Bygget 1863 af A. Howaldt & I. Schweffel, Kiel, ifølge Bilbrev dat. Kiel 2/

Transkript

1 HANDELS- CG SØFARTSMUSEE PÅ KRONBORG ss Struer ex Kiel. I - i. Registreringsprotokoller: Fartøjs fortegnelse II Pag. 33- iflr Begistreringsdato: Registreringsbevis dat. Struer 27/ Certifikater: Bygget 1863 af A. Howaldt & I. Schweffel, Kiel, ifølge Bilbrev dat. Kiel 2/ Stk. 10 SHK. = 45 IHK. Compoundmaskine. i Cylinderdiameter: Slaglængde: i Fart: Fabrikat: A. Howaldt & I. Schweffel, Kiel.! ** Klinkbygget af Jern. j i i 1 Dæk. Ingen Master.! Forskib med lodret Stævn, Ågterskib med rundt Spejl* Halvdæk for og agter. Ufuldstændig Inderklædning. Længde: 55'9". Bredde: 10'0'\ Dybde: 6! 4". \ dw brutto. 16,09 netto, j ifølge Maalebevis dat. Struer 27/ Ifølge Købebrev dat. G-aarden bei Kiel 15/ [ < som ss "Kiel" købt fra Kiel afs G-rosserer Julius Bruno Kuhnert, København, i j i født i Rathenau i Preussen 22/ og meddelt ; Borgerskab i København som G-rosserer og Detailhand- ler ved Borgerskab dat. København 7/ i Henhold til allerhøjeste Ordre af 1/ Efter Firmaets Begæring omdøbt til "Struer". Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Københavns Toldkammer 23/ betalt med Kr , som er % af Købesummen, Reichsmark.

2 ss Struer ex Kiel HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG Ommaalt efter Fjernelse af Halvdæk agter ifølge Maalebevis dat. Aalborg 24/7 1877: brutto: 28,78. netto: Ifølge Skøde dat. Struer 29/ og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Nykøbing M. 15/ solgt til partrederi bestaaende af: Købmand N. Faartoft, Nykøbing M. " Chr. Breum, " Konsul A. H. Schade, " Købmand P. Aselsen, " " H. L. Hansen," " N. Baadsgaard" Bankbogholder Lauritz Nielsen" Handelsbestyrer Fred. Bang " Fabrikant Th. Schourup " Skibsfører L. A. Petersen " 1/10 Part med Købmand N. Faartoft, Nykøbing de Reder. som bestyren- Fuldstændig indregistreret med Hjemsted i Nykøbing M. ifølge Rederiets Begæring med Registrerings Anmeldelse dat. 15/ (NWDB). Efter derom indgivet Andragende, ifølge Generaldirektoratets Resolution dat. 22/ , omdøbt til "Nykjøbing". (se denne).

3 HANDELS- 00 PC-A3TSMUSEET PÅ KSCXSCSG ss Stubbekøbing. N R V C. S [ S. Stubbekebfnt O. Cffi* ' i

4 ss Stubbekøbing. HANDELS- C3 S3FART3MUSEE" PÅ KRONBORG N S I M. Registreringsprotokoller: IX-399. KIV Registreringsdato: 25/ / (Omregistrering). Certifikater: 25/ / Bygget 18S1 af A/S. Burmeister cc sain, København, ifølge Bilbrev dat. København 9/ Stk. 12 NHK. = 70 IHK. Oompoundmaskine. Cylinderdiameter: 9 S 5 U - 24 n Slaglængde: 14" Fart: Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain. Klinkbygget af Jern. 1 Bæk. 1 Mast. Skarp Boug med lodret Stævn. Agterskib med rundt Spejl. Halvdæk agter. 2 Sideruf midtskibs. Jemruf midtskibs til.maskine og Kabys. Fuldstændig Inderklædning. Længde: 63'2" Bredde: 12 f 4" Dybde: 6'4" dw. 40,57 brutto. 16,75 netto. Ifølge Bilbrev dat. København 9/ og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Stubbekøbing 22/7 og 25/ bygget til: A/S. Dampskibsselskabet "Stubbekøbing", Stubbekøbing. Ifølge Indberetning dat. Nykøbing F. 17/ er Købmand P. W. Wulf, Stubbekøbing, bestyrende Reder for A/S. Dampskibsselskabet "Stubbekøbing". Ommaalt efter Ombygning af Maskin- og Folkerum m.v. ifølge Maalebevis dat. Helsingør 1/ : brutto: 39? 36 netto: 14,84

5 HAJ\DELS- C S 50FARTSMUSEET PÅ KROMEORG ss Stubbekjøbing Cl). N S T M. Int Ifølge Anmeldelse Nr. 457/1912 dat. 28/ er Skibet solgt til:, Bergen, for Kr. lo.ooo.- Udslettet af Eegister 3/ Udslettelsesprotokol Nr. 3 - II - Registreringsprotokol Nr. 9-17o.

6 HANDELS- OG S 3 FARTS MUS EE1 PÅ KRONBORG ss Stubbekøbing. N S V C. Int. - 1, Bygget Eriksberg mekaniska Verkstad, Gøteborg, 1 Stk. 3h NHK. - 29o IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: 17-31" Slaglængde: 18" Fabrikat: Byggeværft et. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 1 Luge. Bak 14 Fod. Brodæk 3o Fod. Halvdæk 43 Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: lo6,4 x 19 s 4 x 9,0 Fod. I3/6 dw. l4o brutto 68 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 98/1912 dat. 14/ er Skibet bygget til: A/S. Dampskibsselskabet Stubbekjøbing, Stubbekøbing. Indregistreret 15/ Ifølge Anmeldelse Nr. 4o4/l9l8 dat. 29/ er Skibet solgt til: Skibsreder R. Christensen, Farsund, og omdøbt til "Lyngdal". Udslettet af Register 29/ Udslettelsesprotokol Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr Lloyd " Lyngdal - R. Christensen, Farsund D/S. A/S. Lyngdal, Farsund ^ Lindesnæs, i95o - - Anton T Abrahamsen, - 195o-1959 Hole - A/S. Hogsfjord Rutelag, Stavanger, (ombygget til ms i 195o)

7 KANJL-UO- r-3 2ø ;^\"TSiV1U3EET?A rvvoxborg ss Stubbekøbing. N R V C. V. - 1, Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur

8 KANOe.«_o- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRCN50RG ss Stubbekøbing ex Frigga ex Issefjorden. N R H K / 0 U L R,

9 HANDbLS- OG SØFARTSMUSEET 1 J A i\.i-u:'<t)uhg ss Stubbekøbing ex Frigga ex Issefjorden. N R H K/ 0 U L R. Int Bygget Motala mekaniska Werkstad, Motala, ifølge Bilbrev dat. Motala og Karishult 3/lo I Stk. 25 NHK II-IK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: Fabrikat: Motala mekaniska Werkstad. Klinkbygget af Staal pas Jernspant. 1 Dæk. 1 Mast. 1 Luge. Slaglængde: Skarp Boug med lodret Sj.ævn. Agterskib med rundt Speil. Bak. Halvdæk agter. 2 Huse I Borde midtskibs. Kommandohus. Kaskinruf midtskibs. Ufuldstændig Inderklædnln. 5 vandtætte Skodder. 81,2 x 14,7 x 6,7 Fod. dw. 6>,98 brutto 58,76 netto. Ifølge Bilbrev dat. Motala og Karishult 3/lo I877 og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Kobenhavn 9/1 o 1877 som "Issefjorden" bygget til: A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København. Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Københavns Toldkammer lo/lo 1877 betalt med 3% af Byggeprisen Kr. - Kr Maalt efter Ombygning ifølge Maalebevis dat. 8/2 1883, hvorefter de 2 Huse i Borde midtskibs er forandret til 2 Sideruf, hvorved Maskinruffet udgaar o~ Tonra^en forandres til 65,15 brutto 37,33 netto. Ifølge Anmeldelse Kr. 587/1899 dat. 11/ er Skibet solgt til: A/S. Koldingfjords- Dampskibsselskab, Koldinr, for Kr. I og omdøbt til "Frig~3". Refi; 16/ / anmeldt solgt til: irt y 1 vi ir" Skibsmægler J. E. Damkier Petersen, Kolding«15/ anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Stubbekjøbing, Stubbekøbing, og omdøbt til "Stubbekøbing". Skibet blev ombygget og fik stor Dækssalon paa Agterdækket og blev forsynet med 2 Master. 25/ anmeldt solgt til: Skibsfører Thorvald Petersen, Fuur, og ombygget til Fregtmotorskib under Navnet "Magda". ven;

10 HANDELS- DG S0-^RTSMUSEE1 PÅ KRONBORG ss Stubbekøbing ex Frlgga ex Issefjorden N R H X / V 0 U L R B Billeder: Arkiv. Negativer Litteratur'

11 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET ss Stærkodder. (Bugserskib). N W V H

12 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET FA KROKSGRG ss Stærkodder«. (Bugserskib). ET W V H.

13 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KKONiSOSG ss Stærkodder* (Bugserskib) H" W V H. I - 1. Registreringsprotokoller: Fartøjsfortegnelse II Pag Hr tfy Partøjs Fortegnelse.fag. 11. Hr (14/ ). Registreringsdato: Certifikater: Bygget 1884 af Georg Howaldt, Kiel, ifølge Bilbrev dat. Kiel 16/ Stk. 36 MK. = 149 IHK. Compoundmaskine. Cylind erdiameter: Slaglængd e: Part: Fabrikat: Klinkbygget af Jern. 1 Dæk. Ingen Master. Skarp Boug med glat Stævn. Ågterskib med rundt Spejl. Ufuldstændig Inderklædning. 4 vandtætte Skodder. Længde: 62 3" Bredde: 14'9" Dybde: 8! 6" 10 / dw. 44,04 brutto. 19,75 netto, ifølge Maalebevis dat. København 27/ Ifølge Bilbrev dat. Kiel 16/5 1884, Vedtægter dat. København 4/ og Firma Anmeldelse dat.

14 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KRCN5GRG ss Stærkodder. (Bugserskib). U W T E, - 2 København 13/ bygget til: Interessentskabet, "Rederiet Stærkodder", Kbhvn, der bestaar af 53 Interessenter, hver interessenteret med 1/53 Part. G-rosserrer J. C. F. Jansen, København, er Forretningsfører. Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Københavns Toldkammer 27/ betalt med 1.493,52 Kr., som er 3f af Købesummen ifølge Byggekontrakt dat. Kiel 15/1 1884, nemlig Reiohsmark a 88,90 = Kr

15 HANDELS- 2G SØFARTSMUSEET FÅ KP.CN30RG ss Stærkodder. (Isbryder). i\l l 1 V B. / 0 X 0 R mffvtlfjlk. - TI JriE Fra Isvinteren 1922, Korsør Havn.

16 SS HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONSORS Stærkodder. (Isbryder). H? P. /OZOH. j I - 1 Registreringsprotokollers X Registreringsdato: 23/ / (Omregistrering) Certifikater: 23/ Bygget 1883 af A/S. Burmeister & Wain, København, ifølge Bilbrev dat. 19/ Stk. 180 MK IHK. Compoundmaskiner. Cylinderdiameter: 25"x2. 47!t x2. Slaglængde: 27" Part: fabrikats A/s. Burmeister & Wain. Klinkbygget af Jern og Staal. 1 Dæk. 2 Master. Middelfyldigt forskib med glat Stævn. Agterskib med rundt Spejl. Bak. Hytte agter. Ruf agter paa Hytten. Rathus. 4 vandtætte Skodder. Ufuldstændig Inderklædning. Vandballast: 73 2ons. Længdes 151'3" Bredde: 28'4". Dybde: 11'8" 35 / 100 dw. 553,24 brutto. 252,05 netto. Ifølge Bilbrev dat. København 19/ og Erklæring dat. København 16/ bygget til: De sjællandske Statsbaner, København.

17 V Os < i- 1.JJ (O T3 2> W 1- o So <a -z. (f) o UJ O

18 ss Stærkodder. HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG (Isbryder). NTYP. / O X O R. j V-l. Billeder: Arkiv - S Negativer: iiitteratur:

19 HANDELS- OG SØFARTSMUSES] PÅ KRCKSCRG ss Stærkodder. (Bugserskib). N W V H.! Int. - 1, Ifølge Anmeldelse Kr. 359/1895 dat. 11/ tilhørende: A/S. Rederiet Stærkodder, København, (Overførsel fra Ny Fartøjs Fortegnelse til fuldstændig Indregistrering). Registrering foretaget 12/9 l895<

20 HAMOtLS- 0-3 SØFARTSMUSEET PÅ KR0N30RG Støren ss (Bugserskib) N K G L. Int. - 1, Bygget Kroll & Busch, Memel. 1 Stk. NHK. - l8o IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde Fabrikat: Klinkbygget af Jern. 1 Dæk. 3 vandtætte Skodder. 63,2 x 15,2 x 6,3? lo / dw. 36 brutto 2 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 229/1899 dat. k. April 1899 er Skibet købt fra af: Fartrederi bestaaende af Ingeniør Johannes Saabye, København, cg Fritz Johannsen, - reg. s. D. med Ingeniør Johannes Saabye som bestyrende Reder. Ifølge Anmeldelse Nr. ^87/l9o3 dat. 19- Oktober 19o3 er Skibet solgt til: Firmaet J. Saabye & 0. Lerche, København. Registrering foretaget 2o/lo 19o3, 26/ anmeldt solgt til Vandbygningsvæsenet. 19/lo ophugget.

21 HANDELS- OQ SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG WffG L. S/ ssf<t>re.n- ('«*,). ^tø&/?k/x -.^ sf*j...åytø ^L<L^( ^6^7-^T^

22 HANDELS- OG SØFARTSMUSES PÅ KRONBORG ss Støren. (Bugserskib) N K GL. II - 1, Søforhør i Løgstør 3/6 1899: Den 31. Maj 1899 fik "Støren", Kapt. M. P. Brink, fra Livø til Løgstør, Brud paa Skrueakslen. Kl. l s 3o Em., da "Støren" med en tom Mudderpram paa Slæb var paa Tilbagevejen til Uddybningsmaskinen "Kodan", knækkede begge Skrueaksler, sandsynligvis ved, at Skruerne under Bugserbaadens Slingring i den høje Sø havde slaaet an mod Fjordbunden. "Støren" drev derefter ned paa Løgstør Grunde, huggede haardt og blev læk. Først næste Dag blev den ved Hjælp af en anden Bugserbaad tilhørende samme Rederi, bragt flot.

23 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET. B/s. Sultan. FA KRONBORG Berlingske Tidende Mandag Aften 20. October 1845: De to Dampskibe "Sultan" og "Olive", som ere bestemte til Fart paa Møen og Issefjorden, ere ankomne her paa Bheden i G-aar Formiddags. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 28. October 1845 s Itfye Dampskibe«Dampskibs Entrepreneuren, Kjøbmand Lundt fra Aalborg er ankommen hertil for nogle Dage siden fra Hamborg. Han har under sit Ophold i England og Skotland kjøbt fire Dampskibe: "Sultan", med et Maskineri paa 55 Hestes Kraft, "Victoria" paa 45 Hestes Kraft, "Olive" paa 25 og "Martello" paa 2o Hestes Kraft. Det førstnævnte, "Sultan", hvis Bestemmelse endnu er ubekjendt, har han anskaffet paa egen Bisico, "Vie: toria" er kjøbt for Actieselskabet for en Dampfart paa Kjøge og Møen, "Olive" for Actie-Selskabet til Farten i Roeskilde- og Issefjorden og "Martello" for det i Slesvig oprettede Selskab til en Dampfart paa Slien, dette sidste er åen 15. ds. ankommet til sit Bestemmelsessted og af Actieselskabet allerede modtaget og betalt, "Sultan" og "Olive" ere som tidligere meldt, den 19. ds. ankomne her paa Bileden og "Tictoria", som, formedelst de med Søen uvante Maskinfolks Sygdom, maatte renåe tilbage til Shields, var, efterat nye Maskinfolk ere blevne engagerede, færdigt til ig$:en at afgaae derfra i Løbet af forrige Øge, og kan saaledes med hver Dag ventes hertil. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 4. November 1845: Dampskibet "Sultan". Ifølge Brev fra Helsingør af 2. ds., er dette Dampskib, som kom hertil i Eftermiddag fra Kjøbenhavn, løbet med det ene Hjul op paa Hammeren ved Havnemundingen, har brækket nogle Skovler, knækket Jernhjulcirkelen og kastet sig over i Siden, det blev dog snart båset frit igjen, og gik tilbage til Kjøbenhavn en limes Tid efter. Berlingske Tidende Torsdag Aften 6. November 1845: Dampskibet "Sultan", der i Søndags gjorde en Lystfart til Helsingør, tilbagelagde denne Fart trods den temmelig stærke Blæst og stik Modvind i 2 1/2 Time. Tilbagetouren gjordes, uagtet den lidte Skade i Helsingørs Havn, i kun 2 l/4 Tim. Dampskibet er nydeligt og beqyemt indrettet, og har baade en rolig ; og hurtig &ang.

24 1. Actieselskabet overtager til den nævnte Fart det af mig i England kjøbte Dampskib "Sultan", kraveibygget og skonnertrigget, med et Maskineri af 55 Hestes Kraft, for en Kjøbesum af Rxgs- H/s. Sultan. : 7-?0~ARTS!ViUSEEl KRCliSOHQ III - 2. Berlingske Tidende Torsdag Morgen 15. November 1845: Idag, Torsdag, Kl. 10 gjør Dampskibene "Sultan" og "Olive" en Lysttour i Sundet, hvortil Dhrr. ACT tionairer indbydes. Dampskibene afgaae fra "Larsens Plads" tilvenstre fra Frederiksgade. Kjøbenhavn den 13- November Jacob H. Lundt. Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 13. danuar 1846: Onsdagen den 14. Januar 1846 om Eftermiddagen Kl. 5 afholdes i Hr. Restaurateur Vincents Locale paa Kongens Nytorv Nr. 5 en Generalforsamling af Interessentskabet om en Dampskibsfart mellem Kjøbenhavn, Møen og mellemliggende Steder, paa hvilken Beretning vil blive meddeelt om de Forhandlinger, som have fundet Sted angaaende Anskaffelsen af et Dampskib, navnlig om et fra Hr. Kjøbmand Jacob H. Lundt indkommet Forslag om Dampskibet "Sultan", hvilket Forslag vil blive forelagt Selskabet, fremdeles vil Bestemmelse være at tage om, hvorledes der bliver at forholde med Actiecapitalen. I Henhold til vore tidligere Bekjendtgjørelser herom bringes dette herved i Actionairernes Erindring. Directionen for ovennævnte Interessentskab. Berlingske Tidende Lørdag Morgen 17. Januar 1846: Indbydelse til Actietegning paa en Dampskibsfart tvende G-ange om Dagen imellem. Kjøbenhavn og Eelsingøer, med deponeret G-aranti for i det mindste 8 pct. p. a. Udbytte. At en Dampskibsforbindelse imellem Kjøbenhavn og. Helsingør, naar den blot skeer med nogenlunde Regelmæssighed og Hurtighedhører tilcbe Entrepriser af denne Art, der kunne forrente sig, er en constateret Kjendsgjerning, som ikke trænger til yderligere Beviis. Det vil være indlysende for enhver Sagkyndig, at Udsigten til et godt Udbytte forøges, jo større Fartens Hurtighed er, og jo hyppigere den. kan finde Sted. Idet jeg antager disse Forudsætninger for givne, tillader jeg mig at indbyde til Actietegning paa en Dampskibsfart imellem de nævnte Stader med et hurtigtseilende Dampskib, som kan gjøre Farten 2de Gange hver Dag, og tillige i Vintermaanederne udføre Bugsering i Drogden og ved Helsingør, og jeg holder mig saa aldeles overbeviist om dette Foretagendes Rentabilitet, at jeg ikke tager i Betænkning, for et Tidsløb af 3 Aar, at tilbyde Actionairerne fyldestgjørende Garanti for, at Entreprisen skal bringe dem et Udbytte af i det mindste 8 pct. p. A. Indbydelsen skeer under følgende Betingelser:

25 ,111-5 H/s. Sultan. HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET! PÅ KSCKSCRG j bankdaler, som tilveiebringes med 1000 Actier a 25 Rigsbankdaler. I Kjøbet medfølger alt paa Skibet værende Skibs- og Kjøkken-Inventarium, og jeg forpligter mig til, forinden dets Aflevering til Actieselskabet, at forsyne det med nyt Dæk, at lade Kahytterne og Spisesalen indrette smukt og hensigtsmæssigt, og Skibet i det Hele udføre passende for Farten. 2. Ved Actietegningen, som aabnes idag hos Urtekræmmer L. Fogtmann, Store Kongensgade Nr. 67, erlægges imod Interimskvittering prænumerando 5 Rigsbankdaler pr Actie. De øvrige 20 Rigsbankdaler indbetales til Er. L. Fogtmann ( der overtager Actietegningen og Kasserer - Forretningerne imod samme Provision som ved Klampenborger - Farten) i 2de Afdrags-Terminer, hver Gang med 10 Rigsbankdaler og med een Maaneds Mellemfrist. Det første af disse Afdrag indkaldes strax og med en Maaneds Varsel, naar Selskabet er constitueret. 5. Naar 500 Actier ere tegnede ansees Actieselskabet for constitueret, og en Generalforsamling sammenkaldes med 5 Bages Varsel, i hvilken der vælges en Bestyrelse af 2de Medlemmer og i hvilken jeg indtræder som 3die Medlem, til hvem in specie det Hverv overdrages, at dirigere Dampskibsfarter paa den for Actieselskabets Tarv meest hensigtssvarende Maade, at antage Capitain og Maskinmester og overtage Bzpeditionen. 4. Bestyrelsen har til mig som Entrepreneur at udstede Interimsbeviser for 200 Actier, og naar Actiebrevene udstedes samme Antal Actier, hvis Beløb ved Udbyttets Beregning tillægges Actiecapitalen. 5. Jeg forpligter mig til at garantere Actionaireme for et Tidsløb af 5de Aar et Udbytte af i det mindste 8 pot. p. A., og til Garanti herfor, hvert af de 5de første Aar at deponere hos Actieselskabets Kasserer Rigsbankdaler i rede Penge eller Actier, som først blive at tilbagelevere til mig efter Udløbet af de 5de Aar, at regne fra den Dag, da Selskabet er constitueret. Skulde imidlertid Skibet ved Havari blive sat ud af Fart eller aldeles forliise, er det en Selvfølge, at min Forpligtelse til Garanti for Udbytte eventualiter enten ganske eller til deels ophører. 6. Enhver Actionair, der eier i det mindste 10 Actier,. erholder for sin Person Ret til fri Befordring paa alle de Farter, Dampskibet foretager. 7. Ved den constituerende Generalforsamling giver Besiddelsen af 1 til 9 Actier een Stemme, 10 til 19 Actier 2 Stemmer, 20 til 29 Actier 5 Stemmer og fremdeles indtil 100 Actier og derover, som give 10 Stemmer, hvilket er det største Stemmeantal nogen Actionair, inclusive Fuldmagter for Andre, ved Generalforsamlingen kan afgive. 8. Udebliver nogen Actionair med Indbetalingen af noget af de bestemte Actieafdrag over den ved offentlig Indkaldelse i "Berlingske Tidende" og "Kjøbenhavns Adresseavis" bestemte Tidsfrist, tilfalder det af ham allerede indbetalte Beløb Selskabets Kasse, uden at han kan gjøre noget Krav derfor gjeldende hos Selskabet. 9. Saafremt ikke i det mindste 500 Actier skulde

26 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET H/s. Sultan. PA KRONSOSG III - 4 blive tegnede, ansees Entreprisen for hævet, og de, der have tegnet sig, erholde da deres prænumerando erlagte Indskud tilbagebetalte uden Afkortning, hvorimod Actieselskabet, saasnart som det er somstitueret, overtager alle Udgifter i Anledning af sammes Oprettelse. Kjøbenhavn, den 16. Januar Jacob H. Lundt. Berlingske Tidende Lørdag Aften 17. Januar 1846: Nogle Spørgsmaal til Jr. J. H. Lundt i Anledning af hans sidste Indbydelse til Actietegning paa en Dampskibsfart imellem Kjøbenhavn og Helsingør. Man ønsker saaledes at vide: 1. Naar og hvor Dampskibet "Sultan" er bygget, af hvem og naar Maskineriet er forfardiget, om det er enkelt eller dobbelt, hvor gammel Kjedelen er og om hvor lang Tid den efter en rimelig Forudsætning maa fornyes? 2. Hvad har bemeldte Dampskib ved Indkjøbet i England kostet, i hvilken Tilstand er det ved den her anstillede Undersøgelse befundet, og hvad vil dets fuldstændige Reparation før dets Aflevering koste? 5. Ifølge' hvilken Calcule er De kommen til det Resultat at kunne indestaae i 5 Aar for et Udbytte af i det Mindste 8 pct.,"hvormange Procent har De i disse 5 Aar bestemt at henlægge til et Reservefond, der kan tjene til Skibets og dets Maskineries Reparation og Kjedelens Fornyelse, eller er det Deres Mening, at Actionairerne sels skulle tilskyde de Summer, disse uundgaaelige Udgifter ville medføre? 4. Hvor hurtigt seiler, efter anstillede Prøver, Dampskibet "Sultan", der ifølge Deres Indbydelse skal tilbagelægge dagligen paa dets dobbelte Farter mellem Kjøbenhavn og Helsingør i det Mindste 20 Mile og hvor stort vil Kulforbruget være pr. Time? 5. Er ikke Deres Honorar, nemlig 200 Actier eller Rigsbankdaler uforholdsmæssigt stort i Sammenligning med selve Kjøbesummen, som derved forøges fra Rigsbankdaler til Rigsbankdaler. 6. Hvilken Garanti har De tænkt at stille Actiehaverne for Udbetalingen af de 8 pct. i det andet og tredie Aar i det Tilfælde, at de først deponerede Rigsbankdaler enten ganske eller for en Deel medgaae til Udbyttet i det første Aar, og vil ikke den Bestemmelse, at De i Havaritilfælde ganske eller tildeels skal være fritagen for Garantien, letteligen lede til ubehagelige og langvarige Forviklinger. Da De synes at være af den Formening, at en slig Entreprise under alle Omstændigheder og uden Hensyn til den bestaaende Dampskibsforbindelse

27 H/s. Sultan. HANDELS- 03 SCFARTS^uSEET III - FÅ KSOiwGRG mellem Kjøbenhavn og Helsingør vil svare Regning, troe vi at burde gjøre Dem opmærksom paa, at Dampskibet "Sjælland", med større Maskinkraft end Dampskibet "Sultan", i afvigte Aar havde en Underballance af henimod Rigsbankdaler, uagtet det paa sine forskjellige Stationer befordrede over Passagerer, og havde en Indtægt af henved 11,000 Rigsbankdaler, og dette Dampskib havde dog kostet Actionaireme kun Rigsbankdaler, og Forslaget^ til dets Indkjøb skete uden Honorar. Dampskibet "Hamlet", der, foruden det Beløb, som er henlagt til Reservefonden, i de første 5 Aar, ifølge de offent- ; liggjorte R e gnskabsextracter, kun har givet i Gjen- nemsnit 7 pct., vil, saavidt vides, for afvigte Aar paa Grund af dets Goncurrence med "Sjælland", ikkun give et endnu ringere Udbytte. L. E. J. N. Interessentskabet om en Dampskibsfart mellem Kjøbenhavn, Møen og mellemliggende Stæder. I Onsdags Aftes afholdtes en talrig Generalforsamling af Actionaireme i dette Interessentskab, paa hvilken Directionen meddeelte Beretning om de Forhandlinger, som havde fundet Sted angaaende Anskaffelsen af et Dampskib for Selskabet. Der blev underrettet om, at Kjøbmand Jacob H. Lundt, som ved sin Indbydelse til Selskabets Stiftelse havde paata get sig og forbeholdt sig for Rigsbankdaler at kjøbe et saadant Skib, havde erklæret, at det af ; ham til Selskabet kjøbte Skib "Victoria" var forlist, og at handerfor havde tilbudt et andet Damp- - skib, "Sultan", for Rigsbankdaler, hvis for- : trinlige Egenskaber han havde udhævet og søgt at godtgjøre ved nogle Attester fra England. Directionen havde derefter med hans Samtykke ladet Skibet underkastes en Synsforretning af Hr. Oontreadmiral og Fabrikmester Schiffer, Premierlieutenant i Søetaten N. J. Tuxen og Mechanikus og Metalstøber E. 0. Lund, hvilken Forretning viste, at Skibet er bygget af et ikke ønskeligt Materiale, at Skrsgets Sammensætning er i høj Grad svag. Overskibet lige- ; ledes svagt og i en maadelig Tilstand, og alle dets Jernarbeider meget forrustede. Skibets Aptering og Inventarium mangelfuldt, Maskineriet ubeqvemt, Skorstenen tildeels fortæret. Hjulene saa maadelige, at. der maa gjøres et nyt, og 5 a Rigsbankdaler vilde idetmindste medgaae til at sætte Skibet i forsvarlig Stand. Directionen maatte derfor, i Henhold til hvad den tidligere havde tilkjendegivet Hr. Lundt, fraraade Anskaffelsen af "Sultan". Efter at Procurator d'auchamp havde erklæret, at han som selv var Actionair, havde paataget sig at varetage Kjøbmand Lundts Tarv, havde talt for åenne Sag, og Procurator Balthazar Christensen ligeledes havde talt i samme Retning, gjorde Directeur Hjorth opmærksom paa, at Maskinen deels var enkelt og deels af forældet Construction, og tilraadede derfor at anskaffe et aldeles nyt Skib efter de nyeste Constructioner. Selskabet blev derfor underretttet om, at et Jerndampskib af 50 Hestes Kraft kunde anskaffes foo? Rigsbankdaler, samt at det kunde erholdes i Løbet af 6 Maaneder. Det blev derefter sat under Afstemning om Selskabets Virksomhed skulde ansees for afsluttet, hvilket ikke blev antaget, og efterat Hr. Lundt, ifølge en Skibstømmermands Erklæring, havde forsikret, at "Sultan" fuldstændig j kunde repareres for nogle faa Hundrede Rigsbank-r I

28 HAKDELS- OS SD-^TSfvFJSEET ^ ^ ~ 6. PÅ KROf^--'""^"^ ' H/s. Sultan. -. ^, daler og tilbudt at bekoste denne Reparation, blev det sat under Afstemning, om hans Forslag skulde antages eller forkastes, hvilket Sidste blev antaget med ikke ringe Majoritet, hvorefter Forsamlingen hævedes. Betragter man de antagne Resultater, maae disse ansees for aldeles rigtige, thi til at hæve et Selskab, som har en saa lovende Entreprise til Formaal, fordi en Entrepreneur melder, at det Skib han har kjøbt til det, er forliist, og tilbyder et andet Skib, som findes uhensigtsmæssigt, var der næppe tilstrækkelig Grund, saameget mindre som det'vist ikk.e vilde falde vanskeligt at finde et godt Skib, hvorved Formaalet kan opnaaes, og at Hr. Lundt ikke fik sat et Forslag igjennem, som ene og alene var beregnet paa egen Fordeel, maa jo billiges saalænge Selskabet ikke ansees for sammentraadt, kun for at skaffe ham Fortjeneste. Selskabet maa være Bestyrelsen, som bestaaer af Grosserer Awitser, Criminal- og Politiretsassessor Gudenrath og Højesteretsadvocat Rotwitt, Tak skyldig for den Omhu, hvormed den har paaseet dets Interesse ved ikke at tilraade Kjøbet af "Sultan", omendskjøndt det var antaget af den til at besigtige Dampskibe anordnede Kongelige Commission? da åeime 9 som bekjendt ikke har at indlade sig paa at bedømme Skibenes Værdi, men alene at afgjøre, om de kunne benyttes, uden at udsætte for Livsfare, og ved at forene sig med Mænd, hvis Upartiskhed og Indsigter ere almindeligen bekjendte, at have sat Actionaireme istand til med Sikkerhed at kunne vælge det Rigtige, og ligesom det er at vente, at Bestyrelsen med samme Omhu vil søsrge for, at et godt Skib bliver anskaffet, selv om Actiecapitalen skulde betydeligen forøges ved Udstedelsen af flere Actier, saaledes er det at haabe at han vil være forsigtigere med sine Tilbud i Fremtiden, da han nu har erfaret at man ikke altid glat væk gaaer ind paa dem. Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 20. Januar 1846: Onsdagen den 14de Dennes afholdtes af Actionaireme i Interessentskabet om en Dampskibsfart mellem Kjøbenhavn, Møen og mellemliggende Stationer en Generalforsamling, paa hvilken 582 Actier repræsenteredes ved 116 Stemmer. Directionen meddeelte en Beretning om de Forhandlinger, som havde fundet Sted angaaende Anskaffelsen af et Dampskib, navnlig at Kjøbmand Jacob H. Lundt havde tilmeldt den, at Dampskibet "Victoria", som han havde kjøbt til Interessentskabet, maatte ansees farlist, og at han derfor havde tilbudt det for Rigsbankdaler et andet af ham kjøbt Dampskib "Sultan",hvorover en Synsforretning var bleven afholdt, paa Grund af hvilken Directionen maatte fraraade Kjøbet af dette Skib. Det blev først sat under Afstemning om Interessentskabets Virksomhed ifølge den oprindelige Indbydelse til Actietegning og de sig dertil sluttende Statuter paa Grund af Skibet "Victorias" Forliis skulde ansees for afsluttet, hvilket ikke blev antaget, hvorefter det ved Afstemning antoges, at Dampskibet "Sultan" ikke skulde kjøbes. Dette bekjendtgjøres herved, ligesom ogsaa at et Udskrift af Forhandlingsprotocollen er henlagt til Eftersyn hos Grosserer Svitøers Contoir i Strandgade paa Christianshavn Nr. 52. Directionen for ovennævnte Interessenstskab, den 16. Januar 1846.

29 H/s. Sultan. HANDELS- OG SO~A"SMoSEET \ H I - 7 PÅ K30N3OF.G Berlingske Tidende Torsdag Morgen 22. Januar 1846; Paa Grund af forandret Bestemmelse tilbagekaldes herved den udstedte Indbydelse til Actietegning i en Dampskibsfart mellem Kjøbenhavn og Helsingør med Dampskibet "Sultan". De som have tegnet sig som Actionairer, vilde behage at afhendte hos Hr. Urtekræmmer L. Fogtmann de prænumerande erlagte 5 Rigsbankdaler, imod at tilbagelevere Interimsbeviset. Kjøbenhavn den 21de Januar Jacob H. Lundt. Berlingske Tidende Torsdag Aften 22. Januar 1846: Om Dampskibet "Sultan". I Anledning af det i nærværende Blad Nr. 14 af 17de dennes indrykkede Referat om Forhandlingerne ved Generalforsamlingen i Onsdags i Actieselskabet for Møens-Farten og de i samme Nummer indførte Spørgsmaale til mig, skal jeg tillade mig at meddele følgende Oplysninger og Bemærkninger. Naar jeg ved de af mig udstedte Indbydelser til Actietegning paa Dampfarts-Entrepriser, stedse har sat Actiesummen saa lavt, at den omtrent har udgjort det Halve af hvad Anskaffelsen af et nyt Dampskib vilde koste, har jeg derved i Særdeleshed været ledet af det Hensyn, at det vilde være i høi Grad usandsynligt, til disse Entrepriser at obituere en saa betydelig større Actiecapital, som vilde udfordres, hvis et saadant skulde bestilles, og at det, selv om dette skulde blive muligt, dog var i Actionairernes Interesse, naar Skib og Maskineri forøvrigt ikke havde nogen væsentlig Mangel, at de kun havde den halve Capital at forrente og saaledes en langt større Udsigt til Udbytte. Ved mine Forbindelser i England har jeg seet mig i Stand til at forskaffe flere Dampskibe til en saadan lav Priis som ialtfald med forholdsmæssig meget ringe Bekostning ere blevne satte i fuldkommen complet Stand. Den Fordeel af Entreprisen, som jeg har betinget mig, vil vist Ingen kunne kalde for høm i Forhold til andre Actieforetagender, og allermindst, naar man tager Hensyn til, at en langt større, skjøndt for Actionaireme usynlig Fordeel har været forlods beregnet i Tillæg til Prisen ved andre tidligere Indbydelser til Dampskibsentrepriser. I Overeensstemmelse med Actie-Indbydelsen kjøbte jeg i England et for Møens-Farten passende Dampskib, men da dette Skib forliiste paa Overfarten hertil i den stærke Storm, som rasede i Nordsøen den 21de October f. A. 5 tilbøde jeg, efterat dette Ulykkestilfælde var sat udenfor al Tvivl, under 16de November f. A. Actieselskabet det af mig for egen Regning kjøbte Dampskib "Sultan" med et Maskineri af 55 Hestes Kraft, for en Priis af Rigsbankdaler eller Rigsbankdaler mere end den calculerede Actiecapital, der var beregnet til et Dampskib paa 40 Hestes Kraft. Alle de i Indbydelsen stipulerede Betingelser vare ogsaa opfyldte med Hensyn til "Sultan", men da jeg forlangte en høiere Priis derfor, var det en Selvfølge, at jeg ogsaa var villig til at underkaste det ethvert yderligere Syn, som Bestyr-

30 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET: H/s. Sultan, PA KRONORS III - elsen maatte bestemme. Et saadant Syn blev optaget af 2de under den kongelige Sø-Etat sorterende Embedsmænd og en Hechanicus, og det gik i det Væsent- : lige ud paa, at det formeentligen vilde koste 5 a Rigsbankdaler at sætte Skibet i forsvarlig Stand. Bestyrelsen tilmeldte mig under Ilte December f. A., at den ikke kunde indlade sig paa mit Tilbud. Sagen kom nu for i Generalforsamlingen den 14de ds., ved hvilken jeg havde anmodet en Sagfører om at vare tage mine partes i juridisk Henseende. Synsforretningen blev her oplæst og imødegaaet, i Særdeleshed ved de af mig i England erhvervede Attester, af hvilke in specie en af Lloyds Agent er af Vigtighed. Prokurator Baltazar Christensen (der ikke i fjerneste Henseende af mig var anmodet om at tage Ordet i denne Sag) urgerede med saa megen Stringents paa, at Contractsforholdet imellem Actieselskabet og mig ikke kunne ansees for ophævet, fordi det af mig til samme i England kjøbte Dampskib var forliist, at Re-" sultatet, da det blev stillet til Afstemning om Selskabet skulde opløses eller ikke, blev dets Vedbliven. Jeg stillede nu mit Tilbud om "Sultans" Antagelse for åen forlangte Priis af Rigsbankdaler, imod at jeg selv overtog dets Istandsættelse, til Forsamlingens Af g j øreise, og det ble-g forkastet, hvilket Resultat, efter det forud Passerede ikke var vanskeligt at forudsee. Jeg skal her ikke videre indlade mig paa at documentere, hvad det forøvrigt efter de i mit Værge værende Beviisligheder, vil være mig let at godtgjøre, at Dampskibet "Sultan" i Henseende til hvilket jeg (med Undtagelse af den forlangte høiere Priis) havde opfyldt de Forpligtelser, der efter Indbydelsen paahviler mig, kan sættes i fuldkommen brugbar Stand for en betydelig ringere Sum end der i åen omtalte Synsforretning var an- ' taget, men jeg skal i Anledning af de til mig stillede Spørgsmaal om dette Dampskib, indskrænke mig til at bemærke Følgende: Dampskibet "Sultan" er bygget i Skotland, dets Maskineri er af Robert Napier, og det er forsynet med en ny Kjedel i Naar jeg i min Indbydelse om dette Dampskibs Anvendelse til Helsingørs-Farten har tilbudt at garantere Actionaireme et Udbytte af idet-. mindste 8 pct. har jeg derved i min Oalcule anslaaet 10 pct. aarlig til Amortisation. At jeg har beregnet min Fordeel ved denne Entreprise høiere end ved de tidligere, er en Følge af, at jeg har paataget mig denne Garanti, der paa samme Tid som der gives Actionaireme en sikker Udsigt til et anseeligt Udbytte, naturligviis under mindre gunstige Forhold end de paaregnede, kan indskrænke min Fordeel betydeligt. Efter de anstillede Prøver kan Dampskibet "Sultan" uden Anstrengelse i godt Veir gjøre Touren til Helsingør i 2 l/2 Time. Der er saaledes Intet til Hinder for at det jo kan gjøre Farten frem og tilbage 2de Gange om Dagen. Dets Kulforbrug har været 7 Centner af skotske Kul om Timen. I min Indbydelse har jeg udtrykkelig sagt, at jeg "hvert af de 5de første Aar" vil deponere hos Actieselskabets Kasserer Rigsbankdaler rede Benge eller Aotier, det er da en Selvfølge at jeg for det Tilfælde, at de i det første Aar deponerede Rigsbankdaler enten ganske eller tildeels skulde medgaae til Udbytte, da ogsaa er pligtig at stille Kassereren den fornødne Sikkerhed for de 2de næste Aar. Den gjorte Sammenstilling med Dampskibet "Sjælland" kan Intet relevere, da det er bekjendt nok, at dette Dampskib, der brugte omtrent 4 Timer til at tilbagelægge Veien til Helsingør, havde et betydeligt større Kulforbrug end "Sultan" i har. \

31 H/s. Sultan. HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET ' * H ~ 9 PÅ K- l -~":'~r.3'? ' ] Kjøbenhavn, åen 19de Januar Jacob H. Lundt Berlingske Tidende Tirsdag Aften 5. Maj 1846: Dampskibsfart mellem Kjøbenhavn, Møen og Mellemliggende Steder. I Gaar Aftes afholdt Actieforeningen for denne Dampskibsfart sin Generalforsamling. Dampskibet "Sultan", som var proponeret Selskabet af Hr. Kjøbmand J. Lundt, i Stedet for det af ham tidligere kjøbte "Victory", der forliste paa Overreisen fra England, havde for Bierens Regning modtaget en Hovedreparation, deels paa Maskinen, deels paa Skroget? og gjorde dernæst en Tour til Kjøge i Søndags, hvorhen det naaede i stormende Veir, saa haardt, som man kan antage, at et Paquetskib af saadan Størrelse bør gaae ud i, i 4 l/2 Time ad den 7 1/2 Miil lange Vei udenom Trekroners Batteri og Dragø, hvornæst det i 5 1/2 Time vendte samme Vei tilbage, i Gaar gik det ud gjennem Kalleboløbet og atter tilbage. Generalforsamlingen kom imidlertid til den Resolution ved Stemmefleerhed, at dette Dampskib, paa omtrent 55 Hestes Kraft, hvis Priis, Reparationerne inclusive, nu var ansat til Rigsbankdaler, ikke skulde kjøbes af Selskabet. Da det dernæst sattes under Discussion, hvorvidt Selskabet skulde opløses eller ei, besvaredes dette Spørgsmaal bejaende ligeledes med en betydelig Pluralitet. Saaledes er dette Poretagende, i det Mindste af Actionaireme, opgivet, og der er altsaa for det Børste ikke Udsigt til, at den intenderede Dampskibs fart, der vilde være af Interesse og i mange Henseender af Betydning for Gommunicationen mellem d et sydøstlige Sjælland og Hovedstaden, kommer i Stand. Berlingske Tidende Predag Morgen 15. Maj 1846: Dampskibet "Sultan", Capitain Michelsen, afgaaer regelmæssig fra Qvæsthuusgaden til Helsingør hver Morgen Kl. 7 1/4 indtil videre, anløbende Vedbek og Rongsted og retournerer hver Aften Kl. 6 fra Helsingør til Kjøbenhavn. Berlingske Tidende Predag Aften 15. Maj 1846: Dampskibet "Sultan" vil, paa Grund af indtrufne Omstændigheder, indtil videre ikke kunne foretage sine daglige Toure til Helsingør.

32 H/s. Sultan. HANLicLS- 03 SCFa.RTSWUSHET III - Berlingske Tidende Torsdag Aften 11. Juni 1846: Skibs - Auction, Torsdagen den 18de Juni førstkommende, bliver ved een eneste Auction, som afholdes paa Børsen i Middagsstunden, om nogenledes antageligt Bud skeer, bortsolgt: Det engelske Dampskib "Sultan" kaldet, bygget i Dumbarton i Aaret 1859? iaed Maskineri af 55 Hestes Kraft, og med dets tilhørende Inventarium, saaledes som samme ved forrige Larsens Plads er beliggende og der forevises Liebhaverne af Capt. Michelsen hver Dags formiddag fra Kl. 9 til 12 og Eftermiddag fra Kl. 5 til 5. Conditionerne og Inventariilisten ere forinden Auctionen til Eftersyn hos Mæglerne Lottrup og Halse. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 16. Juni 1846: Dampskibet "Sultan". Dette Dampskib, der stilles til Auction næste Torsdag, gjorde afvigte Søndag en Lysttour til Malmø og atter tilbage med omtrent 60 Passagerer. Det afgik fra Larsens Plads noget efter Kl. 7 om Morge- nen v passerede Toldbod-Bommen Kl. 7,25 og naaede Malmø Havn Kl. 9?1 «Den havde altsaa ikkun brugt 1 i/4 Time, hvorfra nogle Minmter maa drages, i hvilke Skibet standsede for at indtage Lods, til den foimedelst Grundene, noget over 4 Miil lange Vei til Malmø, og har saaledes gjort Reisen i kortere Tid end noget andet Skib vides at have tilbagelagt samme. Om Aftenen Kl. 6,25 forlod "Sultan" atter Malmø, efter at have indtaget, foruden dens Passagerer herfra, noget over 20 fra Sverrig, da Dampskibet "Malmø" laae i Havnen under Reparation paa Maskineriet, og det saaledes ikke vidstes, om det Mandag kom i Part. Det naaede under contrair Vind Toldbodbommen Kl. 8,20, og havde altsaa under disse mindre gunstige Omstændigheder gjort Reisen i 2 Timer. Berlingske Tidende Onsdag Morgen 1. Juli 1846: Lysttour til Møen med Dampskibet "Sultan", Capt. Michelsen. Saafremt ugunstigt Veirlig ei indtræffer, afgaaer det hurtigtseilende Dampskib "Sultan" til Lisenlund paa Møen Søndag Morgen den 5te Juli, præc. Kl.5 1/2 og tilbage til Kjøbenhavn om batten Kl. 12. Betalingen er for Tour 1 Rigsbankdaler 5 Mark, for Tour og Retour 2 Rigsbankdaler pro Persona. Børn betale det halve. Et Musikcorps vil medfølge. Man tegne sig hos Koch & Go. Kyhavn Hr. 5-

33 ss denrlr H/s. Sultan. HANDELS- CG SC PA KROX ^TSIWL/SEET., Berlingske Tidende Predag Aften 5. Juli 1846: Dampskibet "Sultan", hedder ået fra Aarhuus i Byens Avis for 1ste dennes, ankom i Gaar Aftes Kl. 8 hertil fra Kjøbenhavn, og agter i Morgen tidlig at afgaae herfra igjen. Efter Borlydende vil det fremdeles indtil videre indtræffe hertil hver Tirsdag Aften og afgaae herfra hver Torsdag Morgen. Berlingske Tidende Lørdag Aften 4. Juli 1846: Dampskibet "Sultan". Afvigte Tirsdagmorgen afgik dette Skib paa en Tour til Aarhuus, hvor det ankom efter 15 1/2 Times Seilads Kl. 7 1/2 om Aftenen, det forlod atter Aarhuus Torsdagmorgen Kl. 6 1/2 og var her paa Rheden Kl. 5 5/4 Eftermiddag, det havde saaledes gjort R e isen i li 1/4 Time. Ihvorvel Skibet, under det urolige Veir med Byger, som vi have havt i de nærmeste Dage, har viist sig godt at holde Søen, ligesom ogsaa har gjort Tourene særdeles hurtigt, antage vi dog, at det er for lidet, og af for ringe Hestekraft (ikkun 55) til at passere Kaxtegattet, hvorimod det synes at egne sig for vore øvrige Parvande. I Morgen tidlig Kl. 5 1/2 afgaaer det^til Møen og vender ved Midnat atter tilbage, det kan saaledes ventes her tidligt Mandagmorgen, da det forhen har gjort Touren fra Møen i kortere Tid end 6 Timer. Berlingske Tidende Mandag Aften 15. Juli 1846: Dampskibet "Sultan" hedder det i "Aarhuus Avis" af 10de dennes, kom ikke, efter Bestemmelsen, hertil i Onsdags, og heller ikke senere, formodentlig paa Grund af, at det har havt Vind og Veir imod sig. og ikke, formedelst sin ringe Maskinkraft (kun 55), havde turdet vove sig i Stormveir ud i Kattegattet. "Løwen" indtraf dog samme Dags Aften, og "Christian VIII" næstpaafølgende Nat. Berlingske Tidende Predag Aften 51. Juli 1846: Pra Maribo meldes i "Lollands Posten" af 28de dennes: Actietegningen for en Dampskibsfart mellem Lolland og Kjøbenhavn og Lolland og Kiel har god Premgang, saa at man nu med Sikkerhed tør vente, at Dampskibet "Sultan", der er bestemt til at gjøre Parten, fremdeles vedbliver at anløbe Bandholm. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 1. September 1846 L? Dampskibet "Sultan", heéder det i "Lollands Posten" 3 som nu er dansk Eiendom, har faaet Navnet "Lolland".

34 ms Sumbawa, HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET FA KRONBORG rf III - 1 "Vikingen", Januar 1954: Predag den 11. December 1955 søsattes fra A/S. Nakskov Skibsværft Nybygning Hr. 154, et i Tons Motorlastskib til Det østasiatiske Kompagni. \ Skibet navngaves af Grevinde Plemming net "Sumbawa". Hoveddimensionerne er som følger: op: fik Nav- Ij^aigåe mellem p.p 157,2 m. Bredde paa Spant 19,5 m. Højde til Shelterdæk 11,7 m. i Skibet, der er bygget til Lloyds højeste Klasse, i har 2 gennemgaaende Dæk samt yderligere et Mellem- j dæk i Porskibet, er forsynet med Bak og Poop samt ; store Dækshuse midtskibs. Lastrummenes Kapacitet j er ca cubic feet, foruden godt 8,500 cubic i feet Kølelast. j Maskineriet bestaar af en syv-cylindret B. & W.! enkeltvirkende, totakts Dieselmotor med Trykladning, Type 774-VTBP-160, der udvikler BHK. ved 115 i Omdrejninger og giver Skibet en Part af 17 Knob fuldt lastet. Afløbningen overværedes af Deres Kongelige Høj- ; heder Prins Asel og Prinsesse Margaretha, Grev Plem; ming, Medlemmer af Kompagniets Bestyrelse, Direkti-; on og Inspektion samt Medlemmer af Værftets Bestyr-; else og en Del Indbudte. i Berlingske Tidende Predag Morgen 12. Marts 1954: Nakskov, Torsdag: I Morgen afholder Nakskov Skibsværft Prøvetur i i Langelandsbæltet med ms "Sumbawa" til Det Østasia- j tiske Kompagni. i "Sumbawa" er et Pragtmotorskib med Plads til 12 Passagerer paa 1. Klasse, og dets Lasteevne er Tons d.w., Parten er ca. 17 Knob fuldt las- i Skibet er bygget til Lloyds højeste Klasse og alle moderne Navigationsinstrumenter findes ombord. Promenadedækket midtskibs er udelukkende forbeholdt Passagererne. Alle Kamrene har eget Badeværelse, og de fornemt udstyrede Ryge- og Spisesaloner ligger for Enderne af x'assagergangene. Redningsbaadene af Aluminium er forsynet med særlige "Skøjter", saaledes at de let kan glide ned langs Skibssiden, selv om Skibet ligger svær Slagside. Alle Lastrum samt Maskinrum er forsynet med Kul-; syreildslukningsanlæg, og i Styrehuset findes en Røgdetektor, der viser, om der er Brand i et hvilkejt som helst af Skibets Lastrum. I

35 ms _, Sumbawa. HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KfiOA503G!III - 2 The Shipbuxlder and Marine Engine Builder, April Pag. 241.: A/S Nakskov Skibsværft, Nakskovs "Sumbawa". - Cargo motorship, 491ft. Oin. overall and 456ft Oin. B. P.by 65ft. 6 in. moulded, by 58ft 3in. to shelter deck, tons deadweight, 17 knot speed. Built for the East Asiatic Co., Ltd., Copenhagen. The vessel is of the cloåed shelter-deck type, with poop, bridge and forecastle. A section of the cargo spaces is insulated, the refrigerating machinery in connectcinn therewith, as well for the provision storerooms, having been supplied by Messrs. Thomas Ths. Sabroe & Company, Aarhus. The general outfit includes two masts, four samson posts, one 60-ton, one 20-ton, twelve 5-ton and two 3-ton derricks, two 3-ton deck cranes, arranged abaft the midship house for serving Nr- 4 hatchway, supplied by Mr. Thomas B. Thrige, Odense, and electric winches, windlasses, capstans and steering gear, also of Thrige manufacture. Accomodation is arranged on the promenade deck amidships for 12 passengers. The public rooms includes a dining saloon and a smoking room, while the staterooms each have a private bathroom adjoinxng. A large quantity of Warerite has been employed for lining bulkheads and for numerous other purposes throughout the accomodation. The aluminium lifeboates are carried in Schat gravity davits, Schat boat skids are also provided. Smoke-detecting apparatus is fitted in the wheelhouse, while CO 2 fire-extingguishing plant is provided in connection with the holds and engine-room. The navigating equxpment includes wireless apparatus by Dansk Radio Aktieselskab, radar apparatms, gyro Compass and auto pilot, echo sounding gear, Sal log, loud hallers, etc. The propelling machinery consists of a B. & W. type 774-VTBP-160, single-acting, two stroke cycle seven cylinder, supercharged Diesel-Engine developing B.H. P. at 115 r.p.m. Trial trip, 12th March. "Vikingen", 1. April 1954: Den 12, Marts afholdt Nakskov Skibsværft Prøvetur i Langelandsbæltet med Nybygning Nr ms "Sumbawa" - til Det Østasiatiske Kompagni. "Sumbawa^ er et Pragtskib med illads til 12 Passagerer paa I. Klasse og dets Hoveddimensioner er: Største Længde 149*7 m Længde mellem p.p 139?0 m Bredde paa Spant 19?3 21 Dybde til Shelterdæk 11,7 m Lasteevne ca. lo.5oo Tons. Skibet er bygget til Lloyds Registers højeste Klasse med lukket Shelterdæk og Bak og Poop samt Hus midtskibs. Det har to Master og fire Samsonposter, og Lossegrejerne bestaar af en 60-Tons Bom, en 20-Tons Bom samt tolv 5-Tons og to 3-Tons Bomme. Desuden staar der paa Agterkant af midtskibs Hus to af Thomas B. Thriges nyeste 3-Tons Dækskraner txl

36 ms Sumbawa, HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG :i - 3 "Vikingen", 1. April 1954 (2) Betjening af 4-Lugen. Thrige har ogsaa leveret de elektriske Lossespil, Ankerspil, Capstanå og Styremaskinen. Alle moderne Navigationsinstrumenter findes om Bords Radar, SAL-Log, Gyrokompas og Selvstyrer, Ekkolod og Kommandohøjttaler o.s.v. Radiostationen er leveret af Dansk Radio Aktieselskab. Promenadedækket midtskibs er udelukkende forbeholdt passagererne. Alle Kamrene har eget Badeværelse, og de fornemt udstyrede Ryge- og Spisesaloner ligger for Enderne af Passagergangene. Alle Skodder raneler. Bordplader o.l. i Kamre, Saloner og Gange og Badeværelser er udført af det brandsikre Plastikstof Warerite. Redningsbaadene af Aluminium er placeret i G-ravity Davider fra Pirmaet Schat i London. Baadene er forsynet med særlige "Skøjter", saaledes at de let kan glide ned langs Skibssiden, selv om Skibet ligger med svær Slagside. Til Opbevaring af provianten findes Proviantkølerum, ligesom en Del af Lasten er indrettet til Lastkølerum. Thomas Ths. Sabroe & Co. har leveret Kølemaskineriet hertil. Hovedmaskineriet bestaar af en syvcylindret B. & 'iu enkeltvirkende, totakts Dieselmotor med Trykladning, Type 774-VTBP-160, der udvikler BEK. ved 115 O/M. og giver Skibet en Part af ca. 17 Knob fuldt lastet. Alle Lastrum samt Maskinrum er forsynet med Kulsyr eilds luknings anlæg, og i Styrehuset findes en '&&{ detektor, der viser, om der er.brand i et hvilket som helst af Skibets Lastrum.

37 h- UJ ID CO ID CO IC CO.J UJ a z <r :r (3 CC "5Æ CO O f.c O << CL 3 ^ V,! ^ u Kf i- \^> ^ X

38 ms Sumbawa. HANDELS- OS SØFARTSMUSEET O i, 1-,'Op.f. ;.- ~,r-,f-. I v - i, l ': Billeder: "Vikingen", Januar (Søsætning). "Vikingen", April 1954.

39 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRGHBOnQ ss Sundet ex Svendborgsund (I). N 1 S T. int. - 1, Registreringsprotokoller: VI-359* «Registreringsdato: 3 / l/l 189^ (Omregistrering). Certifikater: 3o/6 187^. 27/ / /7 l834 Bygget 187^ - Norddeutsche Schiffsbau Å/G., Gaarden bei Kiel, ifølge Bilbrev dat. 16/6 187^. 1 Stk. 2o NHK IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde: Rart: Fabrikat: Norddeutsche Schiffsbau A/G. Klinkbygget af Jern. 1 Dæk. 2 Master. Skarpt Forskib med glat Stævn. Hækbygget Agterskib med elliptisk Spejl. Halvdæk agter og Halvdæk for. Ufuldstændig Inderklædning (beklædt paa over 1/3). 84,6 x 13,9 x 6,5 Fod. / 3o dw. 57,5^ brutto 27,28 netto. Ifølge Bilbrev dat. Gaarden 16/ og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Rudkøbing 19/6, Svendborg 2o/6 og Nyborg 2o/6 187^ som ss "Svendborgsund" bygget til; A/S. Dampskibsselskabet "Svendborgsund", Rudkøbing, med Købmand H. C. Bendixen, Rudkøbing, som administrerende Direktør. (Selskabet stiftet 9/ ). Ifølge Bygnings Contract dat. Gaarden bei Kiel 29/ er Købesummen, Thaier preussisk Curant, hvoraf Indførselstolden, ifølge Kvittering dat. Rudkøbing Toldkammer 19/6 187^, er betalt med 3%. Ifølge Indberetning dat. Rudkøbing lo/ er Ruf til Rathus tilbygget, hvorefter Tonnagen er: 59,76 brutto 27,5o netto. Ifølge Generalforsamlingsbeslutning af 3/^ 1882 er dette Selskab og A/S. "Thorseng" i Rudkøbing sammenbragte til et Aktieselskab, nemlig: A/S. "Svendborgsund, Rudkøbing, stiftet 3/^ 1882 og med Købmand H. C. Bendixen, Rudkøbing. som administrerende Direktør.

40 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KR0N30RG ss Sundet ex Svendborgsund (i). N L S T. Int. - 2, Ommmaalt ifølge Haalebevis dat«21/12 18S2: 26,17 netto. Omraaalt ifølge Certifikat dat. 2/2 1883: 27,^-2 netto. Ved Skøde dat. 29A solgt ifølge Generalforsamlingsbeslutning af 23/ til: A/S. Sydfynske Dampskibsselskab, Svendborg. Ifølge Anmeldelse Nr. 505/1900 dat. 2V9 19oo er Skibet solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Sundet, København, og omdøbt til "Sundet" med Hjemsted i København. Ifølge Anmeldelse Nr. 17l/l9o3 dat. 27/3 19o3 er Skibet solgt til:, Helsingborg, for Kr Udslettet af dansk Register 27/3 19o3 - Udslettelsesprotokol Nr. 4 - II - Registreringsprotokol N^

41 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET. PÅ KP.GKECRG ss Sundet ex Svendborgsund (i). N L S T. II - 1. Søforhør i København 21/8 19ol Den 17- August 19ol kolliderede "Sundet", Kapt. C. Mortensen, fra Skodsborg til København med Passagerer, i Københavns Yderhavn med Skonnert "Walfried" af Råå. Efter at Molen ved F r ihavnen omtrent Kl. 8 Fm. var passeret, saas fra "Sundet", som i den vestlige Side af Farvandet styrede ind mod Toldbodbommeai, forude om Bagbord en medgaaende Sejler, der senere viste sig at være Skonnert "Walfried" af Råå, Kapt. A. Backe, fra Warberg til København med Brosten. I ca. 1/3 Kabellængdes Afstand fra "Sundet" drejede "Walfried", som havde bjerget sine Forsejl, pludselig op for at ankre og da "Sundet" ikke kunde naa at dreje agten om "Walfried", og ikke heller for Ankerliggere kunde komme foran "W a lfried", kastedes Maskinen fuld Kraft bak. Ved Bakningen drejede "Sundet" med Stævnen Bagbord over og ramte "Walfried"s Spryd og Klyverbom, der knækkedes, Skaden paa "Walfried" takseredes til ca. 8oo Kr.

42 KANDELS- OG SØFARTSMUSEET ss Superfos. (Bugserskib). N S G D. ry ( i O, <J

43 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRCKS.CRQ ss Superfos. (Bugserskib). N S G D. Int. - 1, Bygget A/S. Kjøbenhavns Flydedok og Skibsværft. Byggenummer llo. 1 Stk. NHK IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat: Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 1 Mast. k vandtætte Skodder. Vandballast 13 Tons. 59,3 x 15,1 x 8,1 Fod. lo / 12 dw. k3 brutto o netto. Ifølge Anmeldelse N r. 82/1913 dat. 27/ er Skibet bygget til: Direktør Alexander Cunliffe Owen, København, og har Hjemsted i Kastrup. Indregistreret 28/2 1913" Ifølge Anmeldelse Nr. 3o3/l926 dat. 2^/ har Overretssagfører Knud E. Knudsen, København, som executor testamenti i A. C. Owens Dødsbo afhændet det Boet tilhørende ss "Superfos" af Kastrup til: A/S. Dansk Svovlsyre- og Superphosphatfabrik, København. Registreret 3 / Ifølge Anmeldelse Nr. 363/1927 dat. 28/ er Skibet solgt til: Firmaet E. & H. Nissen, København, og har forandret Navn til "Sandu" (s.d.) og Hjemsted fra Kastrup til København. Registreret 3/I

44 HANDELS- CG SØFARTSMUSEE PA KRCNE03G ss Superfos. (Bugserskib). N S G D, : V Billeder: A r kiv Negativer: Litteratur:

45 HANDELS- 0 3 SØFARTSMUSEET FÅ KRONBORG ss Susan Mærsk. (I). NFDB. /OTNA.

46 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KRC^SORG BDR. ss Susan Mærsk. (I). NFDB. /OYW A. Int. - 1, Bygget Odense Staalskibsværft. Byggesummer 8. Gudmoder 17/7 1923: Fru Anna Bonnesen. 1 Stk. 191 NHK. - l.loo IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 21^-33 7/8-35 1/8"* Slaglængde: 39 3/8" 2 Stk. skotske Kedler hver med 2 Kanaler. Risteflade 7o Kvadratfod. Hedeflade 3,660 Kvadratfod. Kedler og Maskine fra A. Borsig GmbH., Berlin-Tegel. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 2 Samsonposter. 5 luger«bak 31 Fod. Overbygning midtskibs 87 Fod. Poop2o Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 609 Tons Forpeaktank 9o - Agterpeaktank ,8 x 42,4 x 23,3 Fod. 191 / 3«8o9 dw brutto netto. Bygget til: Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København. Byggepris Kr ,6l. Ifølge Indberetning fra Gesandtskabet i London er Skibet, der sejlede under engelsk Flag og blev disponeret af Firmaet Thompson Shipping Co. London, krigsforlist 3/ hvorved 2o danske Besætningsmedlemmer omkom.

47 HANDELS- CG SØFARTSMUSEER PÅ KRONSDRG ss Susan Mærsk. (i). N F D B. / 0 Y N A. Int. - 1, Bygget Odense Staalskibsværft. Byggenummer 8. Gudmoder 17/7 1923: Fru Anna Bonnesen. 1 Stk. 191 MK. - l.loo IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 21v-33 7/8-35 1/8" Slaglængde: 39 3/8" 2 Stk. skotske Kedler nv er med 2 Kanaler. Risteflade 7o Kvadratfod. Hedeflade Kvadratfod. Kedler og Maskine fra A. Borsig GmbH., Berlin-Tegel. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 2 Samsonposter. 3 Luger. Bak 31 Fod. Brodæk 87 Fod. Poop 2o Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 609 Tons" Forpeaktank 9o - Agterpeaktank ,8 x 42,4 x 23,3 Fod. 191 / 3.8o9 dw brutto netto. Ifølge Anmeldelse N r. 555/1923 dat. 13/I er Skibet bygget til: Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København, for Kr ,61 og med Hjemsted i Odense. Indregistreret 13/I Ifølge Indberetning fra Gesandtskabet i London er Skibet, der sejlede under engelsk Flag og blev disponeret af Firmaet Thompson Shmpping Co., London, krigsforlist 3/ hvorved 2o danske Besætningsmedlemmer omkom,

48 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KP.ONEORG ss Susan Mærsk. (ED). N F D B. / O I N A Maskinrapport Nr. fra til Dage Sejlet: Sømil Timer Døgn Fart i Knob: / / / / / / /1 28 8/ o.6l ^ i- 5o ,o2 211,24 2o7 5 o4 178, / / ^ " 53^ 222,68 lastet 9,11 7,39 8,45 8,33 9,lo ballastet 9,5o 8,33 9,1^ 9,^1 8,99 Beregnet Dybgang l4,o l4,o l4,o 14, o l4,o Fod Kulforbrug: i Fart Tons 2128,89 x) 2212,5^ 2415, , ,93 pr. Døgn 11,57 lo s 3o 11,67 11,88 12,32 Sømil Total Ibs. Tons 117,4o 25o3,13 123,^2 2594,72 126,32 xx) 2863,26 13o,71 xxx) 2634,57 126,54 xxxx) 5198,18 x) inclusive 36" Tons overbord xx) solgt xxx) overbord xxxx)

49 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KRONSCRG ss Susan Mærsk. (I). NFDB. /OYN V. - 1, Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur:

50 HAJML>c;_o- O3 SGr.'" r.; SJViUS^Cl. FA KRCN30RG ms Susan Mærsk. (II). O I X TI,

51 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ms Susan Mærsk. (II). 0 T X U. Int Bygget Nakskov Skibsværft A/S. Byggenummer 135«Gudmoder 17/5 1954: Fru Direktør William Nielsen. 1 Stk. 9-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. 12.5oo IHK. Cylinderdiameter: 7^o mm«slaglængde: I.600 mm. Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København. 2 Stk. Donkeykedler med loo Pund Arbejdstryk. Bygget af Staal. Skroget delvis svejst. 1 Dæk og Shelterdæk. 2 Master. 1 Lademast. 8 Samsonposter. Krydserhæk. 3 Luger. 7 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke Tons Forpeaktank Agterpeaktank ,3 x 64,2 x 28,2 Fod. 9.7oo dw, brutto 3«664 netto. Ifølge Anmeldelse dat. 2/6 195^ er Skibet bygget til et Interessentskab bestaaende af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København. Indregistreret 4/6 195^-

52 ms Susan Mærsk* (2). KANufcLS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ :<HO?^EORG i III - 1 Berlingske Tidende Torsdag Morgen 18* Marts 1954 I G-aar søsattes fra Nakskov Skibsværft Pragtmotorskibet "Susan Mærsk"? der er bygget til Rederiet A. P. Møllers Datterselskaber Dampskibsselskabet "Svendborg" og Dampskibsselskabet af Skibet? der er paa Tons Dødvægt, er udstyret med fuldt moderne l^avigationsmidler, og Hovedmotoren er af a. & W! s nyeste! S:ype enkeltvirkende, 2-Takts og 9-cylindret med i'urbocharge. "Vikingen"s 1. April 1954: Onsdag den 17. Harts 1954 søsattes fra A/S. Nakskov Skibsværft Pragtmotorskibet "Susan Mærsk", Værftets Wy~bygnlng Kr kontraheret af A/S Damp skibsselskabet Svendborg og Dampskibsselskabet af 1912 A/S. Skibet er bygget til Lloyds R gister of Shipping højeste Klasse A.l. som aa"@en Shelterdækker med Bak og Poop samt Huse midtskibs og Agter. Hoveddata for ms "Susan Mærsk" er; Længde mellem Perpendikulærerne... 15S?7 m Bredde moulded 19$5 m Sidehøide til øverste Dæk... 12,6 m Dybgang 8,3 m Tilsvarende Dødvægt *. ca. 9*400 Tons Skibet er et enkeltskruet Motorskib med 2 gennemgaaende Dæk, fremfaldende Stævn? "soft nose" og Krydserhæk. Maskineriet er anbragt midtskibs. Udrustningen er paa alle Omraader den mest moderne i Henhold til Rederiets Krav og Værftets Praksis. Spil samt Ankerspmllet er alle elektrisk drevne og ligesom den elektriske Styremaskine af Thomas B. Thriges Fabrikat. De fire Redningsbaade betjenes af 4 Sæt G-ravity Davider af i/elins Fabrikat. ms "Susan Mærsk" bliver udstyret med fuldt moderne Navigationsmidler, Radar, Radio og Radiopejler, G-yrokompas og Selvstyrer og ekkolod. Særlige Lastrum indrettes for Kølelast, medens der er Tanke for vegetabilske Olier. I Huset midtskibs indrettes Plads for et mindre Antal Passagerer. Kamrene faar separat Bad og WC, Endvidere findes midtskibs Aptering for Dæks- og Maskinofficerer og Restaurationspersonale. Agter i Poopen findes Aptering for menig Dæksog Maskinbesætning. Alle voksne har Bet-Mandskamre. Baade Officerer og Besætning har foruden Messe særlige Opholdssaloner. Apteringen faar et Høj tryks opvarmnings- og Ventilationssystem. Skibet forsynes med en Hovedmotor af B. & W's

53 ms Susan Mærsk. (2) HANDbLS- CG 30FARTSMUSEET PÅ KRGN33RG III "Vikingen", 1. April 1954: nyeste Type, enkeltvirkende, totakts, nicylindret med Turbocharge. Cylinderdiameter 740 mm. Slaglængde 1600 mm. Motoren er i Stand til normalt at udvikle circa IHK. Som Hjælpemotorer installeres tre sekscylindrede B. & W. firetakts Trunkmotorer med Trykforstøvning, hver direkte koblet til en Dynamo. Skibet blev navngivet af Pru Direktør Vilhelm Niel sen og Stabelafløbningen overværedes bl. a. af Direktør Vilhelm Nielsen og Skibsreder R. A. Robbert samt Repræsentanter for Værft og Rederi. Berlingske Tidende Torsdag Morgen 27. Maj 1954: Paa Hakskov Skibsværft har maa saa travlt med Bær diggørelsen af en Nybygning, "Susan fersk", at 500 Mand i Monteringsafdelingen er gaaet ind paa at arbejde Kristi Himmelfartsdag, Grundlovsdag og 2. Pinsedag for at faa den færdig. Berlingske Tidende Mandag Morgen 14. Juni 1954: Pra Nakskov Skibsværft var der i G-aar Prøvetur med en ny Cargo-Liner til A. P. Møllers Rederi. Skibet, der hedder "Susan Mærsk", er bygget som aaben Shelterdækker til højeste Klasse i Lloyds Register. Det har en Lasteevne paa ca Tons. Skibet, der er enkeltskruet, drives af en 9-cylindret, 2-Takts B. & W.-Motor af den nyeste Type med Turboladning og en normal Kraftudvikling paa ca IHK. "Susan Mærsk" er baade af Udseende og Indretning et yderst moderne Skib. Der er Radar, Radio og Radiopejler om Bord, foruden G-yrokompas, Selvstyrer og Ekkolod. Der er Tanke til vegetabilske Olier og særlige Lastrum for Kølelast. Officers-Apteringen er midtskibs, hvor der samtidig er indrettet et mindre Antal gode Passagerkamre, der alle har eget Bad og Toilet. Agter, i Poopen, er der Bolig for den menige Dæks- og Maskinbesætning, alle voksne Medlemmer af Besætningen har deres eget Kammer. "Susan Mærsk" føres af Kaptajn P. Labo, K. C. Lund er Maskinchef. Berlingske Tidende Torsdag Morgen 1. Juli 1954: New York, Onsdag: Det nye danske Pragtskib "Susan Mærsk", som i Gaar ankom til New York, fortsætter i Dag Jomfrurejsen til Manila, Hongkong og andre fjernøstlige Havne. Direktør Thorkild Høst fra Rederiet A. P. Møller

54 ms Susan Mærsk. (2). 0 Y X U, HANDLLS- 03 SØFARTSMUSEET i H I - 3. PA KR0M3CRG! B. T. 1/ (2): var Vært ved en Prokost, hvortil en Række af New Yorks Journalister var blevet inviteret. Desuden var Danmarks nye Generalkonsul i New York, E. Barteis, og Skibets Kaptajn P. Labo, blandt Gæsterne. Direktør Høst fremhævede i en Tale, at Rederiet A. P. Møller fra og med "Susan Mærsks" Afsejling i Dag vil oprette en fast ugentlig Porbindelse mellem New York og de fjernøstlige Havne.

55 \n U_) CO L- (f < O 1.1- ffl G ^ to O g w ^ -j < X \\,;: X;. -vj * <r 1* \ 1 LU ^4, 1&,\ Q -, i SS ^ j m - I V V M^, <4 Vt ^ '^} S v. l ^ K J" s4 ^ re

56 HANDtLS- 03 SØFARTSMUSES PÅ KR0NSCRG ms Susan Mærsk. (II). 0 Y X U, V Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur 1

57 H/ WiLCL S- " S PÅ KP w ** C ' " TSiV LiSEE IDC -:G 111-1, ms Susanne Skou. 0 X 2 P. Berlingske Tidende Torsdag Morgen 8. Juli 1954: Midt imellem Taarer og Latter var der i Gaar en lille Pige - den lille Susanne, Skibsrederens Datter - der søsatte et Skib paa Tons. Det foregik paa Refshaleøen, hvor Burmeister og Wain lod et nyt Skib *til Skibsreder Ove Skou løbe af Stabelen. Bag efter fik hun ved en festlig Sammenkomst i B«. & W.s Musæum paa Christianshavn overrakt et Brillant Armbaand, men Pru Skibsreder Ove Skou sagde - som den fornuftige Mor, hun er - det gemmer vi, naar vi kommer hjem. Men, den lille Susanne vil, naar hun nu efter Perien for første G-ang kommer i Skole, altid, ved højtidelige Lejligheder, have disse Diamanter at "glanse" med over for sine Kammerater. Det vil hun nok gøre, som den lille Kvinde hun er, men større endnu er det, at et Skib, der bærer hendes Havn, om nogle Maaneder vil befare Verdenshavene. Det nye Skib, Skibsreder Ove Skou i Gaar fik søsat ; hos Burmeister og Wain, er i sine Hovedtræk et Søster skib til den Sække af Cargo-Linere, som dette Rederi med "Benny Skou" i Spidsen har faaet søsat hos B. & W* og ved andre Værfter«Det nye Skib vil i enhver Henseende blive moderne udrustet. Det faar Plads til 10 passagerer under meget komfortable Porhold. Lasteteknisk og navigationsteknisk vil det komme til at tilhøre de mest moderne i den danske Handelsflaade. Den største Porskel fra Rederiets tidligere Skibe er, at det faar B. & W.s turboladede Motor«Hovedmaskineriet bestaar af en B. & W. enkeltvirkende, direkte omstyrbar, 2-takts, 6-cylindret Krydshovedmotor med Trykforstøvning og Udstødsturboladning. Cylinderdiameter 740 mm., slaglængde mm«, i Stand til at udvikle IHK., svarende til EHK. ved 115 Omdrejninger pr. Minut. Hjælpemaskineriet bestaar af 3 Stk. B. & W. 5-cylindrede, 4-takts Dieselmotorer med Trykforstøvning, hver direkte koblet til en Dynamo paa 200 Kw ved 220 '' Volt og 500 Omdr«/Min. Dieselmotorcylinderne har en Diameter af 245 mm. og en Slaglængde paa 400 mm. Ydel sen pr. Motor er 300 EHK. Samtlige større Pumper er vertikale og direkte koblet til hver sin Elektromotor med elastisk Kobling. Der findes to Pumper med en Kapacitet paa hver 200 Kubikmeter i TiMen for Cirkulation af Køle- og Smøreolie. 3 Stk«Centrifugalpumper a 240 Kubikmeter pr. Time for Cirkulation af fersk og salt Kølevand for Hovedmotoren og to med en Kapacitet af 30 Kubikmeter pr. Time for Hjælpemotorerne. Berlingske Tidende Lørdag Morgen 24. Juli 1954: Den 20-aarige Svejser rreben Søndervang, Kærskiftevej 85, blev i Gaar Middags kvæstet ved en Hedstyrt; ning under sit Arbejde hos Burmeister og Wain paa _ Refshaleøen. Søndervang arbejdede paa et Stillads i første Underlast paa Nybygningen ms»susanne Skou',

58 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KROfJEORG III - 2. ms Susanne Skou. 0 X Z P. Berlingsketidende 24/ (2): da han pludselig fik Overbalance og styrtede ned. Paldet blev dog kun paa to Meter, idet han ramte et Stillads nedenunder og blev liggende her. I Ambulance førtes han til Rigshospitalet, hvor han blev ind^lagt til Observation for Hjernerystelse, eventuelt Kraniebrud. Vikingen 1. August 1954: Onadag den 7. Juli 1954 søsattes fra Aktieselskab-l et Burmeister og Wains Skibsværft paa Refshaleøen Pragtmotorskibet "Susanne Skou", Hybygning Hr. 720, kontraheret af et Interessentskab bestaaende af Damp skibsselskabet Ove Skou A/S. og Dampskibsselskabet af 1937 A/S., begge af København«Skibet er bygget til Lloyds Register of Shipping ho^este Klasse A. 1. som aaben Shelterdækker med Bak. Hoveddata for ms "Susanne Skou" er: Længde mellem Perpendikulæreme 121,92 m Bredde paa Spant m Dybde til øverste Dæk 10,82 m Dybde til 2. Dæk 8,23 m Dybgang 7,47 m Tilsvarende Dødvægt 6950 Tons Lastrummenes Kapacitet inkl. Højtanke ca eb. ft. bales. Skibet faar et moderne Udseende med Krydserhæk og \ fremfaldende Stævn og forsynes med to Bipodmaster og { Bipodlademast og en strømliniet Skorsten. { Maskinrummet er midtskibs, og der ser 3 Lastrum foran og 2 Lastrum agten for dette. Den agterste Del [ af Last 3 udgøres af 2 Højtanke til Transport af ve- i getabilsk Olie. Ventilationen er en Kombination af mekanisk og naturlig Ventilation. Der er ialt 5 Luger, der betjenes af 14 5-Tons Lossebomme. Desuden er der to Sværvægts bomme for 25 Tons over henholdsvis 2- og 4-Lugen. Alle Bomme betjenes af elektriske Lossespil, der ligesom Styremaskinen og Ankerspillet er af Thomas B. Thriges Pabrikat. Skibet forsynes med to 8,84 m Redningsbaade anbragt midtskibs samt en 5*5 m Motorredningsbaad og en 5 S 0 m Jolle agter«i Huset midtskibs arrangeres. Aptering for 10 Pas- i sagerer anbragt i 2 Dobbelt- og 6 Enkeltkamre. Paa ; Baadedækket desuden et Dobbeltkammer for Rederen. Por Officerer og Mandskab bliver overalt En eltkam- re, idet dog Skibsdrengene faar Dobbeltkamre. De mest moderne Itfavigationsmidler: Radiopejler, Radar, elektrisk Log, Radio med Kortbølgesender etc.

59 h ANDELS- 0 PÅ j $Or ORG USEE! III - 3- ms Susanne Skou, 0 T Z P. Vikingen 1. August 1954 (2): bliver installeret. Hovedmaskineriet bestaar af en B. & W. enkelt-vir- ; kende, direkte omstyrbar, totakts, sekscylindret Krydshovedmotor med Trykforstøvning og Udstødsturboladning«Gylinderdiameter 740 mm, Slaglængde mm i Stand til at udvikle IHK, svarende til EHK ved 115 Omdrejninger pr. Minut. Hjælpemaskineriet bentaar af tre B. & W. femcylindrede, firetakts Dieselmotorer med Trykforstøvning, hver direkte koblet til en Dynamo paa 200 kw ved 220 Volt og 500 Omdr. / Min. Dies elmotorcylindrene har en Diameter af 245 mm og en Slaglængde paa 400 mm. Ydelsen pr. Motoir er 300 EHK. Samtlige større Pumper er vertikale og direkte koblet til hver sin Elektromotor med elastisk Kobling. Der findes to rumper med en Kapacitet paa hver 200 Kubikmeter i Timen for Cirkulation af Køle- og Smøreolie, tre Centrifugalpumper a 240 Kubikmeter pr«time for Cirkulation af fersk og salt Kølevand for Hovedmotoren og to med en Kapacitet af 30 Kubikmeter for Hjælpemotorerne. Startluft leveres af to elektrisk drevne Luftkompressorer med en Kapacitet af 210 Kubikmeter indsuget Luft pr. Time hver, Tryk 25 Atm., og der findes en Startluftbeholder. Der leveres en Kedel med et Arbejdstryk af 7 Atm. og en Hedeflade paa 23 Kvadrat meter samt en udstødsgasfyret Kedel paa 100 Kvadratmeter«The Shipbuilder & Marine Engine-Builder, Sept. 1954: "Susanne Skou" - Cargo motorship of the open shelter-deck type. 400ft Oin. B. B«, hy 56ft. 6in. by 35ft. 6in. to upper deck and 27ft. Oin. to second deck tons deadweight on 24ft. 6in. draught. Built for Messrs. Ove Skou, Ltd., and the Shipping Company of 1937, Ltd., both of Copenhagen. The vessel has a raked stem, cruiser stern and stream-lined funnel. There are five holds, each served by a hatchway. In the after section of Ho. 3 hold there are two deep tanks, for the carriage of vegetabile oils. The capacity of the holds (including the deep tanks) is cu. ft. (bale). A combined mechanical and natural system of ventilations is fitted In connection with the holds. The general outfit includes two Bipod masts, together with a Bipod derrick post, fourteen 5-ton derricks, two 25-ton derricks serving Hos. 2 and 4 hatchways, and Thrige winches (electricj, windlass and steering gear. Accomodation for 10 passengers is arranged in two two-berth and sis single berth staterooms, in the midshiphouse, while a twoberth room for the owners is provided on the boatdeck. Single-berth cabins are arranged for the deck and engine-room officers and the crew, only the boys have two-berth rooms. There are three lifeboates, one of which is motordriven, and a dhingy. The navl-

60 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ K30NSCRG ms Susanne Skou. O J Z P. HI The Shipbuilder, Sept (2): gating eatiipment includes radio apparatus, directionfinder, radar apparatus, electric log, etc. The pro- i pelling machinery, constructed by the shipbuilders,! Burmeister & Wain, consists of a B. & W. single-acting; two-stroke cycle, six-cylinder, crosshead-type Diesel engine, with exhaust turbo-charging, and developlng IHP at 115 r.p.m., the cylinder diameter is 740 i' mm, and the stroke mm. The auxiliaries include [ three B«& W. four-stroke cycle, five-cylinder Diesel j engines, each direct-coupled to a 200-kW., 200 volts,! dynamo. The various engine-room pumps are electrically! operated. Starting air is supplied by two electric ] air-compressors. Steam for certain services, at a wor J king pressure og 100 Ibs per sq_. in., Is provided Isy i two bollers, one of which is arranged to utilise the i main-engine exhaust gas. Launched, 7th July.! Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 9. November 1954: Rederiet Ove Skous nye Motorskib "Susanne Skou", der i nogle Dage efter Afleveringen fra B. & W. har ligget ved Langelinie, er nu afgaaet paa sin Jomfrurejse til Horfolk, Virginia. Under Ventetiden i København er Skibet blevet beset - og beundret - af mange Mennesker«Beundret med Rette, fordi det i flere Henseender er ikke alene et smukt, men et meget bemærkelsesværdigt Skib. Med en Lasteevne paa godt 7«000 Tons dw. og en Part af 17 Knob er det i sine Hovedtræk et Søsterskib til Rederiets andre moderne Cargo-LInere af "Benny- Skou" Typen, men ved at dette Skib til Porskel fra de øvrige Skibe af denne Type er blevet forsynet med en Hovedmotor af B. & W.s nye turboladede System, har man indvundet en Plads, der forekommer Imponerende. Der er store Pladsforhold overalt paa dette Skib lige ; fra Maskinrummet til Havigationsrummene, Officers- og Mandskabsapteringen. : Apteringen for de tolv Passagerer, Skibet kan med-: tage, er særlig imponerende med store Saloner, Sove- i værelser alle med privat Bad og Toilet, baade Saloner og Soveværelser er udstyret med en Luksus, man næppe tidligere har set i noget dansk Skib, Møbler i. fine Træsorter og orientalske Tæpper paa Gulvene. Hele det tekniske Udstyr er det mest moderne, der kan tænkes, baade hvad angaar det navlgationsmæssige Udstyr, Laste- og Lossegrejer, Lastrummenes Ventilation m.m. Hovedmaskinen er - som nævnt - en turboladet B«& ' W. Dieselmotor. Den er enkeltvirkende og 2-Takts med '. 6 Cylindre og med en Effekt paa I]

61 HANDELS- OS SØFARTSMUSEET, PÅ KRC^E 3,-lG ms Susanne Skou. 0 Y Z P. :III I The Motorship, December 1954: The Danish shipowning Company Ove Skou Ltd. are building up a fleet of fast, moderate-sized cargo liners, and their recently-completed vessel "Susanne! Skou" is notable for the installation of a turbochar-; ged two-stroke engine which gave her a speed of 17 i knots on loaded trials. Two further ships of about i the same size are under construction, one at Burmei- ' ter & Wains yard, where the "Susanne Skou" was constructed, and the other by the Elsinore 3.B. and E. Co., Ltd. i Particular interest in the "Susanne Skou" centres around the relatively small engine-room, rendered possible by the adoption of turbocharging, whilst i allowing the installation of sufficient power to gi- ve the high speed mentioned. The engine is designed to develop b.h.p. and the length of the engine-; xsoabout 41 ft., apart from the thrust recess, more- i over, at the forward end a portion of the engineroom reaches only to the second deck. The propelling engine is designed to operate on heavy oil carried In double-bottom tanks, the daily service tank being installed at the starboard side of the machinery space. The following are the main particulars of the new ' vessel: Length b.p 121,92 m (400ft. Oin.) ' Breadth, moulded 17,22 m (56ft. 6in.) Depth to upper deck 10,82 m (35ft. 6in.) \ Depth to second deck 8,23 m (27ft. Oin.). Draught to summer load line. 7,52 m (24ft. 7 7/8in Corresponding dea&wéigth ca- ; pacity tons of I.0I6 kg Total cargo capacity, including deep tanks cu.ft. (bale). Speed on loaded trial trip.. 17 knots. : Three holds are arranged forward and two aft of the engine-room and in the after part of hold Ho. 3 are two deep tanks for the carriage of vegetable oil. fourteen 5-ton derricks serve the five hatches and in addition there are two 25-ton derricks at hatches ; Ho. 2 and Ho. 4 respectively. The 5-ton electric winches, also the two 3-ton capstans, the electrically-operated windlass and the steering gear are all of Thomas B. Thriges manufacture. There are two l 29-ft. lifeboats, one being equipped with a Diesel engine, in addition to whmch there is an 18-ft. motor boat and a 16-ft. 3-in. dinghy carried aft. lien passengers are accommodated in the deckhouse. amidships, comprising six single- and two doubleberth cabins, eaoh with a bathroom adjoining, and on the boat deck is an owners special suite. All the cabins are panelled in polished mahogany and have \ furnit-ure of polished rosewood, except the owners suite, in which the dayroom is in polished rosewood and the bedroom in polished walnut.

62 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET» PA KRC^EORG ms Susanne Skou. O Y Z P. illl The Motorship, December (2): The propelling engine is a standard ±J. and V?«j single-acting turbocharged two-stroke six-cylinder ; unit designed to develop b.h.p. or i.h.p.i at 115 r.p.m. The cylinders are 740 mm in diameter ; with a piston stroke of mm. ; Cutrent is supplied throughout the ship from three 1 five-cylinder ±i. and v/. four-stroke engines coupled to 200-kW dynamos and running at a speed of 500 r.p.m. The cylinders have a bore and stroke of 245 mm and 400 respectively. Most of the engine-room pumps are electrically driven and of the vertical type with flex- i ible couplings between the motor and the pump. Por the circulatlon of cooling and lubricating oil there are two 200-ton pumps, whilst three 240-ton centrifugal pumps provide the circulation of iresh and salt; water for the main engine. Por the auxiliary engines ; there are two 30-ton pumps. The two electrically- j driven compressors have a capacity of 200 cu. m. free air per min. compressed to a pressure of 25 atmsi In addition to the oil-fired boiler with a heating : surface of 23 sq. m. there is an exhaust-gas boller, the heating surface of which Is 100 sq. m. i The "Susanne Skou" is now in service. :

63 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG! l ms Susanne Skou. 0 X 2 P.! V - 1 I Billeder: The Motorship, December 1954: Prøvetur. 2 Engine-room plans. "Shipbuilding and Shipping Eecord", 9. December 1954: Prøvetur massager Baderum I-Mands Passagerkammer Rygesalon med Bar Hrjcelpemaskineri Profiltegning. "Tikingen", December 1954: Prøvetur.

64 HANDELS- 05; SØFARTSMUSEET. PA/ÉF.ONSOR-3 'C t>6"xj Qr.^* *&. ^Zs ) l@*^*é^&s& - /-"" -&-; -t^«-v *> ^. ^ **& ^WO-j -^ f^s^r, /Æ>w ^^-5^> >*3^J -C^ Æ-i;

65 KANDELS- CG SGRARTSMUSEET PA Krt'iJMsCrt-Ci ss Susaa. (Bugserskib). N P C S. / O U L W. I - 1. Regis treringsprotokoller s XTV-56. Registreringsdato: 18/ l/l (Omregistrering). Certifikater: 18/ Bygget 1892 af Wilhelmsberg mekaniska Werkstad, Gøteborg, ifølge Bilbrev dat. Gøteborg Raadhus 11/ Stk. 15 NHK. = 60 IHK. combineret Compoundmaskine Cylinderd iameter: Slaglængd e: Part: Pabrikat: Wilhelmsberg mekaniska Werkstad. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. Ingen Master. Skarpt Porskib. Hækbygget Agterskib. Halvruf for og midtskibs. Ufuldstændig Inderklædning. 2 vandtætte Skodder. Længde: 46'2" Bredde: 12*8" Dybde: 6*6" dw. 22,68 brutto. 9?68 netto? ifølge Maalebevis dat. Næstved 26/ Ifølge Kopsbref dat. Næstved 13/ og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Næstved 25/ bygget til: Næstved Bavn, Næstved, ved Havneudvalget. Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Næstved Toldkammer 19/ betalt med Kr , som er % af Købesummen, Kr

66 HANDELS- OG. SØFARTSMUSEER PÅ KRONBORG % S as G «(4$_j n_ i e- 5"A/Ar OX // /. // f. "'/tféxf-.stc^ Urs i//* /14 r* * * <* ffc /Æ? - 4AX < ' /J& JtXsctsis la**-** ^/&fe-^^*<// fuf -as fpy éfiu'åfi^^.(jlé.l,u+ ^~é- føc&f- $f tg </,&.

67 ELS- OQ SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG OY2>& 4 S U S &i CK. ' CsCt/nT SdLf 'Se.cs/" «-^ "./ '' 7 ' S

68 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET! RÅ KRONBORG ' j ss Svalen. I III - 1 Berlingske Tidende fredag Aften 10. August 1860: Vand omnibus. Medens Hovedstadens G-ader alt mere og mere gennemkrydses af Omnibusser, har et lignende Communicationsmiddel paa den Vandvei, der forbinder dens Xderpuncter mod Øst og Vest, længe manglet. Denne Mangel synes nu at ville blive afhjulpen, idet den lille Dampbaad "Svalen", i Egenskab af Vandomnibus, vil fra førstkommende Søndag begynde en Række af Toure mellem Toldboden og Langebro og paa disse anløbe Xhippelsbro, gamle lirynmølle lige for Wilders rlads, Dampskibsbroen i Qvæsthuusgaden og forresten modtage Passagerer fra hvilketsomhelst Sted den praies paa hele Routen, naar der kun er Mulighed for at lægge til. Dette Sidstnævnte kan maaskee have størst Vanskelighed, men forøvrigt fortiener foretagendet al mulig Anbefaling. Betalingen for denne.befordring er ansat yderst billig, og i den varme Sommertid vil man ikke lettelig kunne finde nogen beavemmere og behageligere Befordring mellem Toldboden og den sydvestlige Deel af Staden. Helsingør Avis Torsdag 30. August 1860: Entrepreneuren for Kjøbenhavns Færgefart har nu tilkjøbt sig Dampbaaden "Svalen", ligesom han har overtaget de hos firmaet Løwener & Co. under Bygning værende tvende andre Baade af samme gode Beskaffenhed. "Svalen" fortsætter sine paabegyndte farter, de andre ere bestemte til fra foraaret af at benyttes til regelmæssig færgefart x forbindelse med den allerede bestaaende. Da man har havt al G-rund til at være tilfreds med færgefarten, saaledes som den af Hr. Eskildsen har været bestyret, er dette en.borgen for, at Dampfærgefarten ligeledes vil komme til at opfylde enhver billig fordring. Berlingske Tidende Mandag Aften 24. September 1860: foruden Dampbaaden "Svalen", der stadig gjør sin jævnlige Tour imellem Langebro og Toldboden, og som for faa Dage siden ogsaa har begyndt, ved Havneautoriteternes velvillige Imødekommenhed, at lægge bi ved Stormbroen, vil der kort efter EFytaar blive sat to lignende Dampbaade igang: "u-aribaldi" og "Steen Bille". De bygges i det Døwenerske etablissement, og deres Bestemmelse er deels at gaae de samme Toure som "Svalen" og deels længere Houter. Det er at vente, at Entrepreneuren, der ikke synes at spare noget Offer for at imødekomme.eublicums Ønsker, vil finde sin Regning ved denne Udvidelse af en Entreprise, der allerede har viist sig saa nyttig og hensigtssvarende.

69 HANDELS- 03 SO" FARTS MUSEET 1 PÅ KRONBORG j ss Svalen. i III - 3 B. T. 26/ (2): merede Antal. En af disse Aftener fandt saaledes et Sammenstød Sted mellem "Svalen" og Dampskibet "Helsingborg", som kunde have havt de sørgeligste følger, saafremt den lille Dampbaad havde været saa overfyldt.med Passagerer, som f. Ex. i Søndags Aftes. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 2. Oktober 1860: Dampfærgen "Svalen". Den af os paapegede Ulempe med Maskinens skærende Piben, naar Skibet anløber Stormbroen, er nu foranstaltet hævet. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 23. Oktober 1860: Vandomnibus Da vi sidst omtalte den nylig etablerede Dampbaadsforbindelse mellem det Indre af jsyen og Toldboden, gjorde vi opmærksom paa den farlige uskik, at Dampbaaden SSvalen" signalerer sin fart gjennem Canalen op til iiiar^orbroen ved en gjennemtrængende riben, der næsten daglig gjør Heste skye. Da denne uskik imod forventning endnu ikke er hævet, skulle vi atter bringe den 1 Erindring, idet vi haabe, at den samme Autoritet, der har forbudt Conducteurerne paa Land omnibusserne at blæse i Byens i&ader, vil finde det endnu mere nødvendigt at indskærpe Vand omnibusserne at stikke Piben ind, naar de passere Byens Oanaler. Berlingske Tidende Lørdag Morgen 18, April 1863: Dampbaaden "Svalen" I compelt og god Stand, kan erholdes tilkj naar man henvender sig i Overgaden oven Vandet Ur, 6, paa Contoiret.

70 nai\u L3- CG Sø PÅ KROi'Jo TTSMUSdE" RG ss Svalen. III - 2. Helsingør Avis Onsdag 26. September 1860: Dampbaaden "Svalen", der som bekjendt iaar er sat i Gang paa færgefarten i Kalleboderne og Canalerne, vil snart faa et Par Brødre, idet Eieren, Hr. Eskildsen, lader bygge to andre smaa Dampbaade. der skulle døbes "Garibaldi" og "Steen Bille" og skulle være færdige til Nytaar. Det er Beviis for, at der længe har været Trang til de gamle færgebaades Afløsning af Dampfærger, og vil freqventsen vedblive, som det tyder paa med "Svalen", hvor folk trænges for at faae rlads, vil det maaskee blive nødvendigt at sætte endnu flere saadanne Baade i Gang. Et Øienvidne har meddeelt "Nyhedsposten" følgendes "Svalen" var igaar Kl. 2,45 paa G-rund af "Helsingborgs" Capitains overordentlige Skjødesløshed nær ved at gaae under i Bomløbet. Da "Svalen" nemlig ville gaae ind i Havnen, peeb den 3 Lge for at avertere, men da den kommer I Løbet, seer den et Varp, som efter Toldembedsmandens Sigende ikke kunde "stikkes af" for dens Skyld. Derfor stopper "Svalen" og lige i Hælene paa den kommer "Helsingborg", Capitain Andersen, ganske gemytligt løbende med fuld Kraft ind ad Løbet, uden at ændse hverken Varp eller "Svalen". - Der bliv-i er raabt "bak" (tilbage) til det, men - det stod j sin Cours ligefuldt og kom saa nær paa "Svalen", at Passagererne "agter" med deres Hænder søgte at I tage Stødet af. Heldigviis fik en Herre ombord i i "Svalen" den lykkelige Idee at commandere "go ahead 1 igaae fremad), hvilket Maskinmesteren ogsaa til al i Held udførte i samme Øieblik. Der opstod, som man j kan tænke sig, stor Urolighed ombord i "Svalen", i og 2 a 3 rassagerer sprang overbord. Capitain An- j dersen paa "Helsingborg" har løvrigt tidligere ; viist.frøver paa Skjødesløshed, og det er at haabe, at denne Affaire maa lære Hr. Andersen ikke fjerde G-ang at friste Skjebnen. Berlingske Tidende Onsdag Aften 26. September 1860: Vandomnibusser. Vi omtalte iforgaars den Udvidelse af den indenbyes Communication, som er og fremdeles bliver iværksat ved smaa Dampskibe, der kunne befare Canalerne. Dampbaaden "Svalen" løber saaledes nu op til Stormbroen, men derved er en Ulempe, hvorpaa vi maae henlede Entrepreneurens Opmærksomhed, nemlig den skærende Piben, hvormed åen signaliserer sin Ankomst. Ved den stærke færdsel af Kjørende og Ridende, som finder Sted netop I Nærheden af de Broer, som "Svalen" passerer og anløber, kan en saadan støiende Signalisering let blive farlig, og der har allerede været Exempler paa, at den har gjort Heste skye. Hvad vi ved samme Leilighed maae gjøre indtrængende opmærksom paa, er, at det strengt overholdes, 1 at disse Bampbaade ikke overfyldes over det nor-

71 KANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Svanen ex Totenberg. N T M V. Registreringsprotokoller: X-205. Registreringsdato: 27/ Certifikater: 27/ Bygget 1869 af Bilbrev findes ikke., Hamburg, 2 Stk. 6 NHK. - IHK. Højtryksmaskiner. Cylinderdiameter: Slaglængde: fart: fabrikat: Klinkbygget af Jern. 1 Dæk. Ingen Master. Skarpt forskib. Hækbygget Agterskib med afrundet Spejl. Ingen Inderklædning. Længde: 53'9" Bredde: 10*6" Dybde: 3'7" dw. 20,68 brutto. 14,03 netto. Ifølge Købebrev dat. Hamborg 3/ og nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Ringkøbing 21/ som ss "Totenberg" købt fra Hamborg af: Skibsfører Esper Olesen, Ringkøbing, og omdøbt til "ovanen"- Ved Indførslen var Skibet forsynet med Interims Nationalitets Certifikat dat. Kgl. danske Generalkonsulat i Hamborg 5/ Indførslestolden er ifølge G-eneraldirektoratets Skrivelse af 17/ betalt med 300 Reiohsmark eller Kr. 266,85, som er 31 af Købesummen Reiohsmark. Ifølge Ekstraktudskrift af Ringkøbing Købstads Auktionsprotokol af 10/1 og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Ringkøbing 28/ solgt til; A/S. "Svanen", Ringkøbing, stiftet 16/

72 HANDYS- CG 30-ARiSML-St PA KR0N3ORG ss Svanen ex Totenberg. N T V. 1-2 Bestyrelsens formand er Sagfører Janus Krarup, Ringkøbing. Ifølge Rederiets Anmeldelse dat. Ringkøbing 23/ og Ringkøbing Registrerings Kontors Indberetning af 3/ er Skibet ophugget i Ringkøbing. Nationalitetsmærker udhuggede og Certifikatet afleveret. Registreringen afsluttet 30/ (Udslettelsesprotokol Nr. 2 - III).

73 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRO^SGRG ss Svanen. (Bugserskib). NVLG. / 0 U 1 X. ; i - i Registreringsprotokoller: fartøjs fortegnelse II j Pag Nr XI-92. (fuldstændig Indregistrering 6/5 ; 1885) ; Registreringsdato: Registrerings Bevis dat. Helsingør 25/ / (fuldstændig Indregi-, strering). 1/ (Omregistrering). i Certifikater: 6/ i Bygget 1884 / 85 af Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri, Helsingør, ifølge Bilbrev dat. Helsingør 25/ Stk. 20 NHK. = 90 IHK. Compoundmaskine. (Dobbelt). CylinderdiameterslO. 11/16" x /8" x 2. Slaglængde: 13 9/16". j fart: fabrikat: Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri. i j i Klinkbygget af Jern. i 1 Dæk. 1 Mast. Skarpt forskib med glat, lodret Stævn. Hækbygget Agterskib med elliptisk Spejl. Styrehus forude. Ufuldstændig Inderklædning, (under l/3). Længde: 60'9". Bredde: 12'9". Dybde: 7! 4". dw brutto. 15?86 netto. Ifølge Bilbrev dat. Helsingør 25/ og Nationalitets- og ejendoms Erklæring dat. Nykøbing faister 4/ bygget til: Andels Selskabet "Sukkerfabriken Nykjøbing"? Ltd., Nykøbing faister.

74 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Svanen ex Amiral von Piaten. N H M B. Int. - 1, Bygget I858 af Motala Compagniet, Motala. Ombygget Stk. 3^ NHK. - 2oo IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: l6-3o" Slaglængde: 21" Fabrikat: Motala Compagniet, Motala Klinkbygget af Jern. 1 Dæk og Shelter Deck. Bak 32' Midtskibs Overbygning 19' Poop 67* Længde 123,3 Bredde 21,^ Dybde 8,2 25 / 12o dw. 178 br. 9o netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 3/I896 dat. 29/ er Skibet som ss "Amiral von Piaten" købt fra Sverrig af A/S. Dampskibsselskabet Kalfsund, København, og omdøbt til "Svanen". Registrering foretaget 23/1 1896, Ifølge Anmeldelse Nr. 2M./I900 dat. 26A 19oo er Skibet ifølge Bestyrelsens Skrivelse dat. Rønne \o/k 19oo solgt til: Ingfartygs Aktiebolaget Osthammar (M. Lundquist), Osthammar, for Kr. I og omdøbt til ss "Osthammar I". Udslettet af Skibsregistret h/3 19oo. (Udslettelsesprotokol Nr. III - 2).

75 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG f-stfm'3. ^ S\sc«ne. n. Y^Jf^-oOy^^^^fh^rnny^rl^" ^..fufifff.% O^hta^,^,^ (j'.&^ Ifø-tJ Wrf'ttf A uf V<1 ~4sj li \U-i7 ic \7l-H

76 HANDELS- 0-3 SØFARTSMUSEE PA KR0N3ORG ss Svanen ex Ester. N P B K. Int. - 1, Bygget 190^ - Thorskogs mekaniska Verkstad, Thorskog. 1 Stk. 32 NKK. - 2oo IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: 13 9/16-2^ 3/8" Slaglængde: 17Y" 1 Stk. skotsk Kedel med 2 glatte Kanaler. Risteflade 26 Kvadratfod. Hedeflade 673 Kvadratfod. Arbejdstryk 12o Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra Byggevssrf tet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Welldæk. 2 Master. 3 Luger. Bak 2o Fod. Brodæk 33 Fod. Ealvdæk k9 Fod. k vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 7^ Ions Forpeaktank 15 - Agterpeaktank 12-1^9,3 * 25,2 x 1^,1 Fod. 60 / 39o dw. A-37 brutto 23^- netto. Ifølge Anmeldelse Nr. ^3Vl9o^ dat. 19/9 19o^ er Skibet son ss "Ester" købt fra:,thorskog? af: A/S. Dampskibsselskabet Svanen, København, og omdøbt til "Svanen". Firmaet K. Kirschner & Cohn. København, er bestyrende Reder. Indregistreret 19/9 19o^» /l 19o6 anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Frem, København. /2 19o6 anmeldt omdøbt til "Freia", (s.d.)

77 o j J- J vi \5 i * v-^ i. i «f i i V o s& I ^ 'Ni i t N^ C^

78 HANDELS" OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ^ V^/7e,-7 '^.fc^c-écc-is 1 * ' S-*-" A^v-i^*--_J J -...//.../*'-_.._ ' bc^lu ^- tf -??l~-u ]%-ÆkÉLjJtf*^<fåb&**^^ li^?fø fl<'.(r&*>v- f! fø_4'p.^-'r ( i '-'l- /-ST-..??^^?,..4:^>.*-.? ^./^^*<*>^.*?lfc: ' y fi*rt ^^w^^v-^^^^^i^/%.-«^.. 4^^ "*- < *>V~ 7(UÅU,^::/ C^ *?**:&-< /fy* ttj/tz-c^^^ft ff{ai,iuk.^^) /f c t/f^ t^( ^^, fa'uj.u-, &fr^^ccl^ tu^fa å^a/u-g/^ Le rzå^c^-o ty --/Lu < ia-t < *<. -o- 7«{siAx^ii^ -,' k & ex Ct-sCcsi^c* ^Lv-*s dt^ ^c^^^^^^t-ju^ytd ' / f/w* st i^ccc'si

79 V vi 4 i ^' ^ 4^ ;\^. 'i s^ I' V- ^ 3N. JU; og '4-

80 KANDELS- OG SØFARTSMUSE PÅ KRCfcSORG ;s Svanholm. N P K R. Int. - 1 Bygget 19o3 - Wood, Skinner & Go. Ltd., Newcastle. 1 Stk. 168 NHK IKK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: " Slaglængde: 33 n Fart: 11,25 Knob, 2 Stk. skotske Kedler hver med 2 glatte Kanaler. Risteflade 66 Kvadratfod. Hedeflade 2.71^ Kvadratfod. Arbejdstryk 17 Pund pr. Kvadrattomme. Kedler og Maskine fra North Eastern Marine Engine Go., Ltd. 5 Newcastle. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master, k Luger. Bak 2h Fod. Kombineret Brodæk og Poop 198 Fod. k vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke ^-13 Ions Forpeaktank 68 - Agterpeaktank 3o - 252"o x 38,2 x 19,3 Fod. 13^ / dw. l.^foo brutto 8^8 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 5l8/19o5 dat. 18/I0 19o5 er Skibet bygget til: A/S. Dampskibsselskabet S team, København. Indregistreret 18/I0 19o3» Ifølge Anmeldelse Nr. 37Vl9o9 dat. k/b Skibet solgt til: 19o9 er A/S. Dampskibsselskabet Codan, Aktieselskab, Kbhvn Indregistreret 3/8 19o9» Ifølge Anmeldelse Nr. 228/1917 dat. 1/ er Skibet solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Skjold, København, for Kr. 32o.o83,98. Registreret 6/ B lad 2.

81 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Svanholm. N P K R. i Int Ifølge Anmeldelse Nr. 691/1918 dat. 23/ er Skibet den 16/ torpederet i Nordsøen paa Rejse \ fra Gøteborg til Tyne med Tømmer. Besætningen reddet. ; Skibets bogførte Værdi Kr. 2oo.ooo.- Assurance ; Kroner. ; Udslettet af Register 25/ Udslettelsesprotokol \ Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr. 19-3o- /2 19o7 Kollision ved Penarth og faaet en Del Skade paa Styrbords Bov. /il 19o9 Paa R^jse fra København til Riga grundstødt; ved Bolderaa, men kom flot ved e^en Hjælp ; i uskadt Stand, ;

82 JDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KR0N30RG NSPW.-'OULY. 'i Svvnhofrn N. -*f-. z //fw/f:.%& '. 't^p-^^-u^- & S f i tø pi-^ok*. Hl^XZ^i^^y^^,^ V.f- ff* ijj^ccji!/, (/{JLI^. 'fu,k J Å^ ~^ '.%. 7/ /#

83 \4 NA \ CM H3!"*% U *$ ^ 4 Li ^> -vv o ^ v$ ^^- 0 ^ *>..* $» ^» I l '"V : % \-^ Hl tf <=* >; MK Vt* i 4 J <t ^ 4 v^ v t$ lis w D O l!, M'l IS> -'-: :; 4 i t-.t \1,j IU o 2". < 5 ^ > ><* C*NS ^ ^ Se ^ -4. r Vj VS \ v v$ é 1 i i i \ i i 4: i- K'- «, *; Vf> VAj* V' ^ X* s> -S =^? <\S CSv x^'s. f\k.v>

84 ! V ' o 1, ^ ti lj.j tu <f> A N* li IL 10 «o B* y > z < I l l I 1 ' ' I ' 1 ' s. ^.60 <* ^ ^ ^ ^ ^ ct.? o ^ < 4 $»>^tv^?5l^!js^'^^l!^'' " j ^ J v : V i V-.vJ V.tf*,.. j r... < " ' ' ' V^ -1,4 rj'iv H-HII Hl i i. ^ ^ X AU! \ I»» JvJ-, i i», 1

85 i i u. \ ' i, ' > i» i * ^ ^ "*^\: Vi'.. < *»» ' ' * l '! i

86 HANDELS- CG SOFA^TSMUSEET?Å KRCKiZRZ i IV ss Svanholm. O U L X. 5/ afg, Horsens til Odense. Derefter Manchester og København. 6/1 ank. Odense. Afgaar forventelig 14/1 24/1 af g. ank. 14/1 til j&anchester, København,; Aarhus og Aalborg. Odense til iaanchester Runcom til Manchester, : havn, Aarhus og Aalborg. 30/1 4/2 af g«ank«manchester til København København

87 " SSs-A " 4 V,,)',NH? I \ M ^ ^ ^>,.\ O:

88 u Vi. ** * ' I 11 \H v4 fi,v U * <S * ^ < VW-,^-

89 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Swarland ex Danmark. H B K L. / N T L S

90 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET, PÅ KRONBORG ss Swarland ex Danmark. E 3 K L. / N T L S. I - 1. Registreringsprotokoller: I-8l. X-179. XI-2o Registreringsdato: 16/ Certifikater: 16/ /2 l33j?. 21/9 I885. 2o/9 I898. Bygget I867 - Henderson, Coulborne & Co., Renfrew, ifølge Bilbrev dat. 6/9 I Stk. 138 NHK. - ^50 IHK. Dobbeltcompoundmaskine. Cylinderdianeter: 2 a 21" -2a ^2". Slaglængde: 36" Oprindelig bygget hos Henderson Coulborne & Co. Maskinen ombygget hos A/S. Burmeister & Wain, København, Oprindelige Kedler - bygget af Hendersons - udskiftet med nye i Fart 8 Knob med 12 Tens Kul i dagligt Forbrug. Klinkbygget af Jern. 1 Dæk og Well Deck. 3 Master med Skonnertrigning, k luger. Bak 31' Bro 72' Halvdæk 33" Skarp Boug uden Gallion eller Figur. Agterskibet med elliptisk Spejl. Fast Bak. Ruf midtskibs. Ufuldstændig Inderklædning«. 3 vandtætte Skodder. Vandballast: 150 Tons. Dimensioner: 198,o x 26,8 x l4,v / 9oo dw. 67o,47 brutto ^55,9? netto - ifølge Maalebevis dat. Korsør Toldkammer 7/ Ifølge Bilbrev dat. Renfrew 6/9 I867 og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat«københavn 16/ som ss "Danmark" bygget til: Skibsfører I. Andersen, København ned 2/5c Part Bagermester H C T Piper, København - 2/5o - Grosserer Ths. Sonne, København - 2/5o - Lægeassistent C. Wolf, København - 1/5o - Skibsreder D. S. Lund, København - l/5o - Skibsreder C. P. Lange, København - 1/5 - Skibsfører Niels Hveissel, København - 1/5 - Skibsfører I. Breininger, København - 1/5 -

91 IANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KRQ^ZORG Swarland ex Danmark. HBKL. /NTLS. 1-2, Skibsreder A. R. Warming, Helsingør med 1/5 Part Købmand Chr. Krarup, København - 2/5 - Skibsfører L. H. Carl, København - ll/5o - Skibsreder F. Stage, København - k/5o - Skibsreder T. S. Sødring, København - 3/3 ~ Skibsreder H. M. Aaris, København - 2/5o - Skibsreder H. S. Baagøe, København - 2/5o - Skibsreder I. Strandgaard, København - 2/5o - Arkitekt H. Petersen, København - 2/5o - Orlogskaptain H. Schierbeck, København - 2/5 - C. F. Gottlieb, København - 2/5o - Bogholder Aug«Lorentzen, København - 2/5o - Varemægler C. Blad, København - 2/5o - med Grosserer Ths. Sonne, København, som bestyrende Reder. Interimsmaalebrev dat. København27/ lydende paa Commercelæster. Ifølge Measurement Bill dat, Glasgow 9/ er Skibet i Glasgow maalt til 673,18 gross og ^57,76 netto. Ifølge Generaldirektoratets Skrivelse af 28/ er Indførselstolden indbetalt til Finanshovedkassen med 3-55 Rigsdaler ^8 Skilling, son er 3% af Købesummen l*f.l5o Pund Sterling. Ved Overdragelsesdokument dat. København 25/ har Skibsreder Th. Sødring solgt sine 3/5 Parter til: Skibsreder F. Stage Bogholder Aug. Lorentzen cg Varemægler C. Blad, hver med l/5o Part, for ialt 2.5co Rigsdaler. Ifølge en under 27/ afgivet Generalforsamlingsbeslutning af foranførte Parthavere, samt Nationalitetsog Ejendoms Erklæring dat. København 19/ er Skibet overgaaet til det af Parthaverne den 31/ stiftede: Dampskibsselskabet "Danmark", København. I I869 er Bruttotonnagen forandret til: 7o2,15- Ifølge Anmeldelse dat. København 23/ er Dampskibsselskabet "Danmark" overgaaet til at være Aktieselskab. Efter Tilbygning af Hytte midtskibs, Halvdæk agter og Kommandohus, er Tonnagen ifølge Maalebevis dat. København 7/3 I883 forandret til: 77o,^f8 brutto 53o,33 netto.

92 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET i\^l\.l->^-j l CI ss Swarland ex Danmark. H B K L. / N T L S. I - Ifølge Maalebevis dat. København 21/ er Ruffet midtskibs fjernet og Hytten midtskibs er bleven gjort dobbelt saa stor, endvidere er Forskibet nu med lodret Stævn og Agterskibet har rundt Spejl. Den nye Tonnage er: 825,98 brutto 571,83 netto«ved Skøde dat. København 13/ og Nationalitetsog Ejendoms Erklæring dat. København 15/ er Skibet solgt til: The Anglo - Dåne Steamship Company, Ltd., København, for Kr Forretningsfører er Grosserer Alfred Christensen, København, eneste Indehaver af Firmaet Alfred Christensen", Ved Resolution af 11/ har Generaldirektoratet bevilget, at Skibet efter derom indgivet Andragende fremtidig maa føre Navnet "Swarland". Ved Omregistrering l/l 189^ beskrives Skibet saaledes : 1 Dæk. 3 Master. Skarp Bov med lodret Stævn. Hækbygget Agterskib med rundt Spejl. Dimensioner: 194,o x 27,6 x l4,v Længde af Maskinrum: 3 /4,o' Brutto: 825,98 Kubik: 2.337,52 Netto: A-90,74 Kubik: 1.388,79 Ifølge Anmeldelse Nr. ^-87/1898 er Firmaet Alfred Christensen (Indehaver: Grosserer Alfred Christensen, Nærumgaard, Søllerød Sogn) fratraadt og Købmand Hans Andreas Abel, Aalborg, tiltraadt som Forretningsfører for Selskabet T e Anglo Dåne Steamship Company limited, København. Samtidig hat det Aktieselskabet tilhørende Skruedampskib "Swarland" forandret Hjemsted fra København til Aalborg, hvor Selskabet nu er hjemmehørende. Anmeldt 16/ registreret s. D. Ifølge Maalebevis dat. Aalborg 17/9 I898 har Skibet nu Overbygning midtskibs, Halvdæk, Bak og Navigationsruf. Ifølge Anmeldelse dat. Aalborg lo/il 1911 fra Rederiet er Skibet, der afgik fra Rostock den 2o/ "bestemt til Rotterdam - Ladning 86l Tons Byg og Hvede - paa denne Rejse sporløst forsvundet efter at have passeret Kielerkanalen den 27/ og raaa saaledes antages at være totalt forlist i en forrygende Orkan den 3o/9 ud for Indsejlingen til Rotterdam. Hele Besætningen, 1 ; 4 Mand og 1 Passager omkom. Skibets Værdi Kr , assureret for samme Beløb. Certifikat gaaet tabt. Udslettet ifølge Beslutning dat. 21/ (Udslettelsesprotokol Nr. 4-1).

93 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Swarland ex Danmark. HBKL. /NTLS Int. - 1, Ifølge Anmeldelse Kr. 17Vl9o6 dat. 27/3 19o6 er Købmand Hans Andreas Abel, Aalborg, fratraadt og Købmand Albert Abel, Aalborg, tiltraadt som Forretningsfører for A/S. The Anglo Dåne Steamship Company, limited, Aalborg. Registreret 27/3 19o6.

94 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Swarland ex Danmark. H B K L. / N T L S m o. 31/12 I896 indkommen til Lowestoft med Maskinskade. 19/1 I898 grundstødt ved Ipswich. Flot i uskadt Stand og fortsat Rejsen til Warkworth«22/12 19oo paa Rejse fra Aalborg til Skotland observeredes midt i Nordsøen et Vrag drivende for den stærke Storm med kappet Rig og Nødflag. Der blev holdt ned til Skibet paa luvart Side og man saa da Folk ombord. En Baad blev gjort klar og sat i Vandet med 1. Styrmand Krarup og 3 Mand ombord og det lykkedes efter store Anstrengelser at komme klar af Damperen og naa Vraget, der var Skonnert "Falken" af Haugesund. Besætningen blev bjerget og kom velbeholden ombord i "Swarland". Da Baaden igen skulde tages ombord tørnede den mod Skibssiden og knustes og da Tailleløberen sprang gik Baaden med Redningsbælter og Inventar tabt. 26/I0 19o9 indkommet til Amble i læk Tilstand.

95 c tr. C i f- V) v> ti i 11J CO i- 07 li! O <"0 o. O- s

96 HANDEL.3-00 SØFARTSMUSEET ss Swarland ex Danmark. HBKL./NTLS. II-l, Maritime Deposition dat. Amble 18/ : Denl7» December 1897 Kl. 3 Em* m od Lods ombord, da "Swarland", Kapt. K. 0. Andresen, fra Newcastle til Amble i Ballast, med Top- og Sidelys klart brændende, laa under Svajning i Newcastle, paasejledes "Swarland" af ss "Farady" af Newcastle. Forinden Kollisionen bakkedes 1 "Swarland" samtidig med, at 3 korte Dampfløjtetoner afgaves. "Swarland" tog en Del Skade paa det opstaaende agter. Omtrent en Time senere, da "Swarland" med Lods ombord var for udgaaende, mistedes Styringen og "Swarland" kolliderede med "Tyne Conrmissioners Hopper No. 6". Herved fik "Swarland" et Hul i Boven under Klydset«Aarsag til begge Kollisioner var det haarde Flodtidevande. Søforhør I Aalborg Ik/k l899> Den 4. Marts 1899 efter Kapt. A. Jørgensens Fraværelse i en halv Times Tid, medens Skibet laa i VJarkwcrth, Kl. 4- Em. for at aflevere et Brev, savnedes hans ombordværende 11-aarlge Søn L. C. Jørgensen. Ved "eftersøgning med Dræg fandtes Drengen som Lig i Vandet mellem Bolværket og Skibet. Ingen ombord havde bemærket Ulykken, men det formodes, at han ved at springe I Land har slaaet sig imod Bolværket og i bevidstløs Tilstand er druknet. Maritime Deposition dat. Hull l8/l 19o2. Søforhør i Helsingør 15/3 19o2: Den 16. Januar 19o2 kolliderede "Swarland", Kapt. A. Jørgensen, fra Aalborg til Hull med Cement, paa Humberfloden med ss "Silanion". Omtrent en halv Time efter at Lods var kommen ombord ved Spurn Fyrskib, saa Kl. 6^k3 Em, fra "Swarland" forude om Bagbord Toplys og rødt Sidelys fra en Damper - "Silanion" af Grimsby. Omtrent 8 Minutter senere saas "Silanlons" grønne Sidelys, fra "Swarland" afgaves da 1 kort Tone, som noget efter, da den ikke besvaredes fra "Silanion", gentoges, samtidig med at Roret lagdes lidt Bagbord, Straks efter stoppedes Maskinen og da "Swarland" var i Drejning Styrbord over, afgaves atter 1 kort Tone, hvorefter Maskinen kastedes fuld Kraft bak. Omtrent 3 minutter efter ramtes "Swarland" forude om Bagbord af "31- lonians" Stævn, hvorved "Swarland" fik Hul i Boven over Vandlinien. Begge Skibsne fortsatte R jsen, og Kl. 10,^3 Em. ankom "Swarland", der var blevet noget læk, til Hull.

97 H ts3 H txi Ui rø :::> *> C) O rc < i </; o O vi tf O tf

98 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET fl ; r r- r> ;\ - r\ ~» /"* P SS Svava ex Bjørn. N M P L. / O U L Z. w. \ r> S> '""? <" ^ V"*

99 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Svava ex Bjørn. NMPL. /OULZ. Int. - 1, Bygget 19o^'- A/S. Kjøbenhavns Flydedok og Skibsværft. Byggenummer: Stk. 131 NHK IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: ^8" Slaglængde: 33" 2 Stk. skotske Kedler hver med 2 glatte Kanaler. Risteflade 48 Kvadratfod. Hedeflade Kvadratfod. Arbejdstryk I63 Pund pr. Kvadrattomme. Fabrikat: Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master, 4 Luger. Bak 26 Fod. Brodæk 60 Fod. Poop 22 Fod. 4 vandtætte Skodder. Sandballast: Dobbeltbundtanke 349 Tons Forpeaktank 3o - Agterpeaktank ,k x 3k,h x 19,5 Eod. l4o / I.760 dw brutto 696 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 68/19o4 dat. 5/2 19o4 er Skibet som ss "Bjørn" bygget til: A/S. Dampskibsselskabet Viking, København, for Kr Fa. A. 0. Andersen & Co. er Reder. Indregistreret 6/2 19o4. 2o/ anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Valkytien, København, for Kr. 2oo.ooo.- og omdøbt til "Svava". 1/ anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Viking, København. 3/ anmeldt solgt til: A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København, med Hjemsted i Middelfart. 9/k 194o laa Skibet I Antverpen og blev den I0/5 dirigeret til Ostende og derfra til England. Den lo/3 1 9 ^ sank Skibet, der var under engelsk Flag, efter Kollission ved den engelske Østkyst. Skibet var paa Rejse fra Amble til London raed Kul.

100 /I 1929 grundstødt ved Fredericia paa R e jse fra Antverpen til Middelfart. 27/11 193^ Kollision i Antverpen med 2 Lægtere, der blev stærkt beskadigede. Aarsagen var en forkert Maskinmanøvre. 26/k 1933 Kollisionm ved Sjællands Odde med ss "Horsia" af København. Begge Skibe blev let beskadigede, den samlede Skade andrager Kr. 3.9^2.- Da der var Skyld paa begge Sider blev D. F. D. S. dømt til at betale Kr. l.o / Paa Rejse fra Antverpen til Banmark rørt Grunden ved Terneuzen. Ubeskadiget.

101 HANOcLS- 03 SØFARTSMUSEET PA KF.CNSOftG ss Svava ex Bjørn. N M P L. /OULZ, V. - 1, Billeder: -& r kiv Kegativer: Litteratur.

