Søfartsstyrelsen Nye Fortøjningssystemer Kristian Holten Møller

Transkript

1 Søfartsstyrelsen Nye Fortøjningssystemer Kristian Holten Møller

2 Rammerne Projektet skal ved høj inddragelse af interessenter, analysere og anskueliggøre forslag til alternative fortøjningssystemer til fremme af sikkerheden ved fortøjningsarbejde samt effektivisere fortøjningsprocessen. Resultatdannelsen skal danne basis for et internationalt initiativ via IMO til udvikling af international regulering for mere sikre fortøjningskoncepter, og potentielt kunne anvendes som grundlag for konkrete udviklingsinitiativer ved designere og udviklere af fortøjningsudstyr. Projektperiode 22 oktober til den 20 december uger meget stram tidsplan i forhold til den forventede resultatdannelse

3 Projekt Organisationen Projekt Følgegruppe herunder projektejere OSK-ShipTech A/S (Projektledelse og dokumentation) Interessenter (Projektdeltagere)

4 Planen

5 Workshop 1 Oplægget a) Sikkerhed og effektivitet som det forefindes i dag <-> nye større skibe og design. b) Sikkerhed og effektivitet som det forefindes i dag <-> nye trends / udrustning /materialer.

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23 WS1 Konklusion Konstruktion Position af fortøjningsspil / konfigurerbare fortøjningsarrangement / simple fortøjningsarrangementer Energi barrierer koncept godkendelse i design fasen risikoanalyse / risk based design man machine interface analyse fjern trosse håndtering. Udstyr Integrerede sensorer intelligente trosser Beskyttet trosse opbevaring Anvendelse af nye og lettere materialer Anvendelse af andre typer spil f.eks. Traction winch Operation Kulturopbygning kompetence opbygning og vedligehold (fortøjnings) kompetence udvidelse i STWC Dialog skib/havn ved planlægning af fortøjningsoperationen Klassificering af havne og skibets fortøjningsarrangement så der opnås kompatibilitet Godkendelsesprocedure / ansvar for sikre fortøjningsarrangementer opdatering af regler (SOLAS - MLC klasse/iacs Blue Code kun Bulk tanker fortøjningskrav ingen tension spil ingen stål wire

24 Workshop 2 Oplægget Udgangspunkt i fokus områder fra WS1: Deltagernes konkretisering af fokusområder udmøntet i faktuelle rekommandationer og refleksioner ud fra den enkelte deltagers faglige viden. Hvad vil du stille af krav, hvis du skulle bestemme?

25 Workshop 2 Konstruktion og udrustning Udpluk af rekommandationer og refleksioner Fortøjningsarrangementet og dets anvendelse skal i designfasen underkastes en risikovurdering. Arrangementet og risikovurderingen skal forhåndsgodkendes af tilsyns myndighed, så tidligt i designprocessen, at det godkendte arrangement kan indgå i den endelige konstruktion. I dag sker der typisk en dimensionering op imod [klasseregler/imos vejledning/værftsstandarden] og en placering under hensyntagen til anden struktur i skibet, samt rederens standard. Fjern risici ved anvendelse af barrierer

26 Workshop 2 Konstruktion og udrustning Udpluk af rekommandationer og refleksioner Spil til hver trosse så der opnås direkte trosseføring til klyds for eksempel ved anvendelse af Traction spil eller tilsvarende, hvor trosse forbliver på spil/kapstanen Ingen omskiftning mellem spil/kapstan til pullerter og vice versa Trosser føres uden knæk / lede ruller Mobil fjernbetjening for bedre udsyn og overblik Anvendelse af rulle klyds for at undgå slidtage/beskadigelse af trosse og bevare mest mulig trækkraft i trosse Anvendelse af Dynema trosse for at undgå snap back Trossespil/kapstan flyttes ned i skibet for at undgå store vinkler til pullert på kaj og samtidig mulighed for at mindske spil størrelse (nødvendig trækkraft). Fortøjningsdæk flyttes under bak / poop dæk, hvilket giver bedre muligheder for at opbevare trosser mere hensigtsmæssigt.

27 Workshop 2 Operation Udpluk af rekommandationer og refleksioner Kulturopbygning kompetence opbygning og vedligehold (fortøjnings) kompetence udvidelse i STWC Krav om fortøjningsmanual til skib der samler viden om sikker fortøjning af det konkrete skib (svarende til surringsmanual) eventuelt støttet af simulator program til PC. Dialog skib/havn ved planlægning af fortøjningsoperationen Klassificering af havne og skibets fortøjningsarrangement så der opnås kompabilitet

28 Way ahead Trykprøvning af konkrete koncept forslag: Enighed om fremtidige retningslinjer for konstruktion, udstyr og procedurer bør reguleres og styres ud fra goal / risk based design fremfor præskriptive regler Projektet skal herefter: 1. Formulere design mål ud fra et goal / risk based design perspektiv 2. Udføre 2 konceptuelle fortøjningsarrangementer der viser mulige design valideret ud fra et goal / risk based design perspektiv for hhv.: Ca TDW MR Tanker (TORM) Ca TDW MPV Cargo ship 3. Sammenlign arrangement / udrustning beregnet ud fra Klasse/IACS EQ Number 4. Opsummering af mulige operative tiltag der er blevet identificeret ved WS. 1 & 2

29 Goal / risk based design vs Rule based design

30 Målsætning Construction Equipment Operation Number of bollards should be kept low and position should be established with a view on the future operation of the ship Safety barrier should be established against loaded mooring lines Storage condition for mooring equipment should be considered in order to avoid exposure to weather Straight lead of mooring lines should be the overall principle Number of fairleads and position should be established with a view on the future operation of the ship Handling of mooring line from storage to operation should be avoided Each mooring line, should have its own fairlead Number of winches and position should be established in order to avoid manual handling and exposure to crew Crew should be trained for mooring operations in the specific ship Horizontal angle between mooring line and bollard at quay side should be kept as low as possible (in order to improve effectiveness of the winch) Number of capstans and position... Position for operating mooring equipment and overseeing involved crewmembers onboard should be considdered Strength of mooring lines should be considered Monitoring of load on mooring lines should be considered Hazardous areas should be identified and corresponding measures to mitigate risk should be assessed and implemented. Human handling of mooring lines should be avoided Type of mooring lines should be decided based on the planned trade for the specific ship Effective communication between operator / crew and shore assistance should be established and maintained

31 Risikovurdering Likelihood Severity 1. Slight 2. Minor 3. Moderate 4. Major 1. Very Unlikely Unlikely Possible Likely Very Likely

32 Vurdering af konsekvenser

33 Vurdering af hyppighed

34

35 Konsekvenser for re-design Removed and added mooring equipment TDW MR Tanker Weight (Kg) Cost (USD) Item Q`ty Unit Total Unit Total Pedestal Rollers Mooring winch section Bollards Mooring Tension Winch* 14 Info Info Info 2 Mooring Winches aft Roller brackets Supporting steel structure Total - -

36 Risk analyse eksisterende fortøjningsarrangement

37 Risk analyse efter re-design af fortøjningsarrangement

38 Operative tiltag Specificerede krav STCW der sikrer, at besætning har tilstrækkeligt kendskab til de involverede farlige situationer og fysikken bag fortøjningssystemer - styrke, kræfter, elasticitet, geometri osv. (nuværende STCW er erfaring om fortøjning et 5'th niveau viden) Fortøjningsmanual - betingelser for, hvordan systemet er beregnet til at operere, og hvilke processer der er involveret. Fortøjningsruller i fast frekvens samt forberedelse af besætning før hver fortøjningsoperation Andet

39 Projekts status? Spørgsmål?