LuK reparationsløsning til koblingsmoduler

Transkript

1 LuK reparationsløsning til koblingsmoduler Teknik Specialværktøj/Afmontering og montering Enkeltpladekoblingsmodul 6-trins gearkasse, 0B1, 0B2, 0B3 fra Audi A4, A5, Q5 og A6 Flerpladekoblingsmodul 6-trins gearkasse, 0B4 fra Audi A4 og A5

2 Indholdet i denne brochure er ikke juridisk bindende og er kun beregnet til informationsformål. I henhold til gældende lov påtager Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG sig intet ansvar ud fra, eller i forbindelse med, denne brochure. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG September 2012 Alle rettigheder forbeholdt. At reproducere, distribuere, overlevere, stille denne brochure til rådighed for offentligheden, samt at udgive ud denne brochure på nogen måde - det være sig i sin helhed, såvel som en del deraf - er forbudt uden forudgående skriftlig tilladelse fra firmaet Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG. 2

3 Indhold Indhold 1 Koblingsmodul løsningen til kompakte drivenheder 4 2 Enkeltpladekoblingsmodul Design på membranfjederkobling med nøglehulstappe Design for selvjusterende kobling (SAC) 7 3 Flerpladekoblingsmodul Design for den flerpladede SAC 9 4 Design for DMF transmissionsplade (drivplade) 10 5 Lejer og centrering af koblingsmodul 11 6 Funktion for indekshullet i transmissionspladen (drivplade) 12 7 Beskrivelse af specialværktøjer 13 8 LuK specialværktøj beskrivelse og indhold 14 9 Specielle LuK reparationsløsninger til koblingsmoduler Montering og afmontering af koblingsmodul med enkeltpladet SAC LuK reparationsløsning til koblingsmoduler trænings-dvd Generel reparationsinformation Afmontering af koblingsmodul Forberedende foranstaltninger Afmontering af SAC Montering af SAC Montering af koblingsmodul i gearkasse Bemærkninger om motorens drivplade Bemærkninger om installation af gearkasse Montering af koblingsmodul med flerpladet SAC Montering og afmontering af koblingsmodul med enkeltpladet nøglehulstapkobling 38 3

4 1 Koblingsmodul løsningen til kompakte drivenheder 1 Koblingsmodul løsningen til kompakte drivenheder I udviklingen af nye sportsmodeller har der været øget opmærksomhed på optimeringen af aksellastfordelingen, forbedring af fodgængerbeskyttelsen og bestræbelsen på kun at have et kort overhæng foran. Ekstra egenskaber som f.eks. god aerodynamik og mere præcis manøvrering fuldender et succesfuldt køretøjskoncept. For at gøre det muligt at montere moderne transmissionsenheder i de nye karrosseriforme med lang akselafstand, er kraftoverføringens placering blevet ændret. Motor og gearkasse er begge blevet flyttet tættere på passagerkabinen. Hvis den eksisterende gearkassegeneration var blevet anvendt, ville det have medført en ufordelagtig flytning af hjulspindlerne og dermed en reduktion af akselafstanden. Den eneste måde at undgå denne ulempe var at ændre gearkassens konstruktion. I det nye design er differentialet placeret på siden af gearkassen. På denne måde er hjulspindlernes originale placering blevet genskabt. I dette gearkassedesign går hjulspindlen gennem transmissionens koblingshus foran koblingen. Brugen af en traditionel kombination af kobling og dobbeltmassesvinghjul (DMF) er derfor ikke længere mulig. Ny Gammel På grund af transmissionens specielle designegenskaber har det været nødvendigt at udvikle et specielt koblingsmodul. Dette kombinerer afprøvede koblingskomponenter og et dobbeltmassesvinghjul med en speciel koblingstransmissionsdrivplade. Denne innovative teknologi gør det muligt at montere alle komponenter i transmissionens koblingshus, til trods for at pladsen nu optages af hjulspindlen. 1 Omflytning af drivakslen 4

