Dansk Triumph Automobil Klub

Transkript

1

2 Dansk Triumph Automobil Klub Dansk Triumph Automobilklubs bestyrelse: Formand: Morten Henningsen (420) Frederikssund Næstformand: Knud Hartmann (937) Solbjerg Kasserer: Karen Nielsen (870A) Hinnerup Bestyrelsesmedlem: Gustav Engel Pravato (994) Roskilde Bestyrelsesmedlem: Niels Nygaard (356) Horsens Bestyrelsesmedlem: Michael Pedersen (424) Skanderborg Dansk Triumph Automobilklubs administration: Redaktion: Jørgen Klitholm (787) Risskov Webmaster: Per Kildal Christensen (116) Grenaa Bestyrelsessuppleant: Niels Peter Jensen (1175) København Ø Bestyrelsessuppleant: Jørgen Thomsen (1143) Højbjerg Revisor: Jørgen E. Busch (732) Borup Revisorsuppleant: Morten Olesen (947) Ålborg Arkivar: Michael Pedersen (424) Skanderborg Klubregalier: Gerda Hella Jensen (653A) Jerlev Concours: Gustav Engel Pravato (994) Roskilde Udland: Jens Konrad (634) Silkeborg Tyveri: Per Kildal Christensen (116) Grenaa Motorhist. Samråd: Morten Henningsen (420) Frederikssund Materielforvaltning: Børge Ensted Jensen (653) Vejle Dansk Triumph Automobilklubs regionskontaktpersoner: Storkøbenhavn: Nikolaj Fasmer Blomberg (976) Birkerød Sjælland: Jørgen Busch (732) Borup Lolland/Falster/Møn: Niels N. Rasmussen 907) Eskilstrup Bornholm: Jørgen Hoffensitz-Nielsen (562) Åkirkeby Fyn: Palle Lohse (993)+ Svendborg Torben Mølgaard Andersen (1043) Odense S Sydjylland: Jørn Sandvig Bach (1218) Kolding Midtjylland: Karl Nielsen (870) Hinnerup Nordjylland Mogens Pedersen (753) Hjørring Triumph Nyt udgives 6 gange årligt af DTAK i et oplag på ca. 500 eksemplarer. Bladet sendes til alle medlemmer og annoncører, samt andre bilklubber. Udebliver bladet - kontakt da kassereren. Flytning, ny mail, bil eller telefonnummer oplyses til kassereren. Betalte annoncer: Annoncer for private: Sort/Hvid Alt Triumph-relateret gratis under Køb & Salg. Størrelse 6 annonceringer 1 annoncering 1/1 side kr. 2400,- kr. 450,- 1/2 side kr. 1250,- kr. 300,- 1/4 side kr. 750,- kr. 150,- Farveannoncer koster det dobbelte af S/H annoncer. Bagside - KUN farve: 1/4 side 6 annonceringer kr Deadline til Triumph Nyt: Alt materiale til bladet indsendes til redaktøren - gerne på diskette eller pr. . Nr. 131: juli/august 5. juli 2005 Nr. 132: september/oktober 5. september 2005 Nr. 133: november/december 5. november 2005 Nr. 134: januar/vebruar 5. januar 2006

3 - af Morten Henningsen (420) Leder Så kom foråret endelig over os. Og selvfølgelig er Triumphen kommet ud af garagen og har i denne år 2005 allerede kørt km. Mit eget lille forårsprojekt er også færdigt. Og nu bliver det tekniskt. Mine bagaksler er blevet kortet ned, så rotorflexgummierne ikke eksisterer mere. Der er blevet isat den nye type kryds, som også sidder på forhjulstrukne biler. De gamle aksler og en ny akselstump blev svejset sammen, så det nye type kryds kunne monteres. Disse kryds er monteret på en plade med 6 bolthuller. Det er gjort via 2 adaptorplader, én til hver aksel, så modificering af de yderste aksler ikke var nødvendig. Jeg var selv spændt på, om der var nogle bivirkninger ved at montere kryds, som er mere direkte i kraftoverføring. Det springende punkt er nu, om bagtøjet kan holde til det. - af Jørgen Klitholm (787) Redaktørens jørg ne Som I har kunnet læse i forrige nummers artikel omkring tilblivelsen af Triumph Nyt, har jeg for nogen tid siden foreslået bestyrelsen en ny ordning for afholdelse af mine udgifter i forbindelse med produktion af Triumph Nyt. Det er ikke lykkedes mig at opnå enighed med bestyrelsen, og derfor har jeg valgt at stoppe som redaktør. I den forbindelse vil jeg gerne takke alle dem der har bidraget med materiale til bladet i løbet af de sidste par år. Det er dem der har gjort det til et fornøjeligt stykke arbejde. Samtidig vil jeg ønske klubben og bladet al mulig held og lykke fremover. Mvh Jørgen Bilen er blevet meget mere kontant i sin køremåde, da man ikke længere har gummi i drivlinien. Der er blevet mindre vibrationer i bilen ved høje hastigheder efter denne operation. Den store prøve bliver turen til Kolding, sidst i maj måned, hvor vi jo skal afholde generalforsamling. Bettina og Jeg tager af sted fra Frederikssund allerede fredag morgen, for at kunne se lidt af Kolding og omegn. Vi håber i år, at se og møde rigtigt mange af både nye og gamle medlemmer. Vi ses. Morten 3

4 Forsidebillede: Peter Ensted Jensens (738) Herald fotograferet til sortpladetræf i Odense 2000 mellem 2 store legekammerater. Peter har haft Heralden igennem 10 år. Det har han skrevet en historie om - læs den på side 44. Foto: Peter Ensted Jensen (738) 2: Praktiske oplysninger 3: Formandens leder 3: Redaktørens jørg ne 4: Indhold 5: Verdensnyhed fra NMML 8: Den dag jeg fik Standard 9: The Standard Flying Nine 12: Årstræf : British Airport Race : Triumph Tanker 19: Triumph Festival 20: De sorte negle - historier fra landet 22: Invitation til Triumph træf i Australien! Indhold: 25: Munkebjergløbet 26: Peerless/Warwick GT 28: En god gammel historie 29: Nyt fra medlemslisten 30: Aktiviteter & Invitationer 32: Running Report - Børge 33: DTAK klubshop 34: Min Triumph 2000 MkI fra : Sprechen Sie Deutsch, perhaps? 42: Bilmesse i Fredericia års jubilæum 46: Køb & Salg 4

5 Tekst og foto af Jørgen Klitholm (787) Verdensnyhed fra NMML! På bilmessen i Fredericia kunne Anton Kamp fra Nordisk Morris Minor Lager præsentere intet mindre end en verdenspremiere; et kalechekit til Triumph Herald. Nu har Triumph Herald cabriolet med kaleche jo været på markedet i lang tid, men her er der tale om et ombygnings-kit til saloonen. Triumph-folk der er bekendte med Heraldens opbygning vil vide, at man uden videre kan skrue taget af. Mange benytter sig da også af det når solen skinner, men kører sjældent langt væk hjemmefra af frygt for de byger der kan overraske én - uden at man har chance for at dække bilen til - når nu taget ligger derhjemme. Derfor har Anton Kamp udviklet et kalechestativ der passer på en Herald saloon. Hertil kommer afslutningskanter i træ til at montere på sidekanterne, monteringsbeslag til forruderammen, samt naturligvis selve kalechen. Heke herligheden bliver produceret på NMML s fabrik på Sri Lanka. Eksemplaret på messen er en prototype og det hidtil eneste fremstillede eksemplarer. Efter lidt tilretning forventer Anton Kamp dog at seriefremstille kalechen, og markedsføre den både herhjemme og i udlandet. Prisen bliver omkring 8.000,- + moms. 5

6 Tekst og foto: Peter Ensted Jensen (738) Den dag jeg fik Standard Det var en mørk og kold vinter dag, sne en føg og Klassisk bil og mc lå i postkassen. Den bliver altid studeret med forsigtighed, for det kan let blive dyrt, og denne gang gav det også et sug i maven, øverst på siden stod der: Flying Standard Nine kr. og så er det at man løber ind til telefonen, jeg har altid ville eje en veteranbil, og det skulle jo helst være en Triumph, men tættere kunne jeg nok ikke komme en Triumph veteran, og den var ikke solgt, så jeg købte den ubeset, og for 1000 kr. kunne det jo ikke gå helt galt, der var bare det at bilen stod midt på sjælland, og jeg bor lidt nordvest fra Vejle, så jeg ringede til min gode kammerat fra klubben her Claus Patterson, jeg vidste at han havde forbindelse til en lille autotransporter, jeg spurgte om han ville hjælpe mig, det ville han godt, så var det bare at finde en weekend vi alle kunne, og håbe på at der ikke var snestorm. Jeg startede lørdag morgen, min Triumph 2000 mk2.og kørte mod Odense, der var sne overalt men vejene var gode. I Odense fik vi lige lidt morgen brød, inden turen gik videre mod Sjælland. Claus s kammerat havde en præcis beskrivelse af vejen til Terslev et sted mellem 6 Ringsted og Haslev, så ham tog vi med, og min papir lap med et vejkryds, 3 vindmøller og et par rundkørsler, krøllede jeg sammen og puttede i lommen. Autotransporteren var en gammel Iveco, med god liv i, og rust. Men det er jo bare et tegn på erfaring. Tjuhej hvor det gik, og opmærksomhed det fik vi også. Da vi kørte fra Fyn ud på vest broen, kunne vi lugte noget brændt??? Kobling?? Nej den fejlede ikke noget, så det var nok ikke noget. Men en bagfra kørende bilist, mente vist noget andet, med blinkende lygter og en fægten med armene, overhalede de os og kørte ind foran os, og bremsede os ned, der var nok noget han ville sige, vi kørte ind i nødsporet og manden stoppede foran os, sprang ud af bilen og råbte DER ER ILD I JERES BIL. Ja så ville jeg også gerne ud.. Det viste sig at den ellers godt kørende, autotransporter var udstyret med skorsten, der gik ud ved siden af diesel tanken, de havde skramlet lidt med hinanden, og det var holdt op, efter at en arbejdshandske, var blevet lagt imellem. Men tanken havde ikke været hel tæt. Og det havde handsken benyttet sig godt af, den havde siddet der og suget imens den varmede sig på skorstenen, og det blæste jo

7 godt. Og det er jo hele 3 ting og så var der ellers gang i olielampen. Det må have set godt ud, køre på motorvejen med rigtige flammer hen af siden, handsken blev skubbet af med foden. Og slukket som et skod på asfalten, vi grinede lidt af det og kørte videre. Det viste sig at Kraks vejviser, var meget nøjagtig, så vi fandt hurtig den gamle Standard, den stod på en stor grund ud til vejen, og der havde den vist stået længe manden fortalte at den havde stået der i et år, men forinden der, havde den stået i et hønsehus, hvor taget var blæst af i den ene side, det kunne man godt se, den havde fået meget vand, på sin højre side, og var meget rust angrebet, soltagets lærred var væk, en side rude smadret og bagruden faldet ind, så af interiøret var der kun skelettet tilbage, men bilen var utrolig nok, meget komplet, hvad der ikke var i højre side, var der i venstre, dog ikke i den bedste stand, men man kunne se hvordan, det havde set ud. Claus sagde, at hvis jeg skulle have det vrag med hjem, ville han ikke kendes ved mig mere, jeg må indrømme at jeg var lidt skuffet, jeg vidste godt der var rust, men at karossen havde sluppet bunden, i den ene side og alt indeni kun var spiraler og ståltråd, gjorde det lidt uoverkommelig, men den skulle med hjem, jeg havde jo købt den ubeset, og de 1000 kr. skulle jeg nok kunne få for den igen, hvis jeg fortrød. Med en lille kompressor pumpede han luft i hjulene, det kunne man godt. Jeg betalte ham, og købte også en bog af ham, om før krigs Standard, selvom den her nu mest lignede én, efter en krig!. Vi læssede bilen på fejebladet, (vi fejede den op) og kørte hjem uden problemer. Nu står standarden i min lade, tørt og godt og venter på at jeg får taget mig sammen, så den kan komme ud at køre igen. Der er ingen papirer på bilen, men man kan godt se at den er dansk, på front gitteret er der tydelige spor, af to FDM mærker, og nummer plade holderen, en jern bøjle på forreste kofanger, har to huller der passer med hullerne i en gammel emalje nummer plade, fra den tid af, der er ingen side blink monteret, så den har ikke kørt efter at de blev påkrævet, hvor meget Triumph der er i 7

8 en Standard fra 1937 ved jeg ikke, sikkert ikke ret meget, men jeg mener, jeg har læst et sted at Standard og Triumph også, havde noget samarbejde, før krigen og før sammenlægningen af bilfabrikkerne. Når man ser på standardens opbygning, minder den meget om Triumphs modeller fra den tid, med kryds ramme og hjulophæng. Standard Flying modellen, er en meget moderne bil af sin tid, man tror det er løgn, når en bil fra 1937 har 12 volts dynamo, automatisk indstilling af høj og lav tænding, 14 mm. Tændrør, 4 trins gearkasse der oven i købet er synkroniseret i gear, med tandhjul af citroën typen, og 33 Hk. ved 4000 omdr. det giver en top fart på 100 km/t. og det er da godt 8 klaret med så gammel en bil, det er fint at bilen kan følge med i hverdagens trafik. og med en benzin økonomi på 12 km/l. bliver det ikke urealistisk at bruge bilen meget, hvad jeg jo godt kunne finde på, Jeg kunne tænke mig, at restaurere standarden, så den kommer til at ligne en brugt hverdags bil i 40 erne, det gør det både lettere, sjovere, hurtigere og billigere, den skal være pæn men ikke for fin, det giver garanteret større opmærksomhed, og jeg syntes ikke det er det værd, at bruge en masse penge på en bil, hvis man bagefter ikke kan nænne at køre i den, det vil jo være en skam, for man skal jo ud og have en masse oplevelser, med sin gamle bil. Hvornår jeg begynder restaureringen ved jeg ikke, men jeg glæder mig til at komme i gang..

9 9

10 10

11 11

12 Årstræf august Dansk Triumph Automobilklubs årstræf afholdes i år på Fyn i perioden fredag den 19. august til søndag den 21. august. Det er i år fire år siden årstræffet sidst var på Fyn. 24 år siden Triumph indstillede produktionen af dejlige biler, og 200 år siden H.C. Andersen blev født. Alt i alt er der igen mange gode grunde til at samle DTAK s medlemmer til en hyggelig weekend i selskab med vor fælles lidenskab Triumph bilerne. Bogense Strand-Camping (BSC): Årstræffet afholdes på Bogense Strand Camping på Nordfyn, der er en fem-stjernet plads med gode rammer for årstræffet. Bogense er Fyns mindste købstad med indbyggere, en flot havn og dejlig badestrand. På pladsen kan man leje hytter, medbringe campingvogn eller telt, og der er mulighed for en masse aktiviteter for evt. børn og ikke bilinteresserede. Se hvad Bogense Strand Camping kan tilbyde på deres hjemmeside: Adresse: Vestre Engvej Bogense tlf Kørselsvejledning Fra Jylland: Kommer du fra motorvejen, fra Middelfart da drejes af ved Nørre Aaby - afkørsel 57 og fortsættes ad vejnr. 317 til Bogense. Eller motorvejsafkørsel 55 ved Aarup. Her fortsætter du ad vejnr. 329 til Bogense. Fra Sjælland: Kommer du ad motorvejen fra Nyborg og Odense, drejer du af ved sidstnævnte, afkørsel 55, og fortsætter ad vejnr. 329 til Bogense. 12

13 Program Fredag Ankomst fra kl fredag den 19. august Fællesspisning på Triumph-pladsen. Medbring egen mad og egne drikkevarer! Der vil være grill til rådighed, og drikkevarer kan købes i kiosken på pladsen. Aftenhygge. Lørdag Fælles morgenmad i BSC festtelt Concours d Elégance Opstilling af biler til fælles køretur ad planlagt rute Afgang - destination: Nordfyn surprise. Derefter selvstændig kørsel til Bogense Strand Camping Hygge om bilerne eller i og omkring campingpladsens faciliteter fælles spisning i BSC festtelt. Menu: Helstegt gris med salatbar og flütes. Medbring egne drikkevarer. Under middagen vil der være præmieoverrækkelse fra Concours d elegance. Socialt samvær i BSC festtelt, hvor underholdende indslag er meget velkomne. Evt. idèer skal være Torben Andersen (1043) i hænde senest ved ankomst fredag. Søndag morgenmad i BSC festtelt stumpemarked og workshop på pladsen afslutning på DTAK Årstræf Priser: DTAK træfgebyr voksne 150,- DTAK træfgebyr børn (0-11 år) 0,- Træfgebyr gæster uden DTAK relation 150,- Gebyret indeholder morgenmad lørdag og søndag, sandwich og vand lørdag til frokost og aftensmad lørdag (ej drikkevarer). Gebyret betales i DTAK info-telt kontant ved ankomst. Overnatning på Bogense Strandcamping koster følgende: Hytte (plads til seks personer): 625,-/døgn. Telt/campingvogn/bil: Voksen/nat 70,- Barn/nat (0-11 år) 50,- Dagsgæst uden overnatning: 12,- Der betales i DTAK info-telt kontant ved ankomst. For yderligere informationer henvises til: 13

14 Concours d Elégance Der er afsat tid til konkurrencen lørdag formiddag mellem og Tilmelding foregår ved afkrydsning i enten original- eller modificeret -klasse i tilmeldingsskemaet til årstræffet. Tilmelding til concour en kan dog også ske i DTAK infotelt ved ankomst til årstræffet fredag den 19. august. Kåring af publikums favorit blandt de deltagende Triumph biler vil desuden finde sted uafhængigt af Concour d elegance. Stumpemarked og workshop Søndag mellem og er der sat tid af til et mini-stumpemarked, hvor du har muligheden for at komme af med de overflødige reservedele, der ligger og flyder i dine gemmer, og måske finde den stump du lige står og mangler. Med workshoppen lægger region Fyn op til, at der medlemmer imellem bliver udvekslet erfaringer f.s.v.a. renovering, fejlfinding og tuning. Gerne illustreret af praktiske eksempler. Tilmelding til Årstræffet 2005 senest 29. juli DTAK Årstræf Tilmeldingsblanket Medlemsnr: Tel nr: Navn: Adresse: Bilmodel: Årgang: Bilens registreringsnummer: Overnatning: Hytte: Telt/bil: Dagsgæst(er) til årstræffet uden overnatning: Deltagelse i Concours d elegance: Original: Modificeret: Sendes til: Torben Mølgaard Andersen (1043) Ærtemarken Odense S Eller tman@fynselteknik.dk 14

15 British Airport Race 2005 Igen i år står jaguarklubben som vært og vil blive udfordret af klassiske engelske sportsvogne inden for mærkerne MG, Austin Healey, Triumph, Morgan, Lotus, TVR. Der vil blive dystet i disciplinerne standing quarter mile, slalom mellem kegler og rundbane. Vi starter klokken 9.30 med en kort briefing, hvorefter løjerne starter, og forventer at slutte klokken med præmieoverrækkelse. Vær venlig at møde præcist, da hovedporten vil være låst under arrangementet!! Tid og sted: Søndag den 12. juni klokken Tirstrup militære flyveplads, Indgang ved gamle lufthavnsbygning på landevej nr. 15, Århus Grenå, over for vejen til Feldballe/Ebeltoft. Tilmelding er nødvendig senest 1. juni medfølgende et startgebyr i check på kroner 100,- for bil og fører og kroner 30,- pr. yderligere deltagere. Børn under 15 år er gratis. Vi glæder os til en fornøjelig dag i selskab med sjove biler og fartglade mennesker, og husk at alle kan være med uanset bil og temperament, da det er dig selv, der bestemmer farten! Tag selv frokost og drikkelse med. Deltagelse sker for egen regning og risiko og uden ansvar for Jaguar Club of Denmark Vi opfordrer til brug af styrthjelm i hvert fald i de åbne biler!! Tilmelding sendes til Ulrich Sjelberg, Højlundvej 11, 8462 Harlev J. Tel.: / sjelberg@stofanet.dk... SKAL UDFYLDES VED TILMELDING!!! Deltager:... Adresse:.. Bil: HK/vægt:(skal oplyses) Andre deltagere: 15

16 Triumph Tanker Tekst og foto af Nikolaj fasmer Blomberg (976) Da Seigfried Bettmann grundlagde hvad der med tidens skulle blive til Triumph, så vil jeg vædde med at han faktisk ikke anede hvad han gik I gang med. Hvem ville? Ville noget rationelt menneske sætte sig ned og beskrive sine mål og koncept som: 1. Konstruere en bil der kan lække olie gennem angiveligvis solidt jern 2. Sikre at alle dele der falder af havner på flader der ikke er tilgængelige eller I drænhuller (som kun har til formal at opfange ting der falder af). 3. Sæderne skal være ergonomisk designet til at opnå den højeste grad af ukomfortabelhed. 4. Lygterne skal med tilfældige intervaller svigte uden nogen åbenlys grund. 5. Alle værkstedsmanualer skal være skrevet I et sprog som kun kyndige sprogforskere kan håbe at tyde. 6. Ingen Triumph skal køre mere en kilometer uden at forvolde sin ejer enten fysisk eller psykisk smerte. 16 Når det så er sagt hvad kan en Triumph så der egentlig gør den så attraktiv for os? Tjoe den kører med jævne intervaller, den kan faktisk nogen gange ligefrem køre langt uden at blive den landbaserede genpart til Exxon Valdez. Den kan få folk til at kigge efter dig (med beundring når den kører, medlidenhed når den ikke gør!), og ikke mindst så kan man få et forhold til den noget som kun en ejer kan forstå! Så hvem i alverden er det egentlig der vil købe en bil der har alle ovennævnte fejl (eller fortrin mener nogen) Det er da sådan nogle nostalgiske fjolser som alle os i DTAK. En ubemærket lille flok mennesker fra alle samfundslag, der alle deler den samme lidenskab/svaghed/sindsforstyrrelse, at de vil holde deres Triumph kørende. Og vi ved at den eneste måde vi kan opnå dette er ved at arbejde som en gruppe, dele værktøj, talenter, tips til indkøb (og adgang til psykologisk krisecenter). Det meste af tiden er vi at finde under, over nogen gange endda i en Triumph. Og lykkeligere folk skal man lede længe efter

17 - og få at få denne fulde Triumphfornemmelse bliver man nødt til at købe en Triumph. Det er ikke nok at køre i en, man må eje en! Det er vigtigt at opretholde denne forskel mellem at eje og at køre, for i virkeligheden er man ikke blot ejer af en triumph, det er en fælles lidelse - noget man fejler. Vi burde faktisk indlede alle vores garagemøder med at sige jeg hedder Nikolaj, og jeg har en Spitfire Og alle andre mumler i kor velkommen Nikolaj, vi føler din smerte DTAK erne, altså det er lidt af en loge ligesom frimurerne man ved ikke hvem det er når man møder dem uden deres biler. Du kunne faktisk sidde overfor en i toget uden at vide det. Nogen gange kan man kigge grundigt på folks knoer og fingerspidser. Hvis de er arrede og fulde af sår, så er der god mulighed for at du sidder overfor en DTAK er. Men vi skjuler os normalt godt i mængden af almindelige mennesker og undgår det meste af tiden offentlighedens søgelys. Men hvis en af os får problemer, så er der et fintmasket sikkerheds system der træder i kraft. Vi strømmer til med råd og vejledning. De fleste af os kører rundt med en anseelig mængde værktøj i bagagerummet hvorfor er jeg ikke helt klar over; det ender alligevel altid på Falcks fejeblad. Måske er det indsatsen og ikke resultatet der tæller? Det hænder dog at en Triumph kan repareres på stedet, og så ser man for alvor hvad DTAK også handler om. Som ud af den blå luft kommer folk og værktøj der er i stand til at få den ulyksagelige Triumph flikket sammen. Så er det at man ser masser af ben (stikkende ud under bilen) og masser af arme der roder rundt i motorrum men sjældent egentlig ser ansigterne. Man hører masser af bandeord (hold børnene hjemme). Stumper bliver skruet af og lagt i en uordentlig bunke, hvorefter andre vil samle dem op, rengøre, undersøge og udskiftet af andre hænder, arme og ben i nærheden. Efter et stykke tid er der en der råber prøv lige at starte den, og der vil enten ske: 17

18 Et brøl fra motoren som følge af omdrejninger der er langt ude over de tolerancer den er bygget til. Dette brøl vil blive højere og højere i tonen indtil kun hunde kan høre det Et skrig fordi ingen havde fortalt ham under bilen at vi ville starte den nu En sejrsdans fordi der ikke var noget der sprang I luften Ingenting Hvis der ingenting sker, så vil armene og benene hurtigt gå i gang igen og prøve endnu en gang at flikke en holdbar løsning sammen. Der er ingen der ringer til Falck DTAK er nemlig et bæredygtigt sammenhold som er i stand til at klare tingene selv! (dette indtil alle er forsvundet, og ejeren selv ringer efter Falck) Det hænder også at stammen drager ud for at møde andre stammer som har en lignende interesse for andre mærker af torturredskaber af primær engelsk oprindelse. Her går man så rundt og bekræfter hinanden i Triumphs velsignelser og de andre mærkers underlegenhed (især MG) Kort og godt, vi baserer vores sammenhold alene på en fælles selvpåført - lidelse. Ikke mere sludder herfra nu, jeg må se at komme ud til Triumphen. For når det kommer til mit eget vrag, så mangler der ikke så meget mere som der har gjort (bum bum) Vi er færdige med panel og gulv i førersiden, panelet i passagersiden er undervejs krævede nogle mindre reparationer af gulvet. Men det begynder da at ligne noget. Når panelet er sat på, så skal der laves nogle smålapperier på torpedoen og i den ene skærmkasse bagtil, så er den ved at være der klar til at se maleren! Kig på billederne og døm selv er hun ikke smuk? (så skal der for resten også lige sættes en ny plade på den ene dør, men det skal nok gå alt sammen.) 18

19 Triumph Festival The «Belgian Triumph Club» sets up a venue Sunday 25 September This a primer for our club. For this encounter we have chosen a lovely town: Han-sur-Lesse This pearl of the Ardennes is worldfamous for its splendid caves and its wildlive reserve. But it has much more to offer... There is no participation fee, the entry is free, as well as the car park. This is not all. Courtesy of the anager of the Han-sur- Lesse site, we can offer you a discount on the entrance fee for the Han caves & Expotheme, the Animal Reserve and the Museum of the Subterranean World. If you need more information, don t hesitate to go to the special website: Marc BERTELS Rue René Evrard,4B Glabais BELGIQUE 067 / / / marc.bertels@skynet.be Secrétaire du Belgian Triumph Club asbl Organisateur du Triumph Festival 19

20 DE SORTE NEGLE - historier fra landet, af Torben Bechmann Jensen (1012) Her mens foråret har lagt sig, men forhåbentlig snart transformeres til sommer og sol er der gledet en mørk skygge ind over mine fremtidige transportudsigter. Arbejdspladsen skal flytte fra det»yndige«amager og ind til København City eller centrum, som det vel hedder. Derind hvor cafélivet blomstrer og hvor kaffen lyder italiensk eller fransk og serveres i store kopper til en 5-28 kr. Nogle ville vel juble. Jamen det er da dejligt, så kan man jo glo på butikker og spille lidt cafésmart efter arbejdstid og i frokostpausen. Right - det er muligt at der er mere at kigge og smage på downtown, men jeg holder nu af biløen amar`. Der er noget ærligt grimt over den første del af Amar` - og man kan køre direkte fra vestsjælland og ovenikøbet parkere herude på»lorteøen«(indtil videre vel at mærke) Fra august er det slut. Det koster vel en ,- at leje en parkeringsplads inde i indre by og det er lige i overkanten af extraudgift, når det påregnes at benzin og alt det andet jo også skal betales. Så»løsningen«hedder offentlig transport. Jeg er ikke så modvillig som kæresten, der har udsigt til samme skæbne, men jeg hader tanken om ikke at skulle køre dagligt mere - da jeg da nyder turen frem og tilbage. På den anden side. Det gode ved at køre i bil er blandt andet selvbestemmelsen, fornemmelsen af frihed og»magt«over tingene. Man kan køre når man vil (med mindre der er kø) man kan høre musik eller lade være, man kan åbne vinduet, soltaget eller hele taget afhængig af udstyr, skrue op og ned for varmen eller tænde air-con`en osv. osv. Selvbestemmelse mine damer og herrer. Ind imellem kan man da også nå at vinke til andre bilister - hvis man kan li den slags. I de offentlige - toge og metroer (lokalbanen - se de sorte negle 6) kan man ikke bestemme meget. Der er enten varmt eller koldt - togene kommer når de kommer og det der med musik og ro er en saga blot. Man kan ikke engang ryge de fleste steder. Og alligevel er der jo en charme. Den handler om det modsatte næsten af selvbestemmelsen. 20 Den handler om at være - om ikke i fælles båd, så i hvert fald i samme transportmiddel som andre mennesker og dermed at være udleveret til dem og deres påfund. Det er jo svært at styre andre mennesker. Engang kørte jeg ind imellem med regionaltog fra Kbh. til Hvalsø. Een gang satte jeg mig på et sæde overfor en fyr, som så lettere sjusket ud. Han kiggede og jeg kiggede tilbage. En mandsperson på vel et halvt hundrede år, som ikke lige havde fået knappet bukserne og hvis hår også lignede noget, der skulle have set en kam. Pludselig siger manden:»hva` så din skide pædagog?«øhm... Jeg tænkte så det knagede. Jeg har intet imod pædagoger - har engang i min ungdom arbejdet som pædagogmedhjælper og møder en del i forbindelse med mit arbejde. Det er som regel gode folk. Men ville jeg identificeres som en? NIX - eller i hvert fald havde jeg det lidt svært med at skulle ligne en pædagog for sådan en fremmed småsumper. Flere muligheder blev overvejet. Skulle jeg ignorere den fremmedes udbrud. Skulle jeg bare stikke ham en på potten eller skulle jeg undersøge tingene nærmere! Jeg besluttede mig for det sidste - omend de andre muligheder var tæt på at komme til udfoldelse. Med en anelse opbud af mod - svarede jeg manden:»hvorfor kalder du mig egentlig skide pædagog?«og så kom overraskelsen. Manden svarede med et imødekommende smil:»det er sgu da bare fordi jeg gerne vil i kontakt med dig!«forbløffelse er vist ordet. Han havde krammet på mig med sin let barske charme og selvironi - der var tale om en åbning, måske en test, men i hvert fald et forsøg på at gøre noget - socialt. Herefter blev vi nærmest venner. Han hev en flaske vodka op af den ene lomme og en halvfuld karton appelsinjuice op af en plastikpose og bød mig på en drink. Det viste sig at han kom fra Holbæk og dagen forinden var draget mod Sverige

21 for at holde et par dage fri i en ødegård. Konen var på arbejde, så hun var ikke med. Dog var han faldet i godt selskab på vejen i København og de par tusinde kroner han havde haft på lommen var han kommet til at bruge på sig selv og selskabet i løbet af natten. Tilbage havde han returbilletten og så omtalte plastikpose og klare vodkaflaske. Jeg overvejede at tage med ham hjem og få resten af historien - hvad ville konen sige når nu han kom hjem for tidligt og var lidt for fuld og småbeskidt. Var det en enkeltstående begivenhed eller et mønster osv. osv. Da toget nåede Hvalsø besluttede jeg nu alligevel at stå af. Vi havde snakket uafbrudt fra hovedbanen og tog afsked med håndtryk, store smil og ønsket om at vi hver især måtte have det godt. Alt i alt en god oplevelse - en god historie og en smule kontakt med en anden sjæl i en anden krop. Det ville ikke være sket på Køge bugt - motorvejen. Iøvrigt hed manden Kurt. Så måske kan jeg fra August begynde at samle på historier og på den måde se bort fra fornøjelsen ved altid at skulle bestemme alting selv. GO` sommer, vi ses. - af Karen Nielsen (870A) Nyt fra medlemslisten Ny adresse 424 Michael Pedersen 590 Allan Christoffersen 956 Søren Brandt 1347 Olav Hønholt Oplysninger bil: FWD Gul 1350 Spitfire Mk. III / 1963 / Grøn Nye medlemmer: 1390 Jens Andreasen 6440 Augustenborg Spitfire / rød 1391 Ole Jensen 4291 Rudsvedby Spitfire IV Karl Erik Thomsen 4700 Næstved TR 4 A 1967 / BRG 1393 Søren Vedderkopp 2100 København Ø Herald Convertible 1967 / rød 1394 Niels Peter Andersen 6261 Bredebro Spitfire Mk. III 1969 rød 1395 Hans Jørgen Glud 2000 Frederiksberg Spitfire / rød 1396 Jørgen Thøger Christiansen 7430 Ikast TR 3A 1961 Sølv 1397 Karsten Mariussen 3450 Allerød TR 5 PI 1968 / hvid 1398 Tommi Jensen 8464 Galten Spitfire 1968 / Lyseblå 1399 Svend Jørgensen 6430 Nordborg 1400 Jan Nørager 8900 Randers 1401 Kristian Hansen 8600 Silkeborg TR / BRG 1402 Per Bo Sondrup 8600 Silkeborg Spitfire Mk. IV 1972 Rød 1403 Karl Erik Andersen 7451 Sunds TR / Rød 1404 Henrik Guldberg Jensen 4581 Rørvig 1405 Steen Dahl 8643 Ans Spitfire 1969 / Hvid 1406 Henrik Heide 8362 Hørning TR 4 IRS 1966 / 1407 Heini Á Borg Thorshavn,Færøerne Spitfire 1969 / Hvid 21