Terminal. -- Vi vil fremtiden. - Ny lavpristerminal i Københavns Lufthavn, Kastrup

Transkript

1 Vi vil fremtiden Ny lavpristerminal i Københavns Lufthavn, Kastrup

2 Hvorfor Terminal A? Regeringen Vækstforum siger øget konkurrence for at få effektiviteten i samfundet op Terminal A handler netop om indførelsen af fri konkurrence, vækst og effektivitet Kan vi tåle, at der eksisterer et kapitalfondsejet monopol på Danmarks vigtigste infrastruktur, hvor udviklingen er sat i stå? Udviklingen går udenom Københavns Lufthavn udviklingen i lavpris relativt i forhold til udviklingen i Europa Et vigtigt produkt er netop en lavpristerminal det skal være en terminal med alt hvad det indebærer. Det skal være billigt, hurtigt og effektivt. Københavns Lufthavne møder ikke kundernes behov og passagertilfredsheden falder

3 Vi vil fremtiden Udviklingen går udenom Købehavns Lufthavn Lavprispassagerer i Europa I Københavns Lufthavn steg antallet af lavprispassager i fra ca. 2,7 mio. til ca. 3,0 mio. svarende til 11%. I samme periode steg antallet af lavprispassagerer med 41% på europæisk plan! Lavprispassagerer i Europa Kilde European Low Fares Airline Association, ELFAA

4 2 + 2 = 5 Den hurtigere procestid i Terminal A betyder at passageroplandet udvides tilsvarende Dedikerede lavprisfaciliteter, der sikrer hurtig tunaround og høj regularitet, tiltrækker pointtopoint flyselskaber En rabat på 56% i forhold til det nuværende takstniveau er en kraftig og effektfuld vækstdriver. Ruter, der ikke tidligere har været rentable ud af København, får pludselig et forretningsgrundlag. Terminal A kan nu også håndtere transfer produktet. Terminal A = Vækst

5 Vi vil fremtiden Terminal A igennem maskinen uden dikkedarer Ét fremadrettet flow fra bil til fly Enkle og hurtige processer Fra bil til fly på ca. 20 min Tilbud til alle flyselskaber uden betingelser Tidsberegning (netto) Parkering til Terminal Check/in bagagedrop Security Gå til loungeboarding Bus, køretid CSRA check (incl., ventetid) I alt 2 min 3 min 3 min 2 min 7 min 5 min 22 min

6 Vi vil fremtiden Passagerafgift Terminal Udenrigs passager / Go Passager Passagerafgift pr. passager, kr. 59,75 87,18 67,18 Handlingsafgift pr. passager, kr. Incl. 12,50 12,50 Cuteafgift pr. passager, kr. Incl. 1,66 1,66 Flyselskabs andel af kommercielt overskud. Pr. passager, min. kr. 15,00 0,00 0,00 Samlet omkostning pr. passager kr.: 44,75 101,34 81,34 Besparelse 56% / 45 %

7 Vi vil fremtiden Andre prisfordele for passagerne Terminal Parkering foran terminal, kr. pr. uge 199, 1800, Fjernparkering, kr. pr. uge Nej 1) 400, Internet i terminalen, kr. pr. time Gratis 60,00 1) Ikke relevant parkering til alle foran Terminal A

8 Vi vil fremtiden Terminal Ny LavprisTerminal designet uden køer Finger go Ny Finger til 6 eksisterende standpladser 56% rabat på passagerafgift 19,7% rabat på passagerafgift Fra Terminal til (bus)/fly: 100 m Fra terminal til fly: 1,2 km Fra bil til boarding: max 20 min Fra bil til fly:??? Gratis internet Kr. 60,00 pr. time foran Terminal. Kr. 199, pr, uge foran Terminal. Kr , pr uge 50/50 % deling af kommercielt overskud min. kr. 15/pas. Ingen deling Samme afgiftsrabat til alle Rabat kun til udvalgte (lovligt?) Bedre udnyttelse af kapacitet Fri konkurrence Jamen, CPH har da lige bygget en lavpristerminal? (Næh de har blot tilføjet en ny finger på deres eksisterende terminaler) Ingen ny kapacitet Monopol ingen konkurrence Terminal A

9 Vi vil fremtiden Terminal A og CPH s security afgift Københavns Lufthavne A/S opkræver en securityafgift på kr. 38, pr passager. Den dækker angiveligt: 1. Bemanding 2. Udstyr 3. Arealer, faciliteter og husleje Terminal A afholder alle udgifter til punkt 2&3 og forventer derfor, securityafgiften bliver lavere end i CPH. Københavns Lufthavne A/S er i øjeblikket den eneste der må udøve security. Terminal A ønsker fremadrettet selv at kunne udføre securityopgaver (som det sker i andre EUlande), idet Terminal A forventer at kunne udføre dette for en markant lavere pris.

10 Vi vil fremtiden Hvad siger myndighederne? Om tilladelsen til at opføre og drive en Terminal 1) : Om security forholdene i Terminal A 1) : 1) Statens Luftfartsvæsens svar på Terminal A Safety & Security principbeskrivelse

11 Vi vil fremtiden Hvad siger kunderne? Administrerende direktør, Lars Thykier, siger bl.a.: og fortsætter:

12 Vi vil fremtiden Hvad siger kunderne? Tidl. administrerende direktør, Tom Clausen, siger bl.a.:

13 Vi vil fremtiden Hvad siger kunderne? Direktør, Lars Wigelstorp Andersen, siger bl.a.: Han fortsætter:

14 Vi vil fremtiden Hvad siger kunderne? Bestyrelsesformand SASDanmark, John Dueholm: Vi presser meget på, og holder mange kaffemøder med Københavns Lufthavn, men kommer ingen vegne. I stedet giver lufthavnen dårligere forhold for kunderne ved at udvide sit butiksareal fra til kvadratmeter frem for at forbedre gates og infrastruktur. Lufthavnen har gjort meget for at forbedre forholdene, men ikke tilstrækkeligt. Det sagde øverste chef for SAS Airlines og bl.a. også bestyrelsesformand for SAS Danmark, John Dueholm, da han torsdag var gæst hos Danske Flyvejournalister. Han gentog SAS opbakning til en lavpristerminal og sagde, at konkurrence vil tvinge Københavns Lufthavn til en helt anden takstpolitik. (Kilde: internetmediet Take Off, 5/92008, i artiklen Vi kommer ingen vegne med Københavns Lufthavn.,

15 Vi vil fremtiden Hvad siger Passagerne? Konkurrencestyrelsen har gennemført uvildig markedsundersøgelse, der peger på at: CPH er et geografisk monopol Terminal A skal ligge i CPH Hvis der var en alternativ terminal i Københavns lufthavn siger 80% af passagererne, at det er meget sandsynligt eller sandsynligt at de ville benytte denne terminal. Kun 10% finder det meget usandsynlig eller usandsynligt at de ville benytte en alternativ terminal.

16 Vi vil fremtiden Hvad siger kunderne om CPH s finger Go? Direktør, Lars Wigelstorp Andersen, siger bl.a.:»swift er ikke et alternativ til Terminal A. Passagererne skal bruge gamle faciliteter, som vi i mange år har bedt om blev opgraderet. Dernæst får vi ikke den 50 procents andel af overskuddet i butikkerne. Det så vi meget gerne, at vi fik i Københavns Lufthavn. Vi har omkostninger, salg distribution, markedsføring og alle omkostningerne til at drive passagererne ind i lufthavnens indkøbscentre. Det overskud beholder de 100 pct.,«siger Lars Andersen, Business.dk,

17 Vi vil fremtiden CPH udsagn: Investerer 2,6 mia. kr. i lufthavnen over 5 år År Udbytte pay out ratio i % Kr. pr. aktie Udbyttebetalinger (DKK mio.) ,8 9,50 86, ,6 10,00 91, ,4 18,21 115, ,0 35,58 151, ,4 569, ,4 105,3 670, , , ,5 87, , ,3 520,0 Blå år: før Macquarie Airports køb af aktiemajoritet Røde år: Efter Macquarie Airports køb af aktiemajoritet CPH kortidsoptimerer = 100% udbytte og få investeringer Udbytte pay out ratio på ca. 100 % Evt. nye investeringer skal lånefinansieres CPH gældsættes yderligere år for år. Alene CPH s afskrivninger udgør over de kommende 5 år ca. kr. 2,5 mia. derfor er der stort set alene tale om reinvesteringer (vedligehold)

18 Vi vil fremtiden Terminal A og CPH Terminal A har siden lanceringen af Terminal A søgt at få dialog med Københavns Lufthavne A/S CPH har afvist dialog med Terminal A Terminal A ønsker samarbejde med Københavns Lufthavne A/S og foreslår bl.a. CPH et delejerskab 1) omkring den ny lavpristerminal 1) Minoritetsandel kunne sammen skabe den nødvendige ramme for vækst

19 Vi vil fremtiden Terminal A er billig Vores Terminal A betyder en halvering af den generelle udenrigspassagerafgift Terminal A er fair Vi bygger en pointtopoint terminal, der både henvender sig til lavprissegmentet, chartersegmentet og pointtopoint segmentet. Terminal A er med andre ord et tilbud, der henvender sig til alle operatører på ens betingelser. Terminal A er effektiv Vi er klar over, at enklere processer til fordel for punktlighed og turnaroundtid kombineret med lavere omkostninger er nogle helt afgørende forhold for pointtopoint segmentet. Terminal A er kundeorienteret Konceptet bygger også på en nyskabelse i form af en deling af det kommercielle overskud fra terminalen med flyoperatørerne. Terminal A er nødvendig Vi finder, at det helt essentielt at få skabt en ny vækstplatform i Københavns Lufthavn, hvis København fortsat skal have en international lufthavn og ikke blot en regional.

20 Bestyrelse Terminal Vi vil fremtiden Airport Terminal A Bestyrelse Torben Thyregod, Bestyrelsesformand Flemming Hansen, Bestyrelsesmedlem Christian Rovsing, Bestyrelsesmedlem Kren Erik Nielsen, Bestyrelsesmedlem Mogens Kornbo, Bestyrelsesmedlem

21 Vi vil fremtiden Mobil