Transportsektoren er en stor udfordring for fremtidens energipolitik Power to the People Jørgen S. Christensen, Dansk Energi 1
Agenda De energipolitiske udfordringer Der er behov for flere brændselstyper i transportsektoren Elbilen og samspillet med elsystemet Spørgsmål 2
Vision fra El sektoren Danmark CO2-neutral i 25 Mio. ton CO2 7 6 5 4 3 2 1-1 Energi effektivitet Vedvarende energikilder CCS ETS Non ETS 25 225 25 3
% Vedvarende energi 1 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Power 27 Power 225 Power 25 Heat 27 Heat 225 Heat 25 Transport 27 Transport 225 Transport 25 Wind Biomass Biogas Solar Wave Den totale andel af vedvarende energi vil stige til 4 % i 225 og 8 % i 25. 4
Power Carries the Solution 27 225 25 43 CO2/kWh 2 gco2/kwh CO2/kWh Power Other Vi skal reducere energiforbruget vha. energibesparelser. Andelen af elektricitet stiger til mere end 5 % in 25. Varme og elektricitet bliver primære energibærer. 5
Kapital krævende Behov for konkurrencedygtigt afkast Stabile investeringsrammer Investeringer med stor risiko Politisk usikkerhed Energi priser Markedsudvikling TIlskud og afgifter Investeringer 6
Tre vigtige byggesten Den rigtige arbejdsdeling Lovgivning der fremmer investeringer Mest ren og sikker energi for pengene 7
Europæiske initiativer 3% CO2 reduktion Udvidelse af ETS -systemet 2% vedvarende energi i transprtsektoren Harmonisering af VE-støttesystemer Udbygning af transmissionsforbindelser Mere forskning og udvikling 8
Nationale initiativer 3 ekstra havmølleparker Fleksibel anvendelse af biomasse Investeringer i infrastruktur Øget satsning på energieffektivisering Harmonisering af energibeskatning Forskning og udvikling Fleksibelt forbrug ved Smart Grid 9
Energi [Peta Joule] Energiforbruget i transportsektoren Transportsektoren er den sektor, hvor energiforbruget er steget mest i Danmark Energiforbrug til transport efter sektor Kilde: Danmarks Statistik 18 16 14 12 1 8 6 4 2 199 1992 1994 1996 1998 2 22 24 26 År Vejtransport Jernbanetransport Luftfart Inderigs søfart Forsvarets transport Vejtransport er den transportform der står for hovedparten af energiforbruget til transport I Danmark. 1
Energi [Peta Joule] Forsyningssikkerhed Energiforbrug til transport efter energibærer Kilde: Danmarks Statistik 1 9 8 7 6 5 4 3 2 1 199 1992 1994 1996 1998 2 22 24 26 År LPG Motorbenzin Flybenzin JP4 Petroleum JP1 Gas/dieselolie Fuelolie El Transportsektoren er afhængig af olie p.t. Faldende Produktion/reserveratio i Danmark 11
Fremskrivning af energiforbrug Kilde: ENS 12
TJ Energiforbrug 27 Energiforbrug 27 1 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Bil Tog Fly og færger Last- og varevogn og busser Diesel Benzin El 13
Procent af energiforbrug Et 225 scenarie - Person- og varebiler < 2ton 4 35 3 25 2 15 1 5 El Benzin Diesel Ethanol Biodiesel 14
Procent af energiforbrug Et 225 scenarie - Lastbiler 8 7 6 5 4 3 2 1 El Diesel Ethanol Biodiesel 15
Procent af energiforbrug Et 225 scenarie - Tog 8 7 6 5 4 3 2 1 El Diesel Biodiesel 16
TJ Samlet scenarie for 225 7 6 5 4 3 2 Biodiesel Ethanol Diesel Benzin El 1 Bil og varevogne < 2 ton Tog Lastbiler, store varevogn og busser 17
Elbilen i fremtidens energisystem En stor andel af den vedvarende energi giver anledning til fluktuerende produktion Vindkraft, solceller og måske bølgekraft på længere sigt. Elbilen har et unikt potentiale Stor fleksibilitet i forbrugstidspunktet Kan batterierne bruges til systemydelser??? 18
Vi får markant mere fluktuerende produktion i fremtiden, f.eks. Baseret på vind Det kræver fleksible forbrugere Dagens situation 8 uger I dag + 3. MW MW MW uge uge Omkostningerne til at holde systemet i balance vil stige fra 1 mia. kr. pr. år i dag til 2 mia. kr. i 22 19 19
Elbilen som fleksibel elforbruger Biler holder typisk stille mere end 2 timer i døgnet, heraf 12-16 timer ved husstanden Fremtidens elbil vil have behov for at lade i 1-4 timer pr. døgn Det giver fleksibilitet! Med de rette incitamenter, kan elsystemet måske låne batterierne, når bilen holder stille. 2
kw kw Styret opladning Elbilen parkeres omkring kl. 17 ved husstanden. Opladning forskydes til efter kogespidsen Mulighed for afbrud af opladning som regulerydelse Den centrale controller styrer opladningen i henhold til abonnementet 3% rabat på elprisen 28 26 24 22 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 28 26 24 22 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 Døgnvariationskurve for forbruget under en 1 /,4 kv station 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 22 23 24 Time Døgnvariationskurve for forbruget under en 1 /,4 kv station 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 21 22 23 24 Time 28 26 24 22 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 28 26 24 22 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 21
Virtuel kraftværk Elbilen bliver en fuldt fleksibel forbruger der også kan levere tilbage til systemet Elbilen logger sig på nettet når den tilsluttet en ladestander Lader når der er overskud af elektricitet Levere effekt til nettet når der er underskud Regulerkraft 5% rabat på elprisen eller gratis? 22
Set fra brugerne et eksempel Når elbilen købes, er der mulighed for et tillægsabonnement, som giver lavere elpriser: Garanti for at elbilen altid er opladet kl. 7. Der lades altid til 4% kapacitet ved tilslutning til stikkontakten Mulighed for at levere el tilbage til nettet mod en ekstra kompensation Panik-knappen Giver omgående opladning til en forhøjet pris (lidt som at tanke ved motorvejen) Det skal være intelligent Elbilen og systemet finder selv ud af ovenstående, når den tilsluttes elnettet Man skal ikke kende teknikken Lidt som internettet 23
Spørgsmål Jørgen S. Christensen Dansk Energi 24