BMW Motorrad MODELMAGASIN ÅRETS MOdELLER MEd FAKTA OG PRiSER OFFROAD SCHOOL NORDIC ONE WORLD. ONE R 1200 GS STREET SMART LÆKKERT UDSTYR

Transkript

1 BMW Motorrad Ren køreglæde MODELMAGASIN 2013 ÅRETS MOdELLER MEd FAKTA OG PRiSER OFFROAD SCHOOL NORDIC ONE WORLD. ONE R 1200 GS STREET SMART LÆKKERT UDSTYR

2 unstoppable OFFROAd SPORT urban MOBiLiTy STREET TOuRinG INDHOLD OFFROAD 12 De nye F 800 GS og F 700 GS kører ad hver sit spor 14 One World One GS fem kontinenter, fem vindere og den nye R 1200 GS 16 R 1200 GS ny udgave af verdens mest populære adventuremodel 20 GS-modellens spændende historie 22 Adventure Days i Säfsen byder på terrænkørsel og inspiration 24 Nysatsning BMW Offroad School 26 TOURING 28 Den nye F 800 GT en ægte Gran Turismo 31 Norsk Touring-træf byder på vidunderlig natur og godt humør 34 Højdepunkter a la K SPORT 38 HP4 den nye High Performance-udgave af S 1000 RR 42 S 1000 RR scorer podiepladser i både Finland og FIM Superbike 45 Valerie Thompson sætter hastighedsrekord på S 1000 RR 46 ROADSTER 58 Sejt street-tilbehør 51 URBAN MOBILITY 54 Marcus Schenkenberg prøvekører elscooter under OL i London 55 C Evolution E-Scooter fremtidens scooter ØVRIGE ARTIKLER NYHEDER 2013 Et år fyldt med nye modeller og tekniske innovationer TOURING-APP OG GPS Inspirerende tips fra BMW kørere til BMW kørere BMW UDSTYR Tilbehør og beklædning i højeste kvalitet SIKKERHED, TRYGHED OG KØREGLÆDE Finansiering, forsikring, events, klubber din BMW verden TRADITION FOR SIKKERHED 90 år med uafbrudt produktudvikling TEKNISK LEKSIKON ESA, ABS, ASC og RDC løfter køreoplevelsen LEKSIKON OVER MODELBETEGNELSER F, K, GTL, RR. Hvad betyder bogstaverne? MOdELPROGRAM OPLYSNINGER OG PRISER Offroad 10 F 700 GS 11 F 800 GS 18 R 1200 GS 19 R 1200 GS Adventure Touring 29 F 800 GT 30 R 1200 RT 32 K 1600 GT 33 K 1600 GTL Sport 39 HP4 40 S 1000 RR 41 K 1300 S Roadster 48 F 800 R 49 R 1200 R 50 K 1300 R Urban Mobility 52 C 600 Sport 53 C 650 GT 2 BMW Motorrad Modelmagasin 2011 BMW Motorrad Modelmagasin

3 Nyheder BMW Motorrad 2013 Nyheder BMW Motorrad 2013 Topmoderne teknologi med tradition Af Margita Ingwall For motorcykelentusiaster er valget af motorcykel ikke kun et spørgsmål om teknologi, men i høj grad også om følelser. Derfor lægger vi hos BMW Motorrad stor vægt på, at vores motorcykler sælges af erfarne og kyndige forhandlere, som deler kundernes entusiasme. Passion og entusiasme er det, der kendetegner samtlige medarbejdere hos BMW Motorrad, og det gælder både ingeniører, mekanikere, sælgere og servicemedarbejdere samt alle vores hovedforhandlere. Vi bestræber os hele tiden på at være i tæt kontakt med kunderne og på forkant med deres behov, så vi ved, hvad de er glade for, og hvad de gerne vil have mere af. Denne viden bruger vi til løbende at udvikle vores produkter i form af ny teknologi, endnu bedre materialer og innovativt design. Som et led i arbejdet med kunderelationer har BMW nu startet voice for at forbedre kontakten mellem kunde, forhandler og BMW. Det går i al sin enkelhed ud på, at kunderne udfylder et spørgeskema med spørgsmål om, hvordan de har oplevet kontakten til forhandleren/ værkstedet, og det giver os en fantastisk mulighed for at sikre endnu bedre kunderelationer. To af de spændende nyheder i 2013 er, at vi, efter at have lyttet til kørernes ønsker, har valgt at lade udviklingen af de nye modeller F 700 GS og F 800 GS gå i hver sin retning. F 700 GS er blevet en mere karakterfuld og stabil landevejsmaskine, mens den nye F 800 GS nu er i stand til at klare endnu større udfordringer i terrænet. Du kan læse mere om de nye modeller F 700/800 GS og den nye teknologi, de er udstyret med, på side Den nye R 1200 GS er den model, alle har ventet på, og som nu er klar til at revolutionere branchen i kraft af innovativ teknologi og dynamisk design. Den byder på et væld af ny teknologi med bl.a. en helt ny boksermotor og en stivere ramme, som gør køreoplevelsen endnu mere dynamisk. Du kan læse mere om verdens mest solgte allroundmaskine og dens historie på side var året, hvor verdens mest kompetente touring-maskine, K 1600 GT/GTL, blev lanceret. Den udklasserer samtlige konkurrenter takket være en lang række avancerede teknologiske løsninger: en af verdens mest kraftfulde 6-cylindrede motorer, en effektiv tovejskobling, en adaptiv xenonforlygte, som følger vejens forløb i sving, samt tre driftsfunktioner, som styrer både gasrespons og motorkarakteristik. Du kan læse mere om K 1600 på side Nu kommer der også en nyhed i touring-mellemklassen, nemlig F 800 GT (side 28-29). Der er tale om en Gran Turismo, som er en fuldvoksen touring-maskine med al den dermed forbundne innovative teknologi, men i et mere smidigt format, hvilket gør den ideel til såvel hverdagstransport som langture. Supersportsmaskinen S 1000 RR er en succeshistorie, der bare bliver ved og ved. Som eksempel kan nævnes, at både nummer et, to og tre ved det finske mesterskab 2012 kørte på en S 1000 RR, og der var yderligere ni deltagere, som havde valgt den samme model, altså næsten halvdelen af de 25 startende. Modellen har også vist tænder i World Superbike Series, og i 2013 overtager Chaz Davies stafetten fra Leon Haslam. Du kan læse mere om racing-succesen på side Derudover kan vi nu med stolthed præsentere en High Performance-version af S 1000 RR, HP4. MC-journalister fra hele verden er allerede faldet i svime over denne 4 BMW Motorrad Modelmagasin 2013 BMW Motorrad Modelmagasin

4 Nyheder BMW Motorrad 2013 Nyheder BMW Motorrad 2013 forædlede version af S 1000 RR, som med en tørvægt (med Race ABS) på 169 kg og en køreklar vægt på 199 kg er verdens letteste sportsmaskine med en 4-cylindret rækkemotor på kubik, men samtidig en af de stærkeste. Du kan læse mere om denne imponerende motorcykel, som er udviklet og konstrueret med blod, sved og tårer, på side Sikkerhed er en meget vigtig del af vores udviklingsarbejde. Man skal føle sig tryg ved både motorcyklen, udstyret og sine egne køreevner. Igennem hele BMW Motorrads 90 år lange historie har vores ingeniører stået bag en række innovative løsninger, som har været stærkt medvirkende til at øge såvel sikkerheden som køreglæden. I år kan vi fejre 90 år med løbende produktudvikling, og det gør vi virkelig med manér. Vi er naturligvis meget stolte over at kunne præsentere så mange nye modeller med så mange fantastiske teknologiske løsninger, siger Lennart Bäckström, chef for BMW Motorrad Nordic. Vores produktudviklingsteams har endnu en gang overgået sig selv i arbejdet med at udvikle hurtigere, smartere og sikrere teknologi samt endnu flottere design. Nu er det os, der sætter standarden for resten af branchen, fortsætter Lennart Bäckström. Som eksempler på de mange innovative løsninger, der er blevet skabt i løbet af de sidste 90 år, kan nævnes alt lige fra den første teleskopforgaffel, som blev præsenteret i 1935 i forbindelse med lanceringen af BMW R 12, til den første integralhjelm med åbning, BMW s egen kørerudstyrskollektion og de meget populære håndtag med varme. I 1988 begyndte BMW Motorrad som den første motorcykelproducent i verden at producere ABS-bremser en teknologi, der længe havde været benyttet inden for bilindustrien. Siden da er det gået slag i slag med udviklingen af banebrydende teknologi, hvilket har medført, at BMW kørere som de første har kunnet nyde godt af fordelene ved eksempelvis Traction Control, der modvirker ukontrolleret hjulspind, adaptive forlygter, der er i stand til at lyse om hjørner, og meget mere. Du kan læse mere om udviklingen på sikkerhedsområdet på side 62. Et godt historisk fundament er det ideelle udgangspunkt for at se nye fremtidsmuligheder. BMW C, Evolution Electric Scooter, er en miljøvenlig maxiscooter, der endnu kun findes som prototype. I forbindelse med OL i London fik adskillige kendte personer mulighed for at teste denne eldrevne scooter, heriblandt Markus Schenkenberg. Du kan læse mere om hans køreoplevelse på side 54. Som et supplement til den store teknologiske ekspertise, der er BMW Motorrads særkende, er der igennem lang tid blevet gjort en ihærdig indsats for også på andre måder at bidrage til at sikre motorcyklister en større køreoplevelse. Hos BMW Motorrad fokuserer vi på sikkerhed inden for tre områder: udvikling af selve motorcyklen, produktudvikling af udstyr og tøj samt udvikling af kørernes kompetenceniveau. I 1978 tog BMW Motorrad initiativ til egne kørekurser med det formål at gøre deltagerne til bedre og mere sikre motorcyklister på en sjov og spændende måde. I dag, over 30 år senere, er vores køreskoler blevet en international succes, og det er med stolthed, at vi nu starter en BMW Offroad School som et vigtigt led i udviklingen af kørernes kompetence, siger Lennart Bäckström. Den nye køreskole er resultatet af et samarbejde mellem BMW og Touratech, og her giver erfarne instruktører undervisning i, hvordan man får mest muligt ud af sin allroundmaskine på forskellige underlag. I forbindelse med det populære arrangement Adventure days, hvor mange hundrede kørere samles i Säfsen i Sverige til fire dages terrænkørsel, viste det sig nemlig, at mange af kørerne gerne ville lære mere for at få det optimale ud af deres motorcykel. Du kan læse mere om den nye køreskole og Adventure Days på side F 700 GS De tætte relationer, der er blevet etableret mellem BMW Motorrad og BMW kørerne, har udmøntet sig i en række spændende aktiviteter, eksempelvis det norske touring-træf (side 31). Her mødes ejere af touring-maskiner hvert år i det skønne norske landskab. One world. One GS er en spændende rejse af en helt anden type: fem kontinenter og fem kørere på hver sin nye R 1200 GS. Du kan læse mere om konkurrencen og de strabadser, der venter kørerne, på side Vi håber, du er klar til masser af nye oplevelser i 2013 n F 800 GS 6 BMW Motorrad Modelmagasin 2013 BMW Motorrad Modelmagasin

5 ffroad R 63 (1929) vs. F 800 GS

6 Offroad Offroad BMW F 700 GS NYHED! Glacier Silver metallic Alle BMW's GS-modeller er konstrueret med det formål at give dig en suveræn køreoplevelse, uanset om du har tænkt dig at køre langt, hurtigt, i tæt trafik, på dårlige veje, på brede veje eller bare en tur ned til kiosken. GS står for "Gelände Sport", men akronymet kunne lige så vel dække over betegnelsen "Garanteret Suveræn". Den nye F 700 GS er beslægtet med F 800 GS, men har en smule lavere ydelse end sin storebror (75 hk burde dog være mere end rigeligt), og så har den støbte fælge i stedet for egerfælge. Modellen kan i øvrigt leveres med et sænkningssæt som en praktisk løsning, hvis man har svært ved at nå jorden. Varme i håndtagene, særlige LED-blinklygter og dobbelte bremseskiver foran med ABS, der kan frakobles, er standardudstyr på den nye F 700 GS, og den forbedrede affjedring sætter sammen med det moderne design prikken over i'et. Der er desuden to suveræne tilbehørspakker at vælge imellem til F 700 GS. Sikkerhedspakken indeholder både ESA (elektronisk justerbar dæmpning), dæktrykkontrol og antispindsystemet ASC (Automatic Stability Control). Derudover er der mulighed for at vælge praktisk tilbehør såsom centralt støtteben, kørecomputer, alarm og sidetaskeholder. Kort sagt: Garanteret Suverænt! BMW F 800 GS NYHED! Kalamata metallic matt Selv om du måske ikke mener, at du er den romantiske type, kan du godt indstille dig på, at der er meget stor sandsynlighed for, at BMW F 800 GS vil ramme dig lige i hjertet. For langt de fleste vil det være kærlighed ved første blik, og de sidste overgiver sig med garanti, så snart de lægger sig ind i det første sving. Der findes praktisk talt ikke en landevej, grusvej eller sti, som F 800 GS ikke er i stand til at klare tværtimod: Jo dårligere vejen er, desto sjovere bliver det. Og med 2013-udgaven er det hele blevet endnu sjovere. Designet er blevet opdateret med bl.a. lidt skarpere kølervinger, ny instrumentering og en forbedret topkåbe, og som ekstraudstyr tilbyder BMW nu et meget efterspurgt sænkningssæt, det nye justerbare dæmpningssystem ESA (Electronic Suspension Adjustment), der gør det muligt at vælge mellem indstillingerne "Comfort", "Normal" og "Sport", samt antispindsystemet ASC. Værd at bemærke er det også, at F 800 GS er udstyret med en meget kraftig og kultiveret motor med 85 hk, og at rammekonstruktionen gør modellen særdeles velafbalanceret. Den 21 tommer store forhjulsfælg kombineret med upside down-forgaflen gør det desuden muligt at forcere selv dybe grøfter og lignende uden problemer. Både motor og brændstoftank er placeret lavt, hvilket bidrager til de gode køreegenskaber, og ABSbremser (der kan frakobles), kørecomputer og varme i håndtagene er standardudstyr. Kan det blive meget bedre? Ostra Grey metallic 10 BMW Motorrad Modelmagasin 2013 Red Apple metallic Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt motor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 798 cm 3 Cyl.diameter x slaglængde: 82 x 75,6 mm Motoreffekt: 55 kw/75 hk ved o/min Effektreduceret: 35 kw/48 hk, 60 Nm Drejningsmoment: 77 Nm ved o/min Kølesystem: væske Tankvolumen: 16 l Sædehøjde uden belastning: 820 mm Indvendig benkurve uden kører mm Vægt, fuldtanket: 209 kg Tilladt totalvægt: 436 kg Maks hastighed: ca 192 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 25.6 km/liter Stel: Space frame af stålrør, medbærende motor Fordæk/ Bagdæk: 110/ /80 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel: Teleskop Affjedring for: 170 mm Svingarm: Svingarm af støbt aluminium Træk: O-ringskæde Affjedring bag: 170 mm Bremser: BMW ABS (kan kobles fra) Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 300 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 265 mm Pris fra: ,- Leveres med: ABS. Bordcomputer. Ekstraudstyr: Sikkerhetspakke: ESA + LED blinklys + ASC ,- Komfortpakke: Varmehåndtag + Centralstøtteben 7 365,- + Kuffertholder ESA, justerbar dæmpning 6 970,- Lav affjedring (765 mm) 4 130,- Varmehåndtag 4 465,- Dæktrykskontrol 4 685,- LED-blinklys 2 230,- Tyverialarm 4 685,- Centralstøtteben 2 790,- ASC 6 810,- Kuffertholder 2 700,- Dobbeltsæde, lavt sort (790 mm) 0,- Comfortsæde (835 mm) 2 230,- Drosling til 35 kw 0,- Eksempel på tilbehør: Variabel tasker. Indertasker. Tanktaske. Enduro-hæktaske. Lille sportsoftbag (31-36 l). Stor sportsoftbag (55 l). Topboks (25-35 l). Stor bagagebærer. Lille bagagebærer. Rygstøtte til topboks. Taskeholder. Bundskjold. Lav vindskærm Stor vindskærm. Stor tonet vindskærm. Motorbeskyttelses bøjle. Forlængelse til bagskærm. Akrapovic sportslyddæmper. Comfort sæde (835 mm). Håndbeskytter. Offroad-lygtebeskytter. BMW Motorrad Navigator. Rallye sæde Cordoba Blue Alpine White Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt motor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 798 cm 3 Cyl.diameter x slaglængde: 82 x 75,6 mm Motoreffekt: 63 kw/85 hk ved o/min Effektreduceret: 35 kw/48 hk, 63 Nm Drejningsmoment: 83 Nm ved o/min Kølesystem: væske Tankvolumen: 16 l Sædehøjde uden belastning: 880 mm Indvendig benkurve uden kører mm Vægt, fuldtanket: 214 kg Tilladt totalvægt: 443 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 26.3 km/liter Stel: Space frame af stålrør, medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 90/ V. 150/ V Fælge: Trådeger Forgaffel: 45 mm USD Upside down forgaffel Affjedring for: 230 mm Svingarm: Svingarm af støbt aluminium Træk: O-ringskæde Affjedring bag: 215 mm Bremser: BMW ABS (kan kobles fra) Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 300 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 265 mm) Pris fra: ,- Leveres med: ABS. Bordcomputer. Komfortpakke. Ekstraudstyr: Sikkerhetspakke: ESA, justerbar dæmpning + ASC ,- Komfortpakke: Varmehåndtag + Centralstøtteben 7 365,- + Kuffertholder ESA, justerbar dæmpning 6 970,- Lav affjedring (820 mm) 4 130,- Varme i håndtag 4 465,- Tyverialarm 4 685,- Terrændæk 0,- Centralstøtteben 2 790,- ASC 6 810,- Kuffertholder 2 700,- Lav dobbeltsadel (850 mm) 0,- Komfortsæde 2 230,- Drosling til 35 kw 0,- Eksempel på tilbehør: Variabel tasker. Aluminiumkufferter. Taskeholder. Variabel topboks (25-35 l). Topboks af aluminium (32 l). Topboksholder. Rygstøtte. Inder tasker. Tanktaske. Enduro-hæktaske. Lille sportsoftbag (31-36 l). Forlængelse til bagskærm. Akrapovic sportslyddæmper. Vindskærm, stor, tonet. Touring vindskærm. Rallye sæde (920 mm). Comfort sæde (895 mm). BMW Motorrad Navigator. Håndbeskytter. Bundskjold. Offroad-lygtebeskytter. Motorbeskyttelsesbøjler. BMW Lille bagagebærer. Motorrad Modelmagasin Stor bagagebærer Centralstøtteben. Bredere Enduro-fodstøtter.

7 De nye modeller F 700 GS og F 800 GS De nye modeller F 700 GS og F 800 GS F 800 GS F 700 GS HVER SIN VEJ A Den nye BMW F 700 GS, landevejsmaskinen, og den nye BMW F 800 GS, offroadmaskinen, kører nu endnu tydeligere hver sin vej. Fremtidspegende teknik, der øger sikkerheden, og et smidigt sænkningssæt har de imidlertid til fælles. f Margita Ingwall Forskellene mellem de to modeller stikker langt dybere end forskellen på 100 i modelbetegnelsen på den nye BMW F 700 GS og den nye BMW F 800 GS. Allerede for flere år siden valgte BMW Motorrad at styre den igennem lang tid højt elskede BMW F 650 GS, en funbike med offroadegenskaper, i tre forskellige retninger: En 1-cylindret G 650 GS, en 2-cylindret F 650 GS og storebror F 800 GS. Efter at have lyttet til kørernes respons, gør BMW nu forskellene mellem de to sidstnævnte modeller endnu mere udtalte. Den nye BMW F 700 GS er den landevejsduelige maskine, som har fået flere hestekræfter, et større drejningsmoment, lavere udveksling (som giver bedre acceleration) og dobbelte bremseskiver på forhjulet. Den nye BMW F 800 GS er derimod blevet trimmet til endnu mere hardcore offroadkørsel. 800 eren fås nu også med et sænket stel og en sædehøjde helt ned til 820 mm. Fælles for de to modeller er muligheden for at udstyre dem med elektronisk justerbar dæmpning, ESA (Electric Suspension Adjustment), som giver køreren mulighed for at vælge mellem tre indstillinger for bagdæmperens returdæmpning: Comfort, normal og Sport. BMW s antispinsystem ASC (Automatic Stability Control) er endnu en ny tilvalgsmulighed, som minimerer risikoen for uønsket baghjulspin. Både ESA og ASC er systemer, som vi tidligere har set på de større BMW modeller. Desuden har begge et skarpere design og samme stærke motor på 800 kubik. Men det, der adskiller dem, er køreegenskaberne, hvor deres respektive anvendelsesområder nu står endnu skarpere. Det var der stor efterspørgsel på, siger Claus Just der er Motorcykelchef hos BMW Motorrad Danmark. Ud over de ultra avancerede teknologier ESA og ASC har F 700 GS fået dobbelte bremseskiver, hvilket indebærer fordoblet bremsekraft og endnu kortere bremselængder. Sikkerheden forstærkes yderligere ved, at begge modeller er udstyret med nyeste generation af ABSbremser, som er både lettere og bedre. Alle grebkontakter og instrumenter er opdateret med henblik på at opnå et mere kompakt design og endnu bedre ergonomi. Vi er naturligvis både stolte og glade over at kunne tilbyde flere af vores kunder adgang til det absolut nyeste inden for den tekniske udvikling. Både ESA og ASC er et absolut plus på sikkerhedskontoen. Desuden har de mindre GS-modeller traditionelt set været meget populære på køreskoler. De bliver rigtig glade for de nye bremsesystem, siger Claus Just afslutningsvis. n F 700 GS F 800 GS 12 BMW Motorrad Modelmagasin 2013 BMW Motorrad Modelmagasin

8 De nye modeller F 700 GS og F 800 GS Chefredaktøren er vild med den nye F 700 GS OnE WORLd.OnE GS. Fem kontinenter, fem vindere og den nye R 1200 GS Mange var de hidkaldt, få blev udvalgt. De fem motorcykelkørere, som blev udvalgt til at køre gennem fem kontinenter på den nye R 1200 GS, har med garanti deres livs største eventyr foran sig. One World. One R 1200 GS. En jury bestående af prominente MC-personligheder traf det svære valg blandt de tusindvis af modtagne ansøgninger. Vinderne, Stephane Gautronneau (FR), Herbert Unger (DE), Alessio Cigolini (IT), Stephanie Rowe (UK), Salvador Echevarria (ES), bliver nu de første, der for lov at prøve kræfter med den nye BMW R 1200 GS. Eventyret går gennem: Laos i Asien, Botswana og Sydafrika i Afrika, New Zealands varierende natur, Mojaveørkenen i de amerikanske sydveststater og fra Madrid til BMW Motorrads hjemsted München i Europa. På vores hjemmeside kan du følge kørerne på deres spændende rejse på tværs af kontinenterne. Du kan også slutte dig til karavanen og følge med dem på den strækning, der passer dig bedst, siger Marie Dellbrant, marketingchef hos BMW Motorrad Nordic. Af Catherina Barnard Chefredaktør Henning Svedberg fra magasinet MC-Nytt i Sverige har ejet mere end 60 forskellige motorcykler, men hans hjerte banker lidt hurtigere for adventure-maskinerne. Det var derfor med stor interesse, at han testede den nye F 700 GS. Dommen: F 700 GS skuffer ikke. der er gået 32 år, siden R 80 G/S slog ned som en bombe i branchen. Siden da har GS-serien måttet se sig kopieret flittigt af konkurrenterne, som er sprunget med på kombinationen af terræn- og asfaltegenskaber. Nu lanceres den nye F 700 GS. BMW Motorrad fik en snak med MC-journalisten Henning Svedberg, som har prøvekørt den nye offroadmaskine. Hvilke forventninger havde du på forhånd til F 700 GS? Jeg ønskede mig lidt mere køreglæde fra modellen, og efter at have testet den må jeg konstatere, at F 700 GS overgår alle mine forventninger. Hvad er dine umiddelbare indtryk af cyklen? Den er en stor fornøjelse at køre, og jeg var overrasket over, hvor godt den gik i motoren. Hvordan var den at køre på? Underholdende og god. Det er helt sikkert en vellykket kombination af pendler-, touring- og grusmaskine. BMW har de seneste år satset massivt på sikkerhed i form af ABS-bremser som standardudstyr, hvad synes du om det? ABS er en god ting. Når det er sagt, så kan jeg godt lide, at BMW giver køreren mulighed for at slå systemet fra ved kørsel i terræn. Her til sidst, hvad er det der er så fascinerende ved GS? GS-serien er jo skabt til at kunne køre i terræn, uden at den bliver alt for dyr af den grund. BMW har med andre ord bygget en adventuremaskine, som er til at komme i nærheden af for almindelige mennesker, og det er fantastisk. Man risikerer nemt at gå lidt for meget på kompromis med køreglæden, som skal være til stede på en offroadmaskine, men det er slet ikke tilfældet med F 700 GS. n Afrejse fra: Laos i Asien. Botswana i Afrika. New Zealand. USA. Madrid i Europa Eventen slutter, når de fem konkurrencedeltagere på lanceringsdagen den 2. marts 2013 kører ind i München. Sikken god ide Af Margita Ingwall BMW høster roser for eventen One World. One GS fra Marie Hessel, der er entusiastisk motorcykelkører. det er fantastisk at opleve, hvordan BMW skaber muligheder for, at mennesker kan komme ud og opleve verden. En rigtig once in a life time -mulighed. Og så på sådan en sej motorcykel, siger Marie Hessel, der til daglig er key account manager på Sveriges største arena, den nyopførte Friends Arena i Stockholm. One World. One GS lokker kørere til fra hele verden. En af dem er Marie Hessel. For hende er offroad og enduro-kørsel ingen leg, men en del af meningen med livet. Den følelse, man opnår ved at udfordre sig selv på en helt umulig strækning hvordan klarer jeg det?, ved at besejre fornuften og bare løse opgaven, den kan næsten ikke beskrives med ord. Det er bare ekstremt lækkert med al den adrenalin og tilfredsstillelsen ja, jeg gjorde det!, fortæller Marie Hessel med en glødende entusiasme og helhjertet engagement. Når Marie beskriver nogle af de spændende rejser, hun og hendes MC-klub begiver sig ud på til eksotiske steder i fx Dubai, Spanien eller Island, så lyder det tillokkende: Spændingen, koncentrationen og mulighederne for at udvikle sig både som motorcykelkører og som menneske. Det her er ikke helt almindelig motorcykelkørsel, det er MC-poesi. Når du drager af sted på offroad eller kører enduro, så er du helt fokuseret på nuet, alt andet forsvinder. Du skal bare lige over den næste stenbunke, forcere næste skråning, trække maskinen op fra et mudderhul eller flyve op ad bakken, så gruset står om ørerne på dig du har ingen anelse om, hvad der venter efter næste sving. Det giver et enormt nærvær og en stærk livsfølelse at køre motorcykel under disse forhold. Mit bedste råd må være at hyre en guide, så man kommer ud at køre de bedste steder, siger Marie. Hun har været engageret i motorcykellivet i mange år. Hun meldte sig til Dakar-rally tilbage i 1999, og det blev en erfaring, som bed sig fast og udviklede sig til en livsstil, så Marie i dag kører stenhård enduro mindst en gang om ugen. Hvis der går mere end tre uger imellem, kan hun mærke en spirende frygt. Den er helt sikkert i vejen, når man vil sprænge sine grænser, så derfor gælder det om at komme ud at køre så ofte som muligt, så frygten ikke får lov til at sætte sig fast. Når man kører ofte, bygger du i stedet din selvtillid op, og så er det verdens bedste træning, som gør dig rigtig stærk. Gashåndtaget er din bedste ven, og du kan ikke toppe følelsen, når kroppen af sig selv ved, hvor meget gas der skal gives for at komme over næste forhindring uden at vælte. Marie har oplevet meget sammen med den legendariske Dakarvinder Annie Seel, og hun er også aktiv skribent af pressemeddelelser og ivrig blogger. At køre motorcykel bidrager til livskvaliteten. Når jeg skal beskrive min store interesse for nogen, der ikke selv kører motorcykel, sammenligner jeg det med styrtløb. Her har du de samme elementer af spænding og afslapning, fysiske og mentale udfordringer, fællesskab og vidunderlige naturoplevelser. De fem kørere, der bliver valgt til at køre One World. One GS, har en fantastisk oplevelse at se frem til... n 14 BMW Motorrad Modelmagasin 2013 BMW Motorrad Modelmagasin

9 BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS Cool køling og brandvarm teknik DEN NYE R 1200 GS Verdens mest elskede adventure-motorcykel kommer nu i en helt ny version, som er endnu bedre rustet til eventyrlige langture. Alt er nyt! Boksermotoren, affjedringen, kørecomputeren, gearkassen med vådkobling, diodeforlygten, fartpiloten og væske/ luftkølesystemet. Ved lanceringen af den nye R 1200 GS blev motorcyklen mødt med jubel over mængden af ultraavancerede tekniske løsninger, som modellen er udstyret med. verdens mest elskede adventure-motorcykel kommer nu i en helt ny version, som er endnu bedre rustet til eventyrlige langture. Alt er nyt! Boksermotoren, affjedringen, kørecomputeren, gearkassen med vådkobling, diodeforlygten, fartpiloten og væske/ luftkølesystemet. Ved lanceringen af den nye R 1200 GS blev motorcyklen mødt med jubel over mængden af ultraavancerede tekniske løsninger, som modellen er udstyret med. Der er allerede solgt mere end eksemplarer af R 1200 GS, hvilket gør den til verdens suverænt bedst sælgende motorcykel i sin klasse. Nu ruster BMW modellen til fremtiden. Mere dynamik, bedre ergonomi og endnu mere fleksibilitet. Den nye BMW R 1200 GS er spækket med ny og smart teknologi og avancerede designløsninger. Kølesystemet er en af de komponenter, hvor produktudviklingen virkelig er fremtrædende, idet maskinen nu anvender en kombineret væske/ luftkøling. Motoren er fortsat udviklet til luftkøling, mens væskekølingen anvendes som præcisionskøling (præcis som det kendes fra Formel 1-motorsporten). Systemet fungerer ved, at væskekølingen kanaliseres direkte til de komponenter, som har behov for ekstra køling. Luftkølingen er imidlertid fortsat den dominerende teknik, hvilket blandt andet betyder, at motoren bevarer sin karakteristiske udformning. Væskekølingen sikrer mere konstante temperaturer, og det gør motorstyringen mere effektiv, forklarer Claus Just, Motorcykelchef hos BMW Motorrad Danmark. Kombinationen af mere elektronik, mere effektiv forbrænding og væskekøling imødekommer de kommende EU-krav om mindre udled- ning. Den nye boksermotor har højere ydelse end forgængeren, og det bidrager i væsentlig grad til bedre dynamik og mere køreglæde. BMW Motorrads ingeniører har lagt sig i selen for at øge de sportslige egenskaber, kørekomforten og den ergonomiske fleksibilitet. Det kraftigere stel gør kørslen endnu mere sikker. Denne maskine oser af selvsikker stil, men er samtidig så fleksibel, at den let tilpasser sig dine behov, siger Claus Just. For at gøre motorcyklen mere personlig kan sædet, ganske som på forgængeren, justeres i højden, men nu er det tillige muligt at ændre sædevinklen, ligesom det er muligt at indstille passagersædet i forhold til det forreste sæde, så afstanden mellem kører og passager bliver helt optimal. Hvis du vil hæve eller sænke din GS yderligere, fås der både en høj og en lav sædetype. Tilbehørsprogrammet omfatter også justerbare fodhvilere med låsefunktion samt et nyt og lækkert rallysæde. Styret er let at justere, og sammen med et ergonomisk design af tanken er motorcyklen nu endnu bedre at kontrollere i såvel stående som siddende køreposition. Ud over nyt stel og ny boksermotor giver den nye R 1200 GS køreren mulighed for at vælge mellem fem forskellige kørselsprogrammer (ekstraudstyr) Rain, Road, dynamic, Enduro og Enduro Pro med forskellig affjedrings- og motorkarakterstik til forskellige kørestile og underlag. Dette udstyr inkluderer også antispinsystemet ASC (Automatic Stability Control), som er specialudviklet til offroadkørsel, samt det nye affjedringssystem dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment), som er af typen semi-aktivt. Følere registrerer affjedringens bevægelser og tilpasser dæmpningen afhængigt af det valgte kørselsprogram og vejforholdene. ABS-bremserne er fuldt integrerede i systemet og påvirkes ligeledes af, hvilket kørselsprogram der er valgt. Alt dette er kun muligt takket være det elektroniske gashåndtag Ride-by-wire. Den nye R 1200 GS er udstyret med en helt ny vådkobling med glidefunktion, som sikrer smidige gearskift og samtidig reducerer risikoen for at låse baghjulet. Som ekstraudstyr kan motorcyklen desuden udstyres med cutting-edge-teknologi i form af en diodeforlygte med endnu kraftigere lysstyrke. Det er ekstremt vigtigt for os at kunne tilbyde vores GS-kørere disse topmoderne teknologier, som i mange tilfælde er videreudviklet fra vores racingmaskiner. Og den nye R 1200 GS er jo netop en GS med sportslige egenskaber, men mange af nyhederne som fx den helt nye kørecomputer, fartpiloten og affjedringen har jo også fokus på øget komfort og sikkerhed, siger Claus Just. Det vil du helt sikkert kunne mærke, når du stiger på motorcyklen og kører af sted. Uanset om du kører på vejen eller i terræn. Alt sidder præcis, hvor det skal. Både når du skal på langtur med masser af oppakning, og når næste eventyr fører dig over stok og sten. Den nye BMW R 1200 GS er virkelig en cool adventure-maskine med brandvarm teknik om bord... n R 1200 GS 16 BMW Motorrad Modelmagasin 2013 BMW Motorrad Modelmagasin

10 Offroad Offroad BMW R 1200 GS NYHED! Blue Fire Racing Red Alpine White Thunder Grey metallic Mød motorcyklen uden begrænsninger. Den nye R 1200 GS har fået højere ydelse og højere komfort, idet det endnu en gang er lykkedes BMW at revolutionere den tekniske udvikling.forgængerens store GS-motor var allerede udstyret med dobbelte overliggende knastaksler og fireventilteknologi, men nu får den også en helt ny type kombineret vand- og luftkøling. Den nye motor har en integreret gearkasse/kobling, og den giver en højere ydelse ved lavere motoromdrejninger end den gamle. Hvis du vil udstyre motorcyklen med den sidste nye teknologi, kan du tilvælge en udstyrspakke med fem forskellige kørselsprogrammer foruden traction control ASC (Automatic Stability Control) samt det semiaktive affjedringssystem Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment). Alle systemer arbejder sammen, selv standardudstyret ABSbremser og ride-by-wire-systemet, hvilket gør R 1200 GS til en ekstremt aktiv og sikker motorcykel. Nyhederne omfatter også en kraftigere forlygte, nyt instrumentdesign og et kåbeglas, der nemt kan både hæves og sænkes. Derudover omfatter standardudstyret praktiske detaljer som en fartpilot, varme i håndtagene, taskeholder og håndbeskyttere på styret. Den nye R 1200 GS giver dig også flere muligheder for at indstille blandt andet styret, fodhvilerne og sædehøjden. Vi kalder det grænseløst meget motorcykel. Tag den med til steder, du hidtil kun har kunnet drømme om lige meget hvad vejen byder på. Du bestemmer selv. Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt boksermotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: cm 3 Cyl.diameter x slaglængde: 101 x 73 mm Motoreffekt: 92 kw/125 hk ved o/min Drejningsmoment: 125 Nm ved o/min Kølesystem: Luft / væske Tankvolumen: 20 l Sædehøjde uden belastning: 850/870 mm Indvendig benkurve uden kører 1 870/1 910 mm Vægt, fuldtanket: 238 kg Tilladt totalvægt: 450 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 24.4 km/liter Stel: Rørstel i stål, todelt. Medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 R /60 R 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel: BMW Telelever Affjedring for: 190 mm Svingarm: BMW Paralever Træk: Kardan Affjedring bag: 200 mm Bremser: BMW delintegral ABS (kan kobles fra) Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 305 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 276 mm) Pris fra: ,- Leveres med: ABS. Centralstøtteben. Indstilleligt sæde. Fartpilot Ekstraudstyr: Touringpakke: ASC med køre modes + Dynamic ESA ,- + Bordcomputer pro + LED blinklys + GPS forberedelse + Håndbeskyttelse + Taske holder + Varme håndtag + Udstødningssystem i krom Dynamicpakke: ASC med køre modes ,- + Dynamic ESA+ Bordcomputer pro + LED blinklys + GPS forberedelse + LED forlys + Kørelys Enduropakke: ASC + Dynamic ESA + Kørelys ,- Lav affjedring (790 mm) 3 950,- Dæktrykskontrol 4 620,- Håndbeskyttelse 1 695,- Tyverialarm 4 665,- Kuffertholder 3 395,- Egerfælge 8 125,- Lav sadel (820 mm) 0,- Eksempel på tilbehør: Lille tanktaske. Stor tanktaske. Lille sportssoftbag (31-36 l). Stor sportssoftbag (55 l). Akrapovic sportslyddæmper. BMW Motorrad Navigator. Håndbeskyttelse. Bundskjold til endurokørsel, aluminium. Motorbeskyttelsesbøjle. Cylinderbeskyttelse. Diodelygte. Sikkerhedsskrue til oliepåfyldningsstuds. Paddockstander. Vindskærm, tonet. Rallye sæde. Bredere Endurofodstøtte. Offroad-lygtebeskytter. Rund taske (50 l). BMW R 1200 GS Adventure Triple Black ,- Alpine White / Sandrover "90 Years" Special Model ,- Hvis du skulle køre jorden rundt, hvilken motorcykel ville du så vælge? Korrekt svar: BMW R 1200 GS og sandsynligvis i Adventure-konfiguration. Og hvorfor så lige det? Fordi hele konceptet er udviklet til at levere maksimal ydelse. Maskinen skal kunne klare hvilken som helst type vej og alt slags underlag. Den skal også være utroligt alsidig og så naturligvis driftsikker ned til mindste detalje. Alt dette har BMW investeret både tid og hjerteblod i at udvikle. Tag for eksempel den luftkølede boksermotor. Med sine 110 hk og et enormt drejningsmoment klarer den både tung oppakning og en passager uden at kny. Den fine udveksling i 6-trins-gearkassen gør dig i stand til at mestre vanskeligt terræn, mens den store brændstoftank på 33 liter leverer en aktionsradius på omkring 700 km. Det er godt, når turen går gennem ukendt terræn. Tilbehørsprogrammet til R 1200 GS Adventure er ganske omfattende. Du kan vælge mellem tre udstyrspakker for - uden vores specialudgave, som blev præsenteret i forbindelse med BMW's 90-års-jubilæum. Hvis køreoplevelserne skal være i den absolutte topklasse, kan du udstyre motorcyklen med både et elektronisk affjedringssystem, ESA (Electronic Suspension Adjustment) i speciel enduroversion med fem trin, og et specialudviklet antispinsystem, ASC (Automatic Stability Control), til kørsel på grus. Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt boksermotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 101 x 73 mm Motoreffekt: 81 kw/110 hk ved o/min Drejningsmoment: 120 Nm ved o/min Kølesystem: Luft / olie Tankvolumen: 33 l Sædehøjde uden belastning: 890/910 mm Indvendig benkurve uden kører 1 960/ mm Vægt, fuldtanket: 259 kg Tilladt totalvægt: 475 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 21.7 km/liter Stel: Rørstel i stål, todelt. Medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 110/80 R /70 R 17 Fælge: Eger Forgaffel: BMW Telelever Affjedring for: 210 mm Svingarm: BMW Paralever Træk: Kardan Affjedring bag: 220 mm Bremser: BMW delintegral ABS (kan kobles fra) Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 305 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 265 mm) Pris fra: ,- Leveres med: ABS. Centralstøtteben. Egerhjul. Indstilleligt sæde. Hånd beskyttelse. Bundskjold til endurokørsel, aluminium. Ekstraudstyr: Sikkerhedspakke: Dæktrykskontrol + Enduro ASC 9 710,- Udstyrspakke: Varmehåndtag + Bordcomputer ,- + LED-blinklys+ Udstødningssystem i krom Komfortpakke: Varmehåndtag + Bordcomputer ,- + Tågelys + Kuffertholder for alu.taske + Enduro ESA + LED-blinklys + Udstødningssystem i krom Special Model 90 years BMW Motorrad 7 925,- Triple Black 3 570,- Udstødningssystem i krom 2 345,- Enduro ESA ,- Varmehåndtag 4 465,- Dæktrykskontrol 4 685,- Tågelys 6 360,- LED-blinklys 2 230,- Tyverialarm 4 685,- Enduro transmission 0,- Terrændæk 0,- Enduro ASC 6 810,- Kuffertholder for alutaske 6 250,- Eksempel på tilbehør: HP-motorskjold af kulfiber. HP-varmeskjold af kulfiber. HP Smedede brems/koblingsgreb. Aluminium kufferter. Taskeholder. Indertasker. Aluminium topboks. Taskeholder. Rygstøtte. Tanktaske. Lille sportssoftbag (31-36 l). Stor sportsoftbag (55 l). Akrapovic sportslyddæmper. BMW Motorrad Navigator. Spoiler til håndbeskytter. Bundskjold til endurokørsel, aluminium. Cylinderbeskyttelse. Rammebeskytter. Sikkerhedsskrue til oliepåfyldningsstuds. Diodelygte. Paddock-stander. BMW Motorrad Vindskærm, Modelmagasin tonet

11 BMW GS-historie HiSTORiEn OM GS-SERiEn En OvER 30 ÅR GAMMEL SuCCESHiSTORiE 4 Arvtagerne R 80 GS og R 100 GS I efteråret 1987 var det blevet tid til at præsentere en ny GS-generation. R 80 GS (skråstregen mellem G og S var nu forsvundet) gennemgik en omfattende modifikation, og modellen blev suppleret med en storebror med betegnelsen R 100 GS. Den havde en motor på 980 cm 3 og 60 hk (hentet fra touring-maskinerne). Rammen var opdateret på en række punkter, og samtlige ændringer blev også implementeret på 80-modellen. GS-modellens vægtforskydningsreaktioner blev mindsket i form af et flydende ophængt kardanhus og montering af en torsionsstang fra baghjulsdrevet til rammen. På denne måde lykkedes det at simulere en 1,70 m lang svingarm, så kraftpåvirkningerne blev optaget af rammen i stedet for svingarmen, hvorved det uønskede dyk ved nedbremsning blev reduceret med over 70 %. Systemet blev døbt Paralever, og det benyttes i dag på næsten alle BMW s modeller. Nu tog salget af GS-modellen for alvor fart, og allerede i 1988 var R 100 GS Tysklands mest populære motorcykelmodel med over solgte eksemplarer. En del af årsagen var utvivlsomt det omfattende udvalg af tilbehør og beklædningsartikler. 5 R 1100 GS lanceres I 1994 blev serien udvidet med den fireventilede R 1100 GS. Alt var nyt, lige fra motoren på 80 hk til den ukonventionelle forgaffel uden affjedringsfunktion. Støddæmperen var i stedet placeret under tanken og skruet ned i en aluminiumsvingarm, som var fæstnet i motorblokken. Derved opnåede man i princippet de samme gode egenskaber som dem, der kendetegner en navstyret maskine, men uden de dermed forbudne ulemper med hensyn til hjulophænget. Hos BMW kaldes systemet for Telelever, og ligesom Paralever benyttes det stadig på mange af vore dages modeller. I de fire første år ( ) blev der solgt over eksemplarer af R 1100 GS, og i 1998 blev der også lanceret en 850-version. 1 3 En legende fødes BMW havde lige siden begyndelsen af 1950 erne deltaget officielt i langdistanceløb og i den berømte konkurrence Six Days, og siden midten af 1960 erne havde fabrikken bygget R 75/5-prototyper, som blev brugt i enduro-konkurrencer. Men det var i 1970 erne, at BMW s dygtige og entusiastiske ingeniører Herbert Schek og Lazslo Peres for alvor begyndte at udvikle en landevejsmaskine, som skulle kunne klare alt lige fra terræn- til motorvejskørsel. Den skulle være bekvem at køre på, når man var på langtur, den skulle kunne udstyres med sidetasker, og man skulle kunne have en passager med, uden at det havde Fagpressen var fuld af lovord om BMW s nye model. G/S står for Gelände/Strasse (terræn/vej) og beskriver meget fint, hvad det handler om. Modellen, der kan bryste sig I september 1980 præsenterede BMW en helt ny slags motorcykel. En model, som ingen i starten helt vidste, hvad man skulle bruge til, men som hurtigt blev en stor salgssucces. Det var stamfaderen til vore dages populære flercylindrede allroundmaskiner. I dag, mere end tre årtier senere, er GS-serien fortsat dominerende, både hvad angår udviklingen inden for og salget af denne type motorcykler til sport og eventyr. nogen væsentlig indvirkning på motorens trækkraft. Den skulle desuden være let at manøvrere med på dårlige veje og måtte derfor ikke have en alt for høj køreklar vægt. Én konstruktionsmæssig detalje havde man lagt sig fast på lige fra starten: Baghjulet skulle være ophængt i en enarmet svingarm. Det var umiddelbart vanskelige forudsætninger, men man havde stor glæde af konkurrenceaktiviteterne, der fungerede som driftsikkerhedstest. af titlen som verdens første flercylindrede allroundmaskine, var både let og robust, havde en god rækkevidde og var ideel til lange landevejsetaper. Den var desuden sjov at køre på løst underlag, og med cross- eller enduro-dæk var den helt suveræn på de nordiske grusveje. Man regnede med at skulle sælge stk. 2 i 1979 blev det berømte rally Paris-dakar afholdt for første gang, og BMW vandt meget passende løbet i januar 1981 med Hubert Auriol som kører, blot fire måneder efter verdenspremieren på R 80 G/S, hvilket naturligvis bidrog til modellens store popularitet. I 1983 kørte Auriol igen en BMW til sejr, og de to følgende år vandt motocross-stjernen Gaston Rahier på en BMW, som var bygget og specialtilpasset af det lille firma HPN syd for München. Disse sejre satte skub i salget af R 80 G/S og var stærkt R 80 G/S om året, hvis satsningen skulle kunne tjene sig selv hjem, men allerede ved udgangen af 1981 havde man solgt eksemplarer. Modellen blev 1980 ernes mest populære tocylindrede allroundmaskine, og frem til og med 1987 blev der solgt ikke færre end eksemplarer. medvirkende til, at fabrikken valgte at fortsætte med G/S-satsningen. 6 I 1998 gjorde BMW comeback inden for offroad-sporten, da man efter 12 års fravær deltog i Paris-Dakar med et firemandsteam. Denne gang kørte man ikke på modeller med boksermotor, men derimod på smidige maskiner med en encylindret motor baseret på F 650 GS. En BMW motorcykel behøver ikke at have boksermotor, dvs. en motor med vandret placerede cylindre på 8 En GS-model har ikke nødvendigvis boksermotor R 1200 GS lanceres I 2004 blev R 1150 afløst af R 1200 GS, som satte en helt ny standard for, hvad der var muligt med en allroundmaskine. Den nye model var betydeligt lettere end sine forgængere og udklasserede samtlige konkurrenter med hensyn til hurtighed, dynamik og køreglæde. Derudover var den som den første BMW med boksermotor udstyret med en balanceaksel for at holde vibrationerne fra de store stempler i skak. Siden lanceringen i 2004 har hver side af krumtapakslen, for at tilhøre GS-gruppen. Siden F 650 blev lanceret i 1994 har der rent faktisk været en hel serie af en- og tocylindrede maskiner med betegnelsen GS. BMW produceret eksemplarer af denne GS-model (inklusive Adventure-versionen), og GS-serien er dermed Tysklands i særklasse mest populære modelserie med over en halv million solgte motorcykler. 7 Ved årtusindskiftet præsenterede BMW R 1150 GS, som i teknologisk henseende udgjorde et markant fremskridt modellen var ligesom tidligere otteventilede versioner udstyret med ABS-bremser, men i kraft af en lang række modifikationer føltes den som en helt ny motorcykel. I 2002 kunne modellen desuden fås 9 R 1150 GS og den første Adventuremodel lanceres 2013 den nye R 1200 GS præsenteres Interessen for den nye R 1200 GS er simpelthen enorm. Den splinternye version af den elskede model er et resultat af fantastisk produktudvikling, og den byder på endnu større sportslighed samt forbedret komfort og ergonomi. Den udmærker sig bl.a. ved smart elektronik, mere effektiv forbrænding og ny køleteknologi med en kombination af luft- og vandkøling. Den nye boksermotor har højere ydelse end tidligere udgaver, hvilket udmønter sig i endnu større i en Adventure-version med bl.a. længere fjedervandring, større tank, motorbøjler, aluminiumsidetasker og masser af andet langturstilbehør. køreglæde, og den stivere ramme er ligeledes med til at gøre modellen både hurtigere og sjovere at køre samt sikrere og mere miljøvenlig. Den nye model viderefører med andre den stolte GS-tradition på fornem vis. 20 BMW Motorrad Modelmagasin 2013 BMW Motorrad Modelmagasin

12 Adventure days Adventure Days et grusparadis Adventure Days juni, Säfsen Læs mere på side 61 Af Margita Ingwall De kom fra nær og fjern med Säfsens stejle fjelde, snoede grusveje og dybe skove i sigte. Ved Adventure Days samledes 600 motorcykelentusiaster til fire dage med fantastiske køreoplevelser, og samtlige deltagere fik så rigeligt indfriet deres forventninger. Forventningerne er store, når listerne med de forskellige ture bliver hængt op. Stemningen blandt deltagerne er en blanding af dyb koncentration og sprudlende entusiasme: Løst grus eller hårdt offroad-underlag? Snoet asfaltbane eller udfordrende grusvej? Alle ruter er inddelt i forskellige farver efter sværhedsgrad, akkurat som på slalombakken. Allerførst står den dog på kørekursus med bremse- og balancetræning på Säfsenfjeldsidens ujævne grusbaner under ledelse af ti instruktører. Deltagerne er virkelig glade for vores kørekursus, som det er en stor fordel at have gennemført, inden man begiver sig ud på grusvejene. Siden det første Adventure Days-arrangement i 2009 har vi konstateret øget efterspørgsel på kurser, og selv om det, vi kan tilbyde i forbindelse med Adventure Days, kun kan betegnes som en introduktion sammenlignet med et rigtigt kørekursus, er der ingen tvivl om, at deltagerne bliver både bedre og sikrere kørere. Man får desuden masser af inspiration, samtidigt med at man møder nye mennesker, man kan køre sammen med, og det er jo bare helt fantastisk, siger David Johansson fra Touratech. Adventure Days, som organiseres på eksemplarisk vis af Touratech, er på blot fire år blevet en institution inden for motorcykelverdenen. Det er jo årets højdepunkt og klart det bedste arrangement i hele Norden et rigtigt grusparadis, siger Jonas Bertholdsen fra Oslo, som deltog i Adventure Days for anden gang. Han fulgtes med adskillige venner, som alle er enige i, at arrangementet i Säfsen er en ren drøm for motorcykelentusiaster. Cirka 20 % af deltagerne kommer fra Norge, og mange af dem længes efter at køre på grus, da der er meget begrænsede muligheder for det i deres hjemland. Til gengæld kan de glæde sig over asfaltveje med et væld af skønne sving i vidunderlige landskaber. Perra Hansson har lagt ruter på en samlet strækning på over km rundt i Säfsen alt lige fra den nemmeste rute for nybegyndere til de allersværeste for dem, der er sultne efter rigtigt store udfordringer. Han er en af initiativtagerne til Adventure Days (han var tidligere ansat hos Säfsen Resort), og han brænder virkelig for motorcykellivet. Det hele begyndte for syv år siden, da jeg kontaktede David Johansson fra Touratech for at gøre ham opmærksom på, at der var behov for et rigtigt professionelt motorcykelarrangement, og foreslog Säfsen som det perfekte sted. Det viste sig, at Touratech og BMW allerede var i gang med diskussioner om et fælles arrangement, så vi gik straks i gang med planlægningen. Nu er det fjerde år i træk, vi afholder Adventure Days, og arrangementet bliver større for hvert år, fortæller en yderst tilfreds Perra Hansson, inden han kører ud for at tjekke, hvordan hans nyjusterede affjedring klarer en særligt krævende strækning. Affjedringen er blevet justeret med hjælp fra den verdenskendte svenske støddæmperspecialist Öhlins, der ligesom Touratech, Bike og BMW Motorrad er repræsenteret i Säfsen. Hos Öhlins foretager Thomas Pettersson og hans kolleger nemlig en optimal støddæmperindstilling i henhold til kørerens vægt, oppakning og kørestil. Det er altid skønt at køre motorcykel, men det bliver endnu sjovere nu, hvor jeg har lært at indstille affjedringen optimalt. Det var perfekt at få hjælp til det, da jeg tidligere har forsøgt selv uden held. Det er bare én af de mange grunde til, at jeg er vild med Adventure Days, fortæller Hans Lilja fra Ullared med stor tilfredshed. Man får en helt særlig fællesskabsfølelse, når man har samme interesse, og stemningen ved Adventure Days er varm og imødekommende. Hos BMW glæder vi os over at få lejlighed til at møde nogle af vores allermest entusiastiske motorcyklister, og de får virkelig fuldt udbytte af deres maskiner. De deler deres entusiasme og viden med andre og fungerer dermed som store inspirationskilder, siger Marie Dellbrant, marketingchef hos BMW Motorrad Nordic. Nogle kommer alene, mens andre kommer i grupper eller par. Jerry Lindroth og Anna Åhlander fra Stockholm deltager i grusbaneløb på hhv. BMW F 800 GS og BMW F 650 GS. Jeg er utroligt glad for min motorcykel. Da jeg skulle vælge en "Adventure Days er så spændende en begivenhed, at vi helt sikkert også vil deltage sammen med vores entusiastiske danske kørere i 2013." BMW Motorrad Danmark model, tog jeg Jerry med på råd, og der var ingen, han brød sig om, før jeg prøvede en BMW F 650 GS. Det har sikkert også noget at gøre med, at han er så vild med sin egen BMW F 800 GS, siger Anna Åhlander. Det store smil, der breder sig over Jerrys ansigt, mens han tager hjelmen af, vidner om, at hun har ret. Her snakker alle med hinanden. Alder og lignende spiller ingen rolle alle snakker om deres maskiner og de eventyr, de har været ude på. Her er et fantastisk samspil mellem alle mulige forskellige personligheder, fortæller Jerry Lindroth. Christina Lannge og hendes mand, Thomas, er med i en gruppe, som også nyder at deltage i Adventure Days. Tidligere kørte vi mest på langtur sammen, men vi kunne godt tænke os lidt mere eventyr, og det ønske har vi i høj grad fået opfyldt her ved Adventure Days, hvor man får masser af action på grusbanerne og samtidig har mulighed for virkelig at opleve og nyde naturen, siger Christina. n 22 BMW Motorrad Modelmagasin 2013 BMW Motorrad Modelmagasin

13 BMW Motorrad Offroad School BMW Motorrad Offroad School PREMiERE BMW Motorrad Offroad School Af Margita Ingwall BMW Motorrad slår nu portene op for Nordens første officielle Offroad-skole i Säfsen med seks veluddannede instruktører og et specialbygget træningsanlæg. Her lærer du at køre på rigtige adventure-motorcykler helt fra bunden! når david Johansson fra Touratech Nordic sætter noget i gang, så gør han det ordentligt. Derfor er den seneste satsning på et træningscenter i samarbejde med BMW Motorrad ekstremt velorganiseret og gennemtænkt. Her venter der masser af udfordringer på grus, i bakker, gennem spor, i sand og over stok og sten. Fra maj til september vil der i Säfsen blive arrangeret attraktive, pædagogiske, spændende og længe eftertragtede køretekniske kurser på grus for alle, der ynder at køre offroad. Kurserne er skræddersyet til motorcyklister med eventyr i blodet, uanset hvilket motorcykelmærke der står deres hjerte nær. Du kan deltage med din egen motorcykel eller vælge en af de mange nye BMW GS-modeller, som offroadskole n råder over. Du kan også leje alt kørerudstyr på skolen, så det eneste, du skal medbringe, er kørekort til stor motorcykel. Hvis du overvejer at købe en ny motorcykel og gerne vil prøvekøre de nyeste GS-modeller i hjemlige omgivelser, så er der ikke noget bedre sted! Vi har gennem årene fået mange henvendelser fra motorcyklister, som gerne vil lære at håndtere deres store offroadmaskiner i terræn. Nu kan vi endelig tilbyde dem køretekniske kvalitetskurser, som er blåstemplet af både BMW Motorrad og af os fra Touratech. Skolen er det første træningscenter i Norden, som er autoriseret af BMW, siger David Johansson. David er manden, som har gjort Touratech Nordic til en vigtig aktør på markedet for specialudstyr til motorcykler med fokus på langturskørsel. Det var i den forbindelse, han fik øjnene op for, at der var et behov blandt offroadmotorcyklister for et arrangement, hvor de kunne mødes og udveksle erfaringer og få inspiration. Som sagt, så gjort: Adventure Days i Säfsen, hvor en forlænget weekend står helt i motorcyklernes tegn, er en stor succes. Nu har erfaringerne fra dette arrangement udmøntet sig i, at verdens tiende BMW Motorrad Offroad-skole slår portene op i Säfsen. Vi ser Touratech som en meget respekteret og fantastisk givende samarbejdspartner. Vores varemærker supplerer hinanden perfekt, og vi deler ideen om, at det skal være både en nydelse og en udfordring at køre motorcykel, og det er både Adventure Days og nu også træningscenteret to gode eksempler på, siger Marie Dellbrant, markedschef for BMW Motorrad Nordic. David Johansson er helt enig. Det nordiske marked har jo sine begrænsninger, så det gælder om at skabe muligheder, samarbejde og samlingspunkter, hvor man kan nå ud til alle, der deler interesser. De køretekniske kurser giver et ordentligt skud køreglæde og er resultatet af det gode samarbejde mellem BMW og Touratech, siger David Johansson. David har selv gennemført uddannelsen til certificeret offroadinstruktør på BMW Motorrad International Instructor Academy i Hechlingen, Tyskland, og skolens seks instruktører er alle uddannet i både Sverige og Tyskland. Det er én ting at køre på en let enduro, men at manøvrere en fuldt lastet offroadmaskine gennem krævende terræn er noget helt, helt andet. Køreuddannelsen er skræddersyet til de store maskiner, og instruktørerne er ikke racerkørere, men dygtige pædagoger med gedigen erfaring inden for langturskørsel på adventure-maskiner. Uddannelsen henvender sig til alle, som ønsker at blive bedre til at køre på grus, lige fra nybegynderen, som ikke længere vil vende om ved synet af grus, til rutinerede kørere, som vil lære at håndtere en udskridende motorcykel. Selv kørere med stor rutine i at køre på asfalt kan lære meget og blive en bedre og mere sikker motorcykelkører. Vi starter med det helt grundlæggende og lægger stor fokus på balance og teknik. Det er vigtigt, at få de basale ting på plads, inden vi kan bygge ovenpå med mere udfordrende manøvrer. Deltagerne får individuel feedback gennem hele forløbet, og vi tilpasser øvelserne, så alle føler sig udfordret. Det er min erfaring, at alle kørere har et område, de ikke er helt fortrolige med. For nogen kan det være at bremse på grus, for andre er det at køre på stejle bakker, på veje med dybe spor eller at vælte med motorcyklen. Alt dette og meget mere lærer de at håndtere som et led i uddannelsen. Man bliver positivt overrasket over, hvor meget sikrere deltagerne bliver til at håndtere deres motorcykler efter kun to dages uddannelse, siger David Johansson. Læs mere om hele kursustilbuddet på n 24 BMW Motorrad Modelmagasin 2013 BMW Motorrad Modelmagasin

14 ouring K 100 RS (1984) vs. K 1600 GT

15 BMW F 800 GT Meget bliver til mere Den nye F 800 GT Af Margita Ingwall BMW Motorrad præsenterer nu stolt den ultimative Gran Turismo i mellemklassen. Den nye BMW F 800 GT er udstyret med avancerede sikkerhedssystemer, som ingen anden model i klassen kan mønstre. BMW F 800 GT NYHED Dark Graphite metallic Touring Nu har mellemklassen endelig fået en ægte Gran Turismomodel med heldækkende kåbe. På den nye F 800 GT, som er en videreudvikling af den populære F 800 ST med forbedret teknologi og design, er der garanti for en både bekvem og sikker samt meget dynamisk køreoplevelse. Den 90 hk stærke 2-cylindrede motor F 800 GT er et nyt pejlemærke for klassen, kald det gerne en ny standard. F 800 GT er samtidig også blevet mellemklassens mest sikre motorcykel takket være antispinsystemet ASC, Automatic Stability Control, som præsterer fornemt på regnvåde veje, samt en helt nyudviklet elektronisk bagfjedring med tre dæmperindstillinger kaldet ESA, Electronic Suspension Adjustment. Indstillingerne vælges ganske enkelt med en knap på styret. Begge systemer fås som ekstraudstyr. ABS-bremser er naturligvis standard, præcis som på de øvrige BMW modeller, men her er systemet blevet lettere og mere kompakt. Andre interessante nyheder: Lettere hjul, længere svingarm til bedre køreegenskaber. Sædehøjden er nu så lav som 800 mm, og ønsker du at sænke eller hæve den yderligere, tilbydes to alternative sædetyper. Motoren i F 800 GT er ligeledes trimmet til højere ydelse. Bemærk også det praktiske og vedligeholdelsesfrie remtræk. F 800 GT er motorcyklen, som lader dig nyde turen i fulde drag. Med BMW's nye F 800 GT får mellemklassen endelig en rigtig Gran Turismo, som er forbedret på alle punkter, både når det gælder ydelse, ergonomi, komfort og sikkerhedsfunktioner. Man har ganske enkelt taget den populære street-tourer BMW F 800 ST og sadlet om med hensyn til teknik og design. Det mest markante på den nye F 800 GT er den heldækkende kåbe. Ud over det moderne design er også både vind- og vejrbeskyttelsen opdateret i forhold til F 800 ST. Kåben beskytter bedre omkring benene, den højere rude yder bedre beskyttelse mod vinden og aflaster kørerens skuldre, og de forlængede spejlarme forbedrer udsynet bagud. Det er lykkedes at videreudvikle en allerede rolig, stærk og letkørt motorcykel. Mere komfort, større sikkerhed og bedre langtursegenskaber gør ikke bare BMW F 800 GT til mellemklassens eneste rigtige touringmaskine, men samtidig også til den sikreste motorcykel i mellemklassen, mener Claus Just, ansvarlig hos BMW Motorrad Danmark. De forbedrede touringegenskaber skyldes blandt andet det nye antispinsystem ASC, Automatic Stability Control, og den nye elektroniske bagfjedring, som kan indstilles i tre forskellige dæmpningstrin (Comfort, Normal og Sport), kaldet ESA, Electronic Suspension Adjustment, der begge fås som ekstraudstyr. Desuden er det nye ABS-system standard, som det er på alle BMW motorcykler. Sammen med en række innovationer som fx anvendelsen af nye letvægtsmaterialer, nye lettere hjul og en længere svingarm for at forbedre køreegenskaberne har dette gjort GT'en til en dynamisk touringmaskine Perfekt ergonomi med højere komfort er blandt andet opnået ved at sænke sædehøjden fire centimeter, hvilket passer flere kørere, samt ved at omplacere fodhvilerne med sigte på at opnå perfekt siddekomfort. Det er muligt at udstyre modellen med både et lavere og et højere komfortsæde. Netop sædet er gjort mere bekvemt for både kører og passager. Alt dette er tiltag, der gør den direkte kontakt mellem køreren og motorcyklen endnu bedre, siger Claus Just. Den væskekølede 2-cylindrede motor yder nu også flere hestekræfter end tidligere. Køn at se på er den nye BMW F 800 GT også. Sportslig og dynamisk. Komfortabel og smidig. Mellemklassens bedste GT udstråler ganske enkelt alt det, der gør en Gran Turismo så eftertragtet. n Light White Valencia Orange metallic Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt motor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 798 cm 3 Cyl.diameter x slaglængde: 82 x 75,6 mm Motoreffekt: 66 kw/90 hk ved o/min Effektreduceret: 35 kw/48 hk, 69 Nm Drejningsmoment: 86 Nm ved o/min Kølesystem: væske Tankvolumen: 15 l Sædehøjde uden belastning: 800 mm Indvendig benkurve uden kører mm Vægt, fuldtanket: 213 kg Tilladt totalvægt: 420 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 29.4 km/liter Stel: Støbt aluminium, medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 ZR /55 ZR 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel: Teleskop Affjedring for: 125 mm Svingarm: 1-armssving af støbt aluminium Træk: Remtræk med støddæmper Affjedring bag: 125 mm Bremser: BMW ABS Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 320 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 265 mm) Pris fra: ,- Leveres med: ABS. Ekstraudstyr: Sikkerhetspakke: ESA + Dæktrykskontrol + ASC ,- Komfortpakke: Varme i håndtag + Bordcomputer ,- + Centralstøtteben + Kuffertholder ESA, justerbar dæmpning 6 970,- Varmehåndtag 4 465,- Dæktrykskontrol 4 685,- Bordcomputer 2 680,- LED-blinklys 2 230,- Tyverialarm 4 685,- Centralstøtteben 2 790,- ASC 6 810,- Taskeholder 2 030,- Dobbeltsæde, lavt sort (765 mm) 0,- Comfortsæde (820 mm) 2 230,- Drosling til 35 kw 0,- Eksempel på tilbehør: Touringtasker. Sportstasker. Topboks (28 l). Rygstøtte til topboks. Taskeholder. Indertasker. Stor tanktaske. Liten tank taske. Stor sportsoftbag (55 l). Lille sportssoftbag (31-36 l). Tanktaske Universal. Rund taske (50 l). Vindskærm, tonet. Høj vindskærm, tonet. Akrapovic sportslyddæmper. Centralstøtteben. Forlængelse til bagskærm. 28 BMW Motorrad Modelmagasin 2013 BMW Motorrad Modelmagasin

16 Touring Touring BMW R 1200 RT Midnight Blue metallic Fluid Grey metallic 30 BMW Motorrad Modelmagasin 2013 Light Magnesium / Magnesium Beige metallic ,- "90 Years" Special Model ,- Når man vil køre langt på motorcykel uden at gå på kompromis med komforten, er der nogle vigtige detaljer, som skal være på plads. Se først, hvor elegant BMW har designet kåben på R 1200 RT. Det kan beskrives med to ord: Optimal beskyttelse. Vindskærmen kan desuden indstilles eldrevet. Ergonomien er også helt i top med et let vinklet styr og et højdeindstilleligt sæde. Boksermotoren på 110 hk har dobbelte overliggende knastaksler og fireventilteknologi samt en 6-trins gearkasse. To ord kan beskrive motoren: Stærk og økonomisk. Der findes ikke et eneste alpepas, som R 1200 RT ikke kan klare. Uanset om der skal skiftes helt ned i første gear i snævre hårnålesving eller bremses hårdt på nedkørslerne. ABS-bremser er naturligvis standard. Takket være en 25-liters-tank (ja, du læste rigtigt), har motorcyklen en aktionsradius, der kun begrænses af kørerens vilje til at overgå sig selv. Men hvem har egentlig lyst til at køre længere end 400 km uden en lille pause? Tag også et godt kig på alt det udstyr, der kan fås til R 1200 RT. Den populære touringpakke indeholder fx både justerbar affjedring (ESA), varme i sædet, fartpilot, kørecomputer og ekstra strømudtag. Du må heller ikke gå glip af specialmodellen i anledningen af BMW's 90-års-jubilæum. Tekniske data: Motortype: 2-cylindret 4-takt boksermotor Motorstyring: BMS-K Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: cm 3 Cyl.diameter x slaglængde: 101 x 73 mm Motoreffekt: 81 kw/110 hk ved o/min Drejningsmoment: 120 Nm ved o/min Kølesystem: Luft / olie Tankvolumen: 25 l Sædehøjde uden belastning: 820/840 mm Indvendig benkurve uden kører 1 880/1 920 mm Vægt, fuldtanket: 263 kg Tilladt totalvægt: 495 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 24.4 km/liter Stel: Rørstel i stål, todelt. Medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 ZR /55 ZR 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel: BMW Telelever Affjedring for: 120 mm Svingarm: BMW Paralever Træk: Kardan Affjedring bag: 135 mm Bremser: BMW delintegral ABS Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 320 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 265 mm) Pris: ,- Leveres med: ABS. Bagagebro. Elektrisk justerbar vindskærm. Taskeholder. Tasker. Centralstøtteben. Ekstraudstyr: Udstyrspakke: Varmehåndtag + 1 stk. ekstra stikdåse 7 540,- + Bordcomputer med aflæsning af olieniveau Sikkerhedspakke: Dæktrykskontrol + ASC 9 600,- Touringpakke: Forkromet udstødningssystem + ESA ,- + Varmehåndtag + Varmesæde + Fartpilot + Info-display med aflæsning af olieniveau + 1 stk. ekstra stickdåse Special model 90 years BMW Motorrad ,- Audiosystem ,- Forberedelse til audiosystem 7 900,- Udstødningssystem i krom 2 255,- ESA ,- Forsænkning (750 mm) 4 060,- Varmesadel 4 620,- Varmehåndtag 4 395,- Dæktrykskontrol 4 620,- Bordcomputer + aflæsning af olieniveau 3 260,- Tyverialarm 4 665,- ASC 6 765,- 1 stk. ekstra stickdåse 445,- Lav sadel (780/800 mm) 0,- Eksempel på tilbehør: HP-motorskjold af kulfiber. Stor topboks (49 l). Lille topboks (28 l). Indertasker. Beskyttelse til systemtasker. Tanktaske. Indsats til radioskakt. Stor sportsoftbag (55 l). Lille sportssoftbag (31-36 l). Akrapovic sportslyddæmper. BMW Motorrad Navigator. Cylinderbeskyttelse. Sikkerhedsskrue til oliepåfyldningsstuds. Paddock-stander. Comfort sæde (785 mm). Ekstra lav sadel (765 mm). Rygstøtte til lille topboks. Bagskærm. norsk TOuRinG-TRÆF MEd ÆGTE BMW FÆLLESSKAB Køreglæde, prøvekørsel af de nyeste modeller, god mad og ægte BMW fællesskab. Det var overskriften, da over 140 kørere samledes til skønne touringoplevelser i vidunderlig norsk natur. Næste år får de selskab af ligesindede fra både Danmark, Sverige og Finland. når BMW Motorrad norge indkalder til touring-træf, møder både BMW kørere og andre touring-entusiaster op i hobetal til motorcykeloplevelser af fineste karat. Det er herligt at mødes med andre, der er lige så entusiastiske som en selv. Det giver en fantastisk fællesskabsfølelse, at alle brænder for den samme sag, siger Stig Ullseth fra Oslo. Han er helt vild med dette arrangement, hvor BMW indbyder til en weekend med fantastiske naturoplevelser, god mad og chancen for at prøvekøre alle BMW s touring-modeller et glimrende eksempel på den service og gæstfrihed, der kendetegner BMW i Norge. Det er en fin og generøs gestus over for alle os BMW ejere og en smart genvej til at nå ud til nye kunder. Jeg har konstateret, at de deltagere, som normalt kører på andre mærker, virkelig sætter pris på BMW motorcyklerne, når de får chancen for at prøve alle disse fantastiske modeller, siger Stig Ullseth. Stig Ullseths kommentarer gør helt sikkert Magne Eriksen, salgschef hos BMW Motorrad Norge, både glad og stolt. Det var fjerde gang, vi afholdt dette touring-træf, og det var en mindst lige så stor succes som de foregående år. Når deltagerne mødes i så skønne og uformelle rammer, skabes der helt naturligt nye og spændende relationer. Vi fra BMW Motorrad Norge får mulighed for at demonstrere vores fantastiske produkter og bevise, at vi har nogle meget engagerede og dygtige ansatte, siger en glad Magne Eriksen. I år gik turen til Ullensvang i Hardanger, der med sine snoede veje og imponerende udsigtspunkter er et af de mange spektakulære rejsemål, som Norge er så rigt på. De vidunderlige fjeldlandskaber byder på så mangfoldige motorcykeloplevelser, at det føles som at krydse et helt kontinent. En anden fascinerende ting er BMW S 1000 RR, som jeg i år fik lejlighed til at prøvekøre for anden Tak for et supergodt arrangement. Jeg er sikker deltager, hvis I gentager succesen næste år. Og især tak for chancen for at prøvekøre en BMW, som er den bedste maskine, jeg nogensinde har prøvet. gang. Jeg var solgt allerede første gang, og nu er jeg ikke et TOURING-TRÆF september, Hardanger, norge Tilmelding: anvend kampagnekoden bmw Hvor bliver det afholdt næste år? Jeg håber virkelig på, at der kommer mange flere touring-træf. øjeblik i tvivl om, at jeg bliver nødt til at eje en. Det gælder om at leve drømmen ud, mens man har mulighed for det. Sikken racermaskine, sikken følelse af at være ét med motorcyklen, sikke bremser og sikken acceleration, siger Stig Ullseth med et stort smil. Stig Ullseth er også en stor GT-fan (han har købt hver eneste ny model siden 2003), og han har derfor også masser af roser til denne BMW klasse. Min BMW K 1600 GT giver mig ganske enkelt det hele: komfort for mig og min passager, sportslighed og køreglæde. Det er simpelthen den ultimative motorcykel. Da jeg skulle til dette års touring-træf, strippede jeg den for alt overflødigt og valgte kørefunktionen Sport så har man en helt fantastisk sportsmaskine, slutter Stig Ullseth, inden han igen starter kværnen for at begive sig ud på en herlig weekendtur, denne gang til Strömstad med sin kone og et par gode venner. Billedtekst: Stig Ullseth fra Oslo er stor fan af BMW GT og har kun rosende ord tilovers for de fremragende modeller og BMW Norges gode service. De touring-træf, som BMW arrangerer, er i absolut topklasse. Citater fra nogle af de mange tilfredse deltagere: Her er tre udtalelser fra kunder i forbindelse med dette års touring-træf: Tillykke med et vellykket arrangement! Jeg vender helt sikkert tilbage, hvis I afholder noget i samme stil næste år. n BMW Motorrad Modelmagasin

17 Touring Touring BMW K 1600 GT Montego Blue metallic Light Grey metallic Dark Graphite metallic 32 BMW Motorrad Modelmagasin 2013 Vi kan ikke fornægte det vi anser motoren i BMW K 1600 for at være værdig til sit helt eget kapitel i motorcykelhistorien. Aldrig tidligere er en 6-cylindret rækkemotor blevet modtaget af touringentusiaster fra hele verden med samme glæde. Alle er enige om at elske K 1600! Når det fulde drejningsmoment er til rådighed allerede fra omdrejninger, og motorydelsen i øvrigt er helt oppe på 160 hk, er der heller ikke mange andre muligheder end bare at bryde ud i jubel. K 1600 GT gør både korte og lange rejser til fantastiske oplevelser. Pludselig rykker langt væk meget tættere på, og man indser, at det er selve turen, der er målet for rejsen. Jo længere, jo bedre. Hvorfor ikke bare køre jorden rundt? Det er selvfølgelig en mulighed, men lad os nu lige holde fokus et øjeblik. Hvem elsker ikke at køre meget og langt? Med K 1600 GT bliver det til ren barnemad. Varme i sædet, varme i håndtagene, fartpilot, kørecomputer, xenonlygte, store sidetasker og ABS-bremser er standard, og den beskyttende kåbe tager sig kærligt af fartvinden, som nærmest ikke mærkes. Er det muligt at rejse mere komfortabelt på to hjul? Instrumentpanelet er helt digitalt og udstyret med en TFTfarveskærm, hvor alle menupunkter vises. Tilbehørslisten omfatter spændende udstyr som fx diodetågelygte, forberedelse til GPS og lydanlæg samt ESA, den avancerede affjedringsteknologi, hvor du kan trimme indstillingerne efter vægt, vejens beskaffenhed og din egen kørestil. Den populære sikkerhedspakke inderholder ud over traction control og dæktrykkontrol også en adaptiv xenonlygte, som ved hjælp af et niveau- og hældnings reguleret reflektorspejl styrer lyskeglen ind i svinget. Et unikt system fra BMW. Tekniske data: Motortype: 6-cylindret 4-taktmotor Motorstyring: BMS-X Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: cm 3 Cyl.diameter x slaglængde: 72 x 67,5 mm Motoreffekt: 118 kw/160 hk ved o/min Drejningsmoment: 175 Nm ved o/min Kølesystem: Olie / væske Tankvolumen: 24 l Sædehøjde uden belastning: 810/830 mm Indvendig benkurve uden kører 1 830/1 870 mm Vægt, fuldtanket: 332 kg Tilladt totalvægt: 540 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 22.2 km/liter Stel: Støbt aluminiumstel af brotypen, medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 ZR /55 ZR 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel: BMW Duolever Affjedring for: 125 mm Svingarm: BMW Paralever Træk: Kardan Affjedring bag: 135 mm Bremser: BMW delintegral ABS Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 320 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 320 mm) Pris fra: ,- Leveres med: ABS. Xenon-lys. Varmesadel. Varmehåndtag. Fartpilot. Bordcomputer. Bagagebærer. Elektrisk justerbar vindskærm. Taskeholder. Tasker lakerede. Multicontroller. Ekstraudstyr: Sikkerhedspakke: Adaptivt kurvelys + DTC ,- + Dæktrykskontrol Udstyrspakke: ESA + Centrallås + Tyverialarm ,- LED tågelys 7 575,- Audio og GPS forberedelse 9 575,- Audiosystem ,- GPS forberedelse 4 285,- ESA, elektronisk justerbar affjedring ,- Centrallås 7 765,- Tyverialarm 4 665,- Lavt sæde (780/800 mm) 0,- Eksempel på tilbehør: Stor topboks (49 l). Indertasker. Beskyttelse til systemtasker. Tanktaske. Lille sportssoftbag (31-36 l). Krom dele. Akrapovic sportslyddæmper. BMW Motorrad Navigator. Motorbeskyttelsesbøjle. LED ekstra forlygter. LED lys kit (under motoren). Højt enkelt-sæde (780 mm), Lavt enkelt-sæde (750 mm). BMW K 1600 GTL Damask Red metallic Mineral Silver metallic Dark Graphite metallic Fra tid til anden bør man forkæle sig selv med noget rigtig lækkert. Luksus behøver ikke nødvendigvis at gøre dig doven, men kan føre til aktive og eventyrlige oplevelser. For eksempel en rigtig komfortabel og luksuriøs langtur på motorcykel. Og hvad kræver sådan én så? Jo, kort sagt det bedste, der fås på to hjul. Vi foreslår, at du ser nærmere på BMW K 1600 GTL. L står for luksus. Varme i sædet, varme i håndtagene, fartpilot, kørecomputer, xenonlygte, store rejsetasker samt topboks og ABS-bremser alt er standard. Derudover har den en høj, eldrevet vindskærm, centralstøtteben, og så er den forberedt til GPS. Men vent et øjeblik, det er ikke slut endnu. Den har nemlig også et lækkert lydanlæg som standard. Og du kan også vælge en højere sædetype. Ren luksus. Sikkerhedspakken inderholder ud over traction control og dæktrykkontrol også BMW s unikke system med en adaptiv xenonlygte, som ved hjælp af et niveauog hældningsreguleret reflektorspejl styrer lyskeglen ind i svinget. Forskellen er som nat og dag. Når du tilvælger elektronisk justerbar affjedring, ESA (Electronic Suspension Adjustment), kan du trimme affjedringen under kørslen. Den 6-cylindrede motor har en maks. ydelse på hele 160 hk og har silkeblød motorgang. Den dækkende helkåbe virker så effektivt, at man nærmest ikke mærker noget til fartvinden. Hvor var det nu, at luksusrejsen skulle gå til? Monaco, naturligvis! Tekniske data: Motortype: 6-cylindret 4-taktmotor Motorstyring: BMS-X Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: cm 3 Cyl.diameter x slaglængde: 72 x 67,5 mm Motoreffekt: 118 kw/160 hk ved o/min Drejningsmoment: 175 Nm ved o/min Kølesystem: Olie / væske Tankvolumen: 26,5 l Sædehøjde uden belastning: 750 mm Indvendig benkurve uden kører mm Vægt, fuldtanket: 348 kg Tilladt totalvægt: 560 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 21.7 km/liter Stel: Støbt aluminiumstel af brotypen, medbærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 ZR /55 ZR 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel: BMW Duolever Affjedring for: 125 mm Svingarm: BMW Paralever Træk: Kardan Affjedring bag: 135 mm Bremser: BMW delintegral ABS Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 320 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 320 mm) Pris fra: ,- Leveres med: ABS. Audiosystem. Xenon-lys. Varmesadel. Varmehåndtag. Fart pilot. Bordcomputer. Bagagebærer. Elektrisk justerbar vindskærm, høj. Taske holder. Tasker lakerede. Stor topboks. Bredere fodstøtter. GPS for beredelse. Multicontroller. Ekstraudstyr: Sikkerhedspakke: Adaptivt kurvelys + DTC ,- + Dæktrykskontrol Udstyrspakke: ESA + Centrallås + Tyverialarm ,- + LED tågelys LED tågelys 7 575,- ESA, elektronisk justerbar affjedring ,- Centrallås 7 765,- Tyverialarm 4 665,- Højt sæde (780 mm) 0,- Eksempel på tilbehør: Indertasker. Beskyttelse til systemtasker. Lille sportssoftbag (31-36 l). Akrapovic sportslyddæmper. BMW Motorrad Navigator. Motorbeskyttelses bøjle. LED ekstra forlygter. LED lys kit (under motoren). Højt sæde (810/830 mm). Lavt sæde (780/800 mm). BMW Motorrad Modelmagasin

18 K 1600 GT / GTL udstyr K 1600 GT / GTL har en af verdens stærkeste 6-cylindrede motorer. Køreglæden understøttes også af en række andre avancerede teknologier såsom en effektiv tovejs slipperkobling, en adaptiv xenonforlygte, som følger vejens forløb i sving, samt tre køreprogrammer, som styrer både gasrespons og motorkarakteristik. Dette er klassens mest kompetente touringmasking. Multikontrol på venstre håndtag, som styrer kørecomputer, lydanlæg* og navigationsanlæg*. Nyeste generation delintegral-abs til maksimal sikkerhed. BMW K 1600 GT/GTL Del dine oplevelser med andre Tourtracker Af Margita Ingwall En af de stærkeste 6-cylindrede motorer, som er konstrueret til en motorcykel (160 hk og 175 Nm). Det er samtidig også den letteste og mest kompakte konstruktion af sin art med silkeblød motorgang og overlegen brændstoføkonomi. Adaptive forlygter* Xenonlygte med lysring ( Angel eyes ) og automatisk niveauregulering af lyskeglen, hvilket øger køresikkerheden efter mørkets frembrud. Navigation* Lydanlæg* Fartpilot. Eldrevet vindskærm med trinløs indstilling og indstillingshukommelse, klembeskyttelse og tyverisikringsfunktion (beskytter et monteret navigationsanlæg*). Varme i håndtag Sædevarme til kører og passager. Topboks lakeret i motorcyklens farve med integreret rygstøtte til passageren og indbygget lys (kun GTL). Strømudtag Bluetooth* Centrallås* RDC dæktrykkontrol* Glidekobling, som mindsker risikoen for udskridning på baghjulet på ved motorbremsning. Nu er den her appen, som via GPS registrerer din rute, både på iphone og Android. Men du kan også finde din rute i BMW s Community, selv om du ikke har en smartphone. del dine fantastiske MC-oplevelser med dine venner, mens du er på farten! BMW Motorrad kan nu tilbyde appen BMW Motorrad Tour Tracker, som er et must for motorcykelentusiaster. Den nye app giver motorcykelfans mulighed for at dele deres yndlingsaktivitet med vennerne, uanset om de sidder på motorcyklen eller ved computeren. Det eneste, du skal gøre, er at downloade appen og køre ud i det blå. Tour Tracker-appen registrerer derefter ruten via GPS og gemmer den på din profil, så andre i BMW s Community på com kan få glæde af den. Du kan også uploade fotos og kommentarer til ruten, som afmærkes via geokoordinater lettere kan det ikke være. Hvis du er medlem af BMW Motorrad Community, kan du begynde med det samme. Upload dine ruter til vores Community, eller læg dem ud på Facebook. Du har sågar mulighed for at dele turen med dine venner, allerede mens du er på farten, så de kan følge og kommentere din rejse undervejs. Der findes dog også glimrende GPS-løsninger til dem, der ikke har en smartphone. Eksempelvis har en flok entusiaster fra BMW MC-klubben Sverige lavet GPS-ruter, der er beregnet til motorcyklister. Det er ganske enkelt den perfekte anledning til at komme ud og opleve naturen. GPS-udstyr finder typisk den hurtigste rute fra punkt A til punkt B, men for motorcyklister er det jo vejen mellem de to punkter, der er det primære, så det er vigtigt, at GPS-ruten tager hensyn til det, fortæller Mikael Resmark, der ligesom Magnus Jinstrand m.fl. har lagt en masse forskellige ruter, først og fremmest med henblik på klubkørsel på grusveje. Og de er i godt selskab, for flere og flere er interesserede i at dele deres oplevelser med andre. Via kan man downloade færdige ruter, som man derefter kan indlæse i sin GPS. Der er både ruter med grusveje og asfaltveje, og der er også ruter uden for Sverige. Det handler om at finde en god rute og dele den med andre. GPS-teknologien giver os motorcykelentusiaster nogle fantastiske muligheder, og det er skønt, at BMW Motorrad nu har givet os en fælles platform med Tour Tracker-appen, siger Mikael Resmark. ESA II nyeste generation af elektrisk justerbar affjedring* Tre forskellige køreprogrammer, som styrer gasrespons og motorkarakteristik under forskellige kørselsforhold Rain, Road eller Dynamic. BMW s gennemprøvede kardantræk med nyeste generation paraleversvingarm. Fodnote: En anden fordel ved BMW Motorrads Tour Tracker-app er, at den automatisk kommer med en advarsel, hvis der skulle være ekstragebyrer for internetbrug i forbindelse med rejser i udlandet. Appen fås både i en engelsk- og en tysksproget version og både til iphone og Android, så du skal bare vælge det ønskede produkt i din lokale appbutik. n Duolever-forgaffel til høj styrepræcision, perfekt retningsstabilitet og minimeret bremsedyk. Moderne cockpit med 5,7 tommer stor TFT-skærm og avanceret kørecomputer. Antispinsystem DTC (Dynamic Traction Control)* Dele af forstellets konstruktion er udført i magnesium for at sikre øget stabilitet og holde vægten lav. *Ekstraudstyr BMW Motorrad Modelmagasin

19 port R 100 RS (1976) VS. S 1000 RR

20 Sport BMW hp4 NYHED! Light White / Racing Blue metallic / Sapphire Black Sport Lettere, hurtigere og smartere! Når udviklingsafdelingen hos BMW får frit slag, kan det næsten kun ende på denne måde. HP4 er betegnelsen for fuldblods ydelse: High Performance! Her er der ingen tekniske begrænsninger. Med HP4 præsenterer BMW en sportsmaskine, som tager kampen op med hvad som helst på to hjul. Udtrykket "fuldendt" virker nærmest beskedent. Udstyrspakken med alt lige fra ABS, aktiv affjedring og antispin til traction control er naturligvis standard på HP4, præcis lige som både launch control og quick shifter. Den elektroniske dæmperstyring DDC (Dynamic Damping Control) justerer hele tiden indstillingerne for støddæmperne og forgaflen. Systemerne ABS, DDC og DTC (Dynamic Traction Control), som har 15 forskellige indstillinger, "taler sammen" og koordinerer således indsatsen. Det er dig, der bestemmer, om der skal være hjulspin eller ej. Alt styres via en enkelt trykknap på styret. Udstødningsanlægget i titanium er med til at optimere modellens kampvægt, som er ca. syv kilo lavere end S 1000 RR s. Med Competition-pakken får du blandt andet lækre blå fælge, justerbare fodhvilere samt ekstra kulfibertrim i form af en motorspoiler og detaljer på tanken. BMW HP4 har alt, du behøver for at kunne sætte konkurrenterne på plads. High Performance! HP4 den fuldendte sportsdrøm Af Margita Ingwall BMW er først igen. Aktiv affjedring og traction contol/ antispin, der er integreret med ABS-systemet, leverer unikke køreegenskaber. HP4 er supersportsmaskinen, som reagerer direkte og dynamisk på påvirkninger fra dig og fra vejunderlaget. Du kan desuden forsyne den med alskens ekstraudstyr, så du opnår total dominans... Lidenskab, perfektion og stræben efter stadig bedre præstationer. Det er det, der motiverer BMW Motorrads ingeniører til hele tiden at hæve standarden. Det er samtidig også grunden til, at man i kølvandet på lanceringen af den succesrige sportsmaskine S 1000 RR nu med stolthed også kan præsentere High Performance-modellen HP4. En fuldendt racingdrøm, som løfter S 1000 RR endnu et niveau op på perfektionsskalaen. Lettere, hurtigere og med mere intelligent teknologi end nogen sinde, hvilket har fået MC-journalister i ind- og udland til at bryde ud i lovprisninger. Med en vægt på 199 kilo (tørvægt 169 kg inkl. Race ABS) er dette markedets letteste superbike med en 4-cylindret rækkemotor under 200 kg. Denne High Performance-maskine har motorsport i generne og er en ready to race -motorcykel, som har alt, hvad der kræves af en ægte vinder. Stoltheden lyser ud af Claus Just, der er salgsansvarlig for BMW Motorrad Danmark og har stor personlig erfaring fra racersporten. Teknisk set er dette den fineste maskine i hele MC-verden. Ingen anden producent har noget lignende i modelprogrammet. Vi er blandt andet de første, der tilbyder semiaktiv affjedring på en landevejsmaskine. Den største innovation er nemlig den aktive affjedring DDC (Dynamic Damping Control), som får motorcyklen til at følge banen i realtid. Den reagerer med andre ord direkte, afhængigt af vejunderlag og det valgte kørselsprogram, og tilpasser hele tiden indstillingerne for at skabe perfekte kørselsforhold, fortæller Claus Just. Også DTC, Dynamic Traction Control, er blevet opgraderet med en række indstillinger, der lader dig indstille mængden af ønsket traction (fra +7, som er max. traction, til -7, som er min. traction) i tillæg til de fire for- skellige kørselsprogrammer Rain, Sport, Race og Slick, som du vælger via en knap på styret. Disse to systemer, kombineret med det opgraderede ABS-system med DTM-indstilling, giver en motorcyklel, som optimerer dine omgangstider, uanset om underlaget er ujævnt, snorlige, gennemblødt eller knastørt. Hvis du eksempelvis kører ud af et sving, og baghjulet begynder at spinne, registrerer systemet nedsat vejgreb og justerer både ydelse og dæmpning, så du igen får kontakt og vejgreb. Alt dette sker i realtid, og du mærker intet til hverken indgreb eller korrektion. Du vil bare opleve, at du kan køre meget hårdere end nogen sinde. Vores tekniske formåen er på et meget højt niveau, og det udnytter HP4 til fulde. Oplysningerne fra sensorerne på S 1000 RR binder systemerne DDC, DTC og ABS sammen. Resultatet er en MC-oplevelse, du aldrig vil glemme. Uanset om du kører på en bane eller en almindelig landevej, siger Claus Just. Med funktionen Launch Control kan du, i Slick Mode, give fuld gas og smide koblingen, uden at motorcyklen hverken stejler eller spinner. Giv den gas med gearene. Quick Shift-funktionen gør det muligt at skifte gear uden at slippe gassen eller anvende koblingen. Systemet sikrer, at du er den første, der kører ind i svinget. Eller hvad med funktionen, der lader dig indstille pit-hastigheden efter eget ønske. Eller muligheden for at gemme tre kørerprofiler (mål og vægt) ved langdistanceløb? Det er bare et par af de rigtig sporty løsninger, der kendetegner denne sportsmodel. Competition-pakken, der fås som nummereret fabriksmonteret ekstraudstyr, omfatter bl.a. en række kulfiberkomponenter, foldbare koblings- og bremsegreb, drejede aluminiumfodhvilere, blålakerede fælge med mere. Som et resultat af succesen med S 1000 RR har teknikerne med HP4 og det tilhørende ekstraudstyr igen flyttet grænserne. Der findes ingen sammenlignelig teknik på markedet, og det er egentlig utroligt, at vi kan tilbyde den til vores kørere. Med HP4s Race Power Kit og Race Calibration Kit kan racerkøreren og teamet spare meget af den tid, som de ellers ville skulle bruge på at finde de perfekte indstillinger, siger Claus Just afsluttende. n HP4 Competition ,- Tekniske data: Motortype: 4-cylindret 4-taktmotor Motorstyring: BMS-KP Katalysator: Reguleret 3-vejskatalysator Gearkasse: 6-trin Ventiler: 4 Cylindervolumen: 999 cm3 Cyl.diameter x slaglængde: 80 x 49,7 mm Motoreffekt: 142 kw/193 hk ved o/min Drejningsmoment: 112 Nm ved o/min Kølesystem: væske / olie Tankvolumen: 17,5 l Sædehøjde uden belastning: 820 mm Indvendig benkurve uden kører mm Vægt, fuldtanket: 199 kg inkl. Race-ABS Tilladt totalvægt: 405 kg Maks hastighed: Over 200 km/h Forbrug: (ved 90 km/t) 17.5 km/liter Stel: Støbt aluminiumstel af brotypen, med bærende motor Fordæk / Bagdæk: 120/70 ZR /55 ZR 17 Fælge: Støbt aluminium Forgaffel: 46 mm USD upside-down forgaffel, fuld justerbar Affjedring for: 120 mm Svingarm: BMW svingarm af aluminium Træk: 17/45 O-ringskæde Affjedring bag: 130 mm Bremser: BMW Race ABS Forbremse: Dobbelt skivebremse (diam. 320 mm) Bagbremse: Enkelt skivebremse (diam. 220 mm) Pris fra: ,- Leveres med: BMW Race ABS. DTC. DDC. Quickshifter. Ekstraudstyr: Competition pakke: ,- Extended, HP carbon motor spoiler + HP carbon tank og dæksel trim + HP folde, bremse- og koblings greb + Smedede hjul i racing blue + Sponsor klæbemærker, ikke monterede Bagsæde passager pakke: 5 805,- Passagersæde + Passager fodstøtter Varmehåndtag 4 465,- Tyverialarm 4 685,- Eksempel på tilbehør: HP Koblingsgreb. HP Håndbremsegreb. HP Fodstøtte. HP Infrarød-modtagere til laptimer. HP Infrarød-sender til laptimer. HP Kædeskærm i kulfiber. HP Forskærm af kulfiber. HP Bagskærm i kulfiber. HP Sædeafdækning i kulfiber. HP Motorspoiler af kulfiber. HP Hælkappe af kul fiber. HP tankbeskyttelse i kulfiber. HP Race Power Kit. HP Race Calibration Kit. Tanktaske. Softbag, bag. Akrapovic sportslyddæmper. Vindskærm, tonet. Høj vindskærm, klar / tonet. Paddock-stander sport. HP Race dækvarmer. HP Race bremsedele. HP Race omvendt gearshift. 38 BMW Motorrad Modelmagasin 2013 BMW Motorrad Modelmagasin