Rugbjerg 41 DK-2670 Greve Danmark E-mail: digidan@post3.tele.dk Homepage: http://www.digidan.dk Bank: Nordea Reg. 2343 Telefon +45 4390 6365 Mobil +45 4015 6365 Reg. DK 73 71 24 16 Konto nr. 3493 818 138 Erfaringer fra bygning af Roland 602 XL fra et Quick build Kit Stor tak til Judith & Roland Hauge for deres tålmodighed med alle mine spørgsmål Af: Sune F. Bjerregaard
Indholdsfortegnelse Erfaringer fra bygning af Roland 602 XL fra et Quick build Kit... 1 Indholdsfortegnelse... 2 Generelt... 3 At komme godt i gang... 4 Bremse system... 5 Brændstof system... 6 Instrument panel... 7 Motor installation... 8 Karburator forvarme system... 9 Diverse... 9 Vinger... 9 Motor skærm... 10 Kabinen... 12 Montering af vinger... 12 Maling... 13 Inspektion, prøveflyvning og... 14 Generelle betragtninger... 15 Page 2
Generelt Quick Build Kittet blev leveret til EKRS i Danmark. Kittet bestod af Fuselage med monteret understel, Rotax 912S og Canopy. Vingerne var separate, og en Rotax motor kasse med forskellige dele og instrumenter til bygning af flyet. Det meste af metal arbejdet var udført af Roland. Billederne på denne side er alle fra leverings dagen den 30/6 2010. Transporten blev udført af DSV. Page 3
At komme godt i gang Megen tid blev brugt til at gennemgå de leverede dele, og Fuselagen og vingernes konstruktion. Alle instrumenterne blev leveret af Roland som en del af kittet, undtagen Dual EGT, Radio, Transponder, Horisont og GPS. Canopyen blev demonteret og gemt godt af vejen for at undgå skader. Top plade over instrument panelet blev demonteret ved at bore alle nitterne ud. Maling og grunder for instrument panelet var ikke inkluderet i kittet, og måtte bestilles hos Roland, da der ikke fandtes en tilsvarende maling i Danmark. Note 1 Inden maling af det bagerste bagage rum, blev gulvet afdækket for at spare vægt. Bagerste bagage rum Cockpit front Beskyttelses maske med aktivt filter og briller skal anvendes, og en god sprøjte pistol for et godt resultat. Page 4
Bremse system Montering af bremsesystemet bestod hovedsageligt af at forbinde bremse slangerne og montering af reservoir. Nogle mindre dele til bremse kalibrene manglede og måtte efterleveres af Roland. Montering af bremse slangerne igennem strukturen, var ikke umiddelbart indlysende, men billeder og forklaring fra Roland løste problemet En hydraulisk lækage blev opdaget Roland oplyste, at der ikke skulle være en pakning på pågældende sted, men at der skulle bruges en hydraulik tætnings væske. Det løste problemet. Udluftning af bremse systemet viste sig at være noget af en udfordring. Jeg brugte megen tid på den gamle metode, med at pumpe med bremse pedalerne og åbne og lukke udluftningsskruerne. Men pedalerne føltes stadig bløde. Til sidst fandt jeg et auto bremse udluftnings udstyr, som overraskende nok, passede på toppen af bremsevæske beholdere. Det var så muligt at tvinge bremsevæske igennem systemet med komprimeret luft under lavt tryk. Under processen opdagede Roland, at de leverede bremseskiver var af dårlig kvalitet fra fabrikanten, og sendte et nyt set til udskiftning. Hjulene blev demonteret og bremseskiverne udskiftet. Page 5
Brændstof system Installationen af brændstof systemet bestod af montering af benzin slanger, filter og brandsikker beskyttelsesslager. Jeg gjorde meget ud af at montere ekstra beskyttelse på slangerne, hvor de skulle føres gennem flyets struktur, så der ikke vil opstå gnavninger. Alle steder hvor der blev anvendt strips, blev der monteret et stykke gummislange som afstandsstykke. Det leverede benzin filter var af plastik, og blev udskiftet med et filter med metal / glashus, som let kan inspiceres og adskilles for rensning. Plastic hus er ikke legalt i Danmark p.g.a. det lave smeltepunkt i tilfælde af en motor brand. Tank vælger Brandstofslanger med beskyttelse Der er ikke monteret nogen returslange for benzinen, hvilket betyder at der vil være benzin tryk efter at motoren og benzin pumpen er slukket. Dette kan give problemer med at starte motoren efter et kort stop, da karburatoren kan flyde over, hvis der en lille lækage i flyder ventilen, som kontrollere benzinstanden i flyder huset. Jeg overvejer at montere en retur forbindelse med et meget lille hul, så trykket langsomt kan forsvinde, for at modvirke problemet. Page 6
