Keflavik. Nyhedsbrev for Iceland Air Policing and Surveillance

Transkript

1 Uge 10 Marts 2010 Nyhedsbrev nr. 3 Keflavik Nyhedsbrev for Iceland Air Policing and Surveillance Detachment Ansvarshavende redaktør: Kurt Hansen Seniorsergent Presse og Informationsofficer Fighter Wing Skrydstrup Foto: PIO eller I-net hvor andet ikke er nævnt. Emne: Side: Nyt fra DETCO 2 Tillykke 3 OPS COM 4 LOG COM 5 Besøg på Triton 6 En blandet flok 7 LOKI 9 Bagsiden vejret 10 1

2 Så er første uge på beredskab vel overstået. Vi har fløjet alle dage med undtagelse af én (på grund af vejret), og alt er forløbet stort set gnidningsløst. Efterhånden som dagene er gået, synes alle at have fundet ind i en rytme, hvor dagens gerninger giver mening, og hvor der er en fornuftig balance mellem at arbejde og slappe af. For mit eget vedkommende markerede sidste uge også overgangen fra en meget travl opstartsperiode til en mere rutinepræget hverdag. Hele planlægningen, opstarten heroppe, besøg af Forsvarschefen og ambassadøren og derefter et visit fra øst har betydet meget lange dage med mange vigtige beslutninger for mig men det er heldigvis ved at ebbe ud nu. De ekstra fritimer har jeg blandt andet brugt på at betragte M-personellet i aktion. I to tilfælde har jeg været ude at se, hvorledes flyene blev repareret efter større fejl, og i begge tilfælde blev jeg meget imponeret, over det gode samarbejde der var mellem alle medvirkende. Det var tydeligt, at alle bød ind med deres viden og/eller en hjælpende hånd, hvor der var behov for det. Herudover gav det mig en større forståelse for, hvor omfattende det kan være at reparere fejl, som for piloten umiddelbart virker meget enkle. En stor ros skal lyde til alt M-personel for deres indsats. Forsvarschefen (FC) og ambassadørens besøg heroppe forrige tirsdag gav os en enestående mulighed for at vise vores øverste chefer, hvad Flyvevåbnet kan. Udover at vi stillede op på geled ved deres ankomst til det operative område og CRC en, blev de vidne til en standard dag heroppe. FC boede og spiste endda i lejren ved os, hvilket også gav ham et førstehåndsindtryk af personellet (.samt den eneste mindre gode frokost vi endnu har oplevet heroppe). Udover FC og ambassadøren var KØM og GIS med i FC s følge, og det var herligt også at give dem et indtryk af forholdene heroppe. Besøget forløb godt, og FC udtrykte sin tilfredsstillelse med det danske bidrags indsats, så det kan jeg hermed give videre til alle. 2

3 Natten efter FC og ambassadørens besøg blev jeg vækket med besked om at der var ugler i mosen. 2½ timer senere lå to af vores F-16 i den østlige ende af vores operationsområde klar til at hilse på to TU-160 Blackjack bombefly, der var på træningstur fra Rusland. De to bombefly blev dog langt nok fra den islandske kyst, til at vi ikke kom helt tæt på, men vi fik dog vist, at vi var klar til at løse den opgave, vi er her for at løse. Det sidste jeg vil nævne, er et par andre detaljer fra vores hverdag. I erkendelse af at ikke alle heroppe kender til F-16, har vi fundet på at arrangere briefinger af alle interesserede heroppe, hvor vi gennemgår alle de nyeste systemer og våben på flyet. Dette har været en fin succes og bidraget til at give alle en fælles platform for vores operationer heroppe og i fremtiden. Herudover har vi haft besøg af en journalistelev fra Flyvertaktisk Kommando, som skal skrive nogle artikler til bladet Flyvevåbnet. Når vi har artiklerne tilgængelige, skal I nok få dem tilsendt. Endeligt har vi allerede nu indsamlet godt 500 billeder og en række videoklip fra diverse kameraer, som vil blive samlet til en DVD, når vi er hjemme herfra. Ideen er, at alle skal have mulighed for at dele deres billeder med alle andre, og at vi kan få DVD en med hjem som et minde fra ISLAPS 2010 efter hjemkomst. T Valter og Anders. TILLYKKE! Siden sidste nyhedsbrev, har vi fejret to fødselsdage her ved detachementet. Den 9. marts var det Anders fra CIS der kunne fejre sin fødselsdag og den 12. marts var det Valter, en af vore Estiske kolleger, der fyldte år. De blev fejret med fødselsdagssang og hurraråb og selvfølgelig også med en rigtig god fødselsdagskage til dessert. 3

4 OPS COMMANDER HAR ORDET! Mandag morgen kl startede vores beredskab, og der skulle ikke gå længe før vi fik vores første hotte scramble, tilmed var det på den første AVB vagt for MØT. Tidligt onsdag morgen dukkede to russiske Blackjacks op på radaren, og vores fly blev sendt i luften. Alt virkede, og alle gjorde hvad de skulle, ganske som vi havde trænet i dagene op til. De russiske fly kom dog aldrig indenfor vores ansvarsområde, hvorfor vi fløj tilbage til Keflavik uden at se gæsterne fra øst. De daglige træningsture er ligeledes forløbet som planlagt, og kun med mindre fejl på flyene. Heldigvis ikke noget vores kompetente LOG-hold ikke har kunnet lave igen. Træningsturene har endvidere givet mulighed for at nyde den islandske natur, inklusiv vulkanen som afgiver mindre rystelser, og derfor har alles opmærksomhed. Vores mediamester, alias DAI, er i fuld gang med at redigere alle de billeder og videoklip, som vi har optaget på vores flyvninger. Det endelige produkt vil naturligvis blive gjort tilgængeligt for alle, når det er færdigt. Det største problem for O er nok de islandske meteorologer, som ikke helt leverer de produkter, vi er vant til hjemmefra. Dette giver til tider nogle udfordringer mht. planlægningen af den daglige flyvning, da det aktuelle vejr ikke altid stemmer overens med meteorologernes udsigt. Det kan derfor virke underligt, at vi ikke fløj lørdag, da solen faktiske skinnede på os for første gang, men der imod søndag, hvor finregnen stille faldt over Keflavik. Men lørdag var en af de dage, hvor udsigten ikke stemte overens med det faktiske vejr, og da vi ikke helt kender det islandske vejr endnu, men bare ved at det meget hurtigt kan skifte, så valgte vi at blive på jorden. Foto: Privat foto. 4

5 LOG COMMANDER HAR ORDET! LOG har haft nok at se til i denne første uge på beredskab. (Foto: DETCO) Tirsdag havde vi besøg af Forsvarschefen med dertil hørende tillempet parade. Onsdag havde vi en lang dag med scrambling tidligt om morgenen mod to russere og træningsflyvning om eftermiddagen. Og nu har E-182 så også haft behov for lidt omsorg fra teknikerne. Den savner nok Hangar 4. Torsdag var der fejl i landing gear indikationerne. Det medførte at vi skulle have flyet på Jacks (løfte den, så ikke den rører jorden) for at kunne køre med understellet. Fejlen blev fundet og rettet, så flyet var klar til fredagens flyvning. Fredag landede samme fly så med fejl i kabine trykket. Det medførte mange timers fejlfinding, men fejlen blev fundet og rettet og vi kunne, lidt sent, starte på weekenden med fire flyveklare fly. Denne weekend var der planlagt flyvning både lørdag og søndag. Desværre var vejret ikke godt nok til træningsflyvning lørdag, så de fleste teknikere måtte køre en tur til Reykjavik for at få tiden til at gå. Der blev brugt nogen hundrede tusind kroner i shopping centeret. Søndag fløj vi, selvom vejret igen var gråt og vådt. E-199 landede med en fejl på optagelsen af det, som ses gennem flyets head up display. Det medførte igen mange timers fejlfinding, så dagens Formel 1 og superligaen måtte følges på nettet i operationsbygningen. Generelt er alle kommet ind i rutinen, og dagene ligner hinanden. Om det er søndag eller tirsdag gør ikke den store forskel. Udover flyene har vi også repareret vores gaffeltruck. Der var to meget utætte hydraulikslanger, som vi fik skiftet med lidt assistance fra islændingene. De er, som tidligere beskrevet meget hjælpsomme og dygtige til det de laver. Men på ét punkt kan man ikke undgå at være dybt imponeret. Fredag fik vi uden tvivl en af de bedste lagkager, der nogen sinde er skabt. Dejlig fyldig, rig og dog luftig base af chokoladekage. Oven på den, diverse frugt, flødeskum, marengs, og jordbær på toppen. Høj høj klasse! Ærgerligt vi kun har tre fødselsdage at fejre heroppe. Vi har fået lidt nyt at kigge på. Fredag landede en AWACS (NATO radarfly), som skal arbejde lidt sammen med os heroppe, og der er rygter om, at også en engelsk Nimrod lægger vejen forbi. Nimroden er et særdeles aldrende fly som er blevet brugt til blandt andet havovervågning og ubådsjagt. Nu skal den snart udfases(mr2 udgaven), så de flyver en farveltur rundt til de steder, hvor de ofte har været. Desuden var Søværnets Lynx helikopter på vingerne over Keflavik lørdag. Inspektionsskibet Triton har ligget i Reykjavik i noget tid, fordi der skulle skiftes motor på Lynxen. Det er tilsyneladende afsluttet succesfuldt. 5

6 Besøg hos kollegaerne fra søværnet! Søndag eftermiddag var en mindre delegation fra ISLAPS 2010 inviteret ombord på inspektionsskibet Triton. Det lå ved kajen i Reykjavik efter besætningsskift og var ved at gøre klar til inspektionstur til Grønland. Da vi kom ombord, blev vi modtaget af skipper Peter Stamp. Han gav os en briefing om skibet og dets opgaver. Skibet er bygget i 1990, vejer 3500 tons og har ca hestekræfter på de 3 dieselmotorer. Efter skippers mening er det nok det bedste skib, søværnet har. Det er bygget specifikt til netop den opgave det skal løse og bedre kan man vel ikke ønske sig det. DETCO blev måske lidt misundelig på kaptajnen. Han havde nemlig kontor, soveværelse, egen messe og sidst, men absolut ikke mindst, så havde han sin egen hovmester. Noget man måske nok kan vænne sig til! Efter briefingen fik vi en rundvisning fra bund til top på skibet. Vi hilste blandt andet på vore kollegaer på helikopterdækket. Her stod en Lynx og ventede på en ny motor, men den skulle komme tirsdag, så de regnede med hurtigt at være operationsklare igen. 6

7 EN BLANDET FLOK! ISLAPS 2010 holdet består jo ikke alene af personel fra Fighter Wing Skrydstrup. Sammen med fighterwingen stiller Combat Support Wing 13 mand. Disse 13 personer er selvfølgelig også en vigtig brik i detachementet, da de tager sig af vores sundhed, bevogtning og kommunikationslinjer. COMBAT SUPPORT WING! Til at vogte over vores sundhed har vi en overlæge og en sanitetsassistent. De var meget hurtigt operative på deres klinik og klar til at tage imod tilskadekomne og syge soldater. Heldigvis har der ikke været meget arbejde til dem endnu, og det er alle jo glade for. Måske ikke DOC og hans assistent, for de vil selvfølgelig gerne have noget at lave. Der har været et par øvelser for at afprøve lægeberedskabet. Både vores eget og det lokale her på basen. Sidst med en øvelse, hvor der var en tilskadekommen og et farligt udslip af hydrazin. Disse øvelser er vigtige, da de sikrer alle ved hvem der gør og skal gøre hvad, hvis uheldet endelig skulle være ude. 7

8 Bevogtningen, som ses i samlet flok på foregående side. er bemandet med 1 militærpolitiofficer, 2 befalingsmænd og 6 konstabler. Der er rigtig mange af dem, der har erfaring fra tidligere missioner i Balkan, Irak og Afghanistan, så det er erfarent personel, selv om de aldersmæssigt trækker gennemsnittet ned for detachementet som helhed. Til sammenligning med tidligere missioner, de har været med til, er det en meget positiv oplevelse at komme til Island. De bor ikke i telt og lever bestemt ikke af feltrationer i en Forward Operation Base og hvor ildkampe med talibanerne hører til dagens orden. Det er en noget mere rolig mission, der bliver løst i Island, hvor den direkte trussel er svær at få øje på. Ikke desto mindre skal der passes på vores fly og område, så de til hver en tid kan være klar til at løse opgaven. Til at lede bevogtningsdelen og som rådgiver for DETCO, er der en militærpolitibefalingsmand med som militærpolitiofficer. Det har ikke noget at gøre med en forfremmelse til denne mission, men knytter sig mere til de opgaver der ligger i funktionen. MPO deltager i møder med det islandske politi og Iceland Defence Agency, hvor sikkerhedsaspekter og lokale forhold drøftes. På den baggrund kan MPO stykke et billede sammen, så DETCO og dermed detachementet kan blive orienteret om lokale forhold. MPO er også detachementets forbindelsesled hjem til Forsvarets Auditørkorps, hvis der skulle opstå behov for at rejse en straffesag. Men indtil videre har alt personel i detachementet opført sig så pænt, at der ikke har været anledning til at spidse blyanten og finde bødeblokken frem. Og det må meget gerne fortsætte missionen ud. AIR CONTROL WING! Til at hjælpe piloterne med at finde rundt i det islandske luftrum har Air Control Wing sendt en glad flok med os her til Island. De arbejder meget i det skjulte, nede i Control and Reporting Center. De bemander deres positioner 24 timer i døgnet og arbejder i holdskift. Til at lære lidt om arbejdet har de medbragt to mand fra Estland. Så alt i alt er der 10 personer fra Air Control Wing. Forsvarschefen hilser her på personel fra Air Control Wing. 8

9 Den sidste sektion, der er bemandet med personel fra CSW, Computer Information System sektionen, eller kaldet CIS i daglig tale. CIS kom herop et par dage før alle vi andre. Og det i en rigtig snestorm, hvor sneen fløj vandret og med minus grader, så de havde en chillfactor svarende til minus 20 grader. CIS består af et par gutter, der holder vore kommunikationssystemer kørende. Og det er ikke altid et let job. Der er altid nogle der rykker i dem, og de påtager sig gerne alle opgaver som de bliver stillet over for. Control and Reporting Centre Loki hvor fik enheden navnet fra? Loki er på det oldnordiske sprog norrønt identisk med det nutidige danske ord for Loke. Loke/Loki optræder i nordisk mytologi som en af aserne (dominerende gudeslægt med f. eks. Odin, Thor, Frigg og Balder). Hans mytologiske funktion beskrives normalt som tricksteren, der beskrives som: en gud, gudinde, ånd, helt eller antropomorft dyr (dyr der ligner menneske eller har menneskelige egenskaber), der spiller puds og bryder regler og normer, som regel med omfattende skader til følge). Billede: Thor og Loki/Loke i en mindre meningsudveksling. Hold inde... Dette er ikke specielt flatterende for vores normale virke og funktioner i f. m. varsling og jagerkontrol ved Air Control Wing (ACW): Lokis beskrivelse/funktion afspejler forhåbentligt ikke vores egen. Vi fandt det dog ret så morsomt og ville finde ud af årsagen til at enheden fik navnet. Det viste sig dog hurtigt, at der var stor usikkerhed blandt vores islandske kollegaer om navnets begrundelse. To noget forskellige begrundelser kom frem i lyset. Første begrundelse: Den amerikanske 932 nd Air Control Warning Squadron (ACWS) etablerede enheden i Enheden skiftede efterfølgende navn (kaldesignal) flere gange, resulterende i nogle heldige og uheldige navne så som Skybird, Inkspot og Drainage. Omkring 1987 var det tid til navneforandring igen. Enheden var indledningsvis indstillet på navnet Thor. Det lykkedes nogle spasmagere/uvidende (efter sigende fra højere kommando), at foreslå navnet Loki, hvilket nok er lidt uheldigt grundet dennes funktion og betydning taget i betragtning. Valget blev Loki. Kilde: Islandsk leder fra Iceland Defence Agency. Anden begrundelse: Den amerikanske 932 nd ACWS gav enheden navnet Loki, grundet dennes funktion som the Norse God of Mischief (Nordisk gud for unoder/ballade/spilopper). Navnet var blevet valgt grundet aktiviteterne og forholdene omkring det at kontrollere et fly i f. m. en interception. Samme kilde mente desuden, at det kunne skyldes enhedens særlige kompetencer og evner i f. m. at fyre den af til fester når lejligheden bød sig. Kilde: Tidligere amerikansk chef fra enheden. Heldigvis er Loki/Loke jo blot en myte (fiktion). 9

10 Pulsen er høj på figuranterne, når der øves i lægeværelset. Sundheden på ISLAPS 2010 er i top og fortsat stigende. Det skyldes ikke mindst personellets gode forståelse for at benytte alkohol ved besøg i CAF altså til hænderne. Hermed har vi helt undgået maveinfektioner. Vi har i ugens løb haft enkelte henvendelser med småskader, men ikke noget at skrive hjem om. Herudover holder vi os skarpe med træning og øvelser, bl.a. har vi haft en meget realistisk øvelse med BOR lufthavnens brand og redning. Vi planlægger endnu en øvelse med BOR i den kommende uge. Vi kan ikke påstå, at der har været kø for at være figurant i vore øvelser, alligevel er vi godt tilfredse. Tak til alle jer, der har lagt krop til diverse håndgreb. TIRSDAG 16. marts Vejret i Keflavik ONSDAG TORSDAG FREDAG LØRDAG 17. marts 18. marts 19. marts 20. marts 15 C 10 C 5 C 0 C -5 C -10 C -15 C Vind Sigt Skyer 12 m/s 13 m/s 10 m/s 7 m/s 7 m/s 10