Fortøjning om bord i store skibe Date: 28 January 2014 Author: Kaptajn J. Vester Pedersen

Transkript

1 Fortøjning om bord i store skibe Date: 28 January 2014 Author: Kaptajn J. Vester Pedersen 0

2 Kriterier til fortøjningsgods fastlagt af: Olieselskaberne også kendt som Oil Majors Terminaler som vi anløber for lastning / losning Klassifikationsselskaber p.v.a. Flagstatsmyndighederne Port State Control myndigheder 1

3 Deres grundlag for dette er: Oil Major s Vessel Inspection Questionnaire ISGOTT Intl. Oil Tanker and Terminal Safety Guide 5th Edition OCIMF s MEG Mooring Equipment Guidelines IACS International Association of Classification Societies Ltd. Flagsstats-regler (såsom Søf s Tekniske Forskrifter) 2

4 Vessel Inspection Questionnaire Består af 13 kapitler se senere Oil Major inspektion af hvert skib 3 4 gange årligt Vi inviterer det pågældende olieselskab Vi betaler udgifterne for en inspektion Det har top prioritet i Rederiet TORM Holder rigtig mange ansatte beskæftigede fulltime 3

5 De 13 kapitler i VIQ er: Chapter 1 - General Information Chapter 2 - Certification and Documentation Chapter 3 - Crew Management Chapter 4 - Navigation Chapter 5 - Safety Management Chapter 6 - Pollution Prevention Chapter 7 - Structural Condition Chapter 8 - Petroleum Chapter 8 - Chemicals Chapter 8 - LPG Chapter 8 - LNG Chapter 9 - Mooring Chapter 10 - Communications Chapter 11 - Engine and Steering Compartments Chapter 12 - General Appearance and Condition Chapter 13 - Ice Operations 4

6 Sådan ser den ud sidste nye version 5

7 Kapitel 9 angående Mooring består af: 6

8 7

9 Endvidere: 8

10 ISGOTT 5. Udgave Er en 450 siders tung bog bestående af 26 kapitler Blev udgivet første gang 1978 Er den ultimative guide for sikker transport og handling af olieprodukter på tankskibe og terminaler Kapitel 16 omhandler fortøjning Anbefales at være om bord i ethvert tankskib Koster 2529,00 DKK 9

11 Sådan ser den ud.. 10

12 Mooring Equipment Guide (MEG) 3. Udgave Er en 278 sider tung bog bestående af 8 kapitler Beskriver alt angående sikre fortøjnings-principper på skibe og terminaler Beskriver kriterier for styrke og antal af trosser nødvendige for det pågældende skibs sikre fortøjning Beskriver kriterier for de miljømæssige påvirkninger af og beregninger for skib og terminal, dvs. vindstyrker og strøm m.m. Beskriver fortøjningsarrangementer og layout Beskriver kraft, sikkerhedsfaktorer og styrke på det faste udstyr (klyds, pullerter, spil, slæbegrej, SBM udstyr m.m.) 11

13 MEG forsat: Beskriver nødvendige skrogmæssige forstærkninger Beskriver standarder for det løse fortøjningsgrej Beskriver ydelse for fortøjningspil, bremsekapacitet på spil og krav for styrke Beskriver de forskellige designs og dimensioner af klyds, pullerter og stoppere Desuden tillæg som beskriver vind- og vandstrøm styrke kofficienter for VLCC er og Gas Carriers, forskel mellem styrken på trosser og fittings, anbefalinger for behandling, inspection og kasséring af wirer og fiber trosser, tankskibs monteret SBM fittings og kædestyrker 12

14 Sådan ser den ud Pris: DKK 13

15 Typisk fortøjningsarrangement agter: 14

16 Typisk fortøjningsarrangement for: 15

17 Typisk fortøjningsplan 16

18 Ideélt Arrangement Fordæk 17

19 Ideélt arrangement agter 18

20 Sømandskab, erfaring, besætning om bord Godt gammelt Sømandsskab er så godt som nonexistent, dvs. at der er ikke mange tilbage som kan splejse hverken wirer eller fiber trosser En god Kaptajn passer på sit fortøjningsgrej og dækker sine spil og trosser til med pressenning når i åben sø En god Kaptajn sørger for jævnlig smøring af spil og fortøjningswirer samt sørger for at klyds, kapstans og pullerter er rene for rust og tilmalet En god Kaptajn efterser jævnligt bremsebelægningen på sine fortøjnings- og ankerspil En god Kaptajn indhenter i god tid oplysninger om den kommende fortøjning (Agent, Terminal, Lodsvæsen etc.) 19

21 Sømandskab, erfaring, besætning om bord En god Kaptajn gennemgår den kommende fortøjning med sine styrmænd og dæksmenige så alle forstår En god Kaptajn gør sit skib klar til fortøjning i god tid inden ankomst, dvs. sørger for at trosser, wirer, kasteliner, stoppere m.m. alt er klargjort på dækket til den side, som fortøjningen skal foregå til En god Kaptajn sørger for afprøvning og røring af sine spil i god tid inden skibets ankomst En god Kaptajn sørger for lange trosser til land og sørger for at de bærer lige meget, wirer versus fiber trosser Desværre er alle Kaptajner ikke lige gode.. 20

22 Og hvorfor så det, kan man jo spørge?? Manglende erfaring i sit virke som Kaptajn Manglende opbakning fra sit Rederi til indkøb af nyt fortøjningsgrej Manglende tilsyn med fortøjningsudstyret Manglende vedligeholdelse af fortøjnings-udstyr Forkert design eller layout af fortøjningsudstyret For lille besætningsfastsættelse versus layout Anløb af terminaler som ikke passer til eget skib 21

23 Besætningsfastsættelser: Nu er der så indført General Purpose besætning Normalt 3 til 4 mand på dæk samt en Bådsmand Normalt 2 mand i maskinrummet, som indgår i fortøjningsgæng Hertil 2 Dæksofficerer med én placeret for og én agter Skal normal sætte 7 til 8 trosser i hver ende med Dæksofficeren som dirigent m/radioforbindelse til broen Afhængig af design og layout af fortøjningsarrangementet skønnes antallet af folk generelt at være for lidt Mange tiltag er forsøgt for at forbedre denne situation, men de slår ikke rigtig igennem (p.g.a. traditioner?) 22

24 Enkeltbøje fortøjninger: SPM / SBM Mooring Operations Er en rimelig nem operation såfremt vejret er nogenlunde roligt. Som regel hives 2 svære trosser op fra vandoverfladen og det sværeste er at holde skibet i position indtil gjort fast. 23

25 Andre fortøjningsopgaver: Multi Bøje Fortøjning: Kræver lange trosser og det kan være nødvendigt at sætte trosser sammen for at kunne nå bøjerne 24

26 Slæbebåds-operationer Modtager slæbetrosser fra slæbebåde, men kan også komme steder, hvor skibet skal levere. Kan være ekstremt farlige operationer idet mange havne og terminaler har overdimensionerede slæbebåde. 25

27 Bunker- eller Slopbådsfortøjninger: Skal fortøjes i nøjagtig position for montering slange mellem skibene 26

28 Kanal Transit (Panama og Suez kanalerne) Panama leverer kanalgæng fra land, men først når man er kommet ind i første sluse hvilket aflaster egen besætning. Suez leverer 2 kanalbåde m/3 mand i hver til fortøjning på kanalbredden såfremt kanalen pludselig skulle blive lukket. 27

29 Ship-to-Ship Transfer operationer: Er meget mandskabskrævende idet fortøjning skal foregå så hurtigt som muligt for at fastholde skibene langs hinanden. Kræver også konstant tilsyn med fortøjningerne idet de nemt Sprænges såfremt skibene ruller bare det mindste i søen. 28

30 Fortøjningsulykke Bilbao Spanien : Vort skib, DWT, lå fortøjet ved yderste terminal (Petronor Jetty No. 1) beregnet til DWT store tankskibe og dette vil altid vanskeligøre en sikker fortøjning. 29

31 Fortøjningen: Læg mærke til trosse No. 6 30

32 Skibets faktiske størrelse langs pågældende kaj og den sprængte trosse (står som spring): 31

33 Facts: Fortøjningsarrangementet ikke ideelt for et skib af pågældende størrelse Fortøjningsarrangementet aftales med lodsen Skibet observerer lidt dønning i havnebassinet Dønning forårsager bevægelse duvning og mindre rulning i skibet Tidevandsforskel er 3,9 meter under anløbet Skibets bevægelser forårsager slidtage på trosser i klyds uanset fedtsmøring Besætning på vagt er 1 styrmand og 3 menige Trosser blev tilset regelmæssigt og mindst én gang hver time Losningen foregår langsomt 32

34 Selve ulykken: Vagthavende styrmand går en runde på dækket kl. 01:00 og er tilfreds med hvad han ser operationsmæssigt angående losning og fortøjning Styrmanden gør de 3 menige vagtsmænd opmærksom på stigende højvande indtil kl. 04:00 lokal tid. Skibet losser på dette tidspunkt fra de forreste lasttanke Kl. 02:00 bekræfter de menige vagtsmænd at sikkerhedsrundéring er afsluttet og at trosser er tilset Umiddelbart efter kl. 02:30 beslutter 2 af vagtsmændene at flytte en lille tønde fra manifolden og ud i storesrum under bakdækket De beslutter at flytte tønden op langs bagbord side og skal derfor flytte hen over de ilandsatte fortøjningstrosser på hoveddækket. Den ene vagtsmand passérer den første trosse (den korte springline) og er i gang med at passére den anden kl. 02:54 da han hører et højt smæld. 33

35 Selve ulykken forsat: Han vender sig om og finder den korte trosse sprunget og den anden vagtsmand liggende på dækket, hårdt såret Kaptajn og overstyrmand bliver tilkaldt og nødprocedurer igangsat Ambulance og læge bliver tilkaldt og vagtsmanden bliver båret i land og kommer på hospital kl. 04:20 Losningen bliver straks stoppet mens nødhjælp og evakuéring pågår Vagtsmanden havde pådraget sig et brækket ben, brækket håndled og brækkede ribben samt slået skulderen slemt Den skadede lå på hospital i Bilbao i knap en måned før hjemtransport til Indien, hvor stadigvæk sygemeldt Er atter på højkant på nuværende tidspunkt og har det godt jf. det oplyste. 34

36 Årsag til ulykke (Root Cause): Besætningens manglende erkendelse af farerne forbundet med en kort trosse De 2 vagtsmænd s manglende sikkerhedserkendelse ved at passere snap back zoner på dækket uanset de var behørig opmærkede og ved at passére tæt på en fortøjningstrosse, som står meget stramt Medvirkende faktorer (Contributory Factors): Uhensigtsmæssig placering af pullerter på Terminal ref. skibets størrelse Skibets bevægelser langs kaj pga. dønning i havnen Skibets klyds var ikke rengjorte for rustflager og der var slidtage furer på slidflager Fedt i klyds og på trosse skjulte den faktisk slidtage på trossen. 35

37 Billeder fra ulykkesstedet: 36

38 Vor styring og afprøvning af fortøjningsgods Mooring, Towline and Anchoring Equipment Matrix QMS formularer 37

39 Nogen spørgsmål? 38

40 TORM Brake Rendering Test Undivided drum Vessel Name: Formulas and definitions: F1 1 bar = 10 5 Pa D rope = diameter (mm) D drum = Drum diameter (mm) L1 = (D drum + 2.5*D rope ) / 2 L1 L2 = Length of arm (mm) F1 = Required brake holding power (Tons) Rop F2 For undivided drum designs, the brake holding power must be set for the third layer on the drum. L2 CAUTION: The brake rendering point must be set at 60% of the MBL of the mooring line which is designed to be used on the winch. However it is NEVER to exceed the designed brake holding capacity of the winch. F2 = (L1 X F1) / L2 (MT) A = Ram effective area (cm 2 ) P = Pressure of jack (bar) P = (F2 X 980) / A Calculations: D rope : mm L1 = (D drum * D rope ) / 2 = mm D drum : mm L2 : mm F2 = (L1 X F1) / L2 = MT A: cm 2 F1: MT P = (F2 X 980) / A = bar Brake set to slip at bar which equals a brake holding power of approximately: 0,0 kn / 0,0 ton at 3rd layer Date: Name of Officer in Charge: Signature: This form must be kept in file CEO 428 for a period of 5 years. Prepared by: ARK Revision no.: 1 Revision date: Forms, Checklists and Posters Approved by: JLO Page:1/1 ID: b

41 TORM Brake Rendering Test Split drum Vessel Name: Formulas and definitions: 1 bar = 10 5 Pa D rope = diameter (mm) D drum = Drum diameter (mm) L1 = (D drum + D rope ) / 2 L2 = Length of arm (mm) F1 = Required brake holding power (MT) F1 L1 Rop F2 For split drum designs, the brake holding power must be set for the first layer on the drum. L2 CAUTION: The brake rendering point must be set at 60% of the MBL of the mooring line which is designed to be used on the winch. However it is NEVER to exceed the designed brake holding capacity of the winch. F2 = (L1 X F1) / L2 (MT) A = Ram effective area (cm 2 ) P = Pressure of jack (bar) P = (F2 X 980) / A Calculations: D rope : mm L1 = (D drum + D rope ) / 2 = mm D drum : mm L2 : mm F2 = (L1 X F1) / L2 = MT A: cm 2 F1: MT P = (F2 X 980) / A = bar Brake set to slip at bar which equals a brake holding power of approximately: 0,0 kn / 0,0 ton at First Layer Date: Name of Officer in Charge: Signature: This form must be kept in file CEO 428 for a period of 5 years. Prepared by: ARK Revision no.: 1 Revision date: Forms, Checklists and Posters Approved by: JLO Page:1/1 ID: a

42 TORM Mooring Equipment (Wires on winches) Mooring Wires Winch Number: Wire Diameter: Wire Type: Wire Material: Wire Length: Breaking Strength: MM / YY Fitted MM / YY Turned Wire Condition Certificate Number Condition: 1: Good 2: Fair 3: Poor 5: break Down 8: Spliced / Shortened Mooring Tails Winch Number: Tail Diameter: Tail Type: Tail Material: Tail Length: Breaking Strength: MM / YY Fitted Shackle Condition Tail Condition Certificate Number Condition: 1: Good 2: Fair 3: Poor 5: break Down 8: Spliced / Shortened Prepared By MHL Approved By MHL Revision 1 Forms, Checklists and Posters Page 1/3 Revision Date ID b

43 TORM Mooring Equipment (Wires on winches) Mooring Shackle Winch Number: Shackle Type: Breaking Strength: MM / YY Fitted Shackle Condition Certificate Number Condition: 1: Good 2: Fair 3: Poor 5: break Down Loose Mooring s Location Fwd / Aft Diameter Type material Length Breaking Strength: MM / YY Fitted MM / YY Turned Condition Certificate Number Condition: 1: Good 2: Fair 3: Poor 5: break Down 8: Spliced / Shortened Other Mooring s Location Fwd / Aft Diameter Type material Length Breaking Strength: MM / YY Fitted MM / YY Turned Condition Certificate Number Condition: 1: Good 2: Fair 3: Poor 5: break Down 8: Spliced / Shortened Prepared By MHL Approved By MHL Revision 1 Forms, Checklists and Posters Page 2/3 Revision Date ID b

44 TORM Mooring Equipment (Wires on winches) Spare Mooring Wires Location Fwd / Aft Wire Diameter: Wire Type: Wire Material: Wire Length: Breaking Strength: MM / YY Fitted MM / YY Turned Wire Condition Certificate Number Spare Mooring Tails Location Fwd / Aft Tail Diameter: Tail Type: Tail Material: Tail Length: Breaking Strength: MM / YY Fitted Shackle Condition Tail Condition Certificate Number Spare Mooring s Location Fwd / Aft Diameter Type material Length Breaking Strength: MM / YY Fitted MM / YY Turned Condition Certificate Number Scrapped Mooring Lines Location Fwd / Aft Wire or Nos - Wire/ Reasons for retaining on board Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Last Update: Master: When completed this form must be filed in file CCR 513A for a period of at least 3 years. Prepared By MHL Approved By MHL Revision 1 Forms, Checklists and Posters Page 3/3 Revision Date ID b

45 TORM Mooring Equipment (s on winches) Winch Number: Diameter: Type: Material: Length: Breaking Strength: MM / YY Fitted MM / YY Turned Condition Certificate Number Mooring s Condition: 1: Good 2: Fair 3: Poor 5: break Down 8: Spliced / Shortened Loose Mooring s Location Fwd / Aft Diameter Type material Length Breaking Strength: MM / YY Fitted MM / YY Turned Condition Certificate Number Condition: 1: Good 2: Fair 3: Poor 5: break Down 8: Spliced / Shortened Other Mooring s Location Fwd / Aft Diameter Type material Length Breaking Strength: MM / YY Fitted MM / YY Turned Condition Certificate Number Condition: 1: Good 2: Fair 3: Poor 5: break Down 8: Spliced / Shortened Prepared By MHL Approved By MHL Revision 4 Forms, Checklists and Posters Page 1/2 Revision Date ID a

46 TORM Mooring Equipment (s on winches) Spare Mooring Wires Location Fwd / Aft Wire Diameter: Wire Type: Wire Material: Wire Length: Breaking Strength: MM / YY Fitted MM / YY Turned Wire Condition Certificate Number Location Fwd / Aft Tail Diameter: Tail Type: Tail Material: Tail Length: Breaking Strength: MM / YY Fitted Shackle Condition Tail Condition Certificate Number Spare Mooring Tails Spare Mooring s Location Fwd / Aft Diameter Type material Length Breaking Strength: MM / YY Fitted MM / YY Turned Condition Certificate Number Scrapped Mooring Lines Location Fwd / Aft Wire or Nos - Wire/ Reasons for retaining on board Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Winch No Last Update: Master: When completed this form must be filed in file CCR 513A for a period of at least 3 years. Prepared By MHL Approved By MHL Revision 4 Forms, Checklists and Posters Page 2/2 Revision Date ID a

47 TORM Mooring,Towline Towline and Anchoring and Anchoring Equipment Equipment Specification Specification (Minimum (Minimum Class Requirements Class Requirements/Recommendations): / Recommendations: Mooring, Anchor and Towing Line Matrix Colours indicate sister vessels. Names in bold without colours indicate vessels without any sister vessel(s) Vessel information Class minimum requirements (Guidance) Mooring winches. Vsl. Type Ice class IMO class IMO number Class society Y.o.B. DWT Equipment number Equipment letter Min. total number of mooring lines Min. length each line in meters Min. breaking load (MBL) in kn (tforce) Maker Model Design Brake Load (DBL equal 80% of design lines' MBL) kn (T) SWL (Brake rendering load 60% of design lines' MBL) kn (T) LR1 Class vessels: Torm Estrid T LR ,6 Q (63) Pusnes 150 HW 471 (48,0) 353 (36,0) Torm Ismini T LR ,6 Q (63) Pusnes 150 HW 471 (48,0) 353 (36,0) Torm Emilie T LR ,6 Q (63) Pusnes 150 HW 471 (48,0) 353 (36,0) Torm Sara T LR ,4 P (60) Rauma/RR MW 150 H 455 (46,4) 313 (31,9) Torm Signe T LR ,4 P (60) Rauma/RR MW 150 H 455 (46,4) 313 (31,9) Torm Sofia T LR ,4 P (60) Rauma/RR MW 150 H 455 (46,4) 313 (31,9) Torm Venture T LR P (60) Rolls Royce Marine L.W.M (48,0) 353 (36,0) LR2 Class vessels: Torm Kristina T DNV T (67) TTS Kocks (55,1) 403 (41,1) Torm Valborg T DNV ,1 T (67) TTS Kocks CSH (55,1) 403 (41,1) Torm Ingeborg T DNV ,1 T (67) TTS Kocks CSH (55,1) 403 (41,1) Torm Margrethe (BBC) T LR ,4 U (68) TTS Kocks CSH (60,1) 443 (45,1) Torm Marie T LR ,4 U (68) TTS Kocks CSH (60,1) 443 (45,1) Torm Margit T LR ,4 U (68) TTS Kocks CSH (60,1) 443 (45,1) Torm Mette T LR ,4 U (68) TTS Kocks CSH (60,1) 443 (45,1) Torm Marina T LR ,4 U (68) TTS Kocks CSH (60,1) 443 (45,1) Torm Maren T LR ,4 U (68) TTS Kocks CSH (60,1) 443 (45,1) Torm Mathilde T LR ,4 U (68) TTS Kocks CSH (60,1) 443 (45,1) Torm Helene T DNV T (67) TTS Kocks CSH (55,1) 403 (41,1) Torm Gudrun T DNV ,2 T (66) TTS Kocks CSH (55,1) 403 (41,1) MR Class vessels: Torm Anne T LR ,6 N (53) Rauma/RR MW 125 H 469 (47,8) 281 (28,7) Torm Gunhild T LR ,6 N (53) Rauma/RR MW 150 H 469 (47,8) 281 (28,7) Torm Helvig T IMO II LR M (51) Rauma/RR MW 160 H 552 (56,3) 414 (42,2) Torm Ragnhild T IMO II LR M (51) Rauma/RR MW 160 H 552 (56,3) 414 (42,2) Torm Freya T IMO II DNV ,3 M (51) Rauma/RR MW 160/H 549 (56,0) 412 (42,0) Torm Gerd T IMO II DNV ,3 M (60) Rauma/RR MW 160 H 549 (56,0) 412 (42,0) Torm Gertrud T IMO II DNV ,3 M (51) Rauma/RR MW 160/H 549 (56,0) 412 (42,0) Torm Mary T IMO II DNV ,3 M (51) Rauma/RR MW 160 H 549 (56,0) 412 (42,0) Torm Thyra T IMO II DNV ,3 M (51) Rauma/RR MW 160 H 549 (56,0) 412 (42,0) Torm Vita T IMO II DNV ,3 M (51) Rauma/RR MW 160 H 549 (56,0) 412 (42,0) Torm Caroline T IMO II ABS ,2 U (53) Rauma/RR MW 160 H 677 (69,0) 507 (51,7) Torm Cecilie T IMO II ABS ,2 U (53) Rauma/RR MW 160 H 677 (69,0) 507 (51,7) Torm Clara T IMO II ABS ,2 U (53) Rauma/RR MW 160 H 677 (69,0) 507 (51,7) Torm Camilla T IMO III ABS ,1 U (53) Rauma/RR MW 160 H 677 (69,0) 507 (51,7) Torm Carina T IMO II ABS ,1 U (53) Rauma/RR MW 160 H 677 (69,0) 507 (51,7) Torm Horizon T IMO III ABS U (53) Pusnes 150 HW 400 (40,8) 300 (30,6) Torm Kansas T IMO III ABS U (53) Pusnes 150 HW 400 (40,8) 300 (30,6) Torm Platte T IMO III ABS U (53) Pusnes 150 HW 400 (40,8) 300 (30,6) Torm Replublican T IMO III ABS U (53) Pusnes 150 HW 400 (40,8) 300 (30,6) Torm Moselle T ABS U (51) Mitsubishi RMC-210A-I-22Y 433 (44,1) / 255 (26,0) 325 (33,1) / 191 (19,5) Torm Rosetta T ABS U (51) Mitsubishi RMC-210A-I-22Y 433 (44,1) / 255 (26,0) 325 (33,1) / 191 (19,5) Torm San Jacinto T ABS U (51) Mitsubishi RMC-210A-I-22Y 433 (44,1) / 255 (26,0) 325 (33,1) / 191 (19,5) Torm Amazon T ABS U (51) Mitsubishi RMC-210A-I-22Y 433 (44,1) / 255 (26,0) 325 (33,1) / 191 (19,5) Torm Neches T ABS U (51) Mitsubishi RMC-210A-I-22Y 433 (44,1) / 255 (26,0) 325 (33,1) / 191 (19,5) Prepared by: JVP Revision no.: 1 Revision date: Forms, Checklists and Posters Approved by: PWC Page: 1/6 ID: A

48 TORM Mooring, Anchor and Towing Line Matrix Torm Alice T IMO II DNV N (53) Hatlapa (42,8) 310 (31,6) Torm Aslaug T IMO II DNV N (53) Hatlapa (42,8) 310 (31,6) Torm Alexandra T IMO II DNV N (53) Hatlapa (42,8) 310 (31,6) Torm Agnete T IMO II DNV N (53) Hatlapa (42,8) 310 (31,6) Torm Almena T IMO II DNV N (53) Hatlapa (42,8) 310 (31,6) Torm Agnes T IMO II DNV N (53) Hatlapa (42,8) 310 (31,6) Torm Amalie T IMO II DNV N (53) Hatlapa (42,8) 310 (31,6) Torm Arawa T IMO II DNV N (53) Hatlapa (42,8) 310 (31,6) Torm Anabel T IMO II DNV N (53) Hatlapa (42,8) 310 (31,6) MR Ice Class vessels: Torm Laura T 1A* IMO III DNV N (53) Hatlapa (42,8) 310 (31,6) Torm Lene (see note 1) T 1A* IMO III DNV N (53) Hatlapa (42,8) 310 (31,6) Torm Lotte T 1A* IMO III DNV N (53) Hatlapa (42,8) 310 (31,6) Torm Lilly T 1A* IMO III DNV N (53) Hatlapa (42,8) 310 (31,6) Torm Louise T 1A* IMO III DNV N (53) Hatlapa (42,8) 310 (31,6) Torm Lana T 1A* IMO III DNV N (53) Hatlapa (42,8) 310 (31,6) Torm Thames T 1A IMO III ABS U (53) Pusnes 150 HW/HWO 475 (48,4) 328 (36.2) SR Class vessels: Torm Charente T IMO III DNV ,6 L (50) Rauma / RR MW 150 H 588 (60,0) 441 (45,0) Torm Rhone T IMO III DNV L (50) Rauma / RR MW 150 H 588 (60,0) 441 (45,0) Torm Madison T IMO III ABS U (50) Rauma / RR MW 150 H 393 (40,0) 295 (30,0) Torm Trinity T IMO III ABS U (50) Rauma / RR MW 150 H 393 (40,0) 295 (30,0) SR Ice Class vessels: Torm Ohio T 1B IMO III DNV ,24 J (49) Pusnes 150 HW 420 (42,8) 315 (32,1) Torm Loire T 1A IMO III DNV ,85 J (49) Pusnes 150 HW 400 (40,8) 300 (30,6) Torm Garonne T 1A IMO III DNV ,85 J (49) Pusnes 150 HW 400 (40,8) 300 (30,6) Torm Saone T 1A IMO III DNV ,85 J (49) Pusnes 150 HW 400 (40,8) 300 (30,6) Torm Fox T 1A IMO III DNV ,85 J (49) Pusnes 150 HW 400 (40,8) 300 (30,6) Torm Tevere T 1A IMO III DNV ,85 J (49) Pusnes 150 HW 400 (40,8) 300 (30,6) Torm Gyda T 1A IMO III DNV J (51) Rauma / RR MW 150 H 400 (40,8) 300 (30,6) Bulk Carriers: Torm Anholt B DNV P (60) Kawasaki R & L type 363 (37,0) 273 (27,8) Torm Bornholm B NKK J (41) Fukushima HB (48,0) 352 (36,0) Note 1: On Nov the vessel replaced the original wires & and tails with ropes. All wires, tails and shackles advised to be in good condition and stowed on board. Prepared by: JVP Revision no.: 1 Revision date: Forms, Checklists and Posters Approved by: PWC Page: 2/6 ID: A

49 TORM Mooring, Anchor and Towing Line Matrix Required mooring Lines on board and in use. Required tails & shackles on board and in use Standard spare stock Number of wires permanent on drums Min. MBLof wires permanent on drums (Design Line) Number of roopes permanent on drums Min. MBLof ropes permanent on drums (Design Line) Number of loose ropes in use Max. MBL kn (t) of loose ropes SWL in T of bitts (bollards) used for loose ropes (fig. 8 belay) Nos. of tails Length of tails meters MBL of tails in kn (t). (Min. 125% of the mooring line or 137% if tail is made of polyamid (Nylon)) Nos. of Tonsberg schakles Nos. of Mandal schakles Min. MBL of schackles in kn (t). (Equal to or more than the mooring line) See note below Mooring ropes (not in use) Mooring wires (Not in use) Tails (not in use) Mandal or Toensberg schackles (60,0) (32,0) 8x32 2x45 2x52 4x (75,2) 807 (82,3) (60,0) (60,0) (32,0) 8x32 2x45 2x52 4x (75,2) 807 (82,3) (60,0) (60,0) (32,0) 8x32 2x45 2x52 4x (75,2) 807 (82,3) (60,0) (58,0) (43,0) (72,6) 780 (79,5) (58,0) (58,0) (43,0) (72,6) 780 (79,5) (58,0) (58,0) (43,0) (72,6) 780 (79,5) (58,0) (60,0) (60,0) (75,2) 807 (82,3) (68,8) (35,0) (86,0) 925 (94,3) (68,8) (68,8) (78,0) (86,0) 925 (94,3) (68,8) (68,8) (78,0) (86,0) 925 (94,3) (68,8) (75,2) (46,0) (94,1) 1011 (103,1) (75,2) (75,2) (46,0) (94,1) 1011 (103,1) (75,2) (75,2) (46,0) (94,1) 1011 (103,1) (75,2) (75,2) (46,0) (94,1) 1011 (103,1) (75,2) (75,2) (46,0) (94,1) 1011 (103,1) (75,2) (75,2) (46,0) (94,1) 1011 (103,1) (75,2) (75,2) (46,0) (94,1) 1011 (103,1) (75,2) (68,8) (70,0) (86,0) 925 (94,3) (68,8) (68,8) (78,0) (86,0) 925 (94,3) (68,8) (59,0) (28,0) (59,0) (28,0) (70,3) (60,0) (70,3) (60,0) (70,0) (46,0) (70,0) (46,0) (70,0) (46,0) (70,0) (46,0) (70,0) (46,0) (70,0) (46,0) (86,2) (32,0) 20 x 32 2 x (86,2) (32,0) 20 x 32 2 x (86,2) (32,0) 20 x 32 2 x (86,2) (32,0) 20 x 32 2 x (86,2) (32,0) 20 x 32 2 x (51,0) (46,0) 6 x 46 7 x (63,7) 685 (69,9) (51,0) (51,0) (46,0) 6 x 46 7 x (63,7) 685 (69,9) (51,0) (51,0) (46,0) 6 x 46 7 x (63,7) 685 (69,9) (51,0) (51,0) (46,0) 6 x 46 7 x (63,7) 685 (69,9) (51,0) / (55,1) / 319 (32,5) (64,0) 6x32 10x64 4x / (55,1) / 319 (32,5) (64,0) 6x32 10x64 4x / (55,1) / 319 (32,5) (64,0) 6x32 10x64 4x / (55,1) / 319 (32,5) (64,0) 6x32 10x64 4x / (55,1) / 319 (32,5) (64,0) 6x32 10x64 4x92 4 Prepared by: JVP Revision no.: 1 Revision date: Forms, Checklists and Posters Approved by: PWC Page: 3/6 ID: A

50 TORM Mooring, Anchor and Towing Line Matrix (53,5) (53,0) 6 x 53 8 x (67,0) 719 (73,3) (53,5) (53,5) (53,0) 6 x 53 8 x (67,0) 719 (73,3) (53,5) (53,5) (53,0) 6 x 53 8 x (67,0) 719 (73,3) (53,5) (53,5) (53,0) 6 x 53 8 x (67,0) 719 (73,3) (53,5) (53,5) (53,0) 6 x 53 8 x (67,0) 719 (73,3) (53,5) (53,5) (53,0) 6 x 53 8 x (67,0) 719 (73,3) (53,5) (53,5) (53,0) 6 x 53 8 x (67,0) 719 (73,3) (53,5) (53,5) (53,0) 6 x 53 8 x (67,0) 719 (73,3) (53,5) (53,5) (53,0) 6 x 53 8 x (67,0) 719 (73,3) (53,5) (53,5) (53,0) (67,0) 719 (73,3) (53,5) (53,5) (53,0) (67,0) 719 (73,3) (53,5) (53,5) (53,0) (67,0) 719 (73,3) (53,5) (53,5) (53,0) (67,0) 719 (73,3) (53,5) (53,5) (53,0) (67,0) 719 (73,3) (53,5) (53,5) (53,0) (67,0) 719 (73,3) (53,5) (60,5) (46,0) 6x46 6x48 8x (74,9) (32,0) (74,9) (32,0) (50,0) (32,0) (50,0) (32,0) (53,5) (52,0) 10x64 6x (51,0) (52,0) 2x46 6x52 8x (51,0) (52,0) 2x46 6x52 8x (51,0) (52,0) 2x46 6x52 8x (51,0) (52,0) 2x46 6x52 8x (51,0) (52,0) 2x46 6x52 8x (51,0) (49,0) (63,7) 685 (69,9) (51,0) (46,2) (64,0) (60,0) (64,0) 64 4 Note: Toensberg schackles can be supplied in 3 standard sizes. 90T-120T- 180T. Mandal schackles in 2 standars sizes. 90T - 120T Prepared by: JVP Revision no.: 1 Revision date: Forms, Checklists and Posters Approved by: PWC Page: 4/6 ID: A

51 TORM Mooring, Anchor and Towing Line Matrix STS SWL in kn (Ton-force) of Fairleads, Chocks and Bollards (Guidance) Minimum Anchoring Equipment (Guidance) STS messenger lines. See note below SWL of Chocks or roller faileads (RF) in line with winches SWL of Chocks in line with mooring bollards SWL of Bollards in line with chocks (Figure-of-eight) SWL of Chocks to be used for tugs, canal transit etc. Numbers: Mass of stockless bower anchors, in Kilos (See note below column) Total length of anchor chain, in meters (64) 628 (64) 314 (32) 628 (64) , (64) 628 (64) 314 (32) 628 (64) (64) 628 (64) 314 (32) 441 (45) (43) 422 (43) 422 (43) 628 (64) (43) 422 (43) 422 (43) 628 (64) (43) 422 (43) 422 (43) 628 (64) (64) 628 (64) 314 (32) 451 (46) (42) 412 (42) 343 (35) 343 (35) (73) 716 (73) 383 (39) 765 (78) (73) 716 (73) 383 (39) 716 (73) (103) 1010 (103) 451 (46) 1010 (103) (103) 1010 (103) 451 (46) 1010 (103) (103) 1010 (103) 451 (46) 1010 (103) (103) 1010 (103) 451 (46) 1010 (103) (103) 1010 (103) 451 (46) 1010 (103) (103) 1010 (103) 451 (46) 1010 (103) (103) 1010 (103) 451 (46) 1010 (103) (70) 687 (70) 304 (31) 687 (70) (73) 716 (73) 383 (39) 716 (73) (40) 392 (40) 275 (28) 392 (40) (40) 393 (40) 275 (28) 392 (40) (60) 588 (60) 588 (60) 628 (64) (60) 588 (60) 588 (60) 628 (64) (46) 451 (46) 451 (46) 628 (64) (46) 451 (46) 451 (46) 628 (64) (46) 451 (46) 451 (46) 628 (64) (46) 451 (46) 451 (46) 628 (64) (46) 451 (46) 451 (46) 628 (64) (46) 451 (46) 451 (46) 628 (64) (86) 677 (69) 677 (69) 677 (69) (86) 677 (69) 677 (69) 677 (69) (86) 677 (69) 677 (69) 677 (69) (86) 677 (69) 677 (69) 677 (69) (86) 677 (69) 677 (69) 677 (69) (41) 402 (41) 402 (41) 628 (64) (41) 402 (41) 402 (41) 628 (64) (41) 402 (41) 402 (41) 628 (64) (41) 402 (41) 402 (41) 628 (64) (35.3) 628 (64) 628 (64) 628 (64) (35.3) 343 (35.3) 628 (64) 628 (64) (35.3) 628 (64) 628 (64) 628 (64) (35.3) 628 (64) 628 (64) 628 (64) (35.3) 628(64) 628 (64) 628 (64) Prepared by: JVP Revision no.: 1 Revision date: Forms, Checklists and Posters Approved by: PWC Page: 5/6 ID: A

52 TORM (53) 520 (53) 520 (53) 628 (64) (53) 520 (53) 520 (53) 628 (64) (53) 628 (64) 628 (64) 628 (64) (53) 520 (53) 520 (53) 628 (64) (53) 520 (53) 520 (53) 628 (64) (53) 520 (53) 520 (53) 628 (64) (53) 520 (53) 520 (53) 628 (64) (53) 520 (53) 520 (53) 628 (64) (53) 520 (53) 520 (53) 628 (64) Mooring, Anchor and Towing Line Matrix (53) 520 (53) 520 (53) 628 (64) (53) 520 (53) 520 (53) 628 (64) (53) 520 (53) 520 (53) 628 (64) (53) 520 (53) 520 (53) 628 (64) (53) 520 (53) 520 (53) 628 (64) (53) 520 (53) 520 (53) 628 (64) (34) 481 (49) 471 (48) 628 (64) (67) 520 (53) 314 (32) 520 (53) (67) 520 (53) 314 (32) 520 (53) (49) 383 (39) 314 (32) 883 (90) (49) 383 (39) 314 (32) 883 (90) (45) 569( 58,5) 510 (52) 628 (64) (29) 510 (52) 510 (52) 628 (64) (41) 510 (52) 510 (52) 628 (64) (41) 510 (52) 510 (52) 628 (64) (41) 402 (41) 402 (41) 628 (64) (29) 402 (41) 402 (41) 628 (64) (49) 480 (49) 480 (49) 628 (64) (60) 569 (58) 628 (64) 588 (60) (42) 628 (64) 628 (64) 765 (78) 2 S 7480 / P STS messenger, boyant 8 strand mixed composition 40mm diameter 220 m length. Certificate to be included. If high holding power (HHP) anchor is used consideration may be given to some reduction in the basic requirement of anchor mass, up to a maximum of 25% from the mass specified above. Prepared by: JVP Revision no.: 1 Revision date: Forms, Checklists and Posters Approved by: PWC Page: 6/6 ID: A