KORROSION KAN OPSTÅ I ALLE TYPER VAND MED DRAMATISK EFFEKT

Transkript

1 KORROSION KAN OPSTÅ I ALLE TYPER VAND MED DRAMATISK EFFEKT Når metaller med forskellige elektrokemiske potentialer er i elektrisk forbindelse med hinanden, dannes der galvaniske celler. Metallet med det laveste potentiale i den galvaniske celle er anodisk og tæres. Samme effekt kan opstå i områder med forskellige elektrokemiske potentialer i et enkelt stykke metal, f.eks. en stålplade. På ethvert fartøj, som ligger fortøjet og anvendes i fersk- eller saltvand eller ved flodmundinger, er der risiko for korrosion og konsekvenserne kan blive dyre. Korrosion på stål- & aluminiumfartøjer kan identificeres enten som områder med lokaliseret grubetæring på skrogplader, ror, køl mv. eller mindre tydeligt i form af generelt svind af skrogpladerne, som ofte opstår under malingslaget. Grubetæring kan føre til fuldstændig gennemtrængning af skroget under vandlinien. Generelt svind af stålet kan være lige så kritisk og kan svække skroget, så det bliver nødvendigt at udskifte pladerne. Korrosion på aluminiumfartøjer er også generelt i form af lokaliseret grubetæring på skrogplader, ror, køl og især i nærheden af svejsesømme. Grubetæring kan føre til fuldstændig gennemtrængning af skroget under vandlinien, så det bliver nødvendigt at udskifte pladerne, hvilket er dyrt. På træ- og glasfiberfartøjer er de problematiske områder hovedsagelig agtergrej, dvs. skruer, aksler, akselbeslag, stævnrør og ror, som er kostbare at udskifte og vitale for fartøjet. Hvis en skrue eller et ror svigter, kan det have katastrofale konsekvenser. Effekterne af korrosion kan variere fra grubetæring på skruer og aksler til nedbrydelse af skruens legeringsmetal. Noget så lille og billigt som en split kan svigte og medføre tab af skruen. Vagabonderende strømlækage nævnes ofte som årsagen til korrosion på alle fartøjstyper, men problemet kan dog oftere spores til en galvanisk virkning. Vagabonderende strømlækage er virkningen af elektrisk strøm fra en ekstern strømkilde, f.eks. et batteri eller en strømforsyning på land, som på grund af en elektrisk systemfejl ombord på fartøjet passerer ud gennem skroget eller et beslag i skroget og strømmer gennem vandet og forårsager elektrolytisk korrosion. Vagabonderende strømlækage er som regel et resultat af skader eller slid på ledningssystemet eller forkert installation af ledninger eller elektrisk udstyr.

