Regulering af Rørmoseløbet - Forprojekt

Regulering af Rørmoseløbet - Forprojekt Anlæg af Den nye bane København-Ringsted over Køge Stationering 19.300 27.700 Sektion Syd, etape 1 Udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd og Solrød Syd Stationering 123.800 132.500

Banedanmark Den nye bane København-Ringsted Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk Vejdirektoratet Udbygning af Køge Bugt Motorvejen Gladsaxe Ringvej 51 2730 Herlev www.vejdirektoratet.dk/m10 03.11.2011 Rev. 03: 15.10.2012

3

Den nye bane København-Ringsted Udbygning af Køge Bugt Motorvejen Indhold Side Resume 5 Baggrund og forudsætninger 7 Nuværende forløb 8 Regulativ 9 Tilstand og målsætning 11 Løsningsforslag 17 Forlægning 18 Passage af bane 22 Passage af motorvej 22 Passage af sti og fjernvarmerør 23 Passage af øvrige ledninger 26 Passage af Skelvej 26 Afvikling af det gamle løb 26 Afværgeforanstaltninger 27 Fremtidig vedligehold 28 Alternativer 32 0-alternativ 32 Forlægning vest for banen 33 Forlægning til Metalstien 33 Økonomi 34 Bilag 35 Bilag 1: Længdesnit 36 4

Resume Banedanmark og Vejdirektoratet ønsker at forlægge Rørmoseløbet på en strækning, der i dag hovedsageligt er rørlagt. Rørmoseløbet har i dag et forløb langs den vestlige side af Køge Bugt Motorvejen. Den passerer motorvejen i et betonrør med meget stort fald og er rørlagt øst for motorvejen. Betonrøret er en smule underdimensioneret, hvilket kan give risiko for oversvømmelser. Den rørlagte strækning af Rørmoseløbet skal på sigt genåbnes og restaureres med det formål at opnå god økologiske tilstand i vandløbet. Ifølge projektforslagene til de nye linieføringer, spærres Rørmoseløbet inde mellem udbygget motorvej og ny banelinje. Dette er uhensigtsmæssigt i forhold til natur, adgang til vandløbet, vedligeholdelse, opmåling mm. Samtidig vil motorvej og jernbane berøre mindre dele af det nuværende forløb. Rørmoseløbet skal således, under alle omstændigheder, have flyttet sit forløb. Rørmoseløbet forlægges ca. 30 m mod syd i forhold til vandløbets nuværende passage af banens trace. Der etableres faunapassager under både bane og motorvej. Øst for motorvejen føres vandløbet under en sti og to fjernvarmerør der hæves. Rørmoseløbet forlægges syd om en støjvold, i et nyt åbent forløb til det eksisterende åbne forløb øst for Skelvej, der passeres i en rørledning, der underskydes vejen. Det nye forløb holdes uden for støjvolden og matrikel 9c Karlslunde By, Karlslunde, der ligger umiddelbart syd for støjvolden og matrikel 9a Greve by, Greve, der ligger nord for vandløbets planlagte forløb. Det foreslåede forløb er vist i Figur 2. Anlægsteknisk ligger den største udfordring i at få vandløbet under motorvejen, som ligger lavt i forhold til vandløbet, samtidigt med at vandløbet ikke må presses for langt ned, da dette vil medføre uhensigtsmæssige faldforhold i vandløbet og desuden kræve store jordarbejder øst for motorvejen. Undersøgelser har vist, at det kan lade sig gøre at lave en fornuftig løsning for vandløbets passage af både bane og motorvej. Forlægning af Rørmoseløbet sikrer fri passage under banen og forbedret passage under motorvejen, udjævner et stort fald under motorvejen, samt åbner den rørlagte strækning. Forlægningen bidrager således til opfyldelse af den fremtidige vandplans intentioner. Desuden er det en generel forbedring af de fysiske forhold omkring Rørmoseløbet med hensyn til plads, adgang, vedligeholdelse mv. Der åbnes også op for alternativ anvendelse af området 5

mellem jernbane og motorvej til eksempelvis jordoplag og forbedret rekreativ værdi for området mellem Skelvej og støjvolden. Banedanmark etablerer omlægningen af de første ca. 150 m af vandløbet fra det nuværende forløb til kort før indløb under motorvejen. Vejdirektoratet etablerer den resterende del af omlægningen fra ca. station 990 til udløb i den åbne del af Rørmoseløbet øst for Skelvej. Der etableres en midlertidig forbindelse mellem Rørmoseløbets nuværende forløb og det nye forløb. 6

Baggrund og forudsætninger Projekt for forlægning af Rørmoseløbet er udarbejdet i forbindelse med detailprojekteringen af den udbyggede motorvej og den fremtidige bane. Vandløbet er beliggende i Greve kommune. Løsningen skal være pragmatisk og samtidig løse de umiddelbare problemer, der vil være knyttet til passagen. Samtidig er projektet fremadrettet, så vandløbets fysiske forhold og økologi forbedres. Herudover skal projektet opfylde de krav og forslag til løsning, der er omtalt i forudgående rapporter og analyser i forbindelse med miljøvurdering af de to projekter. Vandløbene langs Køge Bugt Motorvejen har i forbindelse med anlæggelse af vejen, fået ændret deres naturlige løb således, at de ved passage er sænket meget langt under det oprindelige niveau, eller ved at udligningen sker ved et meget kraftigt fald under vejen. Dette er gjort for at få et forløb i en lav kote. Det er opnået enten ved at lave trappestyrt, ved forlængelse af løbet inden passage, eller ved meget hældende rørlægninger under vejen. Rørmoseløbet har i dag et forløb tæt på den vestlige side af Køge Bugt Motorvejen. Den passerer motorvejen i et betonrør med meget stort fald og er rørlagt øst for motorvejen indtil den har passeret Skelvej (se Foto 3 og Foto 4, Figur 2). Den nordøstgående bue på vandløbet, Figur 1, er ikke, som man kunne formode, en forlægning, men kan erkendes på høje og lave målebordsblade, og er derfor at historisk karakter. Rørmoseløbet er overordnet set beliggende i samme leje, som fremgår af historiske kort. Det tolkes dog af udsnittet, at Rørmoseløbet allerede på det tidspunkt har været delvist udrettet og reguleret. Såfremt vandløbet ikke forlægges, vil det komme til at ligge mellem motorvejen og banen. Dette er uhensigtsmæssigt, da det besværliggør adgang til vandløbet i forbindelse med vedligehold opmåling mv. Både den udbyggede motorvej og den nye jernbanen berører dele af Rørmoseløbets nuværende forløb (Figur 2), hvilket vil betyde, at Rørmoseløbet under alle omstændigheder skal have flyttet dele af sit forløb. 7

Figur 1. Rørmoseløbet som det fremgår af høje målebordsblade på Miljøportalen. Pilen angiver den nordøstgående bue på vandløbet der i dag ligger parallelt med motorvejen Nuværende forløb Det nuværende forløb (Figur 2) passerer motorvejen på en yderst uhensigtsmæssig måde, dels pga. meget stort fald, dels pga. lille rørdimension og dels pga. den tætte kontakt til skråningen mod motorvejen. Motorvejen passeres i et lidt underdimensioneret betonrør (Ø 60 cm), hvis indløb ligger tæt op ad stien under motorvejen. Dette giver risiko for stuvning, overløb og medfølgende oversvømmelsesproblemer (Foto 2). Frem mod Skelvej er vandløbet rørlagt over en strækning på 370 meter og ses først fri af rørlægning på den anden side af Skelvej (Foto 3,Foto 4 og Foto 5). 8

Figur 2 Det nuværende (fuldt optrukket) og det planlagte (stiplet) forløb af Rørmoseløbet ved passage af motorvejen. Desuden ses fotovinkler angivet i tekst og fotos Regulativ Angivelse af koter i vandløbsregulativet, er beskrevet i det gamle system DNN (Dansk Normal Nul jf. regulativ for Rørmoseløbet). Disse konverteres til DVR 90 ved at fratrække -0,082 m i Solrød kommune og i Greve kommune -0,078. I det videre arbejde er gennemsnittet på - 0,080 valgt, da Rørmoseløbet ligger tæt på grænsen mellem de to kommuner. I begge kommuner er variansen indenfor kommunen 1 mm. Gældende regulativ er dateret oktober 1998. Vandløbet har i dag kontakt med Køge Bugt Motorvejen fra station 1369, hvor vandet via et rørlagt forløb går under vejen. Bundkoten er her 8,12 m DNN svarende til 8,04 DVR90. Gennem det 55 meter lange rørlagte forløb under vejen, der sker i et ø60 cm rør, er faldet hele 34,9, hvilket udligner et fald på 1,88 meter. Dette er foranlediget af et krav om at få vandløbet tvunget langt nok ned, til at vejen kan gå over. Det kraftige fald udgør en selektiv spærring for fauna knyttet til vandløbet. Vandløbet kommer først til overfladen i st. 1739, hvor vandløbet udløber fra betonrør Ø 70 cm. 9

Kravene i regulativet er defineret ved fald, bundbredde og maksimal stuvning jf. Tabel 1,Tabel 2 og Tabel 3. Tabel 1 Krav til vandføringsevne del 1. Udtræk fra regulativ. Koter angives i DNN 10

Tabel 2 Krav til vandføringsevne del 2. Udtræk fra regulativ. Koter angives i DNN Tabel 3 Bygværker. Udtræk fra regulativ. Koter angives i DNN Tilstand og målsætning Vandløbet ligger generelt dybt nedgravet, er reguleret og de økologiske kår er dårlige. Dette medfører, sammen med det stærke fald under motorvejen, at mulighed for op- og nedstrøms migration af vandløbsfauna er stærkt reduceret. Substratet er sandet og mudret, selv om faldforholdene på visse strækninger er fine. Naturindholdet er generelt meget ringe på grund af de ringe fysiske forhold, udledninger af regnvand fra befæstede arealer samt generel placering i bymæssig bebyggelse. 11

Der er to Winbio-stationer beliggende hhv. opstrøms og nedstrøms for projektområdet. Ovenfor projektområdet v. Karlslunde landevej (st. 843) med sidste DVFI udtaget i 2006 og nedenfor projektområdet, station 845 v. Roskildevej med sidste DVFI fra 2006. Stationerne er placeret henholdsvis lige efter udmunding af rørlægning og lige efter udløb fra Rørmosen, så de har begrænset vandløbspræg og afspejler ikke en uforstyrret tilstand. Station 843 viser i 2005 en DVFI på 4, hvilket betyder at vandløbet lever op til den tidligere gældende lempede målsætning, men i 2006 bliver der kun fundet DVFI 2, hvilket angiver at vandløbet ikke lever op til målsætningen. Faunaklasse 4 i 2005 og andre år beror på tilstedeværelsen af Gammarus pulex, som ikke er fundet ved den nedstrøms beliggende station. Dette kunne tyde på migrationsproblemer nedstrøms eller høj belastning og mangel på ilt på denne station. Ved station 845 er der igennem en årrække fundet DVFI 3, hvilket betyder, at vandløbet ikke lever op til den lempede målsætning. Der er alle år fundet faunaklasse mellem 3 og 4 med 3 i klart overtal. Ved besigtigelse sås der ikke nogen spor efter vedligeholdelse i det forgangne år. I december 2011 blev vandplanerne for et forbedret vandmiljø vedtaget. Det fremgår af de røde markeringer på Figur 3, at Rørmoseløbet ikke indgår specifikt i vandplanerne for første planperiode (frem til 2015), men der vil blive opstillet krav og mål for vandløbet i kommende planperioder. Ud fra høringsmateriale til vandplanen kan det forventes, som vist i Figur 4, at senere krav til vandløbet vil omfatte, at den rørlagte strækning fra Køge Bugt motorvejen frem til sydøst for Skelvej genåbnes, og at der skabes et vandløb med passende livsvilkår for en fremtidig opfyldelse af målsætning om god økologiske tilstand. Det efterfølgende forslag skal ses i forlængelse af de intentioner, som ligger bag de fremtidige krav og målsætninger for Rørmoseløbet. 12

Figur 3 De røde signaturer viser vandløb, der er udtaget, og følgende ikke indgår specifikt i vandplanerne i denne planperiode. Figur 4 Ifølge høringsmateriale til vandplan var kravet restaurering af strækningen opstrøms motorvejen, åbning af den rørlagte strækning ned til skelvej og restaurering af det videre forløb frem mod Rørmose. 13

Foto 1 Rørmoseløbet omkring st. 1.300 et monotont forløb på blød bund af mudder og sand. Foto 2 Forløb frem mod bygværk og rørlægning under motorvejen st. 1369. Betonrørets diameter er Ø 60 cm. 14

Foto 3 Udsigt fra støjvolden mod skelvej, øst for motorvejen. Den eksisterende rørlagte strækning ender i et åbent forløb bag Skelvej, hvor den nuværende åbne strækning erkendes Til venstre i billedet ses en ubenyttet viadukt. Fotovinkel 4, Figur 2. Foto 4 Udsigt fra Skelvej mod passagen mellem støjvoldene. Forløbet af den rørlagte strækning følger denne sigtelinje. Fotovinkel 2, Figur 2. 15

Foto 5 Udsigt fra Skelvej mod øst mod udmundingen af den rørlagte strækning af Rørmoseløbet ved st. 1739. Fotovinkel 7, Figur 2. 16

Løsningsforslag Ud fra hensyn til de fremtidige anlæg, faldforhold på vandløbet, eksisterende og fremtidige naturværdier samt oplevelsesmæssige muligheder, er der udarbejdet en løsning med en forlægning øst for motorvejen. Løsningsforslaget er indtegnet på nedenstående luftfoto (Figur 5). Figur 5 Det nuværende (fuldt optrukket) og det planlagte (stiplet) forløb af Rørmoseløbet ved passage af den fremtidige motorvej og bane. En forlægning af Rørmoseløbet mod øst vil åbne op for alternativ anvendelse af området mellem jernbane og motorvej, herunder jordoplag. Løsningen ligger godt i tråd med de tiltag, der på sigt ønskes gennemført for at opnå god økologisk tilstand i vandløbet. Vandløbet vil i fremtiden få et forløb, som naturligt kan indgå i de nære rekreative områder øst for støjvolden. Anlægsmæssigt ligger den største udfordring dels i en fornuftig passage i en lav underføring (højt i terræn) af bane og motorvej samt i de jordarbejder, der kræves for at rømme jord af i det sydvestlige hjørne ved passage af støjvold og hen over det åbne terræn (st. ca. 1.200-1.500), hvor der i dag findes en mindre knold i terrænet, som vandløbet skal nedsænkes i. Afrømning af kanter, 17

med anlæg som beskrevet i næste afsnit, betyder jordflytning af ca. 35.000 m 3 jord. Placering af overskudsjorden skal koordineres med etablering af to regnvandsbassiner, der etableres i forbindelse med udbygning af motorvejen henholdsvis nord og syd for vandløbet. Den planlagte afvanding af den udbyggede motorvej er tilpasset Rørmoseløbets nye forløb, så rør til afvanding i det samme område syd om støjvolden ikke berører vandløbet. Der etableres to regnvandsbassiner på arealet omkring det nye forløb. Sandsynligvis etableres udledning fra bassinerne til vandløbet. Herudover skal vandløbet passere to fjernvarmerør øst for motorvejen med topkote ca. 9,50 m. Forlægning Rørmoseløbet forlægges fra ca. station 840 vest for banen til station 1744 øst for Skelvej, i alt en strækning på 904 meter jf. regulativ. Vandløbet åbnes og genslynges i et nygravet forløb, og der etableres faunapassager under bane og motorvej. Tabel 4 indeholder en oversigt over bygværker samt længdefald på den forlagte strækning. Tabellen skal opfattes som vejledende idet stationering og bundkoter opmåles efter etablering. Tabel 4 Foreløbig tabel til tillægsregulativ eller nyt regulativ. Tabellen er udarbejdet på grundlag af eksisterende regulativ og beregnet længdeprofil. Stationeringen skal opfattes som vejledende. Der udføres opmåling efter etablering til brug i det endelige regulativ /tillægsregulativ. Station Bundkote m Fald Bundbredde cm Bemærkning DVR90 840 9,13 Forlægning start 0,8 60 Bane indløb, Faunapassage type B1 960 9,04 0,8 60 Bane midt 0,8 60 Bane udløb 998 9,01 0,8 60 Indløb motorvej Ø 160 cm 1,2 60 Forløb under motorvej 1050 8,95 1,2 60 Udløb motorvej Ø 160 cm 1062 1,3 60 Indløb sti og fjernvarmerør, 2 x 0,5 m 1074 8,93 1,3 60 Udløb sti og fjernvarmerør) 1180 2 60 1380 3 60 1650 6,8 60 1665 6,8 60 Indløb Skelvej Ø 95 cm 18

1678 6,8 75 Udløb Skelvej 1706 6,03 4,2 75 Forlægning slut, gl. station 1744 Det fremtidige forløb kommer til at ende øst for Skelvej i ny station ca. 1706, og får en længde af ca. 866 meter, ca. 38 meter kortere end det gamle forløb. Det nuværende forløb fra station ca. 840 (bundkote 9,13 DVR90) til st. 1744 (bundkote 6,03 DVR90) har et gennemsnitligt fald på 3,43 (3,10 meter over 904 meter). Da den nye vandløbsstrækning bliver kortere vil faldet blive tilsvarende større. En fremtidig længde på 866 meter vil give et gennemsnitligt fald på 3,58 (3,10 meter over 866 meter). Rørmoseløbet er i dag tvunget ned under motorvejen ved Fuglestien og mister dermed fald. Dette besværliggør et fornuftigt forløb, så længe vandløbet bibeholdes som det er. Derfor er forslaget udarbejdet med et længdefald på 1-7 og således, at passage af motorvej og bane sker så højt i terræn som muligt. Vandløbet får dermed mere ensartede faldforhold og sænkes ikke unødigt. Derved sikres kontakt mellem vandløb og landskab og omfanget af jordarbejde øst for motorvejen minimeres, hvor vandløbet skal passer gennem en mindre knold i terrænet. Forlægningens fald fremgår af det beregnede længdeprofil i bilag 1. Det fremgår af Tabel 4, at faldet fra st. 840 og frem til motorvejen er 0,8. Under vej er faldet 1,2 og under stiforløb 1,3. Fra stiforløb og de første 133 meter nedstrøms er faldet 2, hvorefter faldet øges til 3 de næste 201 meter, ned mod Skelvej øges faldet jævnt til 6,8 (265 meter), forløbet afsluttes med et fald på 4,2 de sidste knap 49 meter (Figur 7). Bundbredde for det nye mæandrerende forløb er 60 cm. med anlæg 1:3 i brink og med anlæg 1:5 ud efter i terræn jf. Figur 6. Det bemærkes dog, at der etableres med anlæg 1:1 fra brinken og op til terræn fra vandløbets st. ca. 1070 st. 1180, da denne strækning ligger ret dybt op til 1,5 m under terræn og da forlægningen skal holdes uden for støjvolden og matrikel 9c Karlslunde By, Karlslunde, der ligger umiddelbart syd for motorvejen (Figur 8, Foto 7 og). Brinkerne på denne strækning sikres mod udskridning med gabioner eller lignende. Fra st. 1200 slut udføres vandløbet med anlæg 1:5 jf. Figur 6. 19

Der udlægges ikke grus som bundsubstrat, med mindre der naturligt findes større grus mængder i terræn. Men der udlægges håndstore sten som naturlige strømkoncentratorer med en omtrentlig afstand af 3 meter mellem hver sten. Stenene placeres naturligt med sten skiftevis i højre og venstre side. Stenene placeres således at ca. 2/3 ligger oven for substratet. Forlægningen medfører således en generel forbedring af de fysiske forhold i Rørmoseløbet, herunder mere plads omkring vandløbet og mindre stejle brinker. Figur 6 Tværsnit af Rørmoseløbet som forslag til kommende udformning. 20

Det nye vandløb etableres i to etaper: Vejdirektoratet etablerer forlægningen fra indløb af det nye forløb under motorvejen til afslutningen øst for Skelvej. Det eksisterende vandløb ledes til den nye forlægning gennem en midlertidig grøft, der etableres fra vandløbets nuværende st. 990. Banedanmark etablerer den resterende del af strækningen fra st. 840 til motorvejen, efter konstruktion af det nye baneforløb samt faunapassage. Følgende opgaver, fordelt mellem Banedanmark og Vejdirektoratet, løses i forbindelse med forlægning af Rørmoseløbet, punkterne er beskrevet i efterfølgende afsnit: Vejdirektoratet Banedanmark Passage under motorvej Passage under banen Passage under sti og fjernvarmerør Nyt løb fra station 840 til ny station 998 Hæve fjernvarmerør Udlægning af sten i vandløb Passage under Skelvej Sandfang mellem bane og motorvej Nyt løb fra ny station 998 til ny station Afpropning af det gamle løb ved station 1706 840 Udlægning af sten i vandløb og vandløbsbund i rørføringer Sandfang øst for Skelvej Udgrave midlertidig grøft fra station 990 til ny station 998 Afpropning af det gamle løb ved station 990 21

Figur 7 Angivelse af fald samt brink anlæg på den forlagte strækning Passage af bane Ved den planlagte linjeføring af jernbanen ses det, at den passerer meget tæt langs det nuværende Rørmoseløb ved banens st. 20.200 (Figur 2). Dette undgås ved en forlægning, der går ortogonalt på banelinjen. Under banen etableres en faunapassage, der opfylder anbefalingerne for vådpassager for mellem-store og små pattedyr (type B1). Passagen bliver 6 meter bred og 1 meter høj (målt over banket). Der etableres 1,5 m brede banketter i begge sider af passagen. Passage af motorvej Passagen af motorvejen udføres som to gennempressede/nedgravede betonrør Ø 1,60 m. Det ene rør forbliver tørt og fungerer som tør faunapassage, i det andet rør føres vandløbet. Der anlægges vandløbsbund i rørets nederste tredjedel. Der etableres ikke banketter, vandløbet finder selv et forløb gennem røret og der skabes således en form for vandløbsbred, der vil være tør i perioder med lille vandføring. 22

Bundkoten for vandløbet i underføringen skal således ikke regnes fra betonrørets bund, men fra vandløbsbunden i røret. Rørene skal derfor lægges ca. 50 cm dybere i forhold til vandløbets bundkote, som ved indløb under motorvejen er ca. 9,01 DVR90. Vandløbet holdes så højt som muligt under motorvejen, da den derved kommer ud med højest mulig kote, hvilket minimerer jordarbejder på østsiden af motorvejen. Udgangspunktet har været, at holde samme fald igennem underføring, som den der fremgår af regulativ (1 ). Passage af sti og fjernvarmerør Øst for motorvejen skal det nye forløb passere en sti og to fjernvarmerør med topkote ca. 9,50 og bundkote ca. 9,10 (Figur 8). Vandløbet planlægges at passerer under fjernvarmerørene i en bred kasse ca. 2,5x 0,70 meter indvendigt tværsnit og en længde på ca. 12 m, jf. nedenstående principtegning. Der anlægges ikke noget profil og der etableres ikke banketter i underføringen med udlægges 20 cm vandløbsbund i kassen således at vandløbet føres igennem med bundkote ca. 8,93. Denne løsning sikrer et vandløb højt i terræn og minimerer afgravningen øst for støjvolden. For at få plads til vandløbskassen skal fjernvarmerørene løftes ca. 1 m fra den nuværende position i en blød bue over i alt ca. 100 m. Tidsmæssige forhold: Omlægningen af fjernvarmeledningen skal ske udenfor fyringssæsonen og skal i øvrigt planlægges i nært samarbejde med VEKS. 23

Figur 8 Passage af det foreslåede forløb mellem støjvold og matrikel 9c øst for motorvejen. Øst for motorvejen mellem stien og støjvolden ligger to fjernvarmerør, der krydses. Matrikelgrænsen til matrikel 9c ses af figuren. 24

Foto 6 Stien øst for motorvejen, vandløbet skal passere mellem støjvolden og matrikel 9c, den grå kasse i forgrunden hører til fjernvarmerørene. Fotovinkel 8, Figur 2. Foto 7 Det nye forløb på østsiden af motorvejen. Fotovinkel 10, Figur 2. 25

Passage af øvrige ledninger Udover fjernvarme ledningerne kommer Rørmoseløbets nye forløb til at krydse en række mindre ledninger. Før gravearbejdet starter, må der søges oplysninger i LER vedrørende de nedenfor beskrevne og eventuelle andre ledninger. Spildevandsledning med stikledning Selve spildevandsledningen omkring Rørmoseløbets nye forløb ligger i koter 7,12 til 6,53, ca. 2 meter under vandløbet, og det vurderes derfor at den ikke vil udgøre et problem. Stikledningen er sandsynligvis ikke et problem, da bundkote i brønd hvor ledningen tilsluttes er ca. kote 6,5. Lyslederkabler Disse kabler ligger på tegninger lige op ad stien, og vil sandsynligvis kunne føres over eller under i forbindelse med rør under stien. Gasledning På nord-vest siden af motorvejen ligger der en gasledning, der er planlagt til at krydse rørmoseløbet stort set der det nye forløb af Rørmoseløbet begynder. Det antages at gasledningen, der skal flyttes, projekteres til de fremtidige forhold, der indeholder et forlagt Rørmoseløb. Passage af Skelvej Vandløbet føres frem til Skelvej således at den nordlige kronekant ikke er nærmere end 15 meter fra skel til matrikel 9a Greve by, Greve. Pladsen mellem vandløb og matrikelskel benyttes til adgangsvej til regnvandsbassiner, der etableres nord for vandløbet. Ved Skelvej underskydes vandløbet fra station 1645 til station 1667 i rør ca. Ø 95 cm. Der etableres ikke banketter i røret med udlægges vandløbsbund i rørets nederste tredjedel, rørets bundkote skal således være 30 cm under vandløbsbundens kote på 6,44 til 6,30 m. Afvikling af det gamle løb Det gamle løb mellem bane og motorvej afproppes i station ca. 990, den resterende del af det gamle løb kan efter forlægning overlades til naturlig succession, hvorved det vil gro til med fugtigbunds vegetation. Efter etablering af det nye løb omkring banen, 26

afproppes det gamle løb ved station 840. Såfremt arealet mellem motorvej og bane ønskes benyttet til f. eks, jordoplag, kastes det gamle løb til. Der sikres fortsat mulighed for afvanding fra forsyningens regnvandsbassin til Rørmoseløbet gamle forløb, der bevares af hensyn til eventuelle dræn. For at sikre uændret afvanding af de tilstødende arealer bevares den nuværende rørlægning i sin helhed til sammenløb med den eksisterende åbne strækning på marken øst for Skelvej. Afværgeforanstaltninger For at hindre transport af sand og andre partikler i vandløbet efter åbning af den nygravede strækning, skal der etableres sandfang øst for Skelvej samt mellem bane og motorvej. Det sidste sikrer mod tilstopning af den fremtidige underføring ved motorvejen. Sandfanget ved Skelvej anlægges med en længde og bredde på 20 og 2 meter og bunden sænkes til 1 meter under normal bund, ca. kote 5. Udløb fra sandfanget sikres med sten (d:10-20 cm) jf. Figur 9. Sandfanget mellem bane og motorvej anlægges med en længde af 10 meter. Øvrige dimensioner som sandfang ved Skelvej. Begge sandfang drives jf. tømningsplan, der indeholder forskrifter for tilsyn og tømning. Der sikres adgangsvej for tømning. Sandfanget afvikles efter ca. ½ år, og vandløbet genetableres efter samme normer, som det øvrige forløb. 27

Figur 9 Principskitse af sandfang. Kilde Vejle Kommune, 2000, Bedre vandløb - en praktisk håndbog. Fremtidig vedligehold Fremtidig vedligehold jf. regulativ forestås af kommunen, herunder evt. grødeskæring. Da vandløbet vil fremstå med hård bund, bør fremtidig grødeskæring foregå med håndredskab. Under og efter anlæg sikres tilsyn, vedligeholdelse og tømning af sandfang gennem udarbejdelse af en tømningsplan. 28

Foto 8 Panoramabillede, der viser Rørmoseløbet sydvest for motorvejen. Længst mod højre ses Rørmoseløbet og i åbningen mellem træerne i venstre side af billedet den foreslåede linjeføring af omlægningen. Fotovinkel 1, Figur 2. Foto 9 Rørmoseløbets nuværende forløb frem mod motorvejen, vandløbet fortsætter mod højre og passerer først under motorvejen ca. 300 meter mod nordøst. Fotovinkel 5, Figur 2. 29

Foto 10 Udsigt fra Skelvej mod den foreslåede linjeføring langs støjvold. Vandløbet vil have et forløb midt i billedet fra den sydlige kant af støjvolden. I forgrunden ses et par brøndringe, som formodes at have forbindelse til den rørlagte del af Rørmoseløbet. Fotovinkel 9, Figur 2. Foto 11 Panoramabillede af området øst for motorvejen. Billedet her dækker den nuværende og en foreslåede linjeføring af Rørmoseløbet øst for motorvejen. Fotovinkel 2, Figur 2. 30

Foto 12 Udsigt fra Skelvej mod støjvolden. Hullet i støjvolden er nu lukket og stien er underført gennem et rør. I forgrunden ses den ubenyttede viadukt. Fotovinkel 6, Figur 2. 31

Alternativer Flere alternative placeringer er vurderet, herunder en bevaring af den eksisterende linjeføring og en vestlige passage udenom det fremtidige forløb af jernbanen (Figur 10). Figur 10 Alternative forslag til placering af Rørmoseløbet. 0-alternativ Der er flere problematikker i forbindelse med at beholde Rørmoseløbets eksisterende forløb. Det ville betyde at vandløbet spærres inde mellem banen og motorvejen. Dette vil medføre vanskelig adgang til vandløbet, i forbindelse med vedligehold og oprensning mv. Adgang kan for eksempel ikke ske for rendegraver, da denne er for høj til passage gennem den planlagte stiunderføring. En bibeholdelse af Rørmoseløbets eksisterende løb vil også være en hindring for målopfyldelse i forhold til kommende målsætningskrav, da vandløbet i dag ligger så dybt under motorvejen, at det vil være vanskeligt at åbne den rørlagte strækning mellem motorvejen og 32

Skelvej. Derudover medfører det store fald, på strækningen under motorvejen (34,9 ), at underføringen virker som en selektiv spærring for fauna tilknyttet vandløb. Vandløbet passerer i dag motorvejen i et underdimensioneret betonrør, hvis indløb ligger tæt op ad stien under motorvejen, dette medfører risiko for stuvning, overløb og medfølgende oversvømmelsesproblemer. Herudover vil der på korte strækninger ikke være plads til den udbyggede motorvej og den nye jernbane, hvilket vil betyde, at Rørmoseløbet under alle omstændigheder skal have flyttet en del af sit forløb. Forlægning vest for banen For så vidt angår en mere vestlig forlægning giver den ikke mulighed for lave en høj passage af motorvejen, der giver tilbageværende fald til Skelvej, på samme måde som det er tilfælde for den forslåede østlige forlægning. Dette skyldes den uheldige dybe eksisterende underføring af vandløbet under motorvejen. Herudover er terrænet vest for anlæggene noget højere, hvilket medfører en meget fordyrende afgravning af materiale, idet vandløbet så skal graves dybere. For at opnå lave brinkanlæg vil afrømning af kanter tillige betyde en meget bred ådal. Desuden vil en sådan løsning betyde ændringer af eksisterende 3 beskyttede regnvandsbassiner og mose vest for jernbanen. Forlægning til Metalstien Det er desuden overvejet at omlægge Rørmoseløbet således, at passage af jernbane og vej foregår ved Metalstien. Det er dog ikke muligt at placere en underføring i sammenhæng med Metalstien, da stien ligger så lavt, at vandet vil skulle pumpes op på den østlige side af motorvejen. 33

Økonomi Banedanmark og Vejdirektoratet afholder i fællesskab alle udgifter til anlæg af Rørmoseløbets nye forløb. Dette omfatter etablering af arbejdspladser, trærydning, afrømning af jord, indbygning af jord på arealet mellem støjvolden og Skelvej, gravning af nyt vandløb, udlægning af sten og retablering af arealet. Der etableres passage under jernbanen og motorvejen og stien øst for motorvejen samt sænkning af fjernvarmerør og driftstab i forbindelse hermed. Greve Kommune bidrager til projektet, ved at tillade, at det afrømmede jord indarbejdes på arealet mellem Skelvej og støjvolden. 34

Bilag 35

Bilag 1: Længdesnit 10 Længdesnit af fremtidigt forløb af Rørmoseløbet. 9,5 9 8,5 8 7,5 7 6,5 6 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 36

Forfatteren har det fulde ansvar for denne publikation. Den Europæiske Union fralægger sig ethvert ansvar for brugen af oplysningerne i publikationen. 37