Austin Swallow Jaguar XF 4.2 V8 Region København XJ6 Cabriolet Techno Classica Essen XK150 S

Transkript

1 Austin Swallow Jaguar XF 4.2 V8 Region København XJ6 Cabriolet Techno Classica Essen XK150 S MAGASIN FOR MEDLEMMER AF JAGUAR CLUB OF DENMARK # 258 / JUNI 2008

2 INDHOLD 2006 Jaguar XK Cabriolet 4,2 ltr. 300 HK. Km Racinggreen metal med Tan læderinteriør. Multimediacenter med farve touchscreen. Keyless go. Stor memorypakke. Luxus sports packet. Originale 20 sportshjul. Park hjælp. m.m.... Kr , Jaguar XK 8 Coupé 280 HK. Km med fuld service historie. Sølv metal. Klassisk læder trim. Multiratfunktion. 10 vejs el.sæder med varme. Klima. Cat s suspention, inklusiv 18 sportshjul.... Kr , Jaguar S Type V6 De luxe. km. gar Kr ,- Jaguar S Type 2,5-3,0 og 4,2 ltr. Fra 200 til 400 HK. 5 stk. Flere med multimediacenter med farve touchscreen indh. bl.an. Navigation, tlf. og dansk tale. Alle med 6 trins aut. klima og stor memorypakke. Multiratfunktion. Dynamisk stabilitetscontrol. Park hjælp. Ægte læderinteriør. m.m Jaguar XJ 8 4,2 ltr. 300 HK. Kun kørt km Racinggreen metal med Sand læder interiør. 6 trins automatic. Fuld alu karosseri. 16 vejs el.sæder og el.pedaler. Multimediacenter med farve touchsceen indh. bl.a. Navigation. Intergreret tlf. m.m. Cat s suspenion. Dynamisk stabilitetscontrol. Soundsystem. Vinterpakke. m.m.... Kr , Daimler V8 280 HK. Den absolut mest luxuriøse, dyreste og bedst udstyrede model fra Jaguar Car s LTD. Fuld service historie. Skal ses og prøves. Adskilder sig markant fra andre i stand. Nypris i 1998, kr. 1,8 mio.... Kr ,- SE FLERE BILER MED BILLEDER PÅ ST. RØRBÆKVEJ FREDERIKSSUND TELEFON TELEFAX INFO@JAGUARHOUSE.DK udgives af Jaguar Club of Denmark Oplag: styk Udkommer seks gange årligt: 1. februar, 1. april, 1. juni, 1. august, 1. oktober, 1. december. Deadline for artikler og annoncer er en måned før udgivelsesdato. Ansvarshavende redaktør: Bernt Kastberg Tlf: redaktoeren@jaguarclub.dk Nørrebrogade 225 Baghuset, 2. sal København N Skribenter i dette nummer: Leif Sivertsen Jens Ole Petersen Flemming Bo Nielsen Jørgen Findsen Hans Chrsitian Rasmussen Liljan Conner Ole Wichmann Søren Wichmann Jens Ole Petersen Thomas Vestergaard Bent Clausen Lisbeth Derry Win Åndahl Mads Seyer-Hansen Layout: Iven Gilmore/Imbiss.dk Korrektur: Christina Wex Annoncer: Thomas Vestergaard Tlf: annonce.salg@jaguarclub.dk Bestyrelse: Æresformand: Ole Sommer Formand: Søren Hofmeister Tlf: formanden@jaguarclub.dk Kasserer: Bo Arnkjær Tlf: kasserer@jaguarclub.dk Lise Troelsen forsikringsordningen@jaguarclub.dk Lars Ulbæk Tlf: klubarrangementer@jaguarclub.dk Hans T. Aarup Tlf: hans@aarups.com Ole Laugesen Tlf: ol@odll.dk Thomas Vestergaard Tlf: tv@skjulestedet.dk Mads Seyer-Hansen Tlf: webmaster@jaguarclub.dk Bent Clausen Tlf: bentclausen@tdcadsl.dk Jaguarer i dette Jaguaria: MKII, XK140 DHC, XJ12C, C-type, Daimler XJ6, XJ-S, XJ6, E-type, XF, Austin Swallow, XJConvertible, XK150S OTS, XJ12, MK 10. Bernt Kastberg Ansv. Redaktør klubben rundt Leder Nyt fra regionerne Vi mangler frivillige Region København Fotokonkurrence Drivers Dairy Set til salg Nyt medlem BilTest HISTORISK Sommers Austin Swallow Blasfemi eller missing link Reportage Jaguar XF Techno Classica Essen Opslag Nyttig viden om klubben Klubtilbehør Invitationer Jag-Market - biler til salg Kalender Sommer Magasin Jaguaria / Juni 2008 / Nummer Det er dejligt at have bil om sommeren. Sommer er lig med befriende køreture gennem ukendte som kendte smukke strækninger. Ud at møde andre på vejen, som også syntes, at bilen bare er verdens bedste opfindelse uden at skænke de stadigt stigende brændstofpriser en tanke. Aktivitetsniveauet om sommeren er højt, og der er nok at give sig til for bilinteresserede. Besøget på Gisselfeld og Strøjers museum er lige overstået når disse linier læses, og vi ser frem til Copenhagen Grand Prix og Årsmødet, hvis det da bliver til noget. For selv om vi er mange, der dyrker bilen fordi vi elsker det, så rækker kærligheden kun så længe, der er tid til den. Og det er der ikke. Den stigende arbejdsmangel rammer også klubben hårdt. Vi mangler simpelthen frivillige. Det kan du læse mere om på side 15. I samme ombæring kan jeg nævne, at hvis du sidder og brænder inde med et emne eller en idé til en artikel i Jaguaria så kom hid. Hvis ikke du selv kan skrive den, så kan jeg. Især vil jeg gerne lave/have flere dybdegående tekniske artikler. Der er mange, som har fundet tid til at sende fotos ind til fotokonkurrencen, der jo fortsætter indtil den Så der er masser af tid at forevige din bil, når du alligevel er ude at lufte den. Sommer er også efternavnet på vores æresmedlem Ole, som de fleste jo kender. I Jaguaria starter vi en ny serie, hvor vi gennemgår alle Jaguarrelaterede biler på Ole Sommers veteranbilmuseum. Vi starter med begyndelsen, med en Austin Swallow fra God læselyst!

3 Bliv nyt medlem Nyttig viden om klubben Det årlige kontigent er 425 kroner. Tilmelding sker til klubregistrator Leif Sivertsen enten på mail: eller tlf Du kan også sende et brev til Jaguar Club of Denmark Skafterupvej Fjenneslev Regionsformænd Jylland Nord: Jann Richard Jensen Øksnebjergvej 50, Vangen 9900 Frederikshavn Tlf Jylland Syd: Bent Clausen Hovedgaden Agerskov Tlf Jylland Midt: Klaus Rye Årsdalevej Århus V krye@post.tele.dk Fyn: Allan Bloch Gyvelvej 2, Bellinge 5250 Odense SV Tlf allanbloch@galnet.dk Sjælland Syd: John Kruse Larsen Karisevej Haslev Tlf / jl@pankas.dk Sjælland Vest: Ole Laugesen Blæsingevej Slagelse Tlf: ol@odll.dk København: Mads Seyer-Hansen Bernstorfflund Alle 84 DK-2920 Charlottenlund Tlf: MSH@dk.ibm.com Hjælpekorpset Hjælpekorpset er en samling eksperter med hver deres kompetencer. Har du problemer med en bil, er de behjælpelige med gode råd. Husk også at tjekke hjemmesidens meget aktive forum på hvor diverse problemer og løsninger diskuteres. ɶɶ ɶɶ ɶ ɶ ɶɶ ɶɶ ɶɶ ɶ ɶ ɶɶ ɶɶ SSI, SSII, SS Saloon og SS sportsvogne: Ernest Kristensen, Tlf , ernestk@bsanet.dk. MK VII, MK VIII og MK IX: Erik Hennelund, Tlf , erik.hennelund@mail.dk. XK sportsvogne, Erik Krogh, Tlf MK1, MK2, 240, 340: Carsten Jørgensen, tlf , carsten.cjd@mail.dk. Daimler 2.5 og S-type ( ): Hans T. Aarup, tlf hans@aarups.dk. E-type (6 og 12 cyl.): ØST: Carsten Olver, tlf , cool@post4.tele.dk. VEST: Poul Erik Christensen, tlf , pec@autodan.dk. 420, 420 G og MK X: Christian Smidt, tlf XJ og XJS (6 og 12 cyl.): ØST: Christian Smidt, smidt@ ibm.com, tlf (6 cyl.), VEST: Knud Jørgensen, Tlf (6 cyl.), Carsten Olver, tlf , (12 cyl.), cool@post4.tele.dk. XJ40: Henrik Wivel, tlf , henrik@wivel.dk. Rådgivning vedrørende import og shipping: Thomas Vestergaard, tlf Sådan får du en billig forsikring Tryg forsikring har en aftale med Jaguarklubben. Her får man 15 procents rabat og yderligere 15 procent, hvis man benytter sig af Tryg fordelsprogram for private kunder og som minimum tegner en Famiie Basis II forsikring. Der beregnes en selvrisiko på og forsikringsprisen tager hensyn til førerens alder, bopæl, bilmærke og antal kørte kilomter per år. Kontakt Severin Finderup på mail Severin.Finderup.Jensen@tryg.dk eller på tlf.: og husk at oplyse dit medlemsnummer. Du kan også kontakte Lise Troelsen på forsikringsordningen@jaguarclub.dk. Var Jaguaria forsinket? Hvis dit Jaguaria var forsinket, kan det skyldes, at du bor i en opgang, eller et sted, hvor der kræves nøgle for at få adgang til din brevsprække eller postkasse. I fald Citymail ikke kan få adgang, sender de nemlig med Post Danmark, og det tager tid. Du kan imidlertid sikre dit rettidige eksemplar ved at sende en kopi af opgangsnøglen til Citymail. Adressen er: Citymail Denmark A/S Hørsvinget Taastrup Att.: Nøgleteam DEADLINE for artikler Artikler, annoncer, Jag Market og alt andet materiale til næste JAGUARIA er tirsdag den 1. juli Adresser m.v. finder du i kolofonen, side 3. GIV EN HÅND Jaguar Club of Denmark har gennem årene vokset sig til at blive en af landets største og mest aktive bilklubber. Vi har i mange år været i stand til at holde et uændret kontigent på DKK 425,00. Dette kan klubben takke en stadig mindre kerne af aktive medlemmer, der gennem årene har gjort et stort og ulønnet arbejder. Et skøn er, at denne lille kerne udgør et par procent af klubbens medlemsskare. Det betyder, at der er få meget entusiastiske medlemmer, der påtager sig meget store og tidskrævende opgaver. Det er vort håb, at der kommer flere hænder til. En stor del af klubbens administrative procedurer og processer er de samme, som klubben havde, da vi var få hundrede medlemmer. Dette har medført en urimelig stor administrativ byrde. Derfor er vi i bestyrelsen meget opsat på at investere i værktøjer, der kan automatisere mange af de manuelle administrative processer. Dette omfatter blandt andet områder som: Navn og adresse via hjemmeside Indmeldelse via hjemmeside Tilmelding til arrangementer via hjemmeside Automatisere kontingentbetaling og rykkerprocedurer via PBS Nødvendigt klubtilbehør LEDER Tekst: Bestyrelsen Med andre ord er vi i bestyrelsen fokuseret på, at alt, hvad der kan automatiseres, bliver automatiseret af hensyn til, at de frivilige ikke skal drukne i administration og rutinemæssige opgaver. Der er dog en del åbne poster, som vi mangler medlemmer til at varetage. Det drejer sig om yderligere ressourcer til webmaster funktionen, en person, der er villig til at varetage annoncesalg, en ny medlemsregistrator samt frivillige, der har lyst til at arrangere landsdækkende arrangementer så som for eksempel Gisselfeld, Danmark Rundt og årsmøder. Bestyrelsen bakker gerne op om nye ideer og er villige til at yde tilskud til nye tiltag, såfremt det skønnes, at det er arrangementer, der har den rette bredde. Disse samt mange opgaver ligger hos ganske få personer. I bestyrelsen frygter vi, at mange af disse aktive medlemmer kører trætte, såfremt der ikke kommer flere kræfter til til. På side 15 er der en uddybning af disse funktioner, og vi håber, at der blandt vore medlemmer er mange, der har lyst og kræfter til at påtage sig disse sjove og spændende opgaver. Enkelte af disse funktioner har været opslået tidligere uden nogen feedback men vi håber inderligt, at der snart melder sig nye kræfter på banen. Alternativet er, at klubben må købe disse ydelser ude i byen, hvilket alt andet end lige på sigt vil medføre kontigentstigninger. - Bestyrelsen Det er nu muligt at købe diverse merchandise gennem klubbens nye tilbehørsbestyrer Jørgen Bjerregaard. Her listes de ting, som foreløbigt er på lager. T-shirts, paraplyer og hatte kommer måske til senere. Annoncer Priser: 1/1 tekstside kr /4 tekstside kr /3 tekstside kr /2 tekstside kr /3 tekstside kr /4 tekstside kr /6 tekstside kr /9 tekstside kr /12 tekstside kr /24 tekstside kr /1 side 2, 4-f tryk kr /1 bagside, 4-f tryk kr /1 bag inderside kr /1 sider, midt-opslag kr Indstik: Direct Mail: Efter aftale Efter aftale Gentagelsesrabat: 6 indrykninger 20% 3 indrykninger 10% Farvetillæg: 1 staffage farve kr staffage farver kr farve side kr farve side scanning: Efter regning Idé, layout, sats, mv. Annoncekontakt: Thomas Vestergård Langelandsvej tv Frederiksberg Tlf tv@skjulestedet.dk Efter regning Ringbind/tidskriftholder/tidskriftkassette - til opbevaring af Jaguaria. Med den springende Jaguar på forsiden og klubnavnet på ryggen. 1 stk. kr. 65,- 10 stk. kr. 550,- Sådan bestiller du Jaguaria - tidligere numre med et væld af tekniske artikler, testkørsler samt levende reportager fra klubmøder, træf og rallys. Kr. 20,- Car Badge Klubmærket - er udført i forkromet messing. Kan monteres på kølergrill m.v. Diameter: 8cm. Kr. 350,- Du kan ringe til Jørgen Bjerregaard på telefon: eller bruge bestillingsformularen på klubbens hjemmeside under menupunkt: Klubben, Øvrige tilbud, Klub tilbehør, eller sende din bestilling pr. på jaguar.tilbehoer@jaguarclub. dk eller med almindelig post til: Jørgen Bjerregaard, Aarupvej 22, 5560 Aarup. Vinduesmærke - udført som car badge - men som transfer til at anbringe på front- eller bagrude.ved indmeldelse i klubben får du et mærke gratis. Kr. 30,- Nøglering - et minde om Jaguar Club of Denmark s 25 års jubilæum eller udført som carbadge. Kr. 35,- 4

4 Techno Classica Essen 2008 Vi fandt dog hurtigt ud af, at man ikke kan gå sammen, i det man brugte mere tid på at holde øje med hinanden end at se på biler. Så vi splittede os op og aftalte nogle mødesteder og tidspunkter. Det viste sig hurtigt, at folderen over hallerne var uundværlig, uden den, kan man slet ikke finde rundt. Det var fuldstændigt som at blive sluppet løs i en legetøjsbutik, som barn. Man kikker sig forvirret omkring og tænker over, hvor man skal starte, og om man nu kan nå det hele. Rolig nu, start i hal 1 og se, hvor langt du når. Hallerne er dog sat lidt i system. Showbiler, salgsbiler, bilklubber, modelbiler og stumpemarked er nogenlunde fornuftigt delt op. Det første, jeg får øje på er en Cadillac Convertible fra Man kan ikke lade være med at smile. Bilen er over seks meter lang, med overdimensionerede finner og alverdens udhæng. Det er lige før, man tror, den kan flyve. Selvfølgelig med en 7-liters motor og i farven pink. Jeg fatter ikke, at man har kørt rundt i sådan et monstrum. Hele resten af turen taler Jan og Morten om, at sådan en må de også ha, men den er ikke helt billig. Jens Ole køber tysk Det er klart, at tyske biler er rigt repræsenteret. Især Mercedes klassikere er i overtal. Omkring 30 stk. 300 SL, med mågevinger, såvel som roadstere, var udstillet, og sådan kunne man blive ved. Jens Ole kunne åbenbart heller ikke få øjnene væk fra den berømte stjerne på køleren, for lige pludselig dukkede han op og ville have os til at besigtige en 500 SL Roadster fra 1988, som han var brændt varm på. Vi styrtede ned og kastede os straks over bilen for at finde nogle fejl, så Jens Ole kunne få banket prisen ned, men forgæves. Bilen var i virkelig god stand, og V8 motoren spandt som en kat (undskyld udtrykket). Efter nogle hårde forhandlinger, fik Jens Ole dog slået 3000 Euro af prisen. Vi andre fattigrøve måtte bare stå og se på. Tillykke med bilen, Jens Ole. Da jeg lige har anskaffet mig tre stk. NSU Ro80 (den med wankelmotoren), var det selvfølgelig opløftende at finde NSU Ro80 klubben på messen, som jeg fik en god snak med, efter bedste evne med mit skoletysk, om reservedele og renovation af wankelmotoren, og da de samtidig havde en toprestaureret bil stående, var min dag reddet. Ak ja, jeg har lang vej igen med min(e) Ro80. Et sjælden urestaureret eksemplar af XK120 TECHNO CLASSICA Tekst: Leif Sivertsen Foto: Jens Ole Petersen/Flemming Bo Jens Ole købte denne 500 SL Roadster fra 1988 Oversigtsbillede af jubilæumsudgaven af Essen. Det var 20. gang messen blev afholdt, med et rekordstort fremmøde på besøgende. Leif var en af dem. I flere år havde Leif Sivertsen hørt om, hvor stort og flot Techno Classica Essen i Tyskland er, og at det er et MUST for enhver bilentusiast. Så i år skulle det være. Læs hans spændende beretning her. En annonce fra Veteranposten, om en pakketur, satte hurtigt skub i det hele. Prisen på kroner for tre dage med to overnatninger, aftensmad om lørdagen og éntre til showet, både lørdag og søndag, kunne ikke gøre billigere selv. Alt var serveret på en bakke. Da dagen oprandt, var vi fire mand som tog af sted for at blive samlet op i Kolding. Kl stod vi på bussen, og af sted gik det med 55 glade og forventningsfulde biltosser. Det er virkeligt fornøjeligt at tage på sådan en pakketur. Man hygger sig og får snakket med en masse mennesker over kaffen eller en øl, mens det går derned af. Der var flere fra Jaguarklubben, Jens Ole Petersen, Claus Frausing, Flemming Bo Nielsen, Jan Sivertsen og undertegnede. Ved ankomsten til hotellet var det på hovedet i seng med en forventningsfuld glæde, inden søvnen tog overhånd. Op klokken syv, ned med morgenmaden og så kunne det ikke gå stærkt nok med at komme ud til messen. Klokken ni stod vi spændt og trippede i køen, som en flok utålmodige børn, for at komme ind i det forjættede land. Fat i en folder med oversigt over de 13 haller, og så skulle der kikkes på biler. Vidste du:... at der også er mange modelbiler på Essen. Der var ikke en stand, med respekt for sig selv, der ikke havde en række hylder med modelbiler....at 55 mennesker vandrede rundt i Essen for at finde en restaurant, hvor middagen var bestilt, men adressen forsvundet. De fandt den dog og maden var absolut god. Det fortæller Flemming Bo Nielsen.... at Essen rummer istandsatte biler, hvor tyske biler, især Mercedes og Porsche dominer, der er stumpemarked og udendørs salg, hvor private solgte biler. Her gik handelen meget livligt.... at der ikke var overfyldt, trods et samlet besøgstal på over de tre dage. Dette er ikke en smykkeforretning, men motorrummet på en Rolls Royce 6 7

5 SS1 Tourer Techno Classica Essen 2008 Efter mange kilometers vandren i hallerne og uden at have været igennem halvdelen af udstillingen, var benene som gummi ved lukketid. Men alene ved tanken om at komme ud at få noget godt mad denne lørdag aften, så det hele lyst ud igen. Tilbage på hotellet og nogle kolde øller senere, snakkede vi om biler som gale, og først over midnat tørnede vi til ro. Næste morgen lykkedes det mig dog at komme på benene uden de store problemer og så gik den vilde jagt igen i hallerne for at nå at få set det manglende. Tyskerne må åbenbart være vilde med XK Mange af disse biler blev, for mig, solgt for svimlende summer, næsten helt op til en million kroner for de bedste eksemplarer. Desværre lykkedes det mig ikke at overvære bilauktionen på messen, men så har jeg det til gode til næste år. Til gengæld lykkedes det mig at få fat i noget lekture om NSU Ro80. Det er jo bilens hjemmebane. Udstillingen strækker sig over tre dage, og to dage er det mindste der skal bruges for at nå at se det hele. Det har været fantastiske tre dage, og jeg kan ikke anbefale nok at tage derned. Jeg er i hvert fald af sted igen til næste år. REGION FYN Regionsformand Allan Bloch Tlf mobil nysgerrige medlemmer af Jaguarklubben mødte op på den lille parkeringsplads udenfor portanlægget på Odense Stålskibsværft, som er det officielle navn på Lindøværftet. Det blev en dag af store dimensioner. Bogstavelig talt. REGIONALNYT VERDENS STØRSTE SKIBE BYGGES I DANMARK Aston Martin DB 4 solgt på auktion. Dyreste bil som blev solgt var en Ferrari 250 California Spider. Hammeren faldt ved 1,5 mio. euro altså over 11 mio. kroner. Blandt de fremmødte, var der medlemmer fra Fyn og Sjælland. Dennis Bloch bød velkommen. Det er regionsformand Allan Blochs storebror. Turen begynder med udlevering af sikkerhedshjælme til alle. Det er et stort område, vi bevæger os ind på. Der er mange haller. Vi kommer til at gå langt, lover Dennis. Vi kommer ind i en hal med meget højt til loftet. Her ligger der mange forskellige plade-dele til skibe. Store skibe. Ingen af pladerne er mindre end 10 mm tykke. Det går stille og roligt op for os, at selv småtterierne, der ligger rundt omkring på gulvet, ikke bare lige er noget man kaster rundt med. Der skal bruges kran eller trucks til næsten alt, hvad man ser på skibsværftet. Alt er stort. Ufatteligt stort. Det, der ved første øjekast ligner en mindre kran, viser sig at være kæmpestor, når man kommer tæt på. Dennis fortæller, at værftet selv bearbejder råstål, således at værftet får de dimensioner og kvaliteter man ønsker. Vi traver videre, og kommer forbi en seniorafdeling. Ja den er god nok, man har en retræteafdeling, hvor man kan trappe ned på arbejdsbyrden, med nogle lettere opgaver og en lidt mindre løn. Fantastisk. Værftets vartegn Lindø er et lille samfund for sig selv. Med egen skadestue og ambulance. Og et vedligeholdelsesværksted med cykelsmed. Man cykler rundt mellem de forskellige afdelinger, når det kun drejer sig om persontransport eller virkelig små dimser. Rundvisningens højdepunkt er, da vi går om bord på et næsten færdigt skib. Det aktuelle skib er næsten lige så stort, som det, der for mindre end et år siden, løb af stabelen, som var verdens største skib. Marchen Mærsk står der højt oppe på stæven. 367 meter lang, 42 meter bred, 15 meter under vandet. Broen befinder sig 65,9 meter over havoverfladen. Der skulle vi op. Men først måtte vi igennem maskinrummet. Hvilken stor og kraftfuld maskine: hk. 260 tons brændstof bruger den i døgnet. Ubegribeligt store tal - alt er bare så gigantisk, for eksempel vejer et enkelt kædeled til ankeret 200 kilo. Og der er 300 meter kæde. Nå, men videre gennem skibet. En sand Kafkask labyrint. Ind, op, til siden, op, tilbage, op, op og igen en trappeopgang. Endelig oppe. Belønningen for de mange trin, er en formidabel udsigt. Skibene bygges op af store sektioner, der svejses sammen af en helt masse robotsvejsearme. Alle sektionerne bygges på hovedet, da alle rør, i det færdige skib føres i loftet.og det er altså nemmere at gøre det hele på hovedet og bagefter vende hele delen ude på monteringskajen. Det foregår ved hjælp af den kendte kæmpekran, der kan ses milevidt i de fynske landskaber. Oplevelsesrig rundvisning En hel igennem storslået oplevelse. Hovedet er helt fyldt med ufattelige tal og forklaringer. Man tænker: hvordan i alverden holder man styr på alt dette. Måske det er derfor, at der er skibsbyggere, samt 800 funktionærer ansat plus et ukendt antal underleverandører. Fantastisk at have sådan en virksomhed i danmark. Vi siger alle tak for en virkelig oplevelsesrig rundvisning. Tak til Dennis Bloch. Hans- Christian Rasmussen Langelandsfortet Lørdag den 9. august klokken 12.00: Langelandsfortet og Keld Zawadas hestevogne. Det siges, at man på Langelandsfortet afviste 3. verdenskrig. Fortet er nu museum. Tilmelding senest den 1. august 2008 til Allan Bloch mail allanbloch@galnet.dk eller tlf Man kan tage sin madpakke med, som spises ved Langelandsfortet. Entré: 55 kroner. Blower Bentley Dusenberg Model J En spændende Alfa fra fabrikkens egen samling F-type blev første gang præsenteret på Detroit motorshow helt tilbage i