2 HVAD KAN MAN GØRE FOR AT FOREBYGGE KORROSION? Når fartøjet konstrueres, er det meget vigtigt, hvilke materialer der vælges. Generelt sikrer skibsbygningsingeniører og skibskonstruktører, at de vælger materialer, som så vidt muligt er kompatible med hinanden, og hvor dette ikke er muligt, skal metaller isoleres fra hinanden. Der vil altid være lejligheder, hvor det er nødvendigt at udskifte eller reparere beslag eller ståldele, og når det gøres, er det vigtigt, at der henledes opmærksomhed på samme kriterier. Især skal man sikre sig, at monteringsdele og splitter er kompatible og af højeste kvalitet. Malingssystemet på en båd er den første vigtige barriere mod korrosion. Søg råd hos malingsfabrikanterne for at få deres anbefalinger om det mest hensigtsmæssige malingssystem og følg påføringsvejledningen nøje. Man skal sikre sig, at der påføres en god primer, der beskytter mod korrosion, og et middel, der hindrer begroning. Når der anvendes en kobberbaseret bundmaling, der hindrer begroning, må intet af malingen påføres direkte på bare metalflader. Selv om malinger, som er baseret på vegetabilsk olie, anvendes i langt mindre udstrækning end tidligere, bør de ikke anvendes med katodiske beskyttelsessystemer, da malingen har en tendens til at forsæbe. Den korrekte installation af elektrisk udstyr på en båd vil reducere risikoen for vagabonderende strømlækage og følgende handlinger anbefales: Anvend kun isolerede ledninger i høj kvalitet med passende kapacitet. Ledninger i understørrelse forårsager modstand og som følge deraf spændingsfald. Fastgør ledninger med clips eller understøt dem med passende mellemrum for at forhindre træthed og evt. brud. Burg kun korrosionsmodstandsdygtige tilslutningsklemmer og forbindelser og sørg for, at alle er rene og sidder godt fast. Sæt kun hovedbatteriledningerne fast på batteriklemmer. Montér en afbryder i batterikredsløbet. Sørg for, at alle batterikredsløb er udstyret med de korrekte sikringer. Hold alle ledninger, forbindelser og samledåser oven over kimmingsområdet og andre områder, som sandsynligvis vil blive våde. Sørg for, at arbejdet ved montering af ekstra udstyr udføres i henhold til fabrikantens vejledning. Forbindelsernes polaritet skal være korrekt og hvert kredsløb skal udstyres med de korrekte sikringer. Det er bedst at få elektrisk og elektronisk arbejde udført af en kvalificeret marineelektriker. Det er meget vigtigt, at der udføres løbende vedligeholdelse på båden. Metaldele, malingslag og elektriske installationer skal alle inspiceres jævnligt. Især skal vind- og vandlinieområdet inspiceres, hvis det drejer sig om et stålfartøj. Dette område er særlig sårbart, fordi der ofte sker mekaniske skader her, men da det ligger over vandlinien, er det ikke beskyttet af et anodesystem.

3 HVAD ER KATODISK BESKYTTELSE? Katodisk beskyttelse er en elektrokemisk proces, som standser den naturlige korrosion (tæring) af metaller i et bestemt miljø ved at overlægge en elektrokemisk celle, som er kraftigere end korrosionscellen. Offeranoder monteres eller forbindes med det metal, der skal beskyttes, og fordi det har et større elektrisk potentiale end anodematerialet, bliver det katodisk og får anoden til at tære væk i stedet for sig selv. I et korrekt installeret MGDUFF katodisk beskyttelsessystem opstår der kun korrosion på offeranoden, som kan udskiftes. Anodernes antal og størrelse afgøres efter typen af materiale og det overfladeområde, som skal beskyttes. Ordet forbindelse henviser til anodens forbindelse med en fjerntliggende metaldel, f.eks. skrueakslen eller rorstammen, og det bør huskes, at integriteten af forbindelsen er kritisk for effektiviteten af det katodiske beskyttelsessystem. Flere faktorer bestemmer, hvilken type katodisk beskyttelsessystem der skal monteres. For det første skal man tænke på det miljø, hvori fartøjet anvendes, og for det andet konstruktionens størrelse og type og endeligt, hvor længe fartøjet sandsynligvis skal være i vandet før næste oplægning for vedligeholdelse. MONTÉR DET KORREKTE ANODEMATERIALE FOR DET VAND, HVORI FARTØJET SKAL ANVENDES. Som regel bør ejere montere anoder, som er egnede til det miljø, hvor de som regel fortøjes, og følgende skema er nyttig vejledning: I saltvand montér zink-eller aluminiumanoder I brakvand montér aluminiumanoder I ferskvand montér magnesiumanoder Nogle fartøjer vil fra tid til anden sejle mellem salt- og ferskvand, andre ligger til kajs i marinaer og bag tidevandsbarrierer, hvor vandet er indelukket og sandsynligvis vil være brakvand eller endda praktisk talt ferskvand. Ejere må være klar over de virkninger, som det kan have for deres både, og montere det korrekte katodiske beskyttelsessystem for at undgå korrosion. Ikke alle anoder egner sig til alle miljøer, f.eks. vil overfladen af en zink- eller aluminiumanode, hvis den efterlades i ferskvand i længere tid, blive dækket med en hvidlig oxidbelægning, som effektivt forsegler anoden og forhindrer den i at fungere, selv når den kommer tilbage til saltvand. Zinkanoder har et lignende problem selv under brakvandsforhold, hvorimod aluminium bliver ved med at fungere effektivt i flodmundinger og andre brakvandsområder næsten evigt. Konsekvenserne af denne passivisering af anoden er, at den næste mest anodiske del i anodesystemet begynder at ofre sig, hvilket naturligvis kan få alvorlige konsekvenser. Det er derfor meget vigtigt at kontrollere zink- og aluminiumanoder efter alle sejladser i ferskvand og om nødvendigt rense eller udskifte anoderne. Skulle et fartøj sejle i ferskvand længere end 2 uger, anbefaler MGDUFF, at der anvendes et alternativt anodesystem, som egner sig til ferskvandsforhold. Magnesiumanoder har på den anden side en meget højere driftsspænding end zink og aluminium, hvilket gør dem meget velegnede til brug i ferskvand. De vil dog blive meget aktive i saltvand,