Instrument panel Det meste af installationen af instrumenterne og de tilhørende ledninger, blev foretaget hjemme på værkstedet, idet jeg anvendte det præfabrikerede ledningsnet leveret af Roland.. 2 stk. små 12 Vdc. Blæsere blev monteret i instrumentpanelets dækplade, for at afhjælpe eventuelle dug problemer. Efter installation af de fleste instrumenter med det præfabrikerede ledningsnet, blev instrumentpanelet genmonteret i flyet. Da der manglede meget arbejde med at færdiggøre ledningsnettet, blev det kun nittet fast i siderne, men understøttet at to pinde på bagsiden, da panelet er lavet af meget tyndt aluminium. De to billeder er taget efter meget arbejde er udført, med montering af stik, ledninger for trim indikatorerne, trim kontrol fra syrepinden, og ledninger for transponder, kunstig horisont, radio, headsets, tændingslås, sikringer osv. To separate automat sikringer blev monteret for radio og transponder. I tilfælde af kortslutning i det ene apparat, kan det andet stadig fungere. Utallige stik blev påloddet de enkelte ledninger, idet instrument siden fik monteret hanstik. Ledninger for Strope lys og Nav. Lys og benzin måler blev ført gennem strukturen og ud i vinge roden Page 7
Der blev brugt megen tid til fejlsøgning, da Flap position indikatoren viste forkert. Problemet blev løst da Roland sendte det korrekte diagram over forbindelserne. Ledningerne blev samlede med strips og sikret mod vibrationer. Slangerne for statisk og dynamisk tryk blev ført gennem strukturen, og mærket med navnesedler. Jeg kontrollerede navnesedlerne på slangerne monteret i vingen af Roland og opdagede heldigvis, at de var forbyttet. Antenne for radio og transponder blev installeret og kablerne ført gennem strukturen med bløde bøjninger, for at sikre gode højfrekvens egenskaber. Motor installation Den præinstallerede motor Rotax 912S, var monteret som en nøgen motor, hvilket betød at alle kontrol kabler og elektriske ledninger, udstødning, kølere og slanger skulle udføres af mig. Placering og montering af alle motor delene blev i det store hele udført efter billeder fra Roland. Da lydpotten med udtag til kabinevarme sidder inderst, blev den monteret først, og derefter vandkøleren med luftindtag. Nøgen motor Vandkøler Den nøjagtige placering af køler / luftindtag, var temmelig vanskelig, luftindtaget skal gå i indgreb med den nederste del af motorskærmen, og det var nødvendigt at efterjustere positionen efter at motorskærmen var monteret. Page 8
Karburator forvarme system I Danmark er det et krav, at have karburator forvarme system monteret, da Danmark er et potentielt karburatoris område. En karburator-forvarmer ring blev monteret på begge karburatorer. (Ikke en del af Rolands kit)! Kølervand bliver cirkuleret konstant gennem disse ringe, for at opvarme karburatorerne, hvor det er mest sandsynligt at der vil opstå karburatoris. Opvarmning at karburatorerne i stedet of luftindtag, modvirker isdannelse uden at motoren mister effekt.. Diverse EGT prober for cylinder 3 og 4 blev monteret. Et hoved stelpunkt blev etableret på brandskottet, hvor alle instrument og lednings stel blev tilsluttet. Karburator balance slangerne blev forbundet til luftfilter boksen i stedet for fri luft, for at sikre balancen i forhold til indsugningens lufttryk. En batteri ladelampe blev monteret sammen med motor timetæller instrumentet, for at forhindre, at instrumentet kører, når der er spænding på det elektriske system, uden at motoren kører. Vinger Begge LED Strobe / Nav. Lys blev monteret på vingespidserne, og stel ledningen rullet sammen og gemt som reserve, og et lokalt stelpunkt i vinge blev anvendt. Page 9
Motor skærm Tilpasning af motor skærmen, viste sig at være den værste del af bygningen af flyet, da den var leveret råt ud af støbeformen, og behøvede en del tilpasning. Kun fikspunkter var synlige med små prikker for placering låseskruerne. Der blev brugt rigtigt megen tid for at fastslå hvordan den underste del skulle placeres for at passe sammen med fuselagen. køleluft indtaget, propel / spinner og den øverste del af motorskærmen. Jeg blev klar over, at jeg behøvede en eller anden form for lære, for at centrere motorskærmen i forhold til propel spinneren. Jeg lavede en træskive, som passede til propel flangen så den kunne støtte og fastholde motorskærmen under tilpasningen Første forsøg Andet forsøg Det første og andet forsøg gik ikke særligt godt. Motorskærmen passede ikke. En masse spørgsmål og svar blev sendt mellem Roland og mig. På dette tidspunkt havde jeg endnu ikke modtaget propel og spinner, og det viste sig, at en ekstra afstandsskive skulle monteres under propellen. Det flyttede motorskærmen nogle cm. frem, og løste problemet med afstanden mellem motor og skærm. Da jeg modtog spinner og afstandsskive, men endnu ikke propellen, opstod der nye spørgsmål. Page 10
Da spinner pladen og afstandsskiven er universal, var jeg nødt til at spørge om hvilke huller der skulle anvendes, for at montere afstandsskiven korrekt. Til sidst besluttede jeg, at den eneste måde jeg kunne lave en stabil samling af den øverste og underste del af motorskærmen før tilpasningen til fuselagen, var at montere snap-skruerne. Jeg brugte skruetvingere til at fastholde de to dele, så jeg kunne bore små pilot-huller for snap-skruerne, for at opnå en fuldstændig tilpasning af hullerne. Det næste problem var at tilpasse motorskærmen på fuselagen, centreret med den rigtige afstand for spinner pladen. Jeg regnede ud, at montering af den tykke afstands skive plus min træ-lære ville give den rigtige afstand, da min lære var ½ tykkelse af den tynde afstandsskive.. En venlig hjælper holdt den samlede motorskærm på plads mod min centrerings lære og fuselagen, mens jeg opmærkede hvor langt inde kanten var på fuselagen. Denne opmærkning blev anvendt til den nødvendig trimning kanten for at få motorskærmen til at passe. Pilot huller blev boret for snap-skruernes placering i fuselagen, og derefter overført til motorskærmen med et specialværktøj. Efter monteringen af snap-skruerne, var motorskærmen endelig på plads. Endelig tilpasning Propel monteret for første gang Page 11
Kabinen Færdiggørelsen af kabinen bestod hovedsageligt af montering sikkerhedsseler, puder og beklædning. Jeg fandt ud af at jeg var nødt til at lave en bund pude af Styrofoam for at justere min sidde højde. Det virkede meget fint. Gulv layout Fix punkt for seler Speciel pude af Styrofoam komfortable sæder Montering af vinger Til sidst blev vingerne monteret, og alle ror og trimsystem, pitot / static, benzin slanger og elektriske ledninger og kontrol kabler monteret. Kølervæske og motorolie blev påfyldt og oliesystemet udluftet. Canopy blev geninstalleret og justeret for korrekt låsning. Gummiliste blev påklæbet med nogen besvær, da det var svært at finde en lim, som klæber godt på rustfrit stål. Alle ror, instrumenter, radio, transponder, trim system og flaps blev afprøvet og virkede som de skulle. Page 12
Maling Efter det var konstateret, at alt virkede efter hensigten, blev vinger, canopy, sæder, beklædning og motorskærmene demonteret for at klargøre flyet for maling. En lokal automaler med erfaring i maling af aluminium, malede flyet.. Meget fint male håndværk! Page 13
Inspektion, prøveflyvning og DULFU (Dansk Ultralet Flyve Union) inspektør Lars Gotfredsen, udførte inspektion og godkendelse af flyet. Tomvægt med alt udstyr og beklædning og sædepuder blev vejet til 275,1 kg.. Pilot ved testflyvning og støjmåling var Lars Gotfredsen. Hans kommentar efter flyvningen var, at dette fly er meget velflyvende, og efter selv at have fløjet det et stykke tid, må jeg sige, at jeg er helt enig. Første landing Page 14
Generelle betragtninger Generelt set bør selvbyggere af fly, have en god viden om hvad han laver. Dette gælder også for Roland 602 XL quick build kit. Der bør findes en bygge manual. En bygge manual, bør indeholde en liste, der fortæller i hvilken rækkefølge arbejdet bør udføres.. Mange billeder af lednings- og slangeføring bør være en del af manualen. Motor installationen bør indeholde billeder af en trin for trin installation, fra ned nøgne motor til den færdige installation. Der er behov for noget informativ tekst. Roland har været utrolig hjælpsom med at svare på spørgsmål og sendt billeder når det var nødvendigt for forståelsen. At bygge et fly tager lang tid, og man må aldrig skynde sig. Jeg gjorde det gladelig igen.! Page 15