DTL Magasinet med i startesten European Truck Challenge. der sammenligner fem

Transkript

1

2 tratæt o dt DTL Magasinet med i startesten European Truck Challenge. der sammenligner fem NEDERSACHSEN Femlastvognsmærker har deltaget i årets europæiske stortest, ETC Selvom deltagerbllerne.er vidt Og vinderen blev", Med udgangspunkt i det rene dieseltorbrug ligger Scania klart forrest med 3,40 krn/l efterfulgt af. DAF og Mercedes - begge på 3,34 Vælger man i stedet den store beregning med mange faste omkostninger samt brændstof og dæk, så har vi DAF som en sikker vinder med 4,911 kroner/km. og har man en vognpark på ti lastvogne, jamen så er det lige pludselig blevet til kroner, et ganske anseligt beløb. Konklusionen er dog alligevel. forskellige, så er t~stresultaterne meget lige. Testen viser dog, at de lastvogne, der er udstyret med GPS-styring af cruisecontrollen og friløb placerer sig bedst. Eftersom ETCer en konkurrence med rod i Tyskland er resultatet krn/. Også veco og MAN ligger lige nemlig på 3,28 krn/l, Sammenlægges forbruget af både diesel og Ad-Blue ud fra en ren mængdeberegning og uden at tage hensyn til priserne på de to produkter, ændrer billedet sig noget. Så veco er på andenpladsen med 5,053 kroner/km efterfulgt af Mercedes med 5,157kroner/km, Scania med 5,224 kroner/km og MAN med 5,305 kroner/km. Forskellen er således på 0,395 kroner/km. kke nogen stor forskel. at der er meget lidt forskel på de moderne lastvogne. Denne forskel er blevet endnu mindre efter, at Euro 5- motorerne har holdt deres indtog. Se flere konklusioner i skemaet på side 17. samlet i en økonomisk beregning, kører både DAF og Mercedes lige indtil man begynder at gange som tager udgangspunkt i tyske langt med 3,25 krn/, mens MAN og faktoren med fx et års kørsel forhold med bl.a. maut'en. Scania begge ligger på 3,15 krn/l og på km. Så er beløbet veco i bunden med 3,05 krn/l pludselig blevet til kroner,

3 højeffel ti e st lastbilmærker - med fokus på brændstoføkonomien SÅDAN FOREGK TESTEN ETC - European Truck Challenge - blev holdt november i tyske Niedersachsen. Og brændstoftesten blev afviklet på Autobahn A7 med Northeim som nordligste udgangspunkt og Staufenberg, på den anden side af floden Werra, som det sydligste omdrejningstal. Specielt den sidste del af strækningen ned over Werra Tal kræver både sin chauffør og sin lastvogn. Både de største stigninger og det største fald er på 7 procent, og på de to værste bakker i nedadgående retning er der samtidig hastighedsbegrænsning på 60 km/t. for lastvogne. Det betyder, at man stort set ikke kan udnytte Eco-Rolifunktionen (friløb) men må lade retarderen arbejde med meget høj effekt for at holde vogntogene inden for det tilladte. Det betyder også, at der skal tages ved, når det så går opad igen. Og det gør det! De fleste, som har kørt denne strækning, husker det topografiske udsving. Drejningsmoment frem for hk ETCtesten fokuserer kraftigt på brændstofforbruget. Trods lavere dieselpriser så tæller hver en dråbe jo i branchen. Testteamet havde opstillet specifikationerne til de deltagende producenter: To-akslede trækkere til langturskørsel og motorer med et drejningsmoment omkring 2100 Nm. Derimod var antallet af hestekræfter ikke et tema. Andre krav var, at vognene skulle have automatiseret gearskifte, retarder, hjul i størrelsen 315 /70 R 22,5, en koblingshøjde på 1120 mm på sættevognsskamlen og et sovekabineførerhus med højt tag. Goodyear sørgede for, at ~

4 TEST LASTBLER det samme sted og på samme måde. Ligeledes tjekkes temperaturen på brændstoffet og Ad-Blue tankes under præcis de samme konditioner. Løbende tjekkes andre forhold herunder højden på skamlen. Det betød, at et lastvognsmærke måtte besøge et nærliggende værksted for at få reguleret kørehøjden til det korrekte. Lufttrykket i alle hjul tjekkes også. Betingelserne skal være så ensartede som muligt. Resultatet af en vejning noteres. Kørsel med 82 km/t. Testvognenes cruisecontrol blev ind-, Høretøjerne fik de nye Fuelmax dæk, på forhjulene typen S HL, mens drivaksterne alle blev bestykket med Fuelmax D med M + S mærkning. Testens første to dage var en såkaldt "handlingstest", hvor fagjournalister og testkørere havde mulighed for at køre med alle vognene flere gange på landeveje mellem Bokenern og Northeim. denne del deltog også Volvo - med en helt nye FH udstyret med Dual Clutch (dobbeltkobling) - og Renault med en T-version. Beklageligvis var Volvo og Renault ikke klar til at lade deres vogne deltage i den krævende ETCtest, hvor det er brændstofforbruget, som virkelige bonner. Alle biler var Euro 5, så vognene kan bedømmes ud fra det samme niveau. Da der samtidig var tale om 4x2 trækkere, er det lastvogne, der er beregnet til Syd og Mel~ lemeuropa samt lettere distribution i det nordiske område, hvor de gæld~nde totalvægtsgrænser ligger et godt stykke over 40 ton. Med Euro 5-normen kommet øget fokus på lastvognenes effektivitet er der også Alt hvad der kan optimeres et bedre resultat er blevet taget på alle niveauer. og give for vognmanden, frem. Testvognene var udstyret med gennemstrømsmålere på brændstoffet. via et stort så brændstofforbruget display i førerhuset løbende kunne aflæses. For at undgå luftlommer i brændstof tankene var det også et krav, at tankene skulle have tre dæksler. Tankningen er nemlig altid et stort tema og særdeles tidskrævende. Hver dag begynder med, at lastvognene tankes op. Og hver dag afsluttes med, at alle lastvognene tankes igen. nattens løb har temperaturudsvinget nemlig fået mængden til at trække sig sammen. Derfor sker tankningen altid under stort opsyn,hvor det sikres, at lastvognen altid holder præcis stillet til at køre med 82 km/t. og et udsving op eller ned på maks. 7 km/t. Det medførte fx, at Scania ikke kunne køre i sit superøkonomiske program AE, hvor udsvinget kan gå højere op. De fire deltagende vogne med GPS-styret cruisecontrol blev indstillet til at lade svstemet styre gasgivningen, når ikke det krævede indgreb fra føreren. Det gør det fx ved nedkørsel fra de lange bakker omkring Werra, hvor testkøreren er nødt til at gå ind og bremse ned til 50 km/t. - den højest tilladte hastighed ned ad bakke - og i stedet sikre, at truisecontrollen i samarbejde med retarderen også holdt hastigheden. God sponsoropbakning ETC-teamet fik god opbakning fra leverandører til branchen. Fahrzeugwerk Bernard Krone stillede en stribe nye Duoplex Steel køletrailere til rådighed - alle udstyret med støtteben og km-tæller Dæktrykket måles omhyggeligt. Bilernes præstationer skal kunne sammenlignes. fra [ost samt en Carrier Vector kølemaskine. Trailerne havde Krones egne aksler og var ligeledes monteret med Goodyear Fuelmax T dæk i størrelsen 385/55 R For at sikre den største mulige nøjagtighed i testen, fik hver testkører tildelt en Krone køletrailer. så hver gang der blev byttet i Northeim, trækker blev der også skiftet trailer, så man hele tiden kørte med den samme trailer. Brændstoffet blev sponsoreret af Aral, Statoils partner i Tyskland. PTV Navigator udstyrede i løbet af få minutter alle testvognene med sit navlgåtlonssvstern. som bl.a udmærker sig ved at have en stor skærm, der er meget brugervenlig i forhold til at køre med en lastvogn i stressede miljøer. o z«~ o: ffi id zz u: ti >- ou. Testkørere fra 15 europæiske fogblade brugte en arbejdsuge på testen heriblandt DTL Magasinets Finn Bjerremand (nummer to {.v.). Tankningen er en af testens vigtigste pracesser. 14 OTLmagasinet DECEMBER 2014