4 hvor de sandsynligvis kun vil kunne holde nogle få måneder. På beskyttede overflader kan der opbygges et lag af hvidlige kalkafsætninger, som vil være vanskelige at fjerne. Magnesiumanoder er ikke beregnet til længere tids brug i havvand, og hvis man tage båden ud i et saltvandsområde i over 7 dage (14 dage i løbet af 1 år), bør man overveje at udskifte anoderne. Magnesiumanoder må aldrig monteres på fartøjer med træskrog, da de kan beskadige træet. OVERMAL ALDRIG ANODENS ARBEJDSFLADE

5 Når man skal afgøre, hvor mange anoder man skal brug og hvor store de skal være, skal man tage fartøjets type i betragtning og vælge en anode, som egner sig til skruens størrelse og typen på vandet. TYPE A fartøjer har enkeltskrue med meget kort skrueaksel, som er i kontakt med vandet og udstyret med glasfiber- eller træror. Der skal bruges 1 anode til at beskytte skrue og aksel. TYPE B fartøjer har enkelt- eller dobbeltskrue med lang skrueaksel, som er i kontakt med vandet og understøttet af et akselbeslag. Der skal bruges 1 anode til at beskytte hver aksel. Bronzeror eller ror i rustfrit stål eller glasfiber med stammer i bronze eller rustfrit stål skal også forbindes med samme anode. Til ror i blødt stål skal der dog anvendes særskilte anoder. TYPE C fartøjer med enkeltskrue og lang skrueaksel, som er i kontakt med vandet og understøttet af et akselbeslag og med glasfiberror med stamme i bronze eller rustfrit stål. Der skal bruges 1 anode til at beskytte skrue, aksel og ror.

6 Til type A, B eller C fartøjer kan følgende skema anvendes, når der skal vælges anoder. Til hver skrue skal der monteres 1 anode i henhold til nedenstående: Skruediameter I Saltvand I Salt-eller brakvand I ferskvand 250mm ZD56 AD56 MD56 Zinkanode Aluminiumanode Magnesiumanode 500mm ZD77 AD77 MD77 Zinkanode Aluminiumanode Magnesiumanode 750mm ZD78B AD78B MD78B Zinkanode Aluminiumanode Magnesiumanode Alle systemer skal inspiceres hvert år og anoderne skal udskiftes, hvis mere end 50% af anoden er tæret væk. TYPE D fartøjer er udstyret med sejldrev, agterdrev eller påhængsmotor. De fleste er udstyret med offeranoder, som er konstrueret specielt til dem, og MGDuff udskiftningsdele kan findes på side Vi anbefaler jævnlig visuel inspektion af påhængsmotorer og agterdrev, når de er fortøjet, dvs. mindst hver måned, da en række faktorer kan påvirke, hvor hurtigt anoderne tæres væk: Graden af drevets hældning anoder skal være fuldt neddykkede. Udskiftning af aluminiumskruer med versioner i rustfrit stål. Tilføjelse af tilbehør i rustfrit stål, f.eks. skrueskærme. Mangel på elektrisk kontinuitet mange agterdrev har små kontinuitetsledninger mellem de enkelte dele, og disse skal udskiftes, hvis de går i stykker, og clips i rustfrit stål på gummimanchetter kan blive løse på grund af grubetæring. Sejldrevsanoder kan også påvirkes af bronzeskruer og skruebeskyttere i rustfrit stål. Under disse omstændigheder anbefaler vi, at der monteres en ekstra anode på skroget, og at den forbindes med hækpladen eller drevflangerne som vist:

