Nye færger til nye tider

Transkript

1 Nye færger til nye tider Bedre miljø, høj stabilitet og god komfort Rederiet Færgen (tidligere NFS) sætter i andet halvår af 2011 en ny færge ind på overfarten til Samsø fra Jyllandssiden. I begyndelsen af 20 kommer dertil to nye færger i drift på ruten Spodsbjerg Tårs. Skibene bygges i Tyskland, og den nyeste teknologi er taget i brug for at skåne miljøet. Flydende naturgas bliver fremtidens brændstof inden for transport. De tre nye færger kan sejle på bio-diesel, og er forberedt til LNG (Liquid Natural Gas - flydende naturgas). Så når LNG vinder indpas i Danmark, så er vi med. For at sejle effektivt og brændstofbesparende skal færgens fart tilpasses vand- og bundforhold, og derfor vil vi i vores nye færger installere den nyeste computerteknologi, som færgens kaptajn kan støtte sig til før og under sejladsen. Det kan du læse mere om i denne folder. Passagerernes komfort er også i fokus. Om bord på færgerne er der to saloner og en bistro, og det er hurtigt og nemt at komme om bord og rundt på færgen, også for handicappede. Der vil være en stor elevator og brede trapper fra bildækket til salondækket.

2 NAVN DESTINATION Vanddybder og fart De fleste færgeruter i Danmark har vanskelige besejlingsforhold på grund af meget varierende vanddybder, og her er den helt rigtige fart afgørende for både komfort og brændstofforbrug. Det er f.eks. sådan, at man på lavt vand ikke opnår en højere hastighed ved at bruge stor maskinkraft. Resultatet bliver i stedet dannelsen af bølger, rystelser i skibet, støj og et meget højere brændstofforbrug. På de nye færger vil der være installeret et computersystem, som hele tiden beregner den optimale fart i forhold til den aktuelle vanddybde. Systemet beregner også, hvor mange hestekræfter der skal anvendes hen over hele ruten for at opnå den ønskede overfartstid. På den måde opnår man både færger til tiden og det lavest mulige brændstofforbrug. På illustrationen kan du se et eksempel på den optimale fart i forhold til vanddybde. Ruten: Spodsbjerg Tårs Hoveddata Kapacitet pr. færge 450 passagerer - vinter 600 passagerer - sommer 2 personbilsenheder eller en kombination af personbilsenheder og lastbiler, i alt ca. 600 meter opmarchlængde. Gode adgangsforhold og elevator fra bildæk til passagerdæk. Fart Servicefart: 16 knob eller ca. 30 km/t. Færgerne er optimeret til langsommere hastighed på lavere vanddybder. Fremdrift Hver færge har fire såkaldte azimuthpropeller, en i hvert hjørne af skibet. Propellerne drives af et elektricitetsværk på fem dieselgeneratorer, der er placeret i to uafhængige maskinrum, et i hver ende af skibet. De fire propeller giver færgerne en uovertruffen manøvreevne. Men reelt kan de sagtens sejle fuldstændig sikkert med bare en propel i hver ende. Færgerne kan sejle på bio-diesel, og de er forberedt til at kunne sejle på LNG (flydende naturgas). Havneanlæg En ny landingsrampe sikrer meget hurtig losning og lastning af køretøjer. På ruter med mange gående bliver der indgang via et specielt adgangstårn direkte til passagerdækket. Generelt De tre færger er udviklet af Danske Færger A/S til brug for Samsø- og Langelandsruterne. Den nye færge til Samsø-ruten vil blive leveret i andet halvår af 2011 til Hou - Sælvig-overfarten. I den forbindelse har Danske Færger A/S indledt et samarbejde med Samsø Linien, som vil være ejer af den første færge. Ruten vil dog stadig blive opereret af Danske Færger A/S iht. til sejladskontrakten med Samsø Kommune. Her finder du os fra 1. oktober:

3

4 Beskrivelse af illustration 1 Kommandobro 7 Bistro Propeller Herfra styrer kaptajnen via en central styrepult alle funktioner på færgen, der har med driften at gøre. Fra broen er der udsyn til alle sider, også til de ramper, man kører om bord på. Skibet kan sejles i begge retninger. Skibsføreren skal blot dreje sin kontrolstol. På kommandobroen findes også et kontrolpanel hvorfra maskinchefen kan tilse og styre alle maskinrummets funktioner. 2 Instrumentrum 3 Airconditionrum 4 Mand over bord båd (MOB) 5 Opholdsrum for mandskab Her findes omklædning, kantine og kontor samt overnatningsmulighed for fire personer. 6 Passagerdæk I færgens to saloner er der faste siddepladser til 450 passagerer, og på det åbne dæk for og agter er der yderligere siddepladser. Den ene salon kan holdes lukket i vinterhalvåret, hvor der er færre passagerer. Adgang til toiletter sker fra indgangen. Her findes også et separat handicaptoilet. Om bord er der i bistroen en dobbelt skranke, som sikrer en hurtig betjening af kunderne. 8 Redningsstationer Hver færge har i hver side en redningsstation til 450 passagerer, og den samlede redningskapacitet er dermed 900 passagerer, mens der maksimalt tages 600 passagerer om bord Sygelukaf/Nødbehandlingsrum Mezzanindæk Færgen er udstyret med et ekstra fast dæk med plads til 22 personbiler. Adgang herfra til passagerdækket sker via midtertårnet. Adgang til mezzanindækket sker via to brede bevægelige ramper i hver ende af dækket. 11 Bildæk Bildækket er arrangeret på begge sider af et midtertårn. De midterste vognbaner er beregnet til tunge lastbiler, og dækket er dimensioneret, så det kan tage alle kendte størrelser af lastvognstog. Bildækket er samtidig et såkaldt vejrdæk, dvs. at der er åbent i begge ender. Det er optimalt, når der f.eks. skal sejles med farligt gods. Her findes også en stor elevator med plads til bårepatienter og handicappede i kørestol. Der er adgang til trapper og elevator fra begge sider af midtertårnet for hurtig adgang til og fra bilerne på hele bildækket. Færgens propellere er såkaldte azimutpropellere med to sæt propellere pr. enhed. Det giver en meget høj effektivitet. Der sidder to sæt propellere i hver ende af skibet. Propellerne kan drejes 360 grader uafhængigt af hinanden, hvilket giver en uovertruffen manøvredygtighed. Fire propeller er lig med en høj driftsikkerhed, og reelt kan færgen sagtens sejle med to. 13 To uafhængige maskinrum Færgen har fem 800 KW generatorer som er placeret i to separate maskinrum, og generatorerne kan indsættes efter behov. Generatoranlæggene kan bruge både diesel og bio-diesel. Maskinrummene er ubemandede. 14 Skroget Færgerne er bygget med symmetriske tørtanke rundt om maskinrummet. Det betyder, at hvis der opstår en lækage ved påsejling eller grundstødning vil færgen aldrig kommer til at krænge maskinrummet vil fortsat fungere og færgen kunne sejle videre. 15 Rum til fremtidig LNG-tank Færgen er indrettet med et rum imellem de to maskinrum, her kan indrettes en tank til LNG (flydende naturgas). Naturgas anvendes til fremdrivning af flere og flere færger i vores nabolande, men LNG kan endnu ikke købes på kommercielle vilkår i Danmark. Når mulighederne for at købe LNG er der, kan færgen let ombygges til ren gasdrift, hvilket giver en meget renere drift.

5 NYE FÆRGER NY STANDARD Danske Færger A/S har ca. 600 medarbejdere. Vores 14 færger sejler på ruterne til Als, Samsø, Bornholm, Langeland og Fanø. Vi har hovedkvarter på Bornholm.