CV karburatoren Sheng Wey type VE 26mm Af forskellige fabrikater kan nævnes : Mikuni Keihin epoulsen@youseepost.dk Sheng Wey PD
Side 2 Snittegning over CV karburatoren 1 Luftblandeskrue 5 Luftdyse 9 Gasspjæld 2 Luftdyse f.blandeskrue 6 Hoveddyse 10 Bypass kanal 3 Stempel 7 Blanderør 11 Hul for blandeskrue 4 Nål 8 Tomgangsdyse 1 2 3 4 11 10 9 8 5 7 6
Side 3 1: Tomgangsdyse 2: Blandeskrue 3: Hoveddyse 4: Gasspjæld 5: Nål 6: Fjeder 7: Vacumhul 8: Membran 9: Hul fra luftfilter 10: Stempel Tomgang Fuld gas A: Gasspjæld B: Stempel C: Vacum rum D: Nål
Side 4 Lidt teori. Karburatorens opgave er at blande benzin og luft i det rigtige forhold og samtidig forstøve benzinen i luften så blandingen let kan antændes Blandingsforholdet er ca 13 m3 luft pr. L benzin. Vores karburator er af CV typen og det står for Constant Velocity, typen kaldes også for CVK som står for Constant Velocity Carburetor. CV typen adskiller sig lidt fra Slide typen som sidder på bla. Geely Grand Puma og andre 125/150cc. Slide typen har gaskablet monteret i toppen af karburatoren og styrer gas spjældet, mens CV typen har oftest gaskablet monteret på siden af karburatoren og styrer spjæld og spjældaksel. Gasspjældet bliver her styret af vacum. Motoren har brug for forskellig mængde benzin alt efter om motoren skal startes fra kold, tomgang, accelererer eller køre rolig eller med fuld gas. Hoveddysen er karburatorens primære kilde til benzin ved normal kørsel men der er ikke nok vacum til at suge benzin op fra hoveddysen i tomgang og meget lav hastighed. Derfor har karburatoren forskellige hjælpe systemer ved kold start, tomgang, lav hastighed og ved acc. Hoveddysen, tomgangsdysen, nålen, luftblandeskruen virker ved forskellige motor hastigheder og om de forskellige systemer bliver brugt, kommer an på hvor meget der drejes på gashåndtaget og dermed hvor hurtigt motoren kører. Nedenfor kan man se hvornår de enkelte dele har betydning for benzin levering til motoren. Benzin luftstrøm Luftblandeskrue Tomgangsdyse Nål diameter Nål højde position Nål konisk form Hoveddyse Tomgang Halv gas Fuld gas Ved tomgang er det kun luftblandeskruen og tomgangsdysen som bruges. Ved halv gas er det nålens position i nåleholderen/blanderør, som har mest at sige. Ved fuld gas er det kun hoveddysen der bestemmer hvor meget benzin der skal leveres til motor. Venturi effekten er et fænomen som opstår når gas eller væske passerer gennem et smalt sted, her stiger luft hastigheden og trykker. Et rør med en forsnævring kaldes for et venturirør. På det smalle sted i røret, bevæger luften sig hurtigere og så falder trykket som får væsken til at stige op mod den smalle del af røret. Luftstrøm Venturirør Trykforskel
Side 5 Luftstrøm Smalleste sted her bevæger luften sig hurtigst og her er trykket lavest. Trykfaldet i karburatorens venturi, bruges til at suge benzin op fra bunden af karburatoren, luften kommer ind fra højre og når luften passerer vacumspjældet bliver der meget mindre plads som får luften til at bevæge sig hurtigere, trykket falder og benzinen bliver suget op fra hullet ved nålen på grund af det lavere tryk - vacum. Forsnævringen justere automatisk i en CV karburator. Venturi dia. (mm) Type Svømmehøjde Hoveddyse Tomgangsdyse Nål størrelse Nålens grundjustering Blanderør/nålestyr Nåleventil Tomgangs hastighed Tomgangsskruens frigang Fjedrens længde Gaskabel frigang Blandeskruens grundjustering 26 CV Sheng Wey type VE 11/12 # 94.5 # K 32 125 TA 2. rille fra spids # 125 TB 120 Ø5 1400 2.5 mellem anslag 80 mm 3 mm 3 1/4 ud fra bund Skemaet fortæller os at karburatoren har en indre diameter på 26 mm Den er af typen CV Sheng Wey type VE** Svømmehøjden skal være 11/12 mm fra karburator kanten for/bag Hoveddysen har en størrelse #94,5 som standard på en 300cc Tomgangsdysen har en størrelse #K 32 Nålen er mærket med 125 TA ( skal passe sammen med blanderør ) Nålens grundjustering er 2. rille fra spidsen - en O-ring dækker 1. rille Blanderør/nålestyr er mærket 125 TB Nåleventilen er mærker 120 og er ø 5 Motoren skal køre med 1400 o/min i tomgang Der er som standard en frigang på 2.5mm mellem anslag Vacumfjederens længde er 80 mm Gashåndtaget skal kunne bevæges ca. 3mm uden at det påvirker gasspjældet Blandeskruen skal være skruet 3 1/4 omgang ud fra bunden.
Side 6 Tomgangs dyse Blanderør/nålestyr Hoved dyse Luftblandeskrue Choker dyse Tomgangs dyse Hoved dyse Svømmer Nåleventil 12 11 Svømmerhøjde O-ring Lås Fjeder og luftskrue Tomgangs skrue adskildt Svømmer nåleventil ved pil og aksel Dette er synkroniseringsskruen og den piller vi jo ikke ved uden at have det rigtige værktøj! Membran, dæksler, fjedre mm.
Side 7 Hvis man har haft topdækslet pillet af karburatoren, kan de t godt være lidt vanskelig at få membranen sat på igen - hvis den bliver ældre ændrer den form. Hvis man vender membranen den forkerte vej, er den meget nemmere at montere korrekt igen, man kan lige sætte en finger ind i indsugnings siden og holde stemplet oppe, når dækslet monteres igen, på den måde trykker fjederen ikke stemplet ned igen så membranen vender og bliver for lille Akslen trykkes ud med en mindre skruetrækker eller lignende, de 2 stjerneskrue løsnes forinden. Choker træk - pas på den lille fjeder, nogen gange sidder der 2 fjedrer, een ved hver løftearm. Komplet choker holdt sammen af løftearmen. 1 : Messingstempel, bemærk gummiprop i enden 2 : Fjeder 3 : Gummitætning 4 : Plast hus 1 2 3 4
Til venstre en Sheng Wey og til højre en Kei*Hin som ligner hinanden fra denne side. 5 Vi vil prøve og kigge lidt på chokeren og se hvordan den fungerer, funktionen er ens på de 2 karburatorer her. Den røde pil viser luft gennemgangen til chokerdysen. 5 5 Chokerdysehul Frisk luft fra luftfiltersiden Chokerdyse Den tynde pil er gennemboring til dysehul Vacum sugehul Side 8
Side 9 Ovenfor vises chokerstemplet i messing pilen viser en gummiprop i enden og nederst midt i en plastomløber og en tætning yderst til højre. Fjederen sidder ned over stemplet med omløber og en gummitætning oven på. Når chokeren ikke er aktiveret, lukker gummiproppen for hullet i midten her, så der ikke kan suges benzin op gennem dysen. Gummispids. Nåleventil, her udført i alu, men kan også være af messing. Karburatoren her er standard på en 300cc. IK Sheng Wey type VE** Boring ø 26 Hoveddyse 94.5 Nål 125 TA Lås i 2 rille fra spidsen Blanderør/nålestyr 125 TB Tomgangsdyse K 32 Nåleventil 120 ø 5 Svømmehøjde 11/12 mm målt fra støbning i svømmer og til kant ved svømmerhus dæksel. Vacum fjeder længde 80 mm Luftblandeskrue grundjustering - helt ind og 3 1/4 omgang ud igen Tomgangsskrue grundjustering - 2½ mm mellem anslag Skruer i topdæksel 6 stk. M4 x 8 og 2 stk. M4 x 10 Skruer i svømmerhus 8 stk. M4 x 14 - evt. M4 x 16 unbraco
Side 10 Her er 4 af de karburator modeller vi kører med, men der findes flere. IK Sheng Wey De NI PD KEI * HIN Mikuni
IK Sheng Wey KEI * HIN Side 11 Her ses tydelig forskellen på de 2 karburatorer her.
Side 12 IK Sheng Wey Nålen kan sænkes eller hæves ved at flytte en låsering, nålen har 5 riller - bemærk der sidder en O-ring på nederste rille. KEI * HIN Denne har en fast nål som ikke er beregnet til at flytte, men det er dog muligt at ligge en lille skive under ud for pilen, på den måde kan man hæve nålen. Fjederen i denne karburator er meget mindre i diameter men 15 mm længere så den måler 95 mm.
Side 13 Luftblandeskruens placering. Mikuni IK Sheng Wey KEI * HIN
Her har vi to forskellige svømmerhus dæksler, den venstre er til en Dorton 250-16, bemærk at den mangler messingrøret ud for pilen. Den højre er til een af de 4 vi har kigget på. Messingrøret er et overløbsrør, det vil sige, at hvis f.eks nåleventilen er utæt, så stiger benzin standen i svømmehuset og kan løbe ud den vej gennem en gummislange, som samtidig bliver brugt når karburatoren drænes for benzin. Dorton har IKKE denne mulighed, hvis den løber over løber al benzin enten ind i motor eller ind i luftfilter, hvilket selvfølgelig ikke er godt. TV4 viste på et tidspunkt en test af bla. Dorton - eller skulle have gjort det, cyklen kunne ikke starte fordi nåleventilen ikke lukkede tæt og motoren druknede, da al benzin løb ind i motoren. Som man måske kan se, så ligner karburatorerne hinanden, men er alligevel ikke ens bortset fra dyser som er ens. Hoveddysen har forøvrigt m 5 gevind. Hvis membranen går i stykker, skal der nyt stempel til, da den ikke er beregnet til at skifte ud. Blandeskruen justeres sådan her : Det bedste er selvfølgelig hvis man har en CO-tester og så ellers komme slangen ind i cyklens udstødningdrør - eller er det nu også det bedste?? :-) Vores cyklers teknologi stammer som bekendt fra midt 80 erne og dengang var der ikke noget der hed euro 2 eller 3. Derfor er det også et problem at få en spritny kineser ( 2011 model og ikke en overgemt ) til at overholde den smule forurening som er blevet dagens standard. Nogen kinesermodeller kan enddog slet ikke køre normalt med de dyser som gør, at cyklen kan overholde euro 3, så derfor hænger de rigtige dyser ofte på styret hvis ikke den danske forhandler allerede har skiftet dem :-) Har man INGEN CO-tester, gør man følgende : Kør motoren varm, find luftblandeskruen og skrue denne messingskrue ind til motoren begynder at gå ujævn - skrue kun på een skrue af gangen - bemærk hvordan skruekærven vender, skrue herefter skruen udad ind til motoren igen begynder at gå ujævn - bemærk kærvskruens stilling, skrue nu skruen tilbage til den står midt mellem de to yderpunkter. Her skulle motoren gerne gå mest jævn og hurtigst i tomgang. Den anden karburator justeres på samme måde. Til sidst justeres tomgangen til ca. 1400 omdr. / min. Hvis der skal justeres yderlig på blandeskruen, skal begge skruer have lige meget. HUSK - Synkroniseringsskruen skruer vi ikke ved, med mindre vi har værktøj til det og det er ikke bare en skruetrækker, men et synkroniserings værktøj som i store træk består at et sæt vacumure som f.eks. dem til venstre her. Side 14