5 TESTBLERNE MAN: Optimeret EfficientLine MAN TGX x2 BLS med XLX førerhus var på hjemmebane. TGX-serien produceres bl.a. i Salzgitter Northeim. tæt på Den moderne lastvognsserie har både god førerkomfort og masser Cruise - en GPS-styret cruisecontrol med en ganske effektiv af teknik. Der er kommet Efficient- virkning. Motoren er den moderne 026 med en slagvolumen på 12,4. som bl.a. er udstyret med 4-ventilsteknik, commonrail-indsprøjtning og totrins turboladning. Der er EGR (udstødningstilbageførsel), SCR katalysator og dieselpartikelfilter Mercedes: Flotteste design Actros '1843 LS - testens mest moderne deltager-har et af de nyeste førerhuse. og lastvognen byder da også på virkelig gode forhold og når der skal hvil es. - både under kørslen, Samtidig har Mercedes formået at få udviklet når det gælder teknik, effektivitet og god brændstoføkonomi en superlastvogn, hvor høj er to af hjørnestenene Moderne teknologi som ECO-Rol og PPC (GPSstyret cruisecontrol), der fh med til at holde brændstofforbruget i ave, har det sidste halvandet års tid hørt til den 4. generation Motoren af Actros. er en OM 470, en af Mercedes' meget solgte motorer. Den har en slagvolumen på 10,7, en topeffekt på h.h. 428 hk og til at rense udstødningen. Motorens højeste effekt er 400 hk med et top drejningsmoment et topdrejningsmoment på 2100 Nm, der indfinder sig allerede ved 1100 o/m. Mercedes benytter både EGR (udstødningstilbageførsel), SCR og dieselpartikelfilter. Transmissionen er den yderst velfungerende PowerShift 3, der altid har været en succeshistorie. højeste gear går kraften direkte igennem, og bagakslen har en udveksling på 2,611, der giver en god gearing. Som tilsatsbremse anvendes en væskebaseret retarder, der tilsyneladende en succes. Det smarte nu er blevet er, at den anvender motorens kølevæske i stedet for hydraulikolie, og samtidig anvendes motorens køler til at køle, hvorved oliekøler. der spares en på 1900 Nm, som produceres i omdrejningsfeltet mellem 930 og 1400 o/m. Når vognen ruller i de to højeste gear, kan der takket være faciliteten Top Torque lige gives et ekstra skub på momentet, som derved kan nå helt op på 2100 Nm. Derved holder den bedre ved, når der trækkes på bakker, og unødige gearskift undgås. For at forbedre motoren er der introduceret en ny turboladning, en forbedret geometri i indsugningen i cylindertoppen, ny optimeret motorsoftware samt stempler og foringer med nye stempelringe. MAN benytter også en ZF Astronic gearkasse med' automatgear af typen MAN Tipmatic 2 ZF 12 AS 2331 DO Profi, der også opererer uden koblingspedal, og som i øvrigt fungerer ganske fint. Som en del af EfficientLine pakken. er der nu tre nye funktioner i gearvælgeren, nemlig Speed Shifting. EfficientRol1 og dle Speed Driving. Ved hjælp af faciliteten Speed Shifting i toppen af registeret skiftes der hurtigere mellem og 12. gear, end i den øvrige del Actros'en ruller rigtig godt, og den har en flot og funktionel indretning af førerhuset. ngen tvivl om at Mercedes virkelig har flyttet sig af gearkassen, så momentet sige kan holdes højt oppe under gearskift Det er sammen med til at forbedre med høje hastigheder. såvel kørekomfort som økonomien. med Top Torque så at Efficient Roll er MANs udtryk for friløb, hvor vognen får lov til at rulle uden, at motoren er indkoblet. På testvognen kan Efficient Roll og EfficientCruise ikke kombineres, så vognen automatisk når Efficient Cruise kobler brænd- fra. Med introduk- stoftilførslen ruller i friløb, tionen af EfficientLine forventes der også inden for en overskuelig fremtid at komme en opdatering, hvorefter man kan benytte begge faciliteter i kombination til glæde for brændstofforbruget og dermed også miljøet. dle Speed Driving er en ny funktion, hvor lastvognen kan nøjes med lige at rulle fx ved tilkørsel til en rampe. MAN TGX har fine udsigtsforhold og kører fint ud ad vejen. Dog kan de store spejlhuse øge risikoen, fordi de kan dække for udsynet ved opad på scorelisten med introduk- udkørsel i kryds og lignende, hvor man skal kigge skråt ud til siderne. tionen af de nye lastvognsprogrammer og de nye effektive Euro 6-motorer. DTL magasinet 115

6 TEST LASTBLER DAF: Super motor med PCCcruisecontrol Paccar-koncernens DAF det var et virkeligt stort modelskifte, rense udstødningen er der både EGR XF 440 FT Space Cab er en som blev gennemført for to år siden, (udstødningstilbageførsel), SCR (med ultramoderne lastvogn, der bl.a. hvor den nye 10,81 Euro 6-motor AdBlue) og et dieselpartikelfilter. takket være en ny højeffektiv motor, er kronen på værket. Den har en Gearkassen er en ZF AS Tronic moderne gasgivningsteknik og friløb topeffekt på 320 kw / 440 hk og med automatiseret gearskifte, og er rykket helt op i superklassen. et maksimalt drejningsmoment på bagakslen er gearet 2,53, som giver Godt nok ligner førerhuset meget 2100 Nm. Den er udstyret med to en rimelig god og økonomisk landevejsgearing. det fra den gamle DAF XF-serie, men overliggende knastaksler, og for at Superklassen tilskrives også det netop introducerede PCC (Predictive Cruise Control) og ECO Roll fra sidste år. PCC sikrer, at gasgivningen styres med hård hånd via et GPS-system. Lige så snart der er mulighed for at lade vognen rulle i friløb, lukker motorstyringen ned for gassen, og DAF'en går straks over i Eco Rol, hvor den løber frit. Detgørdenfxogsåpåtoppen af lange bakker - lige der hvor det brændstofmæssigt er dyrest at sætte farten op. Her er også virkelighedens store udfordring: At få chaufføren til at acceptere, at hastigheden måske går lidt ned på bakketoppen. DAFs nye gearskifte-strategi er også med til at højne effekten og forbedre brændstoføkonomien. Gearskiftet sker nu endnu hurtigere, og den holder længere ud i de høje gear. Ud ad vejen kører den rigtig godt. Førerhuset med de gode sigtforhold og det gode arbejdsmiljø, er med til at løfte vognen op. Det var virkelig en god oplevelse at køre med den nye DAF. Leveringen med PCCtil kunderne begynder et lille stykke ind i Scania: Ny freewheeling Den eneste svensker i årets ETC-test, Scania G 410 LA 4x2 MNA, er på trods af alderen stadig en teknisk moderne låstvogn på mange punkter. Som hos veco er førerhuset ved at være lidt op i alderen og har gennemgået flere ændringer. Alligevel er det stadig en moderne arbejdsplads, hvor der både er god førerkomfort og gode forhold, når der skal hviles. nteressant nok er Scanias G 410 den samme lastvogn, som var med sidste år. Og den første Scania bygget med ECO-Rol, hvor den dengang lige kunne nå at være med i ETC 2013 Vognen har for nylig fået opdateret transmissionen og er den allerførste Scania udstyret med 2. generation af ECO-Rol og Scania Freewheeling Retarder. Så transmissionen indeholder endnu mindre modstand, Scania har udviklet når der køres i friløb. en retarder, R4100D, der kobles helt mekanisk fri af drivlinjen, når vognen ruller i friløb, hvorved modstanden formindskes, brændstof. og der spares yderligere Den nye Freewheeling Retarder er først tilgængelig på nye Scania'er i begyndelsen af næste år. Motoren er en Scania DC med en slagvolumen har en topeffekt på 12,74, der på 411 hk og et højeste drejningsmoment på 2150 Nm, som afleveres i feltet mellem 1000 og 1300 o/m Transmissionen gearkasse, er Scanias egen GRS895R der har Scania Opticruise som automatisk skifter gear og betjener koblingen. G 410 udmærker sig - som Stralis'en - ved udelukkende og tilsyneladende at klare de skrappe uden anvendelse med stor succes, Euro 6-krav retarder af EGR (udstødningstilbageførsel) og avancerede turboladere. Vognen har blot en almindelig fast turboladning, SCR katalysator og et dieselpartikelfilter. G 410 er også udstyret med Cruise Control med Active Prediction, som styrer gasgivningen via GPS, når der køres med systemet indkoblet. Scania har fået et stærkt kort med den EGR-øse lastvogn, der er blevet meget populær i brede kredse. 16 OTLmagasinet OECEMBER 2014

7 'C '&~ EUROPEAN TRUC( CHALLENGE 2014 Brændstofforbrug - Omkostning Effekt i hk Drejningsmoment Beregningsperiode Arlig kørestrækning Mautpligtig kørestrækning (Baseret på Tyskland) c i~ Serv~.:.:.o~~sing _. Service og leasing i danske kr. (kurs 74~:13)pr..måned "'---"-"===-- Q2;,ki Euro pr. md. Dæk i kr. pr måned ~hnmaut pr. km (Tyskland) i Euro -. Autobahnmaut Diesel pr. Euro Diesel pr. kr. AdBlue pr. Euro AdBlue pr. kr. pr. km (Tyskland) i kr l L L Mdr. 12S00O-,r-;25000 r li D.. 11 _ <m/år <m/år 1392, , ,00r '1~49,00 _1~.2.s:~o... LEuro/md 10358, , ,i: ,3580,37 Kr/md -~,,- 56,25. 56,25 56,25 418,57 418,57 418,57 418,57 ULL 0,16 L o,l~l~ 1,15 1,15 1,15 1,15 i:ilj~ 1,10 L 1,10 L 1, ,19 8,19 8,19 8,19 8,19 Kr/ 0,45 0,45 OA5, 0,45 0,45 Euro/ 3,35 3,35 3,35 3,35 3,35 Kr/ Brændstofforbrug Testforbrug 29,9 30,5 30,5 29,9 29,4 1/100 km Testforbrug krn pr liter Motorvej i alt 28,8 29,4 29,4 28,8 28,3 1/100 km Motorvej flad 21.5 ~ ;-'1' 21,9 li 20,5 J~ 1/100 k~ Motorvej middel Motorvej kuperet Motorvej bjergområde Konstant fart 82 krn/t Landevej Forbrug af AdBlue Forbrug af AdBlue i krn/l CD2-udledning baseret på nyttelast / gram tusinde km ~~,~ Diesel + AdBlue 1/100 km Diesel + AdBlue <m/ 28,2 28,4 28,7 28,2 28,3 1/100 km 37,8r 38 11~- 37:'6lr 3~~ 107,1 1U!10o km 92,6 89,9 90,9 88,6 89,9 1/100 km , ,8-22,311 21,9 20,9 '1/100 km 33,4 34,1 34,1 33,5 32,9 1/100 km 45,45 83,33 111,11 43,48 km/ ,3 r_ 50,2 ' 49,4 t:. 48'~1 g/tkm, 30,8 32, ,8 31,7 1/100 km , , , , ,280 0,197 0,205 0,243 -'-" 0,231 0,239 ~ ~ _=..~.. ~..~.~..!"~ Samlede omkostninger Euro / km 0,660 0,679 0,713 0,693 0,702 Euro/krn Samlede omkostninger Faste omk. pr. arbejdsdag Faste omk. pr. km Variable ornk. pr. km kr / km 0,463 0,474 0,470 0,462 0,463 iiiiiiiiiiiii Hastighed 70,1 70,3 70,6 70,8 71,S km/t Motorvej i alt 77,7 77,9 Motorvej flad.rll 81,4 le- 81,7 Motorvej middel 79,9 79,9 Motorvej kuperet --_-.'.. n 71,7 1C71.9 Motorvej bjergområde 59,9 59,8 N=dkør~gOmrådeJ[ 73,2 "L 73,2 krn/t 65,1 krn/t 72,9 krn/t Landevej 53,1 53, krn/t ~ OTL magasinet 117

8 TEST LASTBLER ~VECO: Nøjes med SCR til rensningen _ Tag ikke fejl af den tvskud- _ viklede veco lastvogn, som i dag produceres i Spanien. "talienske" veco Stralis HiWay 440 S 42 TP har et førerhus med mange år på bagen, men alligevel er lastvognen spækket med moderne teknik. Og førerhuset er ingen umoderne arbejdsplads. veco var først med at klare Euro 6-kravene uden at bygge motorerne om med EGR (udstødningstilbageførsel), som de fleste andre producenter valgte at gøre. Siden fulgte Scania med lveco, foreløbig med tre Euro 6-motorer uden EGR. Hele rensningsprocessen af udstødningen på veco'en klares ved hjælp af SCR katalysatoren og diesel pa rtike lfi te ret. Motoren har en slagvolumen på 11,11,en topeffekt på 420 hk og et højeste drejnings moment på 1900 Nm, der leveres i omdrejningsfeltet mellem 900 og 1550 o/m. Transmissionen er en ZF AS Tronic gearkasse af typen 12 AS 1930 TO med automatiseret gearskifte, og en ZF ntarder med en makskapacitet på 500 kw, som tilsatsbremse. Gearkassen har direkte gearing i gearkassens højeste gear og en gearing på 2,64 i bagakslen. veco Stralis har i dag ECO-Roll som giver friløb, når der er mulighed for blot at lade vognen rulle af egen kraft:,samtidig er der ændret i transmissionen, så vognen ruller lettere uden at trække for meget af tranmissionen med rundt, når der køres i friløb. Stralis mangler dog stadig en form for navigation s-styring af speederen, men lur mig om ikke det snart dukker op på udstyrslisten. Når man kører Stralis, har man en god fornemmelse, og vognen ruller bare stille og roligt ud af auto bahnen. Bakkerne forceres bare. Cursor 11motoren arbejder rigtig godt, og sammen med ZF ASTronic gearkassens automatiske skiftesystem kører den som en leg. HAB SMÅ KRANER KAMPAGNEPRSER PÅ HAB~ST-KRANER Små kraner til fast pris inkl. montering netop nu HAB 008 T-2 Løft 8l.j0 kg - 1,1 rntr, / 320 kg - 2,8 mtr. HAB 013T-2 Løft 998 kg - 1,2 rntr. / 380 kg - 3,1 mtr. HAB 017T-2 Løft 998 kg - 1,2 mtr. / 525 kg - 3,1 rntr. Monteret i højre side af lad op mod forsmæk i galvaniseret stålramme med 1 hydraulisk støtteben. En HAB kran i den mindste klasse er ideel til at arbejde med på begrænset plads, på besværlige steder og kan monteres på lette køretøjer. En robust hjælper i hverdagen, SAWO' Kampagnepriseme gælder til og kan ikke kombineres med andre rabatter

9 -- EUROPEAN TRUCK CHALLENGE 2014 Brændstofforbrug Motorvej flad 1/100 km 22,80 22,70 km/t 82,24 82,40 Motorvej middel 1/100 km 28,78 29,00 km/t 80,70 80,40 Motorvej kuperet Motorvej i alt Landevej 33,72 33,50 52,44 50,30 Test i alt ' Kørsel op af bj rg _......_ krn/t 72,52 71,60, 1/100 km 90,50 89,40 krn/t ,20 Kørsel ned af bjerg 1/100 km ,90 krn/t ,10 TESTEN European Truck Chal er forankret lenge bredt i europæisk transportpresse. kke færre end 15 fagblade er med. Fra de nordiske lande er det udelukkende Svensk Akeritidning Magasinet. Hos Deutsche Verlag, som udgiver Verkehrs og DTL Deutsche Verkehrs Zeitung, er det fagredaktør Sven Bennuhr s~mt testkører Wildhage, hos DVZ, Hans-lurgen der har stillet for hele optakten og udfærdigelsen af drejebogen - samt afviklingen af ETC Blandt testkørerne er Mario Muller. Han var i 2005 chauffør og vandt en Scania lastvogn i Scanias Voung European Truck Driver konkurrence. Det blev begyndelsen på en vognmandsforretning, hvor Mario Muller i dag kører med tre Scania lastvogne. ETC-testen er det også muligt at trække de enkelte deltageres brændstofcifre ud af systemet. Her kan man aflæse hvordan DTLs testkører ligger i forhold til gennemsnittet. Efter afsluttet testkørsel i veco Stralis. fik DTLs udsendte testkører. også kontant afregning fra vognens Driving Style display, hvilket fremgår af billedet. FOTO: FNN BJERREMAND