Determinanter for en stærk dansk luftfartssektor!

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Determinanter for en stærk dansk luftfartssektor!"

Kirsten Petersen
7 år siden
Visninger:

1 Determinanter for en stærk dansk luftfartssektor! v/ Claus Lassen Luftfartsforsker Lektor og centerdirektør Center for Mobiliteter og Urbane Studier (C-MUS) Aalborg Universitet

2 Pointe 1: Den usynlige luftfart

3 Den usynlige luftfart Undersøgelser om biler, tog og cykler.. Fly forskning

4 Det manglende fokus! Fra den civile flysektors tilblivelse i første halvdel af tallet har flyområdet været løftet ud af nationalstatens reguleringssfære (Gidwitz 1980:7-73) Store dele af flyinfrastrukturen er sammenlignet med andre transportformer usynlig! Historisk har der aldrig eksisteret en overordnet dansk luftfartsstrategi eller lufthavnsplanlægning!

5 Hvorfor er en dansk luftfartsstrategi vigtig? Schiphol airport vs Copenhagen airport Total passengers

6 Danmark som et attraktivt luftfartsland Rapport fra Dansk Luftfart viser, at: Luftfarten bidrager med op til 100 mia. kroner til dansk BNP via sektorens direkte, indirekte, inducerede og katalytiske bidrag. Dette bidrag svarer til 5,4% af BNP Omkring danske arbejdspladser understøttes af luftfarten og sektoren bidrager til Danmarks internationale tilgængelighed. Langt størstedelen af flyvningerne til og fra Danmark sker fra de tre største lufthavne København, Billund og Aalborg. Danske arbejdspladser indenfor luftfartens værdikæde presses af utidssvarende rammevilka r og øget konkurrence. (Kilde: Brancheforeningen Dansk Luftfart 2015)

7 Dansk Luftfart mange aktører

8 Antal Forudsige og fremskrive Det konventionelle udgangspunkt? Hvilke mekanismer påvirker antallet af flyrejsende? Hvorfor denne udvikling i flytrafikken?? Den konventionelle antagelse? 2015 Tid

9 Luftfart som et samfundsmæssigt fænomen!

10 Den ny aeromobilitetsforskning Konventionel flyforskning Aeromobilitetsforskning Forskningstilgang Mono-faglig Tværdisciplinær Fokus At vurdere og fremskrive flytrafikken med henblik på at tilvejebringe kapacitet At forstå produktionen og forbrugsmønstre bag flytrafikken Metoder Model og fremskrivning Forskellige kvalitative, kvantitative, og visuelle datametodikker Teoretisk udgangspunkt Forecasting Fysisk flymobilitet Flytrafik af objekter fra A til B Det ny mobilitetsparadigme Fysisk flymobilitet i samspil med forskellige mobilitetsformer Flytrafik er mere end fra A-B Aktør og system fokus Lukket system bestående af flyselskaber, flyrejsende og lufthavne Åbent samfundsmæssig system der udover flyselskaber, flyrejsende og lufthavne rummer en række andre samfundsmæssige aktører Sted Neutrale trafikknude punkter Fokus på destinationsudvikling og stedsrelationer

11 Pointe 2: Fokus på at udvikle København som hub lufthavn

12 Også selskaber som Cimber Sterling og Norwegian har fundet, at Københavns Lufthavn er et attraktivt knudepunkt for deres rutenet. Siden nytår 2010 har endvidere lavprisoperatøren Easyjet opereret den nyetablerede lavprisfinger Go. Betydningen af et knudepunkt Et godt eksempel på SAS rutenet samt vigtigheden af transferpassagerer i lufthavnene illustrerer ruten København-Gdansk. Denne SAS-rute beflyves af et fly med 88 sæder. Den 16. januar 2012 var der i alt 85 passagerer ombord. Af disse 85 passagerer var blot 16 passager lokalt afrejsende fra København, mens de resterende 69 var transferpassagerer. Det er værd at bemærke, at disse mange transferpassagerer kom fra vidt forskellige byer som Karup, Amsterdam og New York; jf. tabel 2.4. Eksempel København-Gdansk: Kun 16 af 85 passagerer var lokale afrejsende fra København Tabel 2.4: Tr ansfer passager er * fr a r uten København-Gdansk SK januar Amsterdam 10 Karup 3 Stockholm 10 Oslo 2 Bruxelles 7 New York 2 Bremen 6 Washington 2 Bangkok 5 Aarhus 2 Helsinki 5 Göteborg 2 Turku 4 Riga 1 Kristiansand 3 Düsseldorf 1 Hamborg 3 Stuttgart 1 I alt 69 transfer passager er * Den generelle transferandel i CPH var i ca % i 2011, mens den for de resterende lufthavne i Danmark var under 20 %. Kilde: SAS, 2012.

13 Direkte tilgængelighed muliggøres af transferpassagerer Kilde: Yourheathrow, 2016 i Jarlholm et.al. 2016

14 Aeromobility forskning på Aalborg Universitet Københavns Lufthavn som internationalt knudepunkt ErhvervsPh.d.-projekt imellem Københavns lufthavn og Aalborg Universitet Analyse af europæiske og globale knudepunkts lufthavne Formål: At lave en vidensoverførelse der kan styrke København som international flyknudepunkt (styrke virksomheders tilgængelighed til og fra Danmark)

15 Pointe 3: Behovet for en samlet fortælling

16 MINNEAPOLIS ST. PAUL Har haft en åben proces omkring udvidelsen af lufthavnen. Har taget udgangspunkt i regionen og at lufthavnen er en gateway til regionen. En udvidelse vil skabe mere adgang til verdenen; alternativet er ikke at andre lufthavne i regionen vil få denne adgang.

17 CHICAGO O Hare International Airport Har ikke inddraget byen i deres udvidelses plan, hvilket har skabt en modstand i mod sådanne. Lufthavnen har argumenteret for at det er lufthavnen, der skal udvide; ikke at det er byen der udvider sin kapacitet.

18 Resultat af den amerikanske undersøgelse Globaliseringsprocessen føles ikke ens alle steder og tilvejebringelsen af infrastruktur er forskellig fra sted til sted. Derfor kan en fælles fortælling potentielt have betydning for hvordan luftfarten udvikler sig lokalt udviklingen kommer ikke af sig selv!

19 Det finske narrativ - ErhvervsPh.d. CPH/AAU Situation i Finland: Hub for trafikken mellem Europa og Asien baseret på tilslutning til Europa og nyder godt af geografisk position. Fokus på indenlandske sammenhæng, på grund af lang afstand og mindre jernbaner i den nordlige del af landet Helsinki Lufthavn har brug for at være rentabel for at subsidiere indenlandske lufthavne. Foreløbigt delresultat fra den finske case: Den nationale fortælling siger, at "Finland er en ø. En sådan fortælling er potentielt en af de vigtigste drivkræfter for udviklingen af luftfarten i Finland. Fortællingen genererer en positiv sammenhæng mellem udvikling af luftfart og global konnektivitet Kilde: Casestudie 1, ErhvervsPh.d. Jens Hundevad Bloch Københavns Lufthavn og Aalborg Universitet 2016

20 Pointe 4: Direkte tilgængelighed også fra Jylland!

21 Den jyske erhvervsrejsende - et eksempel fra Danfoss

22 Den direkte tilgængelighed! Altså hvis jeg nu tirsdag (rejsen til Slovenien) vil flyve ud af Sønderborg i stedet for ud af Billund, så skulle jeg så vente til klokken den blev så kunne jeg hoppe på en flyver til København, og så skulle jeg så videre fra København til Frankfurt, og så fra Frankfurt til Slovenien. Ved at køre til Billund eller Hamborg så sparer jeg jo en forbindelse, så [...] København den har for få direkte forbindelser. Altså jeg vil helst flyve ud af Sønderborg, det ville da gøre mit liv meget nemmere end, at jeg skal til at køre bil, men de har for få direkte forbindelser til, at det ofte ikke giver mening. (44-årig mand, Vice President for afdeling i Danfoss, 85 rejsedage årligt)

23 Pointe 5: En dansk luftfartsstrategi skal institutionaliseres i det politiske system og bør løbende revideres

24 Opsamling Behov for at synliggøre luffartens samfundsmæssige betydning Tilvejebring flere analytiske muskler i forhold til dansk luftfart Fokus på at styrke CPH status som knudepunktslufthavn Arbejde med kvaliteten i tilgængelighed (direkte, indirekte, frekvens etc.) Skab et stærk narrativ om dansk luftfarts fremtidige strategi Institutionaliser en fremtid luftfartsstrategi

Relaterede dokumenter

En ny international flyrute hvor kommer de rejsende fra?

En ny international flyrute hvor kommer de rejsende fra? Andreas B. Holm Gritt G. Sørensen Line Borup Monica L. Kristensen Rasmus B. Rasmussen Thomas A. Nielsen Claus Lassen Center for Mobiliteter og Urbane