SAMPLE SAMPLE SAMPLE

SAMPLE SAMPLE SAMPLE

Statens Luftfartsvæsen Civil Aviation Administration Denmark LUFTFARTØJSKENDSKAB OG FLYVELÆRE 1. Når et rotorblad svinger op bevæger tyngdepunktet sig mod bladets rotationsakse og giver bladet en tendens til at: a) decelerere. b) accelerere. c) fremkalde høj-frekvente vibrationer i helikopteren. d) fremkalde mellem-frekvente vibrationer i helikopteren. 2. Under en flyvning ligeud i konstant højde opstår der lavfrekvente vibrationer i helikopteren (100 500 svingninger pr. minut). Disse vibrationer stammer sandsynligvis fra: a) halerotoren. b) motoren. c) hovedrotoren. d) motorens krumtapaksel. 3. Hvad er korrekt med hensyn til de forskellige rotorblade under flyvning ligeud og med konstant højde og hastighed? a) Bladene har forskellig TAS, forskellige angrebsvinkler og samme opdrift. b) Opdriften på det bagudgående rotorblad er cirka 25% større end på det fremadgående rotorblad. c) Opdriften på det bagudgående rotorblad er cirka 25% mindre end på det fremadgående rotorblad. d) Bladene har forskellig TAS, samme angrebsvinkel og forskellig opdrift. 4. Hvorfra leveres den strøm, der er nødvendig for at få tændrørene til at danne gnister? a) Fra magneterne. b) Fra batteriet. c) Fra generatoren. d) Fra impulskoblingen. PPL(H)-teoriprøve juni 2006 Luftfartøjskendskab og flyvelære Side 1 af 7

Statens Luftfartsvæsen Civil Aviation Administration Denmark 5. Før en flyvning gennemgår du helikopterens rejsedagbog og konstaterer her, at olietryksmåleren er ude af drift. Hvorledes skal du forholde dig? a) Du skal sørge for, at helikopteren er påfyldt ekstra olie inden flyvningen påbegyndes. b) Du kan starte motoren, men bør undlade at flyve, hvis denne ikke lyder normalt. c) Du bør kun flyve i flyvepladsens nærhed, således du hurtigt kan vende tilbage for at lande. d) Du skal undlade at flyve i helikopteren, før olietryksmåleren er repareret. 6. Under en flyvning tilstoppes det dynamiske indtag. Højdemåleren vil : a) vise for meget. b) vise for lidt. c) ikke være påvirket heraf. d) vise for meget under nedgang og for lidt under stigning. 7. Autorotationshastigheden er valgt fordi: a) det er den hastighed hvor man kommer hurtigst ned. b) det er den hastighed der giver den mindste synkehastighed (rate-ofdescent). c) den sikrer, at rotor RPM holdes indenfor begrænsningerne. d) det giver en optimal glidevinkel som giver piloten det bedste udsyn i forbindelse med valg af nødlandingsplads. 8. Som indehaver af et PPL(H)-certifikat har du ret til at: 1. Skifte ventiler på motoren. 2. Skifte tændrør. 3. Skifte en havareret halerotor. 4. Afprøve samtlige systemer i helikopteren inden start. a) Kun 2 og 4 er korrekte. b) Kun 1, 2 og 3 er korrekte. c) Kun 4 er korrekt. d) Kun 1, 2 og 4 er korrekte. PPL(H)-teoriprøve juni 2006 Luftfartøjskendskab og flyvelære Side 2 af 7

Statens Luftfartsvæsen Civil Aviation Administration Denmark 9. Under kompressionsslaget i en firetakts stempelmotor er: a) begge ventiler lukkede. b) begge ventiler åbne under den første tredjedel af slaget. c) udstødningsventilen lukket, indsugningsventilen ca. 10% åben. d) udstødningsventilen lukket, indsugningsventilen helt åben. 10. Halerotoren på en helikopter roterer: a) med samme hastighed som hovedrotoren. b) med en lavere hastighed end hovedrotoren. c) med en lavere hastighed end hovedrotoren når helikopteren er under stigning og med en højere hastighed end hovedrotoren når helikopteren er under nedgang. d) med en højere hastighed end hovedrotoren. 11. Hvad er grunden til, at der skal være mulighed for friløb mellem motor og rotor? a) For at spare brændstof under nedgang. b) For at forhindre at motoren bliver overbelastet under autorotationer. c) For at sikre, at rotorsystemet kan blive ved med at rotere i tilfælde af motorstop. d) For at forhindre, at rotorsystemet bliver overbelastet under autorotationer. 12. I forbindelse med planlægningen af en flyvning, skal du finde helikopterens VNE (never exceed speed) for en given density altitude. Hvor kan du finde denne oplysning? a) I flyvehåndbogen (Helicopter Operations Manual). b) I rejsedagbogen. c) På luftdygtighedsbeviset. d) På registreringsbeviset. 13. Hvorledes kontrolleres oliemængden før start? a) Ved at trække oliepinden op og sikre sig, at oliemængden er inden for de krævede værdier. b) Ved at fylde olie indtil olieoverfladen står ca. 4 cm fra påfyldningsstudsens top. c) Ved at aflæse olietrykmåleren. d) Ved at efterse motorjournalen og sikre sig, at en flymekaniker har kontrolleret oliemængden. PPL(H)-teoriprøve juni 2006 Luftfartøjskendskab og flyvelære Side 3 af 7

Statens Luftfartsvæsen Civil Aviation Administration Denmark 14. Settling med power betyder: a) gennemsynkning på grund af kraftigt drej. b) høj synkehastighed med motor og rotor RPM i det grønne felt. c) gennemsynkning på grund af retreating blade stall. d) gennemsynkning i egen nedadgående luftstrøm. 15. Nogle helikoptere er forsynet med små faste airfoils/vinger med det formål at: a) øge performance i forbindelse med autorotation. b) forøge VNE. c) stabilisere helikopteren. d) virke som nødvinger i tilfælde af hovedrotor fejl. 16. Hvad er princippet i en gyro? a) Et hjul i hurtig rotation er ophængt således, at det kan følge jordens magnetfelt uafhængigt af luftfartøjets bevægelser. b) Et hjul i hurtig rotation er ophængt således, at hjulets akse altid er parallelt med luftfartøjets længdeakse. c) Et pendul viser luftfartøjets stilling i forhold til det horisontale plan. d) Et hjul i hurtig rotation er ophængt således, at hjulet bibeholder sin retning i rummet og ikke retter sig efter jordens bevægelser. 17. Hvilke instrumenter er det statiske og dynamiske indtag koblet til? a) Fartmåler, drejningsviser, højdemåler og variometer. b) Variometer, højdemåler, gyrohorisont. c) Variometer, højdemåler, gyrohorisont og drejningsviser. d) Fartmåler, variometer og højdemåler. 18. Blade flapping skyldes: a) assymetrisk opdrift. b) for kraftige bevægelser med collective. c) at rotormasten er skråtstillet. d) Coriolis effekten. PPL(H)-teoriprøve juni 2006 Luftfartøjskendskab og flyvelære Side 4 af 7

Statens Luftfartsvæsen Civil Aviation Administration Denmark 19. En helikopters tendens til at drive til den side, hvor halerotoren trækker, kaldes: a) retreating blade stall. b) translating tendency. c) Coriolis træk. d) asymmetrisk opdrift. 20. Det statiske indtag til højdemåleren bliver (helt) tilstoppet under nedgang. Hvad viser højdemåleren herefter? a) Den vil vise det samme som hvis det statiske indtag ikke var tilstoppet. b) Et lille skilt med teksten advarsel (engelsk: warning ) vil komme til syne. c) Den vil blive ved med at vise den højde, hvor det statiske indtag blev tilstopet. d) Den vil hurtigt falde for at indikere en højde på omkring 0 fod. 21. Når magnetkompasset aflæses, bør det ske under flyvning ligeud og med den samme hastighed. Hvad er årsagen til dette? a) Udelukkende fordi væsken i magnetkompasset ikke må være i bevægelse. b) Udelukkende fordi magnetkompasset er behæftet med drejningsfejl. c) Udelukkende fordi magnetkompasset er behæftet med accelerationsfejl. d) Fordi magnetkompasset er behæftet med både accelerations- og drejningsfejl. 22. Du har netop startet en stempel-motor. I hvilket tilfælde bør du straks slukke for motoren igen? a) Hvis amperemeteret viser for lave værdier. b) Hvis vacuummeteret viser for lave værdier. c) Hvis olietryksmåleren ikke i løbet af kort tid bevæger sig op i det grønne område. d) Hvis fuel-meteret indikerer en samlet brændstofbeholdning på under 1/8. 23. En konventionel kursgyro driver, og skal derfor korrigeres under flyvningen. Hvad skal kursgyroen korrigeres efter? a) Drejningsviseren. b) Den kunstige horisont. c) Magnetkompasset korrigeret for deviation. d) Kursgyroen korrigeres altid med 4,2 º hver halve time. PPL(H)-teoriprøve juni 2006 Luftfartøjskendskab og flyvelære Side 5 af 7

Statens Luftfartsvæsen Civil Aviation Administration Denmark 24. På en del mindre helikoptere med stempelmotor, føres de varme udstødningsgasser: a) direkte til små luftdyser i nærheden af rotorbladene. Det forbedrer den aerodynamiske strømning omkring bladene, og forøger dermed opdriften. b) gennem et system, der kan opvarme luften i kabinen. c) direkte til små luftdyser i nærheden af rotorbladene. Det forebygger isdannelser på bladene. d) direkte ind i kabinen, for dermed at opvarme kabineluften. 25. Umiddelbart efter start tændes den røde advarselslampe for generatoren, og fejlsøgningen indikerer, at generatoren ikke lader. Dette indebærer, at: a) batteriet øjeblikkeligt bliver helt afladet (tomt), og derfor ikke kan anvendes. b) der kan flyves videre til destinationen, idet generatoren kun bruges til at starte luftfartøjet. c) der bør returneres for landing, idet batteriet efter nogen tid vil være afladet, og blandt andet radioudstyret vil derefter være ude af funktion. d) der bør returneres for landing idet batteriet efter nogen tid vil være afladet, og dette kan medføre motorstop. 26. Brændstoftanken(e) er normalt forsynet med udluftningsrør (vents). Hvad er det primære formål med disse rør? a) De skal sikre, at der hverken opstår undertryk eller overtryk i tankene. b) De skal formindske eksplosionsrisikoen fra indelukkede brændstofdampe. c) De gør det muligt at se, hvor meget brændstof der er tilbage i tanken. d) De fungerer som overløbsventiler, hvis man fylder for meget brændstof i tankene. 27. Hover nær overfladen kræver mindre motorkraft på grund af et fænomen der kaldes: a) ground-effect. b) coriolis-effect. c) assymetrisk opdrift. d) transverse flow. PPL(H)-teoriprøve juni 2006 Luftfartøjskendskab og flyvelære Side 6 af 7

Statens Luftfartsvæsen Civil Aviation Administration Denmark 28. Et luftfartøj stiger i standardatmosfæren og fastholder den samme IAS under stigningen. Hvad sker der med TAS? a) TAS er konstant. b) TAS falder. c) TAS falder med 2 % pr. 1000 fod. d) TAS stiger. 29. Hvad er de(n) primære årsag(er) til, at der kan dannes karburatoris ved positive lufttemperaturer? a) Fordi gennemstrømningen af luft i karburatoren er så stor, at karburatorens metaldele afkøles kraftigt. b) Fordi den kemiske sammensætning af brændstoffet gør, at der kan dannes is når brændstoffet kommer i kontakt med luftens fugtighed. c) Fordi brændstoffet kan være meget koldt hvis man flyver lige efter tankning. d) Fordi der sker et temperaturfald i karburatoren på grund af fordampning af brændstof og udvidelse af luft (trykfald). 30. Krængningsviseren består bl.a. af en kugle i en libelle. Ved et ikke-koordineret drej, vil kuglen være placeret: a) til højre men aldrig til venstre for midterstillingen. b) til venstre men aldrig til højre for midterstillingen. c) til venstre eller højre for midterstillingen. d) i midterstillingen. 31. En motor til en helikopter kan være en firetaktsmotor. Hvad beskriver dette udtryk? a) At der er fire cylindre på motoren. b) Arbejdsgangen. c) Tændingsrækkefølgen. d) Antallet af ventiler pr. cylinder. 32. Kalibreret hastighed (CAS) er: a) IAS korrigeret for instrument- og positionsfejl. b) IAS korrigeret for højde og temperatur. c) TAS korrigeret for instrument- og positionsfejl. d) TAS korrigeret for højde og temperatur. PPL(H)-teoriprøve juni 2006 Slut luftfartøjskendskab og flyvelære Luftfartøjskendskab og flyvelære Side 7 af 7

Statens Luftfartsvæsen Civil Aviation Administration - Denmark MENNESKELIG YDEEVNE OG BEGRÆNSNING 1. Hvilken påstand er mest korrekt vedrørende hørelsen? a) Selv om du ikke føler dig generet af støjen, bør du altid anvende et høreværn når du befinder dig i meget støjfyldte miljøer fx i nærheden af en startende helikopter. b) Tab af hørelse kan ske, fordi der sker et tab af hårceller i øresneglen. Hårcellerne vokser for det meste ud igen efter nogle få uger, og herved genetableres hørelsen. c) Unge mennesker kan normalt kun opfatte frekvenser fra 20 Hz til 2000 Hz. d) Forkølelse og trykforandringer (fx under nedgang eller stigning) kan ikke medvirke til en nedsættelse af hørelsen. 2. Hvad skal du bl.a. være opmærksom på ved landing på en plads med en markant bredere bane end du er vant til? a) Du kan få en fornemmelse af, at du ligger højere end du faktisk gør og derved komme til at udføre en for høj anflyvning. b) Du kan få en fornemmelse af, at du ligger lavere end du faktisk gør og derved komme til at udføre en for lav anflyvning. c) Du kan få en fornemmelse af, at du ligger højere end du faktisk gør og derved komme til at udføre en for lav anflyvning. d) Du kan få en fornemmelse af, at du ligger lavere end du faktisk gør og derved komme til at udføre en for høj anflyvning. 3. Roterende rotorblade på en helikopter kan bryde direkte sollys på en måde, så der opstår en stroboskopisk effekt. En iagttager der udsættes for den stroboskopiske effekt, kan opleve følgende symptomer: a) Der kan aldrig forekomme symptomer pga. den stroboskopiske effekt. b) Farveopfattelsen forsvinder. c) Kvalme, svimmelhed og i værste tilfælde epileptiske anfald. d) Stærke øjensmerter der i løbet af kort tid medfører blindhed. PPL(H)-teoriprøve juni 2006 Menneskelig ydeevne og begrænsning Side 1 af 5

Statens Luftfartsvæsen Civil Aviation Administration - Denmark 4. Hvilken indflydelse har øget flyvehøjde på nattesynet? a) Ingen. b) Nattesynet forringes med øget flyvehøjde i et luftfartøj uden trykkabine. c) Nattesynet forbedres på grund af det lavere lufttryk. d) Nattesynet forringes kun ved flyvning over cirka 13.000 FT. 5. Det indre øre indeholder blandt andet tre buegange. Hvilken funktion har buegangene? a) De kan registrere accelerationer i længdeaksen, den lodrette akse og den vandrette akse. b) De forstærker lydbølgerne før de sendes videre til øretrompeten. c) De indeholder hårceller der omsætter lydbølgerne til elektrokemiske signaler. d) De forstærker lydbølgerne før de sendes videre til trommehinden. 6. Hvad er korrekt med hensyn til anvendelsen af checklister i forbindelse med flyvning? a) De mest betydningsfulde punkter på en checkliste er normalt placeret i starten af denne. b) Checklister bør altid anvendes. De hjælper piloten til at udføre procedurer i en korrekt rækkefølge, og medvirker til at sikre, at alle nødvendige handlinger udføres. c) Det er kun nødvendigt at anvende checklister i forbindelse med nødsituationer. d) Det er ikke nødvendigt at bruge tid på checklister, hvis man er en erfaren pilot med mindst 250 flyvetimer og samtidig har et godt kendskab til det pågældende luftfartøj. 7. Når piloten først har taget en beslutning: a) vil der være en tendens til at udelukke fakta der kan anfægte beslutningen. Dette kan medføre, at der ikke tages en ny og bedre beslutning, selv om det måtte være nødvendigt. b) er det bedst at følge den uanset hvad. c) bør den kun ændres, hvis der opstår en nødsituation. d) bør den kun ændres, hvis mindst to af hinanden uafhængige informationer kan begrunde en ændring. PPL(H)-teoriprøve juni 2006 Menneskelig ydeevne og begrænsning Side 2 af 5

Statens Luftfartsvæsen Civil Aviation Administration - Denmark 8. Hvilken af nedenstående er et typisk tegn på træthed? a) Nedsat ydeevne og højere puls. b) Forøget ydeevne. c) Forøget ydeevne og højere puls. d) Nedsat ydeevne. 9. Hvorledes vil vedvarende stress påvirke din ydeevne? a) Vedvarende stress vil virke stimulerende og fremme ydeevnen. b) Vedvarende stress vil ikke have nogen påvirkning af ydeevnen. c) Først vil den virke hæmmende, men derefter stimulerende. d) Ydeevnen vil blive nedsat. 10. Du flyver i en mindre en-motoret helikopter med stempelmotor. Efter at have fløjet i 15 minutter, oplever du hovedpine, svimmelhed og kvalme. Hvad kan symptomerne skyldes? a) Du er forgiftet med kulilte fra motoren. Du bør derfor slukke for kabinevarmen, åbne evt. vinduer og luftindtag for at få frisk luft, og lande så hurtigt som muligt. b) Du er forgiftet med kulilte fra motoren. Det er ubehageligt, men det er ikke farligt for kroppen, og der er ingen grund til at træffe specielle forholdsregler for resten af flyvningen så længe du blot flyver under 10.000 fod. c) Du hyperventilerer pga. manglende ilt i kroppen. Du bør flyve ned i en lavere højde og åbne vinduer og luftindtag for at få frisk luft. d) Du hyperventilerer pga. for meget ilt i kroppen. Du bør trække vejret i en plastikpose. Hvis det ikke fjerner symptomerne, skal du lande så hurtigt som muligt. 11. Hvorledes kan du bl.a. bestemme om en anden helikopter er på kollisionskurs? a) Såfremt den relative pejling til den anden helikopter er konstant, er de to luftfartøjer formentlig på kollisionskurs. b) Ved at holde for det højre øje. Såfremt du ikke kan se den anden helikopter, er der ikke kollisionsfare. c) Det kan kun bestemmes såfremt din helikopter er udstyret med radar. d) Det kan kun bestemmes vha. en jordstations radar. PPL(H)-teoriprøve juni 2006 Menneskelig ydeevne og begrænsning Side 3 af 5

Statens Luftfartsvæsen Civil Aviation Administration - Denmark 12. Respirationen (åndedrætsfunktionen) reguleres primært af: a) indholdet af iltmolekyler i de røde blodceller. b) indholdet af iltmolekyler i de hvide blodceller. c) indholdet af kuldioxid i blodet. d) det omgivende atmosfæriske lufttryk. 13. Hvad er korrekt med hensyn til korttidshukommelsen (den sensoriske hukommelse)? 1) Den kan kun arbejde med omkring 7 forskellige elementer på samme tid. 2) Radiofrekvenser og QNH værdi er eksempler på elementer, der gemmes i korttidshukommelsen. 3) Korttidshukommelsen er meget følsom og forstyrres let af nye input. 4) Korttidshukommelsen kan arbejde med et næsten ubegrænset antal elementer på samme tid, men informationerne mistes efter 10-20 sekunder. a) Kun 2 og 3. b) Kun 3 og 4. c) Kun 1, 2 og 3. d) Kun 2, 3 og 4. 14. På en flyvetur indtræffer en masse små og store fejl, fx en forkert tilbagelæsning af QNH, forkert indstilling af transponderkode, forkert anvendelse af karburatorforvarmeren osv. Hvilken påstand er mest korrekt? a) Fejl kan undgås, hvis piloten er erfaren. b) Fejl er en uundgåelig del af enhver flyvning, men de opdages og rettes normalt inden der opstår alvorlige følgevirkninger. c) Næsten alle fejl udvikler sig til alvorlige situationer, der ofte medfører havari. d) Den mindre erfarne pilot vil altid lave flere fejl end den meget erfarne. 15. Op til omkring hvilken højde kan ikke-rygere normalt opholde sig i længere perioder, uden at opleve alvorlige symptomer på iltmangel? a) 3.000 FT. b) 5.000 FT. c) 10.000 FT. d) 32.000 FT. PPL(H)-teoriprøve juni 2006 Menneskelig ydeevne og begrænsning Side 4 af 5

Statens Luftfartsvæsen Civil Aviation Administration - Denmark 16. Under en flyvning opstår en unormal situation, og piloten kommer som følge heraf, i en meget stresset tilstand og kan ikke længere tænke klart. Piloten har nu svært ved at håndtere den unormale situation samtidig med de øvrige opgaver (føring af luftfartøjet, navigation, radiokommunikation m.m.). Hvordan bør piloten handle? a) Piloten skal arbejde hurtigere for at udføre alle opgaverne, og vil dermed blive mindre stresset. b) Piloten skal prioritere, og dermed udføre de vigtigste opgaver først, og vente med de mindre vigtige opgaver. c) Piloten skal kontakte den nærmeste jordstation, for at få hjælp til at løse alle opgaverne. d) Piloten skal kontakte en pilot på et andet luftfartøj, for at få hjælp til at løse alle opgaverne. Slut Menneskelig ydeevne og begrænsning PPL(H)-teoriprøve juni 2006 Menneskelig ydeevne og begrænsning Side 5 af 5

JAR FCL PPL teorieksamen. Velkommen til Statens Luftfartsvaesens JAR FCL PPL teoriprrave. lnden prravens start, og inden teoriprraven udleveres, bedes du have ulejligheden med at gennem- Iaese denne vejledning, sa du er forberedt til prraven. Pa nuvierende tidspunkt skulle fralgende viere udleveret: Svarark, VFR FLIGHT GUIDE DENMARK, ICAO-kort Danmark, blyant, viskelaeder, blyantspidser, elektronisk regnemaskine. Derudover er fralgende hjaelpemidler tilladt: -navigationscornputer, men ikke elektronisk. -Skriveredskaber, passer, lineal og vinkelmaler. Alle svarene pa eksamenssprargsmalene skal markeres pa det udleverede svarark. Der skal benyttes den udleverede blyant. Safremt du har markeret et forkert svar, skal du viske den forkerte markering ud og herefter markere det svar du mener er det rigtige. Vaelg det rigtigste af de angivne svar. Hvis du er i tvivl om svaret pa et sprargsmal, sa fortsiet med prraven og vend tilbage senere. Hvis et sprargsmal synes uforstaeligt, sa riek handen op. Kontrollanten kan muligvis afhjaelpe problemet. Stednavne, der ikke findes i VFR FLIGHT GUIDE DENMARK, kan fas oplyst hos kontrollanten. Nedenstaende er der angivet antal sprargsmal i hver prrave, samt tilladt tid til radighed for den enkelte prerve. Nar du far det enkelte opgavesiet udleveret, sa kontroller at alle opgaverne er i siettet, samt at eventuelle bilag er vedlagt. Fag Antal spsrgsmil Tilladt tid Flyvningens planlaegning og Udfsrelse 44 0900-1100 Menneskelig ydeevne og begraensning 16 1130-1200 Love og bestemmelser 16 1300-1330 Luftfartsjskendskab og Flyvelaere 32 1400-1500 Nir kontrollanten giver tilladelse, kan du starte pa prsven. God fornrajelse