Jernbanen i Danmark i europæisk perspektiv Alex Landex, DTU Transport Efterslæbet på jernbanen er svært at komme fri af selvom der er iværksat genopretningsplaner i milliardklassen. Er jernbanen tilbage på sporet, eller hvad er behovet for nye investeringer?
2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Rejsetid Aalborg Århus over 40 år 1967 Lyntoget Limfjorden 1 time 33 minutter 2007 InterCityLyn 1 time 23 minutter 3 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Den danske udvikling Udvikling i rejsetid fra København til: 1997 2006 2007 Ændring Odense 01:17 01:13 01:19 2,6% Århus 02:40 02:48 03:01 13,1% Randers 03:16 03:22 03:38 11,2% Aalborg 04:00 04:08 04:29 12,1% Esbjerg 02:35 02:54 02:57 14,2% 4 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
5 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Genopretning af den danske jernbane Genopretningsplan for spor Nye signaler i hele landet København Ringsted Femern Bælt Ringmetro i København Dobbeltspor Lejre Vipperød Vamdrup Vojens Vordingborg Masnedø Orehoved Rødby Øget hastighed Ringsted Odense Hobro Aalborg Odense Hobro Kørestrøm Ringsted Rødby 6 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Kapacitetsudnyttelse Kapacitetsudnyttelse på mere end 60% over døgnet er ifølge den internationale jernbaneunion problematisk Størstedelen af den danske jernbane er udnyttet mere end 60% Svært at køre flere tog selv på de strækninger hvor der er ledig kapacitet Togene skal oftest gennem strækninger med kapacitetsproblemer Det danske jernbanenet har en høj kapacitetsudnyttelse Mange følgeforsinkelser Hurtige tog er en udfordring 7 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Kapacitetsudnyttelse i forhold til udlandet Holland Schweiz Danmark Storbritannien Belgien Luxemburg Tyskland Østrig Portugal Italien Frankrig Spanien Sverige Norge Irland Grækenland 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 1.000 togkm pr km jernbane 8 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
x1000 togkm pr. km jernbane Kapacitetsudnyttelsen er stigende 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 9 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
x1000 togkm pr. km jernbane Fremtidig kapacitetsudvikling 52 50 48 46 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 R² = 0,9428 10 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
x1000 togkm pr. km jernbane Fremtidig kapacitetsudvikling 52 50 48 46 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 R² = 0,9513 11 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
De [trafikplanlæggerne] vil [i 2019] have to valgmuligheder: 1. At reducere antallet af passagertog mellem Danmark og Sverige, altså droppe den nuværende 10-minuttersdrift mellem København og Malmø. 2. At sige nej til flere godstog på Øresundsbanen til og fra Sverige og dermed ødelægge den politiske vision om at flytte mere og mere gods fra motorvejene og over på jernbanen. 12 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Forskellige typer drift reduceret kapacitet Sted Tid Togtype Køretid (Kh-Cph) Antal stop IC Lyn 12-13 min 1 IC 12-13 min 2 Øresundstog 12-13 min 3 Godstog 12-13 min 0 13 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Bedre udnyttelse af infrastruktur Mulighed for at overhale mellem København og Ringsted Hurtigere regionaltogsdrift Mulighed for bedre drift på Fyn og i Jylland Kortere rejsetid til Sydbanen København-Ringsted giver tidsbesparelse Mulighed for at opgradere Lille Syd hurtigere forbindelse til København IC and RE railway lines New railway lines Upgraded railway line Other railway lines Nye direkte rejserelationer fx: Ringsted-Køge Haslev-København Mere kapacitet på København H? Mindre bundtning af tog 14 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Mange projekter fremtidige flaskehalse 15 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Trekantområdet Mod Fredericia Mod Fredericia Konflikt Taulov Konflikt Snoghøj Mod Kolding Mod Middelfart 16 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Elektrificeringen mangler Elektrificeret jernbane i Østeuropa Schweiz Luxemburg Belgien Sverige Holland Italien Østrig Spanien Tyskland Frankrig Finland Portugal Danmark Storbritannien Irland Elektrificeret jernbane 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Bosnien Herzegovina Bulgarien Polen Rusland Slovakiet Ukraine Slovenien Ungarn Kroatien Rumænien Letland Markadonien Serbien Tjekkiet Litauen Estland Hviderusland Danmark 31% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 17 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Opsamling Med de besluttede investeringer er jernbanen tilbage på sporet Genopretningsplan Trafikinvesteringsplanen En fordobling af antallet af passagerer vil betyde at der kommer til at køre flere tog Flere nye tog Nye flaskehalse Nye investeringer skal laves rigtigt første gang Behov for en ny samlet plan for den fremtidige jernbane Elektrificering Hvilken type tog Udbygning af flaskehalse Eksisterende og nye Nye driftsprincipper 18 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Fremtiden på skinner Alex Landex Institut for Transport Danmarks Tekniske Universitet al@transport.dtu.dk 19 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet