Gas til transport - Driftsøkonomi

Transkript

1 Temamøde i Dansk Netværk for Gas til Transport Gas til transport - Driftsøkonomi Ole Kveiborg, COWI, [email protected] 1

2 Denne præsentation Vognmændenes driftsøkonomi Et skifte til gas betyder også ændringer i økonomien for virksomhederne Dyrere køretøjer Potentielt billigere driftsomkostninger Men forskellige organisatoriske og skattemæssige forhold har afgørende betydning En simpel case til illustration 2

3 Hvem er aktørerne og hvad er deres mål? Principielt 3 hovedaktører: Staten: provenu fra afgifter, CO2 besparelser Operatørerne: driftsomkostninger Gas-leverandører: opstilling af fyldestationer, markedspris på gas Ikke (nødvendigvis) samme interesser Sikre provenu konflikt med fritagelse for afgifter, rabatter på afgifter mv. Forrentning af fyldestation konflikt med lav gas-pris 3

4 EA's sammenligning af energipriser Som udgangspunkt "plads" til at opkræve større forbrugerpris I praksis dog andre aspekter, der spiller ind De samlede omkostninger for kunderne Energieffektiviteten altså kr/kørt km. 4

5 Aspekter, der påvirker driftsøkonomien Indkøbspris Indkøbspris Afgifter Tilskud Afskrivning (værditab) og finansiering Særlige anlæg Fyldestation Vedligehold Kørselsomkostninger Brændstofudgifter (afgifter) Virkningsgrader 5

6 Eksempel-beregning. Rutebusser Ved rutebusser er der en række ting, der også har betydning Trafikselskaber har ingen anlægsmidler. Det skal være muligt at viderefakturere anlægsomkostninger Eller der skal ske tilskud til etablering (derved ikke i sig selv en "business case", da projektet ikke er levedygtigt i sig selv) Samarbejde på tværs af kommuner kan være en udfordring, der påvirker Busser i rutedrift forskelligt forbrug afhængig af by/land Ventetid mv. Principielt burde der tages højde for disse forhold Men det er der ikke her dog er nogle af nøgletallene oplyste tal fra producenter operatørre og indeholder derfor visse aspekter heraf 6

7 Forudsætninger I Rente 8,5% p.a. Naturgas (inkl. moms) 10,00 kr/m3 Diesel (inkl. moms) 11,50 kr/liter Naturgas (eks. moms) 8,00 kr/m3 (eks. moms) Diesel (eks. moms) 9,20 kr/liter (eks. moms) Kørsel km/år Analysens omfang 10 år Værditab 15% p.a. 7

8 Forudsætninger II Årlig ejerafgift Diesel kr/år Årlig ejerafgift CNG kr/år Service Diesel Service CNG kr/år (eks. moms) kr/år (eks. moms) Brændstofsøkonomi Diesel 2,13 km/l Brændstofsøkonomi CNG 2,07 km/m3 8

9 Forudsætninger III Brændværdi diesel 35,9 MJ/L Brændværdi CNG 39,46 MJ/nm3 Motorvirkningsgrad CNG ift. Diesel 0,88 Typiske gennemsnitstal fra bl.a. Alternative Drivmidler rapporten Rutebusser er fritaget for registreringsafgift og vægtafgift, men betaler gældende energiafgifter på den brændsel de anvender. Indtil 2008 var rutebusser afgiftsfritaget også for brændselsafgift. Fra 2008 er afgiftsfritagelsen ophævet men kommunerne kompenseres via udligningsordninger 9

10 Driftsøkonomi for rutebusser Naturgas Diesel Investering i bil Grundpris Reg. Afgift * - - Moms - - Købspris Scrap værdi Løbende faste udgifter for perioden Afskrivning Rentebyrde Ejerafgift Service Moms på service - - Løbende fast udgifter i alt Brændselsomkostninger for perioden Udgift for perioden Samlet udgift over perioden Samlet udgift pr år Samlet udgift kr. pr. km 7,65 7,47

11 Statens provenu Provenueberegninger for henholdsvis dieseldrift og CNG drift Alle beregninger i faste priser per bus per år Forudsætninger Diesel CNG Afgifter øre/liter øre/m3 Energi 261,5 287,2 CO2 43,5 37,0 Nox 4,6 14,1 Methan 6,3 I alt 309,6 344,6 kr kr Afgiftsprovenu Årligt merprovenu ved CNG per bus 11

12 Konklusion Driftsøkonomien påvirkes af mange ting Udbydere køretøjer, gas, service mv. Afgifter Kontrakter ruter mv. Et eksempel viser en merudgift på ca. 18 øre/km for busoperatør eller ca kr. årligt Statens afgiftsprovenu forbedres med ca kr./bus årligt Resten af konklusionen overlades til lytteren!! 12

13 Mange tak for opmærksomheden Ole Kveiborg 13