Selvjusterende kobling (SAC-kobling) Teknik Specialværktøj/Brugsanvisning

Transkript

1 Selvjusterende kobling (SAC-kobling) Teknik Specialværktøj/Brugsanvisning

2 I henhold til gældende lov påtager Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG sig intet ansvar ud fra, eller i forbindelse med, denne brochure. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG august 2012 Alle rettigheder forbeholdt.at reproducere, distribuere, overlevere, stille denne brochure til rådighed for offentligheden, samt at udgive ud denne brochure på nogen måde - det være sig i sin helhed, såvel som en del deraf - er forbudt uden forudgående skriftlig tilladelse fra firmaet Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG. 2

3 Indhold Indhold 1 Selvjusterende kobling (SAC-kobling) Bedre komfort med SAC-kobling Forlænger koblingens levetid med en sensormembranfjeder Yderligere systemoptimering med en nyudviklet SAC II-kobling Systemoptimering som følge af specielle udførelser 5 2 Koblingskursus SAC-koblingsprincip SAC-kobling med flere koblingsnav 8 3 Montering af aflastet SAC-kobling v.h.a. specialværktøj 9 4 Centrering af koblingsnav Kombinationsmuligheder af den universelle centreringsdorn Centrering til BMW 11 5 Montering af SAC-kobling Monteringseksempel spindelholder med 3-huls deling Monteringseksempel spindelholder med 4-huls deling Monteringsvejledning for BMW Monteringsvejledning til Audi, Seat, Skoda og VW 21 6 Afmontering af SAC-kobling 23 7 Vejledning til Schaeffler katalogmedier 25 3

4 1 Selvjusterende kobling (SAC-kobling) 1 Selvjusterende kobling (SAC-kobling) 1.1 Bedre komfort med SAC-kobling Eftersom koblingerne er udsat for, har LuK som den første koblingsproducent arbejdet intensivt på at udvikle en slidkompensation i koblingen, og som blev sat i serieproduktion for førstegangsmontering i SAC-koblingen (Self Adjusting Clutch) har bevist sig selv i mange køretøjer. Især i køretøjer med stærkere motorer giver betjeningen af SAC-koblingen øget komfort. 1.2 Forlænger koblingens levetid med en sensormembranfjeder Selvjusterende kobling (SAC-kobling) SAC aktiverer kraftsensorens slidkompensering (sensormembranfjeder) ved at dreje en skråtstillet justerring. Med denne kompenseringsmekanisme kan man opnå lavere aktiveringskraft. Med kompenseret koblingsslitage kan man også forlænge dens levetid med ca. faktor 1,5 uden væsentlige ændringer af aktiveringskraften gennem hele koblingens levetid. Slidjustering af SAC, som består af en sensormembranfjeder (kraftsensor) og en dybereliggende justeringsring af stål, er karakteriseret ved en stor funktionel nøjagtighed. For af få en komfortabel koblingsbetjening ved en lav aktiveringsskraft og en harmonisk driftbelastning, bliver SAC-koblingen designet og tilpasset det enkelte køretøjs karakteristik. En sådan funktion er kompensationsfjederen, der er i stand til at generere de fladere karakteristiske kurver, som ønskes. 1.3 Yderligere systemoptimering med en nyudviklet SAC II-kobling Med det nye SAC II system går kraftsensoren ikke ind over den anden membranfjeder, men ind over sensorfingre udformet af hovedmembranfjederen og en speciel tangentiel bladfjeder med aftagende karakteristik. Den nye SAC II med koblingens udrykkerleje 4

5 1.4 Systemoptimering som følge af specielle udførelser Det optimerede SAC II system gør yderligere reduktion af aktiveringskraften og aktiveringskraftens forløb mulig. Ved denne koblingstype bliver kraftsensoren på en sådan måde, at koblingen bliver mindre følsom overfor justeringen. Justeringen foretages v.h.a. bladfjedre med aftagende karakteristik og sensormembranfjederen med liniær karakteristik, som går udenfor hovedmembranfjederens pivotpunkt (dødpunkt). I mange tilfælde kan sensormembranfjederen udformes direkte fra membranfjederen i form af sensorfingre. Dette vil helt udelukke anvendelsen af sensormembranfjederen. Med denne SAC II kan aktiveringskraften nedsættes med op til 15 % ved det samme overførte drejningsmoment. Alternativt forbliver den maksimale betjeningskraft uændret, og det ekstra potentiale udnyttes til at optimere kurvens karakteristik. Aktiveringskraft 2000 Kraft [N] Konventionel kobling Aktiveringsforløb [mm] SAC I til pedalstyring SAC II til pedalstyring SAC II til automatisk kobling 5

6 2 Koblingskursus 2 Koblingskursus SAC-kobling med membranfjeder Motorside Gearkasseside Motorside Gearkasseside 1 Koblingsdæksel 2 Justérring 3 Trykfjeder 4 Membranfjeder 5 Sensormembranfjeder 6 Nitter 7 Nitter 8 Tangentielle bladfjedre 9 Trykplade 10 Dækselstop Anvendelsen af SAC-koblinger er gennem de senere år blevet standard til biler med højt drejningsmoment, eller ved større krav til slidreserven. De vigtigste fordele ved konstruktionen i sammenligning med de konventionelle typer: Lave udrykkerkræfter som forbliver konstant gennem hele levetiden Stor kørselskomfort gennem hele levetiden Forøget slidreserve og længere levetid med automatisk slidjustering Tryklejets vandring er begrænset med membranfjederens stop Der er mange ekstra fordele som følger heraf: Enklere udrykkersystemer Kortere pedalvandring Nye muligheder for mindre koblingsdiameter (overførsel af drejningsmomentet) Kortere vandring af udrykkerlejet gennem hele levetiden 6

7 2.1 SAC-koblingsprincip 1 2 Sensormembranfjeder Koblingsdæksel Justérring Membranfjeder Membranfjeder Udkoblingskurve på konventionel Ny Slidt Udkoblingskurve på SAC Ny Slidt Kraftsensor Ved koblinger med slidjustering registrerer kraftsensoren forøgelsen af udrykkerkraften som opstår ved slitage, og kompenserer for den reducerede belægningstykkelse. En væsentlig forskel i forhold til en konventionel kobling er placeringen af hovedmembranfjederen, som ikke er nittet fast til dækslet, men er støttet med en sensormembranfjeder. Disse sensormembranfjedre har, i modsætning til en stor degressiv hovedmembranfjeder, næsten konstant kraft. Det horisontale område af sensormembranfjederen justeres lidt højere end den krævede udrykkerkraft. Så længe udrykkerkraften mindre end sensorfjederens kraft, forbliver den drejende placering af hovedmembranfjederen på den samme plads. Men hvis udrykkerkraften stiger som følge af slid på belægning, overskrides den modsat virkende kraft af sensormembranfjederen og den drejende placering afledes mod svinghjulet indtil udrykkerkraften atter falder til sensorkraftens niveau. Ved en drejet sensormembranfjeder opstår der et mellemrum mellem den variable placering og dækslet, som udjævnes med en kileformet justerring. Selvjusterende kobling med kraftsensor Kraftsensoren med tykkelseskompensering fra justerringen er en elegant og enkel løsning. Sammenlignet med den konventionelle kobling anvendes der kun sensoraffjedring (orange) og en trinvis/reguleringsring (gul).sensormembranfjederen er ophængt udvendigt i dækslet og udgør placeringen for hovedmembranfjederen samt dens indvendige membranfingre. Justeringsringen er placeret i modsat vendt retning med trykfjedre,.der tvinger ringen til lukke kløften mellem membranfjederen og dækslet, når membranfjederen drejes. Grafikken viser udkoblingskraftens forløb for en konventionel kobling med en ny del og efter slid på belægning. Til sammenligning vises der på billedet en meget lavere udkoblingskraft af SAC-koblingen og dens udkoblingskurve forbliver næsten konstant over hele levetiden. En anden fordel er en højere slidreserve, som ikke længere er afhængig af membranfjederens kurve, modsat en konventionel kobling, men nærmere af rampehøjden som umiddelbart kan forhøjes til 3 mm ved små koblinger, og 10 mm ved store koblinger. Det er et afgørende skridt for koblingens længere levetid. Selvjusterende kobling med flere koblingsnav Motorer med høj ydeevne og med et drejningsmoment på op til 500 Nm har brug for koblinger med større overførselsmomenter. Pedalkraften er steget som følge deraf på trods af anvendelsen af SAC-koblingssystemer. Selv om stigningen holdtes indenfor visse grænser v.h.a. forskellige foranstaltninger f.eks. forbedrede udkoblingssystemer, stillede imidlertid højere krav til koblinger med reduceret aktiveringskraft. 7

8 2 Koblingskursus 2.2 SAC-kobling med flere koblingsnav Motorside Gearkasseside Motorside Gearkasseside Koblingsdæksel 2 Justérring 3 Membranfjeder 4 Membranfjeder 5 Sensormembranfjeder 6 Nitter 7 Nitter 8 Tangentielle bladfjedre 9 Trykplade 10 Dækselstop 11 Indsat trykplade 12 Løftenitte 13 Koblingsnav 1 14 Koblingsnav 2 Til forskel fra SAC-kobling med enkelttrykplade er koblingen tilsat en mellemliggende trykplade og yderligere tangentialfjedre til at løfte den mellemliggende trykplade. For at muliggøre så jævn slitage af begge koblingsnav som muligt styres den indsatte trykplade af såkaldte løftenitter. De sikrer, at løftet af den mellemliggende trykplade er lig med halvdelen af trykpladens løftekraft. Til biler som af torsionsdæmpningsmæssige grunde kræver en dæmpet trykplade, kan dette udføres med en speciel version af trykplade Fordelen ved en SAC-kobling med flere koblingsnav er, at man kan reducere udkoblingskraften af det overførte motormoment. Ved motorer med højt moment og med høje omdrejningshastigheder giver en SAC-kobling med flere koblingsnav en mulighed for at mindske belægningens udvendige diameter og forøge de største omdrejninger af koblingsnavene. Reduktion af koblingsnavenes diameter hjælper til med at stabilisere, eller tilmed at sænke, koblingsnavenes inertikraft i forhold til kobling med enkeltnav, og tilsvarende holde koblingens moment og størrelse neutral. 8

9 3 Montering af SAC-koblingen med aflastning v.h.a. specialværktøj 3 Montering af aflastet SAC-kobling v.h.a. specialværktøj Specialværktøj er nødvendigt for korrekt montering af SAC-koblingen. Den bør monteres aflastet, ellers er der risiko for at justerringen i trykpladen drejer for tidligt. Spørgsmål vedrørende SAC eller værktøjer (ordrenr ) kan stilles til vores tekniske hotline, tlf.: +49 (0) *. Kuffertens indhold Best. nr.: Seks forskellige koniske bøsninger til at sprede begge hvide spænde-/centreringsdele (15-28 mm) for fastgørelse af koblingsnavet 2 Universal dorn til centrering med styre- og spændeelement 3 Tre dette ord slettes centreringsdorner med gevind, og forskellige diametre (12, 14 og 15 mm) til styrelejet/pilotlejet 4 Trykstykke og spindelholder med 3- og 4-huls deling 5 Centreringsbøsning (BMW) 6 Fire bolte M6, M7 og M8 7 Fire møtrikker med rillet overflade 8 Gevindbeskyttere til det indvendige gevind 9 To spænde-/centreringselementer (12-28 mm) til styrelejet/pilotlejet og krumtapakslens hul 10 Fire specielle centreringsdorner (BMW) med forskellige diametre og skruer 11 Fast-/frigørelsesværktøj til forspændte koblinger (Audi, Seat, Skoda og VW) 9

10 4 Centrering af koblingsnav 4 Centrering af koblingsnav Koblingsnavets centrering er særlig vigtigt for gearkassens korrekte montering og koblingens rigtige funktion. Korrekt centrering vil sikre, at gearkassens gearaksel løber fejlfrit ved montering og at koblingsnavets navprofil løber let på gearakslen. Dette vil minimere faren for at koblingsnavet eller navprofilen ødelægges. En universal dorn med forskellige typer tilbehør til centrering er blevet udviklet for at sikre koblingsnavets centrering i alle køretøjstyper. Det muliggør at sammensætte en dorn til at centrere kombinationer af forskellige dele i de enkelte tilfælde. 4.1 Kombinationsmuligheder af den universelle centreringsdorn Den universelle centreringsdorn kan i øvrigt anvendes i alle køretøjstyper. Styrelejet/pilotlejet findes som regel i krumtapakslens hul Dets indvendige diameter er mindre end navets diameter. Det særlige ved den universelle centreringsdorn er, at den også kan anvendes ved brug uden styreleje/pilotleje. I så fald kan den indvendige diameter af krumtapakslens hul være større end navets diameter. Sammensætningen af centreringsdornen afhænger af styrelejets/pilotlejets indvendige diameter evt. af krumtapakslens hul. Det afhænger af afstanden mellem styrelejet/pilotlejet evt. krumtapakslens hul og koblingsnavets navprofil. Derfor eksisterer der to anbringelsesmåder til at anbringe dornen: Skruelige centreringsdorner anvendes til styrelejer/ pilotlejer med indvendig diameter 12, 14 eller 15 mm. Ved anden brug anvendes der varierende spænde/ centreringskomponenter med diametermuligheder mellem mm Forskellige komponenter kan efter ønske kombineres for at sammensætte den rigtige centreringsdorn. Man skal samtidig tage højde for følgende rækkefølge af delene: Billedet viser den rækkefølge, komponnterne samles på. Hvis ingen af de tre skruelige anvendes, bør man skrue gevindbeskyttelsen på for at beskytte gevindet mod snavs og ødelæggelse. Efter at den universale centreringsdorn er blevet samlet, skal den indføres i krumtapakslens styring gennem koblingsnavets profil. Spænde-/ centreringskomponentet skal være på samme højde på krumtapakslens styring og koblingsnavets profil. Spændekomponentet spændes over enden af centreringsdornen og koblingsnavet centreres Gevindbeskyttelse til det indvendige gevind 2 To spænde-/centreringskomponenter (12-28 mm og mm) til styrelejet/pilotlejet og krumtapakslens hul 3 Dorn til centrering med et styrings- og spændekomponent 4 Tre skruelige centreringsdorner med forskellige diametre til styrelejet/pilotlejet 5 Seks forskellige koniske bøsninger til at sprede begge hvide spænde-/centreringsdele (15-28 mm) for at fastgøre koblingsnavet

11 4.2 Centrering til BMW Ved siden af forskellige kombinationsmuligheder af den universelle centreringsdorn indeholder kufferten med specialværktøj også specielle montering i de nyere generationer BMW. SAC trykplader til denne type montering og som leveres aflastet (forspændt), har et sikringskomponent, som efter montering skrues ud v.h.a. værktøjet med indvendig sekskant. Man skal vælge tilsvarende centreringsværktøjer efter diameteren af koblingsnavets profil. Værktøjskufferten indeholder følgende komponenter: Dorn 15 mm/34 mm Dorn 15 mm/28 mm Dorn 15 mm/26,5 mm Dorn 15 mm/23 mm og centreringsbøsning Montering af denne type SAC-kobling v.h.a. disse centreringsværktøjer er beskrevet i et separat kapitel. 11

12 5 Montering af SAC-kobling 5 Montering af SAC-kobling Trykpladen udskiftes med tilhørende spindelholder, tilpasset diameteren på svinghjulet (med 6 eller 8 skruer). Ved svinghjul med seks befæstelsesgevind anvendes der en spindelholder med 3-huls deling og 4-huls deling i tilfældet med otte befæstelsesgevind. 5.1 Monteringseksempel spindelholder med 3-huls deling SAC-kobling monteres som følgende: Centreringsdornen skal sammensættes jf. kapitel 4.1 Dornen føres gennem koblingsnavets profil. Centreringsdornen strammes v.h.a. møtrikken med rillet overflade på dornens ende Dorn med koblingsnav indføres i styrelejet/pilotlejet evt. i hullet i krumtapakslen Centreringsdornen skal holdes klemt indtil perfekt centrering opnås Placer trykpladen på svinghjulet, men pas på centreringsstifter og huller Tre støttebolte skrues på med en afstand af 120 gennem skruehuller på koblingens trykplade ind i svinghjulets gevind 12

13 5.1 Monteringseksempel spindelholder med 3-huls deling Trykdelen med spindelholderen anbringes på centreringsdornen og støtteboltene Rillede møtrikker skrues på støtteboltene indtil de passer godt sammen og man kan føle dem med fingrene, som vist på billedet. Drej trykdelens spindel med uret. Koblingens trykplade presses mod svinghjulet som følge deraf Bemærk: Drej kun indtil koblingsdækslet ligger an mod svinghjulet. Kontrollér evt. gennem skruehullet! Tre befæstelsesskruer fra koblingens trykplade skrues i svinghjulet med fingerkraft Spindelen skal drejes mod uret, hvilket løsner/aflaster membranfjederen. 13

14 5 Montering af SAC-kobling 5.1 Monteringseksempel spindelholder med 3-huls deling Når membranfjederen er løsnet/aflastet helt, skal man afmontere møtrikkerne med rillet overflade og trykdelen. Støtteboltene skrues ud. De øvrige befæstelsesskruer fra koblingens trykplade indføres Skruerne fastspændes med det af køretøjfabrikanten fastsatte tilspændingsmoment Centreringsdornen løsnes ved at løsne møtrikken med rillet overflade på dornens ende og trækkes ud SAC-afmontering v.h.a. specialværktøj foretages i omvendt rækkefølge (se også kapitel 6). 5.2 Monteringseksempel spindelholder med 4-huls deling SAC-kobling monteres som følgende: Centreringsdornen skal sammensættes jf. kapitel 4.1 Dornen føres gennem koblingsnavets profil. Centreringsdornen strammes v.h.a. møtrikken med rillet overflade på dornens ende Dorn med koblingsnav indføres i styrelejet/pilotlejet, evt, i hullet i krumtapakslen Centreringsdornen skal holdes klemt indtil perfekt centrering opnås 14

15 Placer trykpladen på svinghjulet, men pas på centreringsstifter og huller Fire støttebolte skrues på med en afstand af 90 gennem skruehuller på koblingens trykplade ind i svinghjulets gevind Trykdelen med spindelholderen anbringes på centreringsdornen og støtteboltene Rillede møtrikker skrues på støtteboltene indtil de passer godt sammen og man kan føle dem med fingrene, som vist på billedet. Drej trykdelens spindel med uret. Koblingens trykplade presses mod svinghjulet som følge deraf Bemærk: Drej kun indtil koblingsdækslet ligger an mod svinghjulet. Kontrollér evt. gennem skruehullet! 15

16 5 Montering af SAC-kobling 5.2 Monteringseksempel spindelholder med 4-huls deling Fire befæstelsesskruer af koblingens trykplade skrues i svinghjulet med fingerkraft Spindelen skal drejes mod uret, hvilket løsner/aflaster membranfjederen. Når membranfjederen er løsnet/aflastet helt, skal man afmontere møtrikkerne med rillet overflade og trykdelen. Støtteboltene skrues ud. De øvrige befæstelsesskruer fra koblingens trykplade indføres Skruerne fastspændes med det af køretøjfabrikanten fastsatte tilspændingsmoment Centreringsdornen løsnes ved at løsne møtrikken med rillet overflade på dornens ende og trækkes ud SAC-afmontering v.h.a. specialværktøj foretages i omvendt rækkefølge (se også kapitel 6). 16

17 5.3 Monteringsvejledning for BMW Koblingens trykplader til nogle BMW modeller leveres med et sikringselement. Sikringselementet forhindrer imidlertid anvendelsen af den konventionelle centreringsdorn, d.v.s. man skal bruge en speciel centreringsdorn eller centreringsbøsning. Bemærk: Risiko for kvæstelser! Man skal aldrig trække sikringselementet ud uden at koblingens trykplade, koblingsnavet og svinghjulet er sammenskruet! Til køretøjer med styrelejet/pilotlejet placeret i krumtapakslen SAC monteres som følgende: Vælg en centreringsdorn, som svarer til koblingsnavets profildiameter og til styrelejets/ pilotlejets diameter Centreringdornen indføres gennem navprofilen (uden skrue) og indføres i styrelejet/pilotlejet; centreringsdornen passer nu godt sammen med navprofilen 17

18 5 Montering af SAC-kobling Til køretøjer med styrelejet/pilotlejet placeret i krumtapakslen Placer trykpladen på svinghjulet, men pas på centreringsstifter og huller Alle befæstelsesskruer fra koblingens trykplade sættes ind; skruerne fastspændes med det af køretøjfabrikanten fastsatte tilspændingsmoment Sikringselementet drejes ud med tilhørende og passende værktøj Sikringselementet fjernes; det skal ikke længere anvendes Centreringsdorn med skrue trækkes ud Afmontering af disse SAC-koblinger foretages v.h.a. specialværktøj (se kapitel 6). 18

19 5.3.2 Til køretøjer med styrelejet/pilotlejet placering i gearkassens indgangsaksel SAC-kobling monteres som følgende: Skruen skal skrues ind i centreringsbøsningen Centreringsbøsningen placeres på svinghjulet Koblingsnavet placeres på centreringsbøsningen Bemærk: Det er vigtigt at centreringsdornen anbringes med gevindhullet på gearkassesiden. I modstat fald vil det ikke være muligt at fjerne bøsningen v.h.a. den tilhørende skrue efter montering af SAC-koblingen. Skruen trækkes ud. 19

20 5 Montering af SAC-kobling Til køretøjer med styrelejet/pilotlejet placering i gearkassens indgangsaksel Placer trykpladen på svinghjulet, men pas på centreringsstifter og huller Alle befæstelsesskruer fra koblingens trykplade sættes ind; skruerne fastspændes med det af køretøjfabrikanten fastsatte tilspændingsmoment Sikringselementet drejes ud med et tilhørende og passende værktøj Sikringselementet fjernes; det skal ikke længere anvendes Bøsningen fjernes v.h.a. af en aftrækkerskrue Afmontering af disse SAC-koblinger foretages v.h.a. specialværktøj (se kapitel 6). 20

21 5.4 Monteringsvejledning til Audi, Seat, Skoda og VW Koblingstrykplader for de ovennævnte bilmærker kan leveres med et sikringselement. Koblingsnavet centreres med en universal centreringsdorn. Bemærk: Risiko for kvæstelser! Man skal aldrig trække sikringselementet ud uden at koblingens trykplade, koblingsnavet og svinghjulet er sammenskruet!! SAC-koblingen monteres som følgende: Centreringsdornen skal sammensættes jf. kapitel 4.1 Dornen indføres over koblingsnavets profil. Centreringsdornen strammes v.h.a. møtrikken med rillet overflade på dornens ende Dorn med koblingsnav indføres i styrelejet/pilotlejet evt. i hullet i krumtapakslen Centreringsdornen skal holdes strammet indtil perfekt centrering opnås Placer trykpladen på svinghjulet, men pas på centreringsstifter og huller Alle koblingstrykpladens skruer sættes ind. Skruerne fastspændes med det af køretøjfabrikanten fastsatte tilspændingsmoment 21

22 5 Montering af SAC-kobling 5.4 Monteringsvejledning til Audi, Seat, Skoda og VW Sikringselementet drejes ud v.h.a. frigørelsesværktøjet Sikringselementet fjernes; det skal ikke længere anvendes Centreringsdornen løsnes ved at løsne møtrikken med rillet overflade på dornens ende og trækkes ud Afmontering af disse SAC-koblinger foretages v.h.a. specialværktøj (se kapitel 6). 22

23 6 Afmontering af SAC-kobling 6 Afmontering af SAC-kobling Hvis SAC-koblingen skal afmonteres og genanvendes som følge af reparation, skal den afmonteres med specialværktøj. Kun korrekt afmontering sikrer, at koblingen fungerer korrekt efter specialværktøj. SAC-koblingen afmonteres med spindelholderen med 3-huls deling: Bemærk: Anvendelsen af den universale centreringsdorn er ikke ubetinget nødvendig. Men den forhindrer, at koblingsnavet falder, når koblingstrykpladen fjernes. Fjernelse af tre befæstelsesskruer fra koblingstrykpladen Tre bolte skrues ind Centreringsdornen skal sammensættes jf. kapitel 4.1 Centreringsdornen føres ind igennem koblingsnavets navprofil og ind i styrelejet/pilotlejet evt. krumtapakslens hul Centreringsdornen strammes v.h.a. møtrikken med rillet overflade på dornens ende Trykdelen med spindelholderen anbringes på centreringsdornen og støtteboltene De rillede møtrikker skrues på støttebolte indtil de passer godt sammen; Foretag et check med fingrene som vist på billedet 23

24 6 Afmontering af SAC-kobling Trykdelens spindel skal drejes med uret og membranfjederen strammes/aflastes således, at trykpladen tydeligt løftes fra koblingsnavet Check ved at dreje centreringsdornen og koblingsnavet løst; Dette vil beholde justerringens placering.den nuværende SAC slidstatus beholdes for genmontering De tre øvrige befæstelsesskruer fra koblingens trykplade afmonteres Trykdelens spindel skal drejes mod uret, hvilket løsner membranfjederen. Når membranfjederen er helt løsnet, skal man afmontere møtrikkerne med rillet overflade og trykdelen. Boltene skrues ud og koblingstrykpladen løftes af Dorn med koblingsnav fjernes 24

25 7 Vejledning til Schaeffler katalogmedier 7 Vejledning til Schaeffler katalogmedier 1 2 Schaeffler katalogmedier vedrørende koblinger for personbiler og små varevogne indeholder også informationer, om koblingen er selvjusterende (SAC) i spalten RepSet. Spalten Specialværktøj side/stykliste indeholder også henvisningen til specielt SAC værktøj med specialværktøjets ordrenummer til montering 25

26 Bemærkninger 26

27 27

28 /0.0/ DK; 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Schaeffler Automotive Aftermarket c/o Schaeffler Sverige AB Lindbergh Gata 11 SE Arlandastad Tel: +46 (0) Fax: +46 (0)