7 VÆLG DEN KORREKTE ANODE: Skruediameter I Saltvand I Salt-eller I ferskvand Brakvand 250mm ZD56 AD56 MD56 Zinkanode Aluminiumanode Magnesiumanode Alle systemer skal inspiceres hvert år og anoderne skal udskiftes, hvis mere end 50% af anoden er tæret væk. KATODISK BESKYTTELSE AF FARTØJER MED TRÆSKROG Fartøjer med træskrog, som anvendes i ferskvand, er udsat for samme korrosionsproblemer som glasfiberfartøjer. Montering af magnesiumanoder anbefales dog ikke, da de vil have en skadelig virkning på træet rundt om beslagene det såkaldte elektromekaniske henfald. MGDUFF tilråder, at den korrekte metode er at montere en akselkrave af magnesium på den synlige skrueaksel og om nødvendigt at montere anoder direkte på ror og køl i blødt stål. DER MÅ ALDRIG MONTERES MAGNESIUMANODER PÅ TRÆET I ET FARTØJ MED TRÆSKROG.

8 Montering og forbindelse af offeranoder HUSK FØLGENDE, NÅR DER MONTERES ANODER PÅ FARTØJER MED TRΔ- ELLER GLASFIBERSKROG. Anoden skal placeres på ydersiden af skroget under vandlinien. Anoderne skal kunne se de dele, som skal beskyttes. Monteringsboltene skal placeres over kimmingerne. Anodeplaceringen skal sikre, at der kun anvendes det minimale stykke forbindelseskabel til de dele, som skal beskyttes. Der skal være rimelig intern adgang til boltene. Anoden må ikke placeres foran eller på linie med ekkolodstransducere eller log-skovlhjul. Montering af anode på skrog Hvor det er nødvendigt, skal indersiden af skroget forstærkes på det sted, hvor anoden skal monteres. Bor huller til at tage monteringsboltene ved de relevante centre. På fartøjer med træskrog skal boltene forsynes med muffer eller males for at isolere dem fra træet udenom. Når der anbringes muffer på boltene, skal der enten bruges et varmekrympet rør eller man skal sørge for, at indersiden af muffen pakkes med tætningsmiddel i marinekvalitet. Før hver bolt indsættes og fastgøres, skal der kommes en rigelig mængde tætningsmiddel i marinekvalitet på skaftet og kraven, hvor bolten er i berøring med skroget for at sikre god tætning. Når en anode monteres på et glasfiber- eller træskrog, skal der bruges en anodeankerplade for at styre tæringen af anoden og beskytte skroget. Anodeankerpladen skal udskiftes hver gang, anoden udskiftes. Sørg altid for, at anoden udstyres med de særlige MGDUFF underlagsskiver under monteringsmøtrikkerne, som vil medvirke til at sikre kontakten mellem anoden og det katodiske beskyttelsessystem. Underlagsskiverne og møtrikkerne skal udskiftes hver gang, anoden udskiftes. Beskyt anodemonteringsboltene på enheden med maling eller smørefedt inde i og uden på fartøjet.

9 Forbindelse af det katodiske beskyttelsessystem Det er vigtigt, at det katodiske beskyttelsessystem forbindes korrekt. Brug 4 mm2 PVC-isoleret kobberkabel med flere tråde eller større. Sørg for, at alle forbindelser er rene og spændte. Det bedste måde at forbinde anoden med akslen på er ved hjælp af MGDUFF elektro-eliminator såvel som at forbinde anoden med gearkassen eller motorhuset. Isolerede fleksible koblinger skal forbindes ved hjælp af et kort stykke forbindelseskabel eller en kobberstrop for at bevare kontakten mellem anodeaksel og skrue. Ror, rorophæng og akselbeslag i bronze og rustfrit stål skal også forbindes med hovedanoderne. Trimklapper skal beskyttes med særskilte anoder. Forbind ikke samme anode med jernholdige og ikke-jernholdige metaller. Stålror skal beskyttes med særskilte anoder.

10 Katodisk beskyttelse af fartøjer med stålskrog NÅR DE KATODISKE BESKYTTELSESKRAV FOR ET FARTØJ MED STÅLSKROG BESTEMMES, ER DET FØRSTE KRITERIUM OVERFLADEAREALET AF STÅLSKROGET UNDER VANDLINIEN DET VÅDE OVERFLADEAREAL. Dette beregnes ved at multiplicere vandlinielængden med summen af bredden og dybgangen, dvs. vandlinielængde x (bredde + dybgang). Denne beregning gælder for de fleste motorbåde og sejlbåde. Når det våde overfladeareal er beregnet, kan det bruges sammen med nedenstående skemaer til at vælge, hvor mange anoder der skal anvendes. Til 1 år i saltvand montér følgende zinkanoder Anoder Areal Skrog pr. ror Up to 28m 2 Stud Fixed 2 x ZD78B 2 x ZD56 (300ft 2 ) Welded (2 x ZD78) (2 x ZD76) m 2 Stud Fixed 4 x ZD78B 2 x ZD56 (300ft 2 ) Welded (4 x ZD78) (2 x ZD76) m 2 Stud Fixed 6 x ZD78B 2 x ZD56 ( ft 2 ) Welded (6 x ZD78) (2 x ZD76) m 2 Stud Fixed 4 x ZD72BM 2 x ZD58 ( ft 2 ) Welded (4 x ZD80) (2 x ZD77) m 2 Stud Fixed 6 x ZD72BM 2 x ZD58 ( ft 2 ) Welded (6 x ZD80) (2 x ZD77) Til 2 år i saltvand montér følgende zinkanoder Anoder Areal Skrog pr. ror Up to 28m 2 Stud Fixed 4 x ZD78B 2 x ZD58 (300ft 2 ) Welded (4 x ZD78) (2 x ZD77) m 2 Stud Fixed 8 x ZD78B 2 x ZD58 (300ft 2 ) Welded (8 x ZD78) (2 x ZD77) m 2 Stud Fixed 4 x ZD72B 2 x ZD58 ( ft 2 ) Welded (6 x ZD73) (2 x ZD77) m 2 Stud Fixed 6 x ZD72B 2 x ZD78B ( ft 2 ) Welded (6 x ZD73) (2 x ZD78) m 2 Stud Fixed 8 x ZD72B 2 x ZD78B ( ft 2 ) Welded (8 x ZD73) (2 x ZD78)

11 Til 1 år i salt- eller brakvand montér følgende aluminiumanoder Anoder Areal Skrog pr. ror Up to 28m 2 Stud Fixed 2 x AD78B 2 x AD56 (300ft 2 ) Welded (2 x AD78) (2 x AD76) m 2 Stud Fixed 4 x AD78B 2 x AD56 (300ft 2 ) Welded (4 x AD78) (2 x AD76) m 2 Stud Fixed 6 x AD78B 2 x AD56 ( ft 2 ) Welded (6 x AD78) (2 x AD76) Til 2 år i salt- eller brakvand montér følgende aluminiumanoder Anoder Areal Skrog pr. ror Up to 28m 2 Stud Fixed 4 x AD78B 2 x AD58 (300ft 2 ) Welded (4 x AD78) (2 x AD77) m 2 Stud Fixed 8 x AD78B 2 x AD58 (300ft 2 ) Welded (4 x AD78) (2 x AD77) m 2 Stud Fixed 4 x AD72B 2 x AD58 ( ft 2 ) Welded (4 x AD73) (2 x AD77) Til 2 år i ferskvand montér følgende magnesiumanoder Anoder Areal Skrog pr. ror Up to 28m 2 4 x MD78 2 x MD56 (300ft 2 ) m 2 4 x MD73 2 x MD56 (300ft 2 ) m 2 4 x MD72 2 x MD56 ( ft 2 ) m 2 6 x MD72 2 x MD77 ( ft 2 ) Bemærk: Ved montering og udskiftning af påboltede anoder skal man altid sikre, at de takkede underlagsskiver udskiftes.

12 Monteringsplan for 4 anoder smal båd Monteringsplan for 6 anoder smal båd

13 Akselanoder MGDUFF tilbyder det største udvalg af akselanoder med hensyn til type og størrelse samt materiale. Det bør forstås, at denne type katodisk beskyttelsessystem, selv om det er enkelt at montere, giver langt mindre beskyttelsesgrad end de systemer, som er anført andetsteds i denne brochure. For at få maksimal beskyttelse skal anodens overfladeareal have det korrekte forhold til arealet af de overflader, som den skal beskytte. En standard, som ofte vil være umulig at opnå på grund af produktdesignet. Monteringen af flere end en akselanode kan somme tider løse dette problem. ZSC Zinkakselkraver Disse er beregnet til at blive monteret, hvor kun et mindre stykke aksel er synligt. Kan fås i zink og magnesium MGD Superakselanode med indbygget kernebjælke, som holder anoden fast på akslen i hele dens levetid Kan fås i zink og aluminium ZSA Standard akselanode Kan fås i zink og magnesium

14 Elektro-eliminatorer Hvad enten båden er fremstillet af stål, træ eller glasfiber, så skal akslen, for at få den bedste beskyttelse af agterdrevet, udstyres med en MGDUFF elektro-eliminator børste. MGDuff elektro-eliminatorer giver den mest effektive akselforbindelsesløsning. Elektroeliminatoren kører direkte på skruen og sætter anoden i konstant lavmodstandskontakt med skrueakslen. Kobbergrafitbørsterne giver mindst 2000 driftstimer under normale forhold. Elektro-eliminatorerne fjerner også den irriterende interferens med elektronisk udstyr, som opstår på grund af den roterende aksel. Elektro-eliminator nr. 1 akseljordingsenhed for skrueaksler op til 50 mm dia. med monteringsstang Varenr. EE1 Elektro-eliminator nr. 2 - akseljordingsenhed til skrueaksler over 40 mm dia. uden monteringsstang Varenr. EE2/208

15 ZINGARD er en 1-komponent koldpåført zinkbelægning, som indeholder mindst 96% ren zink i tør tilstand og giver økonomisk og pålidelig langvarig korrosionsbeskyttelse for alle jernholdige metaller. Det tørre lag har et rent zinkindhold på over 96% og indeholder også syntetiske harpikser, som muliggør den elektrokemiske forbindelse af zinken med metallet. ZINGARD er ikke giftigt og indeholder ikke xylen, toluen, metyl-etyl-keton (MEK) og metylklorid. DANNER ET AKTIVT ANODISK ZINKLAG, SOM GIVER KATODISK BESKYTTELSE FOR SYNLIGT METAL UNDER VANDLINIEN. DANNER EN PASSIV ZINKBARRIERE PÅ OVERFLADEN AF STÅLET, SOM MODSTÅR KORROSION OVER OG UNDER VANDLINIEN. Egenskaber ZINGARD er sikker og let at anvende. Det hærder på metaloverflader, og dets fremragende fleksibilitet og vedhæftning forhindrer afskalning og har fremragende modstandsdygtighed over for mekaniske stød, slid og nedbrydning. Med ZINGARD er det muligt at udføre efterfølgende reparationer, da det forenes godt med evt. tidligere påførte ZINGARD-lag. Tørretiden er ca. 5 minutter, afhængigt af atmosfæriske forhold. Forberedelse ZINGARD kan kun hænge fast ved ru overflader. Forudgående sandblæsning til Sa 2 anbefales kraftigt. Fjern fedt, oliepletter og slibeskæl, fordi ZINGARD skal være i direkte kontakt med metalfladen. ZINGARD kan påføres på korroderede overflader, men kun efter grundig fjernelse af evt. løs rust med en metalbørste og efter affedtning og fjernelse af ruststøv. Typiske anvendelser Påføring af nye lag på eksisterende galvanisering på bådtrailere, ankre, kæder, køle og undervandsbeslag, certificeret for ferskvandstanke. (Anvendelse til drikkevand til BS6920 (2000)). Kan bruges til at beskytte pontoner, gelændere og alle andre ståldele over og under vandlinien. 500 ml spraydåse