102 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRC\EORG ss Svava. (Bjergnings skib). UQHT. / 0 Z T D ^- ; v G\0\ > '-) U-

103 HANDELS- OG SØFARTSMUSEE1 PA KRONBORG ss Svava. (Bjergningsdampskib). NQHT. /OZTD. Int. - Bygget 19o7 - A/S. Kjøbenhavns Flydedok og Skibsværft. Byggenummer 63«1 Stk. Sk NHK. - k73 IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 13-2O1-33T? ' Slaglængde: 21" Fabrikat: Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 1 Mast. Brodæk 2o Fod. k vandtætte Skodder. Vandballast 26 Tons. lo6,3 x 22,1 x 9,3 Fod. ko / lo dw. 162 brutto 33 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 393/19o7 dat. 2k/6 Skibet bygget til.:. 19o7 er A/S. Em. Z. Svitzers Bjergnings-Entreprise, Kbhvn.. Indregistreret 2V6 19o7- vend

104 16/ grundstødt paa Sprogø Østrev. Skibet stod haardt paa Enden af R e vet, idet det løb paa med fuld Kraft. Grundstødningen skete i meget tæt Taage, hvor Orientering var næsten umulig, da Halskov Rev Fyrskib var inddraget for Is og man ikke havde Fyrskibets Sirene at rette sig efter. "Svava" blev bragt flot af Kollegaen ss "Ægir".

105 HANDYS- ~.0 SO-ARTSMUSEETj I I H " ss Svava. NQHT. / 0 Z T D, 'r'å K ri C i'- 1J'-' R ci Berlingske Tidende Torsdag Morgen 23/2 195**: Svitzers "Svava" er kommet til LJHolger Danske" for at undersøge Muligheden af Bjergning. Antagelig skal Isbryderfærgen repareres nødtørftigt paa Stedet og siden slæbes ti: Nyborg* Berlingske Tidende Søndag 28. Februar 193^: Den grundsatte Isbryder "Holger Danske" haaber man at have flydende i Dag, saaledes at den kan slæbes ind til Nyborg. I Aftes blev Svitzers "Svava" færdig med at paamontere en Platform ud for Hullet i Styrbords Side, hvor "Broen" torpederede Isbryderen, og man begynder derefter at fylde Hullet ud med Cement, hvorefter det vandfyldte Kedelrum kan lænses. Berlingske Tidende Mandag Morgen 1* Marts 1954: Is'bryderen "Holger Danske"? der i Tirsdags blev paasejlet af Automobilfærgen "Broen" ud for Nyborg? blev i G-aar bragt flot og ved 12,30 Tiden slæbt ind til Nyborg under Bugsering af Isbryderen "Lillebyøm". og Svitzers Bjergnxngsdamper "Svava". Tætningsarbejd et med "Holger Danske" vil blive fortsat i Hyborg? og senere vil Isbryderen blive bugseret til Værft, Kolding Folkeblad Mandag 8. Marts 1954: Medens Svitzers ujergningsdamper "Svava" Lørdag Eftermiddag var i Færd med at bryde Isen i Kalundborg Havn, kom Isflagerne i Drift og skar igennem Stævnen paa en 10 Tons fiskekutter "Ole Bjørn", der i Løbet af nogle Minmtter sank paa syv Meter Vand, Berlingske Tidende Mandag Morgen 29- Marts 1954: Det svenske Motorskib "Tritton" ble^ Lørdag bugseret til Kalundborg af Bjergningsdamperen "Svava", efter &t "Tritton" siden Torsdag Aften havde staaet paa Lillegrunden ved Eomsø. "Tritton" var paa Vej til Tyskland fra svensk Havn med Sildemel. 60 Tons af Lasten maatte overføres til Lægter og bliver nu atter taget om Bord under Dykkerundersøgelsen. Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 6. April 1954 Det hollandske Motorskib "Soningen Juliana" er i Gaar paa Sejse til Hakskov med 500 Tons Majs gaaet paa Grund i Hakskov Fjord, hvor Skibet kom til at staa meget fast i Lergrund. Rv-it.pier arbeidede i Aftes med to Skibe - "Svava"

106 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET -i\ KKUNbOriS is Svava. 3ST Q H T. / 0 Z T D, B. T. 6/ ) og "Urd" - samt en Lægter paa at faa Skibet gjort lettere, inden det kan bringes flot. "Soningen Juliana", der tilhører Rederiet 39" V, Garebeka i Groningen, er bygget i Berlingske Tidende Onsdag Morgen 7. April 1954: Det hollandske Motorskib "Koningin Juliana", der i Forgaars gik paa Grund i Nakskov Fjord med 500 Tons Majs til Nakskov, blev Hatten til i Gaar, efter at en Del af Lasten var lægtret, trukket af Grunden af Svitzers Bjergningsskibe og bragt ind til Hakskov. Skibet menes ikke at have taget nævneværdig Skade. Berlingske Tidende Onsdag Morgen 19. Maj 19^4; Det store svenske Motorskib "Atomena", der i forrige Uge efter at have lidt Motorhavari i Nordsøen maatte bugseres til Aarhus af Svitzer, kom efter endt Losning der i Gaar til Odense, bugseret af "Urd" og "Svava". Naar "Atomena", der kom med Korn fra Sydaustralien, har losset endnu en Part af sin Last i Odense 9 slæbes det videre til Korsør for at losse Resten. Berlingske Tidende Lørdag Morgen 22. Maj 1954: Det store polske Dampskib "Tobruk" (over 7,000 Brutto Tons) er i Gaar Morges gaaet paa Grund ved Sundby Hage, Syd for Prøvestenshavnen, hvor det staar haardt. Det gik paa ved en Vandstand af Centimeter, men var ikke til at rokke endnu, senere paa Formiddagen, da Vandet steg nogle Tommer. To Svitzerbaade, "Svava" og "Ægir" samt Bugserselskabets "Ymer" og to Lægtere arbejdede i Aftes med at faa "Tobruk" flot. Skibet er lastet med 4,000 Tons Sild i Tønder. Det' er paa Vej fra Ef ordsøen til polsk eller litauisk Havn. Berlingske Tidende Mandag Morgen 28. Juni 1954: Det hollandske Motorskib "Deo Favente", der var gaaet paa Grund ved Indløbet til Odense Fjord med en Stykgodslast fra Aarhus til Odense, blev i Lørdags bragt flot af Svitzer. Efter at være dykkerundersøgt ude i Gabet blev "Deo Favente" Lørdag Aften af "Svava" bragt ind til Odense. Skibet har faaet flere ^uler i Bunden og skal efter endt Losning til Reparation.

107 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET P S i/i^r\"-/'.t, -A ss Svava. (Bjergningsskib). HQHT./02TD. III - Berlingske Tidende Lørdag Morgen 13«Hovember 1954s En stor Panama-Damper "Archon" Michael", der maaler Brutto Tons, strandede i Gaar Morges paa Rejse fra Stettin med ca Tons Cement, ved Hyllekrog paa Lollands Sydkyst. Svitzer sendte Bjergningsskibene "Svava" og "Urd" til Strandingsstedet, henholdsvis fra Nyborg og Hakskov. De naaede derned i Gaar Eftermiddags, men det blev en forgæves Udsendelse, for "Archon Michaels" Fører nægtede at modtage Hjælp, og Kl. henimod 18 kom Skibet flot ved egen Hjælp. Det stod paa Sandgrund og har næppe taget større Skade.

108 HANLÆLS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Svava. (Bjergningsdarapskib). NQHT. /OZTD. V Billeders Arkiv Vikingen 12/1939. Negativer: Litteratur.

109 HANDCLO- OG SØFARTSMUSEET PÅ X.RCKBORG ss Svea ex West Stanley ex Helsyr. H T B P 1. Registreringsprotokollers X-48. Registreringsdato; 13/ Certifikater: 13/ / Bygget 1872 af C. Mitchell & Co., Low Walker on Tyne. Bilbrev findes ikke. 1 Stk. 170 NHK. = 620 IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: 22" - 59". Slaglængde: 36". Part: Pabrikat: Thomas Clark & Co., Newcastle. 1 Stk. skotsk Kedel med 4 Fyrgange. Arbejdstryk: 120 Ibs. pr. Kvadrattomme. Eisteflade: 82 Kvadratfod. Hedeflade: Fabrikat: Klinkbygget af Jern Kvadratfod. Thomas Clark & Co., Newcastle. 1 Dæk. Well Deck. 2 baster. Skarp Boug med lodret Stævn. Agterskib med rundt Spejl. Bak (37*)- Hytte agter (145 1 ). Kommandohus. Jernruf til liiaskinoverbygning og Kabys. Ufuldstændig inderklædning. 5 vandtætte Skodder. Vandballast: 238 Tons. Længde: 257 f 6" Bredde: 29 % 5" Dybde: 18*2" dw ,48 brutto ,56 netto Som ss "West Stanley" indført fra Dondon af: Grosserer C. K. Hansen, København, der ifølge Hill of Sale dat. 3/ havde købt

110 tf i<k vi >^- tf' i: f-q O 7t 10 O Og O

111 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KF.ON30RG ss Svea ex West Stanley ex Helsyr. N T Bf.! 1-2. Skibet i Stockholm, givet det Savnet "Svea" og forsynet det med Interims Nationalitets Certifi- ; kat dat. Kgl. danske Generalkonsulat i Stockholm 17/ ; Ifølge Skøde dat. København 28/ og Hatio-; nalitets- og Ejendoms Erklæring dat. København 6/12; og Helsingør 7/ solgt til:. A/S. Det Helsingørske Dampskibsselskab, Helsing-; ør J Prisen var Kr i fuldt indbetalte Aktier i Å/S. Dampskibsselskabet "Dana", Helsingør, til pari Kurs. G-rosserer H. C. Nyholm, Helsingør, er bestyrende Reder for A/S. Det Helsingørske Dampskibsselskab. Indførselstolden er ifølge Generaldirektoratets Skrivelse af 8/ berigtiget med en til Finansministeriet udstedt Yeksel, stor Kr. 5*748,75, som er 3^ af Købesummen, der ifølge Bill of Sale dat. 3/ til C. K. Hansen, udgør Ifølge Førerens Skrivelse (Anmeldelse) dat. København 2/ og Generaldirektoratets Skrivelse af 15/ er Skibet, efter at være grundstødt den 26/ N0. for Ostergam Fyr, i havareret Stand, ved Købebevis dat. Helsingør 18/5 1886, solgt til: "Bagnings- og Dyckeribolaget Neptun", Stockholm, for Kr Nationalitetsmærker udhugget og Certifikatet afleveret. Registreringen afsluttet 16/ (Udslettelsesprotokol Nr. 2 - II). Bjergningsselskabet har efter Reparation solgt Skibet, der paany fik Navnet "West Stanley" og derefter, ifølge Lloyds Register 1904, under Navnet "Unity" tilhørte A/s. Unity (Hjalmar Røed), Tønsberg.

112 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET S >' n / "» * ' n '*> r-- /T 1 i III - ss Svea ex Fyn. (Jernbanefærge). NBWH. / 0 X U S. Berlingske Tidende Fredag Morgen 26. Februar 195^: Paa Helsingør - Helsingborg Overfarten holder den lille svenske Bugserbaad "Handig" Trafikken i Gang. Færgen "Svea" kunde Onsdag Aften ikke komme ind i Helsingør Havn uden Isbryderhjælp, men i Stedet manøvreredes den hen til Bolværket ved Søndre Havnemole, hvor der blev lag Brædder ud s og de 3oo Passagerer blev hjulpet i Land. Klokken var da blevet saa mange, at en Del af Passagererne maatte overnatte i Helsingør. I Gaar Morges lykkedes det at faa Færgen bragt ind i Færgelejet.

113 HANOELS- OG SØFARTSMUSEET FÅ KR0M30SG SS Svedania ex Hogstad ex Gro. N T V Q n ft : ^

114 HA^JLS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KR0N30RG ss Svedania ex Hogstad ex Gro, N T V Q. B 7 S e^ Åkers mekaniske Verksted, Christiania. 1 Stk. 71 NHK. - 48^ IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: " Slaglængde: 27" Fabrikat: Byggeværftet Klinkbygget af Staal. 1 Dæk 3 Master- 3 Luger. Maskine agter«3 vandtætte Skodder. Vandballast 2o2 Tons. 199,3 x 3o,l x 16,2 Fod. 114 / dw. 912 brutto 431 netto. Oprindelig bygget som ss "Gro" til: Dampskips A/S. Gro, Christiania, under hvilket Rederi den findes i Lloyds Register i 19o4, 1913/1^ Udgaven angiver den, stadig som "Gro" tilhorende: Dampskips A/S. Oslo, Christiania. Ifølge Anmeldelse Nr. 4oVl9l6 dat. 26/ som ss "Hogstad" købt fra:, Christiania, af: Firmaet Handelsselskabet Svedania, København. Indehavere Christensen & Plum, København,, og omdøbt til "Svedania". Til bestyrende Reder blev antaget A/S. Dampskibsselskabet Skagerak, København. Indregistreret 6/ Ifølge Anmeldelse Nr. 92/l92o dat. 19/ er Skibet solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Nordania A/S., København, med Overretssagfører Aage Ejnar Jørgensen, København, som Bestyrelsens Fermand. Skibet har samtidig skiftet Navn til"borghild n. (s.d.) Registreret 19/2 192c.

115 KANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Svedania ex Hogstad ex Gro. N T V 0. V. - 1, Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur:

116 H ai til (O :D S (0 < ti. 0) {.') O 1 iti o ';3* < X (9 (K o i.() -v o o: < CL. eb M H /,.:. Ti G) i> 73

117 HANQdi-S- 03 SØFARTSMUSEET PA KRON30RQ \ ss Svend. If K J G. i I - 1. Registreringsprotokoller: VI-14. XI Københavns Skibsregister I Registreringsdato: l/ l/l (Omregistrering). Certifikater: l/ / / / / / Bygget 1872 af Henderson, Coulborn & Co., Renfrew. ifølge Bilbrev dat. Renfrew 27/ Stk. 150 NHK. = 500 IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: 27,5" - 60". Slaglængde: 36". Fart: Fabrikat: Henderson, Coulborn & Co., Renfrew. 2 Stk. skotske Kedler, hver med 2 Pyrgange. Arbejdstryk: Risteflade: Hedeflade: Fabrikat: 65 Ibs. pr. Kvadrattomme. 78 Kvadratfod. Klinkbygget af Jern Kvadratfod. Henderson, Coulborn & Co., Renfrew. 1 Bæk og Mellemdæk midtskibs. Well Deck. 3 Master med Skonnertrigning, Skarpt Forskib med glat, lodret Stævn. Agterskib med rundt Spejl. Bak (34'). Hytte (157'). Kommandohus. Maskin- og Kabysruf. Ufuldstændig Inderklædning, 5 vandtætte Skodder. Tandballast: 364 Tons. længde: 229*2" Bredde: 29*5" Dybde: 16*4" 208 / dw brutto netto-

118 HANDELS" 03 SØFARTSMUSEET. f PA KRONBORG! ss Svend. N K J G-.! 1-2. Ifølge Bilbrev dat. Renfrew 27/ og irrationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. København 24/ bygget til: A/S. Dampskibsselskabet "Svend 1 s" Rederi, Køb enhavn, med fhv. Skibsfører L. E. Carl, København, som bestyrende Reder. Consulats Interims Nationalitets Certifikat dat. Glasgow 19/ med angivet Tonnage: brutto: 1.332,46. netto: 1.007,24 Ifølge Generaldirektoratets Skrivelser af 3. og 8/ er Indførselstolden for Skibet betalt i Finanshovedkassen med iiigsdaler 77 Skilling, som er 3$ af Købesummen, Ifølge Rederiets Anmeldelse dat. København 9/ er Forretningsførelsen overdraget Fa. L. H. Carl ved L. H. Carl og Adolf Carl, København. Ommaalt i Henhold til Cirkulære Nr. 18 ifølge Maalebevis dat. København 16/ : netto: 950,96. Ifølge Overdragelsesbevis dat. København 28/ og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. København 28/ solgt til: A/S. Dampskibsselskabet "Skjold", København, med Fa. L. H. Carl, København, som Keder. Maalt efter Ombygning af indvendig Aptering ifølge Maalebevis dat. København 31/7 1890: brutto: 1.340,96 netto: 948,79 Maalt efter Ombygning ifølge maalebevis dat. København 14/3 1892: netto: 918,48. Ommaalt ifølge Maalebevis dat. København 30/6 1896: længde: 230'0" Bredde: 31 l 3" Dybde: 16'4" Længde af Maskinrum: 29*8" brutto: 1.334,79. Kubik: 3.777,45 Kubikmeter. netto: 820,29. " 2.321,41 " Skibet har nu Bak, Hytte og Navigationsruf.

119 Ifølge Anmeldelse dat. København 8/ fra Selskabet er Skibet paa Rejse fra Malmø til Grims- i by den 5/l 1917 blevet opbragt af et tysk Krigsskib og indbragt til Swinemunde og senere, i Henhold til Dom afsagt af Friseretten i Kiel 28/8 1917; erklæret som Prise. Krigsforsikring Kr Certifikat afleveret. Udslettet af Registret ifølge Beslutning af 6/3 Am o TTJ,--1 ^4--i-_ T -i t-~.i~~-i ivr R _ TT HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Svend. N K J G. I I - 3. Ifølge Skøde dat. København 26/ solgt tiis Dampskibs Aktieselskabet "Ægir", København, (anmeldt 3l/l 1900 registreret 1/2 1900). Ifølge Skøde dat. København 13/ solgt til: A/S. Dampskibsselskabet "Myren", København. (anmeldt 15/ registreret 16/2 1907). Ifølge Skøde dat. København 28/ solgt til: A/S. Dampskibsselskabet "Urania", København. (anmeldt 5/ registreret s. D.) Ifølge Skøde dat. København ll/ solgt til: A/S* Dampskibsselskabet "Svend", København. (anmeldt 17/ registreret 8/5 1915). Interims Nationalitets Certifikat dat. 'Irondhjem 24/ gyldigt til 24/ udstedt som Følge af, at Skibets Nationalitets Certifikat ikke fandtes om Bord. Ifølge Skøde dat. København 9/ solgt til: Direktør Carl Georg Heinrich Lehmann, København. (anmeldt 10/ registreret 11/3 1916). Ovennævnte Skøde er udstedt af A/S. Dampskibsselskabet "Svend" i Likvidation. Ifølge Skøde dat. København 10/ solgt til: A/S. Dampskibsselskabet "Senta% København, (anmeldt 15/ registreret 24/7 1916).

120 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG JS Svend,. N K J G. 13/o paa Rejse fra Riga til Rotterdam maatte Skibe'; returnere til Higa med i^ackinskade. 3o/cl I89? grundstødt paa Saltholm paa Regse fra libau : til London. " [ I6/0I 1899 ankommen til London efter en haard Rejse med forskellige ovenbords Skader. 1/12 19ol ankommen til Aarhus fra Sunderland med en Del ovenbords Skader. 2o/ll 19o5 grundstødt ved Udsejling fra Grangemouth. 29/1o 19o8 paa R e jse fra England til Aarhus med Kul grundstødt paa Hjelm. Flot efter Overbordkastning af 65 Tons Kul. l/ll 191c grundstødt ved Trondhjem og blevet læk /o kollideret i Dunkerque med fransk Sejlskib "Notre Dame de France", som sank. "Svend" blev stærkt beskadiget. 3/ol 1917 pas. Rejse fra Sverrig til England blev Skibet opbragt og ført til Swinemunde. Den 8/8 191? afholdt Rederiet Generalforsamling og paa dette Tidspunkt var Skibet endnu ikke frigivet eller prisedømt, hvorfor Bestyrelsen foreslog, at benytte sig af sin Eet til at lade Krigsforsikringen overtage Skibet for de Kr. det var forsikret for. Generalforsamlingen var dog ikke beslutningsdygtig. Forslaget blev senere vedtaget.

121 HANDELS- 0 3 SOFA-TTSMUSEE; PÅ KRCNS033 ss Svend. H K J G-. II - 1 Søforhør i København 1/2 1897: Den 30. Januar 1897 El. 6,38 Fm. under Snefygning, passeredes Nordre Røse Fyr om Bagbord af ss "Svend", Kaptajn A. S. Hvejsel, fra libau til Dundee med Hør og Hamp. Kursen sattes retvisende 3tf. t. 0. indtil Kl. 6,50 Fm., da den forandredes til 1 Streg østligere. Maskinen sattes paa "Langsom Frem" og loddet holdtes gaaende i 6 a 8 Favne Vand. El. 7 Morgen sloges "Fuld Eraft Bak" paa Maskintelegrafen og Skibet drejede rundt til det stævnede SSO. 20 Minutter senere saas omtrent 1 Kabellængde om Bagbord en Vagerstang, som antoges at være Vageren paa Middelgrundens Sydside, hvorfor Horet lagdes Styrbord og Maskinen sattes først paa "langsom Frem ' og derefter paa "Fuld Kraft Frem", saaledes at Vageren passeredes øst om i ca. 1 Kabellængdes Afstand. Sværs af Vageren loddedes 6 Favne og straks efter 4 Favne. Maskinen stoppedes og kastedes "Fuld Kraft ; Bak", men i det samme grundstødte Skibet. Forsøg paa at bringe det flot ved at udføre Anker og ved Bakning mislykkedes, hvorfor tilbud fra Svitzer modtoges. Efter at en Bel af ladningen var losset i lægter, bragtes "Svend" flot Kl. 9 Em. og til København, hvorfra, efter foretagen Besigtigelse, Hejsen fortsattes. Aarsagen skyldes nærmest, at Kaptajn Hveysel under de vanskelige Is- og Vejrforhold antog den observerede Vagerstang for at være Sømærket paa Middelgrundens Sydside, medens den i Virkeligheden var Sømærket ved Kronborg Vrag paa Østsiden af Hollsenderdybet. Søforhør i København 5. og 21/1 1898: Den 21. December 1897 Kollision i Hordsøen. Ført af Kaptajn 1. P. C. H0LSI, var Skibet samme Dag afsejlet fra Hotterdam til Blyth i Ballast. Kl. 6 Bm., da "Svend" med lods ombord havde passeret de røde Ledefyr ved Hook van Holland, saas en Bugserdamper kommende ud for at afhente lodsen, visende grønt Lys mod"svends" grønne lys. "Svend" mind skede Farten og stoppede sin Maskine, men i Stedet for at løbe langs Siden, løb Bugserbaaden - "Leonard" af Maassluis - saa langt frem, at den kom for Boven af "Svend", der straks kastede "Fuld Kraft i Bak", for at formindske Sammenstødets Kraft, og se- j nere for at forhindre at Bugserbaaden skulde drive af inden de ombordværende var reddede, "Langsomt Frem". Ved Hjælp af Liner, udkastede over Boven, lykkedes det at bjerge Baadens Besætning, 4 Mand ; samt 5 Lodser, ombord i "Svend", med Undtagelse af 1 Mand, der faldt i Vandet. %n Eedningsbøje tilkastedes denne Mand, der greb den og derved holdt sig op-i pe indtil en fra "Svend" udsat Baad optog ham, men j kort efter sank Bugserbaaden. "Svend" led nogen Be- j skadigelse i Boven og maatte returnere til Maassluis 1. Aarsagen til Kollisionen skyldtes ifølge de bjer-j gede lodsers Udsagn udeljikkende, at Bugserbaadens I Maskine nægtede at bakke.

122 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Svend. I K J &. i III - Nationaltidende 25* August 1879: Sø- og Handelsretten paakendte den 20. ds. en af Kaptajn Nyrnann, Fører af G-aliotskibet "Nicola van Baarlen", mod Skibsreder 1. H. Carl, som Bestyrer af' Hederiet for Dampskibet "Svend" anlagt Sag, under hvilken Sagsøgeren paastod Indstævnte tilpligtet at betale i Erstatning for den hans Skib ved Paasejling; paa Swine den 4/ tilføjede Skade, Kr ,87^ samt Erstatning for Skibets Ophold her, 15 Kr. dag- [ lig fra 4/ og Sagens Omkostninger. Indstævnte paastod sig derimod frifunden. Efter det under Sag- t en oplyste, var "Svend" bemeldte lag afsejlet fra Stettin med 2 Tvangslodser ombord og under Kommando j af den ene lods, medens den anden sad ved Horet med j Assistance af en Matros. Da man Kl. 3,30 var kommet : ind i Swine Floden i det saakaldte Quab-Hahn Farvand, saas forude 2 Skibe, nemlig en engelsk Skonnert og bagved denne Sagsøgerens Skib, der begge sejlede i samme Retning, nemlig fra Swinemunde til Stettin, det sidste i en Afstand af ca. 800 "Skridt"! bag ved det første. Da "Svend" nærmede sig Skonnerten blev Farten efter Lodsens Kommando formindsket til halv Kraft og Skibene passerede hinanden paa Bagbordsside,.hifterat Skonnerten var passeret, komman- > derede lodsen: "Maskinen ganske langsomt", og straksj derpaa faldt "Svend" uden nogen synlig Urund af til ; Bagbord, saa at det indtog Retningen lige mod "EFico i la". Lodsen kommanderede derpaa "Roret mere Bagbord"; og da "Svend" desuagtet ikke forandrede sin Kurs "Haardt Bagbord", hvilke Befalinger straks udførtes,! men Skibet faldt desuagtet af til bagbord og nærme- ; de sig paa denne Maade til "Itficoia", endskønt Sag- j søgeren for at undgaa Paasejling ligeledes havde lagt sit Ror haardt Bagbord og derved var kommet lige op til den venstre Swine Bred. Lodsen kommanderede nu "Stop" og straks efter "Med fuld Kraft tilbage", men Skibets Fart kunde dog ikke saa hurtig standses, og straks efter skete Sammenstødet, idet "Svend" først løb paa "Nicolas" Bagbords Kran-. bjelke og derefter paa dens Forstævn og tilføjede den betydelig Skade, saa at den i synkefærdig Stand blev af "Svend" slæbt tilbage til Swinemuh.de. Da Paasejlingen var sket paa tysk Søterritorium, maatte ogsaa Erstatningspligten bedømmes efter de der gæld- enåe Regler, og det var givet, at efter tysk Ret paahvilede der ikke et kolliderende Skib nogen Erstatningspligt, naar der ikke er begaaet nogen For- ; seelse af nogen af Skibets Besætning, ligesom det ogsaa er fastsat, at naar et Skib har befundet sig under Førelse af en Ivangslods, og de til Besætning- 1 en hørende Personer have opfyldt de dem paahvilende Pligter, er Skibets Reder fri for Ansvar for den Skade, som er opstaaet ved det af Lodsen foraarsa^ede Sammenstød. I nærværende Tilfælde var det nu efter Rettens Formening ikke oplyst, at Sammenstødet var foranlediget ved Fejl af nogen af Skibets Besætning, de af den kommanderende Lods givne Ordrer vare alle nøjagtig blevne udførte - i hvilken Henseende bemærkedes, at der Intet var oplyst om og ikke engang af Lodsen under det optagne Forhør noget 1 antydet om, at Maskinen ikke skulde have arbejdet overensstemmende med Lodsens Befalinger, hvilket det preussiske Seeamt i Stettin havde antaget for Grunden til Sammenstødet -, og hvis Sammenstødet var foranlediget ved Lodsens Ordrer, havde Indstævnte efter.

