvad betyder det for fremtidens samfund? Tryghed og sikkerhed Hvordan påvirkes trygheden i bussen, på stien, i området? Kan det bruges som tryghedsskabende foranstaltninger? Påvirkning på området hvilken betydning får teknologien for indretningen af fremtidens byer?

11 Selvkørende og automatiske køretøjer Kommunikation mellem køretøjerne og kommunikation mellem køretøjer og infrastruktur Droner til varelevering og persontransport 3d-print MaaS Osv. FREMTIDENS TRANSPORT Vi skal favne fremtiden og tage stilling, hvilken mobilitet og hvilket samfund vi ønsker.