Derudover er der ligeledes et håb om at kunne nedbringe udgifterne til brændstof/energi og vedligeholdelse.

Transkript

1 Frederiksberg Kommune el skraldebil Statusrapport august 2014 Projektets formål Frederiksberg Kommune erstatter en konventionel diesel-skraldebil med en el-skraldebil. Formålet er at gøre affaldsindsamlingen mere miljøvenlig, støjsvag og dermed fleksibel i forhold til udkørselstidspunkter. Derudover er der ligeledes et håb om at kunne nedbringe udgifterne til brændstof/energi og vedligeholdelse. Frederiksberg Kommune arbejder kontinuerligt mod en grønnere indsamling af affald. Efter Frederiksberg Kommune i 2010 besluttede at hjemtage affaldsindsamlingen på en række af kommunens ordninger, har der været et større fokus på indsamlingssystemet og skraldebilerne. Kommunen forventer, at el-skraldebilen vil: mindske udledningen af CO 2 og lokal luftforurening mindske brændstof/energiforbruget generelt. mindske støjen fra indsamlingen Projektet sigter derfor mod at indsamle data, der kan belyse; Sammenligne data vedr. udledning af CO2 med dieselbilers udledning Sammenligne energiforbruget med en dieselbils forbrug Sammenligne støjemissionen med en dieselbils emission Frederiksberg Kommune har særlige udfordringer med indsamlingen af affald. Kommunen er knap 9 km 2 stor, og har ca indbyggere og mere end virksomheder, hovedsagligt serviceerhverv. 96 % af boligerne er etageejendomme og 4 % er villaer og rækkehuse. Projektet retter sig primært mod indsamling af restaffald. I projektet vil der derfor indgå en teoretisk og praktisk sammenligning af den konventionelle diesel-skraldebils energiforbrug set ift. el-komprimator-skraldebilens energiforbrug. 1

2 Det indsamlede restaffald bliver til elektricitet og fjernvarme på Amager Ressourcecenter. Kommunen kan etablere et mini-kredsløb, når elektriciteten kan bruges i skraldebilen. En el-skraldebil er dyrere i indkøb end en almindelig skraldebil. Til gengæld forventes det at omkostningerne til vedligeholdelse vil blive reduceret, og at el-skraldebilen vil kunne holde op til dobbelt så lang tid som en diesel-skraldebil. Som udgangspunkt afskrives en el-skraldebil over 10 år, og batteriet har en garantiperioden på 10 år. Det må derfor forventes at batteriet eller dele af dette skal skiftes efter 10 år. Projektets fremdrift Frederiksberg Kommunes afdeling, der indsamler affald i kommunen (Frederiksberg Renovation) valgte i 2012, at investere i en skraldebil, der udelukkende kører på el, både mht. komprimatorskuffe og med el som drivmiddel. El-skraldebilen har udelukkende været anvendt til indsamling af restaffald. Frederiksberg Kommune fik bilen leveret juni 2013, og har derfor haft mulighed for at indsamle data i ca. 1 år. Indledningsvist var der problemer med gearingen på bilen, og der var derfor ikke tilpas kapacitet til at få en normal kørsel. Specielt når bilen var fyldt med skrald, havde den vanskeligheder med at komme op af stejle bakker. Leverandøren havde vanskeligheder med at finde fejlen, og derfor var bilen ikke i fuld drifts det første ½ år. Da bilen var meget ude af drift i starten har vi valgt at se bort fra indsamlede data i starten af perioden, og udelukkende brugt data fra en periode, hvor bilen kørte normalt. Vi har valgt perioden fra 30. januar til 27. marts 2014, da bilen i denne periode er kørt fuldt ind. Da data således kun dækker over 2 vintermåneder, kan der forekomme forskydninger ift. sommermåneder, når der skaleres op til årstal. Dataindsamlingen og validiteten heraf skal derfor ses i dette lys, da bilen ikke i hele perioden har været oppe på fuld drift. El-skraldebilen har i perioden indfriet forventningerne til funktionalitet og komfort, samt som det fremgår af næste afsnit de miljømæssige forhold, udledning af partikler, støj m.v. El skraldebilens anvendelse El skraldebilen har i perioden udelukkende været benyttet til daglige indsamling af restaffald på lige fod med konventionelle dieselskraldebiler. Komprimatorkassen til affaldsindsamling virker fuldt ud ligesom på dieselbilerne. Elskraldebilen har dog 3 tons mindre lasteevne end de konventionelle dieselbiler, da der skal være plads til batteriet. Dette kan således også være forklaringen på at el-skraldebilen har forholdsvis flere aflæsninger på forbrændingsanlæg sammenlignet med samlede antal tons i de 2 måneder. El skraldebilen har med 528 tons aflæsset 69 gange, hvor en gennemsnits diselbil med 544 tons har aflæsset 59 gange. Det giver en gennemsnitligt læs på ca. 7 ton for el-bilen og 9 tons for dieselbilen. Vi er i forsøgsperioden blevet opmærksomme på denne udfordring, og vil derfor følge dette nærmere frem til næste statusrapport. 2

3 Den almindelige døgnkørsel for el skraldebilen er gennemsnittet ca. 50 km og bilen kører ca km pr. år. Da el-skraldebilen blev indsat på distriktet i 2013 forsøgte vi at afløse en rute, der tidligere har været kørt med dieselbil. Desværre viste det sig at grundet den mindre lasteevne på elskraldebilen, måtte der tages nogle ture af distriktet for at det kunne gå op med den øvrige planlægning. Derfor har det ikke været muligt at sammenligne 1:1 med en dieselbil, der kørte nøjagtig det samme. Det er forklaringen på, at vi har valgt at tage gennemsnittet af flere sammenlignelige distrikter, hvor der kører dieselbiler. Opladning El-skraldebilens batteri har en størrelse på 255 Kwh og 600 volt. Opladningen af el skraldebilen er i det første år forløbet uden problemer. Selv i vinterperioden, har der ikke været problemer med at kunne lade tilstrækkeligt. Bilen er blevet opladet én gang i døgnet, og har kunnet køre 2 hold på denne ene opladning. Bilen kører fra kl til ca og igen fra til 15:00. Der er etableret et selvstændigt el-udtag, og det er således udelukkende denne ene el-bil, der bliver opladet fra dette udtag. I tabel 1 kan man se, at der er brugt Kwh i perioden, hvilket svarer til et årligt forbrug på kwh, og en årlig udgift på kr. per år. Dette skal ses i sammenhæng med at en gennemsnits dieselbil bruger kr. per år på brændstof til ca. samme antal kørte km. Miljø En del af formålet med projektet har været at undersøge hvor meget man kan reducere udledningen af CO2, NOx samt partikler. Som det fremgår af tabel 1 er udledningerne væsentlige lavere ved el-skraldebilen end ved brug af konventionelle diesel skraldebiler. Det er ligeledes værd at påpege, at der inden for få år vil komme væsentlig mere vindmøllestrøm og dermed vil CO2 reduktionen blive endnu større ved kørsel i el-skraldebil. Vores data viser, at en konventionel dieselskraldebil udleder dobbelt så meget CO2 i forhold til eldrevet skraldebil. Frederiksberg Kommunes målinger viser, at den eldrevne skraldebil har udledt 2,13 ton CO2, udleder en konventionel diesel skraldebil i gennemsnit 4,94 ton i monitorerings perioden. Det samme billede viser sig ved udledning af Nox hvor el skraldebilen udledte 0,026 ton og konventionelle dieselbiler udledte i gennemsnit 1,23 ton i monitoreringsperioden. Partikler fra el-skraldebilen er beregnet på baggrund af data fra monitoreringsperioden. Vi har desværre ikke tilsvarende beregninger fra dieselbilen. Tabel 1: Monitoreringsperioden [30/01/ /03/2014] Gennemsnits Dieselbil 1 Dieselbil 2 Dieselbil 3 Dieselbil 4 ELBIL dieselbil (3001) (3007) (3009) (3012) KM kørt 2.045, , , , , ,00 Diesel forbrugt (L) N/A 1.663, , , , ,55 Elektricitet forbrugt (kwh) 5.311,00 N/A N/A N/A N/A N/A Pris på drivmiddel (Kr.) 9.134, , , , , ,40 Indsamlet dagrenovation (t) 528,02 544,36 581,18 633,71 485,64 476,92 3

4 Antal aflæsninger på forbrændingsanlæg (ARC) 69,00 59,50 72,00 57,00 53,00 56,00 Km kørt pr. aflæsning 29,64 34,20 33,06 38,00 33,43 32,32 Pris pr. indsamlet ton (kr.) 17,30 24,43 24,45 24,80 22,51 25,96 Udledning Udledt CO2 (t) 2,13 4,95 5,28 5,84 4,06 4,60 Udledt Nox (t) 0,026 1,24 1,32 1,46 1,01 1,15 Udledte partikler (g) 106,22???? Erfaringerne vedr. støjreduktion vil i denne status rapport udelukkende være beskrevet ud fra brugernes oplevelser i dagligdagen. Leverandøren af el-skraldebilen arbejder på at få foretaget nogle akkrediterede støjmålinger, der kan afrapporteres ved næste statusrapport. Brugernes erfaringer er overvejende positive, og bygger på det oplevede lydbillede i dagligdagen. Der er stor ros til bilen for at være meget støjsvag. De udtaler, at det har betydet en væsentlig forbedring af deres arbejdsmiljø, at de slipper for den støj, som de almindelige, dieselbiler konstant producerer. Man går ikke fra arbejde med den der tinitus-lignende summen for ørerne, som man altså bare ikke kan undgå ellers. Det er enormt rart. Der har ligeledes været mange positive tilkendegivelser fra borgere om forundring over hvor stille bilen er og stor interesse for hvordan en 100% el drevet skraldebil fungerer. Af de mindre positive erfaringer hører, at el-skraldebilens stille/lydløse kørsel har medført en enkelt udfordring. Gående og cyklende trafikkanter, der ofte også anvender bilernes larmede motorer til at navigere efter, kan godt blive overraskede over, at der pludselig kommer en skraldebil kørende, der hvor det lyder som om, at der er fri bane. Økonomi Økonomidelen falder i 2 dele, dels de direkte udgifter der er forbundet med den daglige drift/kørsel, dels engangsudgifter bil, el-udtag m.v. Som det fremgår af tabel 1, ser man at prisen pr. indsamlet ton affald er væsentlig billigere, når der indsamles med el-drevet skraldebil set i forhold til indsamling med konventionel dieselskraldebil. Prisen for el-drevet skraldebil er i moniteringsperioden beregnet til 17,30 kr. per indsamlet ton affald. Dette skal sammenlignes med prisen for affald indsamlet på dieselbil, der ligger på et gennemsnit på 24,43 kr. per ton indsamlet affald. Dette svarer til en besparelse på ca. 29 % per ton affald ved kørsel med el-skraldebil bi den daglige drift. Udgifterne til reparation i forbindelse med opstarten er afholdt af leverandøren, da udbedring af fejlene gik ind under garantien. De øvrige reparationer beløber sig til ca kr. inkl. udgifter til serviceaftale (ca kr. per år). Se endvidere tabel 2 for den samlede økonomi. Der har derudover været afholdt engangsudgifter foruden investeringen i el bilen. Udgifterne beløber sig samlet til kr. som blev brugt til installation af lade stik. Prisen på el-bilen 4

5 var 3.5 mio. kr. El-skraldebilen er dyrere i indkøb end konventionelle dieselskraldebiler, da dieselbilen koster ca. 1.2 mio. kr. Tabel 2: Økonomi sammenligning mellem el-skraldebil og dieselskraldebil El -bil Gennemsnit dieselbil Antal biler 1 1 Investering i bil Afskrivning/afdrag per år Drift og vedligehold biler og anlæg (kr./år) Brændstof udgift (kr./år) Videndeling Der har i hele perioden, hvor Frederiksberg Kommune har været i besiddelse af el-bilen været stor interesse fra dels andre kommuner, men også andre transportører både fra ind- og udland. Frederiksberg Kommune har i flere sammenhænge stillet op til fremvisning af bilen og på den måde fået udbredt de foreløbige gode resultater vi har med kørsel af denne bil. Både Malmø og Göteborg Kommuner har været på besøg for at få demonstreret el-skraldebilen. Frederiksberg Kommune har deltaget i Sharing Copenhagen, Konklusion De foreløbige resultater viser, at det både miljømæssigt og støjmæssigt er en god idé at investere i eldrevne skraldebiler, når det drejer sig om indsamling af affald i bynære områder. I forhold til at investere i eldrevne skraldebiler, kan den noget dyrere pris på skraldebilen endnu ikke opvejes af lavere omkostninger på drivmiddel og færre løbende driftsomkostninger. Dette skyldes primært, at prisen på el-skraldebiler er meget høj (ca. 65 % højere end konventionelle biler). 1 Bilen er betalt kontant, og der ingen årlige afskrivninger. 5