5 2 Enkeltpladekoblingsmodul 2 Enkeltpladekoblingsmodul Enkeltpladekoblingsmodulet består af et dobbeltmassesvinghjul (DMF) og en membranfjederkobling med nøglehulstappe eller selvjusterende kobling (SAC). For at skabe den nødvendige plads til at hjulspindlen kan gå igennem, er der forbundet en drivplade permanent til DMF med en nittet samling på krumtapakslens bolthuller. Koblingsmodulet er monteret på motorens drivplade via yderflangen på transmissionens drivplade. Som en følge af dette er reparationsproceduren for udskiftning af komponenter blevet ændret. Inden gearkassen afmonteres skal koblingsmodulet separeres ved at frakoble motorens drivplade fra transmissionens drivplade. Denne procedure er identisk med separationen af momentomformeren fra drivpladen under afmonteringen af den automatiske gearkasse. Efter afmontering af gearkassen forbliver koblingsmodulet inden i koblingshuset, lige som omformeren, der er i en automatisk gearkasse. Venstre hjulspindel forhindrer modulet i at falde ud under afmonteringen af gearkassen Motorens drivplade 2 Drivpladecentreringsnav med styreleje 3 Gearkassens indgangsaksel 4 Differentiale 5 Koblingsmodul 6 Hjulspindel, venstre Trykplade 2 Transmissionsplade (drivplade) 3 Dobbeltmassesvinghjul 4 Nittet samling 5 Gearkassens indgangsaksel 6 Motorens drivplade 7 Hjulspindel, venstre 8 Koblingsnav 5

6 2 Enkeltpladekoblingsmodul 2.1 Design på membranfjederkobling med nøglehulstappe Membranfjederkoblingen med nøglehulstappe er en yderligere udvikling af den traditionelle kobling. Den anvendes kun til de mindste motorstørrelser. Nøglehulstappene er en integreret del af koblingsdækslet og er designet sådan, at de trækker nitterne udad. Det betyder, at membranfjederen ikke rammes af slør på trods af slid. Fordelene ved dette design er at frigivelsen forbliver konsistent gennem hele dets levetid Trykplade 2 Nøglehulstap med nitte 3 Skivefjeder 4 Tangentielle bladfjedre 5 Vippering Stiv koblingsskive 6

7 2.2 Design for selvjusterende kobling (SAC) Modsat en nøglehulstapkobling, kan en enkeltpladet SAC overføre højere motormoment inden for de samme dimensioner. En anden fordel er den lave udkoblingskraft, der praktisk taget forbliver konstant i hele levetiden. På grund af disse egenskaber anvendes dette design til benzin- og dieselmotorer med høj ydelse Trykplade 2 Koblingshus 3 Membranfjeder 4 Tangentielle bladfjedre 5 Sensormembranfjeder 6 Justérring Koblingsskive med vridningsdæmpere En SAC bør altid monteres uden brug af modvirkende kræfter. Montering uden brug af modvirkende kræfter opnås ved brug af LuK specialværktøj, del nr Du kan finde detaljerede informationer om selvjusterende koblinger i den tekniske brochure: Selvjusterende kobling (SAC) eller på og 7

8 3 Flerpladekoblingsmodul 3 Flerpladekoblingsmodul Flerpladekoblingsmodulet består af en flerpladet SAC og et DMF med transmissionsdrivplade. Den største forskel fra enkeltpladedesignet er tilføjelsen af en mellemtrykplade med tre yderligere tangentiale bladfjedersamlinger for at sikre ensartet frigivelse og en ekstra koblingsskive. Fordelen ved denne variant er muligheden for at reducere frigivelseskræfterne eller øge det motormoment, der kan overføres med konstant frigivelseskraft. I sammenligning med enkeltpladekoblingsmodulet har DMF i dette design en ekstra intern dæmper. I kombination med vridningsdæmperne på koblingsskiven, resulterer det i den maksimalt mulige vibrationsdæmpning på tværs af alle hastighedsområder Trykplade 2 Transmissionsplade (drivplade) 3 Dobbeltmassesvinghjul 4 Nittet samling 5 Gearkassens indgangsaksel 6 Hjulspindel, venstre 7 Koblingsnav 1 8 Indsat trykplade 9 Koblingsnav 2 8

9 3.1 Design for den flerpladede SAC Trykpladen og den justerende mekanisme er de samme som i enkeltpladedesignet. Ud over koblingsskive 1, der via et tanddrev er forbundet med tandindgreb på koblingsskive 2, er der kommet to yderligere friktionsoverflader vha. en mellemplade. Dette sørger for transmissionen af det høje motormoment for 3.0 TDI motoren. Vridningsdæmpningen og momenttransmissionen til gearkassens indgangsaksel foretages af koblingsskive Koblingsnav 2 2 Indsat trykplade 3 Sensormembranfjeder 4 Koblingsnav 1 5 Tangentielle bladfjedre 6 Trykplade 7 Justérring 8 Koblingshus Koblingsskive 2 med vridningsdæmper En SAC bør altid monteres uden brug af modvirkende kræfter. Montering uden brug af modvirkende kræfter opnås ved brug af LuK specialværktøj, del nr Du kan finde detaljerede informationer om selvjusterende koblinger i den tekniske brochure: Selvjusterende kobling (SAC) eller på og Tandindgreb 9

10 4 Design for DMF transmissionsplade (drivplade) 4 Design for DMF transmissionsplade (drivplade) Det tidligere velkendte design for DMF er blevet modificeret på to måder til brug i koblingsmodulet. Momenttransmission Motormomentet overføres til DMF via en transmissionsplade, der kaldes en drivplade. DMF til enkeltpladekoblingsmodul Lejer Det primære svinghjul kører på et centerleje på drivpladen og det sekundære svinghjul har et nåleleje på gearkassens indgangsaksel. 1 Transmissionsplade (drivplade) 2 Primært svinghjul 3 Sekundært svinghjul 4 Centerleje 5 Nåleleje til sekundært svinghjul DMF til flerpladekoblingsmodul Dobbeltmassesvinghjulet i flerpladekoblingsmodulet adskiller sig fra enkeltpladeversionen pga. det modificerede interne design. Transmissionen af højere motormomenter har gjort det nødvendigt at modificere vibrationsdæmpningen. Vridningsvibrationer optages af krumme fjedre med interne fjedre i fjederkanalen og trykfjedre med interne fjedre i flangen. 1 1 Krum fjeder med intern fjeder/intern dæmper 2 Trykfjeder med intern fjeder/intern dæmper 2 På grund af denne anordning og formen på DMF, er det ikke muligt at måle slid ved brug af LuK specialværktøj, del nr ! Du kan finde detaljerede informationer om dobbeltmassesvinghjul i den tekniske brochure: Dobbeltmassesvinghjul DMF eller på og 10

11 5 Lejer og centrering af koblingsmodul 5 Lejer og centrering af koblingsmodul For at undgå uønskede motorvibrationer er designet blevet modificeret for at tillade nøjagtig justering af DMF under monteringen. Et traditionelt DMF er justeret aksialt med krumtapakslen vha. et nav inden montering af gearkassen. Radial justering er sikret, efter justering af DMF og krumtapakselhuller, vha. fastspændingsbolte. Som et resultat af det modificerede design, kan der ikke ske en korrekt justering af koblingsmodulet med drivpladen indtil montering af gearkassen eller senere. Aksial justering er gjort mulig vha. et centreringsnav med et bæreleje. Centreringsnavet er forbundet permanent med drivpladen og er boltet fast til krumtapakslen. Derudover sikrer det indvendigt monterede styreleje centreringen af gearkassens indgangsaksel. Under monteringen af gearkassen, isættes centreringsnavet i centerlejet på DMF, indtil det rører ved bærelejet. Samtidigt, er akseltætningsringen, der tætner lejerne på dobbeltmassesvinghjulssiden i den korrekte position i forhold til centreringsnavets løbeflade. Den aksiale positionering udgør nu grundlaget for den radiale justering, der udføres vha. indekshullet i drivpladen Motorens drivplade 2 Centreringsnav 3 Styreleje 4 Løbeflade for radial akseltætningsring 5 Gevindskåret hul til montering af drivpladen 6 Transmissionsplade (drivplade) 7 Centreringsleje 8 Bæreleje 9 Radial akseltætningsring 11

12 6 Funktion for indekshullet i transmissionspladen (drivplade) 6 Funktion for indekshullet i transmissionspladen (drivplade) Transmissionsdrivpladen for DMF har seks huller i dens yderste flange. Ved hjælp af disse huller, er den fastgjort til motorens drivplade fra fabrikken vha. tre eller seks bolte i overensstemmelse med antal cylindre i motoren. Fem af disse huller har samme diameter på 11 mm. Et hul måler 10,3 x 11 mm. Dette tjener som et indekshul for den radiale justering af transmissionens drivplade med motorens drivplade. Indekshullet er altid placeret lige ved siden af kontrolhullet, der anvendes til montering af specialværktøjet. Kombinationen af huller gør identifikationen af indekshullet meget lettere. Når gearkassen er monteret, skrues transmissionens drivplade fingerstramt (2 Nm) på motorens drivplade med den første bolt, ved brug af indekshullet. Alle de andre gevind i motorens drivplade er så justeret nøjagtigt med hullerne i transmissionens drivplade. Krumtapakslen er nu drejet i trin 120 for 4-cylinder motorer, 60 for 6 og 8-cylinder motorer. På denne måde kan alle de andre bolte monteres fingerstramt gennem serviceåbningen. Dette forhindrer deformation, når transmissionens drivplade monteres på motorens drivplade. I en yderligere rotation af krumtapakslen, sikres boltene til deres endelige tilspændingsmoment på 60 Nm mm 11 mm 1 Indekshul 2 Kontrolhul

13 7 Beskrivelse af specialværktøjer For at undgå funktionelle problemer og monteringsproblemer, skal koblingsmodulerne placeres nøjagtigt, inden gearkassen monteres. Disse forberedende trin er kun mulige ved brug af de passende specialværktøjer. Specialværktøj 1 har følgende funktion: Radial støtte af modulet til styring på centerlejet (centreringsnav) uden fastklemning under monteringen Fastgørelse af indekshullet via serviceåbningen Radial støtte af koblingsmodulet under transport af gearkassen Specialværktøj 2 har følgende funktion: Aksial støtte af koblingsmodulet under monteringen af gearkassen koblingsmodulet er presset fast på centreringsnavet Aksial støtte af koblingsmodulet under transport af gearkassen Specialværktøj (håndgreb) har følgende funktioner: Mere sikker montering, afmontering og transport af koblingsmodulet 13

14 8 LuK specialværktøj beskrivelse og indhold 8 LuK specialværktøj beskrivelse og indhold Brugen af et specialværktøj er et absolut must for at sikre korrekt installation af den selvjusterende kobling (SAC). Der må ikke påføres modvirkende kræfter under installationen for at forhindre tidlig rotation af justeringsringen i koblingstrykpladen. Hvis du har spørgsmål vedrørende SAC eller korrekt brug af specialværktøjet (del nr ) kan du ringe til os på: +49 (0) Indhold i værktøjskasse Del nr Seks forskellige koniske bøsninger til at sprede begge hvide spænde-/centreringselementer (15-28 mm) for at støtte koblingsskiven 2 Universalcentreringsstift med styr og spændeelement 3 Tre centreringsstifter af varierende diameter til at skrue på (12 mm, 14 mm og 15 mm) for styreleje 4 Trykstykke og spindelholder med 3- og 4-huls pitch 5 Centreringsmuffe (BMW) 6 Fire nitter M6, M7 og M8 7 Fire riflede møtrikker 8 Gevindlukkedæksel til beskyttelse af det inderste gevind 9 To spænde-/centreringselementer (12-28 mm) til montering af styreleje og krumtapakselhul 10 Fire specielle centreringsstifter (BMW) af varierende diameter og tilsvarende skrue 11 Gaffelnøgle/frigivelsesværktøj til forspænding af koblinger (Audi, Seat, Skoda og VW) 14

15 Det er vigtigt at centrere koblingsskiven for at sikre, at gearkassen er monteret korrekt, og at koblingen arbejder rigtigt. Korrekt centrering af koblingsskiven giver også mulighed for at placere den primære aksel problemfrit i koblingsskivenavet, hvilket minimerer risikoen for beskadigelse af koblingsskiven eller navprofilen. Vi tilbyder en universalcentreringsstift med ekstra komponenter udviklet til at passe til nærmest ethvert bilmærke og bilmodel. Der findes mange slags monteringsmuligheder, som passer til de individuelle reparationsbehov. Universalcentreringsstift monteringsmuligheder Grundlæggende kan universalcentreringsstiften anvendes til alle køretøjstyper. Normalt er der installeret et styreleje i krumtapakselhullet. Lejets indvendige diameter er mindre end navets. Det der gør universalstiften speciel, er dens evne til at blive brugt selv på applikationer uden et styreleje, hvor den indvendige diameter på krumtapakselhullet kan være større end navets. Korrekt montering af centreringsstiften er afhængig af den indvendige diameter på styrelejet eller krumtapakselhullet, og af afstanden mellem styrelejet eller krumtapakselhullet og koblingsskivens navprofil. Der er altså to typer centreringsstiftadaptere: Ved montering af styrelejer med en indvendig diameter på 12 mm, 14 mm eller 15 mm bruges de tilsvarende centreringsstifter til at skrue på. Ved montering af alle andre applikationer bruges de variable spænde-/centreringskomponenter med diametre fra mm. Individuelle komponenter kan kombineres frit, så de passer til specifikke centreringsstiftkrav. Sørg for at montere komponenterne i den følgende rækkefølge: Grafikken viser den rækkefølge, hvori komponenterne skal monteres. Hvis der ikke af nogen af de tre centreringsstifter til at skrue på, der anvendes, skrues lukkedækslet på for at beskytte gevindet mod snavs og stød. Monter universalcentreringsstiften iht. de specifikke krav og isæt den i krumtapakselhullet gennem koblingsskivenavet. Kontroller, at spænde-/ centreringselementerne er på niveau med krumtapakselstyret og koblingsskivenavet. Når spændeelementet på spidsen af centreringsstiften spændes, spredes de individuelle komponenter, hvilket centrerer skiven Gevindlukkedæksel til beskyttelse af gevind mod indtrængning af snavs 2 To spænde-/centreringselementer (12-15 mm og mm) til styreleje eller krumtapakselhul 3 Universalcentreringsstift med styr og spændelementstyreleje og krumtapakselhul 4 Tre centreringsstifter til at skrue på af varierende diameter, så de passer til styrelejet 5 Spredning af de hvide spænde-centreringselementer (15-28 mm) til modtagelse af koblingsskiven

16 9 Specielle LuK reparationsløsninger til koblingsmoduler 9 Specielle LuK reparationsløsninger til koblingsmoduler LuK RepSet med enkeltpladet nøglehulstapkobling Indhold: Trykplade Koblingsnav Udrykkerleje Centreringsmuffe 6 fastspændingsbolte til trykplade 3 fastspændingsbolte til transmissionens drivplade 2 specialværktøjer (aksial og radial støtte) 1 greb til installation og afmontering af modul Der skal anvendes et passende justeringsværktøj til montering af koblingen. LuK RepSet med enkeltpladet SAC Indhold: Trykplade Koblingsnav Udrykkerleje Centreringsmuffe 6 fastspændingsbolte til trykplade 6 fastspændingsbolte til transmissionens drivplade 2 specialværktøjer (aksial og radial støtte) 1 håndgreb til installation og afmontering af modul LuK specialværktøj, del nr kræves til montering af SAC. LuK RepSet med flerpladet SAC Indhold: Trykplade (med formonteret koblingsskive 1) Koblingsnav 2 Udrykkerleje Centreringsmuffe 6 fastspændingsbolte til trykplade 6 fastspændingsbolte til transmissionens drivplade 2 specialværktøjer (aksial og radial støtte) 1 greb til installation og afmontering af modul LuK specialværktøj, del nr kræves til montering af SAC. 16

17 LuK DMF Indhold: DMF 6 fastspændingsbolte til trykplade 3 eller 6 fastspændingsbolte til transmissionens drivplade 2 specialværktøjer (aksial og radial støtte) 1 håndgreb til installation og afmontering af modul LuK specialværktøj, del nr kræves til montering af DMF. LuK RepSet DMF Indhold: DMF Trykplade med selvjusterende tap eller nøglehulstap Koblingsskive (r) Centreringsmuffe Udrykkerleje 6 fastspændingsbolte til trykplade 3 eller 6 fastspændingsbolte til transmissionens drivplade 2 specialværktøjer (aksial og radial støtte) 1 greb til installation og afmontering af modul LuK specialværktøj, del nr kræves til montering af SAC. 17

18 10 Montering og afmontering af koblingsmodul med enkeltpladet SAC 10 Montering og afmontering af koblingsmodul med enkeltpladet SAC 10.1 LuK reparationsløsning til koblingsmoduler trænings-dvd Øvelsesvideoen LuK reparationsløsning til koblingsmoduler giver trinvise instruktioner vedrørende afmonterings- og monteringsprocedurer for koblingsmoduler, samt montering og afmontering af selve koblingen. Videoen fås som del nr Derudover er øvelsesvideoen tilgængelig for download på eller 18

19 10.2 Generel reparationsinformation Reparationer bør kun udføres af fagpersonale med passende værkstedsudstyr. Koblingsmodul, gearkasseside Som et resultat af den stadige tekniske udvikling, som køretøjsproducenten foretager af sortimentet, kan der foretages ændringer af reparationsproceduren eller i de krævede specialværktøjer. Reparationer skal altid udføres ved brug af de nyeste reparationsinstruktioner og de korrekte specialværktøjer. Du kan finde opdaterede data og flere informationer under: eller Ved udskiftning af koblingen, bør dobbeltmassesvinghjulet (DMF) også kontrolleres, og om nødvendigt udskiftes. Koblingsmodul, motorside Ved udskiftning af koblingen og/eller DMF bør styrelejet i motorens drivplade også kontrolleres, og om nødvendigt udskiftes. Når gearkassen er blevet afmonteret, bør DMFlejepunktet på gearkassens indgang kontrolleres for slid, og i tilfælde af beskadigelse bør indgangsakslen udskiftes. Alle LuK RepSet eller LuK DMF skal altid monteres udelukkende med komponenterne fra pakken. En kombination af brugte og nye dele er ikke tilladt. Olierede og/eller snavsede gearkassedele bør rengøres, inden de nye komponenter monteres. Du bør også være opmærksom på renheden under hele reparationen. Koblingsmodulet må under ingen omstændigheder tabes. Mekaniske stød skal altid undgås, da de har en negativ effekt på den justerende mekanisme for SAC! 19

20 10 Montering og afmontering af koblingsmodul med enkeltpladet SAC 10.3 Afmontering af koblingsmodul Montering og afmontering af den enkeltpladede SAC er beskrevet i følgende brugervejledninger. Forskellige reparationsprocedurer for selvjusterende flerpladekoblinger og selvjusterende nøglehulstapkoblinger er beskrevet i afsnit 11 og 12. Fjern serviceklappen på gearkassen Fjern boltene fra transmissionens drivplade I tilfælde af 4-cylinder motorer, fjernes 3 bolte. I tilfælde af 6-cylinder og 8-cyliner motorer, fjernes 6 bolte. Fjern gearkassen iht. køretøjsproducentens vejledning! Gearforbindelsen og den elektriske stikforbindelse til gearkendingsafbryderen skal separeres fra gearkassen med passende værktøjer! 20

21 For at undgå olielækage bør gearkassen tippes mod differentialet og en smule bagud Fjern hjulspindlens fastspændingsbolte For at undgå beskadigelse af den radiale akseltætning på gearkassesiden bør hjulspindlen understøttes med en fri hånd, der rækker gennem serviceåbningen under afmonteringen Hvis denne forholdsregel ikke tages, kan noterne på hjulspindlen ramme den radiale akseltætning på gearkassesiden og beskadige den under afmonteringen! 21

22 10 Montering og afmontering af koblingsmodul med enkeltpladet SAC 10.3 Afmontering af koblingsmodul Monter specialværktøj 3 (greb) på transmissionens drivplade Fjern koblingsmodulet fra gearkassen Koblingsmodulet vejer op til 22 kg. Ukorrekt afmontering kan medføre øget risiko for ulykker. Et passende opbevaringsområde skal forberedes på forhånd lige i nærheden. Kontroller den radiale akselolietætning og nålelejet for DMF I tilfælde af en beskadigelse skal DMF udskiftes 22

23 10.4 Forberedende foranstaltninger Rengør gearkassens indgangsaksel og kontroller for slid Akselenden med ansats (styretap) skal være i perfekt tilstand Rengør og kontroller den radiale akselolietætning i gearkassehuset, og påfør passende smøremiddel Anvend altid det fedt, der anbefales af køretøjsproducenten til radial akselolietætning. Fjern udrykkerklemmen sammen med udrykkerlejet Kontroller kugleled, holdefjeder og adapter, og udskift om nødvendigt Påfør et smøremiddel, der er godkendt af køretøjsproducenten på kugleledet 23

24 10 Montering og afmontering af koblingsmodul med enkeltpladet SAC 10.4 Forberedende foranstaltninger Fjern centreringsmuffen Kontroller den radiale akseltætning på gearkassens indgangsaksel Monter en ny centreringsmuffe Påfør låsemiddel på fastspændingsboltene for centreringsmuffen Spænd fastspændingsboltene med et tilspændingsmoment på 8 Nm Centreringsmuffer fra første generation kan være sikret med en spændplade. Denne anvendes ikke længere, når den nye centreringsmuffe monteres. Monter udrykkerklemmen over et nyt udrykkerleje Kontroller, at holdefjederen er placeret korrekt Påfør smøremiddel på noterne for gearkassens indgangsaksel Brug LuK kvalitetsfedt, del nr

25 Påfør smøremiddel på den nye koblingsskive Brug LuK kvalitetsfedt, del nr Skub til koblingsskiven på gearkassens indgangsaksel flere gange Fjern koblingsskiven, drej den og monter den igen. Gentag denne procedure Efter afmontering af koblingsskiven, fjernes det overskydende smøremiddel fra noterne 25

26 10 Montering og afmontering af koblingsmodul med enkeltpladet SAC 10.5 Afmontering af SAC Placer koblingsmodulet sammen med transmissionens drivplade på en flad overflade Fjern den gamle trykplade og koblingsskiven Kontroller og rengør friktionsoverfladen på DMF Sæt justeringsværktøjet sammen af elementer fra LuK specialværktøjssættet som vist 1 Spænde-/centreringselement for styretaplejet 2 Endestop 3 Keglemuffe nr. 2, 15 x 40 mm 4 Koblingsskive spænde-/centreringselement

27 10.6 Montering af SAC Placer koblingsskiven på DMF Vær opmærksom på koblingsskivens korrekte retning Ordet Getriebeseite (gearkasseside) skal være synligt Centrer koblingsskiven Når justeringsværktøjet spændes, skal spænde-/ centreringselementet for styretaplejet være positioneret nøjagtigt i lejet for DMF. Den korrekte position kan kontrolleres fra transmissionens pladeside. 27

28 10 Montering og afmontering af koblingsmodul med enkeltpladet SAC 10.6 Montering af SAC Monter trykpladen Vær opmærksom på trykpladens korrekte monteringsposition Når den er monteret korrekt, er alle centreringsstifter på DMF placeret i de passende huller i trykpladens hus Skru de 3 nitter i fra LuK specialværktøjet i 120 intervaller 28

29 Placer spindelholderen med trykpladen på koblingen Skru de 3 riflede møtrikker i, indtil de flugter med nitterne Forspænd koblingens membranfjeder ved at skrue spindlen i Stop proceduren, så snart trykpladens hus rammer DMF 29

30 10 Montering og afmontering af koblingsmodul med enkeltpladet SAC 10.6 Montering af SAC Skru trykpladens bolte i fingerstramt Fjern spindelholder med trykstykke og centreringsstift Monter trykpladens resterende bolte Spænd alle trykpladens bolte med et tilspændingsmoment på 22 Nm plus 90 30

31 10.7 Montering af koblingsmodul i gearkasse Monter specialværktøj 3 (greb) på transmissionens drivplade Monter koblingsmodulet i gearkassen Drej transmissionens drivplade, indtil hjulspindelhullet er synligt For at undgå beskadigelse af den radiale akselolietætning på gearkassesiden bør hjulspindlen understøttes med en fri hånd, der rækker gennem serviceåbningen Hjulspindlen kan ikke monteres centralt i gearkassens hul 31

32 10 Montering og afmontering af koblingsmodul med enkeltpladet SAC 10.7 Montering af koblingsmodul i gearkasse Hvis hjulspindlen ikke styres manuelt under monteringen, kan gearet kollidere med den radiale akselolietætning og beskadige den. Dette resulterer i spild af gearkasseolie, der kan medføre for tidlig fejl i koblingen. Monter hjulspindlens fastspændingsbolte med et tilspændingsmoment på 24 Nm Drej transmissionspladen, indtil indeks- og kontrolhullet er over serviceåbningen på gearkassen 32

33 Monter specialværktøj 1 til radial støtte af koblingsmodulet Spænd specialværktøj 2 fast på hjulspindlen for den aksiale støtte af koblingsmodulet Korrekt monteringsposition for specialværktøj 2 (vist som et eksempel uden transmissionens drivplade) 33

34 10 Montering og afmontering af koblingsmodul med enkeltpladet SAC 10.8 Bemærkninger om motorens drivplade Inden installation af gearkassen, bør startkransgearet, styrelejet og centreringsnavet for motorens drivplade kontrolleres Et defekt styreleje kan udskiftes individuelt Ved udskiftning af styrelejet skal drivpladen separeres fra motoren 34

35 10.9 Bemærkninger om installation af gearkasse Installer gearkassen iht. køretøjsproducentens vejledning! Monter koblingsmodulet på motorens drivplade med den første bolt, fingerstramt Fjern specialværktøj 2 35

36 10 Montering og afmontering af koblingsmodul med enkeltpladet SAC 10.9 Bemærkninger om installation af gearkasse Fjern specialværktøj 1 Drej motoren, og spænd alle bolte i rækkefølge manuelt I tilfælde af 4-cylinder motorer, monteres 3 bolte. I tilfælde af 6-cylinder og 8-cylinder motorer, monteres 6 bolte. Spænd alle bolte med et tilspændingsmoment på 60 Nm 36

37 Luk serviceåbningsklappen på gearkassen 37

38 11 Montering af koblingsmodul med flerpladet SAC 11 Montering af koblingsmodul med flerpladet SAC Læg koblingsskiven på trykpladen Kontroller, at fortandingen på begge koblingsskiver er i indgreb Monter trykpladen sammen med koblingsskiverne på DMF Alle de følgende trin i proceduren er identiske med dem for montering af den enkeltpladede SAC 12 Montering og afmontering af koblingsmodul med enkeltpladet nøglehulstapkobling Der kræves ingen specialværktøjer til afmontering af den enkeltpladede nøglehulstapkobling Ved montering bør der anvendes et passende justeringsværktøj Montering og afmontering af det monterede koblingsmodul er identisk for alle design 38

39 Bemærkninger 39

40 /1.0/9.2012/DK 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Tel: +49 (0) Fax: +49 (0)