123 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Svend. N K J G. i III Nationaltidende 25/ (2): den nævnte Bestemmelse i tysk Ret i al Fald ingen Erstatningspligt, hvilket ogsaa var Tilfældet, hvis Skaden maatte betragtes som hændelig. Indstævnte kunde derfor ikke dømmes til at erstatte Skaden, men blev frifunden for Sagsøgerens Tiltale, sog saaledes, at Sagens Omkostninger blev ophævede.

124 cd cd Q) tø tø fii *H -ri S P3 P4 M ni co tø M tø m Vi ri <H es) cd cd cd ft» CQ CQ bo CO Dl Vj cd cd cd ft PH <D CD P4 u CD p -p ^1 o fe H H 'd _, ri ri cd cd CD CD.._ Cd Cd ft ft a V^i JH JH JH CD CD Q> CD CD ri T3 <d > f> H H H -P -P o o c] ri co m PQ ^ < tø M tø M tø Vi d <H d Vi cd cd cd co cd 0) o o 0) T3 v~ UJ IJJ <D P *> g ca CC. c '- < o U_ IU? - CO C.) n: CI v to fl - '7 < X tø >-5 M fe O cd tj Vi ra Vt CD -H cd U U cd tø o cd -p H cd H H <H VI H t cd cd H cd o m cd CO H H cd -p H cd =H U cd -p H cd u H tø H H -P cd.9 H cd -p H cd o ri o a CD ft H CO H H -P CD <D H H -P -P co ta cd cd o o cd cd H P* H H -P CD 0) Q) CD cd cd CD tlo tto ^3 CD CD c o c o ^ h 3 f e f e t ø c o c o p H p 3 H t ø t ø. * CQ tø M ftø,m tø co Vi H Vi ri Vi cd cd 53 cd cd cd ft CQ bo CQ M ftø Vi cd fl <H cd ft cd cd tø ttd H -H tfftfmtørttfwtøp. <H ^ VI cd cd cd ft CQ CQ bø m M tø to Vt cd ri Vi cd.. cd ft cd cd ft cd %! CD I t> I co t CO H H ^^^^ir\irvinu)^mdv )^io^t^e>-e^e>^rr»c^r^adcx)rø O O O O O O O O H H H i co CM cr\ VD ^i-cr»cr»ta*x»cr>h^-oo W l ^ ^ K ^ ^ H l ^ ^ ^ c n < t H m c O H W * y 3 o t^co H I T N C O H CM K\ t>- O> 'Æ) tr\ KN H _i «-u CM m (M i H CM r\i _i H j H j H rvi cg IM CVJ Ai og H J J H r\t cg r\i cg r\i c\j ru CM rvi CM (M H,-1 l H i H c\\ CM c\\ CM (\t cg H. i rvi cg ru CM tvi cg cvi CM rvi cg H i CM cg

125 HÅNDE LS- OG SØFARTSMUSEET] PÅ KF.0NS0HG ss Svend. U K J G. IV - 26/ /12 28/ /2 20/3 30/3 11/4 29/4 12/5 16/5 17/5 24/5 17/6 20/6 22/6 25/6 30/6 2/7 4/7 7/7 8/7 11/7 14/7 18/7 23/7 26/7 31/7 2/8 5/8 7/8 10/8 15/8 17/8 22/8 25/8 28/8 1/9 4/9 14/9 20/9 22/9 25/9 27/9 4/10 ank. af g. af g. pas s ank. ank. af g. ank. pas s. pas s. pas s. ank«af g. pas s. pas s. ank. af g. ank. afg. pas s. ank. af g. ank. af g. pass. ank. af g. ank. af g. pass. ank. af g. ank. af g. pass. pass. ank. af g. ank. af g. ank. af g. ank. ank. Hewport Mon. Kingsroad til Nova Scotia Falmouth til Bigby Lizard Bigby St. John fra New York St. John til Cardiff Cardiff Lizard fra Cardiff til Kronstadt Skagen for sydgaaende København Kronstadt Kronstadt til Dunkerque København Hanstholm for vestgaaende Bunkerque Dunkerque til Newcastle Newcastle Newcastle til Swtaemunde Skagen for sydgaaende Swinemunde Swinemunde til Riga Riga Riga til London Skagen for vestgaaende London London til Sunderland Sunderland Sunderland til Stettin Hirtshals for østgaaende Swinemund e Swinemunde til Riga Riga Riga til London København Skagen for vestgaaende London London til Riga Riga Riga til Granton København København G-ranton Burntisland fra G-ranton

126 HAMDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRGN50RG ss Svend. N K J G. 5/10 10/10 16/10 25/10 27/10 4/11 13/11 16/11 18/11 27/11 30/11 1/12 4/12 11/12 14/12 15/12 18/12 27/12 4/1 ll/l 14/1 15/1 18/1 26/1 1/2 3/2 11/2 14/2 27/2 12/3 17/3 19/3 20/3 26/3 3/4 30/4 10/5 28/5 29/5 10/6 13/6 17/6 19/6 21/6 23/6 23/ afg. ank. ank. afg. pass. ank. afg. pass. ank. afg. ank. afg. ank. afg. pass. ank. afg ank. afg. pass. afg. ank. afg. pass. ank. afg. ank. afg. ank. ank. afg. ank. ank. afg. ank. afg. pass. ank. ank. afg. pass. ank. afg. ank. afg. Bumtisland til Swinemunde Swinemunde Riga fra Swinemunde Riga til Antverpen København Antverpen Antverpen til Riga Skagen for sydgaaende Riga Riga til Bunkerque København København Dunkerque Dunkerque til Riga ankret ved Helsingør 12 s 30 Køb enhavn Bolderaa Bolderaa til Dunkerque Dunkerque Bunkerque til Reval Helsingør for sydgaaende København til Reval Reval Reval til Amsterdam København Amsterdam Amsterdam til Cardiff Cardiff Cardiff til Malta Malta Messina fra Malta Messina til Palermo Palermo Valencia fra Palermo G-ibraltar til New York New York New York til Havre Lizard Havre Newcastle fra Havre Newcastle til Swinemunde København Swinemunde Swinemunde til Riga Riga Riga til Granton

127 S H cd i> CD P^ H H d d CD CD ft ft CDCD H > p cd G! CD P4 -p cd H.. cd CD > fil CD G» Pi M g CD -P CQ CD fii Gi M H H -P I cd <4 H H -P <d cd cd <i> Id 13 P CD 0) m fii fii s s 3 M M tø M tø Vi d *H cd cd cd i> o H UJ li i (O 'J3 CD >: C.! " ct» eb pq M co 0> d 0) cd cd d w> o +3 -p co eb U o H Vi H d -p d o 0) -P d cd cd tø d -H tø tø cd cd H -H JM h to Pi pi co eb «d CD d g CO H Pi H H -P H 0) 0) -P -d <d S I I Q) Q) cd cd tø tø H -p cd -P.. tø a> Pi Pi cd H U -H Vi +3 d 3 -p -p CD U & -H -P -P eb CO CO Pi co CO <d u -p -p o Pi H -p cd cd cd CD tø tø fii H -H Gi CD CD d d CD CD cd cd cd cd tø tø d -P d u o m CD > M o VJ VI Gi tø CQ H CD Pi M W O o3 U P CD CQ -P d -P cd o W PI CD 0) CD -d d cd cd <D cd xj tco cd (>s H tøcq Pi <d H H CQ -P FH O g VS cd o VI tø *d d CD CD *H H tø CQ fi\.. cd H o ^ CD co co ta T3 fh a> -p -p o Pi cd cd tø tø ri -H H > H cd P CD fil Gt CD t G) cd cd tø o d u o M CD 1 CD cd cd tø cd xj H Pi CQ U H O H VI -P d ^J -d H CD CD CQ -H -H H,d *d CD O O G) tø.g CQ H CD CD ft CD H H -P P i W M W t Q W W r t P l M Cd CdCD bfl W) ^ -p -P f> CQ tø tøcq <H VI cd cd tø M tø M M tø Vt d VI q d VI cd cd cd co cd cd * CQ CQ CQ tø CQ CQ CQ Vi cd cd cd cd ft ft ft * * 03 CQ CQ tq tøcq CQ M tø CQ CQ Vi cd cd d *H cd cd cd ft ft cd cd ft ft CQ * C Q * * * «$ } ø tø o) M tøtamtømtøtom cd d V i c d d V i d V i c d d fted cd ft ca cd cd cd ft to rd d CD E> CO CQ ^. ^. ^ ^ ^ ^ - ^ t ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ v ^ ^» O O O O O O O O H H H H H H C M C M C M C M C M H H H C M C M t A H H H H ' t ^ HCMCMCMCM,-1,_( cg CM HCMCM HCMCMCM H cy> co

128 HANDiELS- OQ SØFARTSMUSEET] PÅ KRONBORG ss Svend. H K J &. 12/ ank. Aarhus 19/1 afg. Aarhus til Dunkerque 23/1 ank. Dunkerque

129 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET FA KRGKEOIPIG ss Svend Cl). N K J G. IV 5o/l2 I878 ank. Amsterdam fra Reval 3/ afg. Amsterdam til København 8/1 ank. København 12/1 afg. København til Aarhus ank. Aarhus 19/1 afg. Aarhus til Dunkirk 23/1 ank. Dunkirk 1/2 afg. Dunkirk til Leith 3/2 ank. Leith 19/2 afg. Bumtisland til København 24/2 ank. Mandal for Ishindringer 1/3 afg. Handal k/3 pass. Helsingør for sydgaaende men maatte returnere paa Grund af Ishindringer i Sundet. 3/3 afg. Helsingør ank. København 13/3 afg. København til Pillau 13/3 ank. Pillau 23/3 afg. Pillau til Dunkirk 27/3 pass. København 13/4 ank. Bumtisland fra Dunkirk 19 A afg. Bumtisland til Kiel 22A ank. Kiel 29A afg. Kiel til Reval 3/3 ank. Reval 12/3 pass. København fra Reføal til London 16/3 ank. London 2k/3 afg. London til Newcastle 27/3 ank. Newcastle 3 /3 afg. Newcastle til Kronstadt 7/6 ank. Kronstadt 17/6 afg. Kronstadt til Rotterdam 21/6 pass. København 25/6 ank. Rotterdam 3/7 afg. Rotterdam til Newcastle 5/7 ank. Newcastle lo/7 afg. Newcastle til Kronstadt 13/7 pass. Helsingør for sydgaaende Kl. 8,15 Fm. pass. København 17/7 ank. Kronstadt 3o/7 afg. Kronstadt til Rotterdam V8 pass. Helsingør for nordgaaende Kl. 2,15 Em. 5/8 pass. Skagen for vestgaaende 8/8 ank. Plelvoet

130 P H) 01 * W Pi 4 P eh F- 01 H P P P. ct- F- H W F- CD H P P pr fcd P 4 P c+ F* 01 H P P P- P H, 01 W O <+ c+ CD 4 p. P B etp. H P 4 P ct F* 01 H P P P- P P ^r * w o ct- ct- (D 4 QJ P B *d P W s o 1 0 p p" p < p p H, 01 1 w 4 o P «ct- P p. cl- F- O <ri- ct- O 4 P-- P B P P W 5 o p 01 d* P P- C+ hd p * w s o* CD P p* P <1 P P H, Ol o -i P P <ri- O P et* F- H ^ 4 O P 01 ct P p. c-1- p p pr Q 4 P P rl- O P P H] 01 w O ctc+ CD 4 p, P B ct- F- H O 4 P P rt- O P H Oo -<! VO P P ^r w o cic+ O P pi P B I i i to i < 1CD 1 P l P- t H i is: i w i i c, i Q i H > o m Crt O -i) il) C/l CO M (! ^-, IU < > Q <^ r- (7) Ilt III ~t ru H H 0\ Kjl O >>Å ru ru ru VM ru ru H M ro ru H H ru ru H H H VM ru ru ru H o G> V>1 <^ VtJ H 1 co vn -o -p- -%a VM vø -o oo o\ ru o -o VM o H H H H H H H H H H H H H H ^ > \ D (X, pj H _i H H _- V Ø \ O V J O O O C O O O C O O O O O p H) 01 fej (D ^ y O P ct- S O p et* F- H > H <D M P P p. *i F- P P P VT < ^ CO S! * O 4 cl-»^-i O P SU H, og * w o et* c+ CD 4 P. P 3 d* F- H i o p cf- S O p p P K 1 w o et- cl- CD 4 P> P B P P ^r :^ P p 03 0) H H- 01 ti P S O 1 CD P P* P <J P P H, og w F- 01 P et* F- H W O et- et- CD p. p 3 P P W ' W p. Ol P xj P W 61 O" O & P <l P H, P P P d- <i O 4 TJ O P et- F- H P P PT a > P Ci" < O 4 ^j O p w p Ol 01 «s o* CD p p* p <J p p H) oq w F- Cl P et* H- l_i > P ci- <1 O P CD P P P pr 9 w F- 09 P P H) 09 * Pt F- Q H <+ H- H W F- 0q P P P i't * W F- (D H F- 01 P

131 HANDELS- OG SØFARTSMUSES PÅ KROMSORG ss Svend. SF K J G. V - 1. Billeder: Arkiv - S. Negativer* Litteraturi

132 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONECRG ss Svend II. K L G B. i -cvsr? --*=.

133 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Svend ex Svend II. N L G B. Int Bygget 19oo - J. Priestman & Co., Sunderland. 1 Stk. 2o5 NHK IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: " Slaglængde: 39" 2 Stk. skotske Kedler hver med 3 glatte Kanaler. Risteflade 78 Kvadratfod. Hedeflade 2.9^o Kvadratfod. Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med 8o Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra North Eastern Marine Engine Co. Ltd Sunderland. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master, k Luger. Bak 29 Fod. Overbygning midtskibs 68 Fod. Poop 27 Fod. 3 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 6kk Tons. 289,8 x -+2,3 x 17,9 Fod. 36k / 3*236 dw brutto netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 2o/19ol dat. lo/l 19ol som ss "Svend II" bygget til: A/S. Dampskibsselskabet Carl- København. Registreret lk/1 19ol. 19/ anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Gorm, København, for Kr. 65o.7oo,13. 8/3 192o anmeldt solgt til: A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København. lk/ anmeldt omdøbt til "Svend". 31/ anmeldt solgt til: Orion Schiffahrt G.m.b.H.(Otto Zelck), Rostock, for ca. 25o.ooo Kr Pund Sterling, og omdøbt til "Lena Petersen"." 193é solgt til: Skibsreder Egon Oldendorff, Lybæk, uden Navneskifte. 19^o omdøbt til "Erna Oldendorff".

134 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Svend ex Svend II. N L G Int /9 19^1 sank Skibet efter Kollision ved St. Nazaire, Hævet i 19^7 og ophugget.

135 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KR0N30SG ss Svend ex Svend II. N L G B. V Billeder: Arkiv (som "Svend II) Negativer: Litteratur.

136 HANDELS- CG SØFARTSMUSES! PÅ KKCN30RS ss Svend II. N L G B. Int Bygget 19oo - J. Priestraan Se Co., Sunderland. 1 Stk. 2o5 NHK. - 93o IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: " Slaglængde: 39" 2 Stk. skotske Kedler hver med 3 glatte Kanaler. Risteflade 7^ Kvadratfod. Hedeflade 2.94o Kvadratfod. Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med 8o Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra North Eastern Marine Engine Co. Ltd.;, Sunderland. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master, k Luger. Bak 29 Fod. Overbygning midtskibs 68 Fod. Poop 27 Fod. 5 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 6kk Tons. 289,8 x 42,3 x 17,9 Fod. 364 / dw brutto netto. til: Ifølge Anmeldelse Nr. 2o/l9ol dat. lo/l 19ol bygget A7/S. Dampskibsselskabet Carl, København. Registreret 14/1 19ol. 19/ anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Gorm, København. Købesum Kr ,13. 8/5 192o anmeldt solgt til: A/S. DST- Forenede Dampskibsselskab, København, 14/ anmeldt omdøbt til "Svend", (s.d.) /6 19o5 paa Rejse fra Sunderland til Stettin med Jern kolliderede Skibet med Bolværket i Swinemunde og blev let beskadiget. /5 19o6 grundstødt i Kielerkanalen. Uskadt. Delvis været under engelsk Kontrol i første Verdenskrig, Lloyds Register angiver The Shipping Controller som Reder med Lambert Bros. Ltd., London, som Disponent.

137 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KR0N5ORG ss Svend II. N L G B. V Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur:

138 HANDELS- OG SØFARTSMUSES" PM KRONBORG ms Svend Mærsk. (i). O U Y K. Int. Bygget A/S. Burmeister & Wain, København. Byggenummer 741. Gudmoder 3I/I0 I956: Fru Ambassadør Steensen-Leth. 1 Stk. 6-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. Cylinderdiameter: 62o mm. Slaglængde: l»15o mm. 2 S t k. Donkeykedler med loo Pund Arbejdstryk. Hovedmotor og Kedler fra Byggeværftet. 4.75o IHK. Fart paa Last: 14,75 Knob. Bygget af Staal. Skroget helsvejst. 1 Dæk og Shelterdæk. 2 Master. 1 Lademast. 2 Samsonposter. Krydserhæk. vandtætte Skodder. Vandballast: 411,3 x 54,2 x 22,li Fod dw brutto I.858 netto. Ifølge Anmeldelse dat. 8/ er Skibet bygget til et Interessentskab bestaaende af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København. Indregistreret 12/

139 1 < /C t:?! ND ("S : f-is ; 'V

140 HAN&tLS- OG SØFARTStødSF" ^ * &e ^~7 7t C X 'f J>, C^.i ( -fut4vz* % - ^-5 *~ * *-*-<- &<*. xx-4, ci7>\ 2.t/, - ltu~~*i<h/

141 DELS- OG SØFARTSMUSEET PA KFIONSGRG ss Svendborg ex Ada. N P D G.

142 HANDELS- OG SØFARTSMUSES" PÅ KKOftEORG ss Svendborg ex Ada. N P G D. Int Bygget 19o2 - J. Crown, Sunderland. Byggenummer: 1 Stk. 161 NHK IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: l8- --3o~49" Slaglængde: 33 u 2 Stk. skotske Kedler hver med 2 glatte Kanaler. Risteflade 67 Kvadratfod. Hedeflade Kvadratfod. Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra Mac Coll & Pollockra Sunderland. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Welldæk. 2 Master. 4 Luger. Bak 32 Fod. Brodæk 50 Fod. Halvdæk 65 Fod. Poop paa Halvdæk 27 Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 4o2 Tons Agterpeaktank 4l - 25o,5 x 35,8 x 16,1 Fod. 217 / dw brutto 886 netto. Som ss "Ada" blev Skibet bygget til: Whinfield Steam Ship Co., Cardiff. Ifølge Anmeldelse Nr. 31/1905 dat. lo/l 1905 er Skibet købt fra ovennævnte Pederi af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og omdøbt til "Svendborg" - Rederiets første Skib. Indregistreret 11/1 19o5. Ifølge Anmeldelse Nr. 2o4/l9o8 dat. 21/ er Skibet solgt til: A/S. Dansk Dampskibsselskab Rossia, København, for Kr og omdøbt til "Generalkonsul Elissejeff" og samtidig skiftet Hjemsted til København, (s.d.)

143 BDR- HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRCNEORG ss Svendborg ex Ada. N P G D. ' Int. - 1, Bygget 19o2 - J. Crown, Sunderland. Byggenummer 1 Stk. l6l NHK IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: l8i-3o-^9 n Slaglængde: 33 n 2 Stk. skotske Kedler, hver med 2 glatte Kanaler. Risteflade 67 Kvadratfod. Hedeflade Kvadratfod. Arbejdstryk 160 Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra Mac Coll & Pollock, Sunderland. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Well Dæk. 2 Master. 4 Luger. Bak 32 Fod. Bro 50 Fod. Halvdæk 63 Fod. Poop paa Halvdæk 2? Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 4o2 Tons Agterpeaktank 41-25o,5 x 55,8 x 16,1 Fod. 217 / I.783 dw brutto 886 netto. Som ss "Ada" bygget til: Whinfield Steam Ship Co., Cardiff. Ifølge Anmeldelse Nr. 31/1905 dat lc/1 19o5 er Skibet indkøbt fra dette Rederi af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og omdøbt til "Svendborg", Rederiets første Skib. Indregistreret 11/1 19o5» /k 19o8 anmeldt solgt til: A/S. Dansk Dampskibsselskab Rossia, København, for Kr og omdøbt til "Generalkonsul Elissejeff". 2o/ strandet og blevet Vrag ved Coll paa Hebriderne, paa Rejse fra Liverpool og Runcorn til Stettin med Stykgods og Erts. Udslettet af Skibsregistret 16/ Udslettelsesprotokol Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr *

144 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ XR-CN3CRG ss Svendborg ex Ada. N P G D. V. - 1, Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur:

145 -iandels- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Svendborg ex Catania. (Trawler). N R B J. Int Bygget 19ol - Watson & Bird, Hull. 1 Stk. 50 NHK. - 35o IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: ll --2o-32" Slaglængde: 22" 1 Stk. skotsk Kedel med 2 glatte Kanaler. Risteflade 29 Kvadratfod. Eedeflade l.o37 Kvadratfod. Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme. Kedel og Maskine fra C. D. Holmes & Co. T Hull. Klinkbygget af Jern. 1 Dæk. 2 Master. Bak 21 Fod. Kalvdæk 46 Fod. 3 vandtætte Skodder. Vandballast: 111,0 x 21,0 x ll,o Fod. dw. 197 brutto 6$ netto. Som ss "Catania" oprindelig bygget til: Grimsby Alliance Steam Fishiag Co., Ltd., Grimsby, og ifølge Anmeldelse N r. 4lo/19o8 dat. 17/lo 19o8 købt fra dette Selskab af et Partrederi, bestaaende af: Fiskehandler Daniel Peter Christian Muller, Svendborg, og Fiskeskipper Nicolai Christian Pedersen, Struer. Skibets Hjemsted: Svendborg. Indregistreret 17/lo 19o8. Ifølge Anmeldelse Nr. 233/191o dat. 3/3 191o er Skibet solgt til: A/S. Fiskeriselskabet Norden, Frederikshavn. Registreret lo/5 191o. Ifølge Anmeldelse Kr. 234/191o dat. lo/5 191o er Skibet solgt til: Grimsby Alliance Steam Fishing Co., Ltd., Grimsby, for 2.5oo Pund Sterling og omdøbt til "Calvinia". Udslettet af Register lo/5 191o - Udslettelsesprotokol Nr. 4 - II - Registreringsprotokol Nr lo2. vend

146 Lloyd 191o-19l8 Calvinia - omnævnte Rederi 19l8-193o - - Baker 8c Green, Grimsby 193o J. Gore & A. J. Spencer, Aberdeen Gorsper Steam Trawling Co., Ltd., Aberdeen I935-I A. Å. Davidson, Aberdeen 19^ Curphey, E. Whitmarsch, - derefter ikke i Register.

147 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KR0N30RG ms Svendborg Mærsk. CD. (Tankskib). 0 Z R U. Int Bygget Nippon Kokan K. K., Tsurumi. Byggenummer Gudmoder X Stk. 22.8oo IHK. Fabrikat: Mitsui/B. W. Dieselmotor. Bygget af Staal. Dæk. Master. Krydserhæk. Maskine agter, vandtætte Skodder. Vandballast: x x 77.45o dw. 43.9o3,4l brutto 29*499,65 netto Ifølge Anmeldelse dat. 3o/ er Skibet bygget til et Interessentskab bestaaende af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København. Indregistreret 14/ Ifølge Anmeldelse dat. 3/ solgt til: Universal Bulk Carriers Ltd., Bermuda, og omdøbt til "Lankus". Udslettet af dansk Register 3/

148 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET?A KRONBORG ;s Svendborgs-ond. (l). NIST 7.- RJ i : v r

149 HANDELS- C3 SØFARTSMUSEET PÅ KROUEOPG ss Svendborgsund. JJTLST. i I - 1. Registreringsprotokoller: VT-359. Registreringsdato? 30/6 1874* 1/ (Omregistrering). Certifikater: 30/ / / / Bygget 1874 af Norddeutsche Schiffsbau A/G-., Gaar- > den bei Kiel, ifølge Bilbrev dat. 16/ I 1 Stk. 20 HHK. = 70 IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: Fart: Fabrikat: Klinkbygget af Jern. 1 Dæk. 2 Master. Norddeutsche Schiffsbau A/G-. Slaglængde: Skarpt Forskib med glat Stævn. Hækbygget Agterskib med elliptisk Spejl. Halvdæk agter og Halvdæk for. Ufuldstændig Inderklædning (beklædt paa over l/3) Længde: 84 * 6". Bredde: 13 E 9"- Dybde: 6 [ 5". / 30 dw. 57,54 brutto. 27,28 netto. Ifølge Bilbrev dat. G-aarden 16/ og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Rudkøbing 19/6, Svendborg 20/6 og Hyborg 20/ bygget til: A/S. Dampskibsselskabet "Svendborgsund", Rudkøbing, med Købmand H. C. Bendixen, Rudkøbing, som administrerende Direktør. (Selskabet stiftet 9/ )* Ifølge Bygnings Contract dat. G-aarden bei Kiel 29/ er Købesummen Thaier preussisk Gurant, hvoraf Indførselstolden, ifølge Kvittering

150 HANDELS- 03 SCFAFiTSMUSEET HA H.-,U,\o0ae ss Svendborgsund. U L S T dat. Rudkøbing Toldkammer 19/6 1874, er betalt med Ifølge Indberetning dat. Rudkøbing 10/ er Ruf til Rathus tilbygget, hvorefter Tonnagen er: brutto: 59,76 netto: 27,50 Ifølge Generalforsamlingsbeslutning af 5/ er dette Selskab og A/S. "Thorseng" i iiudkøbing sammenbragte til et Aktieselskab nemlig: A/S. "Svendborgsund", Rudkøbing, stiftet 5/ og med Købmand H. C. Bendixen, Rudkøbing, som administrerende Direktør. Ommaalt ifølge iviaalebevis dat. 21/ : netto: 26,17 Ommaalt ifølge Certifikat dat. 2/2 1883: netto: 27,42 Ted Skøde dat. 29/ solgt ifølge Generalforsamlingsbeslutning af 23/ til: A/S. Sydfyenske Dampskibsselskab, Svendborg. Ifølge Anmeldelse Nr. 5o5/19oo dat. 2V9 19oo er Skibet solgt til: A/S". Dampskibsselskabet Sundet, Kobenhavn, og omdøbt til "Sundet", s. d,

151 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KRQNEORG ss Svendborgsund. IT X S T. III - Nationaltidende 1. September 1876 ss "Svendborgsund" har, ifølge "Langelands iivis" indbjerget Everten "Johanne", Kaptajn Dethlefs, af Rendsborg, drægtig 17 Læster, til mårstal, efter at den den 27. August udfor Bulk havde mistet masten og var dreven op mellem ^rø og Als. Nationaltidende 2. August 1878: Under en halv Storm af SO. den 26. Juli saas fra ss "Svendborgsund", paa Turen fra Rudkøbing til Svendborg, en Genstand drivende i Søen mellem Langeland og Stenodden. Skibet styrede straks derhen og mand fandt, ifølge "Langelands Avis", en Sømand, der holdt sig over Vandet ved en Aare. Han blev bjerget ombord i Dampskibet, og det oplystes, at den forulykkede omtrent en Time tidligere var kæntret med en Baad under Lanseland.

152 HAMDELS- ØS SØFARTSMUSEET PA KnCN3CRG ss Svendborgsund (I). N L S T. V Billeder: Arkiv Nee-ativer Litteratur

153 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRCNBSRG ss Svendborgsund. N Q. C V. : lut Bygget 19o? - Werf Hubertina, Haarlem. 1 Stk. NHK. - l8o IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat: Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master, (oprindelig kun 1 Mast). 1 Luge. *f vandtætte Skodder. Vandballast 7 Tons. 91,4 x 16,9 x 7,7 Fod. lo / 2o dw. 83 brutto 32 netto. ; IfGBLge Anmeldelse Nr. l84/19o7 dat. 15/3 19o7 er Skibet bygget til: A/S. Sydfynske Dampskibsselskab, Svendborg. Indregistreret 21/3 19o7. Ifølge Anmeldelse Nr. 516/1918 dat. 26/ er Skibet solgt til: Skibsrederne G. Alexander & N. Hovdan, Oslo, og omdøbt til "Angelo". Udslettet af Eegister I0/ Udslettelsesprotokol Nr. 3 - II - Registreringsprotokol Nr. 2o solgt til A/S. Bundefjord Dampskibsselskab, Oslo. 19^8 - - A/S. Nesodden-Bundefjord Dampskibsselskab... Oslo _ Brødrene Koløy, Bergen. Skibet har siden Salget fra Danmark heddet "Angelo". Findes sidste Gang i Register 1932.

154 HANDELS- OS SØFARTSMUSEER PÅ KROi^BOFlG ss Svendborgsund. N Q C V. V. - 1, Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur;

155 ^ Nh 'i AJ f\! W «4 --> 5 1 $ ^ 4 ^r ( K ^ *S *- fs fe:;. tf' T ^ 4 ^ C%? ^ ^ ^' > LiJ U) tø ID " > CO u: *i' Li, > (/) (.'i O W _j LU D O i' 1 " C' n.; O v-.(t ol i? ^4 x^.&-. " v. vi... v^i 5 ^>4 : rx ^8 i s> 3 f ^ V4 M^: SLNM ^ l å ^ i ** vi - 4 i sfc- ^ c 4 V. ^ 0< ^ ^ ^ 4?^ ^ ^ ^ ^*?^a K^ W

156 I 1 r ^ W & 1 v) ^, i *&. &J ">.INS ^.SJ é..* ^ V* jt N

157 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRONSORG ms Svengulf Mærsk. (I). (Tankskib). O X F J. C? r^ ( ^ "^ *? ti

158 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET ms Svengulf Mærsk. (I). (Tankskib). 0 X F J. Int. - 1, Bygget 196^/65 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer Gudmoder 18/12 196^: Fru Z. Sohlman. 1 Stk. 5-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. Cylinderdiameter: 500 mm. Slaglængde: l.loo mm IHK. Fart paa Last 13,5 Knob. Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København. Bygget af Staal. Skroget helsvejst. 1 Dæk. 1 Mast. 1 Samsonpost. Krydeerhæk. Maskine agter. 7 Centertanke. 2x? Vingetanke. vandtætte Skodder. Vandballast: 3^5,0 x 53,o x 2k,3 Fod. Dybgang paa Last 2o,o Fod. 5.3oo dw ,1^ brutto 2.oo7,37 netto. Ifølge Anmeldelse dat. 15/3 19&5 er Skibet bygget til: Partrederiet Mærskgulf, København. Partrederiet bestaar af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Dampskibsselskabet af 1912 A/S. Gulf Benzin A/S. Hjemsted: København. Indregistreret 25/5 1965«

159 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRO&ECSG ms Svengulf Mærsk. (I). (Tankskib). O X F J, V Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur

160 HANDELS- OQ SØFARTSMUSEET PA KRC^BORG ss Sverige (l). N Q T L.

161 ss Sverige (l). N Q T L.. Int. Bygget 19o8 - A/S. Burmeister & Wain, København. 1 Stk. 137 NHK oo IHK. Tregangsmaskine. Cylinder diameter: l8-3o~5o" Slaglængde: 3o!l Fabrikat: Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 1 Luge. ; Brodæk 72 Fod. k vandtætte Skodder. Vandballast 86 Tons. 21o,o x 33,2 x 13,8 Fod. 3o / 95 dw. 686 brutto 271 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 2^9/l9o8 dat. 27/5 19o8 er Skibet bygget til: A/S. Dampskibsselskabet Øresund, København. Indregistreret 27/5 19o8. Ifølge Anmeldelse Nr. 369/1917 dat. 23/k Skibet solgt til: 1917 er De danske Statsbaner, København, med Hjemsted 1 Kalundborg. Registreret 3o/k Ifølge Anmeldelse Nr. 529/1917 dat. l8/ har Skibet forandret Navn til "Niels Holst". s.d. gegistreret 2o/ / paa R jse fra Malmø til København kolliderede; Skibet i Taage i Sundet med ss "Ellen" af Karlshamn, der sank. "Sverige" afgik fra Malmø Kl. 8,15 Fm. Da det ; snart efter blev taaget nedsattes Farten. Kl Fm. varskoede Udkiggen en Dampfløjte: om Bagbord. Der blev straks slaaet stop. St øjeblik efter varskoede Udkiggen: "Der er han!', hvorefter der blev bakket for fuld Kraft og : der gaves 3 korte Fløjtestød. Den svenske Damper styrede nord efter og kom med saa stor : Fart, at Kollision var uundgaaelig. Den blev j ramt paa Styrbords Side, agten for tværs, om-' trent under en ret Vinkel og gik straks efter til Bunds. Ved Søretten blev Dampskibsselskabet Øresund dømt til at betale Kr ,62 i Erstatning til det svenske Rederi og Kr ,36 for Ladningen.

162 HANDELS- OG S3FARTSMUSEE" PA KROlxSORQ ss Sverige (l). N q T L. V. - 1, Billeder: Arkiv Burmeister & Wain Pag Negativer: Litteratur:

163 HANDELS- OS SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Sverige. (2). IU J D. / 0 I H E, 1 ^ - ^

164 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRCNSGRG ss Sverige (2). ff H J D. / 0 X H E c,^ / o *7 - Q u

165 f^ <y 11] UJ to 3 ø a: p: < o C. txl co o "g C) to < a -., V? X w w X o \ Q -D w s 4> fao ri ÉH 0 l> CO to to (--, V)

166 HANDELE 03 SOEARTSWUSSET ss Sverige. WHJD. /QXHE Berlingske bidende lørdag Morgen 20. Februar 1954: 43 Passagerer skiftede i Gaar Eftermiddags Skib midt i Øresund. Det varden første ubehagelige Paamindelse, Øresundspassagererne endnu har faaet i denne Isvinter. Allerede i Gaar Formiddags skulde de 43 have været i København. De af dem, der besluttede sig til at gennemføre Turen, kom først til København i Aftes, oven i Købet efter en lang, kold Dag paa Sundet og en Klatretur fra Skib til Skib i Harheden af Middelgrunden. Statsbanernes Baad ss "Sverige" skulde fra Malmø i Gaar Morges Kl » Der var nogen Forsinkelse, saa først ved 8,30 Siden kom Skibet til at forlade Malmø. luren over Sundet gik glat - lige indtil man naaede i Uærheden af Middelgrunden. Saa sad "Sverige" uhjælpelig fast. Paa det Tidspunkt var det Formiddag endnu. Man kunde ikke komme af Stedet. "Tæderen" forsøgte, men uden Resultat. TJtaalmodigfteden steg om Bord, men ingen var utilfredse. Alle kunde se, at det var Vinteren, der regerede. Frokosten blev overstaaet. Eftermiddagskaffen og-: saa. "Sverige" sad stadig fast. Først Klokken godt 15 &om Færgebaaden "Malmøhus n, der gaar fra Frihavnen, forbi. Den maatte til Assistance, og efter nogen Parlamenteren løb "Malmøhus" : op paa Siden af "Sveriges" bagbords Laaring. Paa det Tidspunkt havde man om Bord paa Øresundsfartens gamle Skib opgivet Haabet om at komme fri foreløbig. Og derfor saa man i Øjnene? at man maatte have Pas- : sagererne fra Borde - salv om De blev nødt til at vende tilbage til Malmø igen efter Eefsens allerede ; adskillige Timer. Saa blev der lagt en Landgangsbro fra Skib til Skib, og en efter en forlod de 43 Passagerer "Sverige" for at sejle tilbage til Malmø med "Malmøhus". Bagude blev "Sverige" liggende, og endnu i Aftes sent laa Skibet fast ved Middelgrunden. Først gik Havnens Isbryder "Yæderen" i Gang med Opgaven, men der var intet at stille op for den forholdsvis lille, Isbryder. Den store Maliaø-Baad havde boret sig extra godt fast i Isen. Men i Aftes ved 20,30 Tiden havde "Lillebjørn" faaet Kontakt med Eutebaaden. Den større Isbryder kom helt fra Issefjorden, hvor aen i længere Tid har ; gjort Tjeneste. "Malmøhus" fortsatte sin Rejse mod Malmø med mange flere Passagerer, end der var staaet paa i København. Hele Udvekslingen af Passagerer tog en lille halv Time, og alt gik gnidningsløst. Senere paa Eftermiddagen bragte saa endelig "Malmøhus" de af de Morgenrejsende, der ikke havde opgivet at faa København at se i Gaar, med over. Og senere i Aftenens og Kattens Løb tog Kaptejn J. A. Larsen iøvrigt endnu to Ture over Sundet. Han sagde i Aftes: - Hogen farefuld Sejlads har der slet ikke været e om. Og farligt var det ejheller at sætte Pas-

167 IANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRGKEORG ss Sverige. KEJD. / 0 XH E, B.T. Lørdag Morgen 20/ (2): sagererne fra det ene Skib til det andet. Begge Skibe laa aldeles stille i Isen, og de laa saa tæt, at Landgangsbroerne magelig kunde naa fra Skib til Skil I Aftes meddelte Statsbanerne, at al Trafik fra Havnegade til Malmø og tilbage igen er indstillet indtil videre.

168 i\v C ai i. I LU UJ to CO cc < o IL. m to o * co - ~] til i s? ^v v< ^

169 1 '-C Kf) in <f> z> 1 - ( '" 5, CJ 0 to..j ijj 0 2S < X 0 (C 0 0!.C y O:] - Dl Vi c; \-, v! w i IN.r-X. I..XX"'., ^ 1 I

170 ti vt V. K 111 UJ CO ".,3u I' (D o 11* LT 'i' Al : vs 7& \ ; l -» K -w,<4' ^ * *\ «xs ^: Ål Av ^! <0<j > v '^ 7> i v

171 HANDELS- OS SCF^FTSM'JSE PA!<P.Cr-33RG H/s. Sylphiden. III - 1. Berlingske Tidende mandag Morgen 2. Maj 1853: Det nye Dampskib "Sylphiden", hedder det i "Aalborg Avis" af 28de April, som nu er løbet af Stabelen i Glasgow, bliver udentvivl det smukkeste og fortrinligste i de danske Farvande. - Det er, som bekjendt, bestemt til Farten imellem Kjøbenhavn og Kiel og skal tilbagelægge denne i henved 10 Timer. Skibet er ogsaa fornemmelig indrettet paa at tilveiebringe den størst mulige Hurtighed i Seiladsen og saaledes egentlig kun for rassagerfart. Det er 50 Fod længere end "Diana" og smalt bygget, har 2 Maskiner med 2 Skorstene efter den til en saadan forøget-anvendelse af Dampkraften optagne nye Methode. Dampskibet gjør, efter Kjenderes Udsagn, Entrepreneurerne, det driftige Euus Henderson & Co., megen Mxe 9 og vi kunne kun glæde os til, at dette anseelige Firma har paa en saa ønskelig Maade Opmærksomheden henvendt paa den danske Dampskibsfarts Benyttelse og Udvidelses hvortil der endnu i flere Retninger vil frembyde sig Anledning. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 31. Maj 1853: Det nye Dampskib "Sylphiden", ankom hertil i G-aar Eftermiddags Kl. 4 9 efter den særdeles hurtige Reise fra G-lasgow, Hord om Skotland, i 91 1/2 Timer. Som det erfares, begynder Skibet sine regulaire Farter til Horsens paa Fredag, til Kiel paa Søndag Eftermiddag og til Fredericia paa Onsdag. Berlingske Tidende Torsdag Aften 9. Juni 1853: Dampskibet "Sylphiden". Efter "Kieler-Correspondens" har dette Dampskib tilbagelagt Reisen herfra til Kiel i 12 Timer. Da dette Skib seiler hurtigere end "Slesvig", saa var det ønskeligt, at den hamborgske Post, som før blev expederet meå "Lubeck", for Fremtiden befordredes med "Sylphiden". Berlingske Tidende Mandag Aften 18. Juli 1853: "Horsens Avis" 15de Juli: Til Tugthuset herved Byen ankom i Eftermiddag med Dampskibet "Sylphiden 1 fra Kjøbenhavn 20 Fanger, der eskorteredes af en lille Commando af 7de Linieinfanteribataillon. Berlingske Tidende Fredag Aften 5. august 1853: Paa Grund af de stedfindende Forhold er Damp-

172 HANDELS- C3 SØFARTSMUSEET PA KRClxBZRQ H/s. Sylphiden. I m j I B. T. 5/ (2): skibet "Sylphidens" Farter indstillet indtil videre Hvornaar Farterne igjen begynde vil nærmere blive bekjendtgjort. Kochs Dampskibsexpedition. Berlingske Tidende Onsdag Morgen 10. August 1853 Dampskibet "Sylphiden". Skibet begynder sine Farter Mandagen den 15de August Kl. 6 Morgen. Kochs Bampskibsexpedition. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 26. September 1854 Dampskibet "Sylphiden" er paa Grund af haardt Yeir og Modvind paa Reisen til Jylland vendt tilbage paa Helsingørs Rhed. Berlingske Tidende Mandag Aften 9. Oktober 1854 Sønderborg, den 5te October: Iforgaars havde vi her en stærk Storm af UV. Paa Søen er desværre vistnok afstekommet mange Ulykker. : En Skipper fra Rønne paa Bornholm, ved l\favn H. P. Hansen, som med Steentøi havde besøgt det i Løverdags og Mandags her i Byen afholdte Marked, kæntrede i Sundet. Besætningen, bestaaende af to Mand, blev lykkeligviis bjerget af Dampskibet "Sylphiden",! der fandt dem i en ynkelig Tilstand siddende paa Kjø! len af det lille Fartøi. Posterne ere paa Grund heraf blevne forsinkede. Berlingske Tidende Torsdag Morgen 3. Maj 1855: Dampskibet "Sylphiden". Da dette Skib bliver lagt ind i Dokken for at reengjøres i Bunden standser det sine Farter fra 4de til 10de dennes, hvilke atter begynde herfra Fredagen den Ilte Mai. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 22. Maj 1855: Robinsons Patent-Maling. Denne ny opfmdne patent-maling, der anvendes

173 HANDELS- OG SG! rar'= S;V)USEE >. ' PÅ KF.0K30RG l H/s. Sylphiden. lin _ 3 B. T. 22/5 1855* (2) paa Bunden af Skibe, hvad enten de ere af Jern eller Træ, er nylig som ±>røve bleven forsøgt paa Dampskibet "Sylphiden", og det har viist sig, at dette Skibs Fart derved er bleven betydelig forøget. Efter denne Malings Anvendelse har nemlig nævnte Skib tilbagelagt Reisen mellem Kjøbenhavn og Flensborg, som med Anløbsstederne udgjør 42 danske Miil, i den korte Tid '' af 14 Timer, og Reisen mellem Kjøbenhavn og Aarhuus ' i 8 Timer, hvilken Fart staar uopnaaet af noget an-! det Dampskib i vore Farvande. Berlingske Tidende Fredag Morgen 28. Marts 1856: Dampskibet "Sylphiden" afgaaer paa Torsdag den 3die April Morgen Kl. 6 herfra til Gothenborg medtagende passagerer og Fragtgods. Kochs Dampskibsexpedition. Berlingske Tidende Fredag Morgen 29. August 1856; Dampskibet "Sylphidens" Fart paa Gothenborg er ophørt. Kjøbenhavn den 29de August Kochs Dampskibsexpedition.

174 VI v, u V*.1$ 5. ir' V UJ IJJ w s? '0.-- ;..i \ i -r!^ D~ <A -i Uj Q "Z. $ J_, 0 te 0 (0 0 i>i ^ ^ ^' '% 4. ^ j ; 4 *M '^; V&

175 1- t!4 tu <0 :D to li." IL O (0 f'j O i to l!j n ^ 2 < IC CD rc o ra?.- o < a. PQ E^ W 125 ( H I Il I CO I I I O 1 CQ I

176 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Særimner. NRTB. /OUMC. Int Bygget J. Ring Andersen, Svendborg. 1 Stk. MIK. - I08 IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat: Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 1 Mast. k vandtætte Skodder. Vandballast 7 Tons. 63,6 x 15,7 x 6,6 Fod. 9/25 dw. k6 brutto 11 netto. Ifølge Anmeldelse N r. 428/1911 dat. 4/H 1911 er Skibet bygget til: Masnedsund Andels Svineslagteri, Masnedsund. Indregistreret 4/ til: Ifølge Anmeldelse dat. 22/ er Skibet solgt Styrmand E. Troensegaard Hansen, Nakskov. Registreret / til: Ifølge Anmeldelse dat. 23/ er Skibet solgt A/S. Aalborg Portland Cementfabrik, Aalborg, for Kr Registreret / / anmeldt solgt til: A/S. Højgaard og Schultz, København. og omdøbt til "Omega". (s.d.)

177 HANDELS- 03 SØEARTSMUSEE1 PA KRCNS0RG ss Særimner. NRTB. /OUMC. V Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur

178 HANDELS- 0-3 SGFARTSiVIuSEET FA KRCNECRG ss Søbjørnen ex Catalonia (Trawler). N 0 W S. : Int Bygget I898 - Edward Brothers, North Shields. 1 Stk. 58 NHK. - IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: ll- -l84--3o" Slaglængde: 22" 1 Stk. skotsk Kedel med 2 glatte Kanaler. Risteflade 3o Kvadratfod. Hedeflade l.o57 Kvadratfod. Arbejdstryk l8o Pund pr. Kvadrattomme. Kedel og Maskine fra Great Central cooperative Engine & Ship Repairing Co., Ltd., Grimsby. Klinkbygget af Jern. 1 Dæk. 2 Master. Bak 19 Fod. Halvdæk 18 Fod. 3 vandtætte Skodder. Vandballast: lo4,7 x 2o,5 x lo,8 Fod. dw. 137 brutto 37 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 373/19o8 dat. lo/ er Skibet som ss "Catalonia" købt fra: Grimsby Alliance Steam Fishing Co., Ltd., Grimsby, af: S/S. Fiskeriselskabet Norden, Frederikshavn, og omdøbt til "Søbjørnen". Indregistreret 11/9 19o8. Ifølge Anmeldelse Nr. 362/l9o9 dat. 27/7 19o9 er Skibet solgt til: N. V. Scheepsexploit MIj. "De Marezaten", Ymuiden, for 2.43o Pund Sterling og omdøbt til "Elie Chenevi ere' Udslettet af Register 27/7 19o9 - Udslettelsesprotokol Nr. 4 - II - Registreringsprotokol Nr Lloyd 191o-194o som ovenfor nævnt, derefter ikke I Register,

179 mm I I I I I 02 1 I es' i >i i m i i, f_l 1 w I CH l i co "0 Y' O co ^- c o c: m ITi ni i.a

180 HANDELS- OQ SØFARTSMUSEET PA KRCRSORG ss Søborg. (1). N K J B. Int. - 1, Bygget Short Bros., Sunderland. 1 Stk. 21o NHK IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: T" Slaglængde: 39" 2 Stk. enkeltbundede skotske Kedler hver med 3 glatte Fyrkanaler, Risteflade: 98 Kvadratfod. Hedeflade: Kvadratfod. Arbejdstryk: l6o Pund pr. Kvadrattomme. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk. Baade Kedler og Maskine fra G. Clark, Ltd., Sunderland. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. Bak 27' Bro 72' Poop 23' 3 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 713 Tons Agterpeaktank loo - 286,0 x 43,1 x 19,8' lo3 / dw. 2.I08 brutto netto. Ifølge Anmeldelse N r. 297/1899 dat. 13/ er Skibet bygget til: A/S. Dampskibsselskabet Dannebrog, København. Byggepris Kr. 3o2.3ol.- Registrering foretaget 16/ Ifølge Anmeldelse Nr. 244/1915 dat. I0/ er Skibet den 3o. Maj 1915 torpederet i Nordsøen 45 Sømil 0. i N. for Longstone, paa Rejse fra København til Newcastle on Tyne i Ballast. Ingen Omkomne. Skibets Værdi Kr. 34o.ooo - Udslettet af Register 11/ Udslettelsesprotokol Nr. 5 - I - Kegistreringsprotokol Nr

181 HANDELS- CG SØFARTS-MUSEET PA KRGN30RG ss Søborg. (1). N J K B. II - 1, Søforklaring i Stockholm 6/11 19oo, i Dunkerque 12/12 19oo, Søforhør i København 28/1 19ol: Den 24. Oktober 19oo grundstødte "Søborg", Kapt. H. C. Fischer, fra Nya Karleby til Dunkerque med Trælast ved Nya Karleby. Omtrent Time efter Afgangen fra Heflotsund med Lods ombord tørnede "Søborg" Kl. o,15 Em. voldsomt mod en Grund, formentlig paa en hidtil ukendt Sten midt I Farvandet og blev saa læk, at det besluttedes, at sætte Skibet paa Grund. Efter Lodsens Anvisning blev dette udført Kl. l,lo Em. i Kanslaxsund. Ved Hjælp af Bjergningsdamperen "Belos" af Stockholm og ved Losