Landgangsbro i Helsingør Visuel vurdering. 23. august 2016

Transkript

1 Landgangsbro i Helsingør Visuel vurdering 23. august 2016

2 Dokumentnavn: Visuel vurdering_landgangsbro Helsingoer Version: 4 Dato: Godkendt af: Annette Lützen Møller (Sweco) KS af: Marie Lene Aalund Balle (Gottlieb Paludan Architects) Udarbejdet af: Marise Hansen og Uffe Wainø (Gottlieb Paludan Architects)

3 INDHOLDSOVERSIGT 1 INDLEDNING 5 Baggrund 5 Projektbeskrivelse 5 2 BYEN, HAVNEN OG KYSTSTRÆKNINGEN 7 Eksisterende forhold 7 Planmæssige retningslinjer 8 3 VURDERING 9 Visuel vurdering 9 Sammenfatning 10 Visualiseringer 11

4 Brostræde parkering HELSINGØR, DEN GAMLE BYDEL Strandgade Havnepladsen Jernbanevej Stationspladsen Sundbusserne Ny landgangsbro HH Ferries Færgeleje 1 eksist. passager landgangsanlæg togstation HELSINGØR HAVN Færgeleje 2 opmarcharealer Færgevej eksist. landgangsbro Færgeleje 3 Figur 01. Plantegning af ny landgangsbro (ikke målfast).

5 1 INDLEDNING BAGGRUND HH Ferries ønsker at etablere en ny passager-landgangsbro til færgeleje 1 ved Søndre Mole i Helsingør Havn, jf. figur 01. Som grundlag for Helsingør Kommunes og Slotsog Kulturstyrelsens sagsbehandling, skal der bl.a. foretages en visuel vurdering af anlæggets påvirkning på kyst- og byområdet knyttet til Helsingør Havn samt på det nærtliggende Kronborg Slot, der er udpeget på Unescos verdensarvsliste. I den forbindelse er der særlige planmæssige retningslinjer, der skal tages højde for i vurderingen af landgangsbroens visuelle påvirkning. Disse beskrives nærmere under kapitel 2. Broen udføres i en let konstruktion af glas og stål og i samme stil som den eksisterende landgangsbro. Gangbroen er ca. 3,2 m høj og hævet 6-6,5 m over terræn således konstruktionen på sit højeste sted er ca. 10 m. Fra broen er der udsyn for passagererne, når de går til og fra færgerne. De færger, der benytter leje 1 og den ny landgang er ikke i drift mellem 21:30 og 6:20 og lyset i gangbroen vil derfor være slukket i den periode, mens den eksisterende landgang betjener de færger, der sejler i døgndrift og derfor altid vil være oplyst. PROJEKTBESKRIVELSE Landgangsbroen etableres som en forgrening på en eksisterende gangbro. Gangbroen opføres fra eksisterende terminalbygning henover Færgevej og kobles til eksisterende tårnbygning ved færgeleje 1. 5 LANDGANGSBRO I HELSINGØR

6 KRONBORG SLOT DEN GAMLE BYDEL Den gl. byfront Jernbanevej Station Opmarcharealer Færgeterminal HELSINGØR HAVN Figur 03. Opmarcharealer og eksist. landgangsbro Villaer Søndre Strandvej Fritidshuse langs kysten Eksist. landgangsbro Ny landgangsbro Kig Rumlige afgrænsninger / elementer Figur 04. Færgeterminalen set fra Kronborg Figur 02. Oversigtskort over byen, havnen og kyststrækningen Figur 05. Stationsbygning og den gamle byfront ved havnen

7 2 BYEN, HAVNEN OG KYSTSTRÆKNINGEN EKSISTERENDE FORHOLD Byen Den gamle bydel i Helsingør knytter sig til området omkring færgeterminalen i Helsingør Havn, hvor byen og havnen er afgrænset af Jernbanevej. Mod nordvest er byen trukket tilbage fra vejen, og i overgangen mellem byen og havnen dannes to forholdsvist åbne pladser, Stationspladsen og Havnepladsen. Stationspladsen har en markant rumlig afgrænsning mod sydvest i form af en karakterfuld stationsbygning, mens havnearealer og de tilknyttede anlæg danner en mere udflydende og uafklaret grænse mod nord og øst. Havnepladsen er rumligt afgrænset af den gamle bydel mod sydvest, vest og nordvest, og har ligeledes en åben grænse mod nordøst, øst og sydøst præget af vej- og parkeringsarealer samt havneområdet. Fra bykanten er der lange kig til Kronborg Slot mod nordøst ligesom der fra Brostræde og Havnepladsen er kig til havnen og den gamle stationsbygning. Havnen Havnen domineres af de anlæg, der knytter sig til færgetrafikken, herunder landgangsbro, terminalbygninger, opmarcharealer, tårnbygninger og ikke mindst den store trafik af biler, lastbiler, færger mv. Den består af et forholdsvist åbent område mod nord præget af færgelejer og færgetrafik, og et mere lukket areal mod syd med opmarcharealer og den dertilhørende trafik. Størstedelen af havneområdet er i vest afgrænset af en markant og tæt beplantning mod byen. Inde fra såvel havneområdet som fra den omgivende by opleves havnen omkring færgeterminalens opmarcharealer lukkede uden visuel kontakt til omgivelserne, udover udsynet over havet mod øst. De eksisterende færgefunktioner har i dag en markant påvirkning på indblikket til Kronborg set fra havnen. Fra opmarchsarealerne er kigget mod Kronborg domineret af de mange anlæg knyttet til færgehavnen, herunder den eksisterende landgangsbro, der i stor grad skærmer for indblikket til Kronborg. Med undtagelse af den åbne Stationsplads i nord opleves havneområdet generelt lukket og uden visuel kontakt til slottet. Kyststrækningen langs Søndre Strandvej Kyststrækningen syd for havnen opleves langs Søndre Strandvej, der forløber parallelt med og tæt på vandet. Mod vest afgrænses vejen rumligt af villaer og mod øst af lavtliggende fritidshuse beliggende helt ud til vandet. Vejforløbet består af længere åbne stræk, hvor der er kig til havnen og Kronborg Slot henover de lavtliggende fritidshuse og vandet. Kiggene er enkelte steder blokeret af beplantning knyttet til bebyggelserne på begge sider af vejen. Fra en mindre bakke er det kortvarigt muligt at kigge henover beplantningen. Længst mod syd opleves Kronborg forholdsvist fritliggende med vand omkring sig. Her er afstanden til slottet stor, og de lange kig påvirkes primært af de nyere gule bygninger knyttet til færgetrafikken. Længere mod nord og jo tættere man bevæger sig mod havnen, des mere skjules Kronborg af havnens funktioner og af byen. 7 LANDGANGSBRO I HELSINGØR

8 2 BYEN, HAVNEN OG KYSTSTRÆKNINGEN PLANMÆSSIGE RETNINGSLINJER Kronborg Slot Landgangsbroen er planlagt placeret i et område tæt på Kronborg Slot. I år 2000 blev slottet indskrevet på FN s Verdensarvsliste. Dette skyldes, at slottet er et enestående eksempel på et af Europas renæssanceslotte, og at det har spillet en markant rolle i nordeuropas historie. Udpegningen skyldes ligeledes dets unikke beliggenhed yderst på en pynt med vand til næsten alle sider. En beliggenhed der ligeledes bevirker, at slottet har en særlig visuel værdi set fra Helsingør by, havn og kyst. I Helsingør Kommunes kommuneplan er der således angivet retningslinjer for ind- og udkig til slottet. Dette er gjort ved at inddele Kronborgs omgivelser i 5 zoner med hver deres retningslinje. Landgangsbroen skal etableres i zone 3, Søndre Mole og opmarcharealet (j.f. figur 06). 1. Kystlandskabet. Lokaliteter, hvor der er god indsigt til Kronborg. Retningslinjen skal sikre, at denne indsigt ikke forstyrres af ny bebyggelse eller anlæg. For at sikre den gode indsigt til Kronborg skal en eventuel udvidelse af Helsingør Nordhavn ved visualisering godtgøre, at der ikke sker en visuel negativ påvirkning af indsigten til og udsigt fra Kronborg. 2. Nordhavnsområdet. Område med delvis hindret indsigt til Kronborg. Den eksisterende indsigt til Kronborg i området må så vidt muligt ikke forringes yderligere. Derfor skal en eventuel udvidelse af Helsingør Nordhavn ved visualisering godtgøre, at der ikke sker en væsentlig ændring af indsigt til og udsigt fra Kronborg. 3. Søndre mole og opmarcharealet. Område med delvis hindret indsigt til Kronborg. Der skal i området sikres indsigt til Kronborg. Eventuelle kommende bebyggelser i områdets sydlige del skal derfor opføres på en måde, så et indsigt til Kronborg bevares langs områdets længde-akse. I områdets nordlige del skal indkig bevares i direkte retning mod Kronborg. 4. Helsingør by nedenfor kystskrænten. Området mellem kystskrænten og zone 1, 2 og 3. Retningslinjen skal sikre, at ny bebyggelse i området ikke skader indsigten til Kronborg fra de øvrige zoner. 5. Sigtekiler fra kystskrænten. Indsigtslinjer går fra Kongens Have og fra kystskrænten ved Feriebyen. Retningslinjen skal bevare de unikke indsigtslinjer til Kronborg lokaliteterne. Helsingør by Kronborg Slot Helsingør Havn 1. Figur 06 Kommuneplanens fem zoner Projektområde

9 3 VURDERING VISUEL VURDERING Tekniske anlæg kan have en stor visuel indflydelse på omgivelserne og kan ofte ses på stor afstand. Der er derfor udarbejdet visualiseringer af gangbroen, som anvendes som grundlag for vurderingen af projektets visuelle konsekvenser. Visualiseringer og tilhørende beskrivelse præsenteres nærmere under afsnittet Visualiseringer på side 11. Byen og havnen Landgangsbroen kobles på eksisterende bygninger og opføres i samme stil som den eksisterende landgangsbro. Med et tilsvarende arkitektonisk udtryk vil den rumligt og visuelt opleves som en integreret del af det samlede terminalanlæg i havnen. Det vurderes, at landgangsbroen i nogen grad vil påvirke området omkring Havnepladsen og Stationspladsen visuelt og rumligt. Den karakterfulde stationsbygning, der knytter sig til den gamle bydel, ligger i dag frit ved pladsen, og broen vil være synlig fra byen og Havnepladsen henover Stationspladsen, jf. visualisering for fotostandpunkt 3 på side Da området allerede er stærkt præget af eksisterende havneanlæg, vil dens påvirkning primært bestå i, at det teknisk prægede havneområde opleves endnu tættere på byen og lukker sig mere omkring pladserne. Da landgangsbroen placeres sydøst/øst for Stationspladsen vurderes den ikke at få visuelle konsekvenser for indblikket til Kronborg herfra. Dette skyldes at eksisterende bygninger og landgangsbro allerede i dag skaber en visuel barriere for indblikket til Kronborg. Gangbroen belyses med LED-belysning, der i nogen grad vurderes at påvirke området, jf. natvisualisering for fotostandpunkt 3 på side 19. Lyspåvirkningen vil dog være begrænset, idet færgetrafikken knyttet til den nye landgangsbro er indstillet mellem kl , og belysningen i denne periode vil være slukket. Kyststrækningen langs Søndre Strandvej Landgangsbroen vurderes ikke at få nogen væsentlige visuelle konsekvenser for indblikket til Kronborg Slot på kyststrækningen langs Søndre Strandvej. I dette område er indblikket til slottet allerede blokeret eller stærkt påvirket af eksisterende havneanlæg, jf. visualiseringer for fotostandpunkter 4a og 4b på side De steder, hvorfra Kronborg kan ses, er fra forholdsvis stor afstand af havnen, hvorfor den nye landgangsbro, dens placering og retningsvinkel på broen bevirker, at broen stort set ikke vil kunne anes, jf. fotostandpunkt 5 på side Kronborg Slot Landgangsbroen vurderes ikke at medføre væsentlige visuelle konsekvenser set fra Kronborg Slot. I området omkring Kronborg bliver den nye landgangsbro mest synlig, når den ses i en vinkel med åben himmel bag. Dette sker kun ganske få steder fra den vestligste del af området ved Kulturværftet. Jo længere mod Kronborg Slot i øst havnen opleves fra, des mere havneanlæg, by og beplantning ses bag broen, der dermed markerer sig mindre visuelt, jf. fotostandpunkt 1 og 2 på side LANDGANGSBRO I HELSINGØR

10 3 VURDERING SAMMENFATNING Etableringen af den nye landgangsbro i Helsingør Havn vurderes ikke at medføre væsentlige visuelle konsekvenser for indblikkene til og fra Kronborg Slot. Det vurderes ligeledes, at broen kun i forholdsvis lille grad vil påvirke det visuelle miljø i havnen og den gamle bydel, der knytter sig hertil. Det må pointeres, at dette primært skyldes at området allerede er stærkt præget af det eksisterende havneanlæg, der i høj grad påvirker omgivelserne og mange steder slører samspillet mellem kysten, Kronborg og Helsingørs historiske havnefront - hvorfor det eksisterende færgeanlæg delvist vil skjule og mindske den visuelle påvirkning af den nye landgangsbro. Der kunne med fordel udarbejdes en samlet plan for havnens visuelle og rumlige samspil med byfronten, byrumspladserne og de visuelle forbindelser til Kronborg, f.eks. i form af afskærmende beplantning. Fotostandpunkt 1 - fremtidige forhold Fotostandpunkt 3 - fremtidige forhold Fotostandpunkt 4b - fremtidige forhold Fotostandpunkt 5 - fremtidige forhold

11 3 VURDERING VISUALISERINGER På baggrund af retningslinjer i Kommuneplanen (jf. kapitel 2), med hensyntagen til kystlandskabets udformning og i dialog med Helsingør Kommune og Slots- og Kulturstyrelsen er der udvalgt en række visualiseringspunkter. Fra disse er der gennemført fotograferinger, der viser udsigten mod havneområdet, hvor den ny gangbro skal etableres. Billederne er udarbejdet som fotomatch, hvor de nye elementer er indarbejdet i fotos, som det ser ud i dag (sommer 2016). På billederne er gangbroen baseret på en 3D model indlagt med fotorealistisk gengivelse. Visualiseringerne beskriver forskellige vinkler, afstande og landskaber og repræsenterer standpunkter både nær og langt fra projektet. Der er gennemført visualiseringer fra i alt 6 standpunkter. For ét standpunkt (Havnepladsen) er der vist en fotorealistisk gengivelse af fremtidige forhold om aftenen/natten. Oversigt over standpunkter kan ses nedenfor, jf i øvrigt figur 07: 1. Kronborg Slot voldanlægget mod syd 2. Kronborg Slot nordmolen/ Ny Kronborg Vej 3. Havnepladsen 4a. Den sydlige del af færgeterminalen/færgevej 4b. Kysten syd for havnen Søndre Strandvej ved Skansørevej 5. Kysten syd for havnen - Søndre Strandvej ved Stubbedamsvej Standpunktsbillederne er optaget 24/5 og 13/6 (15/6 for natbilledet) Alle standpunkter er som udgangspunkt med objektiv brændvidde på 35 mm på et fullframe-kamera (let vidvinkel), med undtagelse af standpunkt 3 (Havnepladsen), hvor der er anvendt en brændvidde på 24 mm. Når billederne betragtes er det vigtigt, at de ses i den afstand der er angivet ved hvert enkelt billede den såkaldte betragtningsafstand. På denne måde opnås den samme opfattelse af de størrelsesforhold der findes på stedet i virkeligheden. Ved print af nærværende rapport i A4-format er betragtningsafstanden for samtlige visualiseringer 22 cm, dog 15 cm for visualisering fra fotostandpunkt 3. Figur 07. Fotostandpunkter for visualiseringer. 11 LANDGANGSBRO I HELSINGØR

12 Fotostandpunkt 1 - eksisterende forhold. Set fra Kronborg mod havnen.

13 Fotostandpunkt 1 - fremtidige forhold. Kigget fra Kronborg mod byen og havnen er allerede i dag stærkt præget af færgeterminalen. Landgangsbroen knytter sig tæt til de eksisterende anlæg i havnen og i en vinkel, der gør, at den ikke vurderes at få nogen væsentlige visuelle konsekvenser for kigget set i forhold til den påvirkning, som havneområdet allerede har i dag. 13 LANDGANGSBRO I HELSINGØR

14 Fotostandpunkt 2 - eksisterende forhold. Set fra Kronborg mod havnen

15 Fotostandpunkt 2 - fremtidige forhold. Kigget fra Kronborg mod byen og havnen er allerede i dag stærkt præget af færgeterminalen. Landgangsbroen knytter sig tæt til de eksisterende anlæg i havnen og i en vinkel, der gør, at den ikke vurderes ikke at få nogen væsentlige visuelle konsekvenser for kigget set i forhold til den påvirkning, som havneområdet allerede har i dag. 15 LANDGANGSBRO I HELSINGØR

16 Fotostandpunkt 3 - eksisterende forhold. Set fra byen/havnepladsen mod havnen.

17 Fotostandpunkt 3 - fremtidige forhold. Landgangsbroen vil være synlig fra byen og Havnepladsen, hvor den vil skabe mere visuel støj end i dag. Da området allerede er stærkt præget af eksisterende havneanlæg, vil dens påvirkning primært bestå i at det teknisk prægede havneområde opleves tættere på byen, og lukker sig mere omkring Stationspladsen og den gamle, karakterfulde stationsbygning. 17 LANDGANGSBRO I HELSINGØR

18 Fotostandpunkt 3 - eksisterende forhold, nat. Set fra byen/havnepladsen mod havnen.

19 Fotostandpunkt 3 - fremtidige forhold, nat. Landgangsbroen er belyst med LED belysning, men vurderes ikke at påvirke området omkring Stationspladsen og Havnepladsen væsentligt, når det er mørkt. Den vil dog være synlig fra begge steder, og skabe mere visuel støj i området end i dag. 19 LANDGANGSBRO I HELSINGØR

20 Fotostandpunkt 4b - eksisterende forhold. Set fra området umiddelbart syd for færgeterminalen mod Kronborg i nord.

21 Fotostandpunkt 4b - fremtidige forhold. Indblikket til Kronborg er blokeret af eksisterende terminalanlæg, landgangsbro mv. Den nye landgangsbro vil ikke være synlig fra denne vinkel. I forhold til den påvirkning det eksisterende anlæg har på indblikket, vurderes den nye landgangsbro ikke at medføre yderligere visuelle konsekvenser for indblikket til Kronborg fra området syd for færgeterminalen. 21 LANDGANGSBRO I HELSINGØR

22 Fotostandpunkt 4A - eksisterende forhold. Set fra Søndre Strandvej nordpå mod havnen.

23 Fotostandpunkt 4a - fremtidige forhold. Eksisterende anlæg i havneområdet påvirker allerede i dag indblikket til Kronborg. Den nye landgangsbro er stort set ikke synlig fra denne vinkel og afstand, da den er skjult bag eksisterende landgangsbro og øvrige anlæg i færgeterminalen. I forhold til den påvirkning det eksisterende anlæg har på indblikket, vurderes den nye landgangsbro 23 ikke at medføre yderligere visuelle konsekvenser for indblikket til Kronborg fra denne del af Søndre Strandvej. LANDGANGSBRO I HELSINGØR

24 Fotostandpunkt 5 - eksisterende forhold. Set fra Søndre Strandvej tæt ved krydset med Stubbedamsvej og nordpå mod havnen og Kronborg.

25 Fotostandpunkt 5 - fremtidige forhold. Eksisterende færgeterminal påvirker allerede i dag indblikket til Kronborg. Den nye landgangsbro vil stort set ikke være synlig fra denne vinkel og afstand. Den vurderes derfor ikke at medføre yderligere visuelle konsekvenser for indblikket til Kronborg herfra end den konsekvens, de eksisterende forhold allerede har. 25 LANDGANGSBRO I HELSINGØR

26