FÆRGEREDERENS PLIGTER OG ANSVAR. Philip Cossen - SIMAC

Transkript

1 FÆRGEREDERENS PLIGTER OG ANSVAR Philip Cossen - SIMAC

2 Rederens pligter og ansvar på 35 minutter

3 SØLOVEN LBK 75 17/ Rederen hæfter for skade, der er forårsaget ved fejl eller forsømmelse i tjenesten af skibsfører, mandskab, lods eller andre, der udfører arbejde i skibets tjeneste.

4 OBJEKTIVT ANSVAR

5

6 LBK Lov om sikkerhed til søs Kap 4 Almindelige pligter 9. (1) Rederen skal sikre, at reglerne i denne lov og regler udstedt i medfør af loven vedrørende skibet og dets drift overholdes.

7 LBK Lov om sikkerhed til søs Kap 4 Almindelige pligter 9.(2) Rederen skal sørge for, at skibet gennemgår de lovpligtige syn og er forsynet med gyldige certifikater.

8 LBK Lov om sikkerhed til søs Kap 4 Almindelige pligter 9. (3) Rederen skal tillige sørge for, at skibsføreren har mulighed for at opfylde de forpligtelser, der påhviler denne.

9 Lov om sikkerhed til søs 10. Skibsføreren skal sørge for, at skibet er i sikkerheds- og sundhedsmæssigt forsvarlig stand, og at arbejdet om bord kan tilrettelægges således, at det kan udføres sikkerheds- og sundhedsmæssigt forsvarligt. Skibsføreren skal tillige sørge for, at foreskrevne konstruktionsmæssige og tekniske indretninger til beskyttelse mod forurening er i forsvarlig stand og kan benyttes efter formålet.

10 LBK Lov om sikkerhed til søs Kap 4 Almindelige pligter 9. Forpligtelserne efter 1-3. pkt. påhviler rederen, uanset om andre organisationer, virksomheder eller personer opfylder visse af opgaverne eller pligterne på rederens vegne.

11 Lov om sikkerhed til søs Kap 4 Almindelige pligter 9 Stk. 2. Har rederen helt eller delvis overladt de pligter og ansvarsområder, som er omfattet af den kode om sikker skibsdrift, som er fastsat af FN s Internationale Maritime Organisation, til en anden organisation eller person, finder stk. 1 tillige anvendelse for den pågældende, for så vidt angår de overtagne pligter og ansvarsområder

12 den kode om sikker skibsdrift, som er fastsat af FN s Internationale Maritime Organisation ISM Koden International Management Code for the Safe Operation of Ships and Pollution Prevention

13 The Herald of Free Enterprise

14 Hvorfor ISM Koden 6. marts Herald of Free Enterprise 139 menneskeliv gik tabt De officielle undersøgelse resulterede i følgende udsagn om rederiet: the disease of sloppiness at all levels

15 ISM Kodens baggrund November 1987, IMO s Secretary General proposed guidelines for the use of officers and crews aboard vessels in the management of safety and pollution prevention measures. "what we need now are clear and well established shipboard operating procedures coupled with periodic unscheduled inspections to ensure compliance." IMO SG

16 Hvad er formålet med ISM Koden?...at skabe en international standard for sikkerhedsledelse / skibsoperationer samt forurenings forebyggelse

17 Virker ISM Koden? 1987 Herald of Free Enterprise capsize 139 lives lost 1989 Exxon Valdez - grounding 37,000t HFO 1990 Scandinavian Star fire 158 lives lost 1992 Nagasaki Spirit collision & oil spill Malacca 13,000t HFO 1993 Braer - grounding Shetland 85,000 crude spilt 1994 Estonia - bow visor failure 852 lives lost 1996 Sea Empress - grounding & oil spill at Milford Haven 74,000 Crude 1999 Erika Oil spill Brittany 20,000t HFO 2002 Prestige Oil spill 64,000t HFO 2002 Hebei Spirit Oil spill in S. Korea 10,800 HFO 2003 Tasman Spirit Oil spill Karachi 12,000t HFO 2010 Deepwater Horizon Gulf of Mexico oil leak from well head 2012 Costa Concordia - Giglio 32 lives lost 2014 Sewol Korea 300 lives lost

18

19 Hvordan overholder vi ISM Koden? Culture of Punishment Who s to blame? Culture of Compliance Adherence to rules Culture of Self regulation Walk the talk

20

21 Søfartens lovgrundlag De store konventioner M A R P O L S O L A S S T C W M L C

22 Internationale vs. Nationale love SOLAS Søfartsstyrelsens Medd. D MARPOL Havmiljøloven STCW Uddannelse af Søfarende MLC (ILO) Sømandsloven LSAF

23 Flagstatskontrol - Søfartsstyrelsen SFS har ansvaret for at indføre og håndhæve søfartslovgivning i alle Danske skibe SFS har udddelegeret noget af dette arbejde til anerkendte klassifikationsselskaber for alle skibe undtagen passagerskibe

24 Hvad er et klassifikationsselskab? A classification society is an NGO that establishes and maintains technical standards for the construction and operation of ships The society validate that construction is according to these technical standards and carry out regular surveys in service to ensure compliance with the standards Kilde:DNV/GL

25 Hvilke tekniske standarder? 2 regelsæt: 1. Lovbestemte regler står i loven 2. Klasseregler skal overholdes for at forblive klasset

26 Point of Contact: SFS / Klassen Class Agreement Annex

27 Anerkendte klasseselskaber i IACS American Bureau of Shipping (ABS) Bureau Veritas (BV) Class NK (Nippon Kaiji Kyokai) DNV GL Lloyd s Register (LR) Polish Register of Shipping (PRS) RINA Korean Register (KR)

28

29 Ansvar over for tredjemand Athencertifikatet Søretslige Krav Bunkerscertifikat Over 12 Pax Over 300Bt Over 1000Bt

30 HSEQ DS/EN ISO 9001 : 2008 Quality Management System DS/ISO14001 : 2004 Environmental Management System DS/OHSAS : 2008 Occupational Health and Safety Management System

31 ISM koden Fælles ISM system og fælles DOC? As it is recognized that no two ships are the same, the code is based on general principles.

32 REDERENS BERØRINGSFLADER Interne HSEQ Bemanding Regnskab Teknisk afdeling Indkøb Billettering Nybygning Eksterne Søfartsstyrelsen Klassifikationsselskabet Assurandøreren Værft Skibsingeniørerne SKAT Færgesekretariatet

33