Rettelser og tilføjelser: Herved meddeles følgende rettelser og tilføjelser til udbudsmaterialet for ovennævnte udbud:

Transkript

1 Til samtlige modtagere af udbudsmateriale vedrørende udbud Dato 8. oktober 2014 Sagsbehandler Mette Bentzen Mail Telefon Dokument 14/ Side 1/16 Etape 6717, Holstebromotorvejen Aulum - Snejbjerg Udbud Gødstrup - Snejbjerg Vej- og broarbejder Rettelsesblad nr. 3 til de bydende Rettelser og tilføjelser: Herved meddeles følgende rettelser og tilføjelser til udbudsmaterialet for ovennævnte udbud: SBB for optioner: Dokumentet SBB for optioner har fået ny forside. Sidetal er rettet. SBB For Optioner side 4, Ad 2, stk. 3, nedenstående tekst: ændres til: Bygherren tager stilling til, om optionerne ønskes udnyttet senest: Option 1 ved 5-års eftersyn, dog senest 6 måneder før udløbet af en periode på 5 år efter afleveringen af totalentreprisen (mangelansvarets ophør). Option 2 senest 6 måneder før udløbet af option 1 s kontraktperiode. Bygherren tager stilling til, om optionerne ønskes udnyttet senest: Option 1 senest 2 måneder før udløbet af en periode på 5 år efter afleveringen af totalentreprisen (mangelansvarets ophør). Option 2 senest 2 måneder før udløbet af option 1 s kontraktperiode. SBB For Optioner side 15, afsnit 4.1 Nedenstående tekst: Entreprenøren dokumenterer, at ovenstående krav er opfyldt ved vejens åbning samt 3 mdr. før udløb af ansvarsperiode på hver vedligeholdelsesoption. Kontrollerne på ovennævnte tidspunkter skal bekostes af entreprenøren. Thomas Helsteds Vej Skanderborg Telefon mera@vd.dk vejdirektoratet.dk SE EAN

2 ændres til: Entreprenøren dokumenterer, at gældende tilstandskrav er opfyldt 3 mdr. før udløb af ansvarsperiode på hver vedligeholdelsesoption. Kontrollerne på ovennævnte tidspunkter skal bekostes af entreprenøren. SBB For Optioner side 15, afsnit Nedenstående tekst udgår: Vejnettets tilstand registreres ved en visuel tilstandsregistrering i foråret, således at der årligt udføres tilstandsregistrering på min. 1/3 af de for kontrakten omfattede veje. Herved konstateres vejenes tilstand, samt evt. mangler i forhold til kravene. Ved opgørelse af vejenes tilstand kan skader og/eller reparationer forårsaget af rødder, efter entreprenørens anmodning og opgørelse udelades ved opgørelsen af vejenes tilstand. Ved kontraktens udløb omfatter den visuelle tilstandsregistrering alle vejene indeholdt i kontrakten. Tilstandsregistrering udføres i overensstemmelse med det anvendte vejforvaltningssystem, jf. afsnit Bygherren har ansvaret for at bestille tilstandsregistreringen. Det er bygherren, der betaler for tilstandsregistreringen. SBB For Optioner side 15, afsnit Nedenstående tekst: ændres til: I slutningen af hvert år skal entreprenøren aflevere en liste til bygherren over udførte belægninger, markeret med stationeringsangivelse og slidlagstype. Parcel/strækningsinddelingen tilpasses udbredelsen af de nye slidlag. I slutningen af hvert år skal entreprenøren aflevere en liste til bygherren over udførte belægninger, markeret med kilometreringsangivelse og slidlagstype. Parcel/strækningsinddelingen tilpasses udbredelsen af de nye slidlag. 2

3 Særlige betingelser (SB): Ad 2 stk. 2, side 13, punkt N, efter andet punkt tilføjes: Tillæg til dispensation fra Naturbeskyttelseslovens 18, dateret , Herning Kommune Særlige arbejdsbeskrivelser (SAB) SAB Projektering, pkt. 5.4 Belægninger, s. 47: Efter afsnittet: tilføjes: På baggrund af Æ10-belastninger, koblingshøjder og forudsætningsnotat, udarbejdes belægningsdimensionering i MMOPP2013. Det skal eftervises i marken, at det i MMOP-beregningen forudsatte E- modul for råjordsplanum hhv. for stabiltgrusplanum overholdes. Der skal som minimum udføres målinger svarende til en enkeltmåling pr. 500 m2 planum. SAB Projektering, s. 71, Afsnit 9.2, følgende tekst: erstattes af: Tegning der indgår i trafikafviklingsplanen - viser normalt afmærkning, skilte, trafikværn m.m., som skal fungere i den fastlagte anlægsfase ved udførelse af forudsatte arbejdsoperationer og forudsat disponering af arbejdssted og arbejdsområde. Tegning der indgår i trafikafviklingsplanen - viser afmærkning, skilte, trafikværn m.m., som skal fungere i den fastlagte anlægsfase ved udførelse af forudsatte arbejdsoperationer og forudsat disponering af arbejdssted og arbejdsområde. SAB Projektering, s. 71, Afsnit 9.2, følgende tekst: erstattes af: Afmærkningsplaner for trafikafvikling til fremlæggelse skal være i målestok 1:500/1:1000 Afmærkningsplaner for trafikafvikling skal være i målestok 1:500/1:1000 3

4 SAB Projektering, s. 71, Afsnit 9.2, sidst i afsnit indsættes følgende: Tegninger skal udarbejdes i henhold til Tegnestandard trafikafvikling, SAB Projektering, s. 71, Afsnit 9.3, følgende tekst: erstattes af: På eksisterende motorveje/motortrafikveje skal planen beskrive, hvordan og hvornår spor afspærres og åbnes. På eksisterende veje skal planen beskrive, hvordan og hvornår vognbaner afspærres og åbnes. SAB Projektering, s. 71, Afsnit 9.3, følgende tekst: erstattes af: Principper kan ses i håndbogen Afmærkning af vejarbejder m.m., oktober 2013 og tegningerne her til. Principper kan ses i Håndbog: Afmærkning af vejarbejder m.m., Tillæg til afmærkning af vejarbejde, Spørgsmål og svar til afmærkning af vejarbejder samt tegningerne her til. SAB Projektering, s. 71, Afsnit 9.4, følgende tekst: erstattes af: Interimsveje skal afmærkes som vejarbejder. Interimsveje skal afmærkes som vejarbejder og uden overgangskurver. SAB Styring og samarbejde, Afsnit 2.6, s. 79 tilføjes punkt til dagsorden: 9 Trafikafvikling SAB Styring og samarbejde, Afsnit 3.1.1, s. 80, følgende tekst udgår: at der for en kørebane med et enkelt kørespor skal være et frit rum med en bredde på mindst 4,50 m, med 2 kørespor mindst 7,50 m og med 3 kørespor mindst 10,0 m, SAB Styring og samarbejde, Afsnit 3.1.1, s. 81, følgende tekst udgår: 4

5 at ansøgning om tilladelse til vejarbejde hos vejmyndigheders skal bestilles hos vejmyndigheden senest 15 arbejdsdage før planlagt igangsætning af arbejdet, SAB Styring og samarbejde, Afsnit 8.2.2, s. 89, efter følgende tekst: indsættes: Entreprenøren skal udarbejde anlægsfaseplaner og afmærkningsplaner for trafikafvikling. Entreprenørens oplæg til trafikafviklingsplaner skal afleveres til bygherrens kommentering inden fremsendelse til vejmyndighed og skal som minimum omfatte følgende oplysninger: Skitse visende arbejdsområdets afgrænsninger under hensyntagen til trafikområde og arbejdsområde. Arbejdsplan for arbejdsområdet med angivelse af den forudgående og efterfølgende aktivitet. Start og sluttidspunkt for dels rådighed over ansøgte arbejdsområde og dels det konkrete arbejdsområdes forskellige afmærkningsplaner for trafikafvikling. Placering af ind- og udkørsler til arbejdsområdet. Beskrivelse af hvilket arbejde der udføres bag afspærringen. Plan for arbejdsområdets indretning, jf. Bekendtgørelse om bygge- og anlægsarbejde. Yderligere skal entreprenøren udarbejde procedure for, hvorledes selve trafikomlægningen påtænkes gennemført i marken. Myndighedernes meddelte bestemmelser vedr. bl.a. perioder for etablering af trafikforanstaltninger for et arbejdsareal og varighed af samme skal overholdes. Givne perioder må ikke overskrides uden forudgående skriftlig aftale herom med vejmyndigheden. SAB Styring og samarbejde, Afsnit 8.2.2, s. 89, nedenstående tekst udgår: Senest 3 arbejdsdage inden en trafikomlægning ønskes påbegyndt, udarbejder og fremsender entreprenøren en overordnet plan for gennemførelsen inkl. tidspunktet for påbegyndelse og forventet afslutning til bygherren. Entreprenøren skal til denne plan vedlægge de nødvendige godkendelser til rådighed over vejareal. SAB Arbejdsplads, afsnit. 2.2 under Referencestationer til GNSS korrektioner/maskinstyring slettes følgende tekst: 5

6 Afvigelse i X, Y og Z må max. være 0,01 m. SAB Arbejdsplads, afsnit 3.3, s. 100, følgende tekst udgår: Generelt gælder udover færdsels- og vejloven - at: Parkering må kun finde sted inden for de til arbejdsområdet hørende arealer nærmere end 3,0 m fra kørebane kant efter nærmere aftale med vejmyndigheden Forskrifter og påbud fra vejmyndigheden og politi skal nøje overholdes SAB Arbejdsplads, afsnit 4.1, s. 102, følgende tekst udgår: Afvikling af offentlig og intern trafik, samt lodsejernes adgangsforhold skal opretholdes under hele anlægsperioden. SAB Arbejdsplads, afsnit 4.2, følgende tekst udgår: Trafikværn med W (dyn) 0,10 m og H 1,0 m må kun anvendes som trafikværn mod trafikområdet ved stationært manuelt arbejde som uundgåeligt skal udføres tæt op ad værnet og som ikke kan udføres maskinelt. SAB Arbejdsplads, afsnit , s. 104 følgende tekst udgår: Mobile fundamenter til skiltestandere, hegn m.v. skal være eftergivelige eller lavere end 0,10 m. SAB Arbejdsplads, afsnit , s. 105 følgende tekst: erstattes af: Ved alle trafikomlægninger på motorveje inklusive ramper fjernes ved vandfræsning alle kørebaneafmærkninger, der ikke er i rigtig placering for forestående placering af kørespor. Ved alle trafikomlægninger maskeres elles fjernes ved vandfræsning alle kørebaneafmærkninger, der ikke er i rigtig placering for forestående placering af kørespor. SAB Arbejdsplads, afsnit , s. 105 følgende tekst udgår: Eksisterende kørebaneafmærkning, der ikke er på belægning der fjernes ved fasens belægningsarbejder anbefales fjernet forud for opstart af trafikomlægningen. Det samme anbefales for nye striber for næste trafikfase i et arbejdsområde. 6

7 SAB Arbejdsplads, afsnit , s. 106, følgende tekst: erstattes af: Entreprenøren skal kontrollere al afmærkning mindst 3 gange dagligt på hverdage og 2 gange dagligt på lør-, søn- og helligdage samt rette eventuelle opståede fejl. Alle kontroller dokumenteres med logbog. Entreprenøren skal kontrollere al afmærkning mindst 2 gange dagligt på hverdage og 2 gange dagligt på lør-, søn- og helligdage samt rette eventuelle opståede fejl. Alle kontroller dokumenteres med logbog. SAB Arbejdsplads, afsnit , s. 106, følgende tekst: erstattes af: På hverdage udføres 1. kontrol mellem kl. 05:00 og 6:30, 2. kontrol mellem kl. 11:00 og 13:00 og 3. kontrol mellem kl. 19:00 og 21:00. På søn- og helligdage skal der være mindst 6 timer mellem de to kontroller, og begge udføres mellem kl. 7:00 og 18:00. Alle dage skal der kontrolleres i tidsrummet mellem kl. 06:00 og 18:00, og der skal mindst være 6 timer mellem de to kontroller. SAB Arbejdsplads, pkt. 5, Ledninger, s. 106, andet afsnit: Følgende tekst: Erstattes af: Det bemærkes, at eksisterende ledninger og kabler ejet af bygherren og private lodsejere, herunder afvandingsledninger, signalkabler, kabler for nødtelefoner kabler belysning, og markvandingsledninger ikke nødvendigvis er angivet på ledningsplanerne. De er i øvrigt ikke nærmere omtalt i protokollerne, idet omlægning eller sløjfning af disse anlæg er indeholdt i denne entreprise. Det bemærkes, at eksisterende ledninger og kabler ejet af bygherren og private lodsejere, herunder afvandingsledninger, signalkabler, kabler for nødtelefoner, kabler for belysning, og markvandingsledninger ikke nødvendigvis er angivet på ledningsplanerne eller nærmere omtalt i protokollerne. SAB Afmærkningsmateriel, afsnit 4.14, s. 160 hele afsnittet udgår 7

8 SAB Afmærkningsmateriel, afsnit 6, s.160 nederst, før afsnit tilføjes: Tegning: Ved projektering af tavleportaler, som går ud over vejreglernes dimensioneringsdiagrammer, skal disse dimensioneres i overensstemmelse med de i Almindelig Arbejdsbeskrivelse (AAB) Afmærkningsmateriel, Udbud, Maj 2011, afsnit 6 Dimensionering (side 33) anførte standarder og anvisninger. Afvigelser herfra må kun foretages efter accept af bygherren. Ansvaret for udarbejdelse af ovenstående er den bydende entreprenørs. Udarbejdelse af dimensionering af ovenstående indgår i den bydende entreprenørs samlede tilbud. Tegningsbilag for veje er opdateret med længdeprofil for SØ frakørselsrampe ved Gødstrup i Tegningsbilag for veje, rev. 1 Arealfrigivelsesplaner er opdateret med rev. 1. Andet: Tegningsstandard for trafikafvikling er lagt op på leverandørportalen I mappen Myndighedsgodk. vedr. natur og miljø er tilføjet Tillæg til dispensation fra Naturbeskyttelseslovens 18, dateret Spørgsmål fra de bydende: Vejdirektoratet har modtaget spørgsmål til udbudsmaterialet for ovennævnte udbud. Spørgsmål og tilhørende svar fremgår af nedenstående: Nr. Spørgsmål Svar 1 SAB Arbejdsplads. Det bemærkes, at eksisterende ledninger og kabler ejet af bygherren og private lodsejere, herunder afvandingsledninger, signalkabler, kabler for nødtelefoner kabler belysning, ogmarkvandingsledninger ikke nødvendigvis er angivet på ledningsplanerne. De er i øvrigt ikke nærmere omtalt i protokollerne, idet omlægning eller sløjfning af disse anlæg er indeholdt i denne entreprise. SAB Arbejdsplads pkt. 5 er tilrettet. Hvad menes med ovenstående afsnit? 8

9 2 Mener man at entreprenøren skal prissætte og i sit tilbud have indeholdt de ledningsomlægninger som bygherren ikke og dermed også entreprenøren ikke har kendskab til og ej heller har mulighed for at få kendskab til inden afgivelse af tilbud? TAG - Ledningsarbejder Entreprenøren skal afholde alle udgifter til ledningsarbejder, som pålægges anlægget, såvel i forbindelse med fremmede ledninger som Vejdirektoratets egne ledninger. De fremlagte ledningsprotokoller kan lægges til grund for tilbuddet. Ændrer totalentreprenøren projektet, så det ikke kan opfylde forudsætningerne i ledningsprotokollen, skal totalentreprenøren også bære evt. merudgifter, der følger heraf. Hvad menes der med ovenstående afsnit? Skal entreprenøren i sit tilbud afholde alle udgifter til ledningsomlægninger i projektet? Såfremt entreprenøren i sit tilbud "kun" skal have nogle af ledningsomlægningerne med i sit tilbud, hvilke af de i "aftaler om den tekniske løsning" beskrevne ledningsomlægninger skal så være indeholdt? I notatet "aftaler om den tekniske løsning" er der ikke beskrevet økonomi, kun at enten anlægget, eller ledningsejeren eller en kombination af disse skal forestå den udførende del. Når der står i notatet står ledningsejer, er det så ledningsejeren der forestår omlægning og afholder udgiften til hele omlægningen? Når der står "anlægget" er det så entreprenøren der forestår omlæg- Formuleringen i TAG er ændret med rettelsesbrev nr. 2 Når der står ledningsejer i notatet er det ledningsejer der forestår omlægningen. Udgiften afklares senere og er et mellemliggende mellem Vejdirektoratet og ledningsejeren. Når der står anlægget er det totalentreprenøren, der forestår omlægningen. Denne omlægning skal være indeholdt i tilbuddet. 9

10 ningen? Mener man med notatet "aftaler om teknisk løsning" at der er tale om ledningsprotokollen? TAG Jordleje m.v. Entreprenøren skal i sit tilbud medregne udgifter til jordleje, afgrødeerstatning, pejlerør m.v, jf. den fremlagte Taksttabel 2014 for midlertidigt eksproprierede arealer. Vejdirektoratet forestår opgørelse af erstatning m.v. i overensstemmelse med sædvanlig praksis og afregner med lodsejeren, hvorefter beløbet modregnes i entreprenørens betaling. Skal entreprenøren medregne udgifter i henhold til ovenstående i udsætningsarealer? Hvordan kan entreprenøren se om et udsætningsareal er midlertidigt eller permanent eksproprieret Vi har spørgsmål til nedenstående afsnit i SAB: Det er ledningsprotokollen for den tekniske løsning. Entreprenøren skal i sit tilbud indregne udgifter til afgrødeerstatning og markleje i nødvendigt omfang svarende til sit udsætningsbehov. I filen 6717_40000_50000_f4_eks.dgn under 3D-fagmodeller i mappen grundlag ligger hhv. ekspropriationsgrænser (det permanente) og midlertidig brug (arbejdsarealer) på hvert sit lag. 2 SAB Arbejdsplads Referencestationer til GNSS korrektioner/maskinstyring Vi forstår sætningen "Entreprenørmaskinernes kalibrering skal mindst 3 gange dagligt kontrolleres over kontrolpunkter. Afvigelse i X, Y og Z må max. være 0,01 m." således, at afvigelsen ved en given kalibrering maksimalt må variere +/- 5 mm(0,005m). Er det korrekt forstået? Baggrund for spørgsmålet. Nøjagtigheden på RTK- teknologien er i SAB Arbejdsplads afsnit 2.2 er tilrettet. Det skal hertil bemærkes at det alene er entreprenørens ansvar, at sikre en tilstrækkelig nøjagtighed, og at alle udbudsmaterialets foreskrevne tolerancer overholdes. 10

11 dag Accuracy (rms) and Reliability 1 Horizontal: 5 mm ppm Vertical: 10 mm ppm Compliant to ISO standard Measurement precision, accuracy and reliability are dependent upon various factors including number of satellites, geometry, obstructions, observation time, ephemeris accuracy, ionospheric conditions, multipath etc. Figures quoted assume normal to favourable conditions. GPS and GLONASS can increase performance and accuracy by up to 30% relative to GPS only. rms er ikke en absolut værdi, men et gennemsnit af mange målinger. I praksis svinger X,Y og Z normalt 2-3 cm i løbet af en arbejdsdag (Vel netop derfor man laver kalibrerings kontrolpunkter). Kravet om at en afvigelse i X, Y og Z max må være 0,01 m kan ikke derfor overholdes i praksis. Såfremt Vejdirektoratet fastholder kravet, er det ensbetydende med, at det ikke tillades at arbejder udføres med entreprenørmaskiner med RTK-maskinstyring. Det er smadder ærgerligt, da RTK-teknologien netop giver en mere nøjagtig udførelse af arbejderne, end afsætningspinde og miretavler. Vi opfordrer derfor Vejdirektoratet til at overlade ansvaret for, at nøjagtigheden ved RKTmaskinstyring er god nok til at bygge en motorvej efter til de foreskrevne tolerancer til entreprenøren. Vi har i 10 år med RTK-teknologi kunnet overholde Vejdirektoratets tolerancekrav til de færdige elementer, ved på anden vis løbene at kontrollere og justere unøjagtighe- 11

12 derne ved brug af denne teknologi. Vi opfordrer derfor til at følgende tekst slettes i SAB. Entreprenøren må kun anvende RTKkorrektioner fra referencestationer som opfylder ovenstående krav. Kontrolpunkter til maskinstyring etableres og koordineres af entreprenøren. Entreprenørmaskinernes kalibrering skal mindst 3 gange dagligt kontrolleres over kontrolpunkter. Afvigelse i X, Y og Z må max. være 0,01 m. På forespørgsel skal bygherren have adgang til kalibrerings-/tilpasnings filer/rapporter, samt til entreprenørmaskinernes log og kontrolfiler. Såfremt entreprenøren anvender radio til udsendelse af referencedata, skal bygherren have adgang hertil, ved kendskab til anvendte frekvenser. Vil Vejdirektoratet slette ovenstående tekst i SAB? Spørgsmål til ovenstående udbudsmateriale: 3 Samkørsels plads ved Trehøjevej er nævnt - ikke vist. Spørgsmål: Størrelse eller data for omfang af samkørsels plads ønskes oplyst. Længdeprofil ved SØ frakørsels rampe ved Gødstrup er ikke i overensstemmelse med stationering profilet er tilsyneladende identisk med profil fra NØ tilkørselsrampe. Korrektion ønskes. SAB projektering afsnit 5.1 er tilrettet i Der er lagt et revideret tegningsbilag på leverandørportalen med det rigtige længdeprofil. 12

13 Dim. hastighed for MV er oplyst til 110 km/t uden et tillæg. Er det korrekt? Er det korrekt forstået at alle topslidsede drænledninger skal eftervises i Mike Urban, for en t=25 til terræn, eller er der kun tale om hovedledninger. Er det korrekt forstået at modellen skal opstilles med sikkerhedsfaktorerne 1,35 på klima og 1,1 for usikkerhed/modelsikkerhed (samlet 1,485) iht. Spildevandskomiteens anbefalinger. Eller skal der fortsat anvendes en samlet sikkerhedsfaktor på 1,1. Ja, det er korrekt. På motorveje er den dimensionerende hastighed den samme som planlægningshastigheden, altså ingen tillæg. Der laves Mike Urban for alle ledninger > KL200 (Intern afvanding) VD anvender en samlet sikkerhedsfaktor på 1,1. Der laves Mike Urban med denne sikkerhedsfaktor, 850 mm nedbør for T = 2 og T = Er det korrekt forstået, at der ikke ønskes sikkerhed på bassiner (ud over de 20% for koblet regn. Er det korrekt forstået at ledninger som eftervises på den rationelle metode, ikke påføres sikkerhed fra hverken klima eller usikkerhed (samlet 140 l/s, hvor der ikke er tale om kritiske punkter). Følgende spørgsmål stilles til terrænreguleringerne: Har Vejdirektoratet mulighed for at udlevere de modellerede terrænreguleringer, som angivet i designmanualerne, i digitalt format? (F.eks. som højdekurver i 2D/3D eller som terrænmodeller i.dtm- eller.xml-format) Følgende spørgsmål stilles til restprodukter: Bassinvolumener fremgår af udledningstilladelser og er beregnet. Der er ikke stillet vilkår om indregning af koblet regn. Bassinerne regnes uden koblet regn og med en samlet sikkerhedsfaktor 1,1 og 850 mm nedbør ved T Værdi, som fremgår af tilladelsen. Ja, for ledningers fuldtløbende kapacitet excl. kritiske punkter. 3D højdekurver for terrænreguleringer og udsætningsområder som angivet i designmanualen vil blive lagt op på leverandørportalen. Tilladelsen lægges på leverandørpor- 13

14 5 Vi har i udbuddet set, at der er søgt om anvendelse af restprodukter på navngivne lokaliteter i projekterne. Vi har ikke fundet den tilsvarende tilladelse med evt. vilkår for denne anvendelse af restprodukter. Hvis den findes ønsker vi præciseret, hvor vi finder materialet, alternativt ønskes oplyst, hvornår denne godkendelse inkl. vilkår kan forventes at foreligge og kan lægges op på udbudsportalen, idet vi kan se, at ansøgningen er fra ultimo august Vi har følgende spørgsmål: Vil vi gerne udforme 2 fags-broerne: Ørnhovedvej Helstrupvej Nord Helstrupvej Syd - således, at disse broer udføres som 4 fags-broer, efter samme overordnede fagmæssige konfiguration som bro og bro dvs. med synlige søjler placeret i midter- og yderrabat. Herved strømlines det æstetisk udtryk af de OF-broer på strækningen. Kan Vejdirektoratet acceptere dette? Spørgsmål til ovenstående udbudsmateriale: Vedr. Fil 6717_ _f4_cl For motorvejen/motortrafikvejen ca. st følger centerlinjen ikke vejen. Vi har tidligere spurgt til - og nu modtaget - horisontale og vertikale linjeføringer i xml eller alg format. Linjeføringen i det tidligere fremsendte materiale, og de senest fremsendte filer, kan ikke være den korrekte linjeføring anvendt til projekteringen. Det er de lin- talen, når den er modtaget af Vejdirektoratet. Tilladelsen forventes lagt op primo november. Vejdirektoratet har i udarbejdelsen af udbudsmaterialet taget stilling til hvor mange fag, der kan accepteres på broerne. Vejdirektoratet kan ikke acceptere, at broerne OF af Ørnhovedvej, OF af Helstrupvej N og OF af Helstrupvej S udføres som 4- fagsbroer. Projektet er designet ud fra den fremsendte stationeringslinje (masterstreng). Det er rigtigt, at stationeringslinjen ikke ligger i motortrafikvejens centerlinje fra st Projektet er udarbejdet, så det ikke kræver de store ændringer for at udvide motortrafikvejen til motorvej - derfor anlægges overføringen af Albækvej/Snejbjerg Hovedgade også for en 4-sporet motorvej (kronebredde = 29 meter). 14

15 jeføringer, der er benyttet til projekteringen, der efterspørges, og ikke linjer som udelukkende kan anvendes som systemlinje for stationering. Kan disse fremsendes? Spørgsmål fra de bydende fra orienteringsmødet: Ved orienteringsmødet modtog Vejdirektoratet spørgsmål, som ikke blev besvaret i rettelsesbrev nr. 2. Spørgsmål og svar, der ikke blev besvaret i rettelsesbrev nr. 2 fremgår af nedenstående: Nr. Spørgsmål Svar Mangelansvaret for Jævnhed og Profil ophører normalt 1 år efter åbningen af strækningen. Det er de normale procedurer for Vejdirektoratets almindelige udbud. 1 2 I oplyste at noget er ændret ift. Mangelansvar samt at tilstandskrav til belægninger er slækket. Skal optionskravene stillet i SBB være opfyldt ved åbning? Grundet mulighed for Option for Vedligehold har Vejdirektoratet ønsket at forlænge kravene til Jævnhed og Profil udover 1 års perioden. I dette udbud har Vejdirektoratet skærpet kravene, da Vejdirektoratet nu forlanger krav til Jævnhed og Profil fra 1 år til 5 år efter åbningen. Vejdirektoratet fastholder de normale Jævnheds- og Profilkrav i henhold til Vejdirektoratets standard til 1 år efter åbningen, hvor Vejdirektoratet så har suppleret/tilføjet nogle slækkede krav fra 1 år til 5 år efter åbningen. Krav for belægningen ved åbning fremgår af SAB Varmblandet asfalt. Venlig hilsen Mette Bentzen Diplomingeniør 15

16 16