Af Per Praëm Elbil contra Benzinbil Fordi elbilen ikke forurener er den begunstiget af en del fordele. Der er ingen registrerings afgift ligesom den grønne ejerafgift er nedsat til 0 kr. I mange byer - deriblandt København kan der parkeres gratis. Da elbilen er mere energieffektiv, vil driftsudgiften i det daglige være meget lavere end en tilsvarende benzin bil. Elbilens opbygning er meget mere simpel end benzinbilen, hvilket betyder den er mere pålidelig og samtidig har den lavere omkostninger til vedligehold og service. Faktaboks: Per Praëm, Svagstrøms ingeniør Medlem af bestyrelsen i Dansk Elbil Komité Har kørt elbil i 15 år: Elbilen lider af en kortere rækkevidde (50-80 km på en oplading) og stilstand 8 timer for genoplading, men kan man leve med det, så er elbilen ideal løsning, især når det drejer sig om familiens bil nummer 2. Her vil man hurtigt indse, at man ikke behøver alt ting på en gang. Har man kun en bil i familien, så skal den kunne løse alle kørselsopgaver - frem og tilbage på arbejde hver dag, ferieturen til Syditalien, familiebesøg i Jylland, ned til byggemarked og hente spånplader - endog en trailer skal den kunne trække. Ellert i mere end 15 år (alle tre generationer) Kewet El-jet 3 i to år Citroën Berlingo i 6 år Senest er flåden her i efteråret 2006 blevet udvidet med en Saxo, så den p.t. består af Berlingo årgang 1999 Saxo årgang 1997 Ellert årgang 1988 (ombygget til rød motor) Ved bil nummer to kan man tillade sig at optimere - Det drejer sig måske om 20 km til arbejde hver dag for en person, resten kan vælges fra - det klarer den første bil jo. En stor del af elbilens driftsomkostninger er udskiftning af batteripakken, som bør regnes med, når man laver sammenligning med benzinbilen. For tiden er den eneste nye elbil, som kan købes i Danmark, en Ellert, derfor må man ofte være nødsaget til at købe en brugt, hvis man da ikke ligefrem selv importerer en ny elbil. Der er ganske få typer af elbiler, som har været solgt på det danske marked, og som derfor vil kunne erhverves brugt. Disse biler fordeler sig i to grupper afhængig af den type batterier som de benytter. Bly/Syre Batterier Dette batteri udmærker sig i at være forholdsvis billigt, men er begrænset af et moderat antal lade cykler før batteriet dør. Efter de ti første opladninger, vil batteriets kapacitet gå langsomt ned for hver op og afladning. Det hænger sammen med kemien i batteriet, ved afladning sætter der sig sulfat-ioner på den ene plade. Ved opladning bringes disse ud i væsken igen. Denne proces er dog ikke 100% reversibel, en lille del bliver siddende tilbage og derved bliver pladens aktive areal mindre og dermed batteriets kapacitet. Jo dybere man aflader et blybatteri, jo vanskeligere er det at få sulfat-ionerne ud i cirkulation igen. Målinger har vist, at hvis man aflader batterierne ned til 50% - d.v.s. nøjes med at bruge 45Ah, hvis man har 90Ah batterier - så kan et sæt bly batterier holde 300-400 opladninger. Hvis man regner med at køre frem og tilbage på arbejde ca. 220 dage om året - plus det løse, så vil man skulle skifte batterier for hver 15-16 måneder. Det betyder at Blyakkumulator En blyakkumulator består af to blyplader der hver især er beklædt med et bestemt lag. Blypladerne er nedsænket i 30% svovlsyre. Den ene af pladerne (den der fungerer som negativ elektrode) anoden, er overtrukket med et porøst lag af rent bly (Pb). Den anden af pladerne (den de fungerer som positiv elektrode) WWW.DanskElbilKomite.DK Side 1 af 6
batteriernes pris er en stor del af de daglige driftsudgifter. Hvis man nøjes med at aflade til 75% restladning inden man oplader, så stiger cykeltallet med en faktor 4 til 1600. Hvis man derimod aflader 100% hver gang, så er batterierne ødelagte efter blot 10 afladninger. Så med en elbil på bly batterier gælder om at få den i stikkontakten lige så ofte det kan lade sig gøre. Kan man f.eks. få strøm på sit arbejde, så er det en fordel. Godt nok fordobler man antallet af ladecykler, man da man samtidig halvere afladningsdybden, så vil man få 4 gange så mange ladecykler og dermed dobbelt så mange km ud af batterierne. katoden, er overtrukket med et lag af PbO 2, blyoxid. Bruttoprocessen ved afladning er som følger: Pb(s) + PbO 2 (s) + 2 H 2 SO 4 (aq) 2 PbSO 4 (s) + 2 H 2 O(l) Ved afladningen forbruges der H 2 SO 4 og der dannes vand, hvorved akkumulator væsken bliver fortyndet. Dette medfører at massefylden falder. Derfor kan man ved brug af en densitets måler afgøre hvilken stand batteriet er i, idet massefylden er proportional med energimængden (afladningsniveauet). Vinterkørsel: Blybatterier mister meget kapacitet, når det bliver koldt, det kan der til en vis grad kompenseres for, ved at man forsinker starten på sin opladning med et tænd/sluk ur. Hvis man beregner det sådan, at opladningen lige netop er afsluttet f.eks. kl. 7 om morgenen, når man skal på arbejde, så vil batterierne være varme p.g.a. opladningen, og man vil ikke opleve reduceret kapacitet. NiCd Batterier Denne type batterier er meget dyr i anskaffelse - typisk 100.000 kr eller mere for et sæt til en elbil. Til gengæld er de tæt på at kunne holde hele bilens levetid. Man forventer 1500-2000 op/afladninger før batteriet er nede på 75% af sin kapacitet. Med en kørestrækning 75km eller mere pr. opladning giver det 150-200.000 km for et sæt batterier. NiCd-batteriet har den kedelige egenskab, at dersom man ikke aflader det 100% hver gang, så vil det mindske sin kapacitet tilsvarende. Denne såkaldte memory-effekt bygges langsomt op, hvis man konstant sjat-lader batteriet, med det resultat at det føles som om batteriet skrumper. Det er derfor vigtigt at man aldrig påbegynder opladning, hvis der er mere end 10% kapacitet tilbage, og at man mindst hver femte gang køre bilen fuldstændig flad. Skulle man komme ud for et sæt NiCd-batterier med memory-effekt, så kan batterierne optrænes igen. Udfordringen ved at køre med NiCd batterier hedder derfor planlægning. Hvis man f.eks har 20 km kørsel hver dag til/fra arbejde, så skal bilen oplades hver 3. dag, hvis den kan køre 75 km på en opladning. De fleste elbiler med NiCd har benyttet batterier af fabrikat Saft. Køber man en brugt elbil, så skal man være opmærksom på batteriernes årgang. Saft batterier før 2001 havde en produktionsfejl, som gør at de ikke kan tåle at stå ubenyttede hen - de virker måske godt nok når man køber bilen, men efter 10000 km bryder de sammen. Når et NiCd batteri ikke bruges, vil der på den ene Det var svenskeren Waldmar Junger som opfandt Nikkel-Cadmium batteriet i 1899. NiCd batterier fortrækker hurtig ladning i stedet for langtids ladning. Det er en stærk og stille arbejder; hårdt arbejde giver ikke problemer. Faktisk er NiCd en af de eneste typer af batterier, som præsterer godt under barske arbejds betingelser. Alle andre typer af batteri kemi fortrækker langsom opladning og moderate afladningsstrømme. NiCd batterier bryder sig ikke om at blive forkælet med at stå til opladning i flere dage for at blive brugt lejlighedsvis i korte perioder. En periodisk fuld afladning er vigtig for at undgå at der dannes store krystaller på cellernes plader (dette kaldes også memory effekt) og cellerne derved mister deres kapacitet. Fordele: Hurtig og simpel ladning Stort antal lade cykler (1500-2000) God virkning ved lave temperaturer Begrænsninger: Relativ lav energi tæthed Memory effekt WWW.DanskElbilKomite.DK Side 2 af 6
plade vokse nogle krystaller - de såkaldte dendritter - som på de fejlbehæftede batterier kunne vokse igennem den separator, som ligger mellem pladerne og derved kortslutte en celle. Cadmium er giftigt Høj selvafladning (1% pr. døgn) Det vil man normalt ikke opdage under daglig kørsel, men under opladning, når de raske celler når gasningstidspunktet, så vil laderen ikke opfatte at batteriet er fuldt opladet, fordi der mangler en volt eller to fra de(n) kortsluttede celle. Laderen vil derfor fortsætte indtil den samlede spænding er oppe på det normale. Dette medfører at de raske celle koger og derved bruger for meget vand. Pludselig en dag når mange celler er tørlagte, så bryder hele batteripakken sammen og skal udskiftes. Se mere om fænomenet i Per Møllers rapport på http://www.danskelbilkomite.dk/report.pdf Skal man ikke bruge sin elbil med NiCd batterier i en længere periode, så anbefales det at aflade dem næsten helt og så fjerne hovedsikringen, så der ikke løber noget strøm. Brugte Elbiler Brugte elbiler handles ofte her i Danmark gennem den blå avis. Der har i gennem tiden været solgt en række forskellige modeller: Ellerten Ellerten er en tre-hjulet elbil beregnet til en voksen og evt. et barn (max 38 kg). Den kører på 3 stk 90Ah blybatterier og har ikke regenerativ bremsning, så der et stor forskel på rækkevidden i bykørsel og på landevejen. Hvor man på landevejen let kan komme op på 50-60 km på en oplading, vil den i bykørsel hurtigt komme ned på 25 km. Ellerten er meget billig i drift- også selv om den skal have skriftet batterier for hver 16 måneder - typisk vil de samlede udgifter ligge på omkring 500 kr pr. måned (inkl. batterier). Ellerten findes i tre udgaver - den originale fra 1987-89 er kendetegnet af en blå motor. Denne type kan ikke anbefales, medmindre man selv kan gå og rode med elektronik og mekanik. I 1989 kom den såkaldte Citymodel (serienr over 2000), som er kendetegnet ved at have en rød motor. Denne model er ret pålidelig, hvis man husker at smøre håndbremsekablerne, så er det faktisk kun udskiftning af batterier og dæk, der skal til. Senest er Cityel-import.dk i Assens begyndt at importer den Ellert, som i dag bliver produceret i Tyskland (serienr over 5000). Den er forbedret med en switchmode lader, som kan lade op på ganske få timer. Hvis man vil købe en Ellert kan de anbefales at se nærmere på www.ellert.info WWW.DanskElbilKomite.DK Side 3 af 6
Kewet En rigtig firehjulet bil med plads til to voksne (eller en voksen og to børn). Igen en elbil på blybatterier uden regenerativ bremsning, hvilken betyder nogenlunde samme rækkevidde som Ellerten. Kewet er lavet fire eller fem udgaver. Den ældste på det danske marked er El-jet 2, som kører på 48 volt og har manuel 4 trins gearkasse. El-Jet 3 er også 48 volt men med fast gearing. Senere kom El-jet 4 på 60 volt og El-jet 5 på 72 volt. Typerne på 48 volt kan generelt ikke anbefales, idet de trækker alt for store strømme fra batterierne. Jeg har selv haft en 3 er i et par år og den åd batterierne på 10 måneder, og det på en sådan måde at batterileverandøren sagde at han aldrig havde set noget lignende. Yder mere spiser 3 eren kullene i motoren. Et sæt kul holder sjældent mere end en 5-8000 km - til gengæld koster de 3000 kroner (hvis man selv udskifter dem). Skal man købe en Kewet, anbefales det, at gå efter en el-jet 5, da den har færrest børnesygdomme. Kewet produceres nu i Norge. (http://www.kewet.com) Hjemmeside: www.kewetforum.dk Volskwagen Golf Citystromer Her er tale om en Golf fyldt op med 500 kg blybatterier. Jeg vil tro der findes en håndfuld af dem i Danmark. 16 stk 6 volt batterier giver 96 volt og 180 Ah, der giver bilen en rækkevidde på 50-60 km. Hjemmeside: www.citystromer.dk Citroën Saxo Electrique (Peugout 106) I starten af 1996 og en periode frem på 4 år sendte Citroën en del af disse biler på markedet i Danmark. Bilerne blev for det meste købt af offentlige institutioner og private firmaer - ganske få blev købt til privat eje. Her er tale om en ret vel gennemført elbil, hvor en masse elbilernes børnesygdomme er løst. Bilen har en rimelig rækkevidde (75-100 km) fordi den er udstyret med NiCd batterier. Der er regenerativ bremsning, så bilen elsker bykørsel, og om vinteren er den forsynet med et benzin fyr på 5 kw, så man kan tø ruderne op, samtidig med at man ikke sidder og fryser. I starten blev bilen solgt på en måde, hvor man lejede batterierne for et vist månedligt beløb. Desværre skete der det, at der var fejl på batterierne. Batterier før 2001 havde, som nævnt ovenfor, en produktionsfejl, som gør at de ikke kan tåle at stå ubenyttede hen. Dette bevirkede at Citroën Danmark måtte skifte en masse batterier under garanti og til sidst begyndte de at købe bilerne tilbage. En stor af disse biler er nu havnet på private hænder, hvor de nu under den rette omsorg yder deres ejer en stor glæde, idet de stort set opfylder alle ejerens ønsker. WWW.DanskElbilKomite.DK Side 4 af 6
Derfor er der ikke ret mange af dem til salg, og hvis man finder en brugt, så skal man huske at se efter om batterierne er fra 2001 eller nyere. Har man en Saxo electrique, så skal man for hver 5000 km fylde en 10-15 liter vand på batterierne, hvilket tager et kvarter. Derudover anbefaler Citroën at man skifter en cirkulationspumpe for hver 20.000 km (erfaringer har vist man godt kan køre op til 50.000 km, hvis blot man holde øje med den). Motor kullene skal kontrolleres for hver 20.000 km - de holder typisk mellem 20 og 50.000 km. Derudover er det - som på en almindelig bil - dæk, bremser og styre/bære kugler som slides. Strømforbruget ligger på omkring 200 Wh pr. km. Hjemmeside: www.danskelbilkomite.dk Renault Clio Electrique Den har mig bekendt ikke været solgt fra ny i Danmark, men en del brugte er blevet importeret fra Sverige. Clio en ligner ret så meget en Saxo, den har blot lidt lavere spænding på batterierne (114 volt mod Saxo ens 120 volt). Påfyldningen af vand skulle efter sigende være lidt mere bøvlet en på Saxo en. Da Clio en også kører med Saft NiCd batterier, så skal man også her huske reglen om at få batterier af årgang 2001 eller nyere. Hjemmeside: http://www.webvoter.net/se/webforum/?id=12856 Citroën Berlingo Electrique Storebror til Citroën Saxo. Oprindelig solgt som varevogn på gule plader. Da elbiler ikke skal betale registreringsafgift, så koster det faktisk kun en ny toldattest (gratis) og et syn (400kr) at få bilen over på hvide plader. Det er ret let at pille varegitter og den forlængede bund ud af bilen og sætte et bagsæde i, og så har man en fempersoners familiebil, som samtidig kan rumme 3 m 2, når sæderne foldes sammen. Et brugt bagsæde koster omkring 2500 hos en hugger, på siden http://www.rmsconsult.co.uk/berlingo/convert.htm kan man se hvordan bilen bygges om. Alle de samme regler om batterier (efter 2000) og vedligeholdelse, som er omtalt under Saxo en, gælder også for Berlingoen, dog skal pumpen ikke skiftes, idet Berlingo en benytter en børsteløs type. Da Berlingo en er lidt større har den flere batterier (27 stk a 6 volt mod Saxo ens 20 stk), derved bliver den lidt tungere, det kan dog ikke mærkes på kørslen, idet de flere batterier giver mere motorkraft. Det kan dog ses på strømregningen, hvor en km kommer til at koste 270 Wh. Berlingo en har som Saxo en regenerativ bremsning, så bykørsel er guf for den, hvorimod på landevejen koster den høje front og det store areal vindmodstand, når hastigheden kommer over 80 km/t (selvom topfarten er 100 km/t). WWW.DanskElbilKomite.DK Side 5 af 6
Jeg har nu efterhånden haft min Berlingo i snart 6 år og jeg må sige, det er en genial kombination af en fem personers stationcar og stor varebil (f.eks. når man skal på genbrugspladsen). Den kører som bil nummer to ca. 8000 km om året. D.v.s. Det er faktisk benzinbilen, som i praksis er blevet til bil nummer to, for det er meget få kørselsopgaver Berlingo en ikke kan løse - Det er kun når vi skal besøge familien i Jylland, at benzinbilen kommer frem. Jeg har i den tid, jeg har haft Berlingo en skiftet motorkul to gange, derudover et sæt fordæk og bremseskiver/klodser en gang, så værkstedsudgifterne har været et minimum. Strømforbruget har ligget på omkring 2200 kwh/år og forsikringen koster 3500 kr om året. Hjemmeside: www.danskelbilkomite.dk Ford Th!nk Ford Think City er en to-personers bil, der fra grunden er udviklet som en elbil. Den har en tophastighed på 90 km/t og en rækkevidde på ca. 85 km. Elmotoren fra Siemens, er en vandkølet 3-fase asynkron induktionsmotor med en maksimal effekt på 27 kw. Batterierne er Ni- Cd batterier fra den franske SAFT-koncern af samme type som Citroën benytter. Th!nk City har mulighed for at lade ved såvel 10 A som 16 A. Th!nk elbilen blev produceret i Norge indtil slutningen af 2002. Karosseriet er støbt af gennemfarvet termoplast. Overrammen af ekstruderet aluminium og underrammen af galvaniseret højstyrkestål blev fremstillet af danske underleverandører. Bilen blev oprindeligt udviklet og produceret af det norske firma PIVCO. PIVCO blev i 2000 købt af Ford og produktion og salg blev genoptaget under navnet Ford Th!nk City. Der er solgt omkring 20 stk Th!nk i Danmark inden Ford lukkede fabrikken. Så vidt det vides er ingen af Think bilerne blevet produceret før 2000 og derfor burde de ikke have de dårlige batterier. Hjemmeside: http://www.thinkers.no Gode råd 1. Husk - når du køber en elbil, så hører der - udover den sædvanlige registreringsattest - også en toldattest til en elbil. Det er vigtigt at få denne attest med, da det er den, som er beviset på, at den er fritaget for afgifter. 2. Hvis du køber en elbil med blybatterier, så køb den, som om batterierne alligevel skal udskiftes - så kan du kun blive positivt overrasket. 3. NiCd batterier holder næsten hele bilens levetid, så prisen for bilen må i høj grad afhænge af hvor mange km, du forventer at bilen stadig kan køre, inden batterierne må kasseres. 4. Hvis ikke du kan få bevis for batteriernes alder, så regn dem for kassable. For Citroën NiCd batterier står der en mærkat uden på batterikassen, som angiver fabrikations datoen, løftes bilen op på en lift, kan man let kontrollere disse mærkater. 5. En elbil er let at reparere, hvis du er lidt fix på fingrene og kan betjene et multimeter og en skruetrækker, men er du derimod afhængig af et værksted, kan bilen ende med at blive et dyrt bekendtskab, da der ikke findes ret mange værksteder, som kan lave den. WWW.DanskElbilKomite.DK Side 6 af 6