Nr. 81 Klubtidsskrift for medlemmer

Transkript

1 Nr. 81 Klubtidsskrift for medlemmer

2 DKW-klubber i udlandet Tjørnegårdsvej 20 Stouby 8983 Gjerlev Tlf.: p.hegaard@tdcadsl.dk Webside: af 28. juni 1975 Klubben er et interessefællesskab for ejere og interesserede i de af Auto-Union og de af moderfirmaerne Audi - DKW Horch og Wanderer producerede køretøjer og motorhistoriske effekter, samt IFA totakts køretøjer. Formål: at bevare så mange af de ovennævnte køretøjer og motorhistoriske effekter som muligt, samt udbrede kendskabet til disse, ved at afholde træf, udstillinger og anden sammenkomst, samt at fremme et godt kammeratskab ved indbyrdes at hjælpe hinanden. Som medlem af Dansk DKW Club optages personer, organisationer og bedrifter, som har interesse for de ovennævnte veteranmotorcykler og automobilmærker. Dansk DKW Club er medstifter og medlem af Motorhistorisk Samråd Redaktion Lars Chr. Larsen (ansvarshavende) Skolegade 8 St 8850 Bjerringbro Tlf lchrlarsen@gmail.com Forsidebillede: Pause ved Hofmansgave Bagsidebillede: En reklame for forsikringsselskabet Runa Eftertryk kun med kildeangivelse. Men ved artikler, kun med skriftlig tilladelse. Auto-UnionVeteranen Clube.V. Uwe Lüders Ahrenweg 29 D Meinersen Deutschland Deutsche DKW Club e.v. Holker Behnke Adolf-Diesterweg-Ring Spremberg DKW Motorrad Club e. V. Ralf Kopmann Schäfergasse Maintahl Deutschland Munga - IG Königsteinerstrasse 67 D Hattingen Deutschland Svenska AUDI-DKW Klubben Stephan Lund, Lervikstorpsvägen 14 S Ljusterö Sverige Norsk DKW Union Glenn Bergseth N-3648 Passebekk Norge DKW Club Nederland Eric Cox Florijnhof NL-5551 VM Valkenswaard Holland DKW Club Belgie Marc Casteels Dorpheidestraat 31 B Diepenbeek Belgien DKW Oweners Club CH Walter Steffen Nägeliweg 3A CH-8274 Tägerwilen Schweiz Amicale Auto-Union France Michel Pesquet 2,Samadet F Noaillan Frankrig DKW Club Prag Mirko Jedlicka Pod Terebkou Nr.3 CS Praha 4-Nusle Tjekkiet DKW Club Östereich Itzlinger Hauptstrasse 48 A-5020 Saltzburg Østrig DKW Owners Club of GB Tony Bailey 6 Swinbrook Road Carterton Oxon OX18 1 DS UK England DKW Owners Club of SA P.O. Box 5565 Pretoria 0001 Republic of South Africa

3 Dansk DKW Clubs bestyrelse Side 4 Side 4 Side 5 Side 10 Side 11 Side 12 Side 15 Side 16 Side 17 Side 18 Side 19 Side 20 Side 22 Side 23 Side 26 Formand: Per Hegaard Larsen p.hegaard@tdcadsl.dk Overordnet ansvar Næstformand: Brian Madsen brianschou@madsen.mail.dk Udstillinger, Klub promotion, aktiviteter vest Kasserer: Hans-Willy Rasmussen hwbr@nanet.dk Klubregnskab, kontingent indbetaling Ind- og udmeldelser Sekretær: Hans Lindegaard enrum@worldonline.dk Udstillinger, Klub promotion, aktiviteter øst Best. medlem: Henrik Hjort dkwifahen@msn.com Løbskonsulent Best. medlem: Flemming Søe Pedersen flsoe@dbmail.dk Løbskonsulent vest Best. suppleant: Preben Boisen gcb@webspeed.dk I dette Nummer: Tænkespanden ved formanden Indbydelse til julemøde på Sjælland Projekt Mexico Indbydelse til julemøde i Jylland Nyt æresmedlem Referat fra AU træf i Indkaldelse til generalforsamlingen Referat fra Midsommerturen RUNA forsikrings opsigelse af aftale 1. referat fra sensommertur 2. Referat fra sensommerturen Referat af løvfaldsturen på Sjælland Kryd & Tværs Værkstedssiderne Køb & salg og nye medlemmer Danske Bank, Holmens Kanal 2-12, 1092 København K. Reg. Nr Konto Nr SWIFT-BIC: DABADKKK IBAN: DK Restaureringskonsulenter med mere. Motorcykler: Poul Erik Sejrsen DKWsejersen@bakkegaarden.dk Biler, Auto-Union: Hans-Willy Rasmussen Biler; førkrigs: Per Hegaard Larsen Biler,IFA/Wartburg/Klubbens specialværktøj, Bladarkiv, salg af gamle numre og bladbytte. Hans-Willy Rasmussen, hwbr@nanet.dk Forsikring: Per Hegaard Larsen p.hegaard@tdcadsl.dk Håndbogsarkiv for MC og biler: Per Hegaard Larsen, p.hegaard@tdcadsl.dk Bladredaktion: Lars Chr. Larsen dkwlars@larsen.mail.dk Aktivitets oversigt: Veteranbilmesse i Fredericia General forsamling (se indbydelse her i bladet) Stumpemarked i Herning Julemøde Jylland (Flemming Tlf ) Julemøde Sjælland (Kristina Tlf ) Stof til Skylleporten nr. 82 senest d

4 1. En spand kan indeholde mange ting. Og forskellige ting. 2. Et spand, om det er personer, så er det samarbejde, det drejer sig om, og vi er et 6 spand i bestyrelsen håber jeg. 3. En spand, det kan også være en bil, hvor mange tanker og ideer er blevet til under kørslen, - også for mig. 4. Man skal tænke sig om, når man restaurerer og kører et veterankøretøj. 5. Tænkespanden, det kan også være en moderne måde at lægge hovederne i blød på, for at få nye ideer Een ting som der er sket hen over sommeren er at Runa har opsagt aftalen med veteran forsikringsklubben, og dermed Dansk DKW Club, det korte af lange er at Runa selv vil stå for tegningen af veteran forsikringer. Beslutningen for ikke nogen indflydelse på forsikringer som er tegnet, læs opsigelse andetsteds i bladet. Jeg er netop kommet hjem fra ekstraordinær generalforsamling i veteran forsikringsklubben VKF. hvor vi skulle diskutere, om vi skal lukke. Eller finde en anden samspiller til vores fremtidige veteranforsikringer til klubberne... Vi mener efter at have gemmen gået et par tilbud fra et nogle selskaber, har vi valgt et selskab. Hvem det er, vil vi i VKF holde hemmeligt ind til d. 1/1-09. Da vores aftale med Runa løber til den 31/ Men jeg kan da løfte en smule af sløret, der bliver tale om en forsikringsordning, der tilbydes en årlig provision på 5% af helårlig præmie på veteranbiler/mc. I denne tarifsats hvor forsikringen er tegnet, Plus en bonusordning der kommer til udbetaling efter 3 år hvor man laver en beregning på, hvor stor en skade procent der har været i gruppen. Vi kan få op til 25% af den indbetalt præmie tilbagebetalt til VKF som der efter videre fordeles til de respektive klubber. Der bliver også tale om gratis vejhjælp her i landet og i udlandet som SOS. Flådeejer rabat på 25% fra 1.bil/mc. Vi har desværre tabt tendenslodtrækningen når vi snakker klubstand i Fredericia, såder bliver ingen klubstand der i år. Til gengæld vil jeg sende en rabatbillet ud på mail, og dem der ikke har det, kan rette henvendelse til undertegnede. Vi vil istedet prøve atarrangere et eller andet i Herning i stedet for. Til vores kommende generalforsamling vil vi igen prøve med at afholde et foredrag, jeg kom af omveje i kontakt med Palle Ankers mekaniker/motortuner han hedder Jens Munkedal. Han har lovet at komme og fortælle,vise lidt film og nogle billeder om hans gang på Roskildering, se indbydelse andet sted i bladet. Medlemmerslisten er nu klar til udsendelse det vil sige den blive uddelt på generalforsamling til dem som møder frem der, resten vil blive ud som pdf-fil til dem som har resten bliver send pr post. Til sidst husk, at denne side også er stedet, hvor du kan komme til orde med dine tanker, hvis de kan være med til at videreudvikle klubben. Hav det godt, til vi ses et eller andet sted, på et eller andet tidspunkt. Per Hegaard. Julemøde på Sjælland Igen i år bliver der holdt julemøde i Tølløse Duehus på adressen Hjortholmvej nr. 21. kl. 13oo Hvor alle vore gæster kommer med lidt godt at spise lige fra brød, spegesild til en sammenkogt ret eller lige hvad I kan finde på. Prisen er 50 kr. pr. person og datoen er som altid første søndag i december som i år er den Evt. Tilmelding til: Hilsen Kristina Håber der møder mange op til dette meget hyggelige arrangement.

5 Dette er beretningen fra Auto Union Veteranen Club om AUDI mærkets genopståen i forbindelse med DKW/Auto-Unions forsvinden som bilmærke. To-takts motorens blomstringstid hos Auto Union gik i første halvdel af 60erne uopholdeligt mod enden. Tekniske forbedringer som f. eks. separat oliepåfyldning med automatisk olieblanding i benzinen kunne ikke forhindre to-takts motorens rygte for at være primitiv, ligesom sin igen og igen citerede røgfane. Den sidste nyudvikling af den gamle Auto Union, F 102 var grundlæggende en meget god middelklassevogn, men dens motorprincip stod dog i vejen for dens salgssucces. Dipl. Ing. Ludwig Kraus flyttede i oktober 1963 fra sin hidtidige arbejdsgiver Daimler-Benz til Auto Union, Ingolstadt. Moderen i Stuttgart gav ham som håndbagage en næsten færdigudviklet firetaktsmotor med, hvilken der i Untertürkheim Centralen ikke mere var anvendelse for. 1.januar 1964 blev Ludwig Kraus udnævnt til ansvarlig for det tekniske område. Ideen til Projekt Mexico var undfanget. Så meget mere som at Mercedes Benz i oktober 1964 afgav aktiemajoriteten i Auto Union til Volkswagen. VW sendte Rudolf Leiding fra VW - Werk i Kassel - Baunatal som færdiggørelsesspecialist til Ingolstadt for at bringe det demotiverede mandskab på rette spor. En i hast af VW presseagenturet igangsat reklamekampagne for Den 72 HK mellemtryksmotor er lagt 40 til højre i kørselsretningen Auto-Union AUDI med 72 PS fra 1965 DKW vognene tjente kun til at reducere det kæmpemæssige lager af usolgte totaktere. Motor Understøttet af kraftige spekulationer i fagpressen forberedte man Projekt Mexico ved præsentationen af efterkrigstidens første AUDI. Navnet DKW forsvandt alene af imageårsager. Vi mangler en ny motor sagde Auto Union Vi har en ny firetaktmotor sagde Mercedes Benz Vi finder denne nye mellemtryks motor god sagde VW Derom skabtes den nye AUDI. Med denne samtidige annoncering i alle store tyske aviser afslørede man hemmeligheden den 10. september 1965 samtidig med åbningen af IAA i Frankfurt. Stjernen fra Frankfurt gav Auto Union ny selvbevidsthed. Endelig havde man forenet det traditionelle DKW- forhjulstræk med en firetaktsmotor. Men F 102 s meget gode basiskonstruktion måtte frem for alt forandres komplet for forpartiet for at skaffe plads til den nye motor. Med en hældning på 40 grader til højre installerede man den forfinede vielstoff-motor foran den modificerede foraksel. Mellemtryksmotoren. Allerede synsmæssigt lagde man mærke til fødselsstedet og under motorens aluminiumsdæksel skjulte sig det egentlig

6 revolutionerende, denne mellemtryksmotor. Den meget høje kompression på 11,2 : 1 var på den tid en sensation. Men den muliggjorde en meget god virkningsgrad for motoren Dermed og som modtræk optrådte der ingen ringelyd ved omdrejningsbevægelserne, man forlagde en stor del af forbrændingskammeret til stemplet og flyttede den indstrømmende gasblanding i indsugningskanalen i en kraftig drejebevægelse. Tanket med superbenzin af højeste kvalitet ydede motoren 72 hk. ved 5000 omdr. /min. på 1696 ccm. Slagvolumen. Overraskende lå knastakslen ikke i topstykket, men derimod på siden af blokken og aktiverede de hængende ventiler via stødstænger. Motorens meget berømte sparsommelighed hvilket Bla. Effektfuldt blev præsenteret på bagrude opklæb: AUDI med mellemtryksmotor : Yder mere og forbruger mindre indskrænkede sig dog mere på dellastområdet, hvor den nye motor virkelig arbejdede meget sparsommeligt. Ved højere hastighed stod F 102 s ikke særlig gode aerodynamik i vejen for bedre resultater. Bortset fra en ret kraftig støj bød AUDI en på meget tiltalende køre egenskaber. Med ca. 150 km/timen og ca. 14 sekunder fra 0 til 100 km/tim, var man ret fint kørende. Resten af vognen var i de sidste 2 år kendt fra DKW F 102 og blev anvendt uden det komplet nye forparti med kun lette forbedringer af interiøret og af bagenden Ved præsentationsdagen i Frankfurt nævnte man salgspriser fra DM for den 2-dørs og og DM for den 4- dørs model. Kun 6 dage senere sænkede Auto Union overraskende priserne med 300 DM henholdsvis 410 DM begrundet med den store efterspørgsel, som allerede i salgets begyndelsesfase havde overgået alle forventninger eksemplarer blev endnu i 1965 produceret. Børnesygdomme. Da ingen ny bil er uden børnesygdomme, kunne man glæde sig over, at bilen havde en fortid i Auto Union. AUDI kom imidlertid ikke helt modnet på markedet. Dens ejere var meget tilfredse lige med undtagelse af startbesværlighederne, hvilket kastede en skygge over glæden ved ny vogn. Enten startede den omgående, eller den nægtede hårdnakket at starte. Årsagen var hovedsagelig betjeningsfejl på de første vogne, som indtil midten af februar 1966 var udrustet med en manuel choker, og som ved ikkesagkyndig omgang med gaspedal og choker lod motoren drukne håbløst. Selv autospeditionens afskibningspersonale blev med store nøgleanhængere af pap henvist til den prekære startprocedure. Et dårligt varsel for den nye vogn? - Sikkert ikke. Startbesværlighederne imødegik man med en start-automatik, den lejlighedsvis rykkende styrekæde ofrede man en hydraulisk kæde spænder. Ellers herskede der idelig glæde og solskin hos ejerne. Højt elsket bil kvalitet, eneste undtagelse herfra var en tilbøjelighed til af og til på stejle hældninger at understyre forårsaget af den 50 kg tungere motor i sammenligning med to-takteren i F 102. Succes. Konstant nøjagtig forarbejdning, gode pladsforhold og et godt samlet koncept overbeviste købere og motorjournalister. Begyndelsessuccesen opmuntrede bilfabrikanterne i Ingolstadt til at følge succesen op. I marts 1966 præsenterede man AUDI Variant på Genfer Autosalon. Den 3-dørs kombi, som leveredes fra maj 66 havde med nedklappet bagsæde 1,9 m2 ladflade, som var belagt med profilgummi. Til transportopgaven var baghjulsaffjedringen hårdere afstemt. Da Variant kun kunne leveres som 3-dørs, var den ikke så interessant for erhvervskunder, og privatkunder syntes ikke så godt om den hårde affjedring. Mange motorjournalister ytrede dengang ønske om et mere komfortabelt udstyr for at forhøje dagligdags anvendeligheden. En slags forløber for nutidens Avant modeller havde sikkert haft gode chancer. Det første salgs år indtil september 1966 var alligevel en stor salgssucces og i Ingolstadt var man stolt af det nye barn, som løb af båndet ved siden af VW- boblen. Vognen skaffede penge i kassen og opmuntrede til videre udvidelse af modelpaletten.

7 Audi I september 66 lancerede man AUDI 80. Det var egentlig den samme vogn som basismodellen. Den hidtil indbyggede motor fik man ved let reducerede kompressionstryk (11,0:1) 8 hk. mere ud af, som man dog kun dæmpet kunne spore i accelerationstiderne. Synligt præsenterede den højere ydelse sig ved hjul pynteringe som bekendt fra udførelsen på F 102, en forkromet udstødnings afslutning samt ved modelnavnet på bagklappen. Vognen solgte man til samme pris som den hidtidige basismodel, hvilket for modelår 67 blev 300 DM billigere. 80 HK motoren blev fremover også tilbudt som standard i Variant-modellen. 72-hk Variant-modellen kunne kun leveres efter særligt ønske. Det egentlige Highligt til modelår 1967 blev fremstillet samtidig med AUDI 80, men var først leveringsklar i december 1966 som AUDI super 90 den nye topmodel fra Auto Union. Under motorhjælmen arbejdede en revideret motor med forstørret slagvolumen på 1770 ccm. som med yderligere reduceret kompression på 10,6: 1, og med SOLEX register karburator ydede 90 HK ved 5200 omdr. / min. Dens max drejningsmoment steg fra 13,0/2400 o/min (72 hk) over 13,5/ 3000 o/min (80 hk) til 15,0/3000 o/min. Det ydre Luksus - Look opnåede man ved tilsætning af nydesignede krom VW overtager resten af Auto Union Ved årsskiftet overtog Volkswagen den resterende andel af Auto Union. På IAA i Frankfurt præsenpynteringe på hjulene. Inde i kabinen blev interesserede købere overrasket ved en seriøs stil. Medens de nøgne omgivelser indvendig i AUDI - modellerne hidtil var blevet påtalt, gik Auto Union nu ind på at fuldende kabinen og designede dyrere skai - velourbetrukne sæder, forstolene med ligge - sovebeslag, forfinelse af instrumentbrættet med teaktræsfolie, tykke tæpper i bunden - en stil, der længe skulle præge AUDI bilerne. AUDI Super 90 blev en hurtigløber. Vognen, der kunne køre over 160 km/tim, nåede i begyndelsen af produktionen en andel på over 50 % af Auto Unions produktionskapacitet og havde en eksportandel på nær ved 40 %. Hovedafsætningslandene i det europæiske udland var ved siden af Frankrig, Schweiz, Benelux og England også Jugoslavien. De mange AUDI- køretøjers deltagelse i trafikken var før borgerkrigen i Jugoslavien meget iøjnefaldende i gadebilledet. terede man i 1967 AUDI programmet for Teknisk bearbejdelse/revision skete hovedsagelig med grundmodellen. AUDI havde en motor, som var afstemt efter normalbenzin, og som med stærkt reduceret kompression på 9,1: 1 dog alligevel ydede 72 HK. Auto Union talte fremover aldrig mere om mellemtryksmotor. Udstyrsmæssigt gav man køberne valget mellem Grund- og L - udstyr. Grundmodellen svarede til noget af den hidtidige udførelse altid med lakeret instrumentbræt, hvor de - altid siden F 102-modellen kritiserede kromramme om instrumenterne - forsvandt. L modellen tilbød tilnærmelsesvis samme udstyrsniveau som Super 90. Alle AUDI modeller også grundmodellerne rådede nu over 2-kreds bremsesystem, hvilket Super 90 allerede fra begyndelsen havde. Til alle modeller

8 kunne man efter ønske og mod merpris på 75 DM. Bestille bremsekraftforstærker. Udviklet, forfinet og forbedret overbeviste hele AUDI- paletten igen motorpressens kritiske testskribenter. En AUDI var altid sikker på en sejr eller i det mindste en plads foran i en sammenligningstest. Programmets grundpiller var som tidligere Super 90 og den nye AUDI L. 80 L en type, der stod ved siden af, stod altid lidt tilbage i købernes gunst. I 1967 forsvandt en overlevering fra den salige DKW - tid. En luftslidse, som var anbragt i den øverste del af vinduerne i fordørene for at give bedre udluftning. En detalje som blev indført i DKW Junior. Deutz og Karmann arbejdede med tanker på at få en særlig effektiv udluftning i deres åbne version af AUDI. Udover i få enkelte vogne blev det ved tanken. Audi 60. Ved begyndelsen af året 1968 fortættedes spekulationerne om en videreførelse af AUDI modellerne. Og ved udgangen af februar 68 kom så AUDI 60, en komplettering af modelpaletten fra neden. Ved reducering af slaglængden og bibeholdelse af boring ydede 1500 ccmmotoren 55 hk ved 4750 o/min. og fordrede kun normalbenzin. De 2- og 4-døres modelvarianter, som kunne leveres, adskilte sig inden- og udendørs kun ganske diskret fra deres større brødre. Som eneste kendetegn på, at der var tale om en billigere model, stak de grimme sortlakerede fælge i øjnene. Modellen var også udstyret med 6,15/ i stedet for 6,45/ Modelpolitisk fremstod Auto Union Type 60 som direkte efterfølger for indstignings DKW- modellen. I internt salgsmateriale blev kørere, som i tusindvis havde kørt F12 og F 102 udvalgt som hoved købergruppe. Den fordelagtige indstigningspris på DM for de 2-dørs 60 gjorde valget let. Til forskellige eksportmarkeder udbød man vognen med den neddroslede 65 HK- motor. Efter fabriksferien 1968 fuldendte man 60L programmet i den underste skala. Disse modelvarianter skulle fra nu af spille den dominerende rolle i det samlede lille AUDI- udbud. Den opfyldte køberønsket om forhjulstræk, kompakt karosseri, økonomisk i benzinforbrug, små vedligeholdelsesomkostninger og sikre køreegenskaber på en ideel måde. Audi 100. I november 1968 præsenterede Auto Union storebroderen. Type 100, som skilte sig komplet og for altid af med DKW- image - et og hvirvlede markedets løftede middelklasse rundt imellem hinanden. Samtidig nyorganiserede AUDI tilbuddet på den lille model. Til type 60 kom den omtalte Variantmodel på markedet. Type 72 og 80 L blev erstattet af Type 75 L, som kørte ligeså godt på normalbenzin. Super 90 forblev uforandret i programmet og man nedsatte samtidig prisen med DM 380 for at gøre prisforskellen større op til AUDI 100. Et succesfyldt år for Auto Union gik til ende. Produktionstallene var i 1967 forhøjet med 80 % og på hjemmemarkedet var blevet solgt 38 % flere køretøjer. Over 50 % heraf var leveret med 55 HK- motoren.

9 Året 1969 begyndte med adskilligt overarbejde i Ingolstadt for at tilfredsstille den stærke køberefterspørgsel efter model 60 og efter model 100. I begyndelsen af 1969 måtte man indstille montagen af VW Boblen, som havde fundet sted siden 1965 i Ingolstadt. De dagligt monterede 250 VW enheder måtte vige pladsen for de fremstormende AUDI - modeller. Dette havde sågar indflydelse på montagen i Uitenhage afdelingen i Sydafrika, hvor Super 90 siden midten af 1968 var blevet monteret til det derværende marked. IAA 1969 bragte ved siden af den overraskende præsentation af AUDI 100 Coupe S de første større detailforbedringer ved de små AUDI er. En nykonstrueret kabineudluftning sørgede for et bedre indeklima, ganske vist kun i limousinen. Varianten fik ikke glæde af denne forbedring og beholdt af den grund de hidtidige sideruder som kunne åbnes. Ekstra udstyr. Sportsligt indstillede AUDI- kørere kunne for en merpris af 75 DM købe bundgear. Tilmed blev der indført parallelt-gående vinduesviskere i stedet for de hidtidige, som kørte i sommerfugleform. Men man måtte ganske vist stadig væk betjene sig af den samme upraktiske gummi drejeknop, som allerede blev kritiseret i DKW- tiden. En rettelse til det værre en forkludring - blev indført for 75L og for Super 90. Ny udformede og større sæder fra AUDI 100 skulle byde på mere komfort. Resultatet var en højere siddeposition, hvorved særligt en høj fører og sidepassager kom betænkelig tæt på loftsbeklædningen. Desuden klagede bagsædepassagererne over for ringe plads til knæene.. Den i mellemtiden 6 år gamle karosserikonstruktion var stadig bemærkelsesværdig. Allerede efter få måneder var et efterspurgt ekstraudstyr leveringsklar til køberne. Det drejede sig om et såkaldt dårligt vejrs udstyr, som ved siden af tågelygter og tågebaglygte også omfattede opvarmet bagrude og interval skifter til vinduesviskerne. Overalt fandtes der en omfattende liste over ekstraudstyr der kunne leveres mod merpris. Fra A for autoradio til Z for 2- farvet lakering noget der gjorde AUDI dejlig, sikker og dyr. En 4-dørs AUDI 60 L med alt ekstraudstyr indbygget fra fabrikken blev således fordyret fra DM til DM. Kun den daværende mode-trend med vinyltag, som alle Ford og Opel kørere elskede, leverede man ikke på den lille AUDI. Facelifting. Til modelår 1971 fulgte i august 1970 en sidste stor facelifting eller rettere sagt hecklifting. Ved at lave større baglygter i lighed med dem på AUDI 100, samt ved at forsyne bagklappen med et stabilt forkromet greb og ved sin placering af tankstutsen i højre side bagtil præsenterede modelrækken sig nu bagfra voksen og moderne. Dette blev understøttet af en langhåret blondine med miniskørt og knæhøje støvler i reklamerne. Nydesignet skrift prydede bagklappen. Indvendig stak det komplet nye instrument panel frem for alt i øjnene. Også her tilstræbte man at vise et synligt slægtskab med den større AUDI 100 og skille sig af med den sidste rest af DKWimage i form af et endelig cirkelrundt rat og en mere praktisk virkende vinduesvisker og rudevasker med elektrisk pumpe.. Varme- og luftdyser blev videreudviklet og endelig blev de siden F-102 tiden krævede frisklufts-dyser placeret i instrumentpanelet. En ny farvepalet understøttede den moderne fremtoning og særligt Clementine eller speciallakeringen i signalfarven Coronagul, Opalgrøn eller Tibetorange til 125 DM fik dengang opmærksomhed og i dag munterhed. Således grundigt moderniseret gik modelserie 60 og Super 90 ind i deres 2 sidste produktionsår. Produktion/eksport var rekordår for produktionen af denne modelserie eksemplarer blev færdiggjort, 79 % heraf var AUDI 60/Variant, 15 % faldt på AUDI 75/ Variant og de resterende 6 % på Super 90/Variant. Super 90 blev dog kun bygget til det europæiske marked indtil august Denne meget tiltrækkende bil stod tydeligt mere i skyggen af den større

10 AUDI 100. Den blev efterhånden kun bygget til eksport til USA, hvor den i øvrigt også blev tilbudt som Super 90 Station Wagon Der grundlagde den udstyret med sealed-beam forlygter sammen med AUDI 100 fra foråret 1970 den første salgssucces på det nordamerikanske marked for det i mellemtiden omdøbte firma med navnet: AUDI NSU Auto Union AG. I foråret 1972 fik model 60L og Variant endda efterfølgermodellen AUDI 80 s forsædekonstruktion. AUDI 80 blev præsenteret for offentligheden i juli Dette skulle være sidste forandring i modelrækken. Syv produktionsår befæstede fundamentet for Audis overlevelse som selvstændig bilfabrik. Modelrækken 60 Super 90 er gået ind i nutidens annaler som AUDI 60 Sammenligning Ford-Opel-Fiat. Disse modeller måtte i efteråret/vinteren 71 stille op til en sidste sammenligning med moderne konkurrenter som Ford Taunus, Opel Ascona og Fiat 124 Speciale. Tidsskriftet MOT kårede AUDI som sejrherre i denne sammenligning og udtalte i testkendelsen: Bemærkelsesværdigt: Den ældste konstruktion vandt Projekt Mexico var lykkedes. Fra AUVC nr oversat af Jørgen Kjeldstrup Invitation til Julemøde den 30. november 2008 kl. 13,00 Årets julemøde i Jylland holdes i år i Sønderjylland nærmere bestemt i Agerskov hos Janne og Flemming Kom og vær med til hyggeligt samvær. Tag en pakke med til ca. 25 kr. Så laver vi et pakkespil, og spiller om dem i løbet af eftermiddagen. Tilmelding senest den 24. november 2008 på tlf eller mail flsoe@dbmail.dk Med venlig hilsen Janne og Flemming Søe-Pedersen Vellerupvej 15, 6534 Agerskov

11 Som nævnt i sidste nummer, havde bestyrelsen for længe siden besluttes at udnævne Jörgen Skafte Rasmussen til æresmedlem, men spørgsmålet var hvornår det var passende at gøre det. Vi vidste at der en gang om året blev afholdt et større motorcykeltræf (Ove Rasmussens minde tur) og et tilsvarende stort stumpemarked, på pladsen foran fabriksanlægget Norma, som indtil for nylig har været i familien Rasmussens eje. Et i øvrigt meget spændende træf med mange spændende og sjældne motorcykler. Bestemt et besøg værd. Vi havde på forhånd sikret os at Jörgen S. Rasmussen ville være til stede. Jörgen fik overrakt diplomet med tilhørende Klubblade, et par flasker af klubbens vin og nedenstående begrundelse for udnævnelsen. Ærede Hr. Jörgen Skafte Rasmussen Nyudnævnt æredsmedlem af Dask DKW Club Da jeg ved at du kan forstå noget dansk, vælger jeg at fortsætte på dansk, jeg er i øvrigt heller ikke så god på tysk. Bagefter får du det på Tysk så alle andre også ved hvad der er blevet sagt. Vores ærinde er som du allerede er bekendt med at udnævne dig til æresmedlem af Dansk DKW Club. Vores begrundelse for det, er at Familien Rasmussen gerne stiller eksponenter, viden og anden materiale til rådighed når der er nogen i Dansk DKW Club der arrangerer udstillinger eller får lyst til at skrive en bog. Jeg husker stadig med glæde tilbage på det foredrag din far holdt i Tølløse i 1988 på dansk. Jeg tænker også med samme glæde tilbage på den store udstilling i Billund, en imponerende udstilling, som Dansk DKW Club fik ros for mange år efter. Den blev en ekstra stor succes på grund af Familien Rasmussens deltagelse. Og ikke mindst den sidste udstilling i Sommers museum i Nærum, jeg havde desværre ikke selv mulighed for at se den, men jeg har hørt mange positive og begejstrede tilbagemeldinger, også fra veteranbilfolk som ikke er specielt interesseret i DKW og mærkets historie. Også en stor tak, for din hjælp til Arne Jørgensen, ellers var hans bog ikke blevet til det den er. En meget fin bog, ikke som så mange andre bøger, om køretøjerne, men nej, om personen Jørgen Skafte Rasmussen Jeg vil nu over række dig dette diplom som et synligt bevis for vores udnævnelse. Med venlig hilsen Per

12 International Auto Union Veteran træf, Zwickau ting skulle ske undervejs. Når man har været udsat for et motorhavari, må man jo være forberedt på lidt af hvert, men turen gik godt. Ved hastigheder over 80 km/t står termometeret altid en streg inde i det røde felt, men det har jeg vænnet mig til, og det har motoren tilsyneladende også. Vi ankom onsdag eftermiddag til vores hotel, Achat, som var anbefalet af arrangørerne. Det viste sig at være et flot, firestjernet hotel placeret lidt nord for centrum i Zwickau, og der var særpriser for deltagerne. Hotellets restaurant var velrenommeret i byen, så vi indtog aftensmaden der, hvilket vi ikke fortrød. Næste morgen kunne man melde til i Stadthalle fra kl , så inden da benyttede vi lejligheden og det gode vejr, Det internationale Auto Union træf var I år arrangeret af den tyske Auto Union Veteranen Club støttet af Audi Club International, og det fandt sted i Zwickau i perioden juli. Det var første gang, at man arrangerede træffet over fire dage. Torsdag var tilmelding, fredag bød på besøg på Horch museet i Zwickau og byrundtur med guide arrangeret af bystyret i Zwickau, lørdag var en køretur i udkanten af Erzgebirge, og søndag var good-bye. Hjemsted for træffet var Stadthalle i Zwickau, hvor der også var etableret stumpemarked specielt for de fire Auto Union mærker. Vi var to i bilen, nemlig min kone og mig selv. Vi kørte hjemmefra onsdag morgen, så vi havde lidt respeed, hvis uforudsete til en sightseeing i området vest for Zwickau. En meget køn egn. Ved tilmelding fik vi udleveret køreordre, deltagerliste og et frikort til al offentlig transport i Zwickau, som bl.a. har sporvogne, hvilket viste sig at være en enorm bekvem transport i byområdet. Synd, at København forærede sine Düsseldorfere til Ægypten i halvfjerdserne! Desuden modtog deltagerne en bog på 112 sider med titlen Auf den Spuren der Auto Union AG udgivet af Horch Museet i Zwickau. Bogen er en fotodokumentation udgivet den 29. juni 2007 i anledning af 75-året for Auto Union s grundlæggelse i 1932 samme dato. Den beskriver hele Auto Union s historie meget detaljeret, og den er spækket med billeder og beskrivelser af

13 historiske sporvogne opereret af Zwickauer Verkehrsbetriebe. Om eftermiddagen var der rundvisning i Zwickau med besøg på Robert Schumann museet. Komponisten er født i Zwickau. Aftenen på egen hånd. Lørdag samledes bilerne ved Stadthalle til en køretur på 136 km. gennem det kønne, kuperede landskab. Der var ca. 350 tilmeldte køretøjer fra det meste af Europa, heraf 7 norske, 4 svenske og kun en dansk, og det var ikke så få klenodier, man løb ind i: Audi 225, DKW F1, P15, Horch 930 V og Wanderer W 45 C Gläser-cabriolet, IFA F8 cabriolet, Sachsenring, AWZ P70 coupé samt en AU 1000 SP med en Müller V6 motor, DKW F12 med skydetag for blot at nævne nogle få. Starten gik i tre hold, hvorved vi undgik køkørsel. Turen gik samtlige fabrikker fotograferet i trediverne og i dag. Den rummer også et interessant afsnit med en hudløs ærlig beskrivelse af koncernens indsats under 2. verdenskrig, hvor man fremstillede en masse krigsmateriel, herunder Maybach- HL-230-Pansermotorer til Tiger og Panther kampvognene. Bogen er Gefundenes Fressen for alle Auto Union interesserede, et flot værk på glittet papir med farvebilleder. Et koldt glas sect kunne nydes medens vi i ro og mag gjorde os bekendte med det udleverede materiale og spejdede efter eventuelle bekendte blandt deltagerne. På forpladsen var stumpemarkedet så småt kommet i gang. Fredag bød på besøg på Horch museet, og transporten til og fra foregik med til DKW fabrikken i Zschopau, hvor der blev serveret frokost udendørs på parkeringspladsen i det gode vejr. Der var ikke adgang til fabrikken, som i dag kun rummer en bowlinghal på øverste etage. Seneste produktion var MZ i Hele fabriksanlægget blev i 2007 solgt til en privatinvestor. Hans planer med stedet er ukendte. Vi tillod os som de eneste at aflægge Rasmussen-villaen på Marienberger Strasse et besøg. Der findes ikke parkeringsmuligheder, så det er en lidt hasarderet affære i svinget på den trafikerede vej. Villaen ser ubeboet ud, men bærer præg af, at nogen sidste år selvbestaltet og uden held har forsøgt at få en bolig ud af det. Rutehæftet beskrev de tilbageværende fabrikker, som kunne ses på turen. Da køretøjerne blev udsendt i tre hold, og da man kørte individuelt, har området det meste af dagen været

14 trafikeret af veteranbiler, og det var tydeligt, at beboerne hyggede sig med synet af disse. Vi modtog mange tommel op undervejs. Tilbage ved Stadthalle var der god søgning omkring stumpemarkedet, som nu var fuldt udbygget med mange deltagere, heriblandt de mere professionelle Martin Hesse og Firma Klose. Der var naturligvis mange spændende ting, men hvis man kiggede efter dagens tilbud, gik man forgæves. Prisniveauet var højt. Deltagerne kørte hjem til hotellerne for at gøre sig klar til festaften i Stadthalle. Vores hotel havde aflåst, underjordisk garage, så vi kunne bekvemt lade bilen stå og tage sporvognen til Stadthalle, og det var der tydeligvis mange, der gjorde, så sporvognen blev fyldt op. Kl begyndte festen med velkomsttale af Uwe Lüders, formand for den tyske Auto Union veteran klub efterfulgt af Audi Club International s formand og Zwickau s borgmester. Der var skønsmæssigt 650 gæster, som blev budt på både kold og varm buffet med mange spændende valgmuligheder. Afviklingen forløb forbløffende smertefrit i betragtning af de mange gæster. På scenen sørgede et orkester for dæmpet musik under middagen samt dansemusik og underholdning i aftenens løb. Søndag var der afsked ved Stadthalle, evt. en DKW-snak og et besøg på stumpemarkedet, og kl sluttede det officielle program. Da bilen gik godt, valgte vi på hjemvejen at tage en afstikker til landsdelen Oberlausitz, som udgør det sydøstllige hjørne af Sachsen, og som er befolket af sorberne, et slavisk folk, der nedstammer fra venderne, og som foruden tysk taler deres eget sprog. Sorbernes hovedby er Bautzen, en meget spændende middelalderby, hvor alle skilte er tosprogede. Fra byens høje kirketårn er der en fantastisk udsigt, bl.a. kan man se et stort militærfængsel, som i dag er museum, men som i DDR-tiden blev flittigt brugt. Det fik tilnavnet Gelbes Elend efter murstenenes farve. Jørgen Skafte Rasmussens ældste søn, Hans Werner Skafte Rasmussen blev den 2, juni 1945 interneret her, hvorefter han blev overflyttet til en russisk koncentrationslejr, hvor han omkom efter få måneder (kilde: Arne A. Jørgensen). Vi fortsatte til Görlitz ved floden Neisse, som danner grænsen til Polen. En smuk, gammel by relativt uberørt af krigens ødelæggelser. Efter en overnatning i Bad Muskau, kørte vi hjem med en masse dejlige indtryk fra det gamle DDR. Landsdelen kan i dag sammenlignes med et levende museum med mange seværdigheder. Nu, 19 år efter murens fald, har meget opnået vestligt niveau, men mange ruiner og mindesmærker leder tanken hen på DDR-tiden. Mange veje og broer er endnu lukkede pga. vejarbejder, og det medfører tidskrævende omkørsler. På visse områder, er landkortene ikke opdateret. Levestandarden har ikke nået vestligt niveau, hvorfor prisniveauet forekommer os gunstigt. F12 eren tilbagelagde små totusinde kilometer uden problemer. En stor del var motorvejskørsel og med en benzinøkonomi på 12,5 km/l, har men vel lov at formode, at bilen er i rimeligt trim. Som det nok fremgår, har turen været en stor succes, og vi havde da gerne set et par danske køretøjer til at holde os med selskab. Hans Lindegaard.

15 Indkaldelse til årets generalforsamling/foredrag ved Jens Munkedal om hans liv med DKWér og ikke mindst tiden på Roskilderingen sammen med Palle Anker, den kendte DKW kører, der kørte i Junior og F12. Jens vil fortælle, vise lidt film og et par billeder fra Roskilderingen. Generalforsamlingen finder sted Lørdag den 8 november kl Årets generalforsamling finder sted på Sjælland i år Stedet er : Steffensgård Kværkebyvej 79 Kværkeby 4100 Ringsted 1. Dagsorden for generalforsamlingen. 2. Valg af dirigent 3. Formandens beretning. 4. Regnskabsforelæggelse og godkendelse 5. Fastsættelse af kontingent 6. Indkomme forslag 7. Valg af bestyrelse 8. Eventuelt. Følgende fra bestyrelsen er på valg. Hans-willy Rasmussen Hans Lindegaard Flemming Søe Pedersen Preben Boisen - som suppleant Følgende er villige til genvalg: Hans-willy Rasmussen Hans Lindegaard Flemming Søe Pedersen Preben Boisen - som suppleant Med hensyn til eventuelle forslag, som ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal jeg hermed erindre om, at disse skal være formanden i hænde senest 14 dage før generalforsamlingen, i henhold til klubbens vedtægter. Efter generalforsamlingen vil klubben være vært med frokost ca ca. kl. 14oo foredrag ved : Jens Munkedal Med venlig hilsen Formand Per Hegaard.

16 Torsdag kl. 9 starter min kone Lissy og jeg selv i IFAen på Mols for at nå færgen i Århus. Vel ankommen til Kalundborg kører vi stille og roligt mod Ny Marielyst Camping og når frem til aften. Vi får nøglen til hytten udleveret og et kuld svaleunger med tilhørende klatter er det første vi ser, ellers er alt ok. Lidt aftensmad og en gåtur i området samt en tur til stranden. Fredag morgen kører vi en tur i nærområdet og er tilbage ved middagstid, hvor der er ved at komme andre deltagere. Så var der indcheckning hos Hans Villy og senere lidt fælles spisning, hygge med vin og kaffe m.m. Hos Mette og Henrik var der små glas og flasker, som også blev tømt. Oplevelser fra midsommertræf 2008 Frokostpausen Starten ved campingpladsen nogle IFA stumper som jeg gerne ville have med hjem. Her fik vi øl og kaffe på terrassen i dejlig solskin. Tirsdag rullede vi hjemad. Da vi skulle køre fra færgen kom kaptajnen og styrmanden ned og fortalte en hel masse om IFA. De havde set oppe fra broen i kikkerten, at der stod IFA bag på den gamle bil, som holdt forrest. Så måtte de lige ind og se på pc eren hvad det var for en bil (oprindelse m.v.) Vel hjemkommen på Mols igen havde vi kørt 804 km på de 5 gode dage uden problemer. Lørdag fælles morgenmad og klargøring til køreturen i lidt overskyet vejr med opgaver. En af opgaverne var placeret ved en eg, som siges at være Danmarks ældste. Egen var gigantisk og meget smuk. Vi var i øvrigt så heldige at få en erindring med hjem fra opgaveløsningen. Ellers var det en god tur - mere fladt end vores bakker her på Mols. Vel hjemkommen til campingpladsen var der lidt sparken til dæk og mere hygge inden fællesspisningen. Det var en buffet med varme/kolde retter, hvilket var virkelig godt og der var rigelig mad. Derefter igen hygge resten af aftenen. Med ønsket om mange gode køredage endnu! Lissy og Valdemar Overgaard På færgen på vej hjem Søndag var der fælles morgenmad også farvel og på gensyn. Vi vil gerne sige tak til de øvrige deltagere for hyggeligt samvær. En særlig tak skal også lyde til Hans Villy, Vagn og de andre for planlægning af et godt og hyggeligt midsommertræf Mandag var Lissy og jeg ude og se mere af dette område af vores land inklusive et par museer med biler m.m. Hvor vi også kom forbi Hans Villy, da han havde

17 Orientering fra Veteranforsikringsklubben. RUNA forsikring har opsagt aftalen med Veteranforsikringsklubben pr 31/12-08 Siden 1996 har Veteran Forsikringsklubben som tæller klubberne, Dansk Veteranbil Klub, Dansk Vintage Motor Club, Dansk Ford A Klub, Nord Jysk Vintage Motor Klub, Sjællands Motor Veteraner, VMC Genbrug, Danmarks Nimbus Touring, Roskilde Amerikanerbil Club, Dansk DKW Club, Volvo Amazon Klub Danmark og Graziella Klubben Veteran Camping.dk, haft aftale med RUNA forsikring A/S. Aftalen har indebåret at disse klubbers medlemmer via klubben har kunnet indtegne forsikringer på veteranbiler og motorcykler. RUNA forsikring har, helt i overensstemmelse med aftalens opsigelsesbestemmelser, valgt at opsige aftalen med udgangen af 2008, da man ikke længere ønsker at have klubberne som samarbejdspartnere og administratorer. RUNA forsikring ønsker i stedet selv at udbyde og administrere forsikringer til veteranbiler og motorcykler. I forbindelse med aftalens ophør vil alle medlemmer som har deres forsikringer hos RUNA forsikring, veteranbil/mc såvel som andre, blive orienteret om at deres kundeforhold fortsætter uændret. Veteran Forsikringsklubben beklager opsigelsen, men er indstillet på i overensstemmelse med sit formål at finde en ny samarbejdspartner fra 2009, og vil vende tilbage når nyt foreligger. Da aftalen med RUNA forsikring løber året ud, vil det indtil da som hidtil være igennem klubbernes kontaktpersoner eller kontor at indtegning og ændring af forsikringer hos RUNA foregår. På Veteran Forsikringsklubbens og de tilsluttede klubbers vegne Henrik Thostrup Formand VFK

18 Perletand får pudset tænderne Denne gang var det Hasmark Strand Feriepark som ligger på Nordfyn, som var basen for årets sensommertræf. Det var første gang at vi var med til sensommertræf, og det var da heller ikke meningen, at vi skulle have deltaget, da vi lige havde været på ferie i Ringe, men Richard syntes, at vi skulle med for at se hvordan det var, så ikke engang 14 dage før Træffet skulle være, ringede vi til Henrik og spurgte om vi stadig kunne tilmelde os, og det var der ingen problemer med. Vi havde lejet en campingvogn på pladsen, så vi havde et sted sove, men selvom vi refererede til DKW arrange-mentet, blev vi alligevel placeret i modsat ende af, hvor de fleste fra klubben lå i telt eller medbragte campingvogne. Det var lidt synd, da noget af det sociale forsvinder, når alle ikke er samlet på et sted. (Vi var 3 par som boede i den anden ende) Det var Flemming Søe Pedersen fra Sønderjylland som stod for arrangementet, og han fik sin sag for. Det var ikke nemt for Sensommertræf 2008 ham at finde ud af hvor mange personer vi var, fordi deltagerne ankom på mange forskellige tidspunkter, og det var ikke alle, som var med til alle måltider, så jeg tror, at det var et puslespil at finde ud af hvor mange måltider der skulle betales for. Men til eftermiddagskaffe lørdag var vi 25 personer, så der blev da sluttet godt op om træffet. I øvrigt er det en rigtig hyggelig restau-rant campingpladsen har, med en meget lækker buffet både morgen og aften, så der var ingen som gik sultne fra bordet. Der var bare meget mad, og personalet var meget søde & venlige. Flemming havde aftalt med lederen af restauranten, at mod betaling af bare 20 kr. måtte vi smøre os en madpakke til at tage med på udflugtsturen. Det var rigtigt godt, da der så ikke var nogle som skulle have dårlig samvittighed over at smøre en mad og smugle med. (Det er jo ikke alle som kan spise så meget om morgenen) Det var Freddy Pedersen fra Odense som havde lavet køreturen i det skønne fynske Pause ved Hofmansgave område, så han kørte først i hans flotte åbne DKW, som er sat i stand fra A til Z. Efter ham kom der nu 12 andre biler: - (DKW er - Wartburg Monza + en privatbil.) Vi kørte ud af nogle små veje som vi aldrig selv ville have fundet, og første stop var ved en skibssætning som lå mellem Torup & Glavendrup. Her spadserede vi en tur og så på alle stenene, som var sat op som mindesmærker. Derefter kørte vi videre og var ude ved Beldringe og se en lille gammel flyveplads fra krigens tid, den blev stadig brugt, men vi var desværre ikke så heldige at komme, mens der var fly som skulle lette eller lande.vi kørte nu mod Klintebjerg lystbåde-havn hvor vi spiste vores medbragte madder. Vejret var pragtfuldt og vi kunne sidde og nyde udsigten ud over vandet, og ligeledes kunne vi se Lindøværftet på modsatte side. Efter frokostpausen kørte vi nu videre ad snoede veje ud igennem en masse små landsbyer, hvor de lokale ikke er vant til, at der kommer så mange biler samlet på en dag, og slet ikke den slags biler, så der var mange som lige stoppede op med deres arbejde, eller kom til havelågerne for at kikke på vores flotte biler. Vores næste mål var Hofmansgave.- Hofmansgave er en Herregård med en stor have, hvor der er mange forskellige blomster og træer. Blandt andet var der et nektarintræ med frugter på, og desuden var der et Kartoffelmuseum hvor man kunne se og læse alt om kartoflen. Det var meget interessant. Det kostede ikke noget at besøge haven, men hvis man havde lyst kunne man lægge en lille skilling til vedligeholdelse af haven. Efter dette besøg kørte vi nu det sidste stykke tilbage til campingpladsen, hvor det store kaffebord stod og ventede på os. Efter kaffebordet var der lidt socialt samvær rundt omkring, inden vi igen skulle i gang med den lækre buffet, som også denne gang var god. Aftenen gik med hygge på campingpladsen, og at der kan være mange i et lille fortelt ved Per & Lars alt om. Det var nemlig dem som måtte lægge fortelt til, da det blev for koldt til at være ude. Efter morgenmad søndag morgen var det tid til at sige farvel og tak for denne gang. Det var et rigtigt hyggeligt solrigt sensommertræf, så tak for initiativet til Flemming, tak til Freddy for planlægningen af den smukke tur rundt på Nordfyn, og tak til alle jer som var med til at gøre træffet hyggeligt. Mange hilsener & på gensyn en anden gang. Richard & Tove i Næstved

19 Sensommertræf 2008 Derefter var det tid til middagsmaden, med den medbragte madpakke, som vi indtog på Klintebjerg havn ved Odense fjord, som tidliger har været en livlig havneby. Storhedstiden startede i 1843 med et pakhus, cikoriebrænderi, kalkværk, skallefabrik, eddikebryggeri og toldsted. Der var betydelig udskibning af korn, men i 1921 var det slut, da store skibe kunne sejle ind til Odense, som nu er havnen igen flyttet ud ved siden af Lindø skibsværk. Derfra kørte vi op langs Odense fjord til Otterups lille lokale lystbådehavn, som vi blot rundede, hvor der er plads til ca. 80 både. Tilsidst besøgte vi Hofmansgave gods fra år 1847, som er en frodig oase midt i en øde og mager egn, med interesse for landbrug, med Start ved Hasmark Strandcamping Sensommertræffet på Hasmark Strand Feriepark, var et godt træf med meget fint vejr, og et dejligt sted at være, hvor der var godt at bade eller at gå en tur på diget. Vi spiste morgenmad i restauranten, hvor vi også selv kunne lave en madpakke til om middagen, og der blev serveret boller og lagkage m. småkager til eftermiddagskaffen, og til aften var der en god buffet med flere retter, med både forret, hovedret og dessert, så det var meget vellykket. Vi kørte en tur rundt i det nordfynske fra kl og var hjemme igen kl.15. På turen så Pause ved Glavendrup skibssætning afgrøder som f.eks. kartoffelavl, hvor Otterup lokalhistoriske arkiv har oprettet et lille kartoffelmuse-um, som var et besøg værd. Der var også en skitse samling, med nogen pragt-fulde billeder og statuer. Parken bærer præg af ejernes bota-niske interesser, med mange gamle træer og buske, som er indtil 200 år gamle, ved det gamle lysthus, kaldet Norske hus, det blev bygget af norsk tømmer i år 1814, derfra var der en god udsigt over Odense fjord, med Enebærodde og helt bagude Fyenshoved. Tak for en god dag og samvær med alle de fremmødte. Fokostpause på Klintebjerg havn vi Glavendrup skibssætning, som er Danmarks største bevarede med en runesten fra 900 tallet, skibssætninger var et vigtigt element i den hedenske vikingetids dødsritualer. Vi kørte forbi Dallund slot (fra begge sider) som er en gammel gård, som nævnes første gang i Hoved-bygningen er opført i 1540, tilbygget i 1634, og igen 1722 og Dallunds park er på 5 hektar og søen er på 15 hektar. Dallund Slots hoved-bygning er idag et rehabiliteringscenter for kræftramte. Der blev gjort et holdt på den gamle cementstartbane, som den tyske besættelse lavede, for enden af den nuværende startbane ved Odense lufthavn ved Beldringe. Venlig hilsen Freddy Pedersen Velkommen tilbage fra turen til Hasmark Strandcamping

20 Løvfaldstur på Sjælland 2008 Vi startede hjemmefra tidligt søndag morgen d. 21. september kl. 6 oo, for der var jo en lang vej forude, inden vi var fremme ved bestemmelsesstedet, Vallø Slot. Vallø Slot har gennem tiden været ejet af kendte adelsslægter, indtil det i 1708 blev købt af Frederik IV. Efter hans død i 1730 blev slottet af Christian VI overdraget til dronning Anna Sophie Reventlow. Dronningen oprettede i 1737 Vallø Stift som en selvejende institution, som havde til hovedformål at hjælpe og understøtte ugifte døtre af dansk adel. Der skulle vi mødes på parkeringspladsen kl Da vi ankom, blev vi budt velkommen af Hans og Kirsten Lindegaard, der serverede kaffe morgenbasser og en enkelt. Inden vi kørte ud på en fin og indholdsrig tur, fortalte Kirsten os lidt om Vallø Slots historie op gennem tiderne. Derefter startede vi ud i det Stevnske landskab til Gjorslev slot, som er udformet som en korsbygning med et 30 meter højt tårn i midten. Byggematerialerne er kalksten fra Stevns Klint. Danmarks eneste og ældste bevarede Middelalder Borg, hvor vi fik Start information ved Vallø slot Indkørslen til Gjørslev Slot Parkeringspladsen ved Vallø slot en god og indholdsrig rundvisning. Vi blev modtaget i borggården med jagthorn, derefter gik vi over i borgtårnet, for at høre om de forskellige ejere der gennem tidens løb har haft tilknytning til slottet. Til sidst kom slots ejeren op i riddersalen og spillede på jagthorn sammen med ham der viste os rundt, det lød rigtig godt. Efter en fin og underholdende rundvisning, kørte vi videre i det fine vejr, solen skinnede fra en skyfri himmel, så det var en ren fornøjelse, at vi havde vejret med os, til Stevns museum, der er et traktørsted Højeruplund, hvor vi spiste frokost. Bagefter gik vi en tur op til Stevns klint, hvor vi blandt andet så Højrup gamle kirke, hvor koret faldt i havet under en kraftig storm i 1928, der havde ædt sig ind i klinten. Fra en platform hvor koret, havde været kunne vi se over til Skåne, vi kunne også se mølleparken ved