TEMA Kvalitet og sikkerhed Høst højsæson for korn MSC øger volumen i København CMP på Expo 2010

Transkript

1 TEMA Kvalitet og sikkerhed Høst højsæson for korn MSC øger volumen i København CMP på Expo 2010 N Y T F R A C O P E N H A G E N M A L M Ö P O R T l N R

2 I DETTE NUMMER LEDEREN At gøre tingene rigtigt fra starten Højsæson for korn Om efteråret stiger transporterne af korn kraftigt det påvirker Lantmännens aktiviteter i Malmø. Side 3 CMP store inden for udlejning Ud over havne- og terminalaktiviteterne er CMP også en stor udlejer af lokaler og jord. Side 4 Nye veste øger sikkerheden CMP arbejder aktivt med arbejdsmiljøet. Et godt eksempel på dette er de nye sikkerhedsveste, der bruges ved containeraktiviteterne. Side 5 Kvalitet med henblik på stadige forbedringer CMP arbejder løbende på konstant at forbedre kvaliteten inden for alle forretningsområder. Kvalitetsbegrebet varierer fra område til område. Side 6 Optimale strømme i Norra Hamnen I Norra Hamnen skal godshåndteringen og trafikstrømmen være gennemtænkt, så potentialet i denne store investering udnyttes fuldt ud Side 8 MSC vokser i København Containervirksomheden MSC vil vokse yderligere i Danmark. Nu fordobler virksomheden kapaciteten i København. Side 9 CMP i Shanghai I oktober deltog CMP i verdensudstillingen Expo Målet var at finde nye kunder og etablere flere forretningsforbindelser med Kina. Side 10 Notiser Side 11 Profilen: Michael Kirk Han har Prøvestenen som arbejdsplads og er selv ansvarlig for, at den daglige drift og vedligeholdelsen passes.side 12 FOTO: DENNIS ROSENFELDT KVALITET OG SIKKERHED ER TEMAET for årets sidste nummer af CMP News to områder, hvor vores konkrete indsats ikke altid er synlig, men hvor virkningerne af denne indsats er så meget desto tydeligere. For mig er kvalitet kunsten at gøre tingene rigtigt fra begyndelsen. På den måde slipper man for "ommere" af forskellig slags, der fordyrer, forsinker, øger miljøbelastningen eller har andre negative konsekvenser. Hos CMP kan vi glæde os over, at kvalitetsarbejdet har en høj klasse. Vi har forholdsvis få skader på vores gods og ligger til og med på topniveau i Europa med hensyn til denne kvalitetsparameter. Men dette fine resultat betyder ikke, at vi kan hvile på laurbærrene. Tværtimod skal vi konstant arbejde med nye foranstaltninger og forbedringer for at sikre kvaliteten. CMP ER ET LED I EN LANG gods- og logistikkæde, der omfatter mange forskellige aktører og virksomheder. Vi har bestemt os for aldrig at være det svage led i denne kæde, men i stedet at blive lidt stærkere hele tiden. I dette nummer af bladet giver vi flere eksempler på dette. Vi fortæller mere om, hvordan kvalitetsarbejdet foregår, og hvad vi gør for aldrig at miste grebet om dette afgørende spørgsmål. Internt får vi desuden hjælp af vores såkaldte mål arbejde "M/S Progress", som betyder, at alle afdelinger og arbejdspladser nu udarbejder deres egne handlingsplaner for deres forbedringsarbejde. DET ER LIGE SÅ VIGTIGT MED SIKKERHED, som beskytter vores mennesker og vores gods effektivt. Et aktuelt projekt drejer sig om containeraktiviteterne, hvor nyt udstyr skal lette arbejdet, og øge sikkerheden endnu mere for vores medarbejdere. Dette projekt præsenteres i en separat artikel i bladet. Du kan også læse om udlejningsaktiviteterne, som er forholdsvis omfattende, og hvor vi ønsker at knytte endnu flere logistikvirksomheder til os i København og Malmø. Sidst, men ikke mindst præsenterer vi også i dette nummer nogle af de kunder, CMP er så heldig at samarbejde med bl.a. Lantmännen i Malmø, men også containervirksomheden MSC. Der er verdens største aktør inden for sit område, og hos CMP er vi utroligt stolte over at få lov til at arbejde sammen med denne globale containervirksomhed. God læselyst! Johan Röstin, CEO for CMP CMP News udgives af Copenhagen Malmö Port AB (CMP). Der ligger også en webudgave af avisen på dansk, svensk og engelsk på Ansvarlig udgiver: Johan Röstin. Skribenter: Nils Francke, Kajsa Jacobsson, Fredrik Lilieblad og Lotta Solding. Kontaktadresse: CMP, Containervej 9, Box 900, 2100 København Ø. Kontaktadresse: CMP, Terminalgatan 18, Box 566, Malmö. Abonnement: Anette Lindgren, anette.lindgren@cmport.com. Produktion: Helium. Trykk: Holmbergs. Læs mere om CMP på 2

3 Intensiv høsttid giver godt udbytte August og september er høstmåneder og en meget aktiv periode på Lantmännens kornanlæg i Malmø. Her mere end firedobles medarbejdertallet, og lastbiler leverer tons korn og olieplanter. Når egne lagre ikke er store nok, lejer de sig ind i CMP's magasiner. FOTO: JOHAN RAMBERG I HØJSÆSONEN HÅNDTERER VI omkring tons korn i døgnet. Vi arbejder i treholdsskift, og lastbilerne står i kø på kajen, siger Björn Andersson, pladschef på Kornterminalen i Malmø. Vores egen lagerkapacitet ligger på omkring tons. Det, vi skal bruge derudover, lejer vi af CMP, siger vicepladschef Lasse Jönsson. Vi mødes på sjette sal på Hullkajen, hvor roen begynder at sænke sig efter en hektisk høstsæson. Björn og Lasse tager sig tid til at fortælle om deres arbejde og kornets vej gennem anlægget. ALLE LASTBILER, DER ANKOMMER TIL HULLKAJEN, vejes ind, og der udtages stikprøver til analyse på deres eget laboratorium. Derefter sorteres kornet efter kvalitet, sendes eventuelt til tørring, inden det er tid til rensning, yderligere prøveudtagning og oplagring. Sidste trin er salg og forsendelse, hvilket især foregår pr. skib. Omkring 50 skibe lægger til kaj her om året med henblik på videre transport til svenske havne, men også til forskellige destinationer i Europa. Skibe kan rumme større mængder, hvilket gør det mere økonomisk for os, samtidig med at det er bedre for miljøet, siger Lasse Jönsson. BJÖRN OG LASSE ER MEGET TILFREDSE med deres samarbejde med CMP, som efter deres mening er blevet stadig bedre med årene. Vi arbejder sammen på at gøre Malmø til en så attraktiv havn som muligt. Det er vanskeligt at spå om, hvad der kommer til at ske fremover, men vi diskuterer blandt andet bygning af en silo længere ude på havnen, siger Björn Andersson. At hvedeprisen har ligget højt i en periode betyder, at Lantmännen tjener flere penge. Og når prisen er høj, dyrkes der mere, hvilket fører til en positiv spiral for både landmændene og Lantmännen. Malt er den mest usikre kornsort i dag, mens raps er i hastig fremmarch. FAKTA: Lantmännen Björn Andersson (th) og Lasse Jönsson fra Lantmännen under kornlastning i Malmø Lantmännen ejer seks procent af CMP, og samarbejdet mellem dem blev indledt, da Lantmännen etablerede sig på havnen i 1940'erne. Kornterminalen i Malmø (Lantmännen Lantbruk) har ni fastansatte. I højsæson arbejder personer på højtryk i to måneder. De tons korn og olieplanter, der hvert år strømmer gennem anlægget, består af: tons maltbyg, tons hvede og tons henholdsvis rug og raps. 3

4 FOTO: JOHAN RAMBERG På begge sider af Sundet er der forskellige muligheder for at leje af CMP. Lokaler i havnemiljø Udlejningsaktiviteterne lever lidt deres eget liv midt i CMP. I Malmø er der tale om ret omfattende aktiviteter. CMP ejer ingen jord selv, men lejer af kommunen i Malmø og af By & Havn i København på en langtidskontrakt helt frem til Følg ledige lejemål på FAKTA: CMPs udlejningsaktiviteter Malmö kvm bygninger, hvoraf 40 % er ledige kvm bygninger, hvoraf 20 % er ledige København Prøvestenen kvm jord ledig til vådbulk kvm jord kommer til i løbet af 2011, hvoraf størstedelen vil blive lejet ud Nordhavnen Totalt kvm, hvoraf kvm er ledige DET ER AFTALT HELT PRÆCIST, HVILKET OMRÅDE VI LEJER, uanset om vi har brug for det eller ej. Det, vi ikke bruger til vores aktiviteter, må vi tjene penge på på anden vis, og så lejer vi det ud. Det kan dreje sig om både bygninger og jord, forklarer Göran Sjöström, Commercial Manager i CMP. I Malmø har CMP kvm bygninger, hvoraf kvm bruges til udlejning. Med hensyn til jord omfatter CMP's udlejningsaktiviteter kvm. Lejerne er alt lige fra Clearchannel, som kun lejer reklameskilte, til Medborgarskolan, der har kursusaktiviteter samt vognmænd og speditører. CMPs ældre magasin 2 er ikke egnet til nutidens havnedrift, det er derfor udlejet til andre formål siger Göran Sjöström 60 procent af lokalerne er udlejet i dag, men det burde være op til 80 procent, hvilket vi har i perioder. Og 80 procent af den jord, der kan udlejes, er udlejet i øjeblikket. PÅ DEN DANSKE SIDE ER DET BRIAN KRISTENSEN, general manager for olie og bulk, der tager sig af udlejningsaktiviteterne. Her er de dog ikke så omfattende. På Prøvestenen har vi et samlet areal på kvm. Her af er kvm fri til oliehåndtering eller såkaldt vådbulk, fortæller han. Der er gode muligheder i arealet, det ligger nær København med de muligheder som det indebærer, samtidig har det alligevel noget nær Danmarks bedste søværts infrastruktur når det gælder den type produkter. En oplagt mulighed for at etablere distribution af flydende produkter. I øjeblikket har vi ikke noget ledigt til tørbulk. Til næste år overtager CMP kvm nyanlagte arealer på Prøvestenen, og heraf vil størstedelen blive lejet ud. I Nordhavnen har vi kvm, og her har vi nu kun kvm ledig til udlejning, siger Brian Kristensen. Det sker, at de forskellige lejere ønsker at bygge til eller bygge om, og det kan oftest også godt lade sig gøre. Spørgsmålet er bare, hvem der skal gøre det. Nogle gange er det os, der gør det, og nogle gange er det virksomhederne selv. Den store parkeringsplads på Jörgen Kocksgatan her i Malmø for eksempel, den ligger på vores jord. Vi lavede den om for Parkering Malmø, og de lejer den af os, siger Göran Sjöström. 4

5 Nye veste sikrer TEMA KVALITET OG SIKKERHED arbejdet i stor højde CMP arbejder aktivt og systematisk med sikkerhedsspørgsmål. Vi har lige fået nye sikkerhedsveste, der gør arbejdet med containerlaster i stor højde betydeligt tryggere. Torbjörn Ängquist er virksomhedens sikkerhedschef og sørger for, at alle rutiner følges. AT OVERHOLDE SVENSK OG DANSK sikkerhedslovgivning betragter vi som et minimumsniveau. Vi bestræber os på hele tiden at være en smule bedre. Sikkerhed, kvalitet og pålidelighed er vigtige konkurrencefaktorer for os, siger han. Torbjörn Ängquist har arbejdet ved CMP i to år. Han kom senest fra den svenske arbejdsmiljøstyrelse Arbetsmiljöverket, hvor han som inspektør arbejdede med arbejdsmiljølovgivning i syv år. Han har også arbejdet som transportchef og miljøkoordinator på SYSAV. I sit daglige arbejde sørger Torbjörn for, at alle arbejdspladser systematisk gennemgås og sammenholdes med de gældende sikkerhedsforskrifter. Lige nu fokuserer man altså på sikkerheden ved containerarbejde i stor højde, hvor rutinerne for gentagne kontroller er blevet skærpet. Nu har man også indkøbt en ny type vest. Vestene vil blive indsamlet en gang om året for en grundig gennemgang af spænder, remme og fæster. Vestenes advarselsfarve gør FAKTA: CMP s arbejdsmiljøarbejde CMP's bestræber sig på at skabe og udvikle et godt arbejdsmiljø, både fysisk og psykisk, med fokus på medarbejdernes trivsel og sikkerhed. Målet er at skabe sunde og trygge arbejdspladser samt et arbejdsmiljø af høj standard. også containerpersonalet mere synligt, siger Torbjörn. Vestene er især beregnet til de medarbejdere, der manuelt fjerner de såkaldte twistlocks fra stablede containere. Med vesten på får de bedre muligheder for at forlade det bur, hvorfra arbejdet ellers udføres. Skulle der mod forventning ske en ulykke, sørger vestens sikkerhedsline for, at faldet bremses. Den pågældende bliver hængende i linen i stedet for at falde hele vejen ned. MIT FØRSTE INDTRYK ER, at vesten er fleksibel og nem at bruge. Det føles trygt at udføre denne type arbejde med vesten på, siger Samir Mamzic, arbejdsleder på Containerafdelingen, lige efter at have prøvet en af vestene. Alle afdelinger i CMP har et sikkerhedsudvalg og en sikkerhedsrepræsentant, der arbejder med den lokale sikkerhed. Torbjörns rolle er at være en ressource for alle sikkerhedsrepræsentanter og chefer, en specialist, en støtte og en sparringparter i arbejdsmiljøspørgsmål. Jeg er arbejdsgiverens repræsentant i disse diskussioner og oplever, at vi har en god og konstruktiv dialog, afslutter Torbjörn Ängquist. Torbjörn Ängquist, ansvarlig for sikkerheden på CMP, instruerer Samir Mamzic i, hvordan de nye veste fungerer. FOTO: DENNIS ROSENFELDT 5

6 TEMA KVALITET OG SIKKERHED Konkurrencedygtig kvalitet CMP's kvalitetsarbejde har høj klasse, ja oven i købet topklasse. Baggrunden er, at virksomheden har meget få skader på det gods, der håndteres på terminalerne i København og Malmø. Faktisk er CMP en af de havne- og logistikvirksomheder, der har færrest skader i hele Europa. Lennart Hall, kvalitetsansvarlig inden for CMP Fredrik Friberg, afdelingschef for Biler i Malmø Jonas Svensson, terminalchef for RoRo i Malmø 6 FOTO: DENNIS ROSENFELDT FOTO: JOHAN RAMBERG FOTO: JOHAN RAMBERG MEN MAN BLIVER ALDRIG FÆRDIG med denne type kvalitetsarbejde det er vigtigt konstant at arbejde på nye forbedringer, pointerer Lennart Hall, kvalitetsansvarlig hos CMP. At minimere skaderne er derfor konstant et aktuelt område for os. Det gælder naturligvis håndteringen af godset, men også hvordan vi udreder, analyserer og gennemfører forandringer, hvis der alligevel opstår skader. Når Lennart Hall beskriver, hvordan kvalitetsarbejdet udvikles, vender han tilbage til det med processerne. CMP lægger vægt på at udarbejde tydelige procesbeskrivelser for alle aktiviteterne. Og det er vigtigt! Når alle de involverede forstår systematikken og flowet i en bestemt proces, er det meget enklere at gennemføre små og store kvalitetsforbedringer. Snart får vores forretningsområder deres egne kvalitetsambassadører, og det vil også forbedre resultaterne, når vi flytter ansvaret tættere på aktiviteterne, siger Lennart Hall. Desuden skal ambassadørerne sørge for, at den korrekte kvalitets- og miljødokumentation findes overalt. Bilverdenen kræver 100 procent kvalitet TOYOTA ER FØRENDE I VERDEN med hensyn til kvalitet, og CMP er underlagt strenge krav for at opfylde forventningerne. Fredrik Friberg arbejder som afdelingschef for Biler. I denne verden tæller kun 100 procent. Kan vi opfylde Toyotas krav, kan vi også opfylde alle andres. BILERNE KOMMER FRA FORSKELLIGE LANDE i Europa og fra Japan, Thailand og Sydafrika. For det meste drejer det sig om Toyota, hele 75 procent. Jeg informerer vores havnearbejdere om kundens ønsker. Vi skal være meget forsigtige med bilerne. Vi skal være korrekt påklædt det kan for eksempel dreje sig om gummiovertrukne knapper i tøjet, og vi må hverken have øreringe eller have lange negle, siger han og fremviser en informationspjece, som CMP har udarbejdet vedrørende håndteringen. Kvalitet drejer sig også om at parkere bilerne rigtigt, og at alting foregår på det rette tidspunkt, tilføjer han. Fredrik Friberg fortæller, at han fører en løbende dialog med kunderne om kommende anløb, fakturaer og eventuelle problemer som for eksempel skader. Til sin hjælp har han standarderne i kvalitetsværktøjet ISO 9001 og Skaderne dokumenteres omhyggeligt, og CMP bliver bedre år for år. Der er tale om meget små og meget sjældne skader. En bil ud af skades. Det kan være to biler, der er lastet for tæt på hinanden, og der er kommet buler. RoRo et arbejde, der kræver præcision MIN OPGAVE ER AT SØRGE FOR, at skibene overholder fartplanen, at vi når at udføre vores opgaver i de tre timer, som skibene ligger ved kaj, siger terminalchef Jonas Svensson. Det foregår i et tæt samarbejde med kunden og i en åben dialog. Før ankomst får han en liste over godset, og teamchefen planlægger lastning og losning nøje. Der arbejdes intensivt med at forbedre kvaliteten. At undgå skader på gods har høj prioritet og skal man tale om et tal så skal det tælles i under 1 promille. I dag besigtiges godset manuelt, men når vi kommer ud i Norra hamnen, skal fotoportaler tage sig af dette og det vil gøre tingene nemmere for os og vores kunder, siger Jonas Svensson. DET ER IKKE MANGE SKADER, det drejer sig om, men når skaden sker, kan det for eksempel dreje sig om støtteben til trailere. Nu har man derfor monteret kameraer på maskinerne, så førerne kan få et overblik over, hvordan støttebenene forholder sig til underlaget. Det er også positivt, at arbejdet bliver lettere for førerne, som slipper for at vride og vende sig for at kunne se så godt som muligt. Vi foretager løbende opfølgninger af kvalitetssystemet. Når der sker skader, dokumenterer vi, hvor og hvordan skaden er sket. Vi har meget rutinerede førere på skibene, så der sker ikke så meget. Og vores medarbejdere på CMP er dygtige, omhyggelige og effektive. Deres arbejde kræver virkelig præcision.

7 TEMA KVALITET OG SIKKERHED Kvalitet er lig med nul skader NÅR VI TALER OM EKSPEDITIONEN i containerterminalen er kvalitet lig med nul skader, og ikke højere hastighed. Derfor arbejder vi med at have faste processer ombord ved lastning og losning. Kunden forventer at vi leverer et ensartet forløb hver gang, men der kan selvfølgelig være udsving i ekspeditionen på grund af vind og vejr, siger Terminal Manager Jacob Fogh. VI ARBEJDER MEGET MED AT KLARLÆGGE vores arbejdsprocesser, og dermed øge kvaliteten i vores kontakt med kunderne. Vi har mange faste kunder, som anløber en gang om ugen, og vi vil gerne forbedre vores kommunikation med dem, så vi kan levere de samme ydelser gang efter gang. Det stiller også krav til kunderne om at levere data til os i rette tid. Aktuelt arbejder vi med at implementere en tredelt arbejdsproces: planlægning, udførelse og opfølgning. Det er vigtigt, at vi rapporterer de hændelser der er, og følger op på dem. De kan påvirke de næste led også, og det er vigtigt, at der ikke er noget der falder mellem to stole. Passagererne skal være positivt overraskede NÅR DET GÆLDER KRYDSTOGT ER DET en kvalitet at sørge for, at alt forløber glat, og at passagererne bliver positivt overraskede når de går fra borde i København. Sammen med Wonderful Copenhagen, skibenes agenter og incoming-bureauer har vi ét mål hele tiden at forbedre kvaliteten. Jeg glæder mig til at vores nye krydstogtterminal åbner i 2013, men allerede nu har vi beviser på, at vi kan levere optimal kvalitet og service: World Cruise Awards har igen kåret København som Europas bedste destination og Europas bedste havn, efter afstemning blandt passagererne og brugerne, siger CMP s chef for krydstogt, Arnt Møller Pedersen. En af vores forcer er, at vi er gode til logistikdelen, altså at alt er klart når skibene anløber. Det er selve handlingen af passagererne, at bagagen kommer det rigtige sted hen og at der er gode terminalfaciliteter. Som noget nyt i år var der informationsmedarbejdere på kajen til at vejlede de passagerer, der vil opleve byen på egen hånd. Vi har også startet en SMS- og mailservice til de passagerer, der skal boarde i CMP, så de ved hvornår deres skib anløber og hvor det ligger. Jacob Fogh, Terminal Manager for Container i København FOTO: DENNIS ROSENFELDT FOTO: DENNIS ROSENFELDT FOTO: DENNIS ROSENFELDT Arnt Møller Pedersen, chef for forretningsområdet Krydstogt 7

8 TEMA KVALITET OG SIKKERHED Med henblik på et smidigt flow Effektiv godshåndtering og optimale trafikstrømme det er nogle af målene for Thomas Bendtsens arbejde. Thomas er "planlægningsgeneralen", der skal sørge for, at CMP's aktiviteter i Norra Hamnen forløber så smidigt som muligt. Del af Norra Hamnen, hvor Ro-Ro-rampen er under bygning MED FLYTNINGEN TIL NORRA HAMNEN I 2011 femdobles CMP's godskapacitet i Malmø. Nye kajer, terminaler og en ny containerkran skal gøre dette mål til virkelighed. Men ud over de nye terminaler osv. skal godshåndteringen og trafikstrømmen være gennemtænkt, så potentialet ved denne store investering udnyttes fuldt ud. Og her kommer Thomas Bendtsen ind i billedet. Han er CMP's "planlægningsgeneral", som siden foråret har arbejdet med at optimere alle disse strømme af gods og trafik. At sikre fremdriften er det vigtigste mål med mit arbejde, understreger Thomas. I Norra Hamnen skal tre aktiviteter koordineres med hinanden container-, RoRo- og kombitrafikken. Desuden skal vores håndtering føre til den mindst mulige miljøbelastning. Og vi skal også tage hensyn til, hvordan aktiviteterne udvikler sig f.eks. at kombitrafikken via jernbane er steget kraftigt, hvilket påvirker vores planlægning, fortsætter han. Jeg arbejder også med vores brug af IT, som på sigt skal forenkle administrationen for både CMP og vores kunder. OG VIST ER DER MEGET at holde styr på. Trafikken ind og ud fra området bliver omfattende. Man forventer for eksempel, at omkring lastbiler skal ind og ud af Norra Hamnen hver dag, når alle tre terminaler er i drift. Samtidig vil et stort antal arbejdsmaskiner være fuldt beskæftiget med godshåndtering. Netop trafikplanlægningen har været et kernespørgsmål for Thomas Bendtsen, som skal undgå, at der opstår flaskehalse eller unødvendige stop på veje eller i kryds. Jeg arbejder tæt på de enkelte forretningsområder for at opfange deres ønsker, udarbejde konkrete forslag, som senere kan koordineres med de øvrige aktiviteter på Norra Hamnen, siger han. I den rolle skal Thomas være både diplomat og kunne træffe barske beslutninger for at få helheden til at fungere. Og det lykkes godt for ham. Da CMP News møder ham i oktober, er arbejdet med trafikstrømme og oplagringspladser til gods i det store og hele på plads. Bemalingen og striberne ude på vejene er også næsten klar. I næste fase går vi i gang med skiltningen og afspærringerne i terminalområderne, og det regner vi med at være færdige med i december, fortæller Thomas Bendtsen. Derefter venter nye opgaver f.eks. i forbindelse med Autogaten, som er den nye automatiske portal ind til Norra Hamnen. 8

9 FOTO: SØREN BALKEN MSC fordobler volumen til CMP Det store containerrederi reagerer på væksten med indsættelsen af MSC Patricia, der har næsten dobbelt så stor kapacitet som det hidtidige skib på feederruten til København REDERIET MSC S UGENTLIGE FEEDERSERVICE mellem Antwerpen og CMP er blevet opgraderet med indsættelsen af MSC Patricia som afløser for JRS Alster. Det nye skib betyder næsten en fordobling af kapaciteten, fra BT til BT. Det ugentlige anløb i København forbliver uændret, som led i feederruten Antwerpen-København-Fredericia-Århus-Antwerpen. Indsættelsen af MSC Patricia med den større volumen er et led i MSC s strategi om at vokse i Danmark. Vi er meget stolte af denne opgradering af vores service og vi vil fortsat arbejde hårdt for at nå vores vækstmål, siger Country Manager Mogens Klintemark, MSC Danmark A/S. MSC Mediterranean Shipping Company blev grundlagt i 1970, og er på kun 40 år vokset til at være verdens næststørste containerrederi, efter Maersk. Det er en forholdsvis ung virksomhed, den danske del af virksomheden, MSC Danmark A/S, åbnede i 1999 og har hovedkontor i Århus. TRANSPORTVIRKSOMHEDER MÆRKER MED det samme når det er krisetider, og MSC var ingen undtagelse, men rederiet formåede hurtigt at finde tilbage på vækstsporet igen. Vi mærkede krisen i slutningen af 2008, men formåede alligevel at øge omsætningen i 2009 i et nedadgående marked, og vi følger den positive udvikling op i 2010 med yderligere vokseværk. Feederruten fra Danmark går til Antwerpen, som er det globale knudepunkt for MSC. Fra rederiets terminal i Antwerpen havn, der har en kapacitet på 1 mio. teu, har MSC forbindelse til resten af verden. DET ER MSC S STRATEGI at anløbe så mange havne som muligt, og vi er det rederi, der har flest direkte anløb i verden. Vi er også i gang med en optimering af transittiderne, senest er vores transittider til USA blevet forbedret. Vi sejler nu fra København, Århus eller Fredericia til New York på 16 dage, siger Mogens Klintemark. MSC anløber også København med andre skibe. Rederiets krydstogtdivision MSC Cruises er en jævnlig gæst i krydstogtsæsonen, med skibe som MSC Orchestra, MSC Poesia og MSC Opera. FAKTA: Mediterranean Shipping Company S.A., Geneve Antal containerskibe pr. 09/2010: 423 Kapacitet på skibene: 1,77 millioner TEU Antal TEU transporteret i 2009: 10, 3 mio. MSC anløber 335 havne globalt, via 200 direkte og kombinerede ugentlige services. 9

10 CMP kigger mod øst Efteråret har stået i det kinesiske tegn for CMP, i det mindste delvis. Sidst i oktober deltog virksomheden på Verdensudstillingen i Shanghai for at sætte regionen og CMP på kortet. Sigtekornet er rettet mod interessante kinesiske virksomheder, der ønsker at etablere sig i Norden. Den svenske pavillon under Expo 2010 VERDENSUDSTILLINGEN I SHANGHAI kaldes også for Expo 2010 og blev afviklet mellem maj og oktober i år. Sverige har haft sin egen pavillon med gæster hver dag. Det, der gjorde indtryk på mig, var, hvor enormt stor hele udstillingen er, og hvor mange mennesker den har lokket til sig, siger Johan Röstin, CEO for CMP, der deltog i Expo 2010 i efteråret. Man regner med, at udstillingen har haft 70 millioner gæster i årets løb. CMP var en del af den satsning, som Region Skåne og Malmø Kommune foretog en satsning, der skal profilere regionen og hjælpe dens erhvervsliv i gang. DELEGATIONEN FRA SKÅNE var på plads i en uge i oktober. En af dagene afholdt CMP en præsentation og mødtes derefter også med repræsentanter for kinesiske virksomheder. Det gælder om at sætte os på kortet, altså fortælle, at vi er til, men også hvor vores aktiviteter udføres, pointerer Johan Röstin. Vi ønskede først og fremmest at vise, at CMP er en fullservice-havn, der ligger strategisk placeret i Øresund på tærsklen til Østersøregionen. Målet er at etablere nye samarbejdsprojekter med kinesiske virksomheder, der ønsker at etablere sig i regionen især via Norra Hamnen, der indvies i 2011, og den logistikpark, som Malmø Kommune bygger. Vi ønsker at finde kinesiske virksomheder, der er interesserede i at etablere en nordisk "hub" for deres aktiviteter hos os, siger Johan Röstin. Toyota og den spanske stålvirksomhed Acerinox har allerede sådanne knudepunkter, men med Norra Hamnen og logistikparken åbner der sig flere muligheder. RESPONSEN EFTER CMP'S PRÆSENTATION var positiv, og man knyttede kontakter med omkring 20 virksomheder, bl.a. inden for miljøteknik, bygge og anlæg samt stålproduktion. Flere af dem planlægger at besøge CMP næste år. Asien og Kina bliver stadig vigtigere områder for os. Derfor skal vi arbejde hårdt på at udvikle langsigtede relationer med virksomheder og virksomhedsledere i den region, siger Johan Röstin. FOTO: TOBIAS ANDERSSON ÅKERBLOM 10

11 NOTISER 600 tons stål til ramperne i Norra Hamnen I slutningen af oktober lagde det første fartøj til ved den nye RoRo-terminal i Norra Hamnen. Nu er der ikke tale om et fartøj i kommerciel fart, men om en transport af stålramperne til færgelejerne ved terminalen i Malmø. Stålpartierne til de bevægelige dele af ramperne er fremstillet i Kina og sejlet til Sverige, hvor de snart skal monteres i Norra Hamnen. Egentlig er der tale om seks forskellige rampedele, hvoraf den største er flere hundrede kvadratmeter stor. Lige nu er monteringsarbejdet i fuld gang, og omkring 15 personer er beskæftiget med dette i de kommende uger. Monteringen ventes at være afsluttet i begyndelsen af januar, fortæller Leif Nordholm, ansvarlig for CMP's bygge- og anlægsafdeling i Malmø. Ramperne monteres ved to faste færgelejer på hver sin side af pieren ved RoRo-terminalen. Det betyder, at to skibe kan lastes eller losses samtidig. Ved hvert færgeleje er der en rampe i jordniveau, så lastbiler og andre køretøjer kan køres på og af skibene. Sammenlagt drejer det sig om ca. 600 tons stål, der er forvandlet til ramper. Når monteringen er afsluttet, går arbejdet med at justere dem i gang. Så er det styrings- og reguleringsteknikken ved færgelejerne, der skal afprøves. Senere omfatter justeringen også RoRo-færger, der lastes og losses i virkelige situationer. Terminalerne skal tages i drift i april en rigtig god sæson for krydstogt Krydstogtsæsonen 2010 har været en rigtig god sæson for Copenhagen Malmö Port. I alt 309 krydstogtskibe har anløbet København og Malmö, med i alt passagerer og besætningsmedlemmer. - Af det samlede antal anløb var der hele 142 turnaround-anløb, dvs. at passagererne begynder eller slutter deres krydstogt her, siger CMP s General Manager for Cruise & Ferries, Arnt Møller Pedersen. 11 skibe kom til København for første gang, bl.a. Disney Cruises, som var her fire gange. Sæsonen 2010 var markant på flere områder: World Cruise Awards har igen kåret København som Europas bedste destination og Europas bedste havn. Det er priser der luner som anerkendelse af det hårde arbejde, CMP og partnerne lægger i at modtage krydstogterne, og som kan bruges i markedsføringen overfor rederierne om de kommende sæsoner. Kæmpestore Höegh Copenhagen med biler direkte til København Det nye, store biltransportskib Höegh Copenhagen fra rederiet Höegh Autoliners anløb København den 17. september kl , og den markante profil fyldte godt op ved kajen, hvor feederskibene i pludselig så meget små ud ved siden af. Biltransportskibe er normalt store og massive, og Höegh Copenhagen lever op til dette. Det er 228 meter langt, og har en kapacitet på cirka biler, eller ceu (car equivalent units). Normalt ankommer biler til CMP Københavns terminalen med mindre feederskibe fra Rotterdam, Bremerhaven eller Newcastle, men en stor efterspørgsel efter Chevrolet på det danske marked giver mulighed for direkte anløb med Höegh Autolines store bilskibe. Det norske rederi Höegh Autoliners havde i 2008 omkring 70 RoRo biltransportskibe i drift, heraf var de 47 rederiets egne fartøjer. I 2008 transporterede Höegh Autoliners omkring 2 millioner ceu og havde næsten anløb verden over. Vil du modtage s nyheder? Send en mail, med dit navn, til cmport@cmport.com Skriv ja tak til nyheder i overskriften BBC Hudson losser rampedele i Norra Hamnen i Malmø Höegh Copenhagen ved kaj i København FOTO: JOHAN RAMBERG

12 Profilen MICHAEL KIRK Sin egen herre Det kan være et ensomt job at være CMP s mand på Prøvestenen, men Michael Kirk sørger for at give det indhold med nye projekter MICHAEL KIRK ER DRIFTSTEKNIKER, og hans arbejdsområde er det ca. 100 hektar store areal omkring det gamle kystfort på Prøvestenen, syd for København. CMP lejer området ud til olieselskaber og andre kunder, der kræver store arealer med tilhørende kajplads. Der er fuld aktivitet på hele området, hvor der bliver losset/lastet og opbevaret olieprodukter, på tørbulken er det sømaterialer, grus, cement, granit og metalskrot. Tankbiler og lastbiler kører pendulfart til og fra Prøvestenen, og der er pipelines herfra direkte til DSB og til Københavns Lufthavn. - Det er min opgave at sørge for den daglige drift og vedligeholdelse af CMP s installationer på Prøvestenen, så vi har tilfredse kunder herude, siger Michael Kirk. - Jeg er den praktiske gris herude! For eksempel kontrollerer jeg olieudskillerne for olie, jeg tjekker brandstandere og har visuelt tilsyn med lastearmene. De nye lastearme til olieprodukter, har øget sikkerheden ved losning og lastning voldsomt. Jeg koordinerer for tiden en øvelse på brandpumpecentralens skum/trykvandssystem, sammen med Københavns Brandvæsen, Bravida, Fagerberg og brugergruppen på Prøvestenen. MICHAEL SKAL HOLDE ØJE med, at lejerne opfører sig ordentligt. - F.eks. var der nogle håndværkere der var begyndt at grave byggeaffald ned på et fællesareal. Så måtte jeg have fat i dem og få dem til at grave det op igen. Michael er uddannet VVS er og har haft flere stillinger hvor han havde tilsyn med boligejendomme før han kom til CMP for 2 år siden. Nu er han mere sin egen herre, og for at undgå at det bliver for meget rutine, sørger Michael for at give sig selv nye opgaver. - Hvert år planlægger jeg et projekt, jeg skal udføre i løbet af året. Senest har jeg malet striber og hajtænder de fleste steder, hvor der er vejkryds, det bliver til nogle meter! Michael har endnu et projekt, han gerne går videre med: - Jeg vil gerne plante nogle flere træer herude, så der bliver lidt grønt. Vi har plantet nogle birketræer, men der er masser af plads, og jeg synes at der skal være endnu flere. Michael tjekker en olieudskiller for udsivning. FOTO: DENNIS ROSENFELDT