86 dage med en elbil. Alt fra vinduesviskere til kabinevarme koster energi. Det tænker man ikke over i en almindelig bil. Større fokus på energien

Transkript

1 Af Jesper Andersen foto lars bahl 86 dage med en elbil Alle snakker om elbiler, men kun få har prøvet dem. Henrik Egholm Andersen er en af de heldige. Han har deltaget i projektet Testenelbil.dk og har derfor haft en eldrevet Citroën C1 på prøve i tre måneder. Baglygterne tænder på den lille Citroën, da Henrik Egholm Andersen gør klar til at bakke den ud af garagen. Man venter helt automatisk på lyden fra bilens tænding, men den kommer ikke. I stedet begynder bilen lydløst at trille baglæns. Den eneste, man kan høre, er knasende grus under dækkene, og det er netop stilheden, der er en af elbilens store fordele, mener Henrik Egholm Andersen. Jeg synes, det virker afslappende at køre i en bil uden motorstøj. Alt passerer stille forbi, og man har mere fred til at nyde turen. Også fordi man ikke kan køre så hurtigt. Man bliver ikke fristet til at gasse op for lige at nå over det næste lyskryds. Fra 0 til 30 km/t accelerer den fint, men resten af vejen op til topfarten på km/t går det noget langsommere end i en almindelig bil. I bytrafik er det ligegyldigt, men det betyder jo, at man ikke kan køre på motorvej med den. Det kan man først med de næste modeller, der kommer til Danmark i løbet af foråret. De har en topfart på 130 km/t. Større fokus på energien Tre måneder med den eldrevne C1 er har også givet Henrik Egholm Andersen mere fokus på sit energiforbrug, når han transporterer sig fra A til B. I sin egen bil er han vant til en overflod af Alt fra vinduesviskere til kabinevarme koster energi. Det tænker man ikke over i en almindelig bil. energi fra dieseltanken, men i elbilen gælder det om at bruge den mere begrænsede batterikapacitet så effektivt som muligt. Alt fra vinduesviskere til kabinevarme koster energi. Det tænker man ikke over i en almindelig bil. Men i en lille elbil kan den slags ekstraforbrug hurtigt mærkes på batterikapaciteten, og det synes jeg egentlig er sundt at vide. Der går jo lidt sport i at få energien til at strække så langt som muligt. For eksempel er det et godt trick at motorbremse i stedet for at pedalbremse, for det giver ekstra strøm til batteriet. Når jeg kommer til et vejkryds, kører jeg ikke længere helt frem og bremser ned. Jeg slipper speederen i god tid og lader bilen trille frem, så den selv producerer strøm. Det er hverken til gene for mig eller de andre trafikanter, siger Henrik Egholm Andersen. Erfaringerne med elbilen har også ændret hans måde at køre i sin dieselbil på. Det har vænnet ham til at læse trafikken bedre og undgå unødvendige opbremsninger. 20

2 Vi 21 *

3 Citroën C1 City EV Elbil med 4 sæder Tophastighed: 100 km/t Rækkevidde: km Ladetid: 6-8 timer Batteri: 13,2 kwh Motoreffekt: 30 kw Kan leases hos ChoosEV for kr. per måned (ekskl. moms) 22

4 Intet forbrug, når man holder i kø Da Henrik Egholm Andersen bor og arbejder i Københavns omegn, kører han for det meste i bytrafik. Her har elbilen også en anden fordel, som han ikke havde tænkt over før: Den bruger ingen strøm, når den holder stille. Jeg bryder mig ikke om at holde i kø mere end alle andre. Men når det nu skal være, så kan jeg godt lide tanken om, at det ikke skaber Der går jo lidt sport i at få energien til at strække så langt som muligt. Om Testenelbil.dk Formålet med projektet er at få 300 elbiler ud at køre i 30 kommuner over hele landet. Omkring danske familier deltager. Alle bilerne er GPS-overvåget, og der indsamles data fra ca. 6 mio. km kørsel og opladninger. Bag projektet står elbilvirksomheden ChoosEV, der ejes af SEAS-NVE, SYD ENERGI og Sixt Danmark A/S. en overflødig miljøbelastning. Alle bilerne omkring mig holder i tomgang og afgiver en masse CO2 til ingen verdens nytte. Det virker pludselig forkert, når man sidder i en elbil, hvor bevægelse og energiforbrug hænger tættere sammen, siger Henrik Egholm Andersen. Læs mere på Ikke til langture Der er ca. 8 km mellem hans bopæl og arbejdsplads, og den distance koster typisk mellem 10 og 14 % af batteriets kapacitet. Bilens rækkevidde er mellem 70 og 100 km afhængigt af temperatur og vindstyrke. Henrik Egholm Andersen har dog valgt ikke at køre meget mere end 50 km per opladning. 23

5 Konkurrence Vind en elbil i en uge Kunne du også tænke dig at prøve kræfter med en elbil? Så har du chancen nu. I samarbejde med ChoosEV udlodder SEAS-NVE en elbil i en uge til en heldig vinder. Du kan deltage i konkurrencen ved at svare på spørgsmålet nedenfor. Send svaret på mail til energiogbolig@seas-nve.dk eller udfyld kuponen nedenfor og send den til SEAS-NVE, Hovedgaden 36, 4520 Svinninge og husk at mærke kuverten konkurrence. Svaret skal være SEAS-NVE i hænde senest den 15. maj Vinderen får direkte besked. Medarbejdere i SEAS-NVE kan ikke deltage i konkurrencen. Spørgsmål: Hvad hedder virksomheden, der står bag projektet testenelbil.dk? Svar Navn Adresse Postnr./by Telefon VIND Vind et elbil, en uge Jeg giver tilladelse til, at SEAS-NVE må kontakte mig for at informere mig om produkter og energirådgivning Der ligger en vis frihed i, at man kan tanke ved enhver stikkontakt, f.eks fik jeg lov til at lade bilen op på min arbejdsplads. Men problemet er, at det tager ret lang tid. Desuden har bilen en indbygget sikkerhedsfunktion, der gør, at man kun kan køre 25 km/t, hvis batteriniveauet er under 25 %. Det har jeg prøvet én gang, og det lærer man hurtigt at undgå. Men med daglige opladninger passer den godt til mit kørselsbehov, der mest består af korte ture. Det har været en meget positiv oplevelse at køre elbil, og jeg kommer faktisk til at savne den selvom jeg har en ny og kraftigere dieselbil, siger han. Rækkevidde, fart og lavere pris Hvad skal der så til, før Henrik Egholm Andersen selv investerer i en elbil? For det første skal rækkevidden øges. Her ligger hans smertegrænse ved 300 km per opladning. For det andet skal topfart og acceleration minde mere om benzin- og dieselbilernes. For det tredje skal prisen ned. Elbilerne må ikke koste meget mere end almindelige biler. Og som det sidste på ønskelisten efterlyser Henrik Egholm Andersen et bedre varmesystem. I streng vinterkulde er den lille C1 er svær at varme op, og alligevel kan varmeforbruget tydeligt mærkes på batteriets kapacitet. Den elbil, jeg har haft på prøve, er jo en ombygget benzinbil. Her til foråret kommer der nye modeller, der er født som elbiler. De bliver det første store skridt på vejen mod kraftigere ydelse og lavere pris. Jeg vil gætte på, at jeg om tre til fem år køber min egen elbil for det har jeg helt sikkert tænkt mig at gøre. Den elbil, jeg gerne vil have, eksisterer sikkert allerede, men ikke til en pris, der er inden for min rækkevidde. Så er der også opladningen at tænke på. Det skal man jo kunne på længere ture. Det bliver sikkert på de tankstationer, vi kender i forvejen. Og det bedste vil selvfølgelig være, at det kan gøres lige så hurtigt som eller hurtigere end at tanke diesel, siger Henrik Engholm Andersen. 24