Principgodkendelsesordning for partikelfiltre Dato: 20. februar 2013 J.nr:TS2060107-00001 Principgodkendelse nr. 22A Det attesteres herved at Dinex A/S DiSiC Catalysed overholder Trafikstyrelsens kravspecifikation og er principgodkendt ud fra Trafikstyrelsens godkendelsesordning. Filterbeskrivelse: Silicium Carbid baseret wall flow filter Regenereringsprincip: Regenerering sker ved hjælp af NO 2 dannet katalytisk i filteret Principgodkendt til: Motorvolumen 0-16 liter med eller uden turbo. Kan monteres på køretøjer der opfylder Euro I kravene til luftforurening eller bedre. Opasitetkrav: max. 3,0 m -1 (Euro I). Opasitetkrav: max. 2,0 m -1 (Euro II eller bedre) Overvågningssystem: Modtryksmåler Dato _20. februar 2013 Underskrift Det bemærkes, at denne principgodkendelse er opdateret pr. 20. februar 2013 med bilag vedrørende oplysninger om service og vedligehold. Bilag: Vejledning for servicering, bortskaffelse og arbejdsmiljø. Rensning af filter i DiCLEAN Ovn samt vedligehold af katalysator
SERVICE GUIDE INSTALLATIONS- BETJENINGS- OG SERVICEVEJLEDNING FOR KATALYTISKE PARTIKELFILTERSYSTEMER Version Date Initials Approval Author: 1 11/07 2008 SG Revision:
Installations- betjenings- og servicevejledning for katalytiske partikelfilter-systemer CDPF/2.1/07.08/1 TABLE OF CONTENTS 1 Produktinformation... 3 2 Betingelser for installation af DiPeX og DiSiC CATALYSED... 4 2.1 Temperatur & Driftscyklus... 4 2.2 Krav til køretøj... 4 2.3 Krav til brændstof... 4 3 Sikkerhed i forbindelse med anvendelse partikelfiltre... 4 4 Monteringsvejledning Katalytiske partikelfiltre... 5 5 Monteringsvejledning vedr. DiNLOG systemet... 6 6 Rensning af partikelfilteret... 7 7 Bortskaffelse af restmateriale samt udtjente filtrer... 7 2/7
Installations- betjenings- og servicevejledning for katalytiske partikelfilter-systemer CDPF/2.1/07.08/1 1 PRODUKTINFORMATION Partikelfiltret indsættes normalt som erstatning for køretøjets lyddæmper. Ved montering af filtret skal der anvendes de tilhørende beslag. Partikelfiltret er opbygget af: Et indgangsmodul Et filtermodul En filterenhed DiPeX eller DiSiC CATALYSED Et afgangsmodul To Lambda-Larsen joints (spænder til samling af moduler) Partikelfiltersystemets funktion Både DiPeX og DiSiC CATALYSED Filter teknologierne er baseret på den såkaldte keramiske Wall Flow (WFF) struktur udviklet med henblik på at tillade gasformige komponenter at passere gennem en mikro-porøs væg. Gasstrømmen passerer gennem kanalvæggene i filtret hvorved partiklerne opsamles. De akkumulerede partikler/soden bliver herefter kontinuert fjernet ved oxidation (også kaldet kontinuerlig regenerering). Oxidationsprocessen foregår som resultat af en aktiv wash coat indeholdende base metal oxider og ædelmetal der fungerer som katalysator. Fjernelse/oxidation af den akkumulerede sodmængde foregår som en katalytisk proces i to trin. Første trin består i at oxidere NO til NO 2. Den tilstedeværende NO 2 -mængde oxiderer derefter de akkumulerede partikler til kuldioxid (CO 2 ) og vand (H 2 O). Dvs. at partiklerne omdannes til komponenter der kan passere gennem den porøse kanalvæg. Den katalytisk aktive wash coat fungerer også som konventionel Diesel oxidations katalysator hvorved uforbrændte kulbrinter (CH) og kulmonooxid (CO) oxideres til CO 2 og vand (H 2 O). Partikelfiltrets effektivitet ligger på 80-95% for både kulmonooxid (CO) og uforbrændte kulbrinter (CH) under både konstante og transiente driftsforhold. Effektiviteten for partikler (PM) ligger ligeledes mellem 80 og 99 % tilbageholdelse afhængig af motorens råemission, udstødningstemperatur, brændstofkvalitet. Version 1.0 p. 3 / 7
Installations- betjenings- og servicevejledning for katalytiske partikelfilter-systemer CDPF/2.1/07.08/1 2 BETINGELSER FOR INSTALLATION AF DIPEX OG DISIC CATALYSED 2.1 Temperatur & Driftscyklus Før installation af et DiPeX eller DiSiC CATALYSED filter skal der altid laves en vurdering af køretøjets udstødningstemperatur over køretøjets driftscyklus for at sikre at filtret løbende regenereres dvs. at de opsamlede sodpartikler afbrændes/oxideres. Vurderingen foretages ud fra en datalogning af køretøjets udstødningstemperatur. Temperaturkravene til udstødningstemperaturen for DiPeX og DiSiC CATALYSED filtre er specificeret i Data Sheet 03 -Temperature requirements DiPeX & DiSiC catalysed. En opdateret version af dette dokument kan findes på Dinex hjemmeside. Oxidationsprocesserne bliver først effektive ved højere temperaturer, dvs. når udstødningstemperaturen nærmer sig de niveauer der gælder for normalt fungerende og belastede dieselmotorer. Ved lave udstødningstemperaturer som eksempelvis ved tomgangskørsel er temperaturen ikke tilstrækkelig høj til at de kemiske processer er i stand til at oxidere partiklerne i samme omfang som de akkumuleres på overfladen i filtret. 2.2 Krav til køretøj For at filtret kan fungere korrekt skal køretøjets generelle tilstand være i orden. Specielt vigtigt er det at det overholder det typegodkendte emissionsniveau samt at det ikke har et usædvanligt stort forbrug eller lækage af smøreolie. En indikation om køretøjets tilstand kan fås ved at lave en opacitetsmåling. Det er derfor et krav fra Dinex at der foretages en sådan, samt at grænseværdierne beskrevet i Data Sheet 06 Opacity Requirements for Diesel Particulate Filter Installations overholdes. 2.3 Krav til brændstof Svovl har en negativ virkning på filtrets funktion og det er derfor vigtigt at svovlindholdet i brændstoffet er lavt (dvs. helst under 50 ppm). I Danmark er dette normalt ikke noget problem, da svovlindholdet i diesel typisk er under 10 ppm. Den benyttede type diesel skal overholde kravene som er beskrevet i Data Sheet 10 Requirements for Fuel and Lubricating Oil for DPF s (se www.dinex.dk). 3 SIKKERHED I FORBINDELSE MED ANVENDELSE PARTIKELFILTRE Som følge af filter- og katalysator- enhedens vægt vil der blive akkumuleret varme samt forekomme højere temperaturer i partikelfiltret end i en normal lyddæmper. Det er således vigtigt at sikre sig at omgivelserne umiddelbart omkring filtret kan modstå den højere og længerevarende påvirkning forsaget af varmen. Undgå at ledninger m.m. kommer til at ligge op ad partikelfiltret. Det skal tilsikres at der efter montering ikke er mulighed for at partikelfiltret/katalysatoren kan komme i berøring med brændbart materiale. Version 1.0 p. 4 / 7
Installations- betjenings- og servicevejledning for katalytiske partikelfilter-systemer CDPF/2.1/07.08/1 4 MONTERINGSVEJLEDNING KATALYTISKE PARTIKELFILTRE Figur 1 viser en oversigt vedrørende partikelfiltrets dele. De fleste filtre er monteret med bøsninger for modtryksvagt hhv. temperaturføler i indgangs- hhv. afgangskamret Dvs. at filtret i nogle tilfælde kan monteres i begge retninger. C A D B A- Indgangsmodul B- Partikelfilter (DPF) C- Udgangsmodul D- Lambda-Larsen Joints E- Bøs til DiNLOG modtryksmåling og temperatur sensor F- Måleudtag til opacitet E A F Figur 1, Oversigt komplet filtermodul BEMÆRK: Der må IKKE anvendes kit/pasta i samlinger før filtret! Montering foretages efter følgende metode: 1. Afmontering af eksisterende lyddæmper og eventuelt udskiftning af eksisterende beslag. Som oftest skal de eksisterende beslag udskiftes eller forstærkes da filtret typisk vil være tungere end den eksisterende lyddæmper eller have en anden form. 2. Påmontering af partikelfilter. 2.1. Filtrets funktion er ikke afhængig af flowretningen da det er uniformt coated, dvs. det kan det vendes vilkårligt. Dog skal det monteres på samme måde efter rensning for at undgå at eventuelle sod- og askerester blæses ud. Version 1.0 p. 5 / 7
Installations- betjenings- og servicevejledning for katalytiske partikelfilter-systemer CDPF/2.1/07.08/1 2.2. Der må ikke spildes væsker eller tabes løsdele ned i filtrets Indgangs/afgangs moduler. 2.3. Vær opmærksom på at der kan være ekstra beslag til montering af filter enheden. 3. Samling af tilgangs- og afgangsrør. 4. Påmontering af slange og temperaturføler til DiNLOG filterovervågningssystemet i indgangsmodul. For montagevejledning af DiNLOG, se i øvrigt næste afsnit Monteringsvejledning vedr. DiNLOG systemet 5. Efterspænding alle fittings og bolte. 5 MONTERINGSVEJLEDNING VEDR. DINLOG SYSTEMET For DiNLOG installations-, betjenings- og servicemanual se DiNLOG Service Guide (nyeste version kan downloades fra www.dinex.dk). DiNLOG filterovervågningssystemet er designet til at overvåge filtrets tilstand samt give alarm hvis filtret skal renses og ved registrering af fejltilstande. Alle alarmer registreres i DiNLOG ens datalog og kommunikeres til chaufføren/serveice teknikeren via det medfølgende alarm display. Figur 2, DiNLOG datalogger og alarm display Bemærk: - Den røde alarmlampe indikerer en kritisk alarm, og man skal derfor hurtigst muligt finde ud af hvad der er galt. Inspektionen kan udsættes til endt arbejdsdag. Inspektionen skal afgøre hvorvidt filtret skal renses. Gul lampe indikerer mindre alvorlige fejltilstande som ikke kræver øjeblikkelig handling mens den grønne lampe indikerer at alt fungerer som det skal. Version 1.0 p. 6 / 7
Installations- betjenings- og servicevejledning for katalytiske partikelfilter-systemer CDPF/2.1/07.08/1 6 RENSNING AF PARTIKELFILTERET DiNLOG en giver en alarm når filtret skal renses. Dog anbefaler Dinex at partikelfiltret efterses og rengøres 2 gange årligt eller for hver 50.000 km. Det komplette filter består af 3 moduler, fleksibelt forbundet med spændebånd med henblik på at kunne udtage, rense og genmontere selve filtermodulet. Det anbefales at spændebånd ikke genanvendes for derved at sikre det komplette filter stadig er korrekt fæstnet og gastæt. I forbindelse med oxidationsprocessen der tilsikrer en kontinuert regenerering af filtret, ophobes der løbende en lille uorganisk rest som ikke kan regenereres. Den uorganiske restmængde består primært af rester fra smøreolieadditiver, uorganiske rester fra brændstof, små metalrester fra motoren, aske og andre luftbaserede støvrester. Gennemføres der ikke rengøring og vedligeholdelse vil filtret over en længere periode langsom blive fyldt med uorganiske rester der til sidst medfører så højt et modtryk at motorens brændstofforbrug øges. I værste fald stopper filtret helt til. Dinex anbefaler at filtret adskilles, efterses og rengøres i beskyttet miljø hvor restprodukterne opsamles og bortskaffes under kontrollerede forhold på lige fod med f.eks. bremsestøv. Dinex DiClean rensemaskine opfylder disse krav. Rengøring & vedligehold udføres i henhold til branchevejledningen, Partikelfiltre udskiftning og rensning. For en detaljeret beskrivelse af hvordan rensningen af partikelfiltre skal udføres se Data Sheet 09 - Cleaning procedure for DPFs som kan findes på www.dinex.dk. 7 BORTSKAFFELSE AF RESTMATERIALE SAMT UDTJENTE FILTRER Den sod og aske der fjernes ved rensning af filtret, skal behandles som miljøskadeligt affald og deponeres som sådanne. Når partikelfiltret er udtjent kan det sendes til Dinex A/S der så vil bortskaffe det på behørig vis. Version 1.0 p. 7 / 7
Ansvarlig: SG General Emission DS-09 Teknologi beskrivelse 10.12 5 Data Sheet 09 Rengøringsprocedure Diesel partikelfiltre (DPF) Alle diesel partikelfiltre, DPF, skal renses med jævne mellemrum da alle inorganiske stoffer forbliver i filtersubstratet (hovedsagelig aske og andre uorganiske dele fra smøreolie, metalrester fra motoren og støv fra luftindtag). Sod og andre organiske dele fjernes under drift med ved oxidation (brændes af). For at sikre, at det optimale niveau for ydeevnen opretholdes skal filteret rengøres regelmæssigt. Rengøringsintervallerne er afhængig af køretøjets tilstand og kørecyklus. Det anbefales at rense filteret med følgende mellemrum - det maksimale interval mellem rensningerne er den hændelse, der indtræffer først: - efter 6 måneder eller - 50.000 km/ 32 000 miles eller - når modtrykket overstiger 20 kpa (200 mbar) regelmæssigt Dinex anbefaler, at filtre renses i et sikkert miljø som en DiCLEAN Rengøringsmaskine (som vist på billederne) og en ovn. Nedestående beskrivelse bør følges for at sikre en ordentlig rensning af filtret uden risiko for at beskadige den katalytiske coating. 1. Rens filteret med luft (max. Lufttryk 7 bar)* a) Placer filteret i DiCLEAN Rengøringsmaskinen med den tilsodede side nedad (inlet side). b) Blæs sod og aske ud af filterkanalerne (fortsæt indtil der ikke kommer mere sod og aske ud). Undgå at blæse luftstrømmen direkte på interrammen og cementen. c) Vend filteret og rens afgangssiden (outlet-side). d) Vend filteret og rens inlet side igen. Temperatur Temp. PDF 2. Opvarm filteret i en ovn Trin 1 (udtørring af stigning soden) a) Placer filteret i en ovn med den snavsede side nedad. Placer IKKE filtre på toppen af hinanden. b) Hæv temperaturen langsomt 10 C pr. min. 5 C pr. min. til 200 C (20 min.) til 400 C (40 min.) c) Hold temperaturen constant 1 time 400 C 3. Rens filteret med luft (max. temperatur af filter = 40 C) * a) Placer filteret i DiCLEAN Rengøringsmaskinen med den snavsede side nedad (inlet side). b) Rens inlet-siden (tilsodede side nedad). c) Vend filteret og rens afgangssiden (outlet). d) Vend filteret og rens inlet side igen. 4. Opvarm filteret i ovnen trin 2 (afbrænding af soden) a) Placer filteret i en ovn med den snavsede side nedad. Placer IKKE filtre på toppen af hinanden. Temperatur stigning Temp. DPF 1/2
Ansvarlig: SG General Emission DS-09 Teknologi beskrivelse 10.12 5 b) Hæv temperaturen langsomt 10 C per min. 5 C per min. 2 C per min. c) Hold temperaturen konstant. Temperaturen må under ingen omstændigheder overstige 615 C ellers kan filteret tage skade. 5. Rens filteret med luft (max temperatur af filter = 40 C) * til 200 C (20 min.) til 400 C (40 min.) til 600 C (100 min.) 2 timer 600 C a) Placer filteret i DiCLEAN Rengøringsmaskinen med den snavsede side nedad (inlet side). b) Rens inlet-siden (tilsodede side nedad). c) Vend filteret og rens afgangssiden (outlet). d) Vend filteret og rens inlet side igen. * Læs altid nøje instruktionsvejledningerne inden brug af Dinex DiCLEAN Rengørringsmaskine ADVARSEL Garantien af filteret ophører hvis: - temperaturen overstiger 615 C. Højere temperaturer kan forårsage at filteret tager skade. Note For at rense filter fuldstændig for aske og sod, er det nødvendigt at varme filteret i en ovn. Hvis filteret ikke er opvarmet vil noget sod og aske forblive i filteret og forårsager kortere rengøringsintervaller. Opvarmning skal gennemføres gradvist og kontrolleret for, at undgå en ukontrolleret regenerering som kan forårsage at filtersubstrat exothermer (brænder igennem filterkanalerne) eller metalsvøbet revner pga. af varmeudviklingen. Filteret skal altid renses ved hjælp af trykluft i et sikkert miljø som i DiCLEAN Rengøringsmaskine før og efter opvarmning. Hvis rengøringsintervallerne af filteret er meget kort, kontrolleres opaciteten af motoren og om nødvendigt renses indsprøjtningsdyserne osv. Diesel partikelfilteret tilstand Som udgangspunkt bliver et partikelfilter sort på inlet side og er helt ren på afgangssiden. Selv små utætheder som revner eller åbne kanaler (manglende ende propper) vil medføre synligt sod.. Partikelfilter substratet skal altid være intakt, men hvis 3-10 kanaler er åbne med synlige sod kan dette accepteres. Dette vil betyde, at filteret stadig overholder en filtreringseffektivitet på de krævede 80%. Svær sod lækage på afgangssiden og afgangsrøret vil dog angive, at filteret er defekt. Det er ikke muligt at reparere keramikfilteret. Bortskaffelse af aske/sod Den opsamlede aske/sod fra filteret skal behandles som farligt affald og bortskaffes i overensstemmelse hermed (støvklasse M efter EN 60335-2-69 fra 1997). Relaterede dokumenter: - Brugermanual DiCLEAN - Rengøringsprocedure for DPF - DS-06 Opacitet krav til DPF - Følg altid de lokale retningslinjer for rengøring og udveksling af partikelfiltre (I DK er det Branchevejledning og checkliste Partikelfiltre udskiftning og rensning 2/2
DiCLEAN Ovn Brænding af sod i partikelfiltre DiCLEAN ovnen brænder soden ud af et diesel partikelfilter op til 4 gange hurtigere end andre ovne på markedet. Procestiden for et cordierit filter er på kun 2 timer og 15 minutter, og på 2 timer og 50 minutter for et siliciumkarbid filter. Mange andre typer ovne på markedet bruger 8-10 timer på at brænde soden ud af et diesel partikelfilter. DiCLEAN ovnen gør det lettere/ hurtigere for værkstedet at servicere deres kunder. Kunderne vil kun skulle komme én gang på værkstedet for at få renset og monteret deres filter igen. Værkstedet kan undgå at have midlertidige filtre på lager, så værkstedet sparer dermed også den tid, som der bruges på at montere/ afmontere de midlertidige filtre på deres kunders køretøjer. Forbrændingsprincip DiCLEAN Product info 05.11 02 DK Printed information is subject to change without prior notice. Please refer to www.dinex.dk for most recent data, or contact your local Dinex sales office. Procesluft (1) blæses ind og opvarmes i varmeelementet (2) til ca. 600 C, inden den passerer igennem DPF filtret (3). Når den varme luft forlader filtret i forbrændingskammeret (4) blandes den med indsuget rumluft (5) til en temperatur på ca. 50 C. Den blandede luft suges gennem et luftfilter (6) inden den blæses til det fri (7). Forbrændingsproces Temperaturen på procesluften reguleres efter en forbrændingskurve, som har en karakteristik baseret på driftstid og temperatur. Forløbet er programmeret i en PLC processor som styrer en frekvensomformer der regulerer på indblæsningsventilatorens omdrejninger, så en af de fastlagte forbrændingskurve følges. Alle brændinger forløber derfor ens med hensyn til opvarmning, brænding og tid. Efter endt brændingsproces afkøles DPF filtret med uopvarmet procesluft. Kvalitetsprodukter fra Dinex Europas førende leverandør af komplette udstødningssystemer og emissionsteknologi til kommercielle køretøjer. going the extra mile
Funktionsbeskrivelse Efter afblæsning i filterrenser F104, anbringes det aktuelle DPF filter på en platform i aggregatets forbrændingskammer. En fixturplade som passer til filtret placeres oven på filtersvøbet. Lågen til forbrændingskammeret lukkes og den ønskede forbrændingsproces (Cordierit / SiC) igangsættes, ved tryk på LCD skærmen. DPF filtret løftes nu med platformen op, så fixturpladen slutter tæt mod varmeelementet. På LCD skærmen kan den aktuelle temperatur og den resterende forbrændingstid løbende følges under processen. Efter endt brænding stopper processen og platformen med DPF filtret sænkes til sin udgangsstilling. Filtret er nu håndteringsklar og kan udtages af aggregatet. Driftsteknisk specifikation Forbrændingsprocessen vælges ud fra det aktuelle type DPF filter. Proces program 1: Procestid: Effektforbrug: Cordierit filter 2 time 15 min 21 kwh Proces program 2: Procestid: Effektforbrug: Siliciumkarbid filter 2 time 50 min 29 kwh Tekniske specifikationer Hovedmål: Bredde 1500 mm Dybde 750 mm Højde 2100 mm Forbrændingskammer: Max filterdiameter ø 450 mm El-data: Varmeelement 12 kw Motorer 1.35 kw Installation El-tilslutning : Trykluft: Procesluft: 3 x 400 V + N + PE 7 bar Kort rørsystem ø 200 mm ført til det fri Kvalitetsprodukter fra Dinex Europas førende leverandør af komplette udstødningssystemer og emissionsteknologi til kommercielle køretøjer. going the extra mile
Ansvarlig: TH Katalysatorvedligeholdelse Tillæg til Principgodkendelse Teknologi beskrivelse 10.12 1 Katalysatorvedligeholdelse Katalysatoren er en åben struktur, hvilket betyder at den under normal drift ikke bør kunne tilstoppes af sod. Dinex anbefaler at katalysatoren efterses ved de jævnlige serviceeftersyn af diesel partikelfilteret for at sikre katalysatorens tilstand. Skulle der ved den visuelle kontrol kunne påvises at der forekommer større mængder sod på katalysatoren kan det nedsætte effekten af katalysatoren og det anbefales derfor at fjerne soden ved hjælp af Rengøringsmaskinen DiCLEAN hvor soden blæses og suges ud af katalysatoren. For yderligere information om korrekt håndtering af katalysatorerne henvises til Branchevejledningen og Checkliste Partikelfiltre - udskiftning og rensning 1/1
Responsible: SG General Emission DS-09 Technology Description 08.12 1 Data Sheet 09 Cleaning procedure Diesel Particulate Filters All Diesel Particulate Filters, DPF, need to be cleaned with regular intervals as a small amount of inert debris (mainly ash and other debris from lubricating oil, engine wear metals, FBC additive and air-induced dust) will remain in the filter substrate. Soot and other organic compounds are removed during operation by oxidation. To ensure that the optimum level of performance is maintained, the filter must be cleaned regularly. The cleaning intervals vary depending on the condition of the vehicle and the duty cycle. The maximum interval between cleans is the event that occurs first: - after 6 months of operation or - after 50.000 km/ 32.000 miles or - when backpressure exceeds 20 kpa (200 mbar) regularly Dinex recommend that the filter module is cleaned in a safe environment such as a DiClean filter cleaning machine shown in the figure and to follow the cleaning procedure described below. 1. Clean filter with air (max. pressure 7 bar)* a) Place filter in the filter cleaner with dirty side downwards (inlet side) b) Blow out the soot and ash from the filter channels (continue until no more ash comes out). Avoid pointing air stream directly at Interam and cement. c) Reverse filter and clean the outlet side d) Reverse filter and clean the inlet side again 2. Heat filter in oven Step 1 (to dry soot) a) Place filter in oven with inlet/dirty side downwards Do NOT place filters on top of each other Temperature ramp-up b) Ramp up temperature slowly 10 C per min 5 C per min Temp. DPF to 200 C (20 min) to 400 C (40 min) c) Hold temperature steady 1 hour 400 C 3. Clean filter with air (max temperature of filter = 40 C)* a) Clean inlet (dirty side/inlet side downwards) b) Clean outlet side c) Clean inlet side 4. Heat filter in oven Step 2 (to burn soot) a) Place filter in oven with inlet/dirty side downwards Temperature ramp-up Temp. DPF 1/3
Responsible: SG General Emission DS-09 Technology Description 08.12 1 Do NOT place filters on top of each other b) Ramp up temperature slowly 10 C per min 5 C per min 2 C per min c) Hold temperature steady. Temperature may under no circumstances exceed 615 C, or filter damage may occur. 5. Clean filter with air (max temperature of filter = 40 C)* a) Clean inlet (dirty side/inlet side downwards) b) Clean outlet side c) Clean inlet side to 200 C (20 min) to 400 C (40 min) to 600 C (100 min) 2 hours 600 C *Read and follow carefully the instruction manual of the Dinex DiClean machine any time WARNING The warranty of the filter renders invalid if the oven temperature goes above 615 C. Higher temperatures may cause the filter can to split. Comments To clean the filter completely for ash and soot it is necessary to heat up the filter in an oven. If the filter is not heated some soot and ash may remain in the filter causing shorter cleaning intervals. The heating must be carried out gradually and well-controlled to avoid an uncontrolled regeneration causing the filter substrate to exotherm (burn-through of filter channels) or the filter canning to split. The filter must always be cleaned by compressed air in a filter cleaning machine like the DiClean before and after heating. If the cleaning intervals of the filter are very short, check the opacity of the engine and if necessary clean injection nozzles etc. Filter condition A filter's physical condition can be determined by checking whether there is soot on the outlet side. This requires, of course, that the pipe was cleaned before retrofitting the closed diesel particulate filter (DPF). Even small leaks such as cracks or missing plugs will cause visible soot. When dismounting the filter module, it will be easy to identify where the leaks are located by looking at the possible soot marks on the outlet side. As a starting point a particulate filter will be black on the inlet side and completely clean at the outlet side. The substrate of a particulate filter must always be intact, but if 3-5 channels are leaking with visible soot this can be accepted. This would mean that the filter still provides a filtering efficiency of the required 80%. When there are 3-5 broken channels, this is acceptable. This also applies to small areas less than 50 mm in diameter with light soot leakage. If there are very small cracks present, then these can cause a considerable leakage of soot but despite this it still provides a filtering efficiency of the required 80%. Heavy soot leakage on the outlet side and outlet pipe would, however, indicate that the filter is faulty. It is not recommended to repair the filter. 2/3
Responsible: SG General Emission DS-09 Technology Description 08.12 1 Waste disposal The ash/soot accumulated in the filter cleaner should be treated as dangerous waste and must be disposed of accordingly (Dust class M according to EN 60335-2-69 from 1997). Related documents: Instruction manual DiClean Instruction manual for cleaning filters in Dinex oven Opacity requirements for filter installations Always foolow the local guidelines for cleaning and exchange of particulate filters (in DK this is called Branchevejl. og checkliste Partikelfiltre-udskiftning og rensning 3/3
DiCLEAN Advanced Oven Burning of soot in particulate filters The DiCLEAN advanced oven burn off the soot up to four times quicker than other ovens on the market. The burning process time for a cordierite filter is only 2 hours and 15 minutes, and 2 hours and 50 minutes for a silicon carbide filter. In many other ovens is the burning time often up to 8-10 hours to burn off the soot from diesel particulate filters. The DiCLEAN advanced oven make it easier/faster for the workshop to service their customer. In many cases the customer now only have to come to the workshop once to get their filter cleaned and mounted again. When it s not necessary for the workshop to have temporary filters on stock, it also saves the time, which is used for mount/unmount the temporary filters. Burning principle DiCLEAN Product info 05.11 02 UK Printed information is subject to change without prior notice. Please refer to www.dinex.dk for most recent data, or contact your local Dinex sales office. The process air (1) is heated in the heating element (2) to approx. 600 C and is blown through the DPF filter (3). When the hot air is leaving the DPF filter in the combustion chamber (4) it is mixed with ambient air (5) till it reaches a temperature of approx. 50 C. The mixed air passes through an air filter (6) before it is released into the open. Burning process The heating of the process air is controlled by one of the burning graphs with a characteristic based on time of operation and temperature. The process is programmed into a PLC which controls a variable frequency drive that regulates the RPM of the air supply fan enabling the determined burning graph to be followed. Accordingly all burning processes are equal in relation to heating, burning and time. At the end of the burning process the DPF filter is cooled with ambient process air. Quality products from Dinex Europe s leading supplier of complete exhausts systems and emission technologies for commercial vehicles. going the extra mile
Description of process After the DPF filter is blown off in the DiCLEAN machine, the DPF filter is placed with the dirty end downwards on a grid mounted on a platform in the combustion chamber. A fixture plate is placed on the top of the filter. The door to the combustion chamber is closed and the desired combustion process (Cordierite/SiC) is started by pressing on the LCD screen. The DPF filter is now automatically being raised so the fixture plate is tight against the heating section. A LCD monitor on the front of the unit will show the actual temperature as well as the remaining burning period. When the process is completed the system stops and the DPF filter is automatically lowered to its start position. The filter is then cooled down to a manageable temperature and can be removed from the unit and replaced on the vehicle. Operational specifications The burning process can be selected based on the actual type of DPF. Process program No. 1: Process time: Power consumption: Cordierite filter 2 hours and 15 minutes (135 minutes) 21 kwh Process program No. 2: Process time: Power consumption: Silicon carbide filter 2 hours and 50 minutes (170 minutes) 29 kwh Technical specifications Measurements: Width 1500 mm Depth 750 mm Height 2100 mm Combustion chamber: Max. filter diameter ø 450 mm Electric data: Heating element 12 kw Motors 1.35 kw Installation Electrical requirement: Pressured air: Process air: 3 x 400 V + N + PE 7 bar Short piping ø 200 through wall or ceiling Quality products from Dinex Europe s leading supplier of complete exhausts systems and emission technologies for commercial vehicles. going the extra mile