Rudersdal Kommune. Støjkortlægning og støjhandlingsplan

Rudersdal Kommune Støjkortlægning og støjhandlingsplan December 010

Rudersdal Kommune Støjkortlægning og støjhandlingsplan for Kongevejen og Birkerød Kongevej December 010 Denne støjhandlingsplan er udarbejdet af Rambøll for Rudersdal Kommune Ref 9651190 Rudersdal/Støjhandlingsplan Kongevejen Version Dato 010-1-1 Udarbejdet af MAP Kontrolleret af MDY Godkendt af CM

Indholdsfortegnelse Mindre trafikstøj i Rudersdal Kommune 1. Støjhandlingsplanens vigtigste punkter. Støjkortlægningens omfang. Regler og myndigheder 4.1 Det retslige grundlag 4. Ansvarlige myndigheder 4. Støjgrænser 4.4 Støjintervaller 5 4. Støjkortlægningens resultater 5 5. Støjbelastede boliger 11 6. Hidtil udført støjbekæmpelse 14 7. Støjhandlingsplan 14 7.1 Relevante virkemidler 14 7. Virkemidler til dæmpning af vejstøj ved kilden 14 7. Virkemidler til dæmpning af vejstøj under udbredelse 15 7.4 Støjdæmpning hos modtageren 16 7.5 Støjhensyn ved planlægning 17 7.6 Støjhandlingsplan for Kongevejen 17 7.7 Prioritering 8. Forventet effekt på antal støjbelastede boliger 7 9. Langsigtet strategi 9 10. Økonomi 0 11. Evaluering 0 1. Referat af den offentlige høring af forslaget til støjhandlingsplanen 1 Bilag 1: Ordliste 4 Bilag : Virkemidlernes effekter og priser 7 Ref. 9415016/Error! Reference source not found.

Mindre trafikstøj i Rudersdal Kommune Trafikstøj er til gene for mange mennesker, og det påvirker helbredet og livskvaliteten. Rudersdal Kommune ønsker at bidrage til en øget livskvalitet for borgerne ved at reducere den trafikstøj, man udsættes for når man opholder sig i eller ved sin bolig. Rudersdal Kommune har blandt andet i kraft af den nemme adgang til motorvejsnettet tiltrukket en del store virksomheder. Det giver mange arbejdspladser i Rudersdal, men også en del trafik. Vores fokus er at få trafikken ud på det overordnede vejnet, så boligområderne fredeliggøres for gennemkørende trafik. Vi lægger også vægt på at fremkommeligheden på det overordnede vejnet skal sikres, så bilerne ikke skal holde unødigt i kø til gene for miljøet og bilisterne selv. Planen sætter fokus på, hvordan vi som kommune agter at fortsætte og forstærke arbejdet med at reducere støjniveauet særligt i de områder, der er hårdest belastede i forhold til Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier. Med denne handlingsplan har vi et værktøj til at prioritere vores fremtidige indsats, sådan at vi som kommune og du som borger får størst gavn af de investerede midler. I handlingsplanen er der opstillet realistiske tiltag til at reducere antallet af støjbelastede boliger. Som kommune bidrager vi til at reducere støjen i det omgivende miljø ved f.eks. at lægge støjdæmpende asfalt på særligt støjbelastede veje. En stor del af trafikstøjen kommer fra motorvejsnettet, hvor Vejdirektoratet er vejmyndighed. Det er derfor vigtigt for os i kommunen at arbejde tæt sammen med Vejdirektoratet om tiltag til at mindske generne fra motorvejene. I et moderne samfund er trafik en nødvendighed. Muligheden for transport af personer og varer er en forudsætning for, at et moderne samfund kan fungere. De gener der følger med trafikken er derfor svære helt af undgå. Vi bruger vores biler meget i hverdagen, når børnene køres i skole, når vi skal på arbejde, til fritidsaktiviteter og på indkøb. Så vi kan alle hjælpe med at reducere trafikstøjen, ved at udvise nænsom køreadfærd og lette foden lidt på speederen eller udskifte bilen med cyklen på de korte strækninger. Alle små tiltag hjælper! Jens Ive Formand for Teknik- og Miljøudvalget Forslag til støjhandlingsplanen sendes i høring fra.august 010 til 18.oktober 010

1. Støjhandlingsplanens vigtigste punkter En støjhandlingsplan er en plan som beskriver de indsatser og handlinger som Rudersdal Kommune agter at gennemføre for at forebygge og reducere støj påvirkningen fra biltrafikken på Kongevejen og Birkerød Kongevej. Rudersdal Kommune er omfattet af EU s direktiv 00/49/EF (støjdirektivet), som pålægger kommunen hvert femte år at udføre en støjkortlægning og tilhørende støjhandlingsplan for udvalgte veje. For denne første kortlægning har Miljøstyrelsen bestemt, at den skal omfatte veje med mere end 16.000 biler pr. hverdagsdøgn. I Rudersdal Kommune betyder det, at dele af Kongevejen skal støjkortlægges. Forvaltningen har imidlertid for overskuelighedens skyld besluttet at udarbejde støjkortlægning og støjhandlingsplan for hele strækningen gennem kommunen - dvs. Kongevejen og Birkerød Kongevej. I det følgende vil disse to for nemheds skyld samlet blive betegnet "Kongevejen". Støjhandlingsplanen er gældende for en periode på år frem til 01, hvor der skal udføres en ny støjkortlægning og støjhandlingsplan. Handlingsplanen giver Rudersdal Kommune et objektivt billede af, hvor der langs Kongevejen er problemer med støjniveauer, som overstiger Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi. Kortlægningen og Handlingsplanen behandler og belyser følgende punkter: Resultater af støjkortlægningen Udpegning af problemområder Indsatser samt virkemidler til reducering af støj Foranstaltninger som Rudersdal Kommune agter at træffe de følgende 5 år Effekten af de planlagte handlinger Strategi på lang sigt Økonomiske overslag samt prioritering af tiltag Tiltag til evaluering af gennemførelsen og resultaterne af støjhandlingsplanen Handlingsplanen vil være et værktøj i en lang årrække ud i fremtiden og skal i sidste ende være med til at gøre kommunen til en endnu bedre kommune at bosætte sig og leve i.. Støjkortlægningens omfang Kongevejen gennem Rudersdal Kommune har en samlet længde på 7,6 km. Indenfor et 400 m bredt bånd på begge sider af vejen ligger ca..000 boliger, hvilket svarer til ca. 1% af kommunens boliger. Ref 94150 /0

. Regler og myndigheder.1 Det retslige grundlag Det retslige grundlag for denne støjhandlingsplan er bekendtgørelse nr. 717 af 1. juni 006 om kortlægning af ekstern støj og udarbejdelse af støjhandlingsplaner. Med denne bekendtgørelse er Europa-Parlamentets og Rådets Direktiv 00/49/EF om vurdering og styring af ekstern støj implementeret i Danmark. De danske retningslinjer er yderligere beskrevet i Miljøstyrelsens vejledning nr. 4/006: Støjkortlægning og støjhandlingsplaner. De vejledende grænseværdier for støj findes i en række andre vejledninger udgivet af Miljøstyrelsen (se afsnit 0).. Ansvarlige myndigheder Rudersdal Kommune er den ansvarlige myndighed for bekæmpelse af vejtrafikstøj i Rudersdal Kommune.. Støjgrænser I forbindelse med indførelsen af L den som støjindikator er det fra statslig side besluttet, at ændre de tidligere vejledende grænseværdier for støj, således at de stadig udtrykker omtrent de samme genevirkninger. For vejstøj ved boliger er grænseværdien således ændret fra 55dB (beregnet efter den gamle metode) til 58dB (beregnet efter den nye metode) idet disse to niveauer giver nogenlunde samme genevirkning. På Miljøstyrelsens hjemmeside (www.mst.dk) er de nye aktuelle gældende vejledende grænseværdier for vejtrafikstøj beskrevet således: De vejledende grænseværdier for vejtrafikstøj er beskrevet i Miljøstyrelsens vejledning nr. 4/007 "Støj fra veje". Grænseværdierne er i første række til planlægningsbrug og anvendes ved planlægning af nye boligområder langs eksisterende veje, men lægges også til grund når man skal vurdere støjulemper ved eksisterende boliger langs eksisterende veje. Det anbefales også, at der ved planlægning af nye vejanlæg og vejudbygninger tages hensyn til støjkonsekvenserne og sikres det lavest mulige støjniveau i eksisterende støjfølsomme områder. Støjgrænserne er til forskel fra tidligere angivet som L den, der er støjens døgnvægtede middelværdi. Støjen fra aftenperioden (kl. 19 ) tillægges et genetillæg på 5 db, og støjen i natperioden (kl. 07) får et genetillæg på 10 db, inden middelværdien regnes ud. Rekreative områder i det åbne land (sommerhusområder, grønne områder, campingpladser): L den 5 db. Ref 94150 4/0

Rekreative områder i eller nær byområder (parker, kolonihaver, nyttehaver, turistcampingpladser): L den 58 db. Boligområder (boligbebyggelse, daginstitutioner m.v., udendørs opholdsarealer): L den 58 db. Offentlige formål (hospitaler, uddannelsesinstitutioner, skoler): L den 58 db. Liberale erhverv m.v. (hoteller, kontorer m.v.): L den 6 db I et byområde som Rudersdal Kommune er den vejledende grænseværdi for vejtrafikstøj således L den 58 db for boligområder, for områder til offentlige formål samt for rekreative arealer..4 Støjintervaller Det skal bemærkes, at der i EU-direktivet opereres med støj opdelt i 5dB intervaller 55-60dB, 60-65dB etc. hvilket ikke harmonerer med de vejledende grænseværdier. Man kan således ikke ud fra EU-kortlægningernes intervaller fastslå antallet af boliger belastet over grænseværdien. Det er derfor i denne støjkortlægning og støjhandlingsplan besluttet at anvende 5dB intervaller tilpasset grænseværdierne (58-6dB, 6-68dB etc.). 4. Støjkortlægningens resultater Resultaterne af støjkortlægningen er vist på de følgende fem kort, som fra nord til syd udpeger støjbelastede boliger. Ref 94150 5/0

18 6 4 4 4 6 4 4 Signaturer Facadestøj på boliger Lden 1,5m 0-57dB 58-6dB 6-67dB 68-7dB 7-77db >77 db Bygninger uden boliger Hastighedsbegrænsning 60 km/t 70 km/t 80 km/t Boliger_mStoejv.1 0 50 100 150 00 50 m STØJKORTLÆGNING Kongevejen/Birkerød Kongevej Rudersdal Kommune For støjbelastede bygninger med mere end en bolig er antallet af boliger angivet på kortet.

5 1 18 4 9 18 4 4 4 4 4 4 Signaturer Facadestøj på boliger Lden 1,5m 0-57dB 58-6dB 6-67dB 68-7dB 7-77db >77 db Bygninger uden boliger Hastighedsbegrænsning 60 km/t 70 km/t 80 km/t 0 50 100 150 00 50 m STØJKORTLÆGNING Kongevejen/Birkerød Kongevej Rudersdal Kommune For støjbelastede bygninger med mere end en bolig er antallet af boliger angivet på kortet.

Signaturer Facadestøj på boliger Lden 1,5m 0-57dB 58-6dB 6-67dB 68-7dB 7-77db >77 db Bygninger uden boliger Hastighedsbegrænsning 60 km/t 70 km/t 80 km/t 0 50 100 150 00 50 m STØJKORTLÆGNING Kongevejen/Birkerød Kongevej Rudersdal Kommune For støjbelastede bygninger med mere end en bolig er antallet af boliger angivet på kortet.

ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej ens Vej 4 5 4 4 6 4 6 4 4 4 4 5 Signaturer Facadestøj på boliger Lden 1,5m 0-57dB 58-6dB 6-67dB 68-7dB 7-77db >77 db Bygninger uden boliger Hastighedsbegrænsning 60 km/t 70 km/t 80 km/t 0 50 100 150 00 50 m STØJKORTLÆGNING Kongevejen/Birkerød Kongevej Rudersdal Kommune For støjbelastede bygninger med mere end en bolig er antallet af boliger angivet på kortet.

4 5 4 4 4 4 4 5 Signaturer Facadestøj på boliger Lden 1,5m 0-57dB 58-6dB 6-67dB 68-7dB 7-77db >77 db Bygninger uden boliger Hastighedsbegrænsning 60 km/t 70 km/t 80 km/t 0 50 100 150 00 50 m STØJKORTLÆGNING Kongevejen/Birkerød Kongevej Rudersdal Kommune For støjbelastede bygninger med mere end en bolig er antallet af boliger angivet på kortet.

5. Støjbelastede boliger På baggrund af støjkortlægningen er antallet af støjbelastede boliger optalt og støjbelastningstallet (se ordforklaringen i Bilag 1) beregnet: Støjbelastede boliger Facadestøjniveau i db (Lden, 1,5 m) I alt SBT 58-6dB 6-67dB 68-7dB 7-77dB 1. Nord for 1. Fritliggende énfamilieshus 19 1 6 56 16. Række-, kæde- eller dobbelthus 17 10 7 6. Etageboligbebyggelse 1 45 66 18 5. Andet 1 1 4 I alt 59 87 6 1 15 41. -. Etageboligbebyggelse 7 1 57 97 9. - Birkerød bygrænse 4. Birkerød bygrænse - Hørsholm Kongevej 5. - Ernst Bojesensvej 6. Ernest Bojesensvej - Holte Stationsvej 5. Andet 1 1 1 I alt 7 1 58 98 9 1. Fritliggende énfamilieshus 6 1. Række-, kæde- eller dobbelthus 4 1 16 4. Etageboligbebyggelse 4 4 1 I alt 11 15 6 6 1. Fritliggende énfamilieshus 18 17 11 49 18. Række-, kæde- eller dobbelthus 4 1. Etageboligbebyggelse 4 6 5 4. Døgninstitution* 6 4 87 8 I alt 0 8 9 5 146 5 1. Fritliggende énfamilieshus 4 1 69. Række-, kæde- eller dobbelthus 0 0. Etageboligbebyggelse 8 6 4 4 11 5. Andet 1 4 5 I alt 6 0 0 4 116 40 1. Fritliggende énfamilieshus 10 10 5. Etageboligbebyggelse 69 4 4 45 16 85 5. Andet 10 10 I alt 89 4 6 45 194 9 7. Syd for 1. Fritliggende énfamilieshus 14 6 7. Etageboligbebyggelse 0 5. Andet I alt 16 8 7 9 I alt 1. Fritliggende énfamilieshus 98 77 47 5 70. Række-, kæde- eller dobbelthus 4 4 67 1. Etageboligbebyggelse 11 88 89 51 59 159 4. Døgninstitution 6 4 87 8 5. Andet 1 7 1 9 I alt 84 54 167 55 760 80 *Frydenholm Tabel 1: Optælling af boliger i støjintervaller, der matcher den vejledende grænseværdi 58dB. L den for vejtrafikstøj, beregnet 1,5 meter over jorden. Der er således i alt 760 boliger, som er belastet over den vejledende grænseværdi for vejtrafikstøj fra Kongevejen og. Ref 94150 11/0

Det skal dog bemærkes, at de i alt 87 boliger på Frydenholm alle har fået tildelt det samme relativt høje støjniveau, da det ikke på baggrund af det foreliggende materiale fra BBR og tekniske grundkort har været muligt at opdele de to bygninger i enkeltboliger. I realiteten vil det kun være nogle få af boligerne med facade ud mod Kongevejen, som har disse støjniveauer, mens resten har lavere støjniveauer. 0 50 100 150 00 50 00 50 400 1. Fritliggende énfamilieshus 70 5. Række-, kæde- eller dobbelthus 1 67. Etageboligbebyggelse 159 59 4. Døgninstitution 8 87 5. Andet 9 Antal støjbelastede boliger SBT Figur 1: Støjbelastede boliger og støjbelastningstal SBT opdelt på boligtyper Knap 50% af de støjbelastede boliger er etageboliger og disse er især koncentreret i området lige nord for, samt i Birkerød nord for. Ref 94150 1/0

0 50 100 150 00 50 1. Nord for 41 15. - 9 98. - Birkerød bygrænse 4. Birkerød bygrænse - Hørsholm Kongevej 5. - ensvej 6 6 40 5 116 146 6. Ernest Bojesensvej - 9 194 7. Syd for 9 7 Antal støjbelastede boliger SBT Figur : Støjbelastede boliger og støjbelastningstal SBT opdelt på vejdele 0 100 00 00 400 500 600 1. Nord for 6 98. - 87 18. - Birkerød bygrænse 4. Birkerød bygrænse - Hørsholm 7 8 5 70 5. - ensvej 40 117 6. Ernest Bojesensvej - 0 485 7. Syd for 19 6 Støjbelastede boliger/km SBT/km Figur : Tæthed af støjbelastede boliger og støjbelastningstal SBT opdelt på vejdele Delstrækningen 6. Ernest Bojesensvej - er den mest støjbelastede delstrækning, både opgjort i totalt antal støjbelastede boliger/sbt og i tætheder. Ref 94150 1/0

Delstrækning 1. Nord for og 4. Birkerød bygrænse - er begge ret lange har derfor et stort antal støjbelastede boliger. Ses er i stedet på tætheden af støjbelastede boliger findes det, at støjgenerne er større på delstrækningen.. 6. Hidtil udført støjbekæmpelse Der har ikke tidligere været udført egentlig støjbekæmpelse langs Kongevejen men trafikstøj har dog indgået i de almene trafikplanlægningsmæssige overvejelser i området. I lokalplanlægningen har støjovervejelser også været inddraget, idet det i lokalplaner for nogle af boligområderne langs vejstrækningen er specificeret, at Støjramte ejendomme kan helt eller delvist anvendes til erhverv, der kan indpasses i området uden væsentlige genevirkninger i forhold til omgivelserne, og uden at karakteren af boligområdet brydes. 7. Støjhandlingsplan 7.1 Relevante virkemidler Kongevejen indgår i det overordnede regionale vejnet og er udpeget til at bære en stor mængde trafik med et højt niveau af fremkommelighed. Det er derfor begrænset hvilke trafikale ændringer, det vil være muligt at gennemføre for at reducere støjen. Samtidig er der også en lang række af kommunens borgere, som belastes af støj fra vejen og der må findes et passende kompromis imellem disse to forhold. I det følgende beskrives de generelle mulige virkemidler i forhold til vejtrafikstøj og det vurderes hvilke, der kan være relevante i den aktuelle situation. 7. Virkemidler til dæmpning af vejstøj ved kilden Reduktion af støjen ved kilden kan opnås ved at reducere selve den støj som hidrører og opstår fra trafikkens omfang, antallet af tunge køretøjer, trafikkens hastighed, trafikken fordeling over døgnet og vejens belægning. Tabel er en oversigt over mulighederne og den effekt på støjen i omgivelserne, der kan opnås. En ændring på 1 db er kun lige hørbar, mens en ændring på db er lille, men tydelig. 5 db lyder som en pæn ændring. Selvom støjreducerende vejbelægninger ofte kun dæmper støjen db, så sker der samtidig en ændring af støjens karakter, der får effekten til at virke større. Det skyldes, at den mest irriterende del af støjen dæmpes mest. Trafik management kan f.eks. være analyser af trafikmønstre, der giver anledning foranstaltninger, som leder trafikken ad mere hensigtsmæssige veje. Ref 94150 14/0

Virkemiddel Reduktion af trafikmængden Støjreducerende vejbelægninger Hastighedsreduktion Ingen tunge køretøjer om natten Trafik management Reduktion af støjniveau (L den ) i db 0 1 4 5 6 7 8 9 10 11 1 1 14 15 Tabel : Virkemidler til reduktion af støjniveauet ved kilden samt effekten af virkemidlet 1 For Kongevejens vedkommende vurderes støjreducerende belægninger, og i et vist omfang hastighedsreduktioner at være relevante virkemidler. 7. Virkemidler til dæmpning af vejstøj under udbredelse Reduktion af støjniveauet under udbredelsen kan opnås ved at ændre på de fysiske forhold mellem støjkilden og modtageren. Det kan være ændring af terrænets udformning, f.eks. en støjvold eller en støjskærm. Støj spredes bedre over hårdt terræn, f.eks. asfalt eller fliser, og dæmpes over blødt terræn, f.eks. græs eller beplantning. Man kan derfor også dæmpe støjen ved at ændre på terrænets karakter mellem vejen og naboerne. Udover støjskærme og støjvolde kan mindre støjfølsomme bygninger, f.eks. virksomheder eller butikker, også fungere som støjskærme. Virkemiddel Støjskærm eller jordvold Beplantningsbælter (afhængig af bredde) Ændrede bebyggelsesplaner Reduktion af støjniveau (L den ) i db 0 1 4 5 6 7 8 9 10 11 1 1 14 15 Kan indeholde mange elementer med forskellige effekter. Fordobles afstanden fra støjkilden vil støjen reduceres db. Bygninger uden beboelse kan fungere som støjskærme med effekter som en støjskærm eller en jordvold. Tabel : Virkemidler til reduktion af støjniveauet mellem støjkilden og modtageren samt effekten af virkemidlet 4 For Kongevejens vedkommende ligger store dele af støjbelastede boliger som tæt randbebyggelse med kort facadeafstand til vejen og der vil kun i nogle begrænsede tilfælde kunne blive plads til en støjskærm. Dette forudsætter dog, at boligerne trafikforsynes fra bagsiden, således, at der støjskærmen ikke forhindrer adgang til boligerne. Støjvolde og beplantningsbælter af betydende bredder vil der ikke kunne blive plads til. 1 Støj fra veje, Miljøstyrelsens vejledning nr. 4, 007 Ref 94150 15/0

Ændrede bebyggelsesplaner med konvertering fra boliger til passende typer af erhverv praktiseres allerede i et vist omfang som beskrevet i afsnit 6. 7.4 Støjdæmpning hos modtageren Kan der ikke foretages tilstrækkelig støjreduktion ved kilden eller under udbredelsen, kan det blive nødvendigt at foretage ændringer af selve bygningens udformning eller konstruktion. Der bør ved udformningen af disse foranstaltninger også tages hensyn til bygningens fremtidige visuelle udtryk. Støjisolering af boliger vil i praksis ofte være udskiftning af boligens ruder eller hele vinduer til typer, der bedre isolerer mod støj. Men undertiden kan det være nødvendigt også at ændre på tagkonstruktion eller facader, hvis de er udført i lette materialer. Undertiden har man som et mere drastisk tiltag, monteret en ny facade i form af en glasinddækning uden på den eksisterende. Dette virkemiddel har kun indflydelse på den støj, som opleves inde i bygningen, og bidrager dermed ikke til en reduktion af støjniveauet på opholdsarealer ved boligen. Der er imidlertid ingen tvivl om, at forbedring af støjmæssigt dårlige bygninger kan have stor betydning for beboerne og boligens kvalitet. Virkemiddel Facadeafskærmning (glasindækning) Lydvinduer og skodder Støjisolering af boliger Ændret anvendelse af bygninger/ lokaler Reduktion af støjniveau (L den ) i db 0 1 4 5 6 7 8 9 10 11 1 1 14 15 Støjfølsomme funktioner (f.eks. soveværelser) flyttes til bygningens støjsvage side eller brugen ændres fra bolig til erhverv. Tabel 4: Virkemidler til reduktion af støjniveauet mellem støjkilden og modtageren samt effekten af virkemidlet Støjisolering af eksisterende boliger vil normalt være en foranstaltning, der udføres af boligejeren. En række kommuner har valgt at etablere ordninger, hvor ejerne under visse betingelser kan modtage tilskud til støjisolering. Sådanne tilskud kan gives skattefrit. Alle disse virkemidler vurderes at kunne være relevante forskellige steder langs Kongevejen. Støj fra veje, Miljøstyrelsens vejledning nr. 4, 007 Ref 94150 16/0

7.5 Støjhensyn ved planlægning Det bedste redskab til bekæmpelse af gener fra vejstøj er afstand mellem trafik og boliger, evt. kombineret med effektiv afskærmning i form af jordvolde eller støjskærme. Det er normalt vanskeligt eller umuligt at flytte eksisterende trafik og boliger, men ved planlægning af nye veje eller nye boliger er der gode muligheder for at forebygge gener fra vejstøj. Det kan også forekomme, at der skal gennemføres omlægninger af trafikken. I disse situationer kan der undertiden også være mulighed for at begrænse støjgenerne. God planlægning kan også indebære, at der ved huludfyldning i eksisterende byområder sikres et byggeri, som er indrettet på en måde, der beskytter beboerne bedst muligt mod støj. Det er et spørgsmål om at opnå udendørs opholdsarealer, der er afskærmet af bygningerne eller på anden vis, samt et godt indendørs miljø ved brug af vinduer, der også i åben tilstand kan dæmpe trafikstøj. Mængden af nybyggeri langs Kongevejen vil nok være begrænset, men det kan overvejes ved renoveringer også at have blik på støjforholdene, således at ikke støjfølsomme bygningsdele skærmer de støjfølsomme bygningsdele. 7.6 Støjhandlingsplan for Kongevejen På kortene på de næste sider vises de tiltag, som det vurderes kan være relevante for Kongevejen. Det foreslås, at tiltagene prioriteres i denne rækkefølge: 1. Udlægning af støjreducerende belægning på hele strækningen. Det reducerer selve støjudsendelsen og gavner alle inklusive fodgængere og cyklister langs vejen. Hastighedsreduktion fra 70 til 60 km/t på strækningen syd for Birkerød. Gavner alle på denne strækning inklusive fodgængere og cyklister langs vejen.. Støjskærme hvor det er muligt. Gavner beboere bag skærmene. Kan være æstetisk problematiske og kan reducere adgangsmuligheder 4. Facadeisolering af boliger med facade/skel til Kongevejen, som efter tiltagene 1 til stadig er belastet: o Over 68dB o o Over 6dB Over 58dB I afsnit 7.7 er tiltagene søgt prioriteret ud fra forventet forhold imellem støjreduktion og omkostninger. Støj fra veje, Miljøstyrelsens vejledning nr. 4, 007 Ref 94150 17/0

e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e ve e Hastighedsreduktion fra 70 til 60 km/t Mulige støjskærme Støjniveau efter ovenstående virkemidler 58-6dB 6-67dB 68-7dB STØJKORTLÆGNING Kongevejen/Birkerød Kongevej Rudersdal Kommune For hele vejstrækningen vil det være relevant, at udlægge støjreducerende asfalt. 0 50 100 150 00 50 m For de resterende støjbelastede boliger kan facadeisolering være relevant Relevante virkemidler Mulig hast.red. fra 70 til 60 km/t

Hastighedsreduktion fra 70 til 60 km/t Mulige støjskærme Støjniveau efter ovenstående virkemidler 58-6dB 6-67dB 68-7dB STØJKORTLÆGNING Kongevejen/Birkerød Kongevej Rudersdal Kommune For hele vejstrækningen vil det være relevant, at udlægge støjreducerende asfalt. 0 50 100 150 00 50 m For de resterende støjbelastede boliger kan facadeisolering være relevant Relevante virkemidler Mulig hast.red. fra 70 til 60 km/t

Hastighedsreduktion fra 70 til 60 km/t Mulige støjskærme Støjniveau efter ovenstående virkemidler 58-6dB 6-67dB 68-7dB STØJKORTLÆGNING Kongevejen/Birkerød Kongevej Rudersdal Kommune For hele vejstrækningen vil det være relevant, at udlægge støjreducerende asfalt. 0 50 100 150 00 50 m For de resterende støjbelastede boliger kan facadeisolering være relevant Relevante virkemidler Mulig hast.red. fra 70 til 60 km/t

Relevante virkemidler For hele vejstrækningen vil det være relevant, at udlægge støjreducerende asfalt. Mulig Hastighedsreduktion hast.red. fra 70 fra 70 til 60 til 60 km/t km/t Mulige støjskærme Støjniveau efter ovenstående virkemidler 58-6dB 6-67dB 68-7dB For de resterende støjbelastede boliger kan facadeisolering være relevant 0 50 100 150 00 50 m Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst ens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Bojesens Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej STØJKORTLÆGNING Kongevejen/Birkerød Kongevej Rudersdal Kommune Holte Stationsvej

Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Ernst Bo Boj Boj Bo Boj Boj Boj Boj Boj Boj Boj Boj Boj Boj Boj Boj Boj Boj Boj Boj Boj Boj Boj Holte Stationsvej Relevante virkemidler For hele vejstrækningen vil det være relevant, at udlægge støjreducerende asfalt. Mulig Hastighedsreduktion hast.red. fra 70 fra 70 til 60 til 60 km/t km/t Mulige støjskærme Støjniveau efter ovenstående virkemidler 58-6dB 6-67dB 68-7dB For de resterende støjbelastede boliger kan facadeisolering være relevant 0 50 100 150 00 50 m STØJKORTLÆGNING Kongevejen/Birkerød Kongevej Rudersdal Kommune

7.7 Prioritering I det efterfølgende er de enkelte virkemidler søgt prioriteret ud fra hvor stor støjog samfundsøkonomisk effekt de vil have sat i forhold til hvor store investeringerne vil være. Investeringerne dækker etableringsomkostningerne, mens den samfundsøkonomiske effekt er baseret på støjens påvirkning af bla. sundhed og huspriser. De benyttede nøgletal til beregningerne er listet i bilag. Støjbelastningstal SBT efter gennemførelse af virkemidler 1.0 14.7 11.8 7.9 4.4. 1.5 Dagens situation Efter udlægning af Efter hastighedsreduktion støjreducerende belægning Efter etablering af støjskærme Efter facadeisolering af 110 Efter facadeisolering af 89 Efter facadeisolering af 101 boliger belastet over 68dB boliger belastet over 6dB boliger belastet over 58dB Figur 4 Effekter på støjbelastningstal Af ovenstående figur ses det, at udlægning af støjreducerende asfalt vil reducere støjbelastningen med ca. 1/. Gennemføres der desuden en reduktion af hastigheden, således at den er 60 km/t på hele strækningen vil støjbelastningen blive reduceret med 44%. Etableres der desuden støjskærmen vil støjbelastningen blive reduceret med næsten /. De resterende støjbelastede boliger må facadeisoleres enkeltvis. Hvis boliger belastet over 68dB facadeisoleres vil støjbelastningen samlet blive reduceret med 81%. Ref 94150 /0

Hvis boliger belastet med 6-68dB også facadeisoleres vil støjbelastningen samlet blive reduceret med 89%. Hvis boliger belastet med 58-6dB også facadeisoleres vil støjbelastningen samlet blive reduceret med 9%. Resultaterne er for de enkelte delstrækninger vist i nedenstående figur: Støjbelastningstal efter gennemførelse af virkemidler 8 7 6 5 4 1 1. Nord for. - Figur 5 Effekter på støjbelastningstal for delstrækninger 0. - Birkerød bygrænse 4. Birkerød bygrænse - Hørsholm Kongevej 5. Hørsholm Kongevej - Ernst Bojesensvej 6. Ernest Bojesensvej - Holte Stationsvej 7. Syd for Holte Stationsvej Dagens situation.07.94 0.4.97.97 6.91 0.67 Efter udlægning af støjreducerende belægning.14.07 0.7.91.00 4.88 0.44 Efter hastighedsreduktion.14.07 0.7.0 1.8.47 0.0 Efter etablering af støjskærme 0.97 0.96 0.05 0.9 1.7.47 0.5 Efter facadeisolering af 110 boliger belastet over 68dB 0.96 0.5 0.05 0.6 0.96 1.8 0.19 Efter facadeisolering af 89 boliger belastet over 6dB 0.6 0.5 0.01 0. 0.0 1.1 0.05 Efter facadeisolering af 101 boliger belastet over 58dB 0.08 0.1 0.00 0.10 0. 0.81 0.05 Det er således muligt at reducere støjbelastningen væsentligt, men ikke alle de ovennævnte tiltag vil være lige rentable, da de kan være uforholdsmæssigt dyre at gennemføre i forhold til hvor stor en reduktion i støjbelastningen de giver. I figuren nedenfor er der derfor vist, hvor stor den samfundsøkonomiske gevinst er i forhold til den nødvendige investering: Ref 94150 4/0

Samfundsøkonomisk besparelse i forhold til investering.7 0.7 0.0 0.05 0.0 0.01 Udlægning af støjreducerende belægning Hastighedsreduktion Etablering af støjskærme Facadeisolering af 110 boliger belastet over 68dB Facadeisolering af 89 boliger belastet over 6dB Facadeisolering af 101 boliger belastet over 58dB Figur 6 Samfundsøkonomisk gevinst i forhold til den nødvendige investering Som det ses, er der markante forskelle imellem virkemidlerne, idet udlægning af støjreducerende belægning og hastighedsreduktion er betydeligt mere rentable at gennemføre ende de øvrige. I Figur 7 er rentabiliteten vist opdelt på delstrækninger: Ref 94150 5/0

Samfundsøkonomiske besparelser i forhold til investering 16.00 14.00 1.00 10.00 8.00 6.00 4.00.00 Figur 7 Samfundsøkonomisk gevinst i forhold til den nødvendige investering opdelt på delstrækninger 0.00 1. Nord for. -. - Birkerød bygrænse 4. Birkerød bygrænse - Hørsholm Kongevej 5. Hørsholm Kongevej - Ernst Bojesensvej 6. Ernest Bojesensvej - Holte Stationsvej 7. Syd for Holte Stationsvej Udlægning af støjreducerende belægning 0.60 1.9 0. 0.50 0.74.78 0.1 Hastighedsreduktion 1.1.46 1.96 0.8 Etablering af støjskærme 0.01 0.05 0.01 0.0 0.0 0.00 Facadeisolering af 110 boliger belastet over 68dB 0.04 0.05 0.04 0.04 0.05 0.00 Facadeisolering af 89 boliger belastet over 6dB 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Facadeisolering af 101 boliger belastet over 58dB 0.01 0.01 0.01 0.01 0.00 0.01 0.00 På baggrund af ovenstående foreslås nedenstående prioritering af virkemidler i handlingsplanen: 1. Etablering af hastighedsreduktion til 60 km/t på strækningen syd for Birkerød bygrænse. Den største effekt vil fås i det centrale Holte nord for. Udlægning af støjreducerende asfalt som en del af den almindelige vejvedligeholdelse. Også her vil den største effekt opnås i det centrale Holte nord for Fra disse to ovenstående virkemidler, er der et langt spring i rentabilitet ned til de næste tiltag: Støjskærme og facadeisolering. Støjskærmenes rentabilitet er lav, da de langt de fleste steder kun skærmer et beskedent antal boliger typisk er det kun første række boliger bag skærmen, der har været støjbelastet. De mest rentable støjskærme vil være skærmene ved Nobis Mølle i Birkerød. Facadeisoleringens lave rentabilitet, hænger sammen med den lavere samfundsøkonomiske gevinst, da boligernes udearealer ikke bliver støjdæmpet. De mest Ref 94150 6/0

rentable facadeisoleringer vil være etageboligerne på vestsiden af Kongevejen mellem og Ernest Bojesensvej, samt etageboligerne på østsiden af Birkerød Kongevej ved krydset med. Det foreslås, at denne støjhandlingsplan begrænses til at omfatte udlægning af støjreducerende asfalt samt gennemførelse af hastighedsreduktionen og at de øvrige tiltag tages i betragtning igen, ved den efterfølgende støjkortlægning og støjhandlingsplan i 01.. 8. Forventet effekt på antal støjbelastede boliger I dette afsnit gives et skøn over den forventede nedbringelse af antallet af støjbelastede boliger som følge af støjhandlingsplanen. Tallene er vist i efterfølgende figur: Ref 94150 7/0

Antal støjbelastede boliger efter gennemførelse af virkemidler 800 760 700 618 600 540 500 400 00 00 00 00 1 144 100 0 Dagens situation Efter udlægning af støjreducerende belægning Efter hastighedsreduktion Efter etablering af støjskærme Efter facadeisolering af Efter facadeisolering af 89 Efter facadeisolering af 110 boliger belastet over boliger belastet over 6dB 101 boliger belastet over 68dB* 58dB Figur 8 Effekt på antal støjbelastede boliger 4 Som det ses, forventes handlingsplanens to foreslåede tiltag (støjreducerende belægning og hastighedsreduktion) at reducere antallet af støjbelastede boliger med ca. 0% svarende til 0 boliger. Etableringen af støjskærme kunne reducere antallet af støjbelastede boliger yderligere, men det vil som nævnt i afsnit 7.7 ikke være en særlig rentabel løsning. De forventede effekter på antallet af støjbelastede boliger er vist for de enkelte delstrækninger i nedenstående figur: 4 Når facadeisolering af boliger belastet over 68dB ikke reducerer antallet af støjbelastede boliger skyldes det, at der regnes med en gennemsnitlig reduktion ved isoleringen på 10dB og boligerne vil derfor stadig være støjbelastede (dvs. over grænsen 58dB), men støjgenen vil være betydeligt mindre. Ref 94150 8/0

Antal støjbelastede boliger efter gennemførsel af virkemidler 50 00 150 100 50 0 1. Nord for. -. - Birkerød bygrænse 4. Birkerød bygrænse - Hørsholm Kongevej Figur 9 Effekt på antal støjbelastede boliger for de enkelte delstrækninger 5. Hørsholm Kongevej - Ernst Bojesensvej 6. Ernest Bojesensvej - Holte Stationsvej Dagens situation 15 98 6 146 116 194 7 Efter udlægning af støjreducerende belægning 10 80 19 16 8 15 18 Efter hastighedsreduktion 10 80 19 18 59 111 1 Efter etablering af støjskærme 5 6 5 111 10 Efter facadeisolering af 110 boliger belastet over 68dB* 5 6 5 111 10 Efter facadeisolering af 89 boliger belastet over 6dB 7 8 1 18 8 105 5 Efter facadeisolering af 101 boliger belastet over 58dB 7 4 0 10 1 77 5 7. Syd for Holte Stationsvej Som det ses, vil de to foreslåede tiltag (støjreducerende belægning og hastighedsreduktion) være særdeles effektive på den mest belastede delstrækning mellem og Ernest Bojesensvej, hvor antallet af støjbelastede boliger vil blive reduceret med 4%. 9. Langsigtet strategi Rudersdal Kommune angiver i forslag til Kommuneplan 009 nedenstående retningslinier i forhold til støj: Ved udlæg af landzonearealer til støjfølsom anvendelse skal det sikres, at Miljøstyrelsens vejledende regler kan overholdes ved støj og vibrationer fra henholdsvis veje og jernbaner, støjende fritidsanlæg, skyde- og øvelsesterræner samt virksomheder. Ved etablering nye veje og evt. jernbaner skal det tilstræbes, at Miljøstyrelsens vejledende regler for støj og vibrationer kan overholdes i eksisterende og planlagte boligområder og områder med anden støjfølsom anvendelse. Ved byudvikling og byomdannelse skal det sikres, at boliger støjisoleres i det omfang de etableres op af støjende anlæg. Ref 94150 9/0

Retningslinjerne gælder for nye anlæg, men også for udvidelser og væsentlige ændringer, der har betydning for støjen. Retningslinjerne omfatter støjfølsom anvendelse, dvs. primært boliger, sommerhuse og andre rekreative formål samt til en vis grad kontorer, privat og offentlig administration og serviceerhverv. 10. Økonomi De økonomiske aspekter af støjhandlingsplanen indgår i den prioritering, der er foretaget i afsnit 7.7. Det foreslås at der udlægges støjreducerende asfalt, når vejenes slidlag alligevel skal udskiftes som en del af den løbende vedligeholdelse. Støjreducerende tyndlagsbelægninger koster kun ubetydeligt mere end traditionelle belægninger (ca. 7,60 kr pr. kvm i 010). Ekstraudgiften ved udlægning af støjreducerende asfalt frem for almindelig asfalt på hele strækningen vurderes at være af størrelsesorden 700.000 kr. og i takt med, at flere og flere kommuner beslutter generelt at anvende støjreducerende asfalt, når de renoverer belægningerne, må det forventes, at prisforskellen på sigt vil blive mindre I mange kommuner forventes ekstraudgifterne at kunne dækkes af kommunens sædvanlige driftsbudget. Dog har støjreducerende asfalt en kortere levetid end almindelig asfalt, så på sigt vil udgifterne til vedligeholdelse af vejene stige. Hastighedsreduktionen fra 70 til 60 km/t har nogle ret begrænsede omkostninger til bl.a. nye skilte. I denne handlingsplan er det forventet maksimalt at koste 100.000 kr. til fornyet skiltning. 11. Evaluering I dette afsnit beskrives de påtænkte tiltag til evaluering af gennemførelsen og resultaterne af støjhandlingsplanerne. I 01 er Rudersdal Kommune ifølge bekendtgørelse om kortlægning af ekstern støj nr. 717 af 1. juni 006 forpligtet til at atter at gennemføre en støjkortlægning og udarbejde en tilhørende støjhandlingsplan. I forbindelse med dette vil det være nærliggende at gennemføre en evaluering af de gennemførte tiltag fra denne handlingsplan før der udarbejdes en ny handlingsplan for den næste 5-årige periode. I forbindelse med den fremtidige kortlægning vil der skulle gennemføres en opdatering af baggrundsdata til støjberegningerne (trafikforhold, belægningstyper, Ref 94150 0/0

støjafskærmninger etc.) til brug i den nye kortlægning. Resultaterne herfra kan bidrage til at give overblik over resultaterne af de gennemførte tiltag. Den trafikale og støjmæssige effekt af en udbygning af Helsingørmotorvejen er ikke indeholdt i nærværende kortlægning og handlingsplan, men vil indgå en fremtidig støjhandlingsplan. 1. Referat af den offentlige høring af forslaget til støjhandlingsplanen Se ( afventer næste side. høringen) Ref 94150 1/0

Høringsnotat - Støjhandlingsplan for Kongevejen 19. november 010 Teknik og miljø Vej Sagsbehandler: Maj-Britt Tinglev Tlf. 46 11 15 mbt@rudersdal.dk Afsender Bemærkninger Forvaltningens kommentarer Nordsjællands Politi Hørsholm Allé 4 970 Hørsholm Lotte og Jan Marcussen Stenhøj Vænge 6 460 Birkerød Løbjerg Grundejerforening Løbjergvej 4 450 Birkerød Pia Tollerup Stenhøjgårdsvej 47 460 Birkerød Familien Myrndorff Løbjerg 1 460 Birkerød Simon Højby Behrens-Nielsen Birkerød Kongevej 101 B 460 Birkerød Annemette Skovsen Stenhøj Vænge 460 Birkerød Evt. Hastighedsnedsættelse bør ske i samarbejde med omkringliggende kommuner og Vejdirektoratet Koordinering af signalanlæg bør indgå i vurderingen om hastighedsnedsættelse Opmærksomheden henledes på færdselsloven hvor det fremgår at politiet træffer afgørelse om lokale hastighedsbegrænsninger efter forhandling med vejbestyrelsen At hastighedsreduktion på 60 km/t fortsættes til kommunegrænsen At udlægning af støjdæmpende gennemføres At der tages kontakt til Allerød mhp. hastighedsreduktion Ønsker hastighedsreduktion gennem Birkerød fra 60 km/t til 50 km/t Ønsker rundkørsel eller øvrig chikane ved / Ønsker permanent hastighedsmåling og øget politikontrol gennem Birkerød Ønsker hastighedsreduktion til 60 km/t fra Høveltevej (Allerød Kommune) til Birkerød Ønsker støjdæmpende asfalt Ønsker at der tages kontakt til Allerød Kommune for fælles løsninger på strækningen nord for kommunegrænsen Ønsker hastighedsreduktion Ønsker fartfælder Ønsker støjdæmpende asfalt Opsætning af støjskærm Foreslåede tiltag er udmærkede Foreslår kampagner Din støj Ønsker hastighedsreduktion til 60 km/t fra Høveltevej (Allerød Kommune) til Birkerød Ønsker at der tages kontakt til Allerød Kommune for fælles løsninger på strækningen nord for kommunegrænsen Tages til efterretning. Tages til efterretning. Forvaltningen videresender høringssvar til Allerød Kommune til orientering. Kongevejen er en overordnet trafikvej. Forvaltningen finder at en hastighedsbegrænsning på 50 km/t er for lav til at sikre en god og effektiv fremkommelighed. Ønsket om støjdæmpende asfalt tages til efterretning. Forvaltningen videresender høringssvar til Allerød Kommune til orientering. Kongevejen er en overordnet trafikvej. Forvaltningen finder at en hastighedsbegrænsning på 50 km/t er for lav til at sikre en god og effektiv fremkommelighed. Ønsket om fartfælder og støjdæmpende asfalt tages til efterretning. Tages til efterretning. Forvaltningen videresender høringssvar til Allerød Kommune til orientering. Grundejerforeningen Stenhøj v. næstformand Carsten Petry Jørgen H. Spliid Stenhøj Vænge 8 460 Birkeød Ønsker kommunen anerkender at kommunens borgere plages af støj på strækningen fra kommunegrænsen i nord til Blovstrød, og at kommunen foretager der nødvendige tiltag Ønsker hastighedsreduktion til 60 km/t fra Blovstrød (Allerød Kommune) til Birkerød Ønsker at der tages kontakt til Allerød Kommune for fælles løsninger på strækningen nord for kommunegrænsen Forvaltningen videresender høringssvar til Allerød Kommune til orientering. Forvaltningen videresender høringssvar til Allerød Kommune til orientering.

Dorte Trier Schleidt Ønsker hastighedsreduktion til 60 km/t fra Blovstrød (Allerød Kommune) til Birkerød Ønsker at der tages kontakt til Allerød Kommune for fælles løsninger på strækningen nord for kommunegrænsen Forvaltningen videresender høringssvar til Allerød Kommune til orientering. Mogens Palmark Carinaparken 60 460 Birkerød Mie og Olav Eggers Stenhøjgårdsvej 1 460 Birkerød Eigil Steen Pedersen Stenhøj Vænge 7 460 Birkerød Gitte D Arcy Stenhøjgårdsvej B 460 Birkerød Karina og Henrik Hjorth CarinaParken 66 460 Birkerød Viggo Helvard Lindehøj Vænge 0 460 Birkerød Birgitte Lønvig Agnetevej 9 840 Holte A. Blaluner og P. Laage- Thomsen Stenhøjgårdsvej 55 460 Birkerød Jens Holm Fife Stenhøjgårdsvej 1 460 Birkerød Vigild og Laursen Stenhøjvænge 17 460 Birkerød Ønsker at støjdæmpende tiltag føres helt til Blovstrød Ønsker støjdæmpende asfalt Ønsker hastighedsreduktion til 60 km/t Ønsker chikaner Tilfredse med foreslåede tiltag Ønsker at der tages kontakt til Allerød Kommune for fælles løsninger på strækningen nord for kommunegrænsen Ønsker på kort sigt hastighedsreduktion Ønsker på længere sigt støjdæmpende asfalt samt støjskærm Ønsker at der tages kontakt til Allerød Kommune for fælles løsninger på strækningen nord for kommunegrænsen Ønsker at der tages kontakt til Allerød Kommune for at få hastigheden sat ned til 60 km/t på strækningen nord for kommunegrænsen Ønsker at der tages kontakt til Allerød Kommune for at få hastigheden sat ned til 60 km/t på strækningen nord for kommunegrænsen Ønsker udlægning af støjdæmpende asfalt på Kongevejen i Birkerød samt på strækning nord fra kommunegrænsen Ønsker forslag til hastighedsreduktion på 60 km/t udvidet til også at gælde Geels Bakke Ønsker den foreslåede hastighedsreduktion på 60 km/t reduceret yderligere til 50 km/t gennem Holte Ønsker at der tages kontakt til Allerød Kommune for at få hastigheden sat ned til 60 km/t på strækningen nord for kommunegrænsen Hilser forslag velkomne Ønsker at der ses på muligheden for at rykke busstoppestederne væk fra beboelse Ønsker at der tages kontakt til Allerød Kommune for at få hastigheden sat ned til 60 km/t på strækningen nord for kommunegrænsen Ønsker fartfælder så hastigheden overholdes Forvaltningen videresender høringssvar til Allerød Kommune til orientering. Ønsket om støjdæmpende asfalt tages til efterretning. Forvaltningen videresender høringssvar til Allerød Kommune til orientering. Tages til efterretning. Forvaltningen videresender høringssvar til Allerød Kommune til orientering. Forvaltningen videresender høringssvar til Allerød Kommune til orientering. Forvaltningen videresender høringssvar til Allerød Kommune til orientering. Tages til efterretning for så vidt gældende Rudersdal Kommune. Fir strækningen nord for kommunen gælder at Forvaltningen videresender høringssvaret. Forvaltningen vil i samarbejde med politiet se nærmere på, hvor de kommende hastighedsgrænser skal være. Kongevejen er en overordnet trafikvej. Forvaltningen finder at en hastighedsbegrænsning på 50 km/t er for lav til at sikre en god og effektiv fremkommelighed. Forvaltningen videresender høringssvar til Allerød Kommune til orientering. Tages til efterretning. Forvaltning ser nærmere på muligheden for at rykke stoppesteder for mindst mulige støjgener. Forvaltningen videresender høringssvar til Allerød Kommune til orientering. Tages til efterretning.

Bilag 1: Ordliste db(a) Digital højdemodel Ekstern støj EU-støjdirektiv 00/49/EF Decibel er en logaritmisk måleenhed for støj. A-et i db(a) refererer til en frekvensmæssig vægtning, der modsvarer den menneskelige hørelse. 0 db(a) er nederste grænse for hvad vi kan høre. En ændring på 8 10 db(a) lyder som en fordobling eller halvering. De fleste mennesker kan ikke skelne en ændring på 1 db. En ændring på db er netop hørbar. Et elektronisk landkort med oplysninger om terrænets højde over havet. Ekstern støj er støj fra vejtrafik, jernbaner, fly og industrianlæg. Det kan også være andre udendørs støjkilder, f.eks. motorbaner eller skydebaner.. Formålet med direktivet er at etablere en fælles europæisk fremgangsmåde med henblik på at undgå, forebygge eller begrænse de virkninger, der er forårsaget af støj. Direktivet indeholder fire elementer: Harmonisering af støjindikatorer og vurderingsmetoder for ekstern støj Indsamling af oplysninger om støjeksponering i form af støjkortlægning Udarbejdelse af handlingsplaner Orientering og høring af borgerne. Facadestøj Gene IPPC-virksomheder Den støj der falder ind på en facade og i større eller mindre grad fortsætter ind i huset. I modsætning til det udendørs støjniveau regnes der ikke med reflekterende støj fra facaden. En ikke direkte målbar størrelse. Opgøres ofte på baggrund af hvor stor en andel, der angiver at føle sig generet ved et givent støjniveau. IPPC-virksomheder (Integrated Pollution Prevention and Control) skal støjkortlægges efter EU-støjdirektivet. IPPC-virksomheder er omfattet af nogle helt specielle regler om miljøgodkendelser og revisionerne heraf. I dansk miljølovgivning kaldes IPPC-virksomhederne også i-mærkede virksomheder. Ref 94150 /0 4

L Aeq, 4h L den Nord 000 SBT L Aeq er det såkaldte energiækvivalente A-vægtede lydtrykniveau. Trafikstøj vil variere hen over døgnet og L Aeq er den konstante støj, som giver den samme samlede lydenergi, som den varierende støj. Det er derfor en gennemsnitsværdi. A-vægtningen angiver, at forekomsten af forskellige frekvenser/tonehøjder vægtes efter hvor godt det menneskelige øre opfatter dem. Er den nye målestok for støj, der erstatter L Aeq. "den" står for Day, Evening and Night og angiver, at der er tale om en sammenvægtning af de tre perioder, som bedre modsvarer befolkningens skiftende støjfølsomhed i disse perioder. L den er en gennemsnitsværdi, men støj om aftenen tillægges 5 db og støj om natten tillægges 10 db før et gennemsnit for døgnet beregnes. Den samme vejstøj vil derfor angivet som L den typisk være db højere end angivet som L Aeq. L den er desuden et gennemsnit hen over årets forskellige vejrlig. Den seneste version af Den fællesnordiske støjberegningsmodel. I den danske bekendtgørelse af EUstøjdirektivet kræves det, at denne støjberegningsmodel anvendes. Støjbelastningstal. En sammenvægtning af forskellige antal boliger (eller personer) belastet med forskellige støjniveauer, hvor boliger med høj støjbelastning tæller mere end boliger med lav støjbelastning. Med ét tal beskrives støjbelastningen i et område og den kan sammenlignes med støjbelastningen i andre områder. Støjbelastningstallet beregnes således: SBT pr. bolig = 0,001*4, (L den -4)/10 SoundPlan Støjbelastet bolig Støjpulje Støjskærm Se beskrivelse af L den ovenfor. PC-program, som kan beregne støj ved hjælp af Nord 000 beregningsmodellen. En bolig, hvor facadestøjniveauet er over den gældende vejledende grænseværdi på L den 58 db. Nogle kommuner har afsat en pulje penge til at støtte borgere, der ønsker at støjisolere deres boliger. Afhængig af støjniveauet kan borgeren få betalt en større eller mindre andel af omkostningerne til støjisoleringen. Bygværk som begrænser lydens udbredelse, således at støjniveauet reduceres bag skærmen. Kan udføres i træ, glas, stål eller levende hegn. Ref 94150 /0 5

Udendørs støjniveau Vejledende grænseværdier Det støjniveau man oplever ved ophold udendørs. Opholder man sig i nærheden af bygninger eller andre store flader vil man ofte både blive ramt af den direkte støj og af støj reflekteret fra mure m.v. De vejledende støjgrænser er et udtryk for en støjbelastning som Miljøstyrelsen vurderer er miljømæssigt og sundhedsmæssigt acceptabel. Typisk vil de vejledende grænseværdier svare til et støjniveau hvor omkring 10-15 % (de mest støjfølsomme) angiver at være stærkt generet af støjen. Hvis støjen er lavere end de vejledende grænseværdier, vil kun en mindre del af befolkningen opleve støjen som generende, og den forventes ikke at have helbredseffekter. Grænseværdierne udgør grundlaget for myndighedernes vurdering af støjforurening. Grænseværdierne er vejledende, og myndighederne kan lempe eller skærpe dem i konkrete afgørelser, hvis særlige forhold taler for det. Der er ikke tale om at grænseværdierne er fx en rettighed for virksomheder til at støje, eller om at de automatisk udgør en rettighed for naboer til et trafikanlæg. Ref 94150 4/0 6

Bilag : Virkemidlernes effekter og priser I de overslagsmæssige beregninger af virkemidlernes støjreducerende effekt, er anvendt nedenstående gennemsnitlige nøgletal: Virkemiddel Støjreduktion Pris i 010 Støjreducerende tyndlagsbelægning db 7,6 kr/kvm Facadeisolering, parcelhus 10dB 57400 kr/bolig Facadeisolering, lejlighed 10dB 8700 kr/bolig Støjskærm, m høj 10dB 8500 kr/lbm Hastighedsreduktion 10 km/t 1.8dB 0 kr Støjreduktion, samfundsøkonomisk værdi Støjreduktion ved facadeisolering, samfundsøkonomisk værdi 7900 kr/sbt 47500 Kr/SBT Ved at investere i støjreduktion opnås der en sundhedsmæssig gevinst samt en værdiforøgelse af de boliger, som opnår en støjreduktion. Miljøstyrelsen har prissat reduktionen på baggrund støjbelastningstallet SBT som angivet ovenfor. Ved facadeisolering af boliger opnås kun en besparelse på 60 % idet der stadig vil være gener på udendørs opholdarealer. Ref 94150 5/0 7