6 REGION FYN Regionsformand Allan Bloch Tlf mobil Havnemøde Fåborg REGION JYLLAND SYD Regionsformand Bent Clausen. Tlf ANTON VISER TO XK Der var trængsel på Fåborg Havn den 7. maj 2008, hvor der var samlet en del skønne engelske biler, bl.a. Jaguar E er XJ er og en enkelt S fra 63. Der var Austin Healey 3000, Triumph TR:4, MG Sprite- MGA- MGB og Morgan +8. Efter at have sparket dæk, hilst på hinanden og nydt duften af rigtige biler en halv times tid, kørte vi en skøn tur i den pragtfulde danske natur i det flotteste forårsvejr, som tydeligt blev nydt af alle i de åbne modeller. Også en grusvej var indlagt på ruten, og alle de velpudsede biler blev støvet godt til, så de igen dagen efter, skulle have lidt kærlig pleje! Noget af ruten blev kørt både frem og tilbage, da det kneb lidt for forreste bil at finde vej. På turen mødte vi en Austin Heley Sprite, og en Lotus Super 7 slog følge med os til ishuset. Efter en stor is i Svannige Bakker gik solen så småt ned, og det gjorde temperaturen også, så vi var nogle der nød det faste tag på hjemturen. Dejligt at se det store fremmøde. Jørgen Findsen Anton byder velkommen i haven Anton foran næste projekt - XK 120 FHC, årg Havnemøde i Fruensbøge Årets første havnemøde på Fyn, fandt sted i det naturskønne Fruensbøge. I alt 17 biler indfandt sig ved skovsøen i Fruensbøge onsdag d. 16. april. Ikke almindelige biler, men jaguarer og MG-er. Der var gamle kendinge, der var 12 cylindrede, der var 8 cylindrede og en hel del 6 cylindrede biler. Og så var der en stor, flot, meget iøjenfaldende MK Vll fra En hel del ældre end ejeren, en ung kvinde. Old english white med rødt interiør. Der var mange genkendelige ansigter, og straks faldt man i snak om de kære køretøjer. Der er en dejlig sammenhørighedsfornemmelses ved sådan et havnemøde. Man møder dem, man kender, men man møder også nye bilelskere. Katte-elskere kunne man måske sige. Vanen tro var MG-folkene også inviterede, så der kunne naturligvis også ses en del af disse biler. Det var en rigtig flot solskinsdag, men det begyndte at blive koldt. Det skulle nu ikke forhindre os i at få en stor fynsk isvaffel. Efterhånden sænkede tusmørket sig over E-typer, MK ll er, X300, XK8, XJ er og XJ40 er. En dejlig aften, der tegner godt for den kommende havnemødesæson. Hans-Christian Rasmussen Garageanlægget bliver kigget efter i sømmene. Årets første møde i Jylland Syd gik til Løgumkloster hvor vi skulle besøge Anton Schulz. Vi var 16 Jaguar interesserede - som kom både fra det lokale område og fra Kolding og Esbjerg området til det hyggelige Løgumkloster. Anton er XKkontaktpersonen ved englændertræffet den 14. juni - og som vil gøre ekstra ud af XK - 60 års jubilæet. Se nærmere omtale andet steds i bladet. Anton bød os velkommen med en øl - og nok for de fleste s vedkommende årets første grillpølse. Efter en præsentationsrunde blev vi budt ned til hans nyopførte dobbeltgarage, som han selv har bygget - hovedsagelig af genbrugsmaterialer. Egen lift hvor XK 120 FHC, årg kan blive restaureret og med plads til den flotte færdigrestaurede XK 140 DJC, årg Herefter skulle vi alle ud at køre. Fra Allégade til Vognshøj som Flere Jaguar s på Allegade er et udkigspunkt - 62 m.o.h. - hvor der er en fremragende udsigt over hele det sydvestlige Sønderjylland. Herefter retur til den gl. smedie i Løgumgårde, hvor Anton s far har drevet smedeværksted i en årrække. Vi fik en demonstration af, hvorledes de gamle remtrukne maskiner stadig fungerer. Det er ikke sikkert, at værkstedet idag vil kunne klare en sikkerhedsinspektion udefra. I hjørnet stod så Anton s seneste investering. En sort XK 120 FHC fra Enkelte klubmedlemmer ville nok have lidt betænkeligheder ved at kaste sig ud i en restaurering af denne kaliber - men Anton forsikrede, at den ville blive restaureret og komme ud på de danske landeveje.aftenen sluttede igen hjemme hos Anton, hvor vi fik kaffe - og få foto s af det første restaureringsprojekt. Tak til Anton og hustru for en hyggelig aften. Vi glæder os til at følge restaureringen. Bent Clausen REGION JYLLAND SYD Regionsformand Bent Clausen. Tlf bentclausen@tdcadsl.dk REGION SJÆLLAND SYD Regionsformand Jann Kruse Larsen Tlf jl@pankas.dk Englændertræf Lørdag den 14. juni 2008, kl Englændertræf i Løgumkloster. Speciel Jaguar XK udstillingsområde i Løgumkloster. Nærmere omtale senere i Jaguaria. Bent Jessen, Løgumkloster, står som hovedarrangør. Tilmelding:Anton Schulz, , eller på mail: schulz@ bcscb.com. FAXE-løbet Lørdag den 9. august holder regionsydsjælland køretur med indlagte prøver. Der er morgenmad-frokost-drikkevarer i arrangementet. Ca 80 km. Start 9.00 med morgenmad.første bil afgår kl og sidste forventes at være i mål kl Deltagelse 150 dkk pr person (100 v. barn) Tilmelding til: jl@ pankas.dk eller Senest 1 august

7 REGION JYLLAND NORD Jann Richard Jensen Tlf Traditionelt træf i Hjørring REGION KØBENHAVN Mads Sejer-Hansen tlf.: msh@dk.ibm.com Sankt Hans hos Søren Hofmeister Onsdag d. 23/ kl : Igen i år skal vi besøge familien Hofmeister til Sankt Hans. Vi skal grille i familiens nye residens i Charlottenlund - og det vil, som det plejer, blive utrolig hyggeligt. Arrangementet er baseret på brugerbetaling der afregnes over grillen. Tilmelding på klubbens hjemmeside senest den 18/6 Kurts lidenskab er Mercedes Efter et par dage med intens oprydning, fremviste Kurt på sit værksted i Hedehusene, en flot samling af klassiske biler. Her er Jaguarer samt Kurts lidenskab, Mercedes er og gamle amerikanere. Der var et godt eksempel på en næsten færdig renoveret E-type serie 3. Kurts totalt gennemrestaurerede Mercedes Pagode, og inde i det allerhelligste gemte sig en 100 procent original Cord fra Kurt var i sit es, mens han fortalte om de forskellige modeller, der gemte sig rundt om på værkstedet og de tilstødende lokaler. Efter at have inspiceret de mange biler, bød fru Anette på en lækker buffet, hvorefter snakken gik til over midnat. Tak for et godt arrangement. Mads Seyer Hansen Invasion af en helt almindelig villavej En gruppe helt typiske entusiaster Kan man spænde noget efter en MK 2, hvis det stadig skal se overbevisende ud??? REGION KØBENHAVN Mads Sejer-Hansen tlf.: msh@dk.ibm.com Skjoldnæsholm Sporvejsmuseum Lørdag d. 14/ kl (ny tid). Skjoldnæsholm Sporvejsmuseum, Skjoldenæsvej 107, 4174 Jystrup (mellem Roskilde og Ringsted). Det er muligt at medbringe mad og drikkevarer selv eller købe uspecificeret smørrebrød i Golfklubben tæt på museet. Arrangemenet egner sig til børn. Se evt museets hjemmeside på Der er entré på 60 kr. for at komme ind. Mødested på Q8 servicetanken, Motelvej 28, Motorvej Nord, 23 mod Kalundborg (ved frakørsel 12 syd for Roskilde). Fælleskørsel herfra kl Tilmelding senest den 11/6 til Flemming Bo Nielsen, Tlf , Mail: jaguar-e@ .dk Sid i vandkant Onsdag d. 30/ kl : Vi skal igen besøge Ninna og Michael Remark, Rungsted Strandvej 316, 2970 Hørsholm. Vi glæder os til Michaels dejlige biler, sidde i vandkanten og nyde udsigten, samt sparke dæk ved en af sommerens højdepunkter. Tilmelding senest d. 28 juli til Flemming Bo Nielsen ; Mob , jaguar-e@ .dk Det var en helt traditionel og fuldstændig typisk aften, da nordjyderne mødtes til sæsonens første garagetræf den 30. april Det er bare TYPISK & TRADITIONELT - og vi elsker det! Vært: Claus som sædvanlig. Biltyper: Jaguarer som hvert år sneg sig et par alternative typer ind: Rover, Polo og en enkelt Triumph motorcykel. Traktement: Hot dogs og øl/vand som ved ethvert ærligt garagetræf. Grunde til at mødes: Beundre bilernes design, sparke til dækkene, fornemme lugten af læderindtrækkene, forundres over usansynligt rene motorrum, bekræfte hinanden i vores overbevisning om Jaguarens uovertruffenhed, dele sorger over besværlighed med at skaffe originale dele, dele glæden over en smuk detalje ved gearskiftet på min bil, undres over at nogen i stedet kan vælge en Ford. Som hvert år. Bare typisk. Intet nyt. Og vi elsker det. Nyhed: Nye ansigter i gruppen og nye biler, vi ikke har set før. Det elsker vi også. Lisbeth Derry, Frederikshavn (XK 120) Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm REGION JYLLAND MIDT Klavs Rye tlf.: krye@post.tele.dk Citroënmand filmer Jaguarer Poul Møller, der til dagligt driver et Citroen-serviceværksted i Hasle vest for Århus, har ikke en ældre Citroen SM eller DS stående inde bagved, nej han har to E-typer. En til regnvejrsdage og en til solskinsdage. Poul er ejer af to meget fine E-typer, en roadster serie I og en coupe serie II. Coup en er en rigtig cruiser med automatgear og aircondition, hvor roadster er med manuel gear og natur køling af hovedet. Poul har drevet værkstedet siden midt i 70 erne - og det er et ganske populært sted. Biler holder i kø for at blive serviceret. Ikke fordi at Citroen er går mere i stykker end andre, men blot fordi der er mange kunder. Poul fortalte historien om, hvordan bilerne var kommet i hans ejerskab - først den ene og siden hen den anden. Vi var ca. 20 fremmødte, og der blev lystigt diskuteret og snakket frem og tilbage om de forskellige projekter, der var i gang i garagerne rundt omkring. Arrangementet var ikke slut endnu, for nu skulle vi videre til anden afdeling af arrangementet. Vi blev guidet neden under i kælderetagen, hvor vi blev mødt af et stort veldækket bord med smørebrød, hjemmebagt tærte, øl, sodavand, vin, the og kaffe. Et sandt mekka, og mens vi sad og nød herlighederne, viste Poul os nogle fimklip fra forskellige Jaguarværksteder i USA. Mange tak til Poul Møller for et helt igennem rigtig hyggeligt arrangement, og vi håber, at vi igen må komme forbi og nyde de fine Jaguarer en anden gang. Endnu en gang tak for en uovertruffen forplejning Kaløvig Tirsdag 10 juni kl : Kaløvig med madkurv. Vi mødes på parkeringspladsen ved motorvejsafkørselen mod Rønde og kører sammen til Kaløvig. Tilmelding til Klaus Rye på senest den 8 juni. VIDEO! jaguarclub.dk Vintage Car Lørdag 9. August kl Vi mødes i Vester Alling hos Vintage Car Service klokken 10.00, hvor Helle og Søren er vært med en gang kaffe og rundstykker. Når dette er fortæret begiver vi os ud på en lille køretur fjorden rundt, den medbragte mad spises undervejs. Vi kommer forbi nogle slotte og herregårde, hvor der vil være tid til en lille gåtur, inden vi tager færgen tilbage til Djursland. Tilmelding til Søren og Helle på senest den 6. august

8 LEDIGE HVERV Tekst: Bestyrelsen Nyt fra Motorhistorisk Samråd og FIVA Indkaldelse til årsmøde i Motorhistorisk Samråd Næste årsmøde afholdes lørdag, den 15. november 2008 kl på Fangel Kro, Fangelvej 55, 5260 Odense S. PLEJ DIT JAGUAR LÆDER MED GUARDIAN Guardian har udviklet en serie læder produkter, der bestytter, genopbygger og nærer læderet i din Jaguar eller på dine møbler. Læderrens: 109,- Lædercreme: 179,- Sæbespåner: 89,- Læderfarve: 229,- Priserne er ex. porto JAGUAR RABAT 15% Vi sælger også møbler og lamper. National køredag Forhåbentlig får du dette Jaguaria rettidigt, så du kan nå at være med til den nationale køredag 5. juni. Over hele landet vil der være en række arrangementer for klassiske køretøjer. Se hvor der foregår noget i dit lokalområde på www. motorhistorisk.dk. F.eks mødes Roverklubben med andre englændere ved Egebjerg Vandværkssøen kl og i Svebølle på Statiosnvej 4, klokken aarups s Bakkedraget 5, dk-8400 Ebeltoft t: m: e: hans@aarups.com Le Corbusier Erik Jørgensen Charles & Ray Eames Hans J. Wegner Philippe Starck Sir William Lyons Piero Lissoni Fabricius & Kastholm Anders Nørgaard Alvar Aalto Børge Mogensen Achille Castiglioni Joe Colombo Erik Magnussen aarups interieur indretning innovation FIRE LEDIGE TILLIDSHVERV I KLUBBEN Jaguarklubben mangler fire nye entusiaster, der har lyst til at holde hjulene i gang, til glæde for os alle sammen. Se de åbne poster her: Webmaster Mads vil efter 6-7 år, som webmaster, gerne trække sig lidt tilbage, og nyde sit otium eller rettere hellige sig sin MK2, bestyrelsesarbejde, familie m.m. Derfor søges en ½ webmaster, som skal stå for indholdet af hjemmesiden. Blandt opgaverne er: Hjælpe regionsrådene med at oprette deres arrangementer, nyheder mm. Skrive lidt om de klubmøder, du deltager i, tage billeder og film etc. Præge hjemmesiden med gode ideer, oprette nye grene af hjemmesiden. Besvare medlemmernes ideer, ris og ros Som udgangspunkt vil Mads fortsat være den anden halve webmaster, indtil hjemmesiden er færdigudviklet i henhold til eksisterende planer. Hvordan jobbet skal være efterfølgende, er op til dig - muligheden for at blive 1/1 webmaster er dit valg. Vi håber på et overvældende antal ansøgninger fra personer, som vil præge hjemmesiden og klubbens kommunikation fremover. Er du interesseret, så tag kontakt til: Webmaster Mads Seyer Hansen på mobil efter kl. 19:00 eller via msh@dk.ibm.com Annonceansvarlig Som annonceansvarlig får du til opgave at håndtere annoncesalget til Jaguaria og som noget helt nyt annoncering på hjemmesiden. Der er derfor behov for friske kræfter og opgaverne omfatter følgende: Kontakt til bestående og potentielle nye annoncører Udskrivning af fakturaer Koordinering af annoncer i samarbejde med redaktøren af Jaguaria samt webmaster Er du interesseret i at høre mere, så kontakt venligst bestyrelsessmedlem Thomas Vestergaard på tlf efter kl. 19:00 eller tv@skjulestedet.dk 15 Medlemsregistrator Medlemsregistratoren er ansigtet over for nye medlemmer og omfatter opgaver som: Afsendelse af velkomstinformation til nye medlemmer Vedligeholdelse af medlemskartoteket på ca medlemmer. Besvare opkald fra medlemmer, telefonisk og via . Sørge for indkøb af konvolutter, brevpapir og andre ting vedrørende udførelse af jobbet. Sørge for udsendelse af Jaguaria, hver anden måned og sørge for, at klubben får betalt de dermed forbundne omkostninger. Klubben er i øjeblikket ved at automatisere hele behandlingen af medlemsdelen, som vil indebære, at vi overgår til PBS i år, og at medlemskartoteket bliver integreret i vort bogholderisystem. Dette indebærer en betydelig nedsættelse af arbejdstiden med medlemsadministration, der i dag omfatter følgende: Ajourføring af medlemskontingent fra kontoudtog til medlemskartotek og afstemning i Excel ark. Afsendelse af informationsmateriale til nye medlemmer. Udsendelse af girokort en gang om året for kontingentopkrævning. Klubben stiller PC til rådighed og leverer telefon og fri internetadgang. Almindelig PC-erfaring nødvendig. Er du interesseret i at høre mere, så kontakt venligst vor nuværende registrator Leif Sivertsen på tlf eller medlems.register@jaguarclub.dk Arrangement-arrangør Vi hører gerne om ideer fra medlemmer, der er interesseret i at give en hjælpende hånd i forbindelse med planlægning og afholdelse af klubarrangementer og ikke mindst medlemmer, der har mod til at stå for hele arrangementer. Danmark Rundt Årsmøder Arrangementer som Gisselfeld Nye ideer og tiltag er vi også interesseret i at høre omkring. Er du interesseret i at høre mere eller har du nogle gode ideer, så kontakt venligst formand Søren Hofmeister på tlf eller e- mail: hof@sharecon.com

