Alt hvad der er værd at vide om dæk.

Transkript

1 Dækmærkninger og deres betydning 17 Continental Dæk Danmark A/S Banemarksvej 50E, 1, 2605 Brøndby Telefon: & Koden på dine dæk (fx.. 255/50 R20 V) 255 Bredde i mm 50 Højde i procent af bredden (dækhøjden er 55% af dækbredden) 1 255/50 R20 V R Symbolet for radial dæk 20 Fælgstørrelse/diameter (i tommer) 109 Belastningskode 109 = max. belastning af disse dæk er 1030 kg V Hastighedsindeks, max. hastighed for V = 240 km/t. Andre informationer kan være påført efter størrelsen: REINFORCED eller EXTRA LOAD (XL) for forstærkede dæk, M+S for vinterdæk. Alpin symbolet (snefnug) er en identifikation af vinterdæk iht. UNECE regulativerne (gyldig i EU og andre lande) samt dæk regulativer for USA og Canada. 2 Tubeless Slangeløst (TUBE TYPE dæk skal være monteret med slanger). 3 M+S 4 SUV Snedæk betyder at slidbanemønstret, gummiblandingen eller strukturen primært er designet til at yde bedre på snebelagte veje end et normalt dæk, når det gælder evnen til at igangsætte eller holde bilen i gang. SUV markeringen hjælper til med at kende forskel på SUV og andre dæk, og sikrer, at de rigtige dæk monteres på den enkelte bil Godkendelsesnummer ifølge EU regulativ Produktionskode ( 14 betyder uge 14 og 14 betyder 2014). 7 TWI E4* TWI = Tread Wear Indicator. Tværgående forhøjninger fordelt jævnt i de langsgående riller. Når de er på niveau med slidbanen er det ensbetydende med, at der kun er 1.6 mm mønster tilbage. Mærkningen indikerer at det er iht. UN / EU regulativerne. Tallet efter E et angiver i hvilket land godkendelsen er givet. E4 (4=Holland). Din lokale forhandler. Alt hvad der er værd at vide om dæk. Tips og gode råd. For yderligere information henviser vi til & * E4 symbolet sidder på den anden side af dækket, og kan derfor ikke ses her. Status: 10/2014

2 Alt hvad der er værd at vide om dæk 2 Dæk 3 Indeks Den vigtigste del af din bil er ikke motoren. > Dæk 3 > Vedligeholdelse af dæk 4 > Dækskader/overbelastning af dæk 5 > Lufttryk 6 > Mønsterdybde 7 Continental: førstevalget hos bilproducenterne. Der er én central komponent der styrker bilens egenskaber og forbedrer sikkerheden - og det er dækkene, der er den eneste kontakt bilen har med vejen. Dækkene er derfor en afgørende komponent, og er specialdesignet til moderne, højhastigheds biler. Udover at de skal fungere korrekt sammen med mange forskellige affjedringssystemer og respondere præcist på styringen, skal de også rulle jævnt og være holdbare. For at bilister kan føle sig trygge i trafikken, er det vigtigt, at dækkene lever op til de kræfter og påvirkninger de udsættes for - ved bremsning, acceleration og kurvekørsel. Dette er især afgørende, når vejene er våde og sjappede eller dækket med sne og is. > Bremselængder 8 > Udskiftning af dæk 9 > Brugte dæk/dækkets alder og levetid 10 > Forlænget mobilitet ved punktering 11 > Betegnelser på dæksiden 14 > Belastningsindeks og hastighedssymbol 15 > Continental dæk 16 > Dækmærkning og deres betydning 17

3 Vedligeholdelse af dæk 4 Dækskader/overbelastning af dæk 5 Hvordan du sikrer dig, at dine dæk holder længst muligt. Hold dine dæk fri for skader. Som med alle andre komplekse produkter, skal du behandle dine dæk omhyggeligt. På denne måde er du garanteret optimal komfort og køreegenskaber i hele dækkets levetid. Der kan opstå skader på dækket uden at bilisten er klar over det. Hvis du opdager, eller har mistanke, om en skade, så få en dækspecialist til at inspicere dækket med det samme. Inspicer dækkene og check lufttrykket (også reservehjulet) hver 14. dag. Hvis dækket er beskadiget, skal du få en dækspecialist til at inspicere dækket med det samme. Få akslernes geometri checket Du bør jævnligt få dine dæk afbalanceret for at sikre en vibrationsfri kørsel og reduktion af slitage på såvel dækkene som andre dele af bilens ophæng. Hvis du skal køre over en forhindring, så kør langsomt - og så skråt som muligt henover forhindringen. Check endvidere dine dæk jævnligt for skader som snit, udbulninger og revner. Dæk kan også blive overbelastede. Overbelastes dækkene (overdreven hastighed eller for meget vægt) har det den samme kritiske effekt som et for lavt lufttryk, og kan være skyld i en skade på dækket, der ikke kan repareres. Undgå overbelastning af din bil. Hvis du alligevel har intentioner om at køre med fuld vægt og ved høje hastigheder, bør du justere lufttrykket i henhold til bilproducentens anbefalinger.

4 Lufttryk 6 Mønsterdybde 7 Dine dæk reagerer på lufttrykket. Giv dit mønster lidt opmærksomhed. Dæktrykket har en meget afgørende rolle for dækkets levetid og egenskaber: Både for lidt og for meget lufttryk reducerer dækkets vejgreb, og forårsager en markant og/eller uensartet slitage samt forringet håndtering. Hvis lufttrykket er utilstrækkeligt i forhold til belastningen, vil dækkets temperatur stige, hvilket kan resultere i en strukturel ændring af dækket eller en decideret dækskade. Omkring 50% af alle personbiler kører på dæk med et forkert lufttryk, hvilket betyder, at dækkets levetid reduceres betragteligt.* Brændstofforbrug Dækkenes levetid 0.2 bar* 0.4 bar* 0.6 bar* +1% 10% +2% 30% +4% 45% Dækkets mønster har en stor indflydelse på flere forskellige kriterier: Kører du med en mønsterdybde der er mindre end det lovlige minimum på 1.6 mm, risikerer du en bøde (gebyrsats 2014) på kr ,- per dæk (Kilde: Rådet for Sikker Trafik ). Med Tread Wear Indicator en (TWI) har du en mulighed for at bedømme, hvor meget mønsterdybde der er tilbage. TWI er de små hævede gummiområder, der er placeret i de langsgående riller i mønstret. Disse vil komme på niveau med resten af mønstret, når dækket er slidt ned til den lovlige minimum dybde på 1,6 mm. Continentals vinterdæk har en TWI der viser når mønsterdybden er nede på 4 mm, hvor vinteregenskaberne begynder at aftage, og på sommerdækkene er der en TWI der viser, når der er 3mm tilbage, hvor egenskaberne i vådt føre aftager. Jo mere slidt dækkene er, jo større bliver risikoen for aquaplaning og forringede bremseegenskaber i vådt føre², og vi opfordrer dig derfor til at skifte dækkene før de når den lovlige minimum mønsterdybde. En god tommelfingerregel: Skift sommerdækkene når der er 3 mm mønsterdybde tilbage og vinterdækkene ved 4mm.³ Den positive effekt af et korrekt lufttryk i henhold til bilproducenternes anbefaling: brændstoføkonomi køreegenskaber dækkenes levetid Hvis du vil checke, om du kører med det korrekte lufttryk i dine dæk, kan du finde oplysningen i bilens manual, på benzindækslet eller indersiden af døren. Vi anbefaler at du checker: Lufttrykket hver 14. dag og justerer hvis nødvendigt. Reservehjul eller midlertidige katastrofe dæk. Bilproducentens detaljerede informationer om reservehjul eller midlertidige katastrofe dæk * Lufttryk i henhold til bilproducenternes anbefaling.(kilde: Continental Reifen Deutschland GmbH) 1 Varierer fra land til land. 2 Læs mere på side 8. 3 I Østrig skal vinterdæk som minimum have 4 mm mønster tilbage når perioden om obligatorisk skift til vinterdæk træder i kraft.

5 Bremselængder 8 Udskiftning af dæk 9 Mønsterdybde og bremselængder. Før eller siden skal du af med dine dæk. Sommerdæk - sammenligning af bremselængder. Bremsning fra 100 km/t til 60 km/t. Mønsterdybde Bremselængde (m) Vejbane 7 mm Tør 7 mm 5 mm 3 mm 2 mm 1.6 mm Våd Der kan være mange grunde til at dine dæk skal udskiftes; slidbanen er slidt ned til minimum dybden, der er opstået skader, eller de er misligeholdt (punktering, revner, udbulninger, overbelastning eller ukorrekt lufttryk). Det er derfor vigtigt at checke dækkene jævnligt. Bilisten kan ved selvsyn efterse dækkene for synlige ændringer samt være opmærksom på lufttab, støj eller vibrationer. Ændringer som de nævnte vil være en indikator for, at dækkene skal udskiftes. At montere den samme type dæk på alle 4 hjul, da du dermed opretholder håndteringen og bremseegenskaberne under alle forhold. At sikre, at alle dine dæk er fra samme leverandør og har det samme mønster. Vinterdæk - sammenligning af bremselængder. På en snedækket vej. Baseret på nyt dæk med 8mm mønsterdybde = 100% Mønsterdybde Bremselængde (%) 8 mm 6 mm 4 mm 2 mm * * Om vinteren bør man ikke benytte vinterdæk med mindre end 4 mm mønster Kilde: Continental AG

6 Brugte dæk/ dækkets alder og levetid 10 Forlænget mobilitet ved punktering 11 Stol ikke på dæk du ikke ved hvor stammer fra. Fortsæt kørslen - også i tilfælde af en punktering. Der er en potentiel risiko forbundet med at købe brugte dæk - og specielt hvis deres historik er ukendt. Brugte dæk kan have været udsat for ukorrekt service, manglende vedligeholdelse eller forkert opbevaring, og kan have skader der gør dem ubrugelige. Det er ikke alle skader der er synlige. For eksempel kan en fejlagtig reparation eller skade på dækkets inderside udelukkende opdages, hvis dækket afmonteres fra fælgen. Det bør derfor være en dækspecialist der inspicerer dækket både ud- og indvendigt før dækkene tages i brug. Hvis du køber en brugt bil, bør dækkene afmonteres og inspiceres som anbefalet ovenfor. SSR systemet er en såkaldt runflat teknologi udviklet af Continental - især med henblik på lavprofil dæk, der er kompatible med alle standard fælge. At du hverken køber, sælger eller monterer brugte dæk på din bil, hvis du ikke kender deres historik. Hvordan får du et dæk til at oplyse sin alder. Dækkets levetid afhænger af hvordan det er opbevaret, om det er roteret, og hvilke andre services der er udført. Da servicering af dækkene varierer meget, er det umuligt at forudsige et dæks levetid. Mange dækproducenter bruger derfor ensartede koder for at kunne checke, hvornår dækket er produceret. Du kan finde koden på dæksiden. På dæk der er produceret efter 1999, indentificerer de sidste 4 cifre produktionsdatoen: de første to cifre viser i hvilken uge de er produceret, mens de sidste to cifre angiver årstallet. Hvis et dæk for eksempel har cifrene 2214 er de produceret i uge 22 i Alle dæk (inkl. reservehjulet) der er produceret for mere end 10 år siden bør udskiftes - også selv om de ser ud til at være anvendelige, når du står og kigger på dem, og minimum mønsterdybden ikke er nået. Standard dæk (uden luft): Hvis der opstår en punktering på et standard dæk, kan sidevæggen blive klemt mellem fælgen og vejen, hvilket kan føre til en farlig situation som at dækket eksploderer eller falder helt af fælgen. Bemærk: SSR tyre (uden luft): Et SSR dæk har en forstærket sidevæg, hvilket betyder, at skulle der opstå en punktering, så vil den stive sidevæg forhindre, at dækket bliver ødelagt, og giver bilisten mulighed for at køre videre i op til 80 km med en maksimum hastighed på 80 km/t. Fordele ved SSR: Fortsæt kørslen op til 80 km med en maksimum hastighed på 80 km/t i tilfælde af en punktering. Det er ikke nødvendigt med et reservehjul. Kompatibelt med konventionelle fælge. Brændstofbesparende (vægten af 4 SSR dæk < 5 standard dæk). SSR dækkenes Run-flat egenskaber er så effektive, at der er mulighed for, at du ikke opdager, at dine dæk har mistet luften. Continental SSR dæk må derfor kun benyttes, hvis de er forbundet med et fuldt funktionelt TPMS system (tyre pressure monitoring system) og monteret i biler der er godkendt til formålet af bilproducenterne. Yderligere information kan du finde på

7 Forlænget mobilitet ved punktering 12 Forlænget mobilitet ved punktering 13 Forsegling af punkteringer med den avancerede ContiSeal teknologi. Den bekvemme løsning der holder dig kørende: ContiMobilityKit. ContiSeal er en teknologi der er designet til at forsegle dækket. Hvis der opstår en punktering fra for eksempel et søm, er du ikke tvunget til at stoppe omgående for at skifte dæk i vejsiden, da hullet forbliver forseglet - selv hvis objektet der har forårsaget punkteringen falder ud. ContiMobilityKit er et komfortabelt reparationssæt, der er designet til at forsegle punkteringer med en diameter på op til 6 mm. Sættet består af en kompressor og en separat beholder med forseglingsvæske. Beholderen med væske har en holdbarhed på 4 år. Hvis der opstår en punktering, behøver du ikke afvente vejhjælp, men kan reparere dækket og fortsætte turen i op til 200 km med en maksimum hastighed på 80 km/t. ContiMobilityKit er udelukkende beregnet til personvognsdæk, hvor lyfttrykket maksimalt er 3 bar. Standard dæk (uden luft): Hvis der opstår en punktering på et standard dæk, kan sidevæggen blive klemt mellem fælgen og vejen, hvilket kan føre til en farlig situation som at dækket eksploderer eller falder helt af fælgen. ContiSeal (punkteret): ContiSeal dækket indeholder et klistret, flydende lag der dækker hele indesiden af dækket. Det sørger for en næsten øjeblikkelig forsegling af det gennemtrængende objekt (op til 5 mm i diamater i slidbanen) og bevarer dermed luften i dækket, og sikrer, at du fortsat er mobil. Fordele: Det er nemt at benytte ContiMobilityKit til forsegling og påfyldning af luft ved en punktering. Beholderen med væske kan til enhver tid udskiftes. Kompressorer er tilgængelige til forskellige motorstørrelser. Dækkene bør inspiceres og tages ud af brug efter fortsat kørsel i maksimalt 200 km. ContiSeal reducerer konsekvenserne ved en dækskade: punkteringer på op til 5 mm i diamater (fx. et søm) bliver forseglet omgående takket være den unikke teknologi. Fortsat mobilitet og uændrede kilometer - der er ikke behov for at skulle stoppe i en vejside for at skifte dæk. Når en punktering opdages, skal en dækspecialist kontaktes med henblik på et service eftersyn af dækket.

8 Betegnelser på dæksiden 14 Belastningsindeks og hastighedssymbol 15 Continental dæk 16 Hvad betegnelserne på dine dæk betyder. På sidevæggen af dine dæk kan du aflæse utroligt mange nyttige informationer. Her er de væsentligste: Belastningsindeks (LI) Belastningskoden er en numerisk kode der associeres med den maksimum belastning et dæk kan bære. Belastningsindeks (Maksimum belastning per dæk) Li kg Li kg Li kg Li kg Li kg Hastighedssymbol (SSY) Hastighedssymbolet indikerer den maksimale hastighed du kan køre med en belastning der korresponderer med dækkets belastningsindeks. Vi stræber efter intet mindre end ekspertise. Continental er et dækmærke der bygger på mange års udvikling og ekspertise, hvilket gør os til en af verdens førende producenter af førsteklasses dæk og leverandør til bilindustrien. Mange års intensiv forskning og tests har vist, at dæk ikke kun er af afgørende betydning for et køretøjs egenskaber, men de har også stor indflydelse på bremsekræfterne. Det er grunden til at vi aldrig stopper med at optimere vores produktsortiment, og sørger for at vores dæk altid bremser optimalt og giver maksimal sikkerhed og køreglæde. For at opnå disse resultater bliver vores dæk testet på testbaner over hele verden samt på Contidrom vores indendørs testcenter nær Hannover. På Contidrom har vi opført det første fuldautomatiske testcenter, AIBA, hvor der bliver udført tests hele året rundt på våde og tørre overflader. Mens vi udvikler og tester vores førsteklasses dæk, overvejer vi gennem hele processen ethvert aspekt omkring sikkerhed og køreegenskaber. Dette bliver gang på gang bekræftet i de uafhængige tests, der bliver foretaget i hele verden, hvor vi til stadighed får de bedste anbefalinger og kåres som testvinder. Vores dæk skal desuden leve op til hundredevis af bilproducenternes tests for at sikre, at de lever op til de strengeste krav. Først derefter kan dæk fra Continental blive godkendt til originalmontering. Dette betyder, at godt hver tredje bil i Europa forlader bilfabrikkerne monteret med Continental dæk. TWI SI Max. hastighed for personvognsdæk M 81 mph1 30 km/t P 93 mph 150 km/t Q 100 mph 160 km/t R 106 mph 170 km/t S 112 mph 180 km/t T 118 mph 190 km/t H 130 mph 210 km/t V 150 mph 240 km/t W 169 mph 270 km/t Y 187 mph 300 km/t (...Y) over 187 mph over 300 km/t ZR over 150 mph over 240 km/t Andre alfanumeriske kombinationer eller symboler betyder enten at det er i henhold til internationale standarder eller indikerer en bestemt bilproducent. 1 Reglen er, at de kun benyttes som specielle reservehjul, hvis de opfylder kravene til UN / EU s regulativ nr. 30. I henhold til UN / EU s regulativ nr. 64 der styrer brugen af specielle dæk, må dæk med højere hastighedsindeks kun benyttes op til en maksimum hastighed på 50 mph (80 km/t).