SIKKER OM BORD TURSEJLADS: MAND OVER BORD: SÅDAN ØVER DU EN ENKEL MANØVRE. 10 ting du skal vide om AIS PAS PÅ DEN UDENLANDSKE MOMSFÆLDE.

Transkript

1 10 ting du skal vide om AIS PAS PÅ DEN UDENLANDSKE MOMSFÆLDE Velkommen til den omvendte verden 100 siders sejlglæde TURSEJLADS: LUFFE 37: POPULÆR BRUGT BÅD QUICKSILVER ACTIV 805: FUNKTIONEL OG FLOT DAYCRUISER SIKKER OM BORD MAND OVER BORD: SÅDAN ØVER DU EN ENKEL MANØVRE BAADMAGASINET.DK BK 26. feb. 25. mar Pris Dkk 59,95 BK returuge 13 Boatflex Lej nemt og kom på vandet uden egen båd Drage-eventyret Da Bramdrupdam kom på verdenskortet

2 Xperience matters Xcruising linien består af 5 modeller fra 35 til 50 fod, Xperformance linien af 5 modeller fra 33 til 55 fod. 4 af dem er med i Fredericia d. 27. februar til den 1. marts. Alle giver sejladsoplevelser og ejerstolthed ud over det normale, adgang til deltagelse i diverse X-Yachts Cups og skaber med god grund en del misundelse. Salgsrekord i Danmark i 2014, kun få usolgte for 2015 levering. X-Yachts A/S x-yachts.com

3 6 Blikfang Det professionelle danske sejlerhold, SAP Extreme Sailing Team opnåede en meget fl ot andenplads i Singapore, som var sæsonens første stævne. 8 Kort og godt Alt godt fra bådbranchen I Udstyr I Personer I Nye både. 17 Den udenlandske momsfælde Velkommen til den omvendte verden. Hvad angår både er der faktisk en latent bombe under mange sejleres økonomi, såfremt de bevæger sig ind i et fremmed lands farvand. 20 Portræt af bådebygger Poul Thuesen Pedersens & Thuesens Bådebyggeri satte den lille by Bramdrupdam på verdenskortet, da de på knap to årtier byggede 97 af verdens fi neste Drager. 26 Boatfl ex.com lej båd i hele verden Millioner af mennesker ønsker at være sejlere, sejle igen, sejle i andre farvande, eller bare komme på en uges sejlferie. Det kan blive nemmere i fremtiden. 30 Brugt båd: Luffe årige Luffe 37 er et godt valg af brugt turbåd, især til sejlerfamilier der gerne vil nyde farten og den gode sejlads med en slank båd. Samtidig er Luffe 37 stadig aktuel som kapsejladsbåd. Prisen for de ældre både svinger typisk omkring kr. 36 Boot Düsseldorf indfriede forventningerne Forventningerne var høje, og de blev til fulde indfriet over ni dage, hvor messen tiltrak mere end besøgende, dog marginal tilbagegang i forhold til Danske farvande bliver renere 1. januar trådte Svovldirektivet i kraft. Det betyder, at gennemsejlende skibe skal reducere udledningen af partikler fra skorstensrøgen med en tredjedel. 42 Vi tester: Bavaria 51 Cruiser Den nye 50 fods Bavaria Cruiser 51 er ambitiøst optimeret overalt med bedre kvalitet, funktionalitet og cruisingkomfort. Når båden bliver fyldt op med luksusgrej, som den testede båd, så kan prisen holdes lige under 3 millioner kr. 49 Langtur bag facaden: Del 5 Kanarieøerne er et stort delmål på vejen til Caribien og startstregen for den store Atlanterhavsoverfart. Der er mange skridt på vejen dertil nogen lette, andre svære ting du skal vide om AIS AIS viser dig alle de store skibe i nærheden, inkl. oplysninger om kurs, fart, navn og planlagte rute. Men systemet har nogle begrænsninger, som det er vigtigt at kende. 60 Kend dit TURGREJ: Sikkerhed på tursejlads Sikkerhedsgrejet til tursejlads er en nødvendig, men forhåbentlig også helt overfl ødig investering. Godt og funktionelt sikkerhedsudstyr er bare den bedste livsforsikring der fi ndes. Her guider vi dig igennem det vigtigste, man bør have om bord på båden. 66 Vi tester: Quicksilver Activ 805 Cruiser Bådmagasinet har været i Norge for at teste Quicksilver Activ 805 Cruiser, som både er fl ot og funktionel, og samtidig byder på gode løsninger for op til fi re personer. 72 Vi tester: Smartliner 170 Smartliner 170 er en overraskelse i mere end en forstand. Det er en ny aluminiumsjolle på det danske marked, og lidt større end hvad man ellers normalt fi nder i kategorien. 76 Med Troldand til Azorerne: Del 2 af 2 Troldand og besætning fortsætter til den centrale øgruppe, hvor især Faial og Horta er kendte af sejlere. Mest betaget er besætningen af den mindre besøgte ø São Jorge, der er et sandt paradis. Derefter sættes kursen igen mod Europa. 82 På hyggetur i de hollandske kanaler Afsluttende beretning om Nessie s tur fra Danmark og rundt i Holland. 88 Dannebrog fortsat i Extreme Sailing Series SAP Extreme Sailing Team startede deres fjerde sæson i Singapore med en fl ot andenplads. Holdet er styrket med Michael Hestbæk som ny træner. Målet er, som et af seriens erfarne hold, en topplacering i Guiden 96 Havnepladsen

4 The show must go on Ih, hvor har jeg glædet mig til denne udgave. Marts udgaven er jo den første forårs måned, og ikke nok med det, det er nemlig messe tid. Som mange sikkert er det bekendt, ja så har der faktisk ikke været en indendørs bådudstilling i hele to år herhjemme. Så der er vel ikke noget at sige til, at ikke kun Team Bådmagasinet, men hele bådbranchen som ser frem til de næste par weekender i Fredericia. Messe C i Fredericia er i top form. Der meldes om udsolgte haller, over 200 udstillere vil den sidste weekend i februar samt den første lange weekend i marts, fra torsdag til søndag, slå dørene op til en udstilling, hvor børn under 14 år kommer gratis ind alle dage. Et rigtig godt initiativ, som kan trække flere børnefamilier til en bådudstilling, der også serverer et godt underholdnings program. Ikke kun på scenen, hvor mange prominente gæstetalere og foredragsholdere vil sætte kulør på dagene. Næh det bliver også en bådudstilling med et mangfoldigt udbud af både, hvad end det er med sejl eller motor. De store maritime butikker har stande som bugner af tilbud, der bliver skattejagt for børn, og har du mod på en tur på et bræt eller i en kajak, så fi ndes der op til flere bassiner, hvor meget forskelligt legetøj kan afprøves. Team Bådmagasinet er naturligvis også på plads. Specielt til udstillingen har vi fremstillet et godt gammeldaw s bådmarked, en særudgave af Boatindex, som vi deler gratis ud. Bådhandelen begynder igen at komme i bevægelse. Priserne har stabiliseret sig på et niveau, hvor sælger og køber taler samme sprog, og jeg er sikker på, at der er mulighed for at gøre en god handel, hvis dine ambitioner er at få vand under egen køl. En af de helt store nyheder på udstillingen er, at du igen kan låne til bådkøb. Middelfart Sparekasse har valgt at træde ind på markedet for fi nansiering af lystbåde, og herfra skal der lyde et stort velkommen, I har været savnet. Der er altså en god grund til at komme forbi Bådmagasinets stand i Hal A. Du får et blad med under armen, og som altid har vi jo med sikkerhed et super godt tilbud på et abonnement - og husk, Bådmagasinets tilbud gælder også eksisterende abonnenter, men i dette her tilfælde kun på Boatshow i Fredericia. Er du allerede abonnent på Bådmagasinet, så sørger jeg for. at du kan komme billigere ind. Med denne udgave af magasinet har jeg vedlagt et par rabatbilletter, og håber vi ses. Chefredaktør Søren Øverup UDGIVER: Bådmagasinet ApS I Rungsted Havn 1 I 2960 Rungsted Kyst I Tlf I Fax I ADM. DIR. & ANSV. UDGIVER Søren Øverup PRODUKTIONSCHEF Christina Igel christina@baadmagasinet.dk ANNONCESALG Annoncechef Lars Kiær Tlf lars@baadmagasinet.dk AD/BILLEDBEHANDLING Lennart Møller Madsen lennart@baadmagasinet.dk REDAKTIONEN Henrik Hansen henrik@baadmagasinet.dk Dan Ibsen dan@baadmagasinet.dk Øyvind Bordal bordal@baadmagasinet.dk ABONNEMENT: Tlf I abo@baadmagasinet.dk I 6 udgaver 325 kr. I 12 udgaver 599 kr. TRYK: Kolofon Group I Abonnement: Post Danmark I Detail: Bladkompagniet MAIL-REDAKTIONEN info@baadmagasinet.dk Medlem af Dansk Fagpresse BÅDMAGASINET forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. BÅDMAGASINET påtager sig intet ansvar for rigtigheden af, eller fejl i annoncerne. Kun skriftlige henvendelser til redaktionen, vedlagt frankeret svarkuvert. Redaktionen påtager sig intet ansvar for manuskripter, fotografi er og tegninger, som er indsendt uopfordret. De i bladet nævnte priser er vejledende, og redaktionen påtager sig intet ansvar for eventuelle fejl. Artikler, billeder eller annoncer må ikke eftertrykkes uden skriftlig tilladelse fra BÅDMAGASINET ApS. 4 BÅDMAGASINET

5 HUSK AT BRUGE HEMPEL NÆSTE GANG Vær altid forsigtig ved brug af bundmaling. Læs altid etiketten og produktvejledningen før brug. STOL PÅ EKSPERTERNE ÅRS ERFARING MED BUNDMALING

6 BLIKFANG LLOYD IMAGES ESS Det professionelle danske sejlerhold, SAP Extreme Sailing Team opnåede en meget flot andenplads i Singapore. Holdet har dermed taget hul på den fjerde sæson i Extreme Sailing Series med deres hidtil bedste resultat. Målet for sæson 2015 er en topplacering. 2 BÅDMAGASINET

7 MARTS

8 KORT OG GODT TEKST LENNART MADSEN LUKSUS MELLEMLAGS BUKSER MUSTO mellemlags salopette bukser med for betyder, at det er slut med at fryse under sejlads. Buksen er foret med Primaloft for, som er meget varmt, men samtidig åndbar således at man ikke får det for varmt. Forstærkninger på knæ og bag. Pris 2198 kr. Henvisning til forhandler: Musto Danmark tlf musto.com 7151 synes godt om synes du? Cool QUILT JAKKE til herrer Danske KEY WEST har en ny cool Quilt jakke med rib i bunden og ærmer. Samt med flotte signal fl ag etc. Fås hos de fleste Maritime butikker i DK. Pris 899 kr. searanch.dk STILREN MARINERADIO LTC PRO 1110 Rund marineradio 100% vandtæt (IP67) med stort display. Passer med andre standard instrumenter i Ø85 hul & udvendig Ø91mm. Med 4X65W MOSFET forstærker, med Bluetooth, USB & AUX indgang, FM radio med RDS med lagring af 18 kanaler. Fås i sort eller hvid med chrom. Pris kr. palby.dk Spændende ny INVERTERSERIE Marinco/Mastervolt lancerer følgende modeller 700, 1000, 1500 og 2000 watt. Forsyningsspændingen 12V eller 24V med en udgangsspænding på 230 volt/50 Hz (ren sinus). Inverterne har en peak-belastning på mellem 2,0 og 1,7 gange normaleffekt. 700 og 1000 watt er beregnet til fx telefon-/værktøjsopladning samt til at forsyne TV, PC, tablets og øvrig forsyning i den lettere ende og 2000 watt er velegnet til brug for kaffemaskiner, kogekedler, grill/bageovn og de lidt tungere belastninger. 700 watt modellen er allerede i handlen. Pris kr. For yderligere information kontakt venligst: Erik Sejersten hos Johs Thornam på thornam.dk 8 BÅDMAGASINET

9 Klassiske SKØNHEDER Den legendariske Ylva båd bliver temabåd under dette års Svendborg Classic Regatta august. Den første Ylva blev bygget i 1973 af Steen Kjølhede, og indtil slutningen af 1980 erne blev der produceret 89 eksemplarer af den smukke, hurtigtgående båd. Oplev dens sejlegenskaber under Svendborg Classic Regatta, der er Danmarks største stævne for klassiske lystbåde. Foruden sejlbådene deltager en del klassiske motorbåde, bl.a. den stilfulde Coronet, der dyster i pålidelighedssejlads på Svendborg Sund. Mere info og tilmelding på: classicregatta.dk VULCAN Vulcan er anden generation Rocna anker. Lige så pålidelig og sikkert som Rocna ankeret, men bedre pasform i ankerholderen på stævnplatformen. Ideel til alt fra små daycruisere til store yachter. Blad og skaft er unikt designet så ankeret ligger sig korrekt på bunden, dens runde sider gør at ankeret let slipper ud af ankerholderen. Materiale: Galvaniseret stål. Priser fra kr watski.dk RULLESYSTEM med kulfiber-hus og top-down adapter Facnor har udviklet en ny og lækker serie af FX+ gennaker rullesystemer, som både kan bruges til kapsejlads og tursejlads. Fokus er lagt på lavere vægt, nemmere påsætning og elegance. Sejl og rulleline er nemt at sætte på, sejlet ruller let ind og ud - og kulfiber-huset tilføjer stil og elegance til din båd. Som noget helt nyt har Facnor også udviklet en adapter, så du kan bruge samme rullesystem til både code-zero og gennakker. Det letter arbejdet med sejlskift, og man sparer penge, da man kun skal bruge ét rullesystem til alle flyvesejl. Priser fra kr. riggerne.com MARTS

10 KORT OG GODT TEKST LENNART MADSEN TRÆT AF AT LÆNSE BÅDEN? Bor du ikke lige ved båden, og bekymrer det dig, hvis den skulle blive fyldt med vand, eller er båden af ældre dato, og tager vand ind i regn og dårligt vejr? Med det patenterede system er Drainman lænsepumpe en ganske let og betydelig hjælp. Med den naturlige strøm af vind og bølger, og det pres som opstår i fortøjningerne, håndteres pumpningen automatisk. Den automatiske lænsepumpe kan pumpe op til liter vand om dagen! Den produceres i et modstandsdygtigt materiale, der kan modstå op til kg ( Newton) belastning. Den er let at installere, praktisk at tage med og let at fastlåse. Den automatiske lænsepumpen koster vejl. 499 kr., og kan købes hos marine-forhandlere i Danmark eller på Pro-Safe webshop pro-safe.dk F130A FORTSÆTTELSE AF YAMAHA MISSIONEN Den nye F130A fortsætter Yamaha s mission at tilbyde slanke, letvægtsmotorer Den helt nye model serie henvender sig primært til de vigtige fi skemarkeder, både til fangere på Grønland, men i den grad også til Trolling fi skere. F130 er dedikeret lette bådtyper, som vil få stor gavn af den lave vægt og opleve en klar minimering i brændstofforbruget. Fremtiden er med endnu flere elektroniske tilvalgsmuligheder, som naturligvis er forberedt på denne helt nye motor. F130 er en strategisk vigtig motor, som supplerer den moment stærke F150 og den højt ydende F115. Denne model introduceres på markedet i foråret Data på den nye YAMAHA F130A Vægt, 174 kg. (med propel) Stor, 16V motor (1,832 kubik 4-cylinder DOHC) Nyeste design med videreførelse af F200 DNA Alt i elektriske muligheder (forbrug, aktionsradius, motor data etc.) Gateway sikrer kunden, at alt udstyr kan integreres (NMEA2000) Fortsat designet til brug i is-fyldt farvand (ingen plast dele i vandlinje) Ny Talon propel serie, minimerer støj og optimerer forbrug Ekstremt brændstof økonomisk lave service omkostninger Service venlig, designet til nem og hurtig service Produceret fokus på long-life og gensalgsværdi Pris på den nye F130 er kr. Introduktions pris kun kr. yamaha-motor.dk 10 BÅDMAGASINET

11 NEW OFFER for Dehler 29 & 32. Ask for MyStyle! Now 50% discount on all Pauger Carbon Rigs Se og oplev Dehler 38 på Fredericia Boatshow SQ new 46 / proceed with speed / smart perfection / german engineering

12 KORT OG GODT TEKST LENNART MADSEN Billedet er et af de 3 vinderbilleder fra Palby Fyn Cup 2014, der er hvert år en konkurrence, hvor alle kan indsende billeder og de 3 vindere modtager en Cobb grill fra Palby Marine. PALBY FYN CUP Palby Fyn Cup er en distance-kapsejlads rundt om Fyn med start og mål ud for Bogense. Arrangeres af Bogense Sejlklub i samarbejde med deres hovedsponsor Palby Marine og med hjælp til landarrangementet fra Bogense Gymnastik & Idrætsforening. Sejl med i Danmarks største kapsejlads, Palby Fyn Cup og få en stor naturoplevelse, hvor det danske vejr udfordrer både mandskab og grej på en god måde. Tilbagemeldinger fra tidligere år fortæller om udholdenhed, sammenhold, hygge og kampgejst og sikkerheden er selvfølgelig i top, hvis uheldet er ude. Tursejlerne og de mindste både starter først, idet det giver en mere spændende og udfordrende sejlads for alle. Omsejlingsretningen afhænger af vejrmeldingen og bliver oplyst på skippermødet. Bogense Sejlklub og Bogense Havn & Marina råder over meget fi ne faciliteter, og i samarbejde med alle deres sponsorer bliver der sørget for, at alle sejlere får en god oplevelse, både på vandet og på land. Tidpunkt: maj 2015 Tilmeld dig i god tid, så vi kan sammensætte nogle fair løb Første start kl fredag den 29. maj Man kan deltage under målereglerne: DH (GPH) og TEXEL Tursejlere kan også deltage i sejladsen (uden målerbrev) Nyhed nu også mulighed for deltagelse i Doublehanded under DH (GPH) Deltagergebyr er 750 kr. (inkl. morgenmad, suppe efter sejladsen og leje af tracker) Ved tilmelding/betaling efter 18. maj tillægges gebyr på 100 kr. Nærmere info: palbyfyncup.dk Mød din klub før sejladsen Torsdag aften vil der i forplejningsteltet være mulighed for at reservere bord sammen med din klub. Så kontakt din klub hurtigst muligt og mød dine sejlervenner før sejladsen. Bestilling af bord: sejladsen@fyncup.dk SKROGBØRSTE HF Industri & Marine er blevet dansk distributør af den svenske Scrubbis børste, som er et special værktøj til at rengøre skroget på en meget tids og omkostningseffektivt måde. Børsten der har bøjelige gummilister, som effektivt rengør skroget på kort tid, har en flyde kraft på 2 kg og har et 3,2 m langt teleskop skaft. Vejl. udsalgspris 798 kr. hfmarine.dk 2 kg 12 BÅDMAGASINET

13 345 HANSE BADEPLATFORM Stor og let at folde ud, du er nu kun ét trin fra en forfriskende svømmetur CRUISINGCOCKPIT Rummeligt og sikkert cockpit, med et stabilt fast cockpitbord og ekstra lang kahytsnedgang DOBBELT RATSTYRING Den bedste løsning for afslappet styring med frit udsyn og ubesværet passage i cockpittet KOMFORT OMBORD Dobbelt agterkahyt (option), pantry med med stort køleskab, salonsofa kan omdannes til dobbeltkøje (option) LYS & DESIGN Elegant overbygning med lysstriber, oplukkelige vinduer og fem flush skylights der giver masser af ventilation og naturligt lysindfald INNOVATIVE DESIGN e new 675 VI SES TIL BOAT SHOW 2015 I FREDERICIA PÅ STAND A VI UDSTILLER: HANSE 345, HANSE 385 & HANSE 415 Scandinavian Yacht Center Dragør A/S Dragør Tlf.: mn@syc-dragoer.dk

14 KORT OG GODT TEKST DAN IBSEN OG LENNART MADSEN Flexofold FORTSÆTTER FREMDRIFTEN Efter mangeårig succes styrker Flexofold A/S nu organisationen yderligere med henblik på videreudvikling af virksomhedens kernekompetencer: udvikling, produktion og salg af foldepropeller til sejlbåde. Således vil Flexofolds ejer, Jack Skrydstrup fremover koncentrere sit fokus på produkt- og produktionsudvikling. Samtidig overdrages ansvaret for selskabets daglige drift til ny administrerende direktør, Steen L. Johansen, der sammen med Flexofolds øvrige besætning skal styrke selskabets forretningsudvikling og sikre Flexofolds fortsatte position, som en af verdens førende producenter af foldepropeller. Ændringerne trådte officielt i kraft ved årsskiftet. Alle Flexofoldpropeller produceres på egen fabrik i Danmark, hvorfra de distribueres direkte til kunder i hele verden. Dels til en lang række værfter herunder Beneteau, Hanse, Dehler, X-Yachts, Elan, J-boats og Gunboat. Dels til forhandlere og private sejlere, som kan købe direkte fra Flexofold flexofold.com NY FORMAND FOR SØSPORTENS SIKKERHEDSRÅD Søsportens Sikkerhedsråd nye formand Jan Thorn har en solid baggrund omkring sikkerheden på havet for både erhvervs- og fritidssejlads. Han er til dagligt kontorchef i Søfartsstyrelsens afdeling for Farvandsafmærkning og Navigation (FAN), som arbejder for at fremme sikkerheden på havet for såvel erhvervs- som fritidssejlads. Med en baggrund fra det nu nedlagte Farvandsvæsen og fra Forsvaret, og er selv aktiv fritidssejler med egen sejlbåd, hvilket tillige vil komme ham til gavn som formand for Rådet. Jan Thorn overtager posten fra Francis Zachariae, der pr. 1. februar er blevet udnævnt til generalsekretær for IALA i Paris. IALA er den internationale organisation for farvandsafmærkning og fyrtårne, så det er en fornem international post som Francis Zachariae tiltræder. Han har sejlet siden barnsben sammen med forældrene. Opvæksten foregik også i Optimistjolle på Furesøen og senere blev det Laser-jollen som blev den foretrukne jolle i ungdomsårene. Familien har nu en Bianca 107, som indtil for nogle år siden også blev anvendt til onsdagskapsejladser, men i dag anvendes både primært til tursejlads, det ene år rundt i Danmark og de næste par år i den svenske vestkyst skærgård. Før Bianca en blev der sejlede i Ylva, som han en gang imellem længes tilbage til, da det var en ultimativ sejloplevelsen. Søsportens Sikkerhedsråd: soesport.dk 14 BÅDMAGASINET

15 1-2-3 SAILRACING ALONE OR WITH FRIENDS Situationsrapport Watski123star: Vores retroracer sætter af i en sky af hestepærer, vi holder sublim god fart og højde! Er det sejlene? Er det besætningen? Er det båden? Besøg os på Fredericia STAND A 1000 Det kan da ikke være bundmalingen, eller? Testvinder i Practical Boat Owner Hvidere bliver det ikke CRUISER BUND- MALING Effektiv selvpolerende bundmaling, der yder god beskyttelse mod begroning. TRILUX Hård bundmaling til sejleren der vil have en kridhvid bund. Ideel til den kævende kapsejler, hurtige både og trailerbåde. VC 17M Unik hård tyndfilms bundmaling, der indeholder PTEF giver en superglat finish. Giver meget tynde lag, og kan tåle høje hastigheder. MICRON EXTRA EU Højeffektiv selvpolerende bundmaling med flerårs effekt. Giver rigtig god beskyttelse mod begroning.

16 MED DRAGONFLY S BREDBÅNDS CHIRP DOWNVISION TEKNOLOGI, KAN DU BRUGE MERE TID PÅ AT FANGE FISK OG MINDRE TID PÅ AT LEDE EFTER DEM. NYE 4 & 5 PLUS NY Wi-FISH SE DE HELT NYE DRAGONFLY 4 OG 5 I AKTION PÅ STREAM EKKOLOD TIL DIN SMARTPHONE MED Wi-FISH

17 Den udenlandske MOMSFÆLDE Velkommen til den omvendte verden. For normalt er det i udlandet vi prøver at hente de lave skatter og afgifter. Men, hvad angår både, så er der faktisk en latent bombe under mange sejleres økonomi, såfremt de bevæger sig ind i et fremmed lands farvand. TEKST RASMUS THOMSEN Faktum er, kan du ikke dokumentere over for myndighederne, at der er betalt moms af båden, så skal moms betales engang til. Og problemet er umiddelbart ikke lige til at løse, fortæller en førende advokat på området. I min optik er det her ikke en teknikalitet. Det er et reelt problem, sejlere skal være opmærksom på. Indtil politikerne og skattevæsnet finder en løsning. Advokat Troels Wenzel Østergaard arbejder til dagligt med dokumenter omkring varige forbrugsgoder for mange ejere og ledere af erhvervsvirksomheder. Og hvad der kunne ses som en kommende aprilsnar, er en farlig økonomisk fælde for de bådejere, der vælger at sejle udenlands. For egentlig kan det lyde ganske simpelt at skulle bevise, at der er betalt moms af en båd ligesom vi kender afgifter på nye biler. Den erfarne advokat påpeger, at der er en række facetter, som i vid udstrækning giver et helt andet scenarie, og gør det umuligt at sammenligne med biler: Der er flere producenter, og både bliver uden problemer op mod 35 år gamle. Og måske faktisk også ganske afgørende i dette tilfælde, så findes der ikke et register over både, som vi kender det fra biler med bilbogen. Her opstår problemet Problematikken vil oftest ses på ældre både, der har haft flere ejere. For det skal holdes in mente, at dokumentation for afregnet moms udelukkende kan ske ved at fremvise den originale faktura fra værftet. Såfremt der eksisterer et sådant dokument, er der ingen problemer. Men, findes det ikke, så har du Problemet kort: Der skal i udlandet kunne legitimeres, at der er betalt moms af en båd. Dette kan ifølge reglerne kun ske ved at fremvise den originale faktura på båden. Specielt ved brugte både kan denne være svær at finde. Samtidig findes der i Danmark ikke et register over solgte både. Dermed kan myndighederne i et fremmed land forlange, at der skal betales moms af bådens værdi. Udenlandske momstakster varierer, men mellem 15-20% er det normale niveau. Sail-world.com dit site til internationale nyheder! Advokat Troels Wenzel Østergaard. balladen uanset hvad du så måtte komme med af undskyldninger, forklarer Troels Wenzel Østergaard. Båden er ejerens ansvar. Og der findes ingen undskyldning, for principielt er loven ligeså firkantet som med biler. Det er manden bag rattet, eller i dette tilfælde roret, der har ansvaret. Der er heller ikke nok, at værftet har afregnet moms. Det afgørende er, at det kan dokumenteres, at er der er betalt moms af den konkrete båd. Lars H. Knudsen er en erfaren dansk langturssejler og har anløbet mange Sydeuropæiske havne. Her er han ikke blevet afkrævet noget dokumentation for momsen. Men alligevel mener han, at scenariet er værd at overveje, i særdeleshed hvis der skulle indtræffe uforudsete hændelser: Det er jo der, papirerne ofte gennemgås eksempelvis ved grundstødning eller reparationer. Juridiske og økonomiske konsekvenser Troels Wentzel Østergaard repræsenterer, som tidligere nævnt, i sit daglige arbejde erhvervsvirksomheder og private med indkomster som muliggør forbrugsgoder som båd og lidt større biler. Men i et mere overordnet og kulørt retshistorisk perspektiv gør han ligesom Lars H. Knudsen også opmærksom på, at problemet netop kan blive potentielt, når der indtræffer uforudsete hændelser. Mange store kriminalsager er faktisk blevet afsløret ved et tilfælde. En bil der bakker ind i en anden, eller en MARTS

18 Man skal som skipper have styr på meget, når man sejler i udenlanske farvande. Du kan komme i klemme, hvis du ikke kan dokumentere overfor myndighederne, at der er blevet betalt moms af den båd, du sejler i. Foto: Trine Søe. mand, der ikke har betalt sin kaskoforsikring, og dermed giver anledning til en gennemgang af papirerne. Advokaten mener, at problematikken vil være størst i de tilfælde, hvor der er en eventuel modpart involveret. For her vil den pågældende, eller måske endda en dommerinstans, kræve alle relevante papirer udleveret, for at tvisten kan belyses videst muligt. Dermed vil et sammenstød med en anden båd kunne udvikle sig til en særdeles dyr affære, uanfægtet at det var modpartens skyld. Troels Wenzel Østergaard understreger i den forbindelse, at det jo stiller sejleren i en sårbar juridisk situation over for en eventuel modpart. Jeg tænker som advokat, og det er ikke urealistisk at tro, at en eventuel modparts advokat vil finde de sårbare punkter. Og sat lidt på spidsen, så kan det give problemer, fordi du dybest set ikke har rent mel i posen. Svær med hurtig løsning Løsningen på problemet er svært at få øje på. For de bådejere der ikke har kvitteringen, er den ganske simpel, nemlig ikke at sejle til udlandet. Og for dem Her er faren størst: Hvis mange både fra samme land sejler i flotille. Det vækker opsigt. Hvis båden skal på værft. Og papirerne gennemgås. Båden/I involveres i et sammenstød, og det skal afgøres en tvist i retten. Her kan en dommerinstans forlange papirerne udleveret. Eller ganske enkelt hvis I er så uheldige at blive gennemgået af en toldmyndighed. der skal købe brugt, drejer det sig om at få kvitteringen med. Troels Wenzel Østergaard har dog et forslag til, hvordan en af sejlernes egne interesseorganisationer fremadrettet kunne hjælpe medlemmerne: Danske Tursejlere eller Dansk Sejlunion kunne eksempelvis fremadrettet op-bevare momskvitteringerne. Jeg er klar over, at det ikke løser problemet lige nu eller de første mange år frem. Det kan kun ske politisk. Bådmagasinet har i forlængelse heraf forgæves forsøgt at få en kommentar fra Skat eller Skatteministeriet. Det har dog ikke været muligt at få nogle administrative eller beslutningsdygtige politiske organer til at kommentere på problematikken. Joachim B. Olsen, folketingsmedlem for Liberal Alliance, er i stedet blevet gjort bekendt med forholdene. Han erkender, at der er tale om et potentielt alvorligt problem, hvor danske sejlere i udlandet kan komme i klemme. Han vil naturligvis gerne arbejde for en løsning, men vil omvendt ikke uddele dækningsløs valgflæsk. Hvis problemet kan løses, vil jeg gerne arbejde for det. Det vil være en vej mod mere simple og retfærdige regler for de danske skatteydere. 18 BÅDMAGASINET

19 CRUISER Mød os på stand A-1116 BAVARIA CRUISER 33 Med rullemast, der gør den utrolig let at sejle DEN NYE CRUISER 33 repræsenterer den næste generation af sejlbåde fra Bavaria. Med innovative løsninger, spændende anvendelse af materialer og et nyskabende design, sætter Bavaria endnu en gang nye standarder for konstruktion og bygning af sejlbåde i denne klasse. Bavaria Cruiser 33 byder bl.a. på et imponerende lysindfald i en flot og rummelig salon og i de indbydende kahytter, samt et lækkert og funktionelt cockpit. Dansk Marine Center A/S Stokagervej Risskov tlf

20 Portræt af bådebygger Poul Thuesen: Poul Thuesen kan som nu 96-årig se tilbage på et meget spændende liv, hvor han og kompagnonen Børge Pedersen var blandt halvtredsernes og tresserne mest eftertragtede Drage-byggere. Her på Pedersen & Thuesens gamle bådebyggeri blev en lang række berømte Drager bygget med fornemt håndværk i halvtredserne og begyndelsen af tresserne. Børge Pedersen ses til venstre i billedet og Poul Thuesen til højre. Drage-eventyret I BRAMDRUPDAM Pedersens & Thuesens Bådebyggeri satte den lille by Bramdrupdam på verdenskortet, da de på knap to årtier byggede 97 af verdens fineste Drager, med OL-guldvinderen Ole Berentsens White Lady som den mest berømte. TEKST HENRIK HANSEN FOTO HENRIK HANSEN M.FL. 20 BÅDMAGASINET

21 I 1966 var tre af de fire første både ved Dragernes guldpokal bygget hos Pedersen & Thuesen. I et interview i 1960 udtalte den kendte Drage-sejler Henning Jensen, Hellerup, om Pedersen & Thuesen at: Disse vidunderlige mennesker gør bådebyggeri til møbelhåndværk. Han havde selv lige bestilt en ny Drage hos dem. Her over et halv århundrede senere sejler adskillige af Pedersen & Thuesens Drager stadig, om end de ofte er blevet renoveret efter et hårdt liv på kapsejladsbanerne. Det gælder f.eks. Ole Berentsens White Lady og Maj- Britt. Prins Henrik købte i 2006 den renoverede White Lady, der havde været på udenlandske hænder i 37 år. Det hele begyndte med robåde I 1946 efter krigen fik jeg job hos Bechmann Christensen & Søns Bådebyggeri i Strandhuse i Kolding, og det var her jeg mødte Børge Pedersen. Vi byggede mest klinkbyggede inrigger robåde til roklubber. Børge var selv roer, og jeg havde roet kajak. Ingen af os var sejlere, fortæller Poul Thuesen, til Bådmagasinet. Han er 96 år og lever stadig et aktivt liv i Kolding, mens Børge Pedersen døde i tilbage i 2001 som 85-årig. Da Bechmann besluttede at flytte til USA, besluttede Børge og jeg at begynde for os selv. I 1949 startede vi så oppe på loftet af en lidt forfalden lagerbygning, der tilhørte Børges far, der havde et karetmagerværksted på ejendommen i Bramdrupdam. Vi fik loftet gratis mod at reparere bygningen. Her havde vi et fint værksted til at bygge inrigger robåde, husker Poul Thuesen. De første år byggede Pedersen & Thuesen mange klinkbyggede robåde, for rygtet om deres fine håndværk løb hurtigt og de måtte ansætte svende og lærlinge. Fornemt håndværk er den helt enkle forklaring på, at bådebyggerne Børge Pedersen og Poul Thuesen fra 1953 og næsten to årtier frem byggede hurtige og flotte Drager til hele verden. Næsten alle de danske topsejlere i den olympiske Drage sejlede i både fra Pedersen & Thuesen på Vejlevej 334 i Bramdrupdam ved Kolding. Således satte Axel Holm sin legendariske rekord på Sjælland Rundt i 1961 med sin Maj-Britt fra Pedersen & Thuesen. Kulminationen var da Ole Berentsen, Christian Bülow og Ole Poulsen, Hellerup, vandt olympisk guld i Tokyo i 1964 med sin berømte D 166, White Lady. Under de Olympiske Lege i 1964 havde Pedersen & Thuesen faktisk nogle af de bedste odds for, at få en andel i en guldmedalje. I alt 19 af de 23 deltagende både var bygget i Danmark, og en god del af disse var fra værftet i Bramdrupdam. Det styrkede det lille værfts internationale ry yderligere, da Aage Birch samme år vandt Dragernes guldpokal, og at Ole Berentsen vandt VM i Drage året efter. To Drager startede eventyret På et tidspunkt skulle vi låne nogle penge og det krævede dengang tre kautionister, men vi slap med kun én. Det var eksportør Knud Petersen, der var formand for Kolding Sejlklub, som min kones søster kendte, fortæller Poul Thuesen. En dag i 1953 fik vi besøg af to Kolding-sejlere, arkitekt Noes Petersen og damekonfektionshandler Børge Andersen. De ville hver bestille en Drage, men vi havde ikke plads. Heldigvis kunne vi få plads til et par Drager et andet sted i bygningen og overtog samtidig karetmagerværkstedets maskiner. De to Drager faldt godt ud, så Knud Petersen bestilte også en Drage, fortæller Thuesen om den første spæde start på Dragebyggeriet. Dengang kostede en færdig Drage kr. - uden sejl. Noes Petersen klarede sig godt ved et Drage-stævne i Holland, hvor også bådens håndværk af fineste karat blev beundret. Det medførte hurtigt et par bestillinger til britiske Drage-sejlere. Hele den internationale Drage-klasse fik derefter for alvor øje på det lille jyske værft. Drage-eventyret i Bramdrupdam var begyndt, hvor de f.eks. også byggede en Drage til Kong Paul af MARTS

22 Prins Henriks berømte White Lady, DEN 166, blev bygget i 1962 hos Pedersen & Thuesen. Ole Berentsen, Christian Bülow og Ole Poulsen vandt guldmedalje med White Lady i Tokyo i Poul Thuesen Da fiskersønnen Poul Thuesen fra Assens blev født i 1918, lå det ikke lige i kortene, at han skulle blive en af Danmarks mest velanskrevne bådebyggere. Han var dog ud af en sømandsfamilie. Thuesen blev udlært som møbelsnedker i foråret 1938 og nåede at arbejde som svend et halvt år for 50 kr. om ugen for 48 timers arbejde, inden han blev taget til det motoriserede artilleri. Han blev dog hurtigt overført til tjeneste på kaserneskibet Fyn. Jeg kom på snedkerværkstedet på Holmen, blev ekstraindkaldt, og var der under hele krigen, hvor jeg også lavede en kontorbygning sammen med en tømrer. Jeg oplevede, at flåden blev sænket og arbejdede på Holmen indtil 1946, fortæller Poul Thuesen til Bådmagasinet. Mens jeg var i København, mødte jeg min kone, som jeg blev gift med i I 46 besluttede vi så at flytte til Kolding, hvor jeg mødte Børge Pedersen hos Bechmann Christensen & Søn, fortæller Poul Thuesen. Han var med til at starte en kajakklub i Assens under sin læretid, og roede i kajak i Hellerup Kajakklub det meste af sin tid i København, hvor han også prøvede at sejle i sejlkano og flere gange var på tursejlads til Hveen. Hverken Børge Pedersen eller Poul Thuesen blev sejlere, men de byggede dog hver en motorbåd, som Thuesen og hans familie har sejlet Danmark tyndt med. Grækenland, som daværende kronprins Konstantin også sejlede meget med. I 1962 fik Kong Konstantin bygget et søsterskib til White Lady, Lady Ann på værftet. Den blev betalt af en kreds af medlemmer i Royal Yacht Squadron i England. Begge er af en serie, der kaldes de syv søstre, der blev bygget lidt smallere og var meget hurtige. Ordrer tre år frem i tiden Vi byggede også Drager til nogle af de bedste danske Drage-sejlere som Axel Holm, Aage Birch og Henning Jensen. Ole Berntsen bestilte White Lady til levering i foråret Han vandt Europa Cup samme år, og efter at White Lady vandt guldmedaljen i Tokyo 1964 fik vi så mange ordrer, at vi i 1965 havde ordrer på Drager tre år frem i tiden. Derfor byggede vi et nyt værft på nabogrunden. Vi kom op på 8 ansatte og byggede 7-8 Drager om året. På det tidspunkt havde 22 BÅDMAGASINET

23 Axel Holm satte sin legendariske rekord på Sjælland Rundt i 1961 med sin Maj-Britt. Den ejes i dag af Frank Berg og lyder navnet My-Britt. Frank Berg ejer også Kong Konstantins tidligere Lady Ann, opkaldt efter dronning Anne-Marie. vi fået byggetiden ned på 1200 timer til en Drage, erindrer Poul Thuesen. Jeg genså White Lady for to år siden sammen med min familie, og det var en meget stor oplevelse. Det var i Skælskør, hvor den stod på trailer, mens den ikke var ude at sejle. Hvor er den dog velholdt, efter den er blevet renoveret i Estland, fortæller Thuesen synligt bevæget. Speciel skrå skaring Jeg tror vi fik succes med Dragerne, fordi vi altid bestræbte os på at bygge dem så korrekt som muligt. Dragerne blev kontrolmålt fire gange under bygningen. Vi brugte også de bedst mulige materialer. Vi brugte Honduras og Tabasco mahogni med en tør vægtfylde på ca. 50, så en kubikmeter træ vejede ca. 500 kg, fortæller Poul Thuesen og fortsætter: Vi købte hele stammer som vi lagrede, inden jeg Brødrene Børge og Bent Quorning har begge arbejdet hos Pedersen & Thuesen. Børge Quorning var i lære som bådebygger hos Bechman Christensen og Søn, da Poul Thuesen blev ansat. Der blev bygget mange andre både end Drager hos Pedersen & Thuesen Bådebyggeri. Optimist-joller OK-joller Snipe-joller Flying Dutchman Folkebåde Spidsgatter Da man byggede spidsgatteren måtte man rive noget af væggen ned, for at få båden ud. skar dem op i planker. Vi havde også en anden måde at samle plankerne på, hvor vi lagde skaringen skråt på langs af plankerne, i stedet for på tværs. Det gav mere usynlige skaringer. Bordene blev desuden limet fra køl til lønning. Det opskårede træ lå i to år, og et døgn inden de blev brugt, lå de ovenpå dampkedlen på et mejeri, der lå på den anden side af hovedvejen, for at blive tørret. De to bådebyggere fordelte opgaverne på værftet således, at Børge Pedersen stod for at planke bådene op, mens Poul Thuesen byggede ruffet og cockpittet med de runde hjørner agter, samt værftets skriveri. Opus 34 afløste Dragen Sidst i tresserne besluttede International Yacht Racing Union (nu International Sailing Federation), at Dragen skulle udgå af OL-programmet efter OL i Kiel i Efter OL-tiden gik Drage-salget i stå, og det gik MARTS

24 ned ad bakke for værftet. Derfor begyndte vi at bygge en serie af Opus 34 havkrydsere. Den blev tegnet af Odd Rembert Andersen. Vi byggede 43 Opus 34 ere fra 1970 til En del blev eksporteret til Tyskland, Australien, New Zealand og en enkelt til Californien. Vi byggede også Mascot motorsejlere, som Palle Mortensen havde tegnet, fortæller Poul Thuesen om værftets sidste årti, inden det lukkede i 1983 og han gik på pension. Oluf Jørgensen udlært hos Pedersen & Thuesen Thuesens & Pedersens Bådebyggeri var en meget eftertragtet læreplads og jeg havde en fin læretid, hvor jeg havde det supergodt med begge mine mestre, fortæller Oluf Luffe Jørgensen, indehaver af Luffe Yachts, der blev udlært sidst i tresserne. En af mine tidlige opgaver var, at lave en Drage-mast til Ole Berntsens White Lady, der blev sendt til Tokyo til OL, husker Oluf Jørgensen. Jeg fik gode opgaver, og var f.eks. med til at lave modeller til LM. De var også flinke til at give mig fri, når jeg skulle sejle kapsejlads i OK-jolle eller Snipe, fortæller Oluf, der fik sin læreplads netop på grund af en fin OK-jolle, han selv havde bygget. Ellers var der op til 7 års ventetid. Oluf nåede også at bygge yderligere to OKjoller og to Sniper. Lars Hendriksen har lavet mange topresultater med sin Eva, DEN 138, der også er en renoveret Drage fra Pedersen & Thuesen. Da Drage-eventyret sluttede med klassens olympiske æra, byggede Pedersen & Thuesen 43 Opus 34 klassiske havkrydsere. 24 BÅDMAGASINET

25 Din lokale sejlmager......i hele Danmark! The Power to Perform Mød os på BOATSHOW 2015 i Fredericia, hvor vi har masser af rigtig gode tilbud på verdens bedste sejl! Bemærk: Ved bestilling af nye sejl indgår der altid en komplet opmåling af din båd, hvor end du bor i landet! T info@dk.northsails.com Følg North Sails på...

26 Boatflex.com lej båd i hele verden, på en ny måde Millioner af mennesker ønsker at være sejlere, sejle igen, sejle i andre farvande, eller bare komme på en uges sejlferie. Det skal være nemmere i fremtiden, fortæller tre iværksættere. TEKST DAN IBSEN FOTO FLEMMING Ø. PEDERSEN OL-sølvvinder og dobbelt verdensmester Jonas Høgh-Christensen er en af de tre iværksætter, og fortæller om konceptet: Jeg elsker sejlsport og vil gerne dele min passion for sporten. Jeg er tit omgivet af venner og tidligere sejlere, der gerne vil på vandet, men ikke har muligheden, fordi de ikke har en båd, og de eksisterende chartermuligheder er begrænsede og dyre. Det vil vi gerne lave om på. Det skal være lettere at komme på vandet, og denne nye platform kunne også være med til at skabe mere liv i klubberne. Jeg håber, at vi en dag kan være med til at arrangere ture for folk i lejede både. Tænkt hvis vi kunne se, at der lå 8 både i Helsingør som kunne lejes i uge 29. Så kunne vi facilitere en tur til Anholt med afgang lørdag formiddag og nye sejlervenner kan være skabt på tværs af bådene? Det er mit håb. 26 BÅDMAGASINET

27 Af mange årsager er det ikke altid så simpelt, som det lyder. Uanset om det er på grund af et begrænset udbud af udlejningsbåde, eller fordi et ejerskab ikke er økonomisk muligt, er adgang til både for mange mennesker en vanskelig og relativt dyr affære. Der findes allerede forskellige websider, hvor man kan finde peer to peer bådudlejning rundt omkring i verden, men efter hvad Bådmagasinet erfarer, så er der endnu ikke nogen som har knækket koden og fået skabet en succes med denne type privat udlejning af både. Et helt nyt dansk iværksætterprojekt Boatflex.com vil åbne mulighed for, at du kan leje en båd i hele verden, men det forudsætter naturligvis, at konceptet breder sig blandt sejlere og klubber, og bliver populært. Ideen baserer sig på at gøre det nemmere for private bådejere, dels at leje sin egen båd ud, dels at kunne leje en privat båd et andet sted i verden. Boatflex.com stiller en platform til rådighed, som skal gøre det nemmere for sejlere at udleje sin båd eller finde både rundt omkring i verden, uanset størrelse og pris. Erfarne sejlere skal kunne udleje deres både til hinanden sikkert og nemt. De tre unge iværksættere vil gerne være med til at skabe noget, der kan udvikle sejlsporten, samtidig med at det selvfølgelig også er en forretnings ide. Klubmedlemskab er nøglen Det nye i Boatflex.com konceptet er, at både lejer og udlejer skal være medlemmer af en anerkendt sejlklub, som er godkendt af og tilknyttet Boatflex. Så opfordringen er, at hvis din klub ikke er med endnu, så få dem til at melde sig til. Formålet med at klubber og klubmedlemskaber er adgangstegnet, er at skabe størst mulig troværdighed omkring lejeaftalen og mellem parterne, hvilket kan opnås ved, at alle brugere på Boatflex er medlemmer af respekterede sejlklubber verden over. Det er en helt nødvendig ting, når der er tale om at udleje sin private båd. Det kræver dermed, at din klub er parat til at verificere, hvem du er, dine erfaringer og kompetencer, således at den, der tilbyder at leje en båd til dig i Spanien eller Australien, om ønskeligt kan få en anbefaling af dig. Indtil nu er det kun klubber i Nordeuropa, men missionen er naturligvis at få et netværk over hele verden. På den anden side vil du som udlejer i Danmark, MARTS

28 Boatflex Bullit points En nem måde at tjene penge på, når du ikke benytter din båd En nem måde at leje en privat båd, lokalt eller et andet sted i verden Fuldt forsikret community platform for bådudlejning blandt privatpersoner Leje af kvalitetsbåde mellem passionerede og erfarne sejlere over hele verden Dialogen er direkte mellem lejer og udlejer, så begge parter kan føle sig trygge Man kan altid afvise en lejer, hvor man ikke er tryg ved kvalifi kationerne Administrere dine egne bookinger Billigere end traditionelle charterbureauer Gratis at oprette en profi l Gratis for klubber at være medlem af Boatfl ex kunne være sikker på, at den person du vil leje din båd ud til, har både erfaring og kompetencer til at kunne håndtere din båd sikkert samt at kunne passe ordentlig på den. Sejl over hele verden Du har en pragtfuld 40 fods sejlbåd eller motorbåd, som du nyder at sejle rundt i Danmark og de nordiske farvande med. Du har sikkert også allerede været på cruise i Kroatien, Grækenland eller Caribien. Men der er faktisk mange steder i verden, som du kunne tænke dig at se fra søsiden og meget gerne i en lystbåd, men hvor det måske ikke er så nemt at kunne komme til at leje en båd for en overkommelig pris. Du vil nu kunne udbyde din båd til udleje i Danmark, samtidig med at du kan leje en tilsvarende privat båd i den anden ende af verden, fx i Spanien eller down under i Australien og New Zealand. Det kan også være, at du ikke selv har en båd, men har en god sejluddannelse og masser af sejlerfaring. Så vil du også lettere kunne fi nde en båd, enten i Danmark eller et andet sted i verden via Boatflex.com. Der vil altid i forbindelse med en lejeaftale på din egen båd, eller den båd du lejer, automatisk være tegnet en forsikring hos Lloyds, hvilket blandt andet også sikrer begge parter i en Boatflex aftale. Prisniveauet forventes at være lavere for Boatflex medlemmer, end den aktuelle markedsleje for en tilsvarende båd på chartermarkedet, og det vil samtidig sikre udlejer et højere provenu. Betaling af bådlejen går via Boatflex, som tegner/ betaler forsikringen og formidler beløbet direkte til udlejer Hvad er fordelen for klubben? Man kunne selvfølgelig spørge, hvorfor skal klubben involveres, når et medlem vil leje en båd? Først og fremmest kan man som klub tilbyde en ekstra medlemsfordel, der giver mulighed for at leje både over hele verden til en rimelig pris, eller omvendt en mulighed for medlemmet til at leje sin private båd ud til erfarne sejlere fra en anden klub. Dette kan måske også gøre det yderligere attraktivt at være medlem af en klub, sammen med klubbens andre medlemsfordele. Klubben modtager markedsføringsmateriale, således at man kan promovere konceptet overfor sine medlemmer. Endvidere vil 5% af omsætningen via Boatfl ex. com blive returneret til bådejerens egen klub, og på denne måde være med til at støtte eksisterende eller nye aktiviteter i klubben, fx ungdomsarbejde, seniorsejlerskole eller anden uddannelse for medlemmerne. Penge tilbage til sporten I tilknytning til Boatflex.com er etableret et donationsprogram, Saildonate, der har til formål at støtte de lokale klubber, og 2% af omsætningen i Boatflex-systemet vil blive doneret til dette program. Der nedsættes en bestyrelse for donationsprogrammet, som vil bestå af medlemmer, der har bidraget positivt til sporten. Alle ansøgninger om støtte vil blive behandlet af denne bestyrelse. Saildonate skal for eksempel støtte rekruttering og deltagelse for unge sejlere, fastholdelse af teenagere i sejlsporten og nye sociale sejlsports projekter. Boatflex.com Et dansk iværksætter projekt med initiativtagerne Jonas Høgh- Christensen, Jakob Fast Bojesen og Jes Brinch Jensen. Ideen er skabt i en dialog med Kongelig Dansk Yachtklub, som er medlem af International Council of Yachts Clubs, der omfatter 31 store sejlklubber over hele verden. Den oprindelige tanke var, at medlemmer af disse 31 klubber skulle kunne leje hinandens både. Men hvorfor ikke udbrede denne mulighed til medlemmer af anerkendte sejlklubber over hele verden. De fleste sejlere bruger ikke deres både 100%, og de har ofte lyst til også at kunne komme til at sejle i andre dele af verden. Man kan inspirere folk til at komme mere ud og sejle, også rundt omkring i verden, og til fornuftige penge. Projektet støttes allerede af tre af de største klubber i Norden: Kungliga Stockholms Segel Sällskap (KSSS), Kongelig Norsk Seilforening (KNS) og Kongelig Dansk Yachtklub (KDY). 28 BÅDMAGASINET

29 Du får kr.1.500,- for din gamle propel SKROTPRÆMIE Nu er din gamle propel endelig blevet noget værd Afslut forårsklargøringen og sejl sommeren i møde med en ny Flexofold. Vi tilbyder dig og din båd kontanter for din faste eller gamle foldepropel, hvis du køber en ny hos os inden d. 30. april Flexofold er: Made in Denmark International testvinder Værftsleverandør til bl.a. Beneteau, Dehler, Dragonfly, Hanse, Jeanneau og X-Yachts Kontakt os på eller telefon Din kampagnekode er navnet på din båd. 2-bladet foldepropel 3-bladet foldepropel Flexofold A/S. info@flexofold.com.

30 Brugtbåd Luffe årige Luffe 37 er et godt valg af brugt turbåd, især til sejlerfamilier der gerne vil nyde farten og den gode sejlads med en slank båd. Samtidig er Luffe 37 eren stadig aktuel som kapsejladsbåd. Prisen for de ældre både svinger typisk omkring kr. TEKST & FOTO HENRIK HANSEN Den efterhånden 34 årige Luffe 37 er en velkendt klassiker i dansk sejlsport. Det er en slank, relativ let og fascinerende bådtype, vi desværre ser yderst sjældent i tidens udbud af nye både. Luffe 37 er desuden en båd med meget fine sejlegenskaber, der byder på herlig fart og nem håndtering til både tur- og kapsejlads. Tursejlere SLANK SEJLGLÆDE må dog være indstillet på, at farten og bådens gode sejlegenskaber koster noget af den rummelige komfort om læ, som man typisk opnår med tidens typiske langt bredere fods både. Til gengæld får man med Luffe 37 en elegant båd, der er en usædvanlig god turbåd, fordi båden ganske nem at sejle, ikke mindst for tidens typiske mand-og-kone besætninger eller singlehandsejlere. Båden ligger fi nt på roret og reagerer let og villigt på styring og trimning. Samtidig er Luffe 37 også en udfordrende båd for besætninger, der gerne vil yde en indsats for at fi nde bådens yderste tiendedele af fart på en kapsejladsbane. Luffe 37 har gennem årene bevist sine gode evner som klassebåd og DH-kapsejler med opsigtsvækkende fartpotentiale. Undervandslinjerne er stadig ret moderne og letdrevne, med en forholdsvis fl ad bundfacon. Derfor skal Luffen sejles som moderne både, uden for meget Brugtpriser for Luffe 37 De ældste Luffe 37 mk I handles typisk for lige omkring kr. Denne pris har kun ændret sig ganske lidt de seneste år. Den lidt nyere mk II handles typisk for kr, mens de nyeste mk III varierer mere i pris og handles for kr. Her betyder bådens udrustning mere for prisen, fordi alt er nyere og mere up-to-date på disse både. krængning. Det passer glimrende sammen med behagelig tursejlads. Især når det samtidig er en båd, der går godt i sø. Luffe 37 har masser af sejlareal til vægten og er derfor også en hurtig båd i let vind. Til gengæld har den så rigeligt sejl i frisk vind, og det kan kræve, at man reducerer storsejlets kræfter i pustene ved at køre løjgangen mod læ, eller nærmest krænge faconen ud af storsejlet. Hvis man presser båden for hårdt, så går det ud over bådens ellers fi ne rorbalance og øger rorpresset, så båden bliver hårdere at styre. Når man vil falde af 30 BÅDMAGASINET

31 på kursen i frisk luft, så er det vigtigt, at slække af i tide på storskødet. Det er små ting, der sidder på rygraden på de fleste mere erfarne sejlere, og Luffe 37 henvender sig nok mere til sejlere med en vis sejlererfaring, end den henvender sig til helt nye sejlere. Den erfarne sejler kan til gengæld glæde sig over, at Luffe 37 har et fint potentiale for planing og kan i hård vind plane for en lille spiler med 17 til 21 knob. Trods sine tendenser til at blive hårdt på roret, når man ikke lukker kraften tilstrækkeligt ud af storsejlet, så har Luffe 37 alligevel særdeles gode MARTS

32 Brugtbåd Luffe 37 Luffe 37 Konstruktionsår 1979 Design Bent Juhl Andersen/Oluf Jørgensen Standardpris i Antal byggede både kr. stk. Antal DH-målte både stk. DH GPH ,8 DH TCC ,204 Længde/bredde/dybgang ,18/2,75/1,70 m Længde, vandlinie ,50 m Deplacement/ballast /1650 kg Storsejl/fok/genua/spiler /21,2/32/89 m 2 Vægt/sejlareal ,4 Motor hk Standardpris i Værft: Oluf Jørgensens Bådebyggeri/Luffe Yachts, Kolding. Klasseorganisation: Luffe Klubben, facebook/luffeklubben. kr. Ekstra udstyr til Momo Awlgrip malet fribord Nyt dæk med epoxy Nyere teakdørk i cockpit fra '12 Ny sprayhood fra '13 Nyt cockpittelt fra '13 North sejl fra '09 Nyere bompresenning fra '10 Nye søventiler Nyt toilet fra '14 Køleaggregat fra '00 Nye madrasser i forkahyt Nyere autopilot fra '13 Kortplotter Log VHF fra '00 Radio Højtaler i cockpit Landstrøm To nyere batterier fra '13 Toften agter er her fastmonteret, og glider ikke frem og tilbage på stålstænger. Pantryet bærer mest præg af slid, men bag den forsømte lak ser træet ud til at være i god stand, så man vil komme langt med sandpapir og lak. Bygget på Ylvaens succes Da bådebygger Oluf Luffe Jørgensen fra Kolding, fi k ideen til Luffe 37, ville han bygge en hurtig, velsejlende og slank båd i stil med tidens succesfulde Ylva. Den skulle have mere rummelig komfort, med et lidt højere fribord, end Ylva ens meget lave fribord, og den skulle have selvlænsende cockpit. Luffe 37 blev designet i 1979 i et samarbejde mellem Bent Juhl Andersen og Oluf Jørgensen. Den første båd blev bygget færdig i 1980, hvor den lige nåede at komme med på Sjælland Rundt. Året efter kom Luffe 37 rundt som femte-hurtigste båd af alle på ren sejltid. Luffe 37 blev hurtigt en succes, og især omkring blev der bygget mange. Et år var det lille værft i Kolding oppe på at levere 25 både, har værftsejer Oluf Jørgensen fortalt Bådmagasinet. Der er bygget i alt 220 Luffe 37, og den sidst byggede blev leveret sidste år til Bulgarien. De første mange både bliver i dag kaldt Luffe 37 mk I. Senere kom der en forbedret mk II og i 2002 kom den nuværende mk III, hvor dæk, ruf og cockpit bliver støbt i et stykke. Der kommer desværre kun meget sjældent serieproducerede både på markedet, der er tilnærmelsesvis så slanke og elegante som Luffe 37, og derfor er båden vanskelig at sammenligne med tidens typisk meget bredere nye både. Primus-kogeapparatet af nyere dato virker noget slidt. Bemærk at der ikke er ovn om bord. Der er til gengæld gode stuverum med skydelåger samt skuffer. hårdtvejrsegenskaber. Båden kræver blot, at man er levende opmærksomhed på trim, skødning og styring. Det er ikke en båd, man styrer støt på kursen med fast skødepunkt. Det er jo også noget af det helt essentielle ved rendyrket sejlglæde, at man har den sublime fornemmelse, man opnår, når båden reagerer mærkbart og livligt på trimning og styring. Luffe 37 har både en traditionel stor genua og en fok. Skift af forsejl sker normalt ved ca. 8 m/sek. Bundsolidt masteprofil Den klassiske 7/8s rig på Luffe 37 er ifølge vores oplysninger meget veldimensioneret med et bundsolidt 430-profi l fra Nordic Mast. Det kan næsten leve evigt, og det kan tåle, at man bommer uden bagstagene er sat. Riggen er ellers lidt gammeldags efter nutidens standard, med næsten lige salinger, bagstag og et ekstra undervant, der går frem foran masten og forhindrer profi let i at pumpe i sø. 32 BÅDMAGASINET

33 Salonen er rimelig pæn og klar til en ferietur, men hynderne og især ryghynderne er noget slidte. Bemærk hvor meget træ og trægarnering, der er om læ. Vi har kun kendskab til få svage punkter på Luffe 37. Nogle både kan f.eks. blive lidt utætte i fugerne ved samlingen af cockpittet og ruffet ved nedgangen. Her skal fuger blot udbedres. Ellers er båden normalt helt tæt. Selve skroget og agterspejlet kan virke spinkelt og ligefrem blødt over vandlinjen, men det er fordi båden er bygget let, og det betyder ikke noget i praksis. Luffe 37 erne er tilstrækkelig solide, hvor det betyder noget. Agterspejlet kan let forstærkes, hvis man f.eks. gerne vil montere en badestige til familiesejlads. I cockpittet skal man tjekke om stålrørene under rorsmandens tofte sidder ordentligt fast. Ellers kan man risikere at havne nede på dørken. Man skal ved køb af brugt Luffe 37 også være opmærksom på, at nogle af de tidlige Luffe 37er er leveret med en en-cylinderet motor på blot 10 hk. Den kan mangle kraft til at sejle effektivt mod vinden og ved havnemanøvrer i blæsevejr. Luffe med ny rig og køl Den nyeste Luffe 37 mk III fra 2002 bygges stadig til entusiaster, og Luffe Yachts bygger desuden en ny og mere moderne version med ny rig og en ny køl med lavere tyngdepunkt. Den nye 9/10s rig er uden bagstag, masteprofilet er lettere med bagudvendte salinger. Fokken er øget med 5 m2 og den store genua er droppet. Kølen er nu med skaft i glasfiber og vægten placeret dybt. Tilsammen giver ændringerne en større stabilitet. Boatindex.dk dit site til en god bådhandel! Fuldt moderne aptering Cockpittet er traditionelt for den tid, med korte kistebænke, der giver god arbejdskomfort, og en flot svunget bænk til rorgængeren som kan skubbes frem og tilbage. Han vil dog ofte sidde oppe på sidedækket. Luffe 37 er om læ præget af at være en slank båd, men har alligevel næsten samme indretning og komfort som en moderne båd. Her er to sovesofaer, med ryglæn, der kan sættes på køjeforsiderne som slingregrej. Her er også et mere moderne L-pantry kogeblus og vask placeret under nedgangen. Luffe 37 har desuden et kortbord om bagbord over en stikkøje. Det kan skubbes ind under cockpittet, når det ikke benyttes. Der er stort klapbord med flaskebar i salonen, og der er et stort toiletrum med klædeskab og stuverum mellem salonen og forkahytten, som har valgfrihed mellem med to enkeltkøjer eller en dobbeltkøje. Apteringen er bygget let, men hyggelig og flot med masser af flot forarbejdet træværk. MARTS

34 Brugtbåd Luffe 37 Det originale og nedslidte teakdæk er fjernet og dækket er renoveret med epoxy. Fribordet har fået helt nyt liv med Awlgrip. Her er cockpittet fotograferet med vådt teak og med lidt is i hjørnerne. Skottet er kun gennemskåret til kompasset om styrbord. Renoveret dæk og Awlgrip malet fribord Vi har fundet Luffe 37 Momo DEN 53 til salg hos Tempo Bådsalg for kr. Det er den gængse brugtpris for en 30 årig Luffe 38 mk I, der i dette tilfælde er blevet renoveret og opgraderet indenfor de sidste par år til både tur- og kapsejlads. Det tæller tungt på plussiden, at bådens originale teakdæk er fjernet og dækket er renoveret med epoxy. Teakdæk på over år er typisk nedslidte og bør trække fra på brugtprisen, fordi det er tidskrævende at fjerne. Desuden er fribordet på Momo blevet malet med Awlgrip maling, der forhindrer vand i at trænge ind i gelcoat og laminatet. Awlgrip malingen betyder også, at fribordet aldrig skal vokses igen. Båden fremstår helt sejlklar og er generelt i pæn og god stand over dæk, bortset fra enkelte slidmærker på cockpitkarmen. Spil og grej er i udmærket stand, og hækstaget hales f.eks. effektivt med taljer af nyere Ronstanblokke og afstrømpet spectra-line. Momo fremtræder rimelig godt rengjort og er lugtfri. Det må også nævnes, at båden har nyt toilet og en del nyere grej, der tydeligvis er udskiftet løbende, så båden er velfungerende. På minussiden tæller det med, at Momo bærer præg af, at have sejlet meget kapsejlads. Det ses også især i nedgangsområdet ved pantryet og kortbordet. Her er båden noget slidt, men absolut ikke ødelagt. Knofedt, sandpapir og lak vil hurtigt gøre underværker. Resten af bådens aptering virker lidt slidt, og vi gætter på, at båden ikke har været lakeret siden den blev bygget. Derfor vil slibning og lakering gøre underværker, for det er primært lakken, der er slidt. Generelt er selve træværket i en rigtig god stand. Motoren er den kraftigere 18 hk Volvo Penta, der har tilstrækkelig trækkraft til, at man kan håndtere båden under alle forhold. Momo s motor er dog dem originale fra 1985, og en 30-årig motor tæller sjældent på plussiden. Da vi så Momo var motoren vinterkonserveret, så vi kunne ikke forsøge at starte den. Pantryets primus-kogeapparat virker noget brugt og slidt. Sammenfattende kan vi roligt sige: Med Momo får man en helt sejlklar båd, man straks kan stikke på ferietur med eller tage ud og sejle kapsejlads. Alt virker til at være i en god og solid stand. Bortset fra den 30-årige motor, så hører resten til i den mere kosmetiske afdeling, hvor man primært skal ofte knofedt, sandpapir og lak. 34 BÅDMAGASINET

35 Fouling? Don t fight it. Release it. Silicone fouling release UTROLIG ENKEL RENGØRING LAV FRIKTION TIL ALLE BÅDTYPER Opdag HEMPELs nyeste innovative og teknologiske system Silicone Fouling Release System! Dette fantastiske, biocidfrie produkt er baseret på silikone egenskaber, som gør det vanskeligt for begroningsorganismer nemt af, når båden er i bevægelse. Andre fantastiske fordele er nem rengøring af begroning og enkel at overmale, hvilket giver besparelser på længere sigt. SILIC ONE vil i den grad forbløffe dig hvorfor ikke give din båd en helt ny behandling?

36 indfriede de høje Når man er verdens største bådudstilling, så er forventningerne også høje, men de blev til fulde indfriet over ni dage, hvor messen tiltrak lidt over besøgende, dog marginal tilbagegang i forhold til TEKST & FOTO SØREN ØVERUP Det er ikke for ingen ting, at Boot Düsseldorf bærer titlen verdens største bådudstilling. De 17 haller var så godt som fyldte, da årets udstilling blev afviklet medio januar, og det er vel at mærke kæmpe haller, der her er tale om. Men over udstillere fra 57 lande kræver også sit. Lidt brede gange og store lounge-områder var der stadig i motorbådshallerne, hvorimod udstyrshallerne bugnede, og med lidt god vilje kunne der også presse lidt flere sejlbåde ind i de tre haller der var fyldt med disse, men alt i alt må vi bestemt sige godkendt med pil op, til årets udstilling. Lidt tal besøgte Boot over ni dage, en marginal tilbagegang fra , som kiggede forbi i Vintervejret på den anden lørdag, var ifølge arrangørerne en af hovedårsagerne til den manglende fremgang. Over af de besøgende er registreret som gæster fra andre lande end Tyskland. Halvdelen af de besøgende er mest interesseret i sejlbåde, en tredjedel syntes bedst om motorbåde, og resten fordeler sig på øvrige interesser som Surf, Dykning, Vandski, Charter samt fi skeri. Et kæmpe og her er det virkelig kæmpe bassin, var etableret i en af hallerne, hvor det ligefrem var muligt at lave vandskihop, via et snoretræk i loftet. Vindturbiner sørgede for surferne, og ind imellem var der plads til kajakroning, stand-up padling, og anden form for leg. 36 BÅDMAGASINET

37 forventninger En onsdag formiddag i udstyrshallerne. Man kunne ikke gå frit omkring, og trængsel var mere reglen end undtagelsen. Dansk verdenspremiere Rigtig mange producenter vælger naturligvis at præsentere publikum for deres seneste nyhed, netop på Boot. Det indfriede danske Quorning Boats, trimarantroldmanden fra Skærbæk, til fulde. Dragonfly 25 blev færdig, ganske få dage inden udstillingen åbnede. Det forlyder faktisk, at der blev arbejdet natten igennem, frem til den morgen udstillingen skulle åbne, og det var nok en af de største nyheder på årets Boot. Hos mange blev vi bekræftet i, at Dragonfly 25 nok var udstillingens hotteste nyhed, og hvis vi ser udelukkende blandt sejlbådene, kan vi sagtens bekræfte dette. Der er i skrivende stund solgt over 15 stk. af den nye lille frækkert. Trends Generelt må vi indrømme, at sejlbådene ligner sig selv. Det er bestemt ikke den helt store innovative pen, der har været brugt på tegnebordet, om end der dukker modeller op med negativ stævn, nu også på cruisngbådene. De forandringer vi oplevede var mest i interiør afdelingen, hvor man om læ finder større valgfrihed på det look man ønsker. Blandt motorbådene oplevede vi en Trawler trend. De fleste af de store mærker har nu deres egen Trawler, en bådtype der har vundet frem de seneste par år, og en MARTS

38 På Boot finder du absolut alt hvad hjertet kan begære. En hel hal fyldt med surfgrej trækker også mange besøgende. Alt virker størrere på Boot. Dette basin var udstyret med vandskihop hvor et træksystem i loftet trak løberne afsted. En af de mange verdenspremierer på Boot var dansk. Dragonfly 25 blev for første gang vist frem for publikum. bådtype der leverer oceaner af plads, men også kræver plads. Enkelte er flotte, andre knap så kønne, men de opfylder et rigtig godt behov for at kunne sejle langt med høj komfort. Og når først du ligger fortøjet, så har du al den komfort man måtte ønske sig. Trængsel og tæt pakket I udstyrshallerne var der traditionen tro mange besøgende, og hallerne var tæt pakket, selv midt på ugen. Lige meget hvilken bådudstilling vi tænker på, så er der altid fyldt i hallerne med udstyr. Det summer af aktivitet, og på en tilfældig onsdag måtte vi faktisk flere gange stoppe op, for simpelthen at vente på plads på gangen. Vi talte med en af de danske udstillere på Boot, Henrik Reese fra Reese Marin i Aabenraa som udtaler til Bådmagasient, Vi oplevede mange besøgende på standen i år, og vi var imponeret over, hvor mange af disse der faktisk var danske. Det var selfølgelig nok verdenspremieren på den nye Marex 375 der trak interessen, som ikke kun var stor i weekenden, man faktisk også på hverdagene. Prøv det Bådmagasinet har mange gange opfordret de danske sejlere og vores læsere af magasinet til at tage et smut til Düsseldorf. For lige at skaffe de nysgerrige et overblik, så kan du her se, hvad sådan en tur koster. Vi var af sted tre dage, men to dage kan også være nok. Vi fløj ud med Norwegian, og havde købt billetterne i forholdsvis god tid (november, red.) til lige godt 800,- tur retur. Når du lander i Düsseldorf, så holder der simpelthen en bus lige udenfor døren, som kører dig direkte til hallerne, dette tager ca. 15 min. Vi boede på et fint lille hotel få km. fra messehallerne, og betalte 70 euro pr. overnatning. De dage bådudstillingen er åben, kører man gratis med storbyens sporvogn, og hvis man skulle misse sådan en, så er taxi kørsel, ligesom så meget andet syd for grænsen, til at overkomme. Kort og godt, en to dags tur til verdens største bådudstilling for under kr ,- inkl. alt. det er pengene værd. Boot holdes fra januar 2016, ses vi? 38 BÅDMAGASINET

39 Ledige bådepladser (fast/leje) Lynæs Havn Gilleleje Hornbæk Kattegat Helsingør Life Well Crafted. Lynæs Havn Isefjorden Nivå Rungsted Vedbæk sebago.dk Roskilde København Lynæs Havn er en god, tryg havn, der ligger i læ bag næsset. Havnen har ledige pladser fra 2,5-5 meter i bredden. Enten fast liggeplads eller midlertidig gæsteplads. Havnen har moderne faciliteter og er en naturperle med badestrande, surf- og kajakmuligheder. Ingen industri- eller trafikstøj - kun omgivet af naturen. Velkommen til Lynæs Havn Assens Marina tilbyder nu bådplads med bådhus Der arbejdes i øjeblikket på et projekt, omkring opførelse af en række bådhuse i Assens Marina: Husene bliver 6 x 15 x 7 m (Bx LxH) Husene skal ejes af hver enkel bådejer Det er ikke et krav, at man har sin båd liggende i Assens Marina Havneplads uden bopælspligt, med gode, stabile havneanlæg, der beskytter mod storme og uvejr. Du kan komme til din båd på under en time. Scan koden med din mobiltelefon. Havnemester, Morten Frederiksen lynaes.havn@mail.dk Ring og tal med Morten: Du kan også få information om marinaens mange andre faciliteter: En af Danmarks største svingkraner, som kan løfte alle typer både op til 27 ton Tilhørende bådstativer til alle bådtyper Fleksibel motordreven mastekran Mastehuse med hejsetaljer Marina diesel direkte ved servicekaj Mød os på BOAT SHOW 2015 i Fredericia d. 27. feb.-1. marts & marts Uddybende information om muligheder og priser kan fås på Assens Marina s stand nr. D-3223 eller ved henvendelse til havnefoged: Alex Hansen tlf , mail: amba@assens-marina.dk MARTS

40 Danske FARVANDE BLIVER RENERE 1. januar trådte Svovldirektivet i kraft. Det betyder, at gennemsejlende skibe skal reducere udledningen af partikler fra skorstensrøgen med en tredjedel. TEKST & FOTO LISE MORTENSEN HØY Første januar trådte de nye regler om svovludledning fra skibe i kraft (SECA). Reglerne stiller krav om, at de store handelsskibe skal reducere deres svovludledning med 90 procent, når de sejler ind i den Engelske Kanal eller runder Skotland. Det kan ske ved at skifte fra heavy fuel til brændselsolie, det dyrere brændstof med mindre svovl, eller ved at installere en såkaldt scrubber om bord, som vasker svovl ud af skorstensrøgen. Det lavere svovlindhold vil betyde, at udledningen af partikler bliver reduceret med en tredjedel. Ekstraomkostningerne for brændstof afhænger af skibets størrelse og fart, men vil være på helt op til en halv til en mio. kroner for en tur fra den engelske kanal igennem til Østersøen og retur. PSC tjekker skibe i havn I forlængelse af at svovldirektivet trådte i kraft, er der kommet EU krav om, at landenes Port State Control (PSC) tjekker svovludledningen fra 10% af de udenlandske skibe, der lægger til i havnene. Det er danske myndigheder allerede godt i gang med. Allerede sidste år fik 75 skibe, der anløb dansk havn, tjekket svovludledningen i udstødningen og måltallet for 2015 er 150 skibe årligt. Ifølge EU-reglerne skal Danmark tjekke ca. 100 skibe årligt, så vi tjekker mange flere, end reglerne påbyder os, understreger Carsten Møberg Larsen, funktionsleder i Miljøstyrelsen. Måleudstyr på broer og droner Når de gennemsejlende skibes udledninger skal tjekkes, kræver det noget mere udstyr og det er denne del af opgaven, der nu er sendt i EU-udbud. Der er tale om to forskellige målemetoder. Dels faste målestationer der fx sidder på broer/bundfaste fyr og dels målinger fra luft, ved ganske enkelt at flyve igennem skibenes skorstensrøg med fly eller droner og sniffe til udledningen. Ifølge udbuddet skal det være muligt at måle døgnet rundt. Der skal tages højde for meteorlogiske forhold og for, at der kan forekomme fejlmålinger, hvis to skibe sejler tæt sammen. Indberettes til THETIS Det er klart, at de målinger, der fremkommer, skal være valide med AIS-oplysninger på skibet. Hvis der er tvivl, fx om målingerne kan være blandet sammen med udledningen fra et andet skib, må vi kassere dem, siger Carsten Møberg Larsen. Han forklarer, at målingerne fra luften ikke er sikre nok til at holde i en retssag men at de skal opfattes som en form for screening: Hvis et skib måles til at have for høj svovludledning, vil Miljøstyrelsen indrapportere det til THETIS-databasen, og indrapporteringen vil foranledige, at Port State Control ved næste havneanløb tager supplerende prøver af udledningen THETISdatabasen har allerede fået indbygget et modul til indrapportering af svovlsyndere. Prøverne kan føre til bøder/erstatningskrav. Starter i første kvartal I udbudsmaterialet er der hverken sat et tidspunkt for, hvornår kontrollen skal gå i gang eller hvor mange skibe, der minimum skal tjekkes årligt. Carsten Møberg Larsen forklarer, at der er afsat et fast beløb til kontrollen 6,3mio kroner til kontrol i 2015 og 2016, og at udbuddet må vise, hvor meget kontrol det er muligt at få for det beløb. Lovgivningsmæssigt er der ikke nogen krav til antal på denne del af kontrollen, understreger Carsten Møberg Larsen og tilføjer: Vi mener, vi får et ganske godt og solidt overblik over mulige snydere ved den indsats, der er besluttet nu. Overvågningens omkostning behøver jo ikke hænge sammen med, hvor meget der potentielt snydes for, hvis bare overvågningen er effektiv. Miljøstyrelsen forventer, at kontrollen starter med udgangen af første kvartal af BÅDMAGASINET

41 Klik - eller stik ind til din DanBoat bådforhandler inden du stikker til søs! Benyt en DanBoat-forhandler som navigatør, når du vil købe eller sælge båd. Så er du på sikker kurs - uanset bådtype eller størrelse. DanBoat er søsportens brancheforening JYLLAND DANAE YACHT, Kolding, REESE MARIN, Aabenraa, RISBJERG, Silkeborg, DANSK MARINE CENTER, Risskov, HERNING TRAILER- OG BÅDCENTER, SUNDS, SIIM BÅD & MOTOR, Silkeborg, FYN LEIF LARSEN MARINE, Svendborg, GNISTEN MARINE, Svendborg, SJÆLLAND PRINCESS DANMARK, Hundige, DBC MARINE, Skovshoved, SCANDINAVIAN YACHT CENTER, Dragør, NEW SHIPSHAPE, Rungsted, SKOVGAARD-MORTENSEN, Hundige, TEMPO BÅDSALG, Ishøj, DANSK SEJL OG MOTOR, Brøndby, Få mere at vide om professionelle leverandører til bådfolket på

42 Bavaria 51 Cruiser: Nyt vellykket design og smartere aptering Den nye 50 fods Bavaria Cruiser 51 er ambitiøst optimeret overalt med bedre kvalitet, funktionalitet og cruisingkomfort. Når båden bliver fyldt op med luksusgrej, som den testede båd, så kan prisen holdes omkring 3 millioner kr. TEKST & FOTO HENRIK HANSEN Læs mere om hvordan Bavaria Cruiser 51, der skrog- og rigmæssig er identisk med Cruiser 50, sejler i en mere frisk mellemluft i Bådmagasinet nr Det umiddelbare indtryk af den nye 50 fods Bavaria Cruiser 51 er, at båden i det ydre virker mere tidløst og elegant. Samtidig er apteringen forbedret så meget, at båden reelt er en ny båd og ikke blot en simpel faceliftet udgave af den velsejlende Cruiser 50. Bavarias næststørste model er nærmest et komplet designmæssigt remake, som hele værftets nyeste Farr-designede cruisere. Hele båden er gennemgået med en 42 BÅDMAGASINET

43 tættekam af produktudviklere og erfarne sejlere hos Bavaria Yachtbau, der har optimeret og nytænkt en meget lang række af designdetaljer. Den nye 51 er fungerer langt bedre end forgængeren, og fremtræder på en gang mere moderne og samtidig mere tidløs uden modedesign. Bavaria har endda afstået fra at give 51 eren en moderigtig knækshine agter. Vi har sejlet Bavaria Cruiser 51 i Alicati i det vestligste Tyrkiet på en flot, men desværre også vindmæssigt flov dag med let til jævn vind og fladt vand. Det var en version med fire sovekabiner, hvor den ene er en enkel mandskabs- eller gæstekabine placeret til bagbord i forkahytten med to etagekøjer. Bavaria 51 fås desuden med 3 og 5 sovekabiner. I versionen med 5 kabiner, kan forkahytten relativt enkelt ændres til 4 kabiner, og tilbage igen til 5 kabiner, ved hjælp af et flytbart langskibs skot. Det er nok mest relevant til charterbåde. I alle tre versioner er der to toiletter agter med indgang til hver agterkahyt, med separat brusekabine i styrbord toiletrum samt et toilet i forkahytten, og versionen med 3 kabiner har et walk-in garderobeskab om styrbord i forkahytten, plus eget toilet med separat brusekabine. Der er generelt en overdådig ståhøjde på op til 2,08 m overalt i båden, og kun i brusekabinen i versionen med tre kabiner er ståhøjden nede på 1,95 m. Overalt i båden kommer der meget dagslys ind via bådens 12 vinduer og 10 luger, der også gør det nemt at lufte ud i hver enkelt kahyt eller toiletrum. Aptering funktionelt optimeret I moderne både af denne imponerende størrelse ser vi MARTS

44 FORÅRSTILBUD PÅ YANMAR Spar op til kr. Yanmar sparker 2015 i gang med stærke kampagne priser så alle kan være med. Mød os på stand A-1368 og se vores nye common rail motorer. Importør Danmark MOTORTYPE: Vejl.norm. pris: Spar: Pris med rabat. Gear: 2YM15 KM2P Kr ,00 Kr ,00 Kr ,00 3YM20 KM2P Kr ,00 Kr ,00 Kr ,00 3YM30 KM2P Kr ,00 Kr ,00 Kr ,00 4JH57 KM35 A/P Kr ,00 Kr ,00 Kr ,00 4JH80 KM4A Kr ,00 Kr ,00 Kr ,00 4JH110 KM4A Kr ,00 Kr ,00 Kr ,00 Sejldrev: 2YM15 SD25 Kr ,00 Kr ,00 Kr ,00 3YM20 SD25 Kr ,00 Kr ,00 Kr ,00 3YM30 SD25 Kr ,00 Kr ,00 Kr ,00 4JH57 SD60 Kr ,00 Kr ,00 Kr ,00 4JH80 SD60 Kr ,00 Kr ,00 Kr ,00 Der tages forbehold for trykfejl. Kampagne priser udløses ved køb af både motor og driv-linie. Kampagne er gældende til 17/ Gertsen & Olufsen henviser gerne til deres lokale IMCI forhandler. Savsvinget Hørsholm Telefon

45 ofte, at bådenes store bredde ikke bliver anvendt rationelt til sejlads med krængning i bølger. Der er simpelthen for meget åbent dørkareal mellem nedgangen og sofagruppen. I Bavaria Cruiser 51 kan man derimod nemt få støtte eller finde holdepunkter, blot ved at træde et skridt til siden nedenfor trappen. Det har også givet mulighed for øget rummelighed i agterkahytterne og de to toiletrum agter. Der er i det hele taget gjort meget for at udnytte den store båds rummelighed til bedst mulig komfort. Cockpittet er gjort større ved at flytte skottet lidt længere frem, og forkahytten med toiletrum er blevet lidt større ved at flytte hovedskottet 20 cm tilbage. Helt generelt er al pladsen om bord blevet bedre udnyttet. Stuverummene er blevet dybere, og ruffets højde er bedre udnyttet med en optimering af den bærende struktur i innerlineren. Det tidligere lidt gammeldags kortbord er nu blevet til en kombination af et morgenmadsbord og et arbejds- og navigationsbord, hvor man kan sidde komfortabelt med en bærbar computer eller en tablet. Her finder man også kontrollen med bådens mange el-installationer. Det er i øvrigt også en nyhed, at båden som standard har tre store AGM forbrugsbatterier. Der kan sidde 6-8 personer omkring bordet i den store salon, hvor der er gode støtte- og holdemuligheder hele vejen igennem, når man skal bevæge sig rundt om læ til søs. Cockpittet er stort og funktionelt med fast klapbord i midten, der har glasog flaskeholdere for og agter. Man har altid gode støttemuligheder, når man bevæger sig rundt ude til søs. Bemærk de elegante ratkonsoller med plads til en kortplotter i hver. Overraskende livlig i let vind Cruiser 51 deler skrog og rig med den kun tre år gamle velsejlende 50 er, og er ligeledes en rendyrket cruiser, der på ingen måde er overrigget. Testbåden var udstyret med en rullemast fra Seldén. Alligevel sejlede den overraskende hurtigt og reagerede livligt på styringen i dagens lette vind. Det skyldes ikke mindst bådens letdrevne skrog, men også sejlgarderoben fra Elvström Sails i lamineret og formstabil Epex. God følelse af at sejle Farten var naturligvis ikke overvældende, men følelsen af vores 3-6 knob på kryds var langt større om bord, end sejlbillederne giver indtryk af. Vi følte virkelig, at vi sejlede, trods dagens til tider meget lette vind. Da vi skar med gennakeren svarede vores fart også meget godt til bådens VPP og var generelt næsten på højde med vores fart for motor ved cruisingfart. Med Epex-sejl på Bavaria Cruiser 51 er der kun ringe undskyldning for ikke at nyde sejladsen for sejl. Tryk på knappen og drej rattet Den gode sejloplevelse blev styrket af en næsten friktionsfri styring med den danske ratstyring fra Jefa og et næsten neutralt rorpres. Kun når båden krængede let i et pust, kunne vi fornemme en anelse rorpres. På kryds kunne vi slå over 87 grader med bådens push-button vendinger, hvor fokken blev slækket og hales hjem, med blot et tryk på en knap. Efter et tryk på knappen, fulgte vi bare fokken gennem vendingen med rattet. Derfor var det ganske De to toiletrum agter er trukket så langt ud mod midten, at der ikke er for meget fri dørk, som man kan skøjte rundt på, når båden krænger eller hopper i bølgerne. Forkahytten har en stor ø-dobbeltkøje, masser af skabe og en siddeplads. Kahyttens toilet er anbragt om styrbord i en mellemgang til salonen. Skabene i borde over køjen er ekstraudstyr. MARTS

46 let at krydse og vores højde var helt tilfredsstillende for en cruisingbåd. Simpel skødning Storsejlet trimmes meget enkelt med et storskøde med bundblok i en fast hanefod af spectra-line foran skydekappen. Skødet er selvfølgelig ført tilbage til cockpittet. Det er en opdateret version af en meget traditionel skødning på cruisingbåde. Sejlets tvist kan styres med kickingstrappen. Denne løsning er en tilvalgsløsning, og den er meget enklere at betjene end Bavarias special storsejlskødning med to storskøder. Dette er en meget anvendelig siddeplads med bord. Værftet kalder det en morgenmads-bar, men pladsen fungerer også fi nt som navigationsbord, læsekrog eller arbejdsbord til en bærbar eller tablet. Det er her Fusion-anlægget og el-panelet er anbragt. Konklusion Bavaria Cruiser 51 er en velsejlende båd til afslappet cruising og er et meget vellykket og gennemgribende facelift. Vi har ikke fundet andet end småting at kritisere, for båden virker meget gennemarbejdet af erfarne sejlere. Den følger tæt i den gode kvalitetsudvikling vi har set i værftets nyeste generation. Det er også et plus, at man næsten har en fornemmelse af superyacht for blot ca. 3 millioner kr. Ganske vist er båden bygget som en industriel serieproduceret båd, men kvaliteten er faktisk ret god indenfor dette koncept og er løftet markant i forhold til især Bavaria-både fra over et halvt årti siden. Bavaria 51 Cruiser CRUISING Længde, overalt/skrog/vandlinje ,50/14,99/14,12 m Bredde ,67 m Dybgang ,25/1,85 m Deplacement/ballast /4.600 kg Rullestorsejl, Epex/rullefok, Epex 107 % ,2/62,6 m 2 Storsejl og fok standard/genakker /186 m 2 Motor Volvo Penta D hk Vand-/brændstoftank /280 l CE kategori A/12 Pris standard sejlklar/testede båd / Design Farr Yacht Design, USA/Design Unlimited. Værft Bavari Yachtbau, Tyskland Salg Dansk Marine Center A/S VPP for Bavaria 51 4 m/sek 6 m/sek 8 m/sek 10 m/sek TWA Knob Knob Knob Knob , , , , , , , , , , , , ,1* , , , ,3* ,9* ,2* ,0* ,2* ,2* ,9* ,2* ,6* ,6* ,6* ,6* ,6* ,9* ,8* ,5* ,8* ,6* ,3* ,3* *er fart med gennaker Denne VPP er beregnet med bådens dybe køl på 2,25 m og Elvström Epex rullesejl i lamineret sejldug og med lodrette sejlpinde, samt med en besætning på 3 voksne om bord. Bavaria 51 C og konkurrenterne RACING B51C H505 JSO50 BO48 D500 Længde, m 14, , , , ,75 Bredde, m 4, , , , ,78 Dybgang, m 2, , , , ,30 Deplacement, kg Kølprocent 32, , , , ,6 Sejlareal, m 2 127, , , , ,8 Vægt/sejlareal 109, , , , ,9 Fart 9, , , , ,98 Slankhed 5, , , , ,65 Sejlareal/vægt 4, , , , ,15 Sejlareal/længde 0, , , , ,73 Fart er bådens teoretiske topfart i knob, baseret på vandlinjelængden. Slankhed angiver om båden er bedst i let eller hård vind. Middelværdien er ca. 5,6-5,7. En lavere værdi indikerer at det er en hårdvejrsbåd, mens en højere værdi indikerer at det er en letvejrsbåd. Cruisingbåde er typisk underriggede og scorer derfor som hårdtvejsbåde. Sejl/vægt er også udtryk for bådens fartpotentiale, hvor både med høje værdier er hurtige. Ved Sejl/længde er både med størst værdi forholdsvis hurtigst i let vind. B51C (Bavaria Cruiser 51) H505 (Hanse 505) JSO50 (Jeanneau Sun Odyssey 50) BO48 (Beneteau Oceanis 48) D500 (Dufour 500) kr. Ekstraudstyr i testbåden Rullemast Epex membran storsejl med Lodrette sejlpinde i storsejl Epex membran rullefok UV-beskyttelse i agterog underlig Teak på dækket Teak på cockpitdørken Dobbelt ankerrulle med fæste til gennaker Gennaker med SpiSok Gennaker-udstyr Elektriske genuaspil Rodkick med gasfjeder Garmin GMI 20 med mastedisplays Garmin GPSmap 820 kortplotter med wifi Trimkontrol 1 til fok med Lewmar Evo el-spil Garmin VHF med AIS Garmin Sailpilot autop. Gori 3-bladet foldep. Bovtruster Quick 1700 W elankerspil Delta-anker og kæde Composit sportsrat Teak-aptering Dieselgenerator 230 volt om bord Aircondition og bådvarme Fusion Marine Audio pakke Vandtætte højtalere i cockpit Elektrisk toilet Ekstra vandtank 150 l Cruisingpakke med fx: Log, lod og vindinstrument Rustfri dæksudluftning Godkendt dansk gasinstallation Fart for motor: Målt i knob på fl adt vand Omd. Fart Fart m. overdrive ,4 4, ,6 6, ,6 8, , , ,7 - Farten er et gennemsnit af to sejladser med og mod vinden. Ved lave omdrejninger var forskellen mellem de to sæt målinger mindst med motoren i overdrive, dvs at farten er mindst følsom overfor vinden med motoren i overdrive. 46 BÅDMAGASINET

47 Jeanneau Merry Fisher En helt ny standard er sat! Har man lov at være stolt! Klassens største agterdæk Klassens bedste sejlegenskaber Klassens bedste gensalgsværdi Forhandler: Gribskov Trailer og Marinecenter, Svendebuen Græsted Tlf.:

48 SÅDAN! ALT OVER DÆK Kulfiber Seldén Code X Blokke Skinner og skødevogne Cam cleats og svirvler Bovspryd Furlex TD Rodkick Spilerstager MDS fullbatten vogne Rig og dæksudrustning til joller, kølbåde og yachts. Aluminium- og kulfibermaster. Mere end 750 autoriserede forhandlere og servicesteder over hele verden. SELDÉN og FURLEX er registrerede varemærker, som tilhører Seldén Mast AB. Seldén Mast A/S, Bakkegårdsvej 406, DK-3050 Humlebæk. Tlf.: info@seldenmast.dk

49 Langtur bag facaden: Del 5 KLART TIL Kanarieøerne er et stort delmål på vejen til Caribien; det er selve startlinjen for den store Atlanterhavsoverfart. Men der er mange skridt på vejen dertil nogen lette, andre svære. TEKST & FOTO DORTE OG ØYVIND BORDAL Madeira og dens lille appendiks mod nordøst, Porto Santo, ligger omkring 350 sømil fra nærmeste fastland Marokko. Og der er ikke andre øer i farvandet. Er du kommet hertil i sejlbåd, har du med andre ord krydset et pænt stykke åbent hav. De allerfl este er ankommet direkte fra Lissabon eller Gibraltar, en tur på mellem mil. Her er man pludselig langt ude i Atlanterhavet og ret langt mod syd. Nu begynder der at komme saltvand i skægget for alvor! At komme i båd Det føles radikalt anderledes at ankomme til et sted i MARTS

50 Miss X i Puerto Mogan, hvor vi tidligere har været på ferie med ungerne. Mærkeligt at se vores båd ligge her så langt hjemmefra. båd. Dels er det gået rigtig, rigtig langsomt, og man har virkelig gjort en indsats for at komme dertil man mærker afstandene og har haft tid til selve rejsen. Og dels bliver man modtaget på en anden måde af lokalbefolkningen. Mange steder er der en større eller mindre uvilje mod turister, som jo ikke altid møder landet og dets befolkning lige respektfuldt. Tit er turister mere interesserede i at forbruge noget velkendt end at opleve noget nyt, og derfor er det måske ikke så mærkeligt, at de bliver betragtet som nogen, lokalbefolkningen mest af alt vil malke for penge. Godt udgangspunkt Som sejler havner man ikke så let i den rolle. Man er kommet af søvejen, på egen hånd, og der opstår nemmere en gensidig respekt og interesse, når man mødes med dem, der bor i landet. Forskellen i rigdom og velstand er ofte stor, men vores erfaring er, at det ikke er så interessant, hverken for dem eller os. Det kommer sjældent i vejen, hvis man ellers er åben og interesseret. At rejse med båd giver, for at sige det ganske kort, en bedre indfaldsvinkel til egentlige rejseoplevelser. Den oplevelse har vi fået bekræftet i stigende grad, efterhånden som vi er kommet længere og længere væk fra Danmark. Ankringens mysterier Efter en lille uge på Porto Santo sejlede vi de små 40 Hvordan ser vejen egentlig ud? Hvad sker der, når langtursdrømmen forvandles til virkelighed? Bådmagasinets journalist Øyvind Bordal tog afsted fra Helsingør i juli 2014 sammen med sin kone Dorte. I Miss X, en X-452, sejler de Caribien tur/retur en tur på ca. et års varighed. Distancen svarer nogenlunde til halvdelen af distancen Jorden rundt sømil. I en serie artikler får Bådmagasinets læsere et blik bagom facaden; hvad sker der egentlig, når langtursdrømmen realiseres? Hvordan ser vejen egentlig ud? Boatindex.dk dit site til en god bådhandel! sømil over til Madeira, som er en langt større ø, og ankrede op i en bugt på det nordøstlige hjørne: Baia de Abra. Vi har aldrig ankret særlig meget tidligere, og turen ned igennem Europa har ikke budt på så mange ankerpladser. Det har, for at være helt ærlig, været noget vi har undgået, formentlig mere end vi burde. Derfor var det med en vis uro, at vi nu skulle sove om natten i en klippefyldt bugt med Atlanterhavet tordnende ind lige på den anden side af klipperne. Men ankeret gik ned på 10 meter, i vand som var så glasklart, at vi kunne se hver eneste rille i sandet nede på bunden. En tur ned til ankeret med dykkermaske gjorde det meget visuelt tydeligt, hvor godt et koncept sådan et anker med 30 meter kæde egentlig er: Hele vores Spade-anker var begravet i sand, og kæden lå langs bunden og dæmpede effektivt alle bevægelser, så ankeret sjældent blev belastet direkte. Båden kunne rotere frit deroppe på overfladen, uden at flytte andet end nogle meter kæde. Det hjalp betydelig på trygheden at se, hvordan ankeret ligger, og den praksis at dykke på ankeret har vi holdt fast i siden. Det blev et par magiske døgn i Baia de Abra. Det er nemlig radikalt anderledes at ligge for anker, end det er at ligge i havn. Der er en anden ro, der er luft og vand rundt om båden, og når natten sænker sig, er det en en stærk naturoplevelse at sidde ude med en olielampe og se stjernerne tænde på himmelen. 50 BÅDMAGASINET

51 Vores møde med grindehvaler var så utrolig flot, at det er svært at beskrive. Det skal opleves! Miss X for anker i Baia de Abra, Maderia skudt fra en bjergtop. Farligt på land... Vi har flere gange talt om, at vi oftest føler os tryggere på havet end på land, og busturen til hovedbyen Funchal rangerer stadig som den måske mest livstruende oplevelse på hele turen. Bussen slingrede frem og tilbage på smalle bjergsider, og den dødsforagtende chauffør styrtede bussen ned i afgrundsdybe kløfter så hurtigt, at det virkede som et mirakel, at han kunne bremse op igen og forblive på vejen. Faktisk er det blevet sådan, at når familie og venner spørger os, om vi på noget tidspunkt har følt os utrygge og bange så er det denne oplevelse, vi fortæller om. Og hver gang ser de lige overraskede ud. Fra ti til to Vi sejler en 45 fods kapsejladsbåd en X-452, som er en IOR to-tonner fra Den har store sejl og en høj mast med dobbelte checkstag, kutterstag og babystag, en hel masse liner og trimfunktioner. Som aktiv kapsejladsbåd skulle der en 10 mands besætning til for at sejle den optimalt. Vi er to, og vi sejler rigtig havsejlads. Jeg har ikke Øyvinds livslange erfaring, men jeg har gradvist skullet vænne mig til at håndtere hårdt vejr og stor sø, og ikke mindst natsejlads, med en mildt sagt shorthanded besætning endda på en båd som er noget mere krævende at sejle end de fleste andre sejlbåde. Det pensum, jeg har skulle igennem, har heldigvis vokset i takt med min kompetence og tryghedsfølelse, og vi har formået at undgå virkelig stormvejr og alvorlige break-downs til søs. Kort vej til hårdt vejr Nu havde vi krydset Biscayen og sejlet nogenlunde samme distance Lissabon-Porto Santo. Der var en gast med om bord over Biscayen, men vi sejlede til Porto Santo helt på egen hånd. Det havde gået rigtig fint alt sammen, så nu følte vi at der skulle meget til for at udfordre os. Efterfølgende måtte jeg indrømme, at jeg var nok blevet lidt for overmodig. Vi valgte La Gomera som den kanariske ø, vi ville anløbe efter overfarten fra Madeira en distance på ca. 250 sømil. Det blæste meget de dage, vi ville videre, men eftersom vinklen var god, tænkte vi, at det ikke var noget problem med omkring 15 sekundmeter NØ. I øjeblikkets kådskab glemte vi at tage et forbehold, som vi egentlig godt vidste, vi burde have taget; Når vejrmeldingen (specielt passageweather.com) siger 15 sekundmeter, skal der meget lidt til, før det blæser mere end 20 sekundmeter. Og det er netop forskellen på noget der er OK, og noget der ikke er helt OK. 40 knob Vi satte kun vores fok og tordnede sydpå i fuld fart, mens Madeiras høje silhuet hurtigt forsvandt agter. Nogle timer senere begyndte søen at bygge sig op, der kom brydende sø, og vindstyrken steg langsomt. MARTS

52 Danmarkspremiere Boat Show Fredericia FI-70 Instrument Multiinstrument med et utal af displaymuligheder ,- NavNetTZtouch2 Det nyeste inden for integrerede navigationssystemer. 12 eller 15 tommer Multi Funktion Display, med mulighed for tilslutning til stort set alt. fra ,- NavPilot-700 Autopilot Digital autopilot med meget nem brugergrænseflade. fra ,- stem sæt varenr JABSCO MANUELT TOILET TIL DIN BÅD Det originale Jabsco toilet JABSCOs manuelle toilet - En verdenskendt bestseller: Designet med henblik på nem servicering selv på områder med begrænset plads, med alle bolte og skruer pegende fremad eller opad. Det originale toilet fra Jabsco er et robust manuelt kvalitets toilet, som er sikret mod tilbageløb. Elegant og moderne design Robust kvalitet Twist n Lock Sikret mod tilbageløb Vejl ,- Nu 1.295,- Find din nærmeste forhandler på: 52 BÅDMAGASINET

53 Det er skønt at have besøg hjemmefra. Her er det Dortes drenge med kærester om bord på Miss X. Vindstødene kom nu hyppigt tæt op under 40 knob, som svarer til godt og vel 20 sekundmeter, og vores vindmåler sidder endda lavt, bag på hækken. En vindmåler i mastetoppen ville have vist mere. Miss X fløj afsted med fuld fok at reducere sejl ville formentlig kun øge risikoen for at brydende sø bagfra kunne skabe problemer, og der var desuden en fin balance i båden, når vi sejlede mellem 9 og 10 knob. Så sejlet blev stående. Men det var ved at blive mørkt, og hvad nu hvis vinden blev ved med at øge? Der var mere end 200 sømil til La Gomera, og at vende om og krydse tilbage ville være tæt på umuligt. Det blev en lang nat, hvor det især var svært at sove, eftersom båden rullede meget voldsomt. Midt på natten, på min vagt, syntes jeg, det blev en kende for voldsomt. Jeg vækkede Øyvind med disse ord: Nu tror jeg, der er brug for en skipper på dæk. Og jeg må indrømme, at jeg morgenen efter havde et par timer, hvor jeg i den grad var usikker på, om det overhovedet var noget for mig at krydse Atlanten. Pludselig kunne jeg slet ikke se mig selv i en båd som kastede sig fra side til side i tre uger. Det viste sig da også at være en lille forsmag på, hvad der senere ventede os på turen over Atlanten. Heldigvis holdt vinden sig på nogenlunde samme niveau hele natten, og der skete ikke noget, som krævede at vi skulle på dæk i mørket. Og næste dag begyndte vinden at lægge sig som vejrmeldingen i øvrigt havde tilsagt. Vi kan hente gribfiler via satellittelefon, og Jan Møller hjalp os med routing, så vi er ualmindelig godt sat op til at navigere fornuftigt i forhold til vejret men vejrprognoser er netop kun prognoser. Resten af overfarten forløb i pænt vejr, og vi ankom La Gomera i fin stil endda med turens første rigtige fisk en Dorado på sikkert en meter, som gav en ordentlig kamp inden den måtte give op. Besøg hjemmefra! La Gomera er stort set uspoleret af den masseturisme, som Kanarieøerne ellers er så kendt for. Der er grønt og frodigt med en ægte regnskov oppe i bjergene, og et fint bymiljø i hovedbyen San Sebastian. Men nu nærmede tiden sig, hvor vi endelig skulle gense ungerne. Vi skulle desuden have en veninde på besøg nogle dage, og have en anden ven med som gast over Atlanten. Flybilletter og hoteller er billige på Gran Canaria, så vi sejlede derovre for at se familie og venner. Grindehvaler Vi sejlede mod Gran Canaria en tidlig morgen, hvor havet var spejlblankt og solopgangen glødende rødorange. En fantastisk kontrast til den skrøbelige lyseblå morgenhimmel og havet. Havde det været gengivet på et maleri, havde man tænkt, at det var patetisk overdrevet. Omkring båden så vi flere flokke med grindehvaler, som roligt rullede hen over havoverfladen. I modsætning til delfinerne, som helt tydeligt kommer hen til båden for at lege, hilse eller i hvert fald undersøge os, så viste hvalerne ingen interesse selv ikke da den ene flok krydsede vores kurs og dykkede ned direkte under båden. De fortsatte bare uforstyrret deres kurs og forsvandt. Efter en sådan uforglemmelig morgen forstod jeg pludselig, hvor eventyr og kunst kommer fra. Naturoplevelser som denne kan simpelthen ikke beskrives med almindelige ord, og kalder i den grad på magi eller alternative udtryksformer. MARTS

54 Et nyt kapitel At komme til Puerto Mogan på Gran Canaria var ret vildt. Her havde vi været på ferie med børnene en del år tidligere, og vi havde netop gået på havnen, hvor båden nu lå. Pludselig gik det for alvor op for os, hvor langt vi egentlig havde sejlet. I Puerto de Mogan fejrede vi vores sidste aften alene, før vi skulle have besøg hjemmefra. Vi hyldede os selv, hinanden, samarbejdet og den store præstation det faktisk er at komme så langt. Næste etape ville byde på andre oplevelser og udfordringer, for nu ventede den helt store overfart, og vi skulle pludselig være tre om bord i næsten to måneder. Øyvinds to drenge og en kæreste kom også på besøg. Dorado -en hård fight, men desto mere velsmagende. Solen står op foran båden på vej mod Gran Canaria. Kort efter kommer grindehvalerne. Gensyn og savn Så fik vi besøg af vores drenge! Først mine to med kærester. Herefter Øyvinds to drenge, hvoraf den ene havde kæreste med. Samtidig kom en af mine veninder. Det var noget af en kontrast til vores liv i tomsomhed igennem de seneste fire og en halv måned. Gensynet med børnene var mindst lige så vidunderligt, som vi havde forestillet os. Men at tage afsked igen var nærmest endnu værre, end da vi tog afsted tilbage i juli. Savnet og længslen efter dem der hjemme går man selvfølgelig ikke rundt og mærker konstant. Men det ligger der hele tiden, og små ting kan aktivere det. Som da en ung mand passerede mig i Camarinas i Spanien, og duften fra hans parfume traf min næse. Før en tanke nåede min hjerne, mærkede jeg et voldsomt sug i maven, og en følelse af savn brusede gennem kroppen. Han har sikkert brugt den samme parfume som én af mine drenge. Teamet samlet Efter planen ville vi starte overfarten fra Las Palmas som de fleste andre der skal over Atlanten. Men et lavtryk med hård vind forhindrede os i at sejle nordover op langs kysten fra Pasito Blanco. Derfor ændrede vi planer og blev, hvor vi var. Et besøg i Las Palmas umiddelbart før ARC skulle starte, gjorde os glade for den beslutning; det var en meget stor havn med dårlig vejr og en mere hektisk stemning. Vi blev også ekstra glade for vores beslutning om ikke at deltage i ARC; dem vi snakkede med var vildt stressede over de mange sociale aktiviteter og tekniske krav til bådene. Kort efter at ARC en var sejlet, og børnene var rejst hjem, hentede vi vores gast i lufthavnen. Han havde på forhånd omtalt sin kommende rolle om bord som skibshund. Vi modtog ham selvfølgelig i ankomsthallen der stod vi side om side med diverse rejsearrangører, som alle stod med deres skilte, strakt højt op i luften. På vores skilt stod der Trofast. Nu var teamet for Atlanterhavskrydset samlet, og vi manglede kun de sidste ting på bådens checkliste, og provianteringen. Når det var gjort, ventede næsten sømil på åbent hav. Vi var opstemte, spændte og rastløse. Både vi og Miss X ville bare afsted! 54 BÅDMAGASINET

55 Mød på Boat Show i Fredericia 27. feb marts & marts Ankerspil til netop din båd! Se hele vores udvalg af ankerspil på messen og få råd og vejledning af vores eksperter. Samlet sæt 80 Incl. panel og rør 28 til 46 fod 6,4 HK - 69 kg tryk Se alle nyheder fra de 3 brands. Kom forbi standen og få en snak med vores eksperter. Sejl trygt med ForwardScan Overlegen kvalitet & funktion! Se stort udvalg af skødespil på messen. Stort udvalg af Victron ladere, invertere & solceller. Bundmaling Nonstop 2,5 L Hør hvordan du bedst vedligeholder og plejer din båd! Vælg det rigtige toilet til din båd! Se alle vores toiletmodeller og septiktanke på messen. Hent vores nye 2015 katalog

56 KOMFORT TIL DIN BÅD Marinco inverter: Indbygget sikkerhedsbeskyttelse Strømbesparende (Eco model) Ren sinuskurve Forberedt for fjernbetjening LED-statusdisplay Let og kompakt design Høj start 2 x power Marinco inverter kan anvendes overalt, hvor der er brug for ren sinusspænding. Find din nærmeste forhandler på: eller brug webshoppen Besøg vores stand på Fredericia Boat Show 2015 Stand A og få vores nye katalog 56 BÅDMAGASINET

57 10 TING DU SKAL VIDE OM AIS viser dig alle de store skibe i nærheden inklusive oplysninger om deres kurs, fart, navn og planlagte rute. Men systemet har nogle begrænsninger, som det er vigtigt at kende. TEKST LISE MORTENSEN HØY FOTO GARMIN OG RAYMARIN / SCANMARINE.DK / MCMURDO GROUP. AIS Automatisk Identifi kations System er et navigationshjælpemiddel der sætter dig i stand til at se andre skibe som et ikon direkte på din kortplotter. Når du klikker på ikonet, får du ekstra oplysninger om skibets navn, kurs, fart, rute og position, og det kan være en god hjælp, når du vurderer, om der er fare for kollision. Men husk, at du aldrig må stole blindt på resultatet! Godt sømandskab foreskriver, at man lærer at stole på sine øjne (og radar, hvis man har en) og holder udkig og øje med pejlingen til andre skibe. AIS oplysningerne kan hjælpe dig med at vurdere, om der er fare for kollision. Sender og modtager Der kan enten være tale om en AIS-boks, hvor der kun er en modtager, som viser andre skibe på din kortplotter - eller der kan være tale om en sender/ modtager, som både modtager oplysninger om andre skibe, og samtidig udsender information om dit eget fartøj. Det giver naturligvis en ekstra tryghed at vide, at din båd også kan ses af andre fx af en redningshelikopter. AIS er blevet særdeles udbredt i Skandinavien, hvor selv de mindste lystbåde vælger AIS som det første på udstyrslisten efter plotter/ekkolod og VHF-radio. Fejlkilder i AIS Det er vigtigt at huske, at der også er huller i AIS-systemet. Det er kun de skibe, der rent faktisk udsender AIS-oplysninger, som kan ses. Og de oplysninger de udsender, kan dybest set være misvisende, hvis skibets instrumenter viser forkert eller der er tastet noget forkert ind. Godt sømandskab kræver derfor, at man aldrig stoler blindt på sin AIS. Desuden skal du være opmærksom på, at AIS-signalet fra en lystbåd med klasse B-AIS vil være det, der først bliver sorteret fra, hvis der er trængsel på AIS-frekvenserne. Denne type kan også have svært ved at sende, samtidig med du selv taler i VHF radio. Det betyder, at der kan være tidspunkter, hvor lystbådene ikke dukker op på skærmen på de store skibe. Ikke et alternativ til radar AIS har sin force ved dels at være en meget billig vej til væsentlig forbedring af bådens sikkerhed og ved at give mange og nemt tilgængelige informationer om de trafi kanter, man skal være opmærksom på til søs. En radar adskiller sig fra AIS ved at vise alle forhindringer ikke kun fartøjer som udsender AIS. Derfor er en radar guld værd, hvis man bliver fanget i tåge eller mørke med radarekkoerne oven på søkortet bliver det muligt at sejle selv i dårlig sigt. MARTS

58 Læg korrekte oplysninger ind A- og B-udgaver af AIS AIS-sendere findes i to udgaver: Klasse A og klasse B. De store handelsskibe har altid klasse A, mens lystbåde kan købe en billigere klasse B-AIS, der ikke sender helt så kraftigt eller så ofte. Klasserne har stor betydning for sikkerheden. I det tilfælde, hvor der er flere klasse A-skibe i et område end radiokanalen kan rumme, indskrænker systemet automatisk dækningsområdet, så de fjerneste skibe i området sorteres fra. En klasse A-AIS vil altid blive prioriteret og dermed vist for andre skibe i området, hvorimod AIS-oplysninger fra en klasse B af typen CSTDMA vises mindre regelmæssigt, alt efter plads på AIS-kanalen. Du kan ikke se på din AIS-transponder, om de oplysninger, den udsender, bliver vist på andre skibe. Der er en dyrere klasse B transponder af typen SOTDMA på vej på markedet. De sorteres ikke fra. Hvilke oplysninger giver AIS? Med AIS kan du se Hvilke skibe, der sejler i nærheden af dig Skibenes navne Hvor hurtigt de sejler På hvilken kurs de sejler Om de ændrer kurs eller fart Hvor de skal hen. AIS viser de enkelte skibe som ikoner på din kortplotter og kan give kollisionsadvarsler ud fra de kriterier, som er valgt på plotteren. Du vælger en afstand i meter (fx 300 meter) og en afstand i tid (fx 2 minutters sejlads), og hvis en anden trafikant med en AIS-sender kommer tættere på end disse grænser, aktiveres alarmen. Hvad med antennen Hvis du anskaffer dig en AIS-boks, der både kan modtage og sende, er det af afgørende vigtighed, at det den udsender, er korrekt. Derfor anbefales, at det er teknikere, der sætter AIS-modtageren op, indtaster oplysninger og forbinder den med resten af instrumenterne. Oplysningerne ender jo direkte på andre skibes kortplottere. AIS-transponderen skal bruge et MMSI nummer det er det samme MMSI som til din VHF med DSC, og det står sammen med din båds kaldesignal på stationstilladelsen. Man må ikke bruge en AIS-transponder uden et gyldigt MMSI nummer. Du kan ansøge om kaldesignal og MMSI nummer til din båd hos Søfartsstyrelsen. Virtuelle bøjer En AIS-modtager kan supplere oplysningerne i søkortet med virtuelle bøjer. Det er afmærkninger, som ikke fysisk findes på havet, men kun kan ses på skibenes AIS-skærme. De fungerer som supplement til de traditionelle afmærkninger. Virtuelle bøjer har den fordel, at de kan placeres langt hurtigere end traditionelle bøjer for eksempel ved akut opståede situationer som bøjer, der er blevet påsejlet, vrag og lign. Fyr eller bøjer kan også udstyres med AIS og udsender så datameddelelser kaldet Aids-to-Navigation Reports. Den optimale antenneløsning til AIS, som giver den længste rækkevidde, er en dedikeret AIS-antenne udover VHF-radioens antenne. Det er et krav på de store skibe. Har man to antenner, skal de helst sidde oven over hinanden, ikke ved siden af hinanden. Langt de fleste vælger at have en enkelt antenne på båden, som så anvendes til både VHF og AIS. Her løber antennekablet via en splitterboks ind i både AIS-boksen og VHF en, og denne løsning fungerer til almindelig brug. Her bør man være opmærksom på, hvorvidt man stadig kan høre Lyngby Radio lige godt, både på kanal 16 og på arbejdskanalerne. Har man en AIS-sender, kan den bevirke nogle forstyrrende klik i VHF en, når nogen taler. I forbindelse med anskaffelsen af AIS-boksen bør du naturligvis tjekke, at en eventuel eksisterende antenne er kompatibel. Der vil typisk være indikatorer på AIS-boksen, som viser, at antennen er ok. Derudover bør du holde øje med rækkevidden på et befærdet sted rækkevidden bør ligge stabilt på ti sømil eller derover, især hvis antennen er højt placeret. 58 BÅDMAGASINET

59 AIS-tracks AIS fungerer ikke blot som en udvekslingskanal for skib-til-skib-kommunikation, men AIS gør det også muligt at udveksle oplysninger mellem skibe og landbaserede AIS-stationer. Søfartsstyrelsen benytter AIS-tracks og tæthedsplot, når de ser på, om afmærkningen evt. skal justeres, ændres eller måske helt fjernes. Man kan sige, at navigationen jo er revolutioneret igennem det seneste årti; nu sejles der hovedsageligt efter GPS; og det afspejler sig i, hvordan skibene sejler og hvilke farvandsafmærkninger, de rent faktisk benytter og har brug for. De opsamlede AIS-oplysninger viser bl.a., at der dagligt sejler omkring 1500 skibe udstyret med AIS i de danske farvande. Skibene sejler tilsammen mellem og sømil pr. dag inden for dansk søterritorium. Sådan virker AIS AIS-systemet udveksler sejladsinformationerne mellem fartøjer via VHF-antenner. Kort fortalt samler en AIS-boks alle tilgængelige data fra skibets navigationsinstrumenter. Disse oplysninger pakker boksen til små datameddelelser med skibets navn, kaldesignal, fysiske størrelse, position, kurs og fart, anløbshavn, forventet ankomsttidspunkt og dybgang. På modtagersiden ændres signalet, så det kan vises direkte på skibets radar og/eller kortplotter som et ikon. Sammen med ikonet viser plotteren skibets navn, kaldesignal, kurs, fart og kan give alarm, hvis der er fare for sammenstød. AIS er obligatorisk for skibe over 300 bruttotons. Oplysningerne fra AIS samles og gemmes. Ulykker og ulykkesopklaring Når der sker søulykker i danske farvande, kan AIS gøre det nemmere for søredningstjenesten, skibe i området eller en redningshelikopter at få overblik over nødstedtes sidst kendte position, samt hvilke skibe der er i nærheden og bedst kan hjælpe. Efterfølgende er det Den Maritime Havarikommission, der står for opklaringsarbejdet, og de har mulighed for at rekvirere AIS-data af ulykken som små film, der kan afspille AIS-sporene live. Så er det ganske enkelt at se, hvem der drejede hvornår, og hvad der skete. Samtidig har de store handelsskibe en sort boks, og data herfra kan sammen med AIS-data give et samlet billede af, hvad der er skete, og hvem der gjorde hvad. Rent teknisk AIS nødudstyr AIS-SART og AIS-MOB er batteridrevne lokaliserings-sendere med GPS, der kan placeres i en redningsflåde eller monteres på en redningsvest, og vil gøre det meget nemmere at finde dig, hvis du er nødstedt på/i vandet. De kræver ikke en tilladelse, og MMSI nummeret er kodet ind på forhånd. De kan udføre en nem selvtest, så du ved, om du kan ses, men må ellers kun aktiveres i nødsituationer og ikke aktiveres rutinemæssigt. Vær opmærksom på, at aktivering ikke gør det ud for et egentligt nødopkald. Her skal du som altid bruge nødknappen på din VHF DSC og kalde Mayday på kanal 16, eller i mangel af bedre ringe 112. Forkortelserne står for: Search And Rescue Transponder og AIS Man Over Board. AIS-boksen kan kobles sammen med en kompatibel søkortplotter. AIS-data kan leveres til plotteren via NMEA 0183, der er det traditionelle dataformat til at dele oplysninger mellem marineelektronik. Det nyere dataformat, NMEA 2000 har nogle integrationsfordele mellem AIS, plotter og VHF eksempelvis muligheden for uden videre at kalde op på VHF direkte fra plotterskærmen til et AIS-mål, man har valgt på skærmen. KILDER: SØFARTSSTYRELSEN, GARMIN, SØSPORTENS SIKKERHEDSRÅD.

60 KEND DIT TURGREJ SIKKERHED PÅ TURSEJLADS HENRIK HANSEN GENNEMGÅR BÅDEN FRA A TIL Z Her ses hvor det er mest hensigtsmæssigt at anbringe mandeliner og padeyes til livliner. De røde streger er mandeliner og de røde punkter er padeyes. Personligt sikkerhedsudstyr til turbåden Sikkerhedsgrejet til tursejlads er en nødvendig, men forhåbentlig også helt overflødig investering. Godt og funktionelt sikkerhedsudstyr er bare den bedste livsforsikring der findes. Her guider vi dig igennem det vigtigste, man bør have om bord på båden. TEKST & FOTO HENRIK HANSEN Livliner er det allerbedste sikkerhedsudstyr, når man skal på dækket til søs. Ved uheld eller righavari kan tursejleren være tvunget til at bevæge sig ud af det beskyttende cockpit. Heldigvis sker der kun ganske få alvorlige havarier og forlis blandt danske tursejlere, hvor liv og førlighed kommer i fare, men når uheldet er ude, så er det essentielt, at man har det rette sikkerhedsgrej om bord, og at det er lige ved hånden. Det nytter ikke noget, at sikkerhedsgrejet er pakket ned i et eller andet stuverum om bord. Alle sejlere og bådejere må være opmærksom på, at sikkerhedsgrejet altid er lige ved hånden, og at man aldrig skal lede efter det. En pludselig opstået krise kræver oftest hurtig handling, og bådens sikkerhedsudstyr er intet værd, hvis man ikke kan finde det. 60 BÅDMAGASINET

61 Der findes mange former for livliner, men det bedste er dobbelte med en længere tamp og en kort tamp. Det er vigtigt, at man har det helt rigtige grej om bord, der især kan forhindre, at man falder over bord, og dernæst udstyr, der holder personen flydende indtil den resterende besætning kan komme til undsætning. Endvidere er det vigtigt med en nødhjælpspakke, som burde være i enhver båd eller husholdning. Ude til søs er nødhjælpspakken især vigtig, fordi der er langt til læge eller hospital. Enhver kan være uheldig og få en grim flænge eller en forbrænding, uden der ellers er krise om bord. Desuden er det vigtigt at have elektronisk kommunikation om bord, og helst en VHF, som er det mest sikre til søs, fordi den har en længere sikker rækkevidde, og fordi man hurtigere og mere sikkert kan komme i kontakt med andre fartøjer i nærheden. Der findes flere former for smart mand-over-bord grej på markedet, til fx at få over-bord-faldne personer sikkert om bord igen. Disse former for udstyr redder dog sjældent liv. Ved mand-over-bord er tid, observering og handling vigtigst. Hvis man er mange nok om bord, så behøver man ikke sådant grej, men hvis man kun er få om bord eller måske kun én person, så er der ofte hverken tid eller mulighed for at finde det frem og montere det i hårdt vejr med høj sø. Her gælder det især om at holde hovedet koldt, og for en hver pris undgå panik, men holde fokus på den over bord faldne og handle rationelt, med det udstyr der er på båden. Redningsvest eller svømmevest Det burde ikke være nødvendigt at nævne, at det er lovpligtigt at have redningsveste i båden til alle om bord, men husk at redningsveste ikke gør nogen gavn, når de ligger stuvet væk om læ. Det er ikke lovpligtigt at bære vestene, men det må klart anbefales. Sejlere bør desuden nøje overveje, hvilken type vest der er bedst egnede til hver enkelt om bord, og ikke bare købe ens veste til alle og til alle formål. Den almindelige redningsvest med krave er nem og sikker, fordi den holder ansigtet opad i vandet, selv hvis personen er slået bevidstløs. Til gengæld kan denne type vest hæmme bevægeligheden, når man arbejder med båd, trim eller grej. Derfor sejler kapsejlere oftest med svømmeveste, ligesom jollesejlerne. En svømmevest er typisk lettere og giver større uhæmmet bevægelighed. På turbåde er svømmevesten mest egnet til rutinerede svømmere, og en svømmevest holder ikke hovedet oppe som en redningsvest. Til gengæld står man normalt mere lodret i vandet, når man ikke svømmer. Endelig er der de oppustelige veste. De er mindre, giver god bevægelighed om bord, og man bliver mindre varm i sommervarmen med disse veste. De blæser hurtigt og voldsomt op, hvis man falder i vandet og bagdelen er, at den oppustede blære klemmer om hovedet og hæmmer armenes bevægelighed. Man kan kun svømme på ryggen, primært med fødderne, dog kan man oftest lukke luft ud af blæren, så man kan bevæge sig lidt bedre, men generelt kan må man bare vente på at blive assisteret. Uden at lukke for meget luft ud, så er det en fordel, at man ligger højt med hovedet. Uanset type af vest, så er det meget nemmere at holde visuel kontakt med den over-bord-faldne, hvis der er hægtet et flydende lys på vesten. Hvis man sejler langtur, med lange stræk over åbent hav, så kan man også hægte en såkaldt Epirp, en vandtæt lille radiosender med gps. Uanset hvilken type af vest man vælger, så husk at sejlertøjet bør have en pang-farve som gul, orange eller rød, der kan lyse op og danne kontrast til de mørke, grå eller blå bølger. Allervigtigst: Bliv om bord Rednings- og svømmeveste redder liv, når uheldet er sket og personen er faldet over bord. Det er en situation, som det altid er bedst at undgå. Derfor er livliner det bedste personlige sikkerhedsudstyr på en turbåd, fordi de kan forhindre, at man falder over bord. Især hvis man bruger dem rigtigt. Tursejlere går ikke meget på dækket under sejladsen, fordi de ofte kan klare næsten al håndtering af båden fra cockpittet. Der kan opstå uheld, så man er tvunget til at gå på dækket, og de sker ofte i frisk eller hård MARTS

62 ENKEL MANØVRE MAND-OVER-BORD Ideen med denne manøvre er, at uanset på hvilken kurs man har tabt en person, så kommer man tilbage på halvvind, en til to bådslængder i læ af personen. Når han eller hun er lige i vindøjet, så smider man roret i borde og drejer båden lige op i vinden. Båden stopper så et øjeblik ud for personen, så man kan nå at få fat i vedkommende. Der findes flere gode mand-over-bord manøvrer, hvor mange kræver, at man husker et længere forløb. Her præsenterer vi en enkel og driftsikker MOB manøvre, der er enkel at udføre og at huske. Man skal komme tilbage mod den over-bord-faldne på halv vind og sejle 1-2 bådslængder til læ for personen. Når personen er stort set ret i vindøjet, drejer man skarpt båden mod vindøjet, så båden stopper lige ud for personen og ligger stille et øjeblik, så man kan få fat i ham eller hende. Det bedste er derefter at trække personen om til hækken, og lade båden drive ned på halvvind igen med slække sejl. Så ruller båden i stedet for at slå i bølgerne. Nu kan man hjælpe personen op over hækken via en line under armene og et genuaspil på en sejlbåd. Om man skal gå en eller to bådslængder til læ, afhænger af båden og vejret. Lette både skal generelt gå tæt på personen, inden båden drejes hårdt i vindøjet, fordi de stopper hurtigere. Almindelige turbåde kræver to bådslængder for at stoppe og lidt mindre, hvis der er høj sø. Princippet er det samme, uanset hvad kurs båden ligger på, når en person falder over bord. Man manøvrerer roligt op eller ned i forhold til vinden, indtil man kan komme hen til personen på halvvind, med personen lidt til luv. Husk hele tiden at holde fokus på personen. Man kommer hurtigt så langt væk fra båden, at det kan blive svært igen at finde en person i høje bølger. I tungt og mørkt vejr er det rigtig godt at have et flydende lys monteret eller hængende i redningsvesten. Det kan under visse omstændigheder være afgørende for at finde en person i vandet. Det vil en god ide for små besætninger at øve manøvren under i varmt vejr med rolige vindforhold, så manøvren ligger på rygraden, hvis man skulle komme i en mand-over-bord situation en dag. Det er de færreste sejlere, der kommer til at opleve det, men det er bedst at være forberedt, hvis det utænkelige alligevel sker. Manøvrer er beskrevet til at udføres for sejl, fordi det er afgørende, at man kan udføre en MOB manøvre for sejl. Bådens motor kan sætte ud, man kan få en line om propellen, og det bliver let farligt at sejle tæt hen til en person i vandet med motoren i gear. Man skal også huske at finde en passende line frem og have klar, til at bjærge den over-bord-faldne. Det er bedst at bjærge over-bord-faldne over hækken, hvor badestige og genuaspillet er de bedste hjælpemidler. Med et gedetøjr kan man roligt lade børn bevæge sig rundt på dækket. Hvis barnet skulle falde ud over søgelænderet, så er den nemme at hale op igen med stroppen i redningsvesten. Her er der dobbelt sikkerhed. 62 BÅDMAGASINET

63 vind med sø, og det er netop i en sådan situation, der er risiko for at falde over bord. Især for solosejlere er livlinen helt essentiel. Søgelænderet giver kun begrænset sikkerhed, fordi man kan snuble ud over det. En simpel gammeldags livline af tovværk, som man typisk binder om livet og fastgør til fx masten, er langtfra ideel, fordi den typisk er så lang, at man alligevel kan falde over bord. Personen hænger så dog fast til båden, men kan til gengæld blive trukket ind under båden eller kvæstet af trykket. Hug på lokalt med dobbeltline Den ideelle livline er dobbelt, med en lang og en kort tamp, hvor man kan bevæge sig uhindret langskibs, med den lange tamp hugget på en mande- eller løbeline med en snapsjækkel. Med den korte tamp hugger man sig på på fx et beslag på masten eller et padeye på dækket, så man står sikkert og arbejder på dækket. Den korte tamp skal være så kort, at man ikke kan falde ud over søgelænderet, mens man stadig kan falde over bord med kun den lange line fæstnet. Derfor er det også vigtigt, at man har en sele eller vest på, som livlinen er fæstnet til, der fordeler trykket på overkroppen, så man ikke kommer alvorligt til skade ved det pludselige ryk, der kommer straks man rammer vandet. En mande- eller løbeline er en langskibs flad gjord, der ligger på dækket i hele bådens længde. Brug aldrig tovværk eller wire som mandeline, fordi begge dele kan rulle under en sko eller sejlerstøvle, så man mister balancen. Hvis der ikke er egnede dastgøringspunkter på fx fordækket eller i cockpittet, så kan montere nogle padeyes strategiske steder på båden. Husk blot, at de skal monteres solidt og så langt inde på båden, at man ikke kan falde ud over søgelænderet. Husk at livlinens snapsjækler skal være smedede og ikke støbte. De støbte er billigere, men kan risikere at knække på grund af støbefejl. Ifølge CE-normen skal livliner, seler og snapsjækler til voksne kunne klare en chok-belastning på to ton. Børns sikkerhed om bord Mindre børn bør altid have vest på, så snart de bevæger sig ud af cockpittet i havn og altid til søs. De bør også Her ses en god gammeldags børneredningsvest med stor krave og en helt moderne og mere moderigtig svømmevest til børn der kan svømme. Det er vigtigt med en sele, et harnisk, til at fordele trykket på overkroppen, hvis man falder over bord med kun en lang livline. MARTS

64 kun gå på dækket med livline, når man er til søs, og der er bare mellemluft eller sø. I havn og til søs, hvor man sejler for motor på fl adt vand, kan man lave en simpel livline til de mindre børn, et såkaldt gedetøjr. Det består i al sin enkelhed af en lang stram line fra forstaget til hækstaget med en blok på. Man kan nu sikre barnet med en strop fra blokken og ned om redningsvesten. Husk aldrig at bruge stroppen i nakken. Den kan ikke altid holde barnets vægt. Nu kan barnet bevæge sig frit på dækket i hele den ene side af båden, og det nyder de fleste børn. Helt små børn og babyer kan placeres sikkert i cockpittet i en almindelig børneautostol, der er fastgjort forsvarligt, eller i en af de specielle børnestole man kan få til at fæstne i fx beslaget til cockpitbordet. En autostol eller lignende er god til at sikre de helt små under sejladsen. Når ulykken er sket De fleste uheld for tursejlere er, at en person falder over bord. Det klares oftest med en mand-over-bord manøvre. Hvis man ikke selv kan klare at få personen om bord, eller der sker alvorlige uheld med båden, hvor man ikke selv kan søge havn, så må man tilkaldte hjælp via VHF, mobiltelefon eller forskellige former for opmærksomhedsblus eller nødblus- eller raketter. En VHF giver en langt bedre sikkerhed end mobilen, der kan miste signalet. Desuden kan man hurtigt komme i kontakt med både og skibe i nærheden med en VHF. Det kan man også med forskellige former for blus og raketter, der især er uundværlige, hvis et havari fx medfører, at strømmen går om bord. Der skelnes især mellem hvide og røde nødblus og raketter. De røde må kun anvendes ved havarier og uheld, hvor der er livsfare, og man ikke kan komme i kontakt med myndighederne via VHF. Det bedste er at have en pakke om bord med forskellige nødblus- og raketter. De skal helst opbevares i en vandtæt beholder. Der fi ndes mange typer snapsjækler og karabinhager til livliner. Vælg en, der er nem at betjene med kolde, våde hænder og vælg en smedet snapsjækkel frem for en støbt. Et fl ydende nødlys som dette gør det langt nemmere at fastholde fokus på en person, der er faldet over bord. Det skal være fastgjort på vesten, inden man fx går på dækket. Der bør være padeyes til den korte livline, der hvor man typisk arbejder på dækket, især på fordækket. Det kan være et bevægeligt padeye, der ikke fylder så meget, eller en fast bøjle. En mandeline skal helst være en fl ad gjord, der helst ikke må være glat, når den bliver våd. Tovværk eller wirer kan rulle under sejlerstøvlen. 64 BÅDMAGASINET

65 Nye dimensioner i småbåds sejlads

66

67 Quicksilver Activ 805 Cruiser: Imponerende daycruiser Bådmagasinet har været i Norge for at teste Quicksilver Activ 805 Cruiser, som både er flot og funktionel, og samtidig byder på gode løsninger for op til 4 personer. TEKST & FOTO LARS LAURSEN Det er faktisk lidt imponerende, hvad designerne kan få med i en båd af denne størrelse. Der er tale om en båd under 8 meter, men der er stort set det hele. Plads til at fire voksne mennesker kan sove dog ikke luksuskøjer til alle. Toiletrum med plads til selv store mennesker, som kan lukkes med en dør. Køleskab og pantry samt vask med rindende vand, så man kan tilberede et varmt måltid mad og nyde kold hvidvin. Alt dette er indeholdt i Quicksilver Activ 805 Cruiser og så ser indretningen oven i købet rigtig flot ud og er særdeles funktionsdygtig. Smart kaleche løsning Testbåden er udstyret med en del ekstraudstyr. En af disse er en heldækkende kaleche til båden, hvilket i blandet dansk sommervejr kan være meget praktisk, hvis der pludselig skulle dukke en byge op. Men ofte er sådanne kalecher noget der fylder, og ikke særlig pæn at kigge på. Denne udfordring har designerne løst ganske genialt på Quicksilver Activ 805 Cruise. Kalechen er næsten gemt helt væk ude agter, og rørstiverne til kalechen ses kun lige i begge sider af

68 Længde: 7,88 m Bredde: 2,55 m Dybgang: 104 cm Vægt tør u/motor 1730 kg Max motor: 400 hk Tank kapacitet: 280 l Vand kapacitet: 80 l Holdingtank: 50 l Pris for testbåd uden ekstraudstyr kr. Jørgensen & Dahl henviser til nærmeste forhandler. Tlf båden. Man løfter sofaarrengementet ude agter og vupti, kalechen kan slås op på få minutter. Der er fuld ståhøjde under kalechen og vinduer i siderne. Med andre ord er mulighederne i denne båd mange, og der er flere forskellige udstyrspakker til den. Som det ses på billederne er dørken og mange trædeflader belagt med teak, hvilket er ekstraudstyr. Båden har flere forskellige anvendelses-muligheder. På samme dag kan båden bruges til cruise, picnic og solbadning, Hvis det ikke er nok, kan der overnatte op til 4 voksne personer i båden. Hele stævnen foran vindspejlet kan hurtigt omdannes til en stor solseng med bløde pasformede hynder. Under sejlads er der fin plads til, at tre personer kan sidde på række og følge med i sejladsen. De sidder godt beskyttet bag vindspejlet, og det er ikke svært at føre en samtale, når der sejles med marchfart. Stabil sejlads og godt udsyn Når båden er i fart ligger den stabilt på vandet. Man sidder relativt højt over vandoverfladen, idet man har placeret to køjer under dørken. Det giver et godt udsyn. Når båden planer, rejser den sig cirka 50 cm mere i højden, hvilket giver et fantastisk udsyn. Der var desværre ikke de store bølger på Oslofjorden på testdagen, men der skal formentlig være virkelig høje søer, før der kommer vand ind over vindspejlet. Man behøver ikke at være nervøs under manøvrer i havn, hvis man vælger at købe bovpropel som ekstraudstyr. Det gør det til en leg at styre båden. Vælger man twin-montering af max. 2 x 200 hk påhængsmotorer, er bovpropel næppe nødvendig. Båden kan maksimalt monteres med 400 hk på hækken, men på testbåden var der monteret en 300 HK Mercury Verado. Der manglede ikke noget i fart eller optræk. Topfart knob. Båden er forberedt til vandskitræk med en vandskiline-holder placeret lige foran motoren. Båden er ikke nogen letvægter, men det kan lade sig gøre at traile båden, da bredden ikke overstiger 2,55 meter, som er den maksimale bredde for en trailer. Med en vægt for båden alene på over 1700 kg, plus motor, batteri, tank, anker m.v., så er totalvægten oppe på over 2000 kg. Det er for meget til en 2500 kg trailer, så en trailer på kg er et absolut minimum. Så der er næsten brug for en 4-hjulstrækker til at trække trailer med båd. 68 BÅDMAGASINET

69

70 BOATINDEX et Bådmagasin site Nu kan du handle din båd på engelsk, tysk, hollandsk, svensk og dansk Automatisk oversættelse din annonce oversættes automatisk til flere sprog/markeder. Er din båd på Boatindex vises den også i Tyskland på boatnet.de Annoncestatistik få live statistik på hvor mange gange dine både er blevet vist, hvor mange potentielle købere, der har gemt bådene som favorit, samt hvor mange s, der er blevet sendt fra potentielle købere.

71 Altid opdaterede annoncer fra disse forhandler Flere end både til salg

72 72 BÅDMAGASINET

73 Smartliner 170: Smartliner 170 er en overraskelse i mere end en forstand. Det er en ny aluminiumsjolle på det danske marked, og lidt større end hvad man ellers normalt finder i kategorien. TEKST & FOTO LARS LAURSEN Selvom Smartliner 170 er længere end andre lignende alubåde, så er prisen lavere. Det lyder næsten for godt til at være sandt, men det er et faktum. Dertil skal lægges meget fi ne sejl og ikke mindst egnethed til fi skeri. Det er givet, at vi fremover kommer til at se mange Smartliners langs de danske kyster og i havnene. Årsagen er simpel du får en båd af en god kvalitet, som stort set er vedligeholdelsesfri og til en meget fornuftig pris. Smartliner 170 fi ndes i to versioner. En version der er dedikeret til småbådsfi skere og rigget op til kastfi skeri med lækker foret platform i stævnen og en lille brønd til agnfi sk og stol. Denne model hedder også BASS BOAT 170. Ude agter er der også en kasteplatform samt stol til at sidde i under kastefi skeri. Styrepulten er monteret i styrbord side nede agter ganske traditionelt. Med og uden styrepult I en den mere rå version uden styrepult, skal der håndtag på påhængsmotoren for at styre båden. Der fi ndes et tilbehørssæt til denne rå båd en slags økorat til båden, hvor der kun er en bøjle med et rat, hvilket gør det muligt at have ratstyring i båden uden den store konsol. Der er hydraulisk styring på testbåden, men det er ikke standard, hvilket er en traditionel kabelstyring. Den hydrauliske styring er monteret og sammen koblet med en autopilot fra Lowrance. Det er den nyeste plotter og autopilot fra Lowrance, som er monteret i båden, sammen med en frontmonteret elmotor, som MARTS

74 Længde: 5,00 m Bredde: 1,95 m Dybde: 0,89 m Motorben: langt Motor max: 50 HK Tykkelse i bund: 3 mm Tykkelse i sider: 2 mm Pris: Bass Boat kr. Smartliner 170 (rå båd) kr. Alle priser er med standardudstyr, uden motor og trailer Forhandler: Bøges både, boges.dk også indeholder ekkolod og gps, så elmotoren kan bruges som elektronisk anker på en bestemt position. Elmotoren kommunikerer sammen med Lowrance og Simrads apparater, og når den er tilsluttet, kan man på kortplotteren pege en rute ud langs en ønsket dybdekurve og trykke enter, hvorefter elmotoren sørger for, at du følger den markerede rute. Mere enkelt kan det næsten ikke blive. Til elmotoren findes en trådløs håndholdt enhed, hvor man kan betjene elmotoren, hvilket dog ikke er specielt praktisk, hvis man sidder med en fiskestang og begge hænder er optaget. Den udfordring kan løses med en fjernbetjent fodpedal, hvor man kan styre de samme ting som med den håndholdte enhed. Det kræver lidt træning, men så kan man både fiske og sejle samtidig. Perfekt til to lystfiskere Med alt udstyr som beskrevet vejer båden 336 kg. uden motor, batteri og tank. Testbåden var monteret med en 50 hk motor og ekstraudstyr i form af frontmonteret elmotor. Med to lystfiskere i båden er det rigeligt med motorkraft, og giver en topfart omkring 30 knob. Under fiskeri bjærger båden sig fint, og specielt fluefiskere vil blive glade for fiskeplatformen i stævnen, da der er meget få genstande fluelinen kan vikle sig ind i. I den forreste tofte er der en lille dam til levende agnfisk. På den helt rå båd, uden alt ekstraudstyret, monteres påhængsmotor med håndtag, og så kaldes båden Smartliner 170. Denne model vejer 248 kg. Synkefri båd Alubådene er svejst sammen. I bunden er der indsat en plan glasfiber dørk med skridsikre riller kendt fra aluminiumsplader. Under pladen er der flydeskum, såvel som i de store alu-tofter. Det gør båden synkefri. I midten af dørken er der en cirka 10 cm dyb og 7-8 cm bred rille, hvor alt vand fra dørken ved sejlads eller i regnvejr vil samles, og derefter kan pumpes ud af båden ved en manuel lænsepumpe monteret agter, eller med en elektrisk lænsepumpe, dog kun på BASS BOATmodellen. Alle modeller leveres med en stangholder i hver side ude agter. BASS BOAT modellen kan ikke trailes lovligt på en 500 kg trailer med motor, batteri og tank ombord, men der skal en 750 kg trailer til at klare opgaven. Vælger man derimod den rå båd monteret med en hk motor med træk-start, vil man kunne anvende en 500 kg trailer, og så kan næsten alle biler på det danske marked trække båden rundt på landevejene. På begge både kan der max. monteres en motor på 121 kg, hvilket vil sige max 50 hk. Det er også rigeligt, selv når man er fem mand i båden, som er det højst anbefalede antal personer. 74 BÅDMAGASINET

75 MØD OS PÅ VORES STORE STAND PÅ BOAT SHOW I FREDERICIA. Vi har fyldt standen op med gode tilbud. Kom og gør et kup! Få samtidig Danmarks største og mest komplette bådudstyrskatalog STRUER Sejlerbixen Tlf VEJLE Vejle Marineservice Tlf SØNDERBORG Marinelageret ApS Tlf LYNÆS Lynæs Marinecenter Tlf: marinecenter.dk 13. KØBENHAVN K Lynettens Bådservice Tlf: RANDERS Randers bådudstyr Tel KOLDING Dansk Marineudstyr ApS Tlf ASSENS Assens Bådcenter Tlf abc@mail.dk 11. HELSINGØR Kronborg Marine Bådudstyr Tlf baadudstyr.dk 14. RØNNE Øens Marinecenter Tlf EGÅ netbaad.com Tlf ESBJERG Esbjerg Fiskernes Indkøb Tlf esbjerg.dk 9. KORSØR Marinebutikken Seel Teknik Tlf SKOVSHOVED HAVN Nordbjærgs Tlf Danmarks største bådydstyrskæde 14 bådudstyrsbutikker fordelt over hele Danmark! Landsdækkende bytteservice Vi bytter med et smil over hele landet! Altid et godt tilbud Vi har altid gode tilbud i vores butikker! marineproshop.dk

76 MED TROLDAND TIL AZORERNE DEL 2 Efter en vellykket overfart fra Spanien til Azorerne og besøg på de tre sydvestligste øer, fortsætter Troldand og besætning mod den centrale øgruppe, hvor især Faial og Horta er kendte af sejlere. Mest betaget er besætningen af den mindre besøgte ø São Jorge, der er et sandt paradis. TEKST & FOTO STEN ENGELSTOFT Kilometervis levende hegn af Hortensia på den blå ø 76 BÅDMAGASINET

77 Traditionen tro efterlades Troldands visitkort på molen i Faial São Jorge er på mange måder Terceiras diametrale modsætning. Det er naturøen, hvor man kan gå fantastiske vandreture, og hvor livet går sin stille gang i en parallelverden til den vi kender hjemmefra. Øen blev på mange måder vores favoritsted, og vi vendte tilbage til den hele tre gange under vores to måneders ophold på Azorerne. São Jorge har knapt indbyggere. Den er 56 km lang og 8 km bred, en smule mindre end Langeland. Dens højeste punkt er på næsten 1000 m.o.h., og langt over halvdelen af øen over 500 m.o.h. Overalt er der stejle og næsten utilgængelige kyster med kun enkelte frodige isolerede kystplateauer, de såkaldte Fajãs. Disse plateauer er opstået ved jordskred fra de høje kyster, og er de eneste steder, der kan opdyrkes. De er et besøg værd, om end de ikke er specielt nemt tilgængelige; ja mange af dem kan faktisk kun nås til fods. Man kommer ikke til São Jorge for de fancy restauranter, de hvide sandstrande eller vilde diskoteker, men for at nyde uberørtheden og gå lange ture. Marinaen er lille, men meget fint udstyret. Havnemesteren er en stor charmetrold og jordens mest hjælpsomme menneske; dog havde han lidt svært ved at vende sig til tanken om, at jeg - da vi vendte tilbage til øen for anden gang - medbragte to kvinder, og han var nede for at fotografere fænomenet. Stedet byder hver aften på en helt speciel oplevelse. På den mere end 100 m høje klippevæg bag havnen ruger Atlanterhavsskråpen (Calonectris Diomedea Borealis). Det er en stor havfugl, som tilbringer det meste af livet på åbent hav og kun ruger på Madeira og Azorerne. Hvert par lægger kun ét æg om året, og når dette er ruget ud, bliver ungen på reden i to måneder, MARTS

78 Rie og Sten (tv.) i et midtatlantisk gensyn med Sam og Alex. I Faial mødte vi igen Sam og Alex, der nu var på vej tilbage fra Caribien, og som vi tilbragte megen tid sammen med året før i Galicien. Sam fik i øvrigt sit drømmejob efter hjemkomsten: Redaktør på det engelske bådblad Sailing Today ind til den (forhåbentlig) er flyveklar. Så kaster den sig ud i det uvisse, hvorefter det er det Live or let die. I den lange periode, hvor ungen ligger på reden, kommer de voksne tilbage hver aften efter dagens fouragering til havs, for at fodre ungerne. Angiveligt for at kontakte afkommet, underholder de så hele natten med en fantastisk koncert, der bedst kan sammenlignes med en mellemting mellem en jødeharpe og lydsporet til det elektroniske spil Angry Birds. Øens vigtigste eksportvare er i øvrigt osteproduktion. Osten laves på små lokale mejerier, udelukkende af komælk fra glade køer, der går frit ude året rundt, og som malkes ude på markerne. Det er en virkelig delikatesse, specielt den lagrede variant (op til 6 måneder). Vi besøgte São Jorge tre gange, først alene på vejen mod Faial, senere med sejlervenner, der fløj ind til Horta for at besøge os. Øen er især dejlig pga. de utroligt smukke, varierede og velafmærkede vandreture, den byder på, og den vandt ved hvert gensyn. Sammen med festøen Terciera er den vores favorit blandt øerne. Faial - sejlernes mødested Faial er sejlernes ø. Det er typisk her man stopper undervejs på vejen hjem fra Caribien, og mange får aldrig besøgt andre af øerne, hvilket er synd. De mange sejlere betyder, at der er gode forsyningsmuligheder. F.eks. fik vi her repareret vores radar, hvor vi fik reservedele sendt fra fastlandet og en ny motor blev installeret på scanneren. Horta, hovedstaden på Faial, er om noget et sted der (på godt og ondt), er præget af sejlere og sejlsport. Det er således også i Horta, at man finder den berømte Café SPORT. Caféens historie strækker sig helt tilbage til midten af 1800 tallet, hvor engelske ingeniører, der var beskæftigede med at etablere det første transatlantiske telegrafkabel, holdt til i deres fritid. Både Knud Andersen (i 1948) og Erik Wedersøe (i 1979) beskriver stedet som der, hvor sejlerne mødes, og stedet der kan bruges som postadresse; en slags Nordatlantens poste restante kontor. Her skal man have en obligatorisk Gin & Tonic og her opbevares ankomne breve, som så slås op over baren til senere afhentning. En tradition, der nu stort set er helt overtaget af s og mobiltelefoner. Jo verden forandrer sig. Karakteristisk for havnen i Horta er også traditionen med, at besøgende sejlere maler deres visitkort på kajen. Det er ind imellem de rene kunstværker, men jeg ved ikke helt om vores bidrag kvalificerer til denne betegnelse. Der kommer hele tiden både ind. F.eks. mødte vi engelske venner som vi tidligere havde været sammen med i Galicien. De havde i mellemtiden været i Caribien og på Bahama og var nu på vej hjem. Ligeledes mødte vi en stor gruppe hollandske både, der var på flotilliesejlads, og som lå nogle dage i Horta inden de skulle tilbage. Mens vi var der, havde jeg endvidere den store oplevelse at se Pen Duick II, et af sejlsportshistoriens meget berømte skibe. I sin tid ejet og sejlet af Éric Tabarly, der i sit hjemland Frankrig har en status, som Paul Elvstrøm har det i Danmark. Men øen er meget mere end sejlsport. Som på 78 BÅDMAGASINET

79 Fyret og askelandskabet på vestenden af Fajal. Buller får den obligatoriske Gin & Tonic på Café Sport i Horta. de andre øer er der også her en fantastisk natur og muligheder for vandreture. Mest spektakulært var det, da vi med en taxi fik vores Brompton cykler med op på toppen af øens højeste bjerg Cabeço Gordo på 1043 m.o.h, en nu udslukt vulkan. Her gik vi en fantastisk tur rundt om krateret, gennem skove af blomstrende hortensia, hvorefter vi kørte de 30 kilometer tilbage til Horta ned ad bakke. En halsbrækkende cykeltur, hvor vi var glade for at vi havde medbragt vores cykelhjelme. Men også en tur til øens vestligste ende er spændende. Her ligger en vulkan, der var i udbrud så sent som i Hele fyrmesterboligen blev begravet i store askemængder, og dele af øen måtte evakueres. Nu er der imidlertid igen et fredeligt, om end noget dystert landskab, og der er etableret et interessant vulkanmuseum. Desværre havde Rie reddet sig en grim hoste, der efter 10 dage fik os til at konsultere vores skibslæge. Han er Rie s grandfætter og praktiserende læge, og var i øvrigt også i sin tid skibslæge på søværnets inspektionsskib Hvidbjørnen. Via Sms er fjern-diagnosticerede han astmatisk hoste i det fugtige klima. Dette viste sig at være korrekt, selv om vi ikke rigtigt troede på det i begyndelsen. Efter et besøg på det lokale sygehus, der frikendte hende fra mislyde på lungerne, blev der givet inhalationer og ordineret astmamedicin. Det hjalp, og al behandling fandt sted inden for rammerne af det forkætrede blå EU sygesikringsbevis. Vi måtte selvfølgelig betale for medicinen, men med de lokale tilskud var det nærmest en formssag. MARTS

80 Den nordlige havnebugt med det tidligere hvalkogeri i Horta og monumentet til minde om hvalfangsten på Azorerne, der først sluttede i Helt til det sidste foregik fangsten i sejl- og robåde og med simple harpuner. Se mere om Troldands eventyr på Vulkanøen Pico Naboøen til Faial er Pico, som ligger 30 minutters sejlads med en lille passagerbåd fra Horta, og vi besøgte Pico ad den vej. Ankerpladserne ved hhv. Madalena og São Roque er åbne, og den lille havn Lajes på sydsiden af øen er uden gæstepladser og totalt domineret af hvalturismen. Det er egentlig en fascinerende tanke, at hvalfangsten, hvor de dræbte dyr tidligere var en vigtig indtægtskilde, nu er afløst af hvalturisme, hvor det er de levende dyr, der genererer indkomst. Toppen af vulkanen Pico, der har givet navn til øen, og som kan ses fra São Jorge, er normalt dækket af lave skyer og kan sjældent ses fra Pico, men den præger alligevel i den grad øen. De individuelle øer i Azorergruppen bliver ofte refereret til ved en farve: Santa Maria er den gule ø, São Miguel den grønne og Faial den blå. Jeg ved ikke, hvad den officielle farve er for Pico, men sort ville være passende. Det er de sorte lavasten, stablet op i høje mure omkring diminutive vinmarker, og de forholdsvis unge lavastrømme med deres fantastiske klippeformationer og underjordiske lavatunneler, der præger øen. Pico er i øvrigt hjemsted for en betydelig vinproduktion (man var angiveligt i sin tid en storleverandør til det russiske zar-hof), hvor bl.a. en hvid vin ved navn Terras de Lava er ganske udmærket. De røde kan drikkes, men da Portugal er leveringsdygtig i så mange fornemme røde vine (fra bl.a. Duero, Alentejo og Daõ), skal man nok lade de lokale om det. Turen tilbage På tilbageturen til det europæiske fastland havde vi også sejlervenner med. Turen kom til at forme sig helt anderledes end overfarten. Hurtig, ja faktisk kun 6 dage med stabil frisk rum vind og en gennemsnitsfart på 5,9 knob for de ca. 850 sømil. Det var vi ganske godt tilfredse med Turen var ikke så afslappet som overfarten, og det næstsidste døgn oplevede vi en kort periode med regulær kulingsvindstyrke. Vi tog for første gang nogen sinde andet reb i Troldands storsejl, og bjærgede det senere helt. Alligevel gjorde vi mere end 7 knob, helt uden problemer og blev en spændende oplevelse rigere. Sidste døgn flovede vinden, og vi fik plat læns, hvorefter vi sejlede for maskinen de sidste 16 timer. Samtidog med god sejlads bød turen også på brug af vores fiskegrej. Vi fangede fire bonitos og tre guldmakreller, der blev omsat Bullers Atlanterhavs fiskefrikadeller, tilberedt i høj sø og spist med stor appetit. Uheldigvis fangede vi også en ung sule (en stor pelikanagtig havfugl). Buller fik hevet den ind og holdt dens vildt baskende vinger under søgelænderet, mens han fjernede krogen. Herefter blev kreaturet søsat, og Rie konstaterede tørt, at en fugl der fanger en plastik-blæksprutte er ikke for klog og må være at sammenligne med en bumset teenager med for store fødder. Vi ankom til Cascais og Rio Tejo torsdag formiddag og videre til Lissabon lørdag, hvor vi blev en lille uges tid inden de sidste stop på vores lange tur langs Europas vestkyst på vejen mod Middelhavet. 80 BÅDMAGASINET

81 Dine fordele ved forsikring hos Pantaenius DEN Besøg os på Fredericia Boatshow Nu har du muligheden for at købe en ny og stærkere Volvo Penta motor eller benytte vore andre tilbud! Med en opgradering bliver dit bådejerskab moderne, brændstoføkonomisk og kraftfuldt. 20% Rabat Volvo Penta D3-170/200/220 med SX/DPS Ekskl. propeller. Kampagnepris fra DKK (Vejl. udsalgspris fra DKK) 25% RABAT Volvo Penta V8-300 SX/DPS, V8-320 SX/DPS Ekskl. propeller. Kampagnepris fra DKK (Vejl. udsalgspris fra DKK) Hjælp ved uheld Du har behov for bugsering til nærmeste værft? Pantaenius overtager omkostningerne dog begrænset op til DKK ,00! Inspektionsomkostninger Du har haft en grundstødning og vil have bunden inspiceret? Pantaenius dækker inspektionen uden selvrisiko! Kontakt os Har du spørgsmål til dine forsikringer? Du kan ringe eller skrive til os på Ingen selvrisiko Indbrud, transportskade, brand, lynnedslag eller totalskade? Ved disse skader er der ingen selvrisiko hos Pantaenius! ØVRIGE KAMPAGNETILBUD 15% RABAT PÅ VOLVO PENTA D1-D2 20% RABAT PÅ VOLVO PENTA FOLDEPROPELLER Tyskland Storbritannien Monaco Danmark Østrig Spanien Sverige USA Australien Tilbuddet gælder i perioden t.o.m Lokale variationer kan forkomme. * Tilbuddet er eksklusiv propeller. Østerbro Skive Tel info@pantaenius.dk MARTS

82 I efteråret 2014 kunne du i to artikler i Bådmagasinet (nr. 8 og 10) læse om turen fra Danmark ned gennem Tyskland til Holland. Ind i kanalsystemet ved Lübeck, via Lübeck-Elbe kanalen, Elben, Elbeseitekanal, Mittellandskanalen, Dortmund-Ems kanalen og Rhinen til Arnhem, som den første by i Holland. Den tur varede 13 dage eller præcist 68 sejladstimer. Helt hjemmefra Rungsted 2 uger mere, inkl. 6 dages indeblæst i Nysted. Hvis du undgår at blæse inde og sejler hver dag på kanalerne, kan du godt gøre det hele på 14 dage, men så bliver det mere transport end lystsejlads. På hyggetur i de hollandske kanaler Afsluttende beretning om Nessie s tur fra Danmark og rundt i Holland. TEKST & FOTO HENNING E. LARSEN Fra Arnhem gik det nedad Geldener Ijssel. Ja, nedad fordi det var med strømmen, selvom vi faktisk sejlede nordpå. Geldener Ijssel er en af de 3 fortsættelser af Rhinen, så der er en del strøm især i starten. Geldener Ijssel munder ud i den kæmpestore indsø, som består af Markermeer, Ijsselmeer og Waddenzee. Vi drejede rundt om hjørnet til venstre ad Veluvemeer i retning vestpå mod Amsterdam. I modsætning til Ijsselmeer, som kan være ubehagelig at sejle på i hårdt vejr pga. den lave vanddybde, foregik vores tur til Amsterdam i helt beskyttet farvand. Undervejs til Amsterdam passerede vi gennem 4 sluser. Der er mange overnatningsmuligheder i havne eller ved åbne liggepladser langs bredden. Selvom farvandet indbyder til det, er der ikke så mange, der ligger for svaj. Man bruger i stedet de gratis pladser langs bredden, hvor de moderne faciliteter består af fortøjningspæle i græskanten, afhentning af affald, fuglefl øjt og total stilhed - hvis ikke lige naboen starter sin generator. Du må ligge der max. 2x24 timer. Solnedgang ved Echtenerbrug. Amsterdam må du ikke springe over Selvom mange danskere har været i Amsterdam som almindelige billister eller flyvende turister, skal du unde dig at komme sejlende til byen. Trafi kken er intens, men der er styr på det. Som lystbåd går du naturligvis af vejen for den professionelle trafi k, og hold især øje med de mange færger som i hastigt tempo krydser 82 BÅDMAGASINET

83 Elburg er vores faste base i Holland. over kanalen. Færgerne er gratis og bruges både af pendlere med cykler (fietsen), knallerter (bomfietsen) og af turister. Der er mange havne i Amsterdam. Mest kendt er nok Sixthaven lige overfor hovedbanegården. Den er hyggelig og næsten altid overfyldt. Lidt længere nordpå ligger den nye Amsterdam Marina, hvor der til gengæld er masser af plads, supermoderne faciliteter - bl.a. baderum med badekar!. Færgen over til hovedbanegården lægger til 7 minutters gang fra marinaen. Sejlturen varer ca. 10 minutter, den er gratis og du kan komme med døgnet rundt. Amsterdam Marina er bygget i et tidligere skibsværftsområde, som nu er ved at blive en spændende, kreativ bydel med alt lige fra strandbar til konferencehoteller og loppemarked. Havnepengene i Amsterdam Marina var 20 Euro pr. døgn for en 12 meter båd inkl. ubegrænset elektricitet, Wi-Fi, ferskvand og luksuriøse toilet- og badefaciliteter. Den normale pris i de hollandske havne svinger mellem 10 og 20 Euro. Nogen steder må du betalte ekstra for strøm og vand. Efter 11 dage i Amsterdam sejlede vi østpå igen for at komme op i Friesland, som er den del af Holland med flest kanaler og søer. De fleste steder er sejlbare med en dybgang på op til 2-3 meter, men der er en del kanaler, hvor en dybgang på ikke mere end én meter er nødvendig. Alle broerne bortset fra dem på de mindste kanaler, kan lukke op, så du ikke behøver bekymre dig om din båds højde. Den stående masterute Du kan sagtens sejle med din sejlbåd gennem Holland med masten oppe. Ruten starter i Delfzijl tæt på den tyske grænse. Går via Groningen, Leeuwarden, forbi Sneek til Lemmer, hvor du krydser Ijsselmeer til Amsterdam. Herfra kan du fortsætte sydpå til Rotterdam og Den engelske Kanal, eller du kan sejle nordpå til Den Helder og komme ud i Nordsøen derfra. Dybden i kanalerne er 2-3 meter og alle broer kan åbnes. Ved jernbane- og motorvejsbroer må du regne med ventetid, mens alle andre broer åbner næsten med det samme. Gennem Friesland til Groningen I Bådmagasinet nr. 10/2014 kan du læse om turen op igennem Friesland til Groningen med ophold i bl.a. Zwartsluis, Steenwijk, Drierwegsluis, Sloten, Sneek, Grou, Leeuwarden, Dokkum og Zoutkamp, hvor vi mødte to danske sejlbåde på vej til Amsterdam. Allerede nogen dage efter mødte vi dem igen i Groningen. De havde opdaget, at med kun 4 ugers ferie ville det blive for stresset at nå til Amsterdam og tilbage igen. Vi havde svært ved at slippe Groningen. Byen er hyggelig, restauranterne og cafeerne ligger som perler på en snor, og der er i det hele taget en rigtig fin stemning i byen. Vi lå i midten af Groningen. I Oosterhaven, som man kan nå enten ved at sejle igennem 12 oplukkelige broer igennem byen, eller ved at sejle udenom og komme ind østfra, hvor der kun er to broer og en sluse. Sejlbåde med mast på skal ind igennem byen. Groningen har små indbyggere heraf i tusindvis af studerende, som sætter sit MARTS

84 TOHATSU Japan og verdens største producent MFS 50 HK 4-takt EFI Pris kr. Con-Mec A/S henviser til nærmeste forhandler på Tlf: eller

85 livlige præg på byen. På mange måder er Groningen en mini-amsterdam med cafeer, butikker, museer, ja selv de letlevende piger i udstillingsvinduerne kan du finde i Groningen. Og coffeeshops naturligvis. Sydpå fra Groningen En af de meget få dage med heldagsregn på hele turen brugte vi til at sejle til Grou, hvor vi også var på udturen. Desværre var der ikke plads i vores sædvanlige havn, så det blev hos Anna, som faktisk var en charterhavn med et utal af sejljoller til udlejning. Til gengæld lå vi gratis, da havnefogeden ikke havde jurisdiktion over vores plads. I Akkrum lå vi i udkanten af byen. Her var der ikke andre faciliteter end fortøjningspæle og en affaldscontainer. Til gengæld var der opsyn og halv pris på havnepengene, 6 Euro. Vi ankom på en søndag og da mandag også er en meget almindelig lukkedag for butikkerne, blev det et par stille dage. Det var der bestemt ikke i Sneek, som vel nok er Hollands sejlsportscentrum. Vi fik en plads lige ud til hovedkanalen næsten midt i byen. Lidt uroligt om dagen, men fredeligt om aftenen, når broerne lukkede for gennemsejlads. Der var noget mere fyldt op end på udturen. Nu var det nemlig hollændernes sommerferie. Fra Danmark er vi vant til at sejle tidligt om morgenen (kl. 8-9) og komme ret tidligt (kl ) ind i næste havn for at få en god plads. Men hollænderne sover længe, og de sejler sjældent før kl. 11. Så kommer man ind ved middagstid er der som regel god plads. Det var der også i Sneek. Men kl. 17 var alt udsolgt. Så kan de lære at stå tidligt op, kan de. Langweer Hollands Hornbæk Her fik vi også glæde af vores danske vane med at sejle tidligt. Da vi ankom kl. 12 fik vi en perfekt pæleplads anvist af en effektiv og venlig havnefogedhustru. Men senere var havnen Vol, som der stod på skiltet ved indsejlingen. Solen var også fuld og termometeret viste omkring 25 grader. En enkelt tordenbyge kom også forbi på en kort visit. Vi blev hængene 3 dage i dette dejlige sted. Så kom vi i bølgegang. De var godt nok ikke mere end 10 cm høje, men alligevel. Det var på Tjeukemer i en vind, som vi hjemme ikke havde haft lyst til at sejle ud i. Vores bestemmelsessted var Echtenerbrug, som er lidt af et knudepunkt med mange charterbåde, der af og til byder på god underholdning. Vi lå på ydersiden af en havn lige ud til kanalen. Der var godt nok masser af plads inde i havnen, men så risikerede vi jo at gå glip af noget af underholdningen. Vaskemesteren om bord fik god glæde af både havnens vaskeri og vores egen vaskemaskine, så tøjdepoterne blev fyldt op med duftende rent tøj. Derfor og fordi det var et meget charmerende sted blev vi en dag ekstra i Echtenerbrug inden vi fortsatte, og fik fornøjelsen af en imponerende solnedgang. Den smukkeste operasang i Amsterdams kanaler. Næste havn blev Giethorn Hollands Venedig. Et slogan en eller anden reklamemand har fundet på. Det er rigtig mange kanaler og utroligt mange sommerferiegæster, som sejler rundt i elektrisk drevne både, kanoer, robåde og turbåde. Der var lidt friluftsmuseum over det, men populært er det. Vores nabobåd en tysk udlejningsbåd viste os noget, vi dog ikke havde set før. Et sammenklappeligt bordfodbold-bord i pap, som de sejlede rundt med på fordækket. Det må have været svært at spille en fair kamp efter regnvejr. Sluser og broer I modsætning til i Tyskland, hvor man altid kalder slusevagterne op på VHF for at få instrukser, er det ikke almindeligt i Holland. Man venter bare til der bliver grønt lys. Er du i tvivl kan du altid få hjælp af de flinke engelsk/tysktalende slusefolk. I højsæsonen er der nogen steder ventetid ved sluserne, så det kan være en god idé at lægge sig i venteposition før slusens åbningstid om morgenen. Alt det kan du læse i Wateralmanak. Bind 1 er obligatorisk at have ombord. Den indeholder alle regler og love i forbindelse med kanalsejlads på hollandsk! Bind 2 er mere anvendelig, men ikke obligatorisk. I den kan du læse om vanddybder, broer og slusers åbningstider, havne osv. Også kun på hollandsk, men ret nem at forstå - især hvis du kan lidt tysk. I Friesland kan du især i byerne møde bemandede broer, hvor du skal betale en Euro eller to for at sejle igennem. Pengene lægger du i en træsko, som brovagten sænker ned. Men de fleste broer er nu ubemandede og fjernbetjenes. De åbnes som regel, når du nærmer dig, men nogen steder skal du trykke på en knap for at gøre opmærksom på, at du gerne vil igennem. Ud af Friesland Vi havde besluttet os for at gå til Zwolle en af de større byer i Holland. Undervejs overnattede vi i Hasselt, som ikke er værd at skrive hjem om. Så det gør vi ikke. Men Zwolle derimod er en rigtig god by, hvor man parkerer i den gamle voldgrav. Vi passerede flere broer undervejs. Nogle af dem så høje, at vi sagtens kan gå under. Andre så lave at de definitivt skal åbnes. Og så var der lige en cykel- og gangbro, hvor højden ikke var angivet hverken i kortet eller MARTS

86 I myldretiden bliver sluserne pakket af venlige og kompetente slusevagter. Her sluses kun få centimeter, så du kan nøjes med en fortøjning midtskibs. ved den normale skiltning. Vi listede os langsomt frem og en havnefoged på land signalerede, at vi godt kunne gå igennem. Det kunne vi ikke. Heldigvis gik det kun ud over vores toplanterne, som blev pænt og nydeligt revet af, så ledningerne sad der endnu. Og hvad har vi lært af det? Stol ikke på andre end dig selv. Havnefogeden var dog fair nok og tilbød os erstatning i form af en gratis dag, som ellers kostede 15 Euro, og vi købte en ny lanterne for 12. Der var i øvrigt rutchebaner og alt muligt gøgl i byen, bl.a. en 72 meter høj svingarm. Musikken var ikke ligefrem fra en torsdagskoncert, så vi fandt et sted i udkanten væk fra den værste larm, hvor vi nød at par glas Leffe. Ind i Kampen altså byen Kampen Da vi sejlede sydpå fra Arnhem på Gelderner Ijssel var vi også inde i Kampen for en enkelt overnatning på den forkerte side af floden. Dvs. modsat byen. Så denne gang fik vi en rigtig god plads i Buitenhaven på bysiden. En dygtig Havenmeister og hans to medhjælpere styrede havnen med myndig og serviceminded hånd. Da en kæmpe hollandsk stålsejlbåd på vel omkring 50 fod og 30 tons skulle på plads, var alle tre havnefolk ude at trække båden ind mod vinden. For dem en naturlig service - i Danmark? Nu havde vejret ændret sig og lignede mere almindeligt dansk eller hollandsk sommervejr med skift mellem sol og byger. Temperaturen var også faldet til lige under 20 grader. Tre store både, blandt andet 2 gamle toldkrydsere, var også kommet ind i den lille havn og fyldte godt op. Som de fleste andre hollandske byer byder Kampen på hyggelige gågader, masser af cafeer og udsøgte fødevarebutikker med lækkerier til fornuftige priser. En fødevaremoms på kun 6% hjælper godt på vej. Tilbage i Elburg På udturen besøgte vi Elburg og besluttede, at her skulle Nessie overvintre på land. Så fra Kampen gik turen igen til Elburg. Byen er en typisk gammel fæstningsby med alt hvad det indebærer af stokroser og skæve huse. Havnen er delt op i en inderhavn, som stadig er domineret af de traditionelle træbåde, og en moderne havn med værft, bådservice og mægler. Mægleren er Elburg Yachting, hvor du kan få opfyldt dine vildeste eller mere beskedne ønsker med både fra 20 mio. kroner og nedefter. I slutningen af april 2015 går turen igen sydpå til Elburg, hvor Nessie skal gøres klar til 4 måneders sejlads denne gang går turen til Hollands sydlige egne måske med et smut ind i Belgien. Det er svært at blive træt af Holland Sejlturen i Holland 2014 blev på i alt 110 dage hjemmefra. 12 sluser i Tyskland og 15 i Holland. 45 forskellige havne. Et par af dem to gange. Motoren kørte 215 timer og skubbede os en distance på ca km. Men nu er vi der. I 2015 skal vi ikke den lange tur gennem Tyskland igen. Om vi har nydt det? Ja, i den grad. For en sejlbådssejler (det har vi også været) er det måske ikke udfordrende nok, hvis du elsker store bølger og lange stræk over åbent vand. I Holland tjekker du kun vejrudsigten for muligheden for regn eller sol. Vindhastigheden betyder ikke så meget. Hvis du har børn med, vil de nyde, at der hele tiden er noget at kigge på, og at de ikke behøver pakke Legoklodserne væk fra kahytsbordet. Hollænderne er flinke og hjælpsomme ikke mindst havnepersonalet. De taler som regel fremragende engelsk og/eller tysk uanset alder. Prisniveauet er væsentligt lavere end i Danmark, udbuddet af fødevarer er over dansk niveau i kvalitet og langt under i pris. Hvis du ikke har mod på at sejle din egen båd til Holland, så kan du jo prøve at leje en båd dernede. Men der er stor risiko for at du bliver bidt af kanalsejlads. 86 BÅDMAGASINET

87 Vi holder åbent mandag til fredag 9-16 lørdag Nyhed! Jeanneau både i samarbejde med Yamaha Motor Europa! Jeanneau Merry Fisher 605 med Yamaha F50GETL fra kr Jeanneau Merry Fischer 695 Cruiser med Yamaha F115BETL fra kr Jeanneau Merry Fisher 695 Marlin med Yamaha F115BETL fra kr Jeanneau Merry Fisher 855 Cruiser med 2 stk. Yamaha F150AETX fra kr Nye YAMARIN SÆT TILBUD! Yamarin 59HT med Yamaha F70AETL, lagersalg kr Yamarin 63DC med Yamaha F115BETX fra kr Yamarin 56 Bow Rider med Yamaha F115BETL fra kr Yamarin 46SC med Yamaha F30BETL EFI fra kr Nye CAMPION SÆT TILBUD! Campion 542 SC Explorer med demo Yamaha F115BETX lagersalgspris kr Campion 545 BR med demo Yamaha F115AETX lagersalgspris kr Campion 505 BR med Yamaha F70AETL lagersalgspris kr Campion 485 BR med Yamaha F50HETL lagersalgspris kr EKSTRA GODE BRUGTE BÅDE! F115AETX 230 hk kr Sea Ray 275 Sundance, 2007med Mercruiser 350Mag Horizon 300 hk kr Yamarin 64 DC 2013 med Yamaha F-150AETX 150 hk kr Campion 630SC Chase SLRi 1999 med Mercruiser 4.3 EFI 210 hk kr LAGERSALG! Yamaha 4-takt F30BETL kr F40FETL kr F50HETL kr Håndværkervænget Svendborg Tlf LAGERSALG! Yamaha 4-takt F60FETL kr F70AETL kr F115BETL kr

88 Dannebrog fortsat med i Extreme Sailing Series SAP Extreme Sailing Team startede deres fjerde sæson i Singapore med en flot andenplads. Holdet er styrket med Michael Hestbæk som ny træner. Målet er, som et af seriens erfarne hold, en topplacering i TEKST DAN IBSEN FOTO LLOYD IMAGES ESS 2015 Extreme Sailing Series sejles i år for niende gang, og det er fjerde år, at det professionelle danske SAP Extreme Sailing Team hold er med. SAP Holdet lagde stærkt ud i sæsonens første stævne i Singapore med en andenplads, hvor de fra første til sidste dag var i en tæt infight med de senere vindere af stævnet, Red Bull Sailing Team. Afgørelsen faldt først i den allersidste af i alt 32 sejladser, som foregik på Marina Bay midt mellem storbyens højhuse. Co-skipper og taktiker Rasmus Køstner sagde efter stævnet: Holdet har gjort det fantastisk godt, og vi er meget glade for andenpladsen, det er lang tid siden vi var på podiet, og dette resultat føles virkelig godt. Det har været en lang regatta med meget varierende 88 BÅDMAGASINET

89 Extreme Sailing Series 2015 Værtsbyer Act 1: Singapore februar Act 2: Muscat, Oman marts Act 3: Qingdao, Kina maj Act 4: Cardiff, England juni Act 5: Hamburg, Tyskland juli Act 6: Skt. Petersburg, Rusland august Act 7: Istanbul, Tyrkiet oktober Act 8: Sydney, Australien december Der bliver stærk fokus på at forbedre beslutningsprocesserne om bord i Jes Gram-Hansen og Rasmus Køster har været et stærkt makkerpar i mere end 15 år: match race, Americas Cup og Extreme Sailing Series. forhold; Vi har hele tiden forsøgt at forbedre os, og det er lykkedes at få mest muligt ud af de udfordrende forhold. Vi føler virkelig, at vi har gjort mange ting rigtigt, og håber vi kan vedblive med det. Stadium Racing banen i Singapore er en af de meste intense banekonfigurationer i hele serien, hvor der skal træffes lynhurtige beslutninger i alle situationer fra start til mål, ligesom det kan være vanskeligt at sejle sig op på den meget korte bane. Michael Hestbæk som træner SAP Holdet er i 2015 styrket med en fast træner, nemlig Michael Hestbæk som får rollen som Sports Performance Director, og han skal være med til at optimere holdets forberedelser og performance. Rasmus Køstner siger herom: Det er dejligt at have Michael Hestbæk med ude på banen, hvor vi har en snak med ham mellem hver sejlads, og han ser det selvfølgelig med andre øjne, end vi gør fra båden. Det er en stor fordel, da det ikke er det letteste sted at sejle på den lille bane og med de høje bygninger rundt omkring banen. Holdet har selv store forventninger til 2015 og tager målsætningen om en podieplacering alvorligt. Dette øges med en stærk træner kapacitet som Michael Hestbæk, der kan styrke holdet med sparring og forberedelsen mellem sejladsdagene. Michael har mange års erfaring fra international sejlsport, først som OL-sejler, siden som professionel sejler. Nu kommer der SMIL på holdet Mange af Extreme 40 holdene har en ung sejler med blandt de fem besætningsmedlemmer, og den danske 49er sejler Mads Emil Stephensen også kaldet SMIL er med på SAP Holdet i sæson Det er helt nyt for Mads EMil at sejle katamaran, men han er en dedikeret high performance sejler og vandt i 2014 sølv ved 49er Ungdomsverdensmesterskaberne i Det er en fantastisk chance for ham at være med på en professionel sejlsports serie i en så ung alder. Rasmus Køstner fortæller, at Mads Emil meget hurtigt er faldet til og er en gevinst for holdet, både med sin ungdoms energi og humør, og samtidig med en stærk fighter vilje. Stærk fokus på strategi og taktik Jes Gram-Hansen og Rasmus Køstner arbejder tæt sammen med SAP om at udvikle analyseværktøjer til Extreme Sailing Series, som holdet også selv bruger til at forbedre deres egen performance yderligere, således at de MARTS

90 skal båden til salg...og søger du en seriøs og dygtig bådmægler der er til at betale? At sætte sin båd til salg hos en bådmægler er en tillidssag. Du skal have korrekt og seriøs rådgivning og vurdering, og ikke mindst efterfølgende professionelt arbejde med salget helt frem til en handel. Hos DANSK SEJL OG MOTOR lever vi op til det At sætte sin båd til salg hos en bådmægler er en tillidssag. store ansvar det er, at forvalte salget af din båd. Vi lytter til dine behov, krav og dine forventninger. Inden mødet har vi afsøgt Du skal have korrekt og seriøs rådgivning og vurdering, og Besøg vores ikke mindst efterfølgende professionelt arbejde med salget helt salgsaftale. frem til en På handel. selve besigtigelsen Hos DANSK gennemgår SEJL OG MOTOR vi båden lever med vi dig, og sikre nye at alle hjemmeside relevante data kommer med i salgsopstillingen, op til og det så prissætter store ansvar vi båden det er, at selvfølgelig forvalte salget sammen af din med båd. dig. I forbindelse med besigtigelsen tager vi en stor fotoserie af båden samt evt. en videosekvens, så interesserede kunder rigtigt kan danne sig et godt indtryk og fange interesse for netop din båd. FORDELE HOS DANSK SEJL OG MOTOR: - Bemandet salgskontor. (hverdage + søndage) - Salgsudstilling med 60 salgspladser. (på land/i vandet) - God beliggenhed, tæt på KBH og lufthavnen/sverige. - Lille salær og små priser på pladsleje. - Samarbejde på scandinavisk plan. - Detaljerede salgsopstillinger med mange billeder. - Et helt livs salgserfaring. - Ingen egne både på salgslisten. - Gratis vurdering med henblik på salg. ALT sammen det som giver dig det optimale salg. Ring for en uforpligtende drøftelse om salg på telefon DANSK SEJL OG MOTOR ApS - Brøndby Havn - Brøndby Havnevej Hvidovre - Tlf: info@dansksejlogmotor.dk KANTSYEDE TÆPPER Tæppe giver hygge og sikre en fuldendt oplevelse... Trænger tæerne til noget blødt og dejligt at gå på, så er vores tæpper lige sagen. Få et specialsyet tæppe til jeres sejl- eller motorbåd og skab optimal hygge og komfort. Er båden til salg, er et nyt tæppe måske med til, at give den kommende køber lysten til netop at købe jeres båd. Alle vore tæpper tåler det maritime miljø, og så er de bløde og lækre at bevæge sig på. De isolerer mod den kolde dørk, er meget støjdæmpende og giver en fantastisk helhedsoplevelse. Tæpperne fremstilles efter opmåling i jeres båd. Det sikre perfekt pasform og en professionel løsning, I kan være bekendt. Skulle I allerede have et tæppe som står for udskiftning, fremstiller vi også gerne et nyt ud fra dette. Ring og få et godt tilbud på telefon Bemærk.. februar + marts tilbud inkl. en skånemåtte uden beregning. - telefon Brøndby Havn - Brøndby Havnevej Hvidovre - info@taeppermedkant.dk 90 BÅDMAGASINET

91 SAP Extreme Sailing Team 2015 Jes Gram Hansen Danmark skipper/rorsmand Rasmus Køstner Danmark co-skipper/taktiker Mads Emil Stephensen Danmark storsejls-trimmer Thierry Duillard Frankrig forsejls-trimmer Brad Farrand New Zealand fordækker frem for alt opnår mere effektive beslutningsprocesser. Jes Gram Hansen, siger herom: Når vi starter i vores fjerde sæson, så vil konkurrencen endnu en gang blive skærpet, og vi kan forvente, at konkurrencen bliver særdeles tæt, hvor vinderne af de enkelte Act s først bliver fundet i stævnets sidste minutter. Som udfordrer til en podium plads, kommer vi tilbage til serien endnu mere motiverede end tidligere og med det mål at vinde. Det bliver ikke let, når man ser på feltet, og hvis det skal være muligt, så skal vi fortsat forbedre os. SAP Extreme Sailing Team havde i 2014 en ambition om en podieplacering, men endte som nr. otte. Rasmus Køstner siger: Vi levede ikke op til vores egen målsætning i 2014, og vi er klar over, at vi skal være meget skarpere i alle de tætte situationer banen rundt. Vi skal være hurtigere til at tolke situationerne og ændre taktik. Det har vi ikke været gode nok til, men det en af de ting vi vil have ekstrem meget fokus på sammen med vores nye træner. Alle hold har gode og dårlige sejladser, men kan vi præstere væsentlig mere kontinuerligt, kan vi komme til tops. Vi ved vi har farten. Vi har også erfaringen. Sæsonens primære mål er derfor at forbedre beslutningsprocesserne, især i de tætte situationer i starten og ved mærkerundingerne. Holdet vil også gerne have meget mere sejladstræning i 2015, og det kan opnås ved at sejle andre serier. Med i overvejelserne her er M32 Cup eller GC32 serien, men det er ikke endelig besluttet og kræver naturligvis også ekstra finansiering. Øverst Holdets nye gast, Mads Emil SMIL Stephensen, ser meget afslappet ud her, men har et højt energi niveau fra start til slut. Neders SAP Holdet er i 2015 blevet styrket med Michael Hestbæk som professionel træner. Otte professionelle extreme hold I alt otte PRO-hold inklusive danskerne stiller på startlinjen i Endvidere stiller der ekstra hold op i hver af stævnerne, inklusive hjemmeholdet, og dermed bliver der mindst ni både på startlinjen ved hvert stævne. Tre af de hidtidige top teams ikke længere deltagere i serien nemlig J.P. Morgan/Ben Ainslie Racing, Emirates Team New Zealand og den suveræne vinder i 2014, Alinghi. SAP Holdet ærgrer sig over at tre af de MARTS

92 Følg SAP Holdet her i 2015 extremesailingseries.com sapextremesailing.com facebook.com/sapextremesailing bedste teams ikke længere er med, og anerkender at det reelt er et tab for serien at miste flere af de bedste hold. De sidste par års vinder Alinghi meldte fra i sidste øjeblik, hvor deres båd allerede stod klar i Singapore. Holdet oplyste, at de søger nye udfordringer indenfor high performance sejlsport. Der spekuleres allerede om det er et comeback til Americas Cup? Det kom ikke som en overraskelse, at de to Americas Øverst Extreme 40 er en kraftfuld katamaran som kræver meget at håndtere i blæsevejr Neders Extreme Sailing Series kommer rundt i hele verden, her sejle i Muscat i Oman. Cup hold Ben Ainslie Racing og Emirates Team NZ ikke er med i 2015, idet AC45 erne starter med de første World Series stævner i 2015 og naturligt vil koncentrere sig om dem og foiling sejlads. SAP Extreme Sailing Team er nu blandt de mest erfarne hold i serien, hvilket også vil øge deres egne samt ikke mindst andres forventninger en podieplacering i 2015, måske endda en sejr i Extreme Sailing Series 2015.

93 Oplev den på Fredericia Boatshow 2015 Viknes oplev demobåd i Helsingør Professionelt og fair salg

94 GUIDEN Din båds servicepartner TEMPO MARINE SERVICE Velkommen til Tempo Marine Service Vi tilbyder alle former for service, reparation, vedligeholdelse, installation mv. på alle bådtyper samt mærker. Vores servicebiler kører på hele Sjælland og resten af landet efter aftale. Bundmaling Elektriske installationer Glasfiberreperationer Kasco De-Icer LED undervandslys Motor & drevservice Montering af bovpropeller Opbevaring af trailerbåde Polering Aut. Yanmar forhandler med montering reparation og renovering af alle motorer og drev i øvrigt. Aut. Raymarine servicecenter med alt i navigationsudstyr. Aut. Garmin forhandler og installatør, vi løser dine elektronikproblemer, eller hjælper med ny installationer. Vi er specialister i levering og montering af Side-Power bov og hækpropeller. Vi er Webasto forhandler og installatør. Forsikringsskader: Hvis du får en skade på din båd er Tempo Marine Service det rigtige sted - vi løser alle opgaver! Vedligehold: Vi tilbyder komplette klargøringsløsninger. Vi afmonterer mast, sejl og rig, højtryksspuler bunden, vasker båden, servicerer motoren m.m. Kontakt: Claus Bundgaard, Oliver Christensen, MarineCare ApS. Rødtjørnevej Kirke Hyllinge Telefon: info@marinecare.dk. Tempo Marine Service Ishøj havn Søhesten Ishøj 94 BÅDMAGASINET

95 JetThruster Danmark Fordele ved Jet Thrusteren Små skroggennemføringer til dysser. Bov- og hæk thruster Info og kontakt INNOVATION AWARD NOMINATED 2015 Enkel MARTS

96 HAVNEPLADSEN SEJLER-REJSER Eksotiske Sejlerrejser Dansk Vestindien og Tortola Grenadinerne sydlige caribiske øer Tahiti - Bora Bora Græske Øhav fods moderne sejlskibe KURSER I SVENDBORG: Duelighedsprøver Speedbådsprøver Yachtskipperkurser 3 og 1 VHF/SRC Indkvartering på skolens to 41 fods moderne sejlbåde Tlf.: Ring og hør nærmere vedr. annoncering på Doyle Denmark Skovshoved Havn 2920 Charlottenlund Tlf/Fax info@doylesails.dk O Rungsted Havn Tlf Ϯϱ ƚžŷɛ ƐŬĊŶƐŽŵ ďċěůŝō Vinterophaling med mast Opbevaring med mast Løbende optagning og søsætning hele året Ϯϱ ƚžŷɛ ƚƌăǀğůŝō Ͳ ƐƚƆƌƐƚ ƉĊ Øresund Bundmaling/polering af professionel Kystens mest velassorterede ƵĚƐƚLJƌƐďƵƟ Ŭ ďğŷ ŚǀĞƌ ĚĂŐ Ͳ ŽŐƐĊ ŚĞůůŝŐĚĂŐĞ DŽďŝůĞ ϭϭ ŽŐ ϮϬ ƚžŷɛ ďċěɛƚăɵ ǀĞƌ ϮϬ ƚžŷɛ ŚLJĚƌĂƵůŝƐŬ ďċěƚƌăŝůğƌ.dk eller se baadmagasinet.dk 5 og 10 KW bådmotor SERVICE 25 T KRAN - OPBEVARING - POLERING Michigan Tlf info@propeller.dk 96 BÅDMAGASINET Max-prop Foldepropeller

97 HANSEN & HAMACHER ROLLY TASKER SAILS MAST OG RIG MASTER OG BOMME STÅENDE RIG LØBENDE RIG ROD-RIG HYDRAULIK SØGELÆNDERWIRE SPILERSTAGER RODKICK BLOKKE TOVVÆRK Sælges nu hos Gransegel Mere sejlglæde Green Sails Vågbrytarvägen, Småbåtshamnen SE Limhamn, Sverige Tlf Haslevej Åbyhøj Tel g@greensails.dk malmo@gransegel.com Lokal trykhed og service fra etableret nordisk sejlmager til asiatiske priser Tlf malmo@gransegel.com LEVERING OVERALT I LANDET Gammelgaardsvej Vamdrup Tlf Fax SEJL OG K ALECHER Cruising Racingsejl Bompresenninger Sprayhoods Hynder Bøjler, beslag Reparationer vask Bojsen-Møller Sails Ved klædebo 12B 2970 Hørsholm Tel: jacob@bmsails.dk Hesselly 8, Industri N 2 DK-6000 Kolding Tlf Fax info@schultz-kalecher.dk Din motor. Dit pit crew. Husk at vi tilbyder gratis vintereftersyn, uanset sejlmærke! MARTS

98 SPAR OP TIL 65 % SOM BÅDMAGASIN-KUNDE Se mere på: baadmagasinet.dk/shoppen

99 VELKOMMEN OMBORD BØRN GRATIS ADGANG Glæd dig til Danmarks eneste indendørs bådudstilling Flere end 200 udstillere står klar med alt det nyeste indenfor både, udstyr & tilbehør. Se udstillerliste, program m.v. på Masser af aktiviteter, foredrag og underholdning. Mød bl.a.: HUSK! Gratis parkering Køb din billet online og deltag i konkurrencen om en kajak og en jolle I samarbejde med: Godkendt af:

100 Seriøs med sejlads Mød Garmin Marine på BOAT SHOW /2-1/3 + 5/3-8/3 i MESSE C Fredericia Vi har flere nyheder end nogensinde... Garmin GNX 130 og 120 er store 10 og 7 sejladsinstrument-displays for sejlere, der ønsker det ypperste i kvalitet, præcision og total integration i en fantastisk stilfuld løsning. De store glas-bondede displays giver suveræn læsbarhed på lang afstand både dag og nat med lavt strømforbrug, høj kontrast og klassens største cifre i hvid eller farve. NMEA 2000 deler sejladsdata mellem Garmin-enheder, og du kan få vist information fra taktisk navigationssoftware som Expedition, Adrena og SeaTrack. Garmin GNX er fremtidens sejladsdisplays. THE POWER OF SIMPLE Garmin.com/marine Garmin Ltd. samt datterselskaber. GNX 120 & 130