9 Invitationer Invitation til årsmøde I år har vi valgt at afholde årsmødet i de smukke omgivelser ved Isefjorden på Bautahøj ved Jægerspris. Bautahøj og Isefjorden adskilles kun af den omkringliggende park. Årsmødet vil være en god mulighed for at medbringe hele familien, da Bautahøj ikke blot byder på smukke omgivelser, men også god mad og vin samt forlystelser til de mindste Jaguar-entusiaster i form af spillerum, TV-stue, swimmingpool osv. Bautahøj ligger i Kulhuse i en kørselsafstand af kun 50 minutter fra Sjællands Odde, 45 minutter fra Københavns centrum og 1 time og 50 minutter fra Odense. Som deltager i årsmødet har man mulighed for frit at vælge, på hvilket niveau man vil deltage. Weekendens program er som nedenfor anført: XK-weekendtræf i UK. Ludford House i Ludlow ved det årlige xk-club arrangement Den smukke park Fredag den 15. august 2008 Fra kl : Ankomst på Bautahøj Kl. 18:00-20:30: Der serveres en let anretning (pølse- og ostebord). Overnatning i enkelt- eller dobbeltværelse med mulighed for opredning til børn på værelset. Lørdag den 16. august 2008 Kl. 08:00-10:00: Morgenbuffet Kl. 11:00: Vi samles til orienteringsløb. Løbet vil have en sværhedsgrad, hvor alle kan være med. Under turen indtages frokostkurven med tilhørende øl eller vand. Ca. kl : Hjemkomst fra orienteringsløb. Englændertræf i Løgumkloster Lørdag den 14. juni 2008 får vi byen til at skinne af charme fra gamle engelske køretøjer. Alle er velkomne, hvad enten det er med bil eller motorcykel. Arrangementet foregår på Markedspladsen, hvor der vil blive serveret gratis kaffe og rundstykker fra kl Herefter vil der være officiel åbning af træffet kl Vi håber på at kunne fremtrylle lidt engelsk kultur og hyggeligt samvær. Sidste år fejrede Ferrari 60 år. I år er det Porsches tur. Her en flyvende fra CHGP Historic Grand Prix Copenhagen Historic Grand Prix bliver også i år afholdt i Københavns gader. Datoen er den 2. og 3. august. Igen i år bliver arrangementet større end nogensinde. Banen er godkendt af FIA til internationale løb og en afdeling af international TC/ GTC bliver afholdt, samt Historisk DM, Scandinavian Masters og Pro/Am. Derudover fejrer Porsche 60 års fødselsdag. Mere om arrangementet kan ses på Endnu er der ikke så meget nærmere om klubbens rolle, men det bliver afklaret snarest. Hold øje med hjemmesiden Gårdsplads Kørselsvejledning Kl. 18:30: Middag. Der serveres en 3-retters menu inkl. husets vin. Efter middagen serveres kaffe med cognac eller likør. Efterfølgende vil der være livemusik samt mulighed for at købe drikkevarer i baren. Søndag den 17. august 2008 Kl. 9:00-11:00: Brunchbuffet Kl : Søndagens program åbner for bilsnak, en gåtur ved vandet samt benyttelse af stedets faciliteter. Priser: Pris pr. person: 1.995,- kr., børn fra 0-3 år gratis, børn fra 4-12 år 500,- kr. Ved ankomst lørdag kl.:10:00 inkl. overnatning til søndag pris pr. person: 1.495,- kr., børn fra 0-3 år gratis, 4-12 år 500,- kr. Ved ankomst lørdag kl. 10:00 pris pr. person uden overnatning: 1.095,- kr., børn fra 0-3 år gratis, 4-12 år 500,- kr. Senest tilmelding 10. juli 2008 på Med venlig hilsen Jaguar Club Denmark Thomas Vestergaard telefon Som noget nyt vil der i år blive startet allerede om aftenen den 13. juni kl med en lille køretur. Køreturen vil foregå i det vestsønderjyske, forbi slottet i Møgeltønder for at se efter det nygifte prinsepar. Forud for køreturen vil der være mulighed for at spise på Hotel Postgården, hvor der kan købes helstegt pattegris m/tilbehør. Efter turen, som vil vare ca. 1½ time, kører vi tilbage til Hotel Postgården, hvor de, som har lyst, vil have mulighed for at få sig en svingom til levende musik. Deltagere, som ønsker at deltage fredag aften, og som har brug for overnatningsmuligheder, skal selv arrangere det. Det vil være muligt at finde information om Bed- & Breakfast, Hotel- eller Camping faciliteter på eller www. romo.dk. Ved tilmelding bedes oplyst, om man ønsker at deltage både fredag og lørdag eller kun én af dagene. Max. deltagere 120. Derfor gælder først til mølle princip. Tilmelding senest den til Bent Jessen, telefon eller ursulajessen@ofir.dk NATIONAL KØREDAG I SILKEBORG 5. JUNI 2008 National historisk køretøjsdag i Silkeborg I Silkeborg laver vi et arrangement på tværs af klubber og køretøjer. Alle med et veterankøretøj er velkomne. Vi mødes på Dyrskuepladsen fra kl Kl. 14 er der køretur rundt i området, hvorefter vi slutter af i Lunden. Sluttidspunkt er aftalt til kl. 17. Der er ingen tilmelding, men vi håber på stort fremmøde. Med venlig hilsen Ketty Jakobsen VW-Veteranklub Danmark

10 Region København Tekst og foto: Bernt Kastberg Ildsjæl med mange kasketter Når formanden for regionsrådet i København, Mads Seyer Hansen, sætter sig noget for, så helmer han ikke før projektet er afsluttet. Lige nu er han i fuld gang med at få Jaguarklubbens nye hjemmeside på plads. Når det er sket, kvitter han jobbet. Jeg var rundt og se på en masse lig, forklarer Mads, der tilbage i 1988 var på jagt efter en MKII. Han besluttede sig følgelig for, at han måtte have hjælp til bilkøbet og meldte sig ind i Jaguarklubben. Den fik han Christian Schmidt (fra hjælpekorpset du kan også få hjælp, se side 5) og købte en MKII 3.4 fra Og dermed var en drengedrøm opfyldt. Siden jeg var 15 år, har jeg drømt om at eje en Jaguar, fortæller Mads, der er født i MKII eren var Mads første bil på danske plader. Bosat som ung i Nordre Frihavn i København var behovet for en bil lille. Mads allerførste bil var i øvrigt en amerikansk Buick Century, som han købte i hovedlandet selv for 700 dollars. I 1988 afslutter Mads denne rejse til USA, hvor han i to år har arbejdet for firmaeret Space Saver. Jeg ville ud at opleve verdenen. Det var nogle fantastiske år, siger Mads, mens han guffer smørrebrød siddende på en bænk hos Kurt Hartvig sammen med cirka 50 andre. Kurt holder garagemøde denne onsdag den 31. marts, og Mads Seyer er naturligvis tilstede. Ikke kun fordi han er formand for region København, men også fordi han gennem klubben lærte Kurt at kende, og i ny og næ fik lov at lave sin MKII i hans velvoksne værksted. Mads er uddannet Cand Merc så det med at reparere biler lærte han hen ad vejen af Kurt. Han er en fantastisk kammerat, synes Mads. Det er tydeligt, at der har været brug for hjælp mere end én gang undervejs i betræbelserne på at reparere og restaurere MKII eren. Jeg gennemfører det Privat er Mads Seyer Hansen gift med Mette, som han har to børn med, Astrid på seks og Anne Sofie på 11. Selv om Mads bruger meget tid på sin bil-hobby er forståelsen hos Mette stor. Mads Seyer Hansens Jaguar Mærke: Jaguar MKII Årgang: 1966 Motor: 3.8 L Farve: Opalescent Light Blue Historie: Købt i Hannover oktober 2006 af pensionist der havde haft sit eget værksted. Han fortrød dog salget, da han gerne ville give sin søn vognen, men da var Mads kørt hjem til Danmark. Bilen skal have lavet bøsninger, bremser og støddæmpere ved Kurt Hartvig og derefter skal den synes. Mads Seyer-Hansen ved sin MKII der skal gøres klar til syn hos Kurt Hartvig. Hun har altid sagt, at hvis jeg havde en hobby så er det da ikke det værste, jeg kunne finde på. Hun syntes, ligesom jeg, at det er en smuk bil, siger Mads og fremhæver endnu en fordel. Mads arbejde tager ham tit på rejser ude i verden, og nogle gange har han meget lange arbejdsdage. Når jeg kommer hjem og vil slappe af, går jeg i garagen. Og det kan hun godt se en mening i. Det er en lise for mig at gå derude. Jeg bliver så omgængelig af det, forklarer Mads, der ellers beskriver sig selv som en meget målrettet mand. Hvis du spørger andre hvem jeg er, vil de beskrive mig som en ildsjæl. Når jeg har sat mig noget for, så gennemfører jeg det, lover Mads, der lige for tiden har meget travlt med at få klubbens nye hjemmeside på plads. Jaguar MKII eren får snart følgeskab af en XJ6 s.ii fra 1977, som han også sætter i stand. I midten af 1990 erne finder han ud af, at han ikke har brug for to store biler, så han bytter dem begge med Torben Stig Hansen og får en hvid E-type s. I fra 1967 og en Opel Kadett. I 2002 starter han et E-type-register sammen med en anden Torben, hvis efternavn fortaber sig og Søren Wichmann. Her bruger han sin store erfaring fra jobbet med databaser. E-type registeret bliver fulgt op af en forbedring af den eksisterende hjemmeside for klubben. Kan vi ikke gøre det lidt bedre, tænker Mads Seyer Hansen der nu er webmaster. Dette er Mads første kasket i klubregi. Den anden kasket får han i 2005, hvor han kommer med i regionsrådet for København. For halvanden år siden røg han ind i bestyrelsen for klubben. Dermed bærer Mads tre kasketter og det er meget for et enkelt hovede. Jeg har intet imod at smide regionskasketten eller webmasterkasketten, fortæller Mads, der helst bare vil hellige sig bestyrelsesarbejdet, allerhelst vil stå for store arrangementer a la Gisselfeld. Han er dog klar over, at det med nutidens mangel på arbejdskraft i almindelighed og på frivillige i særdeleshed, bliver svært. Derfor forestiller han sig, at han stadig vil fungere som en teknisk webmaster, mens en anden kan stå for indholdssiden. Opfordringen er hermed sendt videre, så Mads Seyer kan få mere tid til det, han syntes er det bedste ved klublivet: Jeg kan godt lide at snakke med folk, og det behøver ikke være teknisk snak. Det kan f. eks. også være hvilke oplevelser man har været på og hvilke ture man har kørt. Det synes jeg er hyggeligt. Den åbne E-type solgte Mads sidste år. I stedet har han anskaffet sig en MKII. Den står udenfor Kurts værkstedsport og venter på at blive gjort klar til syn. Historien er vigtig Region København Tekst og foto: Bernt Kastberg For Tom Ruhrskov er fascinationen ved Jaguar tæt knyttet med de personligheder og udfordringer mærket er blevet formet af over tiden. Tom er også blevet formet af tiden og tilfældighederne. Faktisk var han tæt på at blive verdensberømt violinist. Han var med i Jaguarklubbens bestyrelse og startede region København op, hvor han sad i tre år, men i dag nøjedes han med at holde garagemøder, hvor han viser sin Proteus C-type, XK140 DHC og XJ12-C frem. Nå, ja, og så alle modelbilerne. De står i garagen og i entréen og i arbejdsværelset, på hylder og i montré. Jeg ved ikke, hvorfor jeg samler på dem. De kan jo ingenting, griner Tom. C-type opfyldt drøm Men Tom voksede op med modelbiler. Han havde en enorm samling Technobiler, som han havde samlet sammen, med to nye biler hvert år. Dengang fik man gaver to gange om året. Til jul og til sin fødselsdag. Og du kan tro, at jeg passede godt på dem, siger Tom og ser alvorlig ud. Tom tager sine biler alvorligt, modelbiler, som rigtige biler, og han har sin faste mening om tingene. Altså lige indtil han ændrer mening. Hvis man er regelmæssig læser af dette magasin, kender man Tom Ruhrskov, som manden der ikke ville købe en replica, men alligevel gjorde det. Jeg vil aldrig få råd til en ægte. ALDRIG. Hvad skal man så gøre, hvis man er blevet forelsket i en? spørger han. Det Tom var blevet forelsket i, var en C-type. Tom fandt sin til et årsmøde i Det var Palle Murman fra Daytona som ejede og kørte i den. Men ikke længe. Snart havde Tom indgået en handel, og C-typen var hans. Bilen giver Tom fuld køreglæde. 260 heste til små 900 kilo kan mærkes. XK140 eren er ren bedstefar ved siden af, griner Tom. Lige nu er C-typen i England hos Mr. Aubrey Finburgh, hvor den får udskiftet glasfiberhjelmen med en motorhjelm af aluminium. En rigtig bil er nemlig ikke lavet af glasfiber, mener Tom. Desuden skal en rigtig bil have baghjulstræk. Og vigtigst af alt, 18 19

11 Tom Ruhrskovs Jaguar Region København Tekst og foto: Bernt Kastberg Tom Ruhrskovs Jaguar Tom Ruhrskovs Jaguar Tom fik sin første modelbil i sit voksne liv af sin mor i gave, da han blev overlæge i 1986 i Ribe. Det er denne SS100, som har fået plads sammen med alle de andre på en hylde i garagen. Mærke: Jaguar XK140 DHC Årgang: 1956 Motor: 3.4 R6 med C-top Farve: Maroon Historie: Importeret fra England hos Twyford Classic i Restaureret af Søren Vestergaard over arbejdstimer og fire år. Tom Ruhrskov tager den i brug i Leaping Jag fjernet for at få en enkel front Mærke: Jaguar XJ12-C serie 2 Årgang: 1975 Motor: 5.3 V12 Farve: Sort Historie: Oprindelig højrestyret, konverteret af Søren Vestergaard. Importeret af Knud Torp, ejet af Brdr. Trier og Carsten Olver der senest har restaureret den til concourstand. Tom Ruhrskov overtager den i Leaping Jack fjernet for at få en enkel front. Monteret med sjældne kromfælge Mærke: Proteos C-type Årgang: 1986 Motor: 3.8 R6 Farve: BRG Historie: Donorbil er en 1968-Jaguar 240, chassis: 1J3120DN, 2.4 liter. C-typen har tre weberer og skivebremser hele vejen rundt. Bilen er lige nu i England for at få udskiftet glasfiberhjelmen med en af aluminium. Fire tidligere ejere. Se mere i Jaguaria nummer 253 Tom ville have en ren front, så Leaping Jag er fjernet og listen over hullet gjort længere. Det var et farligt mas, fortæller Tom. De flotte specielle fælge. Standardfælgene er ikke forkromten i kanten, men det er disse. Interiøret har Tom betalt to gange. På en tur over sjællandsbroen regnede det så meget at hele kabinen blev vandskadet. så skal den have en historie. Hans C-type er en kopi af den, Jaguar vandt Le-Mans 1953 i. Ivrigt fortæller han om det, og styrter ind i arbejdsværelsets gemmer, hvor han har flere hyldemeter bøger, fotoalbum og scrap-bøger, altsammen om Jaguar. Her finder han et blad, der idag er kendt som Jaguar Monthly, men dengang i 1991 hed det Jaguar Quartely. Det er et stort temanummer om C-typen. Fra side 91 i volumen 4, ses Toms bil. Selv en replica som min C-type har sin egen historie, fortæller han glad. Violinvej ender blindt Toms egen historie starter i 1946, i skyggen af krigen. Faren var politimand, og blev i 1944 sendt i KZ-lejr sammen med 2000 andre Københavnske politifolk. Otte år senere brød faren sammen af sine traumer med voldsomme nervesammenbrud, men det mærkede Tom ikke noget til. Moren var klog nok til at sende den unge Tom til svømning og spil osv., så han tilbragte så lidt tid i hjemmet som muligt. Et hjem på 58 kvadratmeter i Københavns Nordvestkvarter, i øvrigt indtil han var 18 år gammel. I fjerde klasse blev Tom Ruhrskov sendt til violinlærer om eftermiddagen, og det viste sig, at han havde talent. Derfor gik det slag i slag med musikken, og da han stod på tærkslen til konservatoriet efter endt eksamen ved Aurehøj Statsgymnasium, mente professorene ikke, at der var nogen fremtid for ham i Danmark. De sagde, at jeg ikke ville kunne lære noget på konservatoriet. Så jeg skulle til Leningrad, fortæller Tom, der undervejs blev bakket godt og grundigt op af sine forældre. Så meget at han fik sit eget værelse med klaver, mens hans forældre sov i stuen i den to-værelses lejlighed. Jeg skulle lave en masse klaverøvelser, og det var jo ikke til at holde ud at høre på, griner Tom. Grunden til at tage til Leningrad hed David Oistrahn. Han var dengang at betragte som verdensmester i klassisk violin, men de tre måneder, som Tom skulle tilbringe sammen med denne mester, havde forældrene ikke midler til. Tom Rurhskov opgav derfor al videre fremfærd i violinens verden. Og blev læge i stedet. Nærmest i trods, ler Tom. Det var i 1966 som tyveårig, at han startede på lægestudiet. I 1974 var han klar til at uddanne sig til specialist, hvor turen blandt andet førte ham til Ribe. Derfor har han en fortid i det, der engang hed Jylland/Fyns-udvalget i Jaguarklubben. Sin væsentligste kirurguddannelse fik han på Rigshospitalet i årene og I dag er han ansat på Næstved Sygehus kir.afd. med speciale indenfor mavetarmkræft. Perfekte Jaguarer Tom Rurhskovs Jaguarer er toprestaurerede, pinligt rene og pertentlig vedligeholdte. Hvilket er ret betryggende, når man tænker på, hvad han laver til dagligt. Til gengæld er det skræmmende at høre ham fortælle om det daglige arbejdspres på sygehuset, hvilket vi ikke skal komme ind på her. Tom Ruhrskov har dog sin egen sarkastiske løsning på problemerne: Lad være at blive syg, råder han. Således opløftet skynder vi os videre til Jaguarerne. Tom Ruhskovs fascination af det ædle mærke sker, da han i noget litteratur falder over et billede af en XK120 DHC. Sådan en måtte jeg bare eje, fortæller Tom, der efter at have sat sig ind i tingene, beslutter sig for, at han vil have en XK140, Coupeen kan køre mindtersprossen ned. da den er en forbedret videreudvikling, og han vil ikke have en XK150, fordi den mangler træ i kabinen. Tom sparer penge op med det samme. Det er i Syv år senere er pengene hjemme, og i 1997 finder han en med matching numbers i England, som Søren Vestergaard fra Vintage Service henter hjem og restaurerer arbejdstimer senere står den i 2001 klar. I 2003 sælger han en XJ6 er, han har haft siden 1985 og køber en meget flot og sort XJ12 coupé. XJ6 eren anskaffede han i stedet for en Range Rover, der var på gule plader. Det var dog for dyrt at lave den om til hvide, da han fik børn. Heldigvis havde Johan Bendixen en Antracitgrå XJ6, serie 2 til salg. Den fik Tom tilbageført i sin originale BRG-farve. XJ12 eren er importeret af Knud Torp Madsen, Søren Vestergaard har konverteret den til højrestyring og seneste ejer, Carsten Olver, lavede den i councurstand. Tom meldte sig ind i klubben i 1987 for at se de andres Jaguarer. I klubregi yndede han at være med til Tulipanløb og festerne. Og på grund af en fælles interesse for det gamle lort, griner han. Herfra kan vi kun råde til at besøge Tom Ruhrskov næste gang,han holder garagemøder. Det plejer han at gøre hvert år, og vi må desværre beklage, at mens disse linier læses, så har han lige afholdt årets møde. Undskyld. Motoren har Carsten Olve3r restautrett 20 21

12 Region København Tekst og foto: Bernt Kastberg Thomas Jaguar Den unge travle Thomas Thomas har også et par motorcykler, som står i den fædrende gård i Jylland. Her en Norton og BSA. Mærke: XJ-S Årgang: 1985 Motor: 3.6 AJ6 Farve: Bordeauxrød Historie: Købt i Hannover 2005 med kun Annoncesalg, regionsråd, bestyrelsesarbejde og årsmødet. Det er, hvad Thomas får sin næsten ikke-eksisterende fritid til at gå med. Selv er han ikke helt klar over, hvorfor han bruger tid på det km på tælleren. Efterfølgende repareret for rust og omlakeret i den originale farve Det er ikke svært at regne ud, hvor Thomas Vestergaards interesse for Jaguarer kommer fra, når man kender hans opvækst. Han har fået Jaguarolie af mærket Castrol ind med modermælken. Thomas far, Søren Vestergaard, driver autoværkstedet Vintage Service i Vester Allinge. For dem der ikke kender værkstedet, så repareres her klassiske biler, mest Jaguarer. Men den 24-årige Thomas Vestergaard har ikke videreført sin fars professionelle virke med biler. Han er i skibsbranchen. Jeg gider ikke skrue i biler, afslører han. Interessen for skibe kommer ikke fra fremmede. Det kommer fra hans farfar, der sejlede de syv have tynde. Selv om Thomas på denne måde forsøger at springe over en generation, så hverken kan eller vil han slippe tøjlerne i Jaguarer. I en garage på Frederiksberg i København står en XJ-S, som man her i bladet har kunnet læse om i dagbogen, hvor den midlertidig er afløst af beretningen om Thomas anden Jaguar, en nyindkøbt XJ6 er. Lige nu står den kongeblå XJ uden forkofanger, fordi en Christianshavner bakkede ind i bilen. Som skibsinteresseret bor Thomas nemlig næsten naturligvis tæt på vand. Han har en mikroskopisk lille et-værelses lejlighed på anden sal ved kanalen på vejen med det sigende navn Ved Kanalen. Jeg er alligevel aldrig hjemme, forklarer Thomas., der før boede på Frederiksberg i det han betegner som et palads. Som singlefyr og uderejsende, syntes han, ikke det var nogen grund til at spilde penge på så mange uudnyttede kvadratmeter. Fra den lille lejlighed på Christianshavn er der udsigt til Christianskirkens guldkugle og til diamanten, det kongelige bibliotek. Hvert kvarter sejler havnerundfarten forbi. Det lyder som en flok summende bier. Uforståeligt tidsforbrug Men Thomas tilbringer ikke sin tid her. Den går med at rejse rundt i udlandet. Hans arbjede går ud på at optimere og styre lasten på skibe i rederiet Otto Danielsen i Virum. En del af Tschudi gruppen. Her har han lige fået ansvaret for en ny afdeling, så der er rigeligt at se til. Så hvad er det egentlig, der driver den unge Thomas ud til garage-, bestyrelses- og årsmøder i Jaguarklubregi? Det er et godt spørgsmål. Det ved jeg faktisk ikke, svarer Thomas umiddelbart, og lægger ansigtet i tænkende folder. Hårdt presset, må han dog indrømme, at han godt kan lide det sociale sammenhold. Jeg kan lide at lære nye og spændende mennesker at kende, fastslår han. Derudover kan Thomas lide at være en aktiv del af klubben. Det er sjovt for mig at være med både før, under og efter arrangementerne, siger han og nævner Copenhagen Historic Classic, som et eksempel på et arrangement, hvor han nød kontakten med de mange forskellige besøgende. Det første Gissselfeld-arrangement hører også til i katagorien succesoplevelser. Sænker aldersgennemsnit Selv om det umiddelbart ligger lige for at Thomas skulle vælge en Jaguar, ligger der en række tilfældigheder bag hans engagement i klubben. Da Thomas var en lille dreng, lidt mindre end i dag, havde han en plakat hængende på sit værelse af en lækker model på en strand. Modellen var en Jaguar XJ-S. Jeg har drømt om at eje en XJ-S lige siden, fortæller han. I 2005 lykkedes det så at finde én i Hannover, som han og hans storebror Martin hentede. Det var en fantastisk følelse endelig at eje den. Og den kørte jo godt, fortæller han. På grund af Thomas unge alder og bilens særegenhed som sportsvogn, meldte han sig ind i klubben for at få en billig forsikring. Her opfordrede Knud Torp Madsen ham til at stille op til bestyrelsen. Det gjorde han naturligvis, og så trådte Knud ud. Efter eget udsagn er Thomas væsentligste opgave i Thamas har en svaghed for denne lille bil. Den var sjov, husker Thomas. bestyrelsen at sænke aldersgennemsnittet, men det er ikke helt sandt. Udover at løfte opgaven med annoncerne arrangerer han årsmødet, hvilket absolut er en fiasko med kun en enkelt tilmelding. Fra ham selv. Men han er dog fuld af fortrøstning. Det er stadig lang tid til tilmeldingsfristen, siger han. Herfra kan vi fortælle at det er Thomas første årsmøde, så han glæder sig. Hvis det da bliver til noget. Thomas Jaguar Mærke: XJ6 serie III Årgang: 1980 Motor: 4.2 Farve: Blå Historie: Købt udelukkende med det formål at være vinterbil, men Thomas overvejer at beholde den, til fordel for XJ-S eren. Den kører nemlig godt og bruger ikke nær så meget benzin 22 23

