INSIDE. Informationsbladet for Q-organisationen 21. udgave

Transkript

1 INSIDE Informationsbladet for Q-organisationen 21. udgave

2 INSIDE Globalisering i fuldt flor Udviklingen ruller videre for Q-System. Som den Af Niels-Erik Lundvig eneste større producent af internt transportmateriel i Danmark har vi søgt at være til stede, når det gælder - ikke kun i Danmark; men i hele Norden, og det er lykkedes os. Det går også godt i Sverige, og vores datterselskab, Q-System Sverige, har stor succes på hjemmemarkedet, hvor flere af de største koncerner, heriblandt Volvo, i dag producerer på systemer leveret af os. Også landene i det øvrige Europa er begyndt at vågne op. Der har resulteret i et stigende antal forespørgsler og ordrer fra hele den nordlige halvkugle. Vi har bl.a. leveret systemer til kunder i England, Rumænien og Polen - og selv i Kina kan man nu finde komplette systemer fra Q-System. Vi kan bl.a. takke vores evne til at følge med tiden for vores fremgang i ind- og udland. Vi er nødt til hele tiden at tilpasse os og især nu, hvor det hele bliver stadig mere digitalt. Hvis vi vil kommunikere bedre med nuværende og potentielle kunder, så skal vi være der, hvor de befinder sig. Internettet er blevet en vigtigere del i udvælgelsen af leverandører og samarbejdspartnere, og især de sociale medier er vigtige redskaber til at tilegne sig informationer. Derfor er Q-System selvfølgelig at finde på flere forskellige platforme. Digitaliseringen gør, at globaliseringen lige pludselig er til stede med et enkelt klik med musen. En udvikling, som Q-System agter at følge med i. Vi er rigtig godt på vej her i Norden, og vi forventer, at flere og flere systemer fra Q-System vil blomstre frem i resten af verden. Side Leder...2 Nyt matrix-baseret AGV-koncept...3 AVK - en god kunde...5 Sygeplejerskerne får mere tid...6 Diverse projekter...8 God kvalitetet går ikke i glemmebogen Pallemagasiner til alle Biltema stores By og virksomhed i samklang Katte og hunde på menyen Spændende ordrer fra Gyllensvaans En kold fornøjelse... 16

3 Nyt matrixbaseret AGV-koncept gør AGVere prismæssigt overkommelige også for mindre virksomheder. Vores logistikprogram til intern transport er som bekendt baseret på modulprincippet, således at alle typer transportører kan bygges sammen ligesom Lego-klodser. Vi har nu udvidet vores program med et modulopbygget koncept for AGVere, hvor banedelen består af rulle-, kædebane eller anden form for transportør. Derfor har den enkelte kunde nu mulighed for at investere i en model, som er 100% skræddersyet; men på trods heraf til en pris fra mindre end 1 mio. kr. I forhold til en traditionel AGV med gafler udmærker vores nye type AGV sig ved at effektivisere processerne yderligere. Via den indbyggede traffic controller, som giver en lynhurtig positionering, er af- og pålæsningshastigheden nede på 15 sek. til forskel fra de gaffelbaserede AGV-trucks, der som oftest bruger op til 45 sek. til operationen. Kørselshastigheden er på op til 100 m/min. - men hele tiden med stort fokus på personsikkerheden, idet langtrækkende sikkerhedsscannere vil bringe AGVen til standsning eller sørge for, at den kører uden om forhindringen. AGVen er batteriedrevet, men også her er der flere muligheder, som vælges ud fra kriterier så som antal kørselstimer pr. døgn (1 eller flere skift), transportgodsets vægt, hvorvidt AGVen kører i ubemandede områder etc. Der er således mulighed for at vælge en model med fast batteri eller alternativt 2 batterier samt ladestation, således at der altid vil være et batteri klart til udskiftning. I denne model kører AGVen i øvrigt automatisk til ladestationen, når batteriet skal skiftes. Vi baserer på en matrix, ud fra hvilken den enkelte kunde kan vælge mellem forskellige muligheder m.h.t såvel den mekaniske opbygning som navigationsmetoden. AGVens transportbane, der funktionelt skal passe til virksomhedens øvrige banesystemer, kan derfor være ruller, kæder, bånd, lameller eller teleskopgafler. AGVen er udstyret med en specialdesignet styringsunit, betegnet Q1-Control, som styrer både kørslen, baneenheden til af- og pålæsning af gods og sikkerhedsscannerne i kørselsretningerne. AGVens Q1-styring kommunikerer med virksomhedens WMS eller MESH system, hvorigennem AGVen får instruks om kørselsmønstret fremadrettet. 3

4 INSIDE De to øvrige muligheder er batterier med auto-matisk opladning. Sidstnævnte batterityper er specielt velegnede i ubemandede områder, og når AGVen kører i en fast rute 24 timer i døgnet. Navigationssystemet vælges også ud fra den enkelte virksomheds behov; d.v.s. skal enheden køre i bestemt rute, eller skal den kører vilkårligt ligesom en robot. Man kan vælge løsningen med optisk eller magnetisk stribe på gulvet med tilhørende sensorer for stoppositioner eller en løsning med induktive følere i gulvet. Til de mere avancerede navigationsløsninger, som indgår i konceptet, kan nævnes laser, magnetpunkter og konturnavigation; løsninger, der anvendes, når AGVen fungerer som robot og ikke kører i faste ruter. Investering i en traditionel gaffelbaseret AGV er normalt ensbetydende med en millioninvestering. Med de mange optioner, som konceptet tilbyder, er der nu mulighed for at investere i en AGV-løsning fra under 1 mio. kr. Det betyder, at cost/benefit også vil være relevant for mindre virksomheder. Mange virksomheder foretrækker få faste leverandører af produktionsapparatet. Vores udvidelse af produktprogrammet med de mange muligheder, som AGV-konceptet tilbyder, gør det nu muligt for kunderne at udvide det bestående interne transportanlæg med AGV-units uden at skulle ud at finde ny leverandør af sædvanligvis mindre skræddersyede, men betydeligt dyrere løsninger. Vi har dygtige konstruktionsmedarbejdere i Q-System Og de har mange forskellige opgaver. Denne udendørs medarbejder, som har konstrueret et meget imponerende fangstredskab, bidrager til at holde insektbestanden nede i vores udendørsareal. 4

5 AVK Válvulas S.A. Tarragona Et mindre udrevet rullebaneanlæg med indbyggede vejeceller til lageret. InterApp Valcom, Madrid Et udrevet anlæg med transfervogn til pakning af varer til forsendelse AVK med hovedkontor her i Galten er en af vore mangeårige gode kunder. Virksomheden, der producerer ventiler til et utal af formål, er i konstant ekspansion og har fabrikker over hele verden - i alt 77. I modsætning til mange andre virksomheder flytter AVK ikke ud udelukkende for at drage nytte af lave lønninger, men også for at være nær på sine kunder i hele verden. AVK Advanced Castings (Anhui) Co.,Ltd. Da det kinesiske støberi, som leverer til AVKs øvrige fabrikker rundt omkring i verden, blev åbnet i 2014 leverede vi flere containere med udrevne rullebaner. Her i år har vi afsendt tre 40 fods containere - denne gang med drevne baner og transfervogne for transport af trådkurve med færdige produkter. Mange billige medarbejdere er ikke ensbetydende med en rationel og effektiv produktion. Det ved man i AVK, og derfor bliver der ved overtagelse af virksomheder rundt omkring i verden straks installeret transportanlæg, som sædvanligvis leveres af os, Q-System. I løbet af det seneste år har vi leveret nye transportanlæg til 4 AVK-virksomheder. Premier Valves, Johannesburg Premier Valves-gruppen, der primært producerer ventiler til vand, blev overtaget for cirka et år siden, og siden da har AVK moderniseret produktionen i de forskellige virksomheder og investeret i nye maskiner til produktion af AVK-produkter - herunder også mange meter rullebane og transfervogne. 5

6 Vi bevæger os ind i hospitalssektoren Nu får sygeplejerskerne snart mere tid til patienterne - og det på grund af avanceret automation. Vi er i fuld gang med at installere et transportanlæg hos et af de første danske hospitaler, som vil indføre fuldautomatisk varelevering. Desværre har vi p.t. ikke lov til at nævne navnet på dette hospital. I samarbejde med en partner er vi desuden i gang med at udvikle de små AGVer (Automated Guided Vehicles), der skal bringe varerne rundt på hospitalet. Snart kan personalet på hospitalet bestille linned og apotekervarer på tablets og få dem leveret af små, selvkørende robotter - eller i fagtermer: AGVer. AGVerne kan selv finde rundt, tage elevatoren, hente og aflevere vogne og køre hen til ladestationen, når strømmen er ved at slippe op. Det frigiver sygeplejerskerne for meget arbejde, så der i stedet kan blive mere tid og fokus på patienterne. Transportanlægget Vi sætter dog et endnu større fingeraftryk på projektet, idet vi er i gang med at levere og installere det transportanlæg, som alle varer og linnedvogne kommer ind på, og hvorfra de små AGVer henter alt deres gods. Transportanlægget består bl.a. af 25 stk. 13 meter lange modulbaner, nogle hejs til at transportere vognene op og ned mellem etagerne, fuldautomatiske transfervogne m.m. En del af de 22 lameltransportører på niveau 2, der leverer godset frem til AGVerne. 6

7 Systemet fungerer således: lastbilerne bakker ind og læsser eksv. containere, der kan indeholde alt fra medicin til vasketøj, af på en af 3 indfødningsbaner. Herefter scannes containerne via en stregkode, så systemet ved, hvor hver vogn skal hen. Containerne bliver herefter transporteret ned for enden af indfødningsbanerne til et hejs, der kører dem et niveau ned. Her er to fuldautomatiske transfervogne klar til at køre dem hen på en af de 22 modulbaner. Modulbanerne transporterer vognene frem til AGV erne, der så kører varerne ud til deres sidste destination. Her på niveau 3 fødes varerne fra lastbilerne ind på lamelbanerne. For enden af banerne transporteres de til niveau 2 via liftene herunder. Hele systemet fungerer selvfølgelig også i omvendt rækkefølge. I stedet for at aflevere en container henter systemet en container med eksv. snavset vasketøj, der skal til vaskeriet, hvorefter denne container helt automatisk via anlægget bliver transporteret frem til lastbilen. Vores nøglekompetence er units handling også når det er rigtigt svært. Her er der tale om horisontaltransport på flere etager, og så er der vertikaltransport for at få godset op og ned mellem etagerne. Der er desuden mange forskellige emner og containere af meget forskellige beskaffenhed. Det giver lidt udfordringer; men det er her vore stærke kompetencer kommer ind i billedet fortæller Niels-Erik Lundvig. På niveau 2 herunder, bliver varerne afhentet af en transfervogn, der bringer dem til en af de 22 lamelbaner for videretransport til AGVerne. Vi er allerede langt med installationen, og hele projektet er planlagt til at blive færdiggjort i sommeren 2016.

8 Taulov Pakkecenter optimerer palleflowet og arbejdssikkerheden med PallEvatorer Post Danmarks erhvervsindlevering i Taulov har stigende kundeantal, hvilket indebærer en øget pallemængde. Til at holde styr på de mange paller har de allerede 4 Q1 pallemagasiner, og vi er netop i gang med at producere 6 yderligere magasiner til pakkecentret. Stabil og sikker løsning Vi får mange paller ind i ryk, så det skal fungere med at komme af med pallerne, der ellers hober sig op alle vegne, fortæller Kim Kristensen fra Post Danmark i Taulov. Vi havde pallemagasiner i forvejen; men de gik alt for ofte i udu, når vi havde allermest travlt. I vores branche, hvor vi håndterer rigtig mange paller, er det vigtigt, at pallemagasinerne er til at stole på og ikke går ned i tide og utide og med PallEvatorerne fra Q- System har vi nu fået en stabil løsning, slutter Kim Kristensen. Konkurrence på de sociale medier Endnu et transportanlæg til Volvo For et par år siden leverede vi via en svensk robotintegrator et anlæg til en montagecelle. Volvo udvider, så vi har igen leveret et sådant anlæg, denne gang via Kuka Systems i Augsburg. Anlægget er sendt til Augsburg, hvor det skal indgå i testen af den samlede montagecelle, inden installation hos Volvo i Göteborg. Vi surfer på den sociale bølge Facebook, LinkedIn, YouTube og Instagram er blevet hverdagsord i Q-System. De potentielle kunder benytter i stadigt stigende grad internettet, når der skal søges efter produkter og løsninger. Så der skal vi absolut være til stede. Tendensen er også, at flere og flere kommer på de sociale medier og benytter dem dagligt; på PC, mobil eller tablet. Ifølge DRs rapport Medieudviklingen 2015 bruger 62% af danskerne Facebook dagligt. Facebook har 3,5 millioner brugere i Danmark og er dermed det største sociale medie. LinkedIn har 1,8 millioner brugere i Danmark, og de fotobaserede medier som Instagram og Snapchat er hurtigt stigende. Ser man på tendensen, så har online markedsføring også overtaget de mere traditionelle markedsførings-platforme, og derfor vil vi satse endnu mere på online markedsføring og de sociale medier. If you can t beat them, join them - dette citat er stadig relevant i Du kan følge os på Facebook, LinkedIn, Instagram og YouTube og få de seneste nyheder og opdateringer fra os. I forbindelse med hi-messen lavede vi en lille konkurrence, som gik ud på at følge os på Facebook, LinkedIn og Instagram. Når vi nåede 400 følgere samlet på alle platforme ville vi trække lod om en ipad. Målet blev nået, og der blev trukket lod blandt alle følgere. Vinderen blev Tobias Hundevad Forssling, der følger os på Linked- In. Fra venstre: Mikael Johansson, Edmund Pasciak, Eduardas Stankus og Edvard Suvorov. Scapa Baltic på besøg Q-System har gennem mange år udviklet en stor know-how indenfor madrasproduktion. Derfor leverer vi specialløsninger til en lang række internationalt anerkendte madrasproducenter i ind- og udland. En af disse er Scapa Baltic i Litauen, som besøgte os for FAT-test af den nye linje til produktion af boxmadrasser. Som man kan se på billedet, var de tilfredse med anlægget. 2 transportanlæg til DHL Aviation Netherlands I samarbejde med vores hollandske partner, U.L.S. har vi leveret 2 transportanlæg til DHL Aviation Netherlands i Schiphol lufthavn. Det ene anlæg er til transport af paller af forskellig størrelse, mens det andet, lettere anlæg er til transport og sortering af kasser inden forsendelse. Begge anlæg er installeret i den afdeling, hvor man håndterer farligt gods. Af og til viser der sig forhold på montagepladsen, som indebærer, at der må foretages korrektioner på anlægget. I dette tilfælde kørte alt perfekt lige fra starten, og det er jo dejligt, specielt når anlægget er installeret i udlandet. 8 9

9 God kvalitet går ikke i glemmebogen Helt tilbage i 2008 leverede vi et stort antal udrevne rullebaner, transfervogne m.v. til Ultima Furniture Systems i West Yorkshire. For relativt nylig fik vi en henvendelse fra Ultima om vi ville være interesserede i at tilbyde samme type baner til deres nye, meget store fabrik. Selvfølgelig var vi det. Det nye projekt omfattede mange meter udrevet rullebane til mellemvarelageret, 5 transfervogne, der styres af en operatør på vognen, flere transfervogne med løftefunktion og desuden andre udrevne transfervogne med forskellige funktioner. Oppe imod lokal producent Ultima havde naturligvis indhentet tilbud fra en anden leverandør, en engelsk, som var en god del billigere end vi, så vi var i konkurrence. Men man kan ikke sammenligne en Fiat og en Audi. Ultima sendte os fotos af konkurrentens produkter, så vi kunne afgive vores endelige bud. Ud fra fotoene kunne vi påvise, både at mange af de tilbudte komponenter var sikkerhedsmæssigt ukorrekte; men også at flowet ville blive betydeligt langsommere. Bl.a. skulle operatøren gå bag de transfervogne, som Q-System modsat havde tilbudt med førerplatform. Mange skridt for den stakkels operatør. Grunden til, at Ultima kontaktede os, var naturligvis, at de allerede kendte vore produkter, og de lagde ikke skjul på, at de var glade for dem, så kombinationen af kvaliteten af vore produkter, de sikkerhedsmæssige aspekter og flowhastigheden gjorde, at vi vandt denne ordre. som løber op i mere end 2,5 mio. kr. Efter leveringen besøgte vores Niels-Erik Lundvig Ultima, for at se den nye fabrik. Her blev han vist rundt af Stuart Hutchinson, som var vores kontakt under hele processen. Alle transfervognene linet op i vores produktion 10 inden forsendelse

10 Vi leverer pallemagasiner til alle Biltemas forretninger i Danmark Biltema Danmark, der er en svensk kæde med mere end 120 varehuse i Skandinavien og i konstant ekspansion - har indgået et formaliseret samarbejde med os. Fremover skal der installeres et pallemagasin i alle Biltemas nye forretninger i Danmark, ligesom alle bestående bliver udstyret med et pallemagasin. Da størsteparten af Biltemas varesortiment leveres på paller, skal personalet løfte mange tomme; men alligevel 25 kg tunge paller i løbet af en dag, og det er for at spare medarbejderne for disse mange løft, at man nu installerer en Pall- Evator i forretningernes lager, fortæller Stefan Stokvad fra Q-System. Pallemagasinet bruges til at stable tomme paller med eksv. en palleløftevogn og til at udtage 1 palle ad gangen, når man har brug for den. Det betyder, at pallerne ikke skal håndteres manuelt; men derimod i gulvhøjde, således forstået, at man bare kører pallen ind i PallEvatoren, som automatisk løfter den op, så næste palle kan sættes ind. Når der er 15 paller i stakken, kan personalet hente den i magasinet og køre den udenfor. PallEvatoren bliver placeret centralt på lageret, så den optimerer arbejdsflowet, men hvad der også er vigtigt for Biltema er, at medarbejderne ikke længere skal ud i blæst og regn for at slippe af med en tom palle. Den første PallEvator blev installeret i Biltemas varehus i Aalborg, hvor personalet var så tilfredse med ikke længere at skulle slæbe rundt på pallerne, at ledelsen besluttede, at alle butikker i Danmark skulle tilbydes at få et pallemagasin på lageret. Desuden at alle nye varehuse allerede inden åbningen skal udstyres med en PallEvator. På nuværende tidspunkt er 5 varehuse blevet udstyret med et pallemagasin, og flere er på vej. Biltema Danmark har i øvrigt opnået endnu en fordel ved pallemagasinet fortæller Stefan: et mindre tidsforbrug til læsning i lastbilen, når pallerne skal returneres. Når en pallestak tages ud af magasinet, står pallerne lige, og der er ingen paller, der rager ud til siden. Det gør det meget lettere at placere stakken i lastbilen, og den tager mindre plads op. Det var en større fordel, end Biltema egentlig havde forestillet sig, slutter han. 11

11 Når by og virksomhed lever i samklang Når man kommer fra Danmark, skal man køre mange km gennem skov og landbrugsland, før man når et skilt mod Vedum. Efter endnu nogle kilometer når man til den lille by Vedum med 1000 indbyggere og møbelfabrikken Vedum Kök och Bad, som er byens største arbejdsplads og livsnerve. Broen, der forbinder de to bygninger Broen indefra - udstyret med pallerullebaner Over broen og ned igen via liften Bare en lille del af styreskabets indhold Heldigvis er Vedum Kök och Bad en meget succesrig virksomhed med 360 ansatte og en omsætning på 500 mio. SEK. Her er Ola Lindberg konge af produktionen og en meget travl herre, hvis telefon ringer konstant. Det var i øvrigt hans bedstefar, der i 1919 startede det lille snedkerværksted, som i dag er blevet til Vedum Kök & Bad. Vedum Kök har i mange år ønsket at udvide og har haft et godt øje til et tilstødende område. Men der var to problemer, det ene overkommeligt, det andet ikke. Det overkommelige var jernbanen, som skilte området mellem Vedum Kök og det tilstødende areal. Det kunne løses med en bro over jernbanen. Det andet problem var alvorligt: Området var ejet af en ældre mand, hvis arvinger ikke ønskede, at han solgte grunden. Sådan var situationen i en del år, men endelig gik arvingerne med til at sælge grunden under forudsætning af, at den gamle mand kunne blive boende i sit hus til sin død. Nu kunne der endelig udvides. Planerne for udvidelsen af virksomheden havde været delvist færdige i flere år. Nu gik Ola Lindberg og Vedum Köks konsulent, Gunnar Gustafsson i gang med at lave de endelige planer. Efterfølgende blev de nye bygninger etableret og et lagersystem installeret. Vi, Q-System, har leveret transportløsninger til Vedum Kök i rigtig mange år, og det er nok derfor, at vi fik ordren på det nye palletransportsystem, som nu er installeret i begge bygninger og på broen. Jernbanen går som nævnt mellem de gamle og de nye bygninger, så det var nødvendigt at bygge broen for at kunne overføre produkterne fra den ene bygning til den anden. Det kræver megen planlægning af hele processen, for der skal jo være tog til tiden. Derfor blev den 80 m lange bro, der består af 5 sektioner, hvoraf den tungeste vejer 57 tons, hejst på plads af en kæmpestor kran om natten, hvor togdriften efter aftale med Vedum Kök var afbrudt i nogle timer. Den nye lagerbygning på m2 med plads til paller frigør areal i den gamle bygning til udvidelse af selve produktionen, og Vedum forventer nu at have plads til en fordobling af kapaciteten i løbet af de næste 10 år. Selve palletransportanlægget tager sin begyndelse i produktionsområdet, hvor paller med enten færdigvarer eller halvfabrikata transporteres frem til en 12

12 lift, der løfter pallerne 10,5 meter op og ud på en af de to rullebaner, der er monteret i den lukkede bro. 80 m lang bro med rullebaner Efter at være kørt gennem en brandport fortsætter pallen fremad på den 80 m lange bro og herefter ind i endnu en lift, der bringer pallen ned i gulvniveau. Her kan pallen transporteres i 3 retninger, ligeud, til venstre eller til højre. I hvilken retning pallen transporteres, er bestemt ud fra stregkoden, som hver palle er forsynet med. Ved enden af banen tages pallen med truck og placeres efterfølgende i en stor lagerreol. Som nævnt lagres både færdigvarer og halvfabrikata i den nye lagerhal. Færdigvarerne afsendes via 16 forsendelsesporte i det nye lager, mens halvfabrikata på et tidspunkt skal tilbage i produktionen for videre forarbejdning. Der er derfor installeret 2 parallelle rullebaner på broen, hvor den ene fører fra produktionen til lager, og den anden fra lager til produktion. Når pallen er kommet ud fra liften sørger en transfervogn for, at pallen bringes til den rette bane. Det er el-styringen der koordinerer hele processen og sørger for via stregkoder og diverse sensorer, at de forskellige paller kommer ud på de rette baner. Selv om det kan synes temmelig simpelt, er der mange faktorer, der skal spille sammen, og den gnidningsløse transport opnår man ikke første gang, man prøvekører systemet. Det har vores el-styringstekniker John mærket på egen krop. John må i sagens natur opholde sig i enten produktionen eller i lageret, når han prøvekører. Ola Lindberg klipper snoren over ved indvielsesfesten for den nye bygning. Her er gavebordet med de mange gaver/planter, som Vedum Kök modtog af de inviterede til receptionen. Q-Systems gave var trækassen, der står på gulvet. Den indeholdt mange flasker specialøl til deling mellem medarbejderne. Den var man glad for. Nu skal der komme en palle retur fra lageret, men hov - den kommer ikke - hvorfor? Så må John op ad trappen, hen over den 80 m lange bro og ned ad trapperne igen - og når årsagen til pallestoppet er fastlagt, retur op ad trapperne, over broen og ned igen. Det er sket en del gange, så det er en lettere John med god kondition, vi har fået tilbage til Danmark. Vedum by og Vedum Kök er tæt forbundet Mange af medarbejderne på Vedum Kök bor i Vedum og bidrager derfor til virksomhedens succes og vækst. Til gengæld har Vedum Kök skænket byen dens sportshal, og træresterne fra Vedum Köks produktion anvendes via et specielt system til opvarmning af husene i Vedum. Se det kan kaldes symbiose. 13

13 K A T T E O G H U N D E P Å M E N Y E N Af Henning Andersen Når man er montør hos Q-System kommer man rundt i verden. Min seneste længere tur var til Kina, hvor jeg skulle forestå montagen af et større transportanlæg hos AVK Advanced Castings. Opgaven var beregnet til at vare 3-4 uger, men de kinesiske hjælpere var effektive, så efter 14 dage var den mekaniske montage overstået. Montagen skrider hurtigt frem med hjælp af de kinesiske montører I Kina går intet til spilde Ved ankomsten til Kina blev jeg hentet af en chauffør med et skilt med ordet AVK. Han kørte mig til hotellet, hvor jeg skulle checkes ind. Det tog lidt tid på trods af, at der var 8 ansatte til stede, for ingen kunne tale engelsk. Vi europæere er vant til en lidt blød seng. Jeg fik en stenhård seng, hvor min kropsvægt ikke gjorde indtryk på fjedrene (hvis der var nogen). Det var en hård periode. Den første aften, hvor jeg skulle spise på hotellet, fik jeg en ny oplevelse. Middagen bestod af ris med en form for oksekød. Det kød kunne jeg ikke rigtig tykke, så jeg fik kylling i stedet. Kyllingen blev serveret hel, altså inklusiv hoved og fødder. Så var jeg mæt for den dag. Der er langt at falde, når man monterer liften, så sikkerhedsseler er nødvendige. Tegninger kan gøre underværker Anlægget hos AVK skulle monteres på to etager, som bliver forbundet via en lift. Liften er stor, så der skulle bruges løftegrej. Det var ikke på plads ved min ankomst og det viste sig, at det ikke var muligt at få en kran ind. Så den eneste mulighed var en talje. Denne opgave tog meget lang tid, da det viste sig, at det ikke kun er kineserne, der er lille. Hullet i loftet var også lidt for lille til, at vi kunne få liften igennem. Vi måtte afmonterer toppen af liften. Ellers forløb montagen rigtig godt. Vi havde fremsendt en liste over de værktøjer, vi ville få brug for, men det var så som så med det værktøj. Opfindsomhed hjælper meget, især når de 4 hjælpere ikke kan tale engelsk. Jeg måtte tegne det værktøj, jeg skulle bruge, men det virkede, så vi fik klaret opgaven. Det var så som så med værktøj i værktøjsskabet, men det kunne skaffes andetsteds i huset. Der blev serveret middags- og aftensmad på fabrikken. En af elektrikerne kunne lidt engelsk - også ved hjælp af sin telefon; Trans lade. Han kunne med glæde fortælle, hvad vi fik at spise. En dag kunne han fortælle, at det kød, vi fik, var kat. Det er lidt mærkeligt at spise kæledyr, så jeg blev pludselig vegetar. Ingen vin til den herre Da jeg ville have en souvenir med hjem, købte jeg en kinesisk karaffel med hvidvin i taxfree. Det gik godt, indtil jeg skulle igennem sikkerhedstjekket i Frankfurt. Karaflen indeholde for meget vin, så den måtte jeg ikke have med i kabinen. Jeg forsøgte at finde en løsning, men da jeg ikke havde købt karaflen i Frankfurt, ville forretningerne ikke hjælpe med noget til at pakke den ind med. Den endte sine dage i en skraldespand. Arbejdet skrider frem. De drevne baner på 1. sal er opstillet. 14

14 INSIDE GYLLENSVAANS MÖBLER LÆGGER SPÆNDENDE ORDRER Gyllensvaans Möbler er en svensk møbelfabrik med 250 ansatte, som blev grundlagt helt tilbage i Virksomheden har siden 1952 været en betydelig underleverandør til Ikea - og i rigtig mange år en god kunde hos Q-System. I 2005 etablerede Gyllensvaans et datterselskab i Rumænien, Ecolor, som er beliggende i byen Cluj og har 470 ansatte. Gyllensvaans Möbler lægger ordre på flere millioner hos vores svenske datterselskab, Q-System Sverige AB Virksomheden har valgt os som leverandør af et mellemlager i 2 niveauer mellem to maskinlinjer og med en vertikaltransportør i begge ender. I anlægget håndteres store og tunge stakke med målene 3600x2500x1000 mm og en vægt på 6500 kg. Der er plads til 14 stakke på hvert niveau og dermed en vægt på 91 tons pr. niveau. En opgave som denne kan ikke løses med vore standard transportører, men konstrueres helt efter kundens behov, og det, at vi kan det, er en af vore styrker. Vi mærker i stadig højere grad, at virksomhederne er interesserede i løsninger, der består af flere etager, fordi man ofte mangler gulvplads, men har højt til loftet i lokalerne, fortæller Göran Svanberg, der er direktør for Q-System Sverige. Ecolor bestiller 2 specielle transfervogne med lift, som kan løfte godset op i en højde på 4,4 m Til et nyt mellemvarelager i 3 etager, har vi solgt 2 specielle transfervogne med hver 2 rullebaner og lift, således at operatøren kan indsætte gods i højde 300 mm, højde mm og højde mm. I forbindelse med projektet var vores Bjarne Jensen på besøg hos Ecolor, hvor han oplevede meget stor gæstfrihed. Ud over naturligvis at se den fine, moderne fabrik, blev han inviteret på besøg hos Carl Widell, der er CEO, på middage sammen med Ecolors kernemedarbejdere, ligesom han fik en sightseing rundt i byen Cluj. Turen var en stor oplevelse, så der var meget at fortælle efter hjemkomsten til Q-System. Transfervognene er snart parate til forsendelse og derfor fik vi besøg af Tamas Balint fra Ecolor, som kom for at checke vognene. Alt var ikke, som Ecolor ønskede det, men det bliver de inden forsendelsen. 15

15 En kold fornøjelse Vi har for nylig installeret et palletransportanlæg i en frysetunnel hos Unilever i Helsinki, Finland. Det var en kold fornøjelse for vore montører, da temperaturen i frysetunnellen er -22 grader. Hertil kommer, at kold luft blev pustet ind med faste mellemrum. Det medfører en chill-faktor, der er langt under de -22 grader. Der mødte vores første mand på stedet, mekanisk montør Jan Mikkelsen, en usædvanlig overraskelse, da han mødte op på fabrikken: Halvdelen af rullebanerne stod ude i sneen og var dækket af et 20 cm tykt snelag. Banerne var heldigvis pakket godt ind i plastic, så de havde ikke taget skade af det udendørs ophold. Det havde nok været værre, hvis de havde stået ude i regnvejr. I sne står banerne i skjul Det er ispinden der ringer, sagde han... Velvidende at montørerne skulle arbejde i ekstrem kulde, var der blevet indkøbt specielt varmt tøj, vanter og støvler til formålet, men det hjalp ikke meget. Efter en halv time frøs de læsterligt, og så er en arbejdsdag meget lang. Materialerne opfører sig anderledes i ekstrem kulde. Det måtte vores el-tekniker sande. Førend han kunne forbinde sine ledninger i styreskabet, måtte han varme dem op med en varmepistol - ellers brækkede de utrolig let. Det er tough guys, vi sender afsted De finske medarbejdere, der arbejder i en frysetunnel, må kun opholde sig derinde i 4 timer på en arbejdsdag. Det kunne vores folk ikke nøjes med; montagen skulle være færdig, så de arbejdede 12 timer hver dag - de fleste af dem inde i -22 grader eller mere - tough guys. Det er svært at arbejde med ledninger med store handsker på 16