DARIS nyhedsbrev Nr. 2. Hold 16. Nicolai Kalle Jan Georg

Transkript

1 DARIS nyhedsbrev Nr. 2. Hold 16. Nicolai Kalle Jan Georg DARIS står for Danish Radar Information System. Hold 16 har opbygget en dagligdag med faste rutiner, og de først seks uger er gået hurtigt. Vi "låner" os ind hos nordmændene i deres motionscenter, som ligger lige rundt om hjørnet. Den første overarm har allerede passeret de 47 centimeter i omkreds, så familierne derhjemme kan godt belave sig på at få nogle toptunede "handymen" hjem. Der er ingen grund til, at ægtefællen bruger kræfter på græsplæner og hække - lad det endelig stå. For at ikke svinde helt ind indtager vi passende mængder føde i cafeteriet, PizzaHut, Coffee Shop eller den franske restaurant i Air Force One. Transporteskadrillen fra Aalborg har dog for en sikkerhedsskyld fløjet nogle kilo pølser og stege ind, så Kalle kan supplere op, når sulten melder sig. Hjemmebagte pølsebrød og rugbrød, er det blevet til. Hver torsdag hjælper vi vores nationale støtteelement, som står for transport af vores soldater til og fra andre regioner i Afghanistan. Vores arbejde består af losning og lastning af fly plus buskørsel. Vores to lastdragere blev dog afsløret i at omgås stewardesserne fra Air Amsterdam uden at involvere resten af holdet (se billede). Lørdagsmarkedet er en spændende, men enkelte gange også en dyr adspredelse trods "speciel price for yu dænish". "Ægte" Rolex ure, ægte tæpper, ædelstene, guld og sølv smykker, Pasmina og Kashmir tørklæder frister. Man kan helt sikkert lave en god handel - for det meste. Men man skal ikke glemme, at afghanerne er et dygtigt handelsfolk. Vi havde i uge 23 besøg af chefen for Flyvertaktisk Kommando, Henrik Dam, chefen for Combined Air Operation Centre Stig Østergaard Nielsen og chefen for Combat Support Wing, Hans Christian Nielsen. Også flyverprovst Vilhelm Værge deltog i følget. Besøget forløb planmæssigt og aftensmaden blev under hyggelige former indtaget på lejrens thairestaurant Lai Thai. Cheferne udtrykte tilfredshed med vores radarbidrag, hvilket vi kun kan være glade for.

2 Måske fordi: Radarbidraget er en væsentlig brik for sikkerheden og effektiviteten i Kabul International Airport: Operationel over 99 % af tiden. Vi er billige i drift. Vores to radarer mangler ikke andre steder. Og ikke mindst: Der er en slutdato. Den nye permanente radar er planlagt til at være fuldt operationel 10. oktober. Sidste nyt: Som sagen står lige nu skal radarbidraget ikke flytte til nordsiden af lufthavnen, som det ellers har været planen, men kan forblive i syd. Det er der stor tilfredshed med, da det indebærer både operationelle og velfærdsmæssige fordele. Lige i skrivende stund blev vi desværre ramt af virkeligheden. Tre af vores soldaterkolleger i Helmand er blevet dræbt af en vejsidebombe. Så glider tanker om velfærd over i baggrunden og tankerne flyver helt andre steder hen. Flaget skal på halv stang de næste tre dage. Livet skal fortsætte. Efterfølgende billeder fortæller lidt om vores beskyttede hverdag i Kabul International Airport. Vi har gode forhold til at udføre vores opgave. Ved en redaktionel fejl blev billedet af hold 15 s kage til hold 16 ikke bragt i nyhedsbrev nr. 1. Der gik et par dage før de tre kilo lagkage røg ned. Den blev givet i forbindelse med kommandooverdragelsen. Tak til hold 15.

3 Hyggeligt samvær på Lai Thai med blandt andre chefen for Flyvertaktisk Kommando, Henrik Dam med hans adjudant Susan Madsen i forgrunden. Panorama over Kabul set fra kontroltårnet. To svedige lastdragere i selskab med de søde stewardesser fra Air Amsterdam.

4 En jævnlig gæst her om sommeren er en støvhvirvel, som kan udvikle sig til en regulær støvstorm. Den opstår lige pludselig og er fuldstændig ligeglad med, at bilen netop er blevet vasket! Vi var en tur forbi byggeriet af den kommende områdekontrolradar, der skal afløse både det danske radarbidrag og det eksisterende amerikanske bidrag. Den nye radar skal efter planen stå klar 10. oktober.

5 Ægte Rolex-ure på lørdagsmarkedet. Vores lokale smykkehandler på det faste marked er ved at indtage frokost med to kollegaer. For det meste foregår det udendørs, og maden indtages oftest uden brug af kniv og gaffel. Alt foregår i en afslappet og venlig atmosfære. Det danske radarbidrag bringer og henter forsyninger til det danske Hercules-fly. Max vægt 80 tons.

6 C-5 Galaxy. Max vægt 378 tons. AN-124 Condor fylder godt i landskabet. Max vægt 405 tons. Det ligner en kontorbygning med vinger der kommer rullende - imponerende. Jo - der er virkelig behov for et opdateret radarbillede, for at holde disse kæmper adskilt i lufthavet. Der er generelt over 300 operationer om dagen (starter og landinger). En del af disse flyvninger er almindelig passagertrafik. De næste tre billeder viser vores verden, som er fyldt af paradokser: Fra dagligdag, over alvor til fritid i den belgiske bar.

7 Radaren Jutlandia bliver sat op for næstsidste gang. En alvorlig forsvarsminister omgivet af lige så alvorlige journalister. Billedet er taget få timer efter meldingen om tabet af tre danske soldater i Helmand. Billedet beskriver bedre end ord den trykkede stemning. Søren fra det nationale støtteelement og Kalle i godt selskab med Michael Jackson Jacko. Denne Jacko er dog brite! Her har vi fundet et sted hvor de spiller fee metal.