MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Serviceinformation

Transkript

1 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Serviceinformation Dato Redigeret af SASIC Nummer: Tillæg 1, c Biodiesel FAME Supplement til drift af køretøjer med OBD2 med FAME For køretøjer med OBD2 gælder der mht. drift med FAME de samme henvisninger som der gør for køretøjer med OBD1b. Med venlig hilsen MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft ppa. G. Ziegler i.v. W. Kuchler Videresendelse inden for MAN s serviceværksteds-organisation: Fordeling til service-organisation over hele verden Værkstedsledelse ja Personale reservedelslager ja Værkstedspersonale til udførelse af arbejdet ja Nødtjeneste-montører nej Værkstedspersonale generelt ja Serviceautoriserede kundeværksteder ja Tillæg 1, Side 1 af 1

2 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Serviceinformation Dato Redigeret af SASIC Nummer: c Biodiesel FAME Relevante køretøjer Alle Relevante komponenter Motor, brændstofsystem, motoruafhængigt varmesystem Principielt Denne SI indeholder henvisninger til drift af MAN-motorer/-køretøjer med FAME (Fatty Acid Methyl Ester - fedtsyremethylester). FAME er et samlebegreb for diverse fedtsyremethylestere, som f.eks. inkluderer RME (Raps Methyl Ester rapsmethylester). Alle henvisninger i denne SI vedrørende FAME gælder følgelig også for RME. Indholdsfortegnelse: Frigivne brændstoffer... Side 2 Svingende brændstofkvalitet... Side 2 Kombinationsdrift FAME/dieselolie... Side 3 Motorer/køretøjer med tilladelse til anvendelse af FAME... Side 3 Drift af køretøjer med CRT-filter med FAME... Side 4 Drift af motoruafhængige varmesystemer med FAME... Side 4 Vedligeholdelses- og reparationshenvisninger... Side 5 Stilstandstider... Side 5 Tingsmangelhæftelse... Side 5 Købsgaranti... Side 6 FAME-brændstoffilter til D20/D26... Side 7 Med venlig hilsen MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft ppa. G. Ziegler i.v. W. Kuchler Denne SI erstatter SI b inkl. alle tillæg. Videresendelse inden for MAN s serviceværksteds-organisation: Fordeling til service-organisation over hele verden Værkstedsledelse ja Personale reservedelslager ja Værkstedspersonale til udførelse af arbejdet ja Nødtjeneste-montører nej Værkstedspersonale generelt ja Serviceautoriserede kundeværksteder ja Side 1 af 7

3 Frigivne brændstoffer Ikke-frigivne brændstoffer MAN-motorer, som jf. listen på side 3 er frigivet til drift med FAME, må køre på FAME (Fatty Acid Methyl Ester - fedtsyremethylester). FAME-brændstoffet skal opfylde kravene i standarden DIN EN Alle andre alternative brændstoffer, som er mærket som biodiesel eller øvrige alternative brændstoffer, eller tilsætning af disse, er ikke frigivet til anvendelse i MAN-motorer. F.eks. er de følgende brændstoftyper ikke frigivet: Planteolie (f.eks. rapsolie, palmeolie) Olie- og fedttyper, som opvarmes vha. et dobbelttanksystem Alkohol (ethanol, methanol) osv. Vi får konstakt forespørgsler om, om der ikke også er frigivet andre "alternative" brændstoftyper end FAME jf. DIN EN (f.eks. planteolie, som opvarmes vha. dobbelttanksystemer) til MAN-motorer. I sådanne tilfælde bedes I oplyse kunderne om, at udredningerne i denne SI vedrørende frigivne brændstoftyper og motorer/køretøjer, som er frigivet til drift med FAME, gælder uden undtagelse og at det ikke er muligt at opnå "særlige frigivelser". Desuden har undersøgelser på landbrugsforskninginstituttet, universiteter og højere læreanstalter vist tegn på, at den mutagene virkning (=udløsning af mutationer) og dermed den mulige fare for at udløse kræft, fra udstødningsgasser fra forbrænding af planteolier er op til 30 gange højere end ved udstødningsgasser fra forbrænding af dieselolie. I bør også informere jeres kunder om denne risiko for chauffører og miljøet, som er forbundet med anvendelse af planteolie som brændstof. Hvis en kunde anvender andre brændstoftyper end de frigivne brændstoftyper eller anvender frigivne brændstoftyper på andre motorer end dem, der er frigivet til brug med sådanne brændstoftyper, sker det på kundens egen risiko. Tingsmangelhæftelsen dækker ikke skader, der måtte opstå pga. dette. Hvis en salgsorganisation udsteder "særlige frigivelser", hæfter den pågældende salgsorganisation for skader, der måtte opstå som følge heraf. MAN Nutzfahrzeuge AG's tingsmangelhæftelse dækker under ingen omstændigheder i sådanne tilfælde. Svingende brændstofkvalitet Der findes også betydelige kvalitetsforskelle mellem tilladte FAME-brændstoftyper, der overholder DIN Erfaringen har vist, at der findes producenter/leverandører, der konstant leverer brændstof, som muliggør en problemfri drift af de godkendte køretøjer/motorer. Der findes også producenter/leverandører, hvis brændstofkvalitet ikke altid garanterer en problemfri drift. Både vi og vore kunder er naturligvis interesserede i en problemfri drift af MAN-køretøjer og motorer. Vær opmærksom på henvisninger fra kunder, der har drevet deres køretøjer med FAME, vedrørende pålidelige og mindre pålidelige brændstofleverandører på det lokale marked. Tag hensyn til disse erfaringer, når I rådgiver jeres kunder om FAME-drift. Side 2 af 7

4 Kombinationsdrift Tilsætning af FAME-brændstof jf. DIN EN 14214, til dieselolie jf. DIN EN 590, DIN eller ÖNORM C 1590: Man kan uden indskrænkninger drive alle køretøjer/motorer med de tilsætninger af 7 Vol.-% FAME til dieselolie, der aktuelt er tilladt af loven i Europa. Hvis tilsætningsmængderne overstiger mængderne i disse bestemmelser, gælder der de samme restriktioner/vedligeholdelsesforskrifter som for drift med rent FAME-brændstof. Vekslende drift med FAME-brændstof jf. DIN EN med dieselolie jf. DIN EN 590, DIN eller ÖNORM C 1590: Samme restriktioner/vedligeholdelsesforskrifter som ved permanent drift med FAME-brændstof. Motorer/køretøjer med tilladelse til anvendelse af FAME Gælder ikke for køretøjer med CRT-filter! Se hertil kapitlet Drift af køretøjer med CRT-filter med FAME kun efter frigivelse Køretøjer med de følgende motorer er godkendt til drift med FAME: Motorer D08 : FAME-drift tilladt fra konstruktionsdato oktober 1998 (motornummer 1998: xxx xxxx) Motorer D20 : FAME-drift tilladt Motorer D26 : FAME-drift tilladt Motorer D28 : FAME-drift tilladt fra konstruktionsdato oktober 1998 (motornummer 1998: xxx xxxx) : På Common Rail-motorer er FAME-drift kun tilladt, hvis der opnås en købsgaranti for indsprøjtningskomponenterne (se side 6). Alle lastbiler, hvori der er monteret motorer med tilladelse til FAME-drift, er også rent chassismæssigt (brændstofsystem, tankmåler) udstyret med komponenter, der kan bruges sammen med FAME. Køretøjer med OBD1b + NOx-kontrol (fra EDC7-softwarestade V34) skal bestilles med en salgsgruppe Biodiesel. Denne salgsgruppe vil indeholde en FUP (et funktionsparametersæt) Hvis et sådant køretøj senere omstilles til FAME-drift, skal denne FUP rekvireres og installeres, fordi det ellers kan medføre driftsforstyrrelser og nedsat ydelse. FUP'en har ingen indflydelse på vedligeholdelsessystemet, så vedligeholdelsescomputeren skal omstilles separat til de ændrede tidsfrister for olieskift, som FAME medfører. MAN Genuine Software til denne FUP tilbydes under sagsnummer Hvis køretøjet ikke længere drives med FAME, skal funktionsparameteren fjernes igen vha. ansøgning om køretøjsparametrering. Bortset fra dette gælder alle henvisninger i denne SI også for køretøjer med OBD1b. Side 3 af 7

5 Drift af køretøjer med CRT-filter med FAME kun efter frigivelse På køretøjer med CRT-filter afhænger det ud over anvendelsesforholdene meget af forsfor- og alkaliindholdet i det anvendte FAME-brændstof, om det er muligt at anvende FAME eller ej. Kemiske og fysiske forhold kan medføre "forgiftning" af katalysatoren og/eller "blokering" af filteret. Dette problem er ikke afhængigt af motortype eller af motor- eller køretøjsproducenten. Om og i givet fald under hvilke betingelser/indskrænkninger drift af køretøjer med CRT-filtre med FAME-brændstof er mulig, kan derfor kun afgøres efter en nøjagtig analyse af anvendelsesbetingelserne. Ved behov skal der i hvert enkelt tilfælde indsendes forespørgsel til: MAN Nutzfahrzeuge AG Benedikt Neugebauer SBKP Dachauer Straße München [email protected] Telefon: +49(0)89/ Køretøjer med CRT-filter må kun drives med FAME efter individuel frigivelse fra SBKP. Hvis køretøjer med CRT-filter drives med FAME uden frigivelse gennem SBKP, bortfalder MAN Nutzfahrzeuge AG's tingsmangelhæftelse for alle deraf forårsagede skader. Drift af motoruafhængige varmesystemer med FAME Følgende er frigivet til FAME-drift (forudsat at brændstofforsyningen er FAME-bestandig): Airtronic D4S, Hydronic D5WSC, D1LCC, D3LCC Erfaringen har vist, at FAME-drift også kan medføre øget vedligeholdelsesarbejde og funktionsfejl på varmesystemer, som er frigivet til brug med FAME. Det skyldes at kvaliteten af de tilgængelige brændstoftyper stadig er meget svingende. Mht. motoruafhængige varmesystemer til busser har hverken Webasto eller Eberspächer frigivet nogen systemer. Komponenterne er godt nok FAME-bestandige, således at det rent teknisk er muligt at drive dem med FAME, med varmesystemerne tænder ikke pålideligt uden dyseholderforvarmning ved lave temperaturer. Der er også kraftig soddannelse ved opstarten, således at man må regne med, at dyserne soder hurtigere til. Side 4 af 7

6 Vedligeholdelses- og reparationshenvisninger FAME har dårligere fordampningsegenskaber end dieselolie og bevirker dermed, at motorolien fortyndes og viskositeten falder. Intervallerne for olieskift (inkl. oliefilter) skal forkortes jf. den følgende tabel: Kilometertal per år op til maksimalt km eller maksimalt 600 driftstimer over km Skift motorolie, motoroliefilter og brændstoffilter efter hver km eller 400 driftstimer efter hver km eller 600 driftstimer Påvirkninger fra temperatur, ilt og vand medfører en hurtigere ældning af FAME-brændstof. Det medfører dannelse af oxidationsprodukter, som kan stoppe brændstoffilteret. Særligt i forbindelse med omstilling fra drift med dieselolie til drift med FAME kan brændstoffilteret stoppe hyppigt til i begyndelsen, fordi FAME opløser eventuelt eksisterende restprodukter og bundfald i brændstofsystemet. Brændstoffiltre er sliddele og kan under ingen omstændigheder afregnes under tingsmangelhæftelsen. Brændstoffiltre skal senest udskiftes ved hvert olieskift. Alt efter brændstofkvaliteten kan det forekomme, at brændstoffilteret skal udskiftes mellem intervallerne for olieskift, fordi de er tilstoppede. I sådanne tilfælde kan man få større brændstoffiltre til D20 og D26 motorer. Disse brændstoffiltre kan ikke leveres fra fabrikken. De kan ved behov eftermonteres på MAN-serviceværkstederne. Se i denne forbindelse side 7. Ved drift med FAME fraråder vi montering af brændstof-forfiltre (f.eks. SEPAR). Oxidationsprodukterne udskilles godt nok i brændstof-forfilteret, men fordi forfilterets effektive filterflade er lille i forhold til det egentlige brændstoffilter, kan forfilteret tidligt medføre manglende brændstofforsyning. Injektorer: Ved brug af visse FAME-brændstoftyper kan det forekomme, at injektorerne har tendens til at klæbe til. I sådanne tilfælde skal I ikke straks udskifte injektorerne, men derimod anbefale kunden, at han først fylder tanken op med dieselolie to gange. Stilstandstider Før stilstandstider/driftsstandsning i mere end 4 uger skal brændstofsystemet først gennemskylles ved at køre mindst to fyldte tanke med dieselolie jf. DIN EN 590 op. Tingsmangelhæftelse For alle motorer, som er frigivet til FAME-drift, undtagen på køretøjer med CRT-filter, gælder den almindelige tingsmangelhæftelse, men på Common Rail-motorer gælder den dog kun, hvis der erhverves en ekstra købsgaranti. For køretøjer med CRT-filter gælder de betingelser, som er aftalt for hvert enkelt tilfælde. Ved skader på indsprøjtningssystemet (højtrykspumpe, trykrørssystem, injektorer, indsprøjtningspumpe, indsprøjtningsdyser) skal man tage en brændstofprøve (ca. ½ liter fra midten af brændstofindholdet). Den skal ved behov bruges af den afdeling, der foretager undersøgelsen. Se også punktet "Vedligeholdelses- og reparationshenvisninger" i forbindelse med tilklæbede injektorer. Forudsætningen for retten til tingsmangelhæftelse er, at der er foretaget rettidige udskiftninger af motorolie og filtre af autoriserede MAN-værksteder og at disse er dokumenteret i vedligeholdelsesdokumentationen (læs om tidsfrister i "Vedligeholdelse"). Side 5 af 7

7 Købsgaranti På Common Rail-motorer er forudsætningen for frigivelse til drift med FAME-brændstoftyper jf. DIN EN 14214, at man erhverver en købsgaranti. Hvis købsgarantien skal erhverves til et køretøj, der bruges uden for Europas grænser, skal der fremvises dokumentation for, at der kan købes FAME-brændstof, der overholder DIN EN i det pågældende land. Købsgarantien oprettes under en negativ reklamationsansøgning (dvs. indbetaling i stedet for udbetaling) på følgende måde: Skadekode for lastbil: GWGS R1 Skadekode for bus: GWGS R1 Tekst BIODIESEL KAEUFLICHE GARANTIE ERWEITERUNG (BIODIESEL KØBT UDVIDELSE AF GARANTI) Købsgarantien skal senest erhverves 3 måneder efter udlevering af køretøjet og gælder på følgende måde: 48 måneder fra første indregistreringsdato for køretøjet, Maksimalt km for motorerne D20, D26, D28, Maksimalt km for motorerne D08, For skader på de følgende dele: o Injektor med dyse o Rail/trykrør o Højtrykspumpe Undtagelse: For demonstrationskøretøjer kan købsgarantien også erhverves, når køretøjet sælges til slutkunden, men senest 12 måneder efter udlevering af køretøjet. Købsgarantien gælder også fra køretøjets første indregistreringsdato, som beskrevet ovenfor. Side 6 af 7

8 Større brændstoffilter til D20/D26 Ved behov kan man med motorerne D20 og D26 forlænge beholderen på Fuel Service Centre opad og montere et større brændstoffilter til FAME. Ombygningssættet kan leveres til udførelse af dette. Ombygningssættet består af de følgende dele. Stk. Betegnelse Del-nr. 1 Forlængermuffe Brændstoffilterindsats til FAME (med O-ring ) 1 Beskyttelseskuppel til brændstoffilter Dæksel O-ring 100x4 HNBR O-ring 18x2,5 FPM Tilspændingsmoment 12 Nm Tilspændingsmoment 25 Nm Når dækslet skrues af skal man sørge for, at forlængermuffen ikke drejer med (hold imod) Advarsel, forvekslingsfare! Man må under ingen omstændigheder montere den standardmonterede brændstoffilterindsats til dieselolie i et "forlænget" Fuel Service Centre. Da denne er kortere end indstatsen til FAME, tætner den ikke længere forneden, og derfor ville brændstoffet ikke længere blive filtreret. Side 7 af 7