Hoveddata: MRD 3. Hovedstruktur er glasfiberforstærket polyester opbygget på begge sider af en kerne af PVCskum.

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Hoveddata: MRD 3. Hovedstruktur er glasfiberforstærket polyester opbygget på begge sider af en kerne af PVCskum."

Rune Hedegaard
10 år siden
Visninger:

1 Hoveddata: MRD 3 Skibstype: MRD 3 Skrognummer Kendingssignal Byggeværft: DANYARD AALBORG A/S Nybygningsnummer: 2272 Søsat: 15. September 1995 Længde overalt: 18,25 meter Længde VL: 16,90 meter Bredde midtskibs: 4,80 meter Sidehøjde midtskibs: 2,71 meter Dybgang for, uk. køl (fuldt udrustet): 1,23 meter Dybgang agter, uk. køl (fuldt udrustet): 1,25 meter Bruttotonnage: 43,00 ton Nettotonnage: 12,90 ton 1. HOVEDSTRUKTUR 1.1 SKROGET. Hovedstruktur er glasfiberforstærket polyester opbygget på begge sider af en kerne af PVCskum. 1.2 SAMLINGER. Er udført ved at kernematerialet er limet eller fuget sammen med spartelmasse og derefter overlamineret. 1.3 OVERBYGNING, MAST OG SKORSTEN. Er udført af samme type materiale som skroget. 1.4 UNDER HOVEDDÆK. Skibet er inddelt i 3 vandtætte sektioner.

køl (fuldt udrustet): 1,25 meter Bruttotonnage: 43,00 ton Nettotonnage: 12,90 ton 1. HOVEDSTRUKTUR 1.1 SKROGET.

2 1.5 SP ANTE- OG BJÆLKESYSTEM. Skibet er opbygget med et tvær-, langskibsspante - og bjælkesystem, således at den størst mulige styrke opnås ved den laveste mulige vægt. 1.6 FUNDAMENTER. Primært udført i glasfiber, som er fastlamineret til skrogelementerne. Sekundært udført i rustfrit stål, som er skruet eller limet fast til skrogelementerne. For hjælpemaskineriet er de udført således, at de indgår som styrkeelementer i skroget. Hovedmaskineriet er elastisk ophængt i en "vugge" fremstillet af glasfiber armeret Polyester (GRP). 2.1 MASKINRUM. Maskinanlægget er installeret i et fælles rum. Maskinrummet er opdelt i et agterrum for pump-jets, et centerrum for hovedmotorer og et for hjælpemotorer og hovedtavle. De enkelte maskin afsnit er opdelt af åbne halvskotter for afstivning.- Maksimal motorydelse (MCR). 2 x 250 KW. Hertil svarende maksimum fart. 12 Knob Bredden afkøl i bunden er 80 mm. 2.2 FREMDRIVNINGSMASKINERIET. Er et dobbeltakslet dieselmotoranlæg, der via kardanaksler driver hver sin pump-jet. 2.2 OPHOLDSRUMMET. Er et kombinere opholds-soverum for 3 personer, med to tværskibsbænke med sæde og ryghynder. Over bænkene er en langskibs køje med høje sider og madras. Imellem bænkene er placeret et messebord med nedklappelig bordplade samt slingrekant. I SB side af opholdsrummet er indrettet et bord med vask, kogeapparat, køleskab og underskab, samt kaffemaskine.

For hjælpemaskineriet er de udført således, at de indgår som styrkeelementer i skroget. Hovedmaskineriet er elastisk ophængt i en "vugge" fremstillet af glasfiber armeret Polyester (GRP). 2.

3 3. PLACERING AF DYBGANGSMÆRKER. Skibet er forsynet med 3 sæt amningsmærker. I forskibet er amningsmærkerne placeret ved F.P). De agterste amningsmærker er placeret i SB og BB på agterspejlet. 4. LUKKEMIDLER. Der er overalt anvendt GRP-luger, Fabrikat Libra, Norge. Følgende steder er placeret vandtætte døre og luger: 5. INDHIVNING AF ANKER. Pumpeunit startes. Ankeret hives ind. Kædesurring fastgøres. 6. ANKERSPIL. Placering: Fordæk. Antal: l stk. hydraulisk drevet. Fabrikat: N0RLAU. 7. TANKBEHOLDNING. Olie- og vandbeholdninger. Skibets tankinddeling for olie og ferskvand er udført som rene tanke, d.v.s. at olie og vand ikke blandes sammen i nogen lastkonditioner. Brændolietankene er indbyggede tanke. Ferskvandstanken er en bælg, placeret under dørk i aptering. 8. DREJEHASTIGHED. Bådens drejehastigheder er med 30 grader styrevinkel: 7.7 deg / sec SB og 8.5 deg / sec BB, ved 10,9 knop. 10 grader styrevinkel: 5.4 deg / sec SB og 4.0 deg / sec BB, ved 10,9 knop. 5 grader styrevinkel: 3.8 deg / sec SB og 2.4 deg / sec BB, ved 10,9 knop.

Kædesurring fastgøres. 6. ANKERSPIL. Placering: Fordæk. Antal: l stk. hydraulisk drevet. Fabrikat: N0RLAU. 7. TANKBEHOLDNING. Olie- og vandbeholdninger.

4 9. MASKINANLÆGGET. Fremdrivningsmaskineriet er et dobbeltakslet arrangement bestående af: 2 stk. Detroit Diesel hovedmotorer. 2 stk. Vendbare Schottel pump-jets, for dieselmotorerne. 10 HOVEDMOTORER. Hovedmotorerne er 2 stk. dieselmotorer af fabrikat GM, Detroit Diesel type 6V92TA og yder maksimalt 2 x 250 Kw ved 1600 omdr.lrnin. Effekten overføres via kardanaksel, hydraulisk kobling og elastisk kobling til pump-j etten. Hovedmotorerne er, for at minimere støj til omgivelserne, placeret på en vugge, der er ophængt på luftringe i hoveddækket. 11 PUMP-JETS. Pump-jet er af fabrikatet Schottel type SPJ 57 T. Pump-jet er en vandpumpe der drives via. et påbygget vinkelgear. Pump-jet benyttes til at dreje båden. Pump-jet drejes ved hjælp af en påbygget hydraulikmotor, denne drives af en separat el-drevet hydraulikpumpe. 12. STYRESYSTEM FOR FREMDRIVNINGSMASKINERI. Systemet styres fra styrehus med specielle Schotte1 styrehåndtag, på disse reguleres hovedmotorens omdrejninger samt dysens retning. Styrehåndtagene er kun aktive når autopiloten står i manuel styring. Slås autopiloten over til radiolink eller autopilot, overtager et af disse systemer kontrollen. Svigter Schottels automatik slås anlægget automatisk over på et nødstyresystem, hvor man via 2 joy-stik i styrehus kan overtage kontrollen. Svigter disse også er det muligt at betjene Schottel-propellerne direkte på hydraulik uniten via et håndtag. 13. AFLØBSSYSTEMER. Afløb fra toilet kan pumpes: Overbord. Til toilettank. Afløb fra vask på toilet samt pantry er fort til toilettank, afløbet fra pantry kan endvidere ledes overbord.

Effekten overføres via kardanaksel, hydraulisk kobling og elastisk kobling til pump-j etten.

5 21.2 MASKINRUM. Der er installeret ventilatorer for forbrændingskøleluft til maskinrummene TOILET. Der er installeret udsuger fra toilet.

Relaterede dokumenter

BESKRIVELSE AF KINGFISHER BÅDEN FRA OILWIND

BESKRIVELSE AF KINGFISHER BÅDEN FRA OILWIND KINGFISHER ARCTIC båden er konstrueret til kyst fiskeri og jagt i arktiske farvande med en høj fart. Skroget har særdeles gode egenskaber med hensyn til sødygtighed,