13 Region København Tekst: Bernt Kastberg Foto: Frederik Fjeldgaard Stand by Frederik Indenfor samme år købte Frederik Øvlisen en Jaguar Daimler XJ6, meldte sig ind i klubben, forpligtede sig i Region København, tog ansvar for et arrangement, solgte Jaguaren igen og flygtede til det sydligste Tyskland. Siden er der ingen der har hørt fra ham. Indtil Jaguaria fandt ham. I en Alfa Romero. Indledningsvis skal det nævnes, at det i indledningen beskrevne drama, ikke helt dækker sandheden. 29-årige Frederik Øvlisen er ikke flygtet, men frivillig og midlertidig bosat i de tyske alpeland. Her er han i fuld gang med at fuldføre sin PhD i eksperimentel adfærdsøkonomi. Det kan lyde lidt langhåret, men går i al sin kompleksitet ud på at eksperimentere med, hvordan vi mennesker reagerer udsat for økonomiske dilemmaer. Et klassisk ekspempel er, at man siger til en person, at han skal give et vist beløb ud af hundrede kroner til en anden person. Denne anden person ved, at man har 100 kroner. Nu gælder det om at dele pengene på en sådan måde, at begge er tilfredse. Hvis den anden accepterer det beløb, han bliver præsenteret for, så beholder begge pengene. Logisk vil det være nok at give en krone til den anden. Den anden har fået en krone, han ikke havde før, og alle er glade. Men så kommer der ukendte faktorer ind som misundelse, retfærdighedsfølelse og den slags, som ændrer billedet, fortæller Frederik. Sådanne eksperimenterende økomomiske betragtninger i lidt større målestok end dette eksempel, kan man blandt andet bruge til at forudse aktiemarkeder, hvor det gælder om at være et skridt foran alle andre, oplyser Frederik. Men nu skal det handle om Jaguar. Sin unge alder og det fattige studieliv til trods, har Frederik ejet både Porsche og Jaguar. Under et studieophold i USA købte han en Porsche 911 Targa fra 1969, som han tog med hjem til Danmark og solgte. Det gav ham akkurat råd til at købe en Jaguar Daimler XJ6 fra En XJ6 er et godt sted at starte. Den koster ikke så meget, mener Frederik, der også drømmer om en E-type FHC serie I. Frederik Fjeldgaards Jaguar Mærke: Daimler XJ6 serie III Årgang: 1983 Motor: 4.2 Farve: Cirrus Grey (måske) Historie: Købt for penge tjent ved salg af amerikansk Porsche 911 targa. Frederik fandt den i den Blå Avis, hvor han købte den i en privathandel. En skændsel er det dog, at han lige nu kører rundt i en 6-cylindret Alfa Spider. Jaguaren nåede han endda kun at have i godt et år, før han drog sydlands. Jeg overvejede en XK8 er, men der var ikke lige nogen til salg hernede, undskylder han. Fascinationen for Jaguar er dog bibeholdt. Hos ingen anden bil hænger design og ydelse så godt sammen. XJ6 eren kørte fantastisk, og det er en lækker bil. Det er bestemt ikke sidste gang, jeg har sådan en, lover han. Når han engang anskaffer sig en bil igen, er det meningen, at han selv vil reparere på den. Desværre har Frederik ikke så meget forstand på Jaguarer og det er netop derfor, han har meldt sig ind i klubben. Jo ældre hestene er, desto mere har du brug for staldtips, forklarer han. Frederik fortæller, at han vender tilbage for fuld styrke i Jaguarklubben til september. Jaguar og søn Lige før regionsmedlem i København Kristian Fjeldgaard blev 30 år gammel købte han en Jaguar E-type. Samtidig fik han en søn der blev døbt William. Alt hænger nøje sammen. Få forklaringen her. De lykkeligste stunder har 34-årige Kristian Fjeldgaard, når han kører en tur i sin MKII sammen med sin søn. Jaguaren har bundet os sammen. Det er noget vi er fælles om, fortæller han. Far og søn-turene er en gammel vane fra dengang Kristian havde en E-type. I den er der nemlig kun plads til to, og her måtte hans viv, Birgitte, vige pladsen til fordel for sønnen, William. For et par år siden udskiftede han E-typen med en mere familievenlig MKII, men der er ingen tvivl om, at Jaguarer og Kristians søn er knyttet tæt sammen på mange måder. Det starter allerede før Wiliam bliver født: Kristian havde altid drømt om at eje en E-type. Helst inden han fyldte 30 år. Da han var 29 år gammel, fandt han en BRG-farvet E-type, serie 1 fra Samtidig blev hans kone, Birgitte gravid. Da sønnen blev født, fik han efterfølgende navnet William, efter inspiration fra William Lyons, grundlæggeren af Jaguar. Flot men skrøbelig Kristian har dog også været barn engang. Helt nøjagtig seks år gammel var han, da forældrene på en ferie på Tahiti stødte på en XK120 OTS. Lige siden har jeg været vild med Jaguarer, fortæller han. Det var især forenden, som han hæftede sig ved. Den der store grill. MKII eren har lidt af det sammen, syntes han og ser synlig begejstret ud. Han sidder i familiens hvide sofa i stuen på femte sal på Frederiksberg, hvor der også er et rum på anden sal med udsigt over Københavns tage. Men der er ingen garage, så MKII eren holder til i en lejet garage et andet sted i Købehavn. Det er dog ikke meget, den får lov at holde stille dér. Kristian har allerede været ude på fem-seks ture i år. Region København Tekst og foto: Bernt Kastberg Kristians Jaguar Mærke: MKII Årgang: 1960 Motor: 3.8 m. overdrive Farve: Opalescent Dark Green Historie: Købt i Født på New Zealand, senere konverteret til højrekørsel. Restaureret i Tyskland. Kristian har lavet nyt ledningsnet, ny tænding med 16 tændingskarakteristikker, ny manifold med HD8-karboratorer, justérbare støddæmpere og renset kabinen. Frederiks bil nåede at være med i en film, som Frederik desværre aldrig nåede at se. Her er det fra optagelserne på filmskolens midtvejsprojekt Et sjælden syn af en bil på netop dette sted. Daimleren fotograferet udenfor Studiegården på Københavns Universitet. Karboratorene er udskiftet med nogle lidt størrer HD8 ere. Her er nyt ledningsnet og tændingssystem

14 Region København Tekst og foto: Bernt Kastberg Derudover låner han den gerne ud til bryllupskørsel. Selv om han er meget glad for Jaguaraer, så lærte han dog hurtigt, at der en ting, som kendetegner det ædle mærke: Bilerne går tit i stykker. Det ødelagde lidt af fornøjelsen ved at køre i E-typen. Der var så meget galt hele tiden. Til sidst turde jeg næsten ikke køre i den af frygt for, hvad det næste mon ville være, der gik i stykker, fortæller Kristian, der langfra nøjedes med at udskifte reservedele. Regningen for tre års ejerskab løb derfor op i kroner. Men så fik den også ny udstødning, elektronisk tænding, og andre detaljer som ikke nødvendigvis var nødvendige at udskifte. The Leaping Jag tager sig godt ud på Kristians MKII Fanget som afløser Efter kun tre års ejerskab skiftede Kristian E-typen ud med en MKII. Det var i MKII eren er ligesom E-typen blevet forbedret med bedre tænding, nyt ledningsnet, justerbare støddæmpere og større karboratorer. Reperationerne har han selv foretaget i samarbejde med Flemming Bo Hansen. Jeg havde ikke forstand på at reparere bil, men det har jeg fået hen ad vejen, siger Kristian, der nyder godt af ekspertisen i klubben. Han meldte sig ind allerede i Han kom med i regionen, fordi Flemming Bo skulle en tur til Sri Lanka, hvor Kristian var stand in. Mads Seyer og Tom Rurhskov, der dengang sad i regionsrådet var ikke sene til at holde på ham. Og så blev han hængende. Jeg kan godt lide at hjælpe, så længe jeg ikke skal stå med hovedansvaret, fortæller Kristian, der sidste år arrangerede et møde om restaurering af biler i Polen. Kristian har ikke været aktiv i klubben i et stykke tid, på grund af sygdom i familien. Han regner dog stille og rolig med at engagere sig igen Der er ikke nogen garage, der hvor Kristian bor, så han har hentet MKII eren fra et andet garageanlæg. Det er ikke ham, som har tegnet reserveret med kridt Barnesædet er monteret foran, så sønne William kan se. Sådan vil han have det, forklarer Kristian. Vidste du at vi alle sammen godt kender Kristians første Jaguar, E-typen. Den købte Peter Wassard, skiftede gearkasse på den og skrev om det i Jaguaria nummer at E-typen var udstillet i Øksnehallen, hvor den fik skiftet bagtøj. Det tog syv dage. Kristian låner gerne sin MKII ud til bryllupper og den slags. (privatfoto) Kristian foran sin metalgrønne MKII parkeret i gården, der hvor han bor.

15 Flemming i sin hyggelige garage. Der er lige plads til en bil, men her er både centralvarme og smørgrav. Region København Tekst og foto: Bernt Kastberg Altid en hjælpende hånd Normalt forbinder man ikke fortidens kollektivisme med stor kærlighed til Jaguar, men i Flemming Bo Nielsen tilfælde går det hånd i hånd. Han har boet i kollektiv i mere end 20 år, været slumstormer på Nørrebro og har altid været vild med biler. Den første bil Flemming købte, var en grøn MG TA fra 1938, som han skilte ad for at kunne slæbe den ned i vaskekælderen, i Blidahlundkarréen, Charlottenlund, hvor han boede. Her indrettede han værksted og restaurerede vognen. Da den var færdig blev den samlet, kun for at blive skilt ad igen, for at kunne komme op af vaskekælderen. Herefter blev den samlet endnu en gang, og så var Flemming Bo Hansen køreklar. Som 17-årig i starten af 60 erne. Pengene til MG en havde han tjent ved at køre rundt med klichéer for Aktuelt og Kristeligt Dagblad. Han fik kroner for en vagt, husker Flemming. Bilen kostede kroner og havde tilhørt journalisten Mogens Berenth, der ikke kunne styre den. Derfor havde den en ordentlig bule i forenden. Det var mange penge og der var ikke mange, som var så unge og kørte rundt i en åben MG, praler Flemming, mens solen varmer fra en skyfri himmel ned i haven i huset i Søborg. Bilen lagde kimen til den i dag 62-årige Flemming Bo Hansens bilinteresse. Siden har han ejet mange MG ere, men seneste bil er en Jaguar E-type. Hans første MG blev i øvrigt opmagasineret på Christianias Veteranbilkub, før den i 1979 blev solgt til et par brødre fra Nordsjælland. MG spærret inde Haven, som Flemming slikker sol i denne varme sommerdag, rummer et stort hus, som engang var rammen om et kollektiv. Flemming har boet mere end tyve år sammen med andre på denne måde, og det ser han kun en fordel i. Så er der altid en hånd til at hjælpe, forklarer han. Den garage, Flemmings Jaguar Mærke: E-type serie 1½ Årgang: 1968 Motor: 4.2 Farve: BRG Historie: Købt han af et bremse og koblingsservicefirma i Aalborg, efter et tip fra en konsulent på besøg i udenrigsministeriet, hvor Flemming arbejde. Hovedrestaureret af ham selv og diverse venner. Købt i som lige nu rummer hans E-type, og en terasse ud til haven er begge produkter af samarbejdet mellem husets beboere. Terrassen blev i øvrigt bygget rundt omkring og ovenpå en MG, Flemming havde stående. Da terrassen var færdig, kunnne bilen følgelig ikke komme ud. Men med syv af de største og stærkeste venner fik vi den tippet på højkant og lirket ud, griner Flemming. Garagen derimod blev anderledes heldig bygget. Den har samme tegltag som huset, så den kan falde ind i naboernes smag, og er med centralvarme og smøregrav, så den kan fungere som et værksted. E-typen står på bukke, og er lige nu ved at få ny indvendig hud. Flemming har nemlig købt fire skind, der er ved at blive skåret til. DF giver god tid Flemming har masser af tid til at lave bil. Han er psykolog og har arbejdet mange år i Udenrigsministeriet med arbejdsmiljø i U-lande. Desværre for ham har Dansk Folkeparti valgt at skære kraftigt ned på dette område, og det er ikke nemt at få nyt arbejde, når man er over 60, fortæller Flemming. E-typen købte han af et bremse og koblingsservicefirma i Aalborg, efter et tip fra en konsulent på besøg i udenrigsministeriet. Konsulenten, ved navn Henning Bitch så, at Flemmings opslagstavle var fyldt med MG ere og Jaguarer og i stedet for at snakke om at konvertere tre-hjulede scootere til el-biler i Katmandudalen, Nepal, som konsulenten var ekspert i, så gik snakken om biler i al almindelighed. Pernittengryn vender møtrik Efter et par rullende år i E-typen besluttede Flemming Bo Hansen sig for at sætte den i stand. Det har nu stået på i seks år. Flemming har vendt hver en møtrik. Det skyldes, at han er et pernittengryn. Jeg kan godt lide at bruge mine hænder. Når jeg går ud i garagen, siger jeg altid til mig selv, at jeg ikke må skille noget ad. Men det kan jeg ikke lade være med. Selv instrumenterne har jeg skilt fuldstændig ad, griner Flemming. Udover at lave bil, laver Flemming også hus. I kælderen har han netop overstået en større udgravning pga. svamp, og han er i fuld gang med at lave moderne badeværelse og værksted dernede. Huset er i dag hans eget, og bliver ikke beboet af andre end ham og hans kone Pranee. Kollektiv med Jaguar Fra at være et kollektiv er stedet nu et parcelhus i forstaden med en Jaguar i garagen. Det er da ikke så underligt. Kærligheden til Jaguar, tror jeg kommmer sig af, at der var mange af mine Hellerupkammaraters fædre, der havde en Jaguar. Selv om vi var borgerdyr, så har jeg da også været slumstormer på Nørrebro. Jeg kan godt lide det sociale liv, hvor man udfordrer og hjælper hinanden, forklarer Flemming. Hvilket netop også er en grund til at være med i klubben. Flemming krydsede veje med registrator for klubben, Leif Sivertsen. Det var en øjenåbner. Han og sønnen Jan er jo helt gale med biler. Han har været min mentor og har ført mig ind i netværket i klublivet, fortæller Flemming der efterfølgende er blevet en fast del af region København. Det er to år siden nu og Flemming nyder hvert minut. Jeg syntes man skal give en hånd, hvis man kan. Det skægt at være sammen og være med til at få en klub til at køre. Og så er det dejligt at se, folk møde glade op til det, man har arrangeret, slutter han. Flemmings garage set udefra. Den er bygget i kollektiv-tiden i samarbejde med en tømrer, der havde værksted derinde, mens Flemming var udstationeret i Sri Lanka. I garagen er der smøregrav og centralvarme. Som mange andre entusiaster har Flemming også en samling af modelbiler. Disse er dog specialle, da de er lavet af gamle olietnder og andet blikaffald. Flemming har taget dem med fra sine mange udlandsrejhser i u-lande. Den flotte tændingskabelholder har Morten Kjeldgaard lavet. Til garagemøder bruger flemming bundkarret som ølbord. Her er han sammen med Peter Ferlov, der har hjulpet med at at lave bilen. (privatfoto) 28 29

16 XF med Xtra power Jaguaria har igen været ude at køre i XF. Denne gang udstyret med en 4.2 liters V8. Med denne motor træder bilens fantastiske køreegenskaber virkelig i karakter. XF med Xtra power Tekst& foto: Bernt Kastberg Jaguar XF Vi opnåede på vores test et benzinforbrug på gennemsnitlig 6,5 km/l. Hvis man vil have en mere tæstig bil har Jaguar Danmark en SW8 er på lager. Lyset tænder automatisk. Kabinen er vanvittig flot. Jaguar har brugt en ny metode for at få det blå lys sendt rundt i de forkromede kanter. Man har simpelthen skåret en ganske tynd rille på få my, lige under kromen Autopiloten var i den testede bil udstyret med adaptiv cruise control til kroner. Selv om det er mange penge, får man fuld valuta. Via et hjul på rattet, indstiller man den afstand bilen skal holde til forankørende. Når man har sat autopiloten til, og en langsomtkørende bil kommer ind ens bane, bremser XF selv ned, for at holde den indstillede afstand. Når bilen foran er væk, sættes farten op til det indstillede igen. Det gør irriterende kø-kørsel til en sjov oplevelse. Den XF er vi anmeldte i sidste nummer af Jaguaria var udstyret med en sekscylindret 3.0 liters motor med lidt over 230 hestekræfter. Vi skrev, at man ikke fik ondt i nakken af accelerationen. Det var en høflig underdrivelse, der druknede i begejstringen over alt det andet, som er så godt ved den bil. Nu har vi imidlertid kørt i en XF med en fantastisk trækkende V8 er på lidt over 300 hestekræfter. Det ændrer historien lidt. Det er næsten synd, at Jaguar har puttet V6 eren i XF s motorrum. Forskellen mellem de to motorer er 70 hestekræfter og 110 Nm i V8 erens favør, og det giver en verden til forskel i trækkraft, og ikke mindst den overlegenshedsfølelse man uvilkårligt sidder i føresædet med. For enden af foden med et lille vip, kan man i V8 eren udrette noget stort, mens man i V6 eren må nøjes med at nyde bilens fabelagtige cruiseregenskaber. Flappy pads hurtigst Vi vil ikke kommentere så meget på bilens opførsel i sving, bremseegenskaber og den slags, da det naturligvis ikke afviger fra V6 erens. V8-motorens mange kræfter derimod, er værd at skrive om. Ved normal kørsel og rolig igangsætning mangler man aldrig kræfter. Hverken til at accelere op i fart ved motorvejshastigheder eller ved overhalinger. Momentet er kæmpestort, og bilen føles lige så svulmende fuld af kræfter, som den er stor og mægtig på vejen. Vil man have det rigtig sjovt, kan man slå gearvælgeren over i S, for sport. Her beholder gearkassen bilen i det aktuelle gear ved nedbremsning, så den altid er klar til at blive skudt afsted ved acceleration. Speederresponsen bliver også forbedret. Får man lyst til at køre om kap mod andre biler i accelerationstest, så er det imidlertid klogt at skifte gear med de to flappy pads, der sidder bag rattet. Gearkassen skifter på denne måde gear lige med det samme. Det kan naturligvis afstedkomme et ordentlig ryk i vognen, til gengæld accelererer bilen hårdt og kontant præcist som man har brug for. Det er noget, som får racerkørerens smil frem. XF 4.2 V8 minder mere om den S-Type R, som Jaguaria havde fornøjelsen at prøvekøre for nylig, end den minder om XF 3,0. Gaaaab. Rovdyrets 4.2 liters hjerte kan ses, når munden åbnes. V8 motoren på 300 Hk og 411 Nm er fantastisk trækkende. Lyden af maskinen er rund og blød, ved acceleration dyb og sprød. Mærke: Jaguar XF Premium Luxury Årgang: 2008 Motor: 4.2 V8 Farve: Vapour Grey Historie: Metalfarven koster ekstra i forhold til nyprisen på Derudover var testbilen monteret med ekstraudstyr for kroner. Standardudstyr tæller i forhold til V6 eren blandt andet Key Less Entry, 18 fælge, 10 vejs el-lædersæder, 320 watt anlæg, Burr Walnut Veneer-interirør Har man musik på en USB-nøgle og en ipod, kan man for kroner give bilens anlæg adgang til filerne. Her er det redaktørens gamle sure sorte ipod, der ses connected. Modeller: 2.7 diesel V6, 206 HK, 420 NM, Fra: kroner 3,0 V6, 238 HK, 293 NM Fra: kroner 4,2 V8, 300 HK, 411 NM Fra: kroner 4,2 SW8, 420 HK, 560 NM Fra: kroner Bonusinfo: Til efteråret kommer der en V8 5.0 liters R-model med 500 HK. Motor koster penge Desværre er der også en verden til forskel i prisen. Hvor V6 eren koster fra 855 tusinder, starter V8 eren på 1,145 millioner kroner. Noget af denne forskel kan spores i udstyrsniveauet, da V8 eren kun kan købes i Premium Luxeryudgaven, der blandt andet indbefatter et bedre stereoanlæg, 10-vejs lædersæder og keyless entry. Du skal justere Her må vi opfordre til, at man justerer sine kørselsbehov med sin pengepung. Forskellen i prisen på kroner er imidlertid en slat penge. Er man den stille cruisertype er V6 eren fin. Det sjove ved XF er nemlig, at bilen har sjæl, og den kan lide at køre. Vil man engang imellem gerne mindes om suset ved at sidde i en overlegen bil, så er V8 eren din bedste ven. Der hersker ingen tvivl om, at de 4.2 liter får løftet XF op i den superbilsstatus, hvor den hører hjemme. Spørgsmålet er bare, om det er en superbil man har brug for, eller om det bare er en beautiful fast car? 30 Jaguar XF ved Øresundsbroens motorvej. XF er en dejlig rejsevogn godt hjulpet af den adaptive fartpilot. 00

17 Sommers Automobiler Ole Sommers biler Mærke: Austin Swallow Årgang: 1931 Motor: 747 ccm, 13 HK, 4-cylindre med sideventiler. Boring og slaglængde 56x76 mm Gearkasse: Tre-trins Farve: Cremehvid/grøn Akselafstand: 1900 mm Sporvidde: Foran: 1000 mm, bag: 1020mm Længde: 3405 mm Bredde: 1250 mm Højde: 1300 mm Vægt: 600 kg. Tophastighed: 65 km/t Austin Swallow blev bygget på den billige Austin Seven, med et to-personers karrosserie fra Swallow Sidecar & Coachbuilding Co. Pedalerne i kabinen sidder så tæt, at det er umuligt kun at ramme en pedal ad gangen med sin fod. OLE SOMMER var lærling på Jaguarfabrikken og fra den danske Jaguar-importør. Han havde særdelses gode kontakter og personlige venskaber med prominente og betydningsfulde Jaguar-personligheder, her i blandt Jaguars service- og væddeløbschef Lofty England, der til slut blev fabrikkens øverste chef. Ole Sommer indså ret tidligt, at historiske biler interesserede ham, og han har gennem hele sin bilkarriere samlet flittigt. Derfor har han i dag en skøn samling, hvoraf vi i Jaguaria vil gennemgå de Jaguar-relaterede biler én efter én. Sommers biler Tekst& foto: Bernt Kastberg Jaguaria starter en ny serie, der tager dig på rundtur i Sommers Automobilmuseum. Vi begynder med den ældste ur-jaguar i museet. En lille og beskeden Austin Swallow. Den startede Jaguar-eventyret. Jaguars tilblivelse skal spores helt tilbage til 1922, hvor 21-årige William Lyons og William Walmsley startede firmaet Swallow Sidecar & Coachbuilding Co. i Blackpool. Her byggede de sidevogne til motorcykler, så succesfuldt, at de kom op på en produktion på 100 om ugen i Samme år kastede de sig også over bilproduktionen og monterede deres eget designede karrosseri på den billige og populære Austin Seven. Bilen fik navnet Austin Swallow. Austin leverede chassis og Swallow monterede det to-personers karrosserie, der var en del fiksere en det firepersoners standardkarrosseri. Austin Swallow blev solgt til en gunstig pris og blev følgelig populær. Fabrikkens 50 medarbejdere kunne i 1928 kun producere 12 om ugen, foruden de 100 sidevogne, men efterspørgslen var større. Derfor flyttede fabrikken til Coventry, hvor man lettere kunne skaffe folk. Snart blev produktionen udvidet, så man producerede karrosserier på en række andre små og billige chassier. I 1931 byggede fabrikken egne chassiser under navnet SS, et navn der af gode grunde blev ændret til Jaguar efter krigen. Gemte falsk C-type Der blev bygget cirka 800 Austin Swallow Open Sport og cirka Saloon fra 1926 til I 1932 var kostede en Open Sport 150 pund og Saloon-modellen 175 pund. Ole Sommer fandt sit eksemplar med chassisnummer i Farnborough, England. Det er en 1931 model, og således en af de sidste, der er produceret. Bilen købte Ole Sommer hos firmaet Hybloch Ltd. Eller rettere firmaets stifter J. E. Pearce, som Ole Sommer betegner som en halvsvindler. Halvsvindler, fordi en rigtig svindler skilter med det, mens en halvsvindler gemmer sig, forklarer Sommer. J. E. Pearce var god til at gemme. I garagen var han ved at bygge en C-type. En kopi. Det var ikke svært for Ole Sommer at se, da han på det tidspunkt allerede var blevet superekspert i C- og D-typer. Derfor sad J. E. Pearce, denne dag, den 30. oktober 1987, overfor en af verdens bedste eksperter i netop C- og D-typer. Da han fandt ud af, hvem jeg var, så blev døren smækket i, griner Ole Sommer, der lige havde afsluttet købshandlen på to biler. Udover Austin Swallow en var det en Wolseley Hornet, som vi omtaler i næste nummer af Jaguaria. Austin en betalte han pund for. Disse biler var der ingenlunde fusket med, faktisk var de i fin stand, fortæller Ole Sommer. Bilen kan ses på museet, præcist som da Sommer købte den. Verdensberømte chauffører Som en kuriositet, skal det nævnes at Ole Sommer aldrig har købt en bil i England, uden at levering til København var inklusive. Derfor skulle Pearce betale for kørsel, færgeoverfart og forplejning til to markante herrer, der hellere end gerne ville køre de sjældne køretøjer til Danmark. Det var den, for mange Jaguarfans, kendte forfatter Andrew Whyte, tidligere PR-chef for Jaguar og den mangeårige Jaguar-medarbjeder Roger Woodley. Sidstnævnte var gift med Penny, der senere, efter Rogers uventede og alt for tidligere død, videreførte deres fælles og meget omfattende samling af Jaguarer. Samlingen omfatter en - meget ægte - C Type og en ligeså ægte D Type, en Lightweight E Type og enestående E2A, som der kun findes et eksemplar af

18 H s Restaurering Motorreparation Directory of Distinction Jyderup-sandblæseri Finsandblæsning: og Karrosseri Hand Made arbejde udføres Cars. Glasperleblæsning: Åmosevej 13, 4450 Jyderup Tlf.: Metallisering: k Fax.: gammeldags manerer! Vi behersker kunsten i at leverandør til de klassiske Finsandblæsning: Karrosseri arbejde udføres Glasperleblæsning: Firmaer, som på veteran har og specialviden, spec. biler på kan udføre specialopgaver, skaffe dele Metallisering: og fremskaffe dokumentation gammeldags i manerer! forbindelse med restaurering og vedligeholdelse af din bil Vi behersker kunsten i at af hele karrosserier, løbe de tynde karrosseriplader løsdele og MC dele. sammen kant til kant, med ilt Det sikrer dig det og gas. Endvidere kan vi bedste udgangspunkt tilbyde genfremstilling af toolworld.dk for en perfekt uerstattelige karrosseridele Værktøj til de rigtige priser restaurering. i både jern og aluminium. af hele karrosserier, løsdele og MC dele. Det sikrer dig det bedste udgangspunkt Hand M ade Flere hestekræfter og større drejningsmoment for JAGUAR V8 Supercharger, for en perfekt R-modeller Optimering af den elektroniske motorstyring (ECU) for alle nye og nyere JAGUAR restaurering. motorer - også diesel PARAMOUNT PERFORMANCE styling- og tuningsudstyr, udstødning, undervogn og bremser Originale JAGUAR navigationssystemer, CD/radior og integrerede mobiltelefoner. Åmosevej Nye og let brugte 13, 4450 Jyderup Specialister i JAGUAR V8 og V12 motorer, topstykker, vandpumper, knastakselkæder og -strammere mv. Jyderup-sandblæseri og Hand Made Cars. Tlf.: k Fax.: Park Alle Brøndby Telefon Telefax info@jaguartuning.dk Totalrenovering Service Cars på veteran og spec. biler på løbe de tynde karrosseriplader sammen kant til kant, med ilt og gas. Endvidere kan vi tilbyde genfremstilling af uerstattelige karrosseridele i både jern og aluminium. Johan Høgh Sørensen Værktøj og tilbehør til din Jaguar - også i tommemål Internetbutik: info@toolworld.dk Tlf Fax l Service l Reparation l Restaurering VINTAGE CAR SERVICE Allingvej 3 Vester Alling 8963 Auning Tlf Fax soren@vintagecarservice.dk l Pladearbejde l Air-Condition l Reservedele Fotokonkurrencen fortsætter Jaguar XF Region Sjælland Syd XJ12 SII del 3 Fotokonkurrence Alt om seler Nyheder Dagbog MAGASIN FOR MEDLEMMER AF JAGUAR CLUB OF DENMARK # 257 / APRIL 2008 Jaguar XF Region Sjælland Syd XJ12 SII del 3 Fotokonkurrence Alt om seler Nyheder Dagbog MAGASIN FOR MEDLEMMER AF JAGUAR CLUB OF DENMARK # 257 / APRIL 2008 Jørgen Bjerregaard var en af de første til at sende et billede ind med ordene: jeg medsender lige et oplagt vinderbillede med det samme. Det tikker stille og roligt ind med forslag til forsidefoto i Jaguarias store fotokonkurrence. Ikke alt overholder de tekniske krav, men tilgengæld er kreativeten stor. Du kan stadig nå at være med. Send dit billede til: Bernt@Pres.se Leo Jensen har sendt en række billeder af sin XJ40. De er meget flotte, selv om Leo skriver: Det er jo slet ikke sikkert at en XJ40 kan gøre sig fortjent til hæderspladsen... Tja. Vi prøvede at putte logoet på, og det går da meget godt ved disse to billeder. Kim Mouritzen sender dette billede af sin MK10, taget udenfor familiens sommerhus i Fårup Klit, sommeren Han skriver: Sikkert ikke en forside værdig, men så kan man da nyde synet af en MK10 Asger Kjærgaard sender lige et billede af sin Jaguar Sovereign 4,2, 1987, der er nyrenoveret og forårsklar. Henrik Lysgaard Salomon har sendt et digt og et voldsomt billede af sin Jaguar Vanden Plas Speciale i Jaguar og andre engelske sportsvogne Kenneth Simonsen Grønsundsvej 31, 4800 Nykøbing F. Tlf JAGUAR auto service Silkeborg Tekst/foto: bernt kastberg Køb Salg Service Toftebakken Birkerød Telefon Alt i reparationer udføres Totalløsninger brugttest Oh Jørgen ve oh Bjerregaard skræk! var en af de første til at sende et billede ind. Dette Sidste er af sin nummer MKII og af ifølge Jaguaria ham er selv blevet en oplagt væk! kandidat. Husker, jeg læste om en foto-konkurrence. Men tænkte, jeg har ikke en chance. Dog, vinde skal jo no n. Så her er et billede fra sønnikes konfirmation. Den 4.maj totusindeogotte. Og jo, det var mor en, som tog det. Jaguar er nemlig viel spass. Især i vores skønne Vanden Plas Husk høj opløsning En forside stiller få, men store krav. Hvis dit billede af tekniske grunde ikke er godt nok til forsiden, kan du trøste dig med, at det kan være, vi vælger at trykke det i magasinet alligevel. Billedet skal være i højformat. Optag billedet i den højeste opløsning, kameraet kan klare, og send det ukomprimeret til redaktøren på mail: bernt@ pres.se. En tommelfingerregel er, at det er ca. fire megabyte stort. Billedbehandling er tilladt. Hvis du beskærer, så vær opmærksom på, at opløsningen af billedet dermed måske bliver så lav, at det ikke kan trykkes i A4- størrelse

19 Blasfemi At Win Åndahl Win Åndahl får søndagsbollen galt i halsen, når han støder på Jaguarer på E-Bay, som udbydes i Guds eget land med rosende beskrivelse af, at de er Chevy-convertet. Blasfemi! Syntes Win. Det er dog individuelt, hvor man sætter grænsen for en ombygning. Således har Win Åndahl anskaffet sig en XJ Convertible. Første gang jeg i slutningen af 1970-erne så en Jaguar XJC, var jeg solgt. Den var sølvfarvet med sort vinyl-tag glem alt om Ferrari, Aston Martin og andre superbiler. Fra den dag var Jaguar XJC min drømmebil nr.1. Den forenede alle de engelske dyder: klassiske linier, ægte træ, læder og en kraftig motor. Dårlige tider Historien om the missing link - convertible versionen af XJC, som Jaguar fabrikken aldrig selv fik bygget, tager sin begyndelse i starten af 1970-erne, som var en svær tid for Jaguar Cars. E-typen sang på sidste vers og skulle snart blive afløst af XJS modellen, som de første år kun blev produceret som lukket coupe - reelt kunne man derfor i flere år ikke få en åben Jaguar. I midten af 1970-erne blev den britiske bilindustri nationaliseret og samlet i British Leyland. For en tid ophørte Jaguar reelt som selvstædig bilfabrikant. Salgstallene toppede i 1974 med en årsproduktion på ca stk., men raslede i de efterfølgende 5 år ned til under halvdelen, både fordi samlekvaliteten var ringe, men også fordi tiden med international oliekrise og bilfri søndage ikke lige frem appellerede til benzinslugende luksusbiler med 6 og 12 cylindre. Verdens hurtigste vinyl-tag XJC coupe-modellen så dagens lys i perioden, hvor XJ serie I stod foran et tiltrængt facelift, og XJ serie II blev lanceret. Derfor blev der blot produceret èn XJC i serie I designet og resten i det mere tidssvarende serie II design. På fabrikken havde man arbejdet meget med den specielle rammeløse rudekonstruktion, som giver vognen nogle meget Ombygning af XJC coupeer til convertibles Værksted Avon-Stevens (GB) Lynx (GB) A.A Garage (F) V.I.P. Car Service (D) Catz Automotive (USA) Antal ca. 12 stk. + selvbyggerkits 16 stk. 1 stk. 1 stk. 1 stk. smukke linier, specielt når vinduerne er nede, men som desværre gav visse støjproblemer. Netop rudekonstruktionen var en væsentlig del af forklaringen på, at XJC modellen blev forsinket i forhold til de oprindelige planer, men i 1975 gjorde den endelig sin entre på markedet. Prisen på XJC modellerne lå en anelse højere end for de tilsvarende 4-dørs XJ modeller, hvilket nok også er en væsentlig del af forklaringen på at denne model blot overlevede ganske få år. Alle XJC coupe modeller, som forlod Brown Lane havde sort vinyl-tag, hvilket hurtigt gav modellen kælenavnet Verdens hurtigste vinyltag. I årenes løb har flere ejere dog valgt at fjerne vinylbeklædningen, ganske enkelt fordi vinylen bliver slidt ovenover forruden, og rusten derfor nemt tager fat her. Da Jaguar ønskede, at forbedre pladsforholdene for bagsædepassagerne blev akselafstanden forøget på saloon udgaven af XJ serie II modellen. Den forlængede akselafstand slog dog kun igennem på saloon udgaven som blev produceret både i SWBversion (kort akselafstand) og LWB-version (lang akselafstand). XJC modellen blev derimod kun produceret i SWB-versionen, da denne konstruktion gav de bedste køreegenskaber. Coupe modellen døde ud med XJ serie II modellen i 1978 og blev således aldrig produceret i XJ serie III designet, dog var alle XJC modeller, som blev eksporteret til USA, udstyret med de brede gummi-kofangere, som senere kom på XJ serie III modellen. The missing link Idéen om at realisere the missing link tog form i slutningen af 1970-erne. Den engelske forretningsmand Martin Brazil elskede at køre i åben bil, og han ønskede derfor at anskaffe Nypriser for XJ serie II i GBP XJ6 4-dørs salon XJ12 4-dørs salon XJ6C 2-dørs coupe XJ12C 2-dørs coupe Ombygning til convertible ca Der er blot bygget ca. 30 af denne XJC convertible, som i dag er spredt over hele jorden. USA-byggede udbydes for ca dollars. sig en åben, engelsk luksusbil. Men han kunne ikke finde den rette vogn Aston Martin var ikke rummelig nok indvendig, og Rolls-Royce var for stor udvendig. Derfor opsøgte han designkonsulent Tony Stevens. En dag i 1978 gik døren op til kontoret hos Ladbroke Avon Ltd i Warwick og ind trådte designeren Tony Stevens med en Corgi model af Jaguar XJC, hvor taget var fjernet. Ladbroke Avon Ltd havde stolte traditioner som karrosserimager med rødder helt tilbage til omkring 1. Verdenskrig, men efterhånden var det blevet til et helt almindeligt bilværksted. Men drømmene om egenproduktion levede stadig, så ejeren Graham Hudson skulle ikke tænke sig længe om, før han sagde: Done. Det meste af XJC-ens konstruktion var allerede klar til ombygningen der var 2 brede døre, forsæder med vipperyglæn og ingen vinduesrammer, men konstruktionen skulle forstærkes for at kompensere for den manglende stivhed, som forsvandt når taget blev fjernet. Hertil kom at vinduesrammerne blev afstivet. Ved juletid samme år kørte Martin Brazil derfra, som den stolte ejer af den første Avon-Stevens XJC convertible. I slutningen af 1970-erne og første halvdel af 1980-erne blev et begrænset antal XJC coupeer ombygget til convertibles. Avon-Stevens ombyggede et lille dusin XJC coupeer og karrosseriværkstedet Lynx, som i årenes løb har ombygget adskillige Jaguar modeller, ombyggede ligeledes et begrænset antal XJC coupeer til convertibles tilmed med elektrisk kaleche. Alt i alt blev der i årenes løb blot blevet ombygget ca. 30 stk. XJC-er til convertibles, og disse er i dag spredt over hele verden. Prisen for ombygningen lå på GPP det vil sige at prisen på en XJC corvertible reelt var mere end det dobbelte af en almindelig XJC. I starten af 1990-erne realiserede jeg min ungdomsdrøm og købte en mørkerød XJC coupe. Jeg kørte i den hver dag i 4 år, indtil den skreg på en ny ejer, gerne med egen lift og CO2- anlæg. I mens jeg havde denne coupe, så jeg en dag en amerikansk TV-film, hvor der medvirkede en knaldrød XJC convertible. Wow - sådan en kunne jeg godt tænke mig. Men der kom til 36 37

20 Veteranforsikring Danmark Vi sætter pris på sjæl og charme Præmieeksempler for veteranbiler og motorcykler fra 1973 eller før: Dagsværdi Ansvar + kasko Ansvar kr kr. 495 kr. 183 kr kr. 720 kr. 183 kr kr. 888 kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 kr kr kr. 183 o.s.v. Selvrisiko kr kr. 0 Præmieeksempler for klassiske køretøjer fra 1974 til og med 1983: Dagsværdi Ansvar + kasko Ansvar kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 kr kr kr. 416 o.s.v. Selvrisiko kr kr. 0 Tankerne om en convertible udgave af Jaguars standard udgave blev luftet mange år senere. I 1996 byggede fabrikken den smukke prototype XJ X300 Corsica (Opkaldt efter Daimler Double-Six Corsica fra 1931). Vognen blev bygget på basis af en XJ saloon med forkortet akselafstand. Prototypen havde dog ingen motor, og blev aldrig sat i produktion. 25% rabat ved indtegning af flere veteran- eller klassiske køretøjer. Forsikringen omhandler Vejhjælp i hele policens kørselsperiode, hvis køretøjets alder er mindst 35 år. Kontakt os venligst og hør nærmere om pris og indtegningsregler. Veteranforsikring Danmark er en nicheafdeling i Thisted Forsikring g/s Veteranforsikring Danmark v/ Ole Højgaard - Trelde Næsvej 227 C Fredericia Tlf oh@thistedforsikring.dk Daytona er den ældste eksisterende forretning i Danmark med speciale i klassiske biler, og vi har i snart 25 år været førende i Scandinavien. Jaguarklassikere har tegnet sig for en meget væsentlig del af vores succes. Vil du KØBE eller SÆLGE, eller sælge på kommisionsbasis, så kontakt Palle Murmann for at drøfte mulighederne. Vi har det bedste netværk og Danmark s bedste beliggenhed, hvor din bil BLIVER SET. Se mere på Ring eller skriv til daytona@daytona.dk The Leading Classic Car Dealer in Scandinavia - Daytona Strandvejen 34 DK-2900 Hellerup at gå ca. 15 år, før jeg fik realiseret drømmen. Efter lidt prutten om prisen var vognen endelig på vej til Danmark i efteråret Priserne er på vej op Det er sjældent der udbydes XJC convertibles til salg, men når det sker, ligger prisen typisk på DK kr hertil skal lægges hjemtransport og registreringsafgift. I løbet af et par år vil XJC modellerne krybbe inden for de magiske 35 år, som vil betyde reduceret veteran-afgift. I Danmark er vi vant Produktionstal for XJC 39 I 1976 besluttede Leyland at deltage i European Touring Car Championship for gruppe 2 biler med to ombyggede XJ12C. Det blev dog aldrig den helt store succes. Vognene fuldførte ganske enkelt sjældent på grund af evigt tilbagevenden tekniske problemer. Læs i øvrigt mere om denne bil i magasinet Jaguar Enthusiast, maj 2008 volume 24. Karrosserimageren Ladbroke Avon Limited blev grundlagt i 1919 og var i årenes løb tæt knyttet til Triumph s bildivision. Virksomheden nåede inden den lukkede i midten af 80-erne også at ombygge nogle Jaguarer serie III til Estate (stationcar). Model Jaguar 6 cyl Jaguar 12 cyl Daimler 6 cyl Daimler Double-six Kilde: Anders Ditlev Clausager: Jaguar a living legend til at passe på vores biler, fordi de er dyre, men sådan er betingelserne ikke i resten af verden. Derfor er mange af de oprindelige ca XJC coupeer gået til grunde i årenes løb. På baggrund af tal fra USA, Australien og England anslås det, at blot max stk. stadig er kørende i hele verden, heraf ca stk. i Danmark. På grund af modellens relative sjældenhed må det forudses, at de internationale priser på denne smukke model vil stige de kommende år. Læs mere om XJC og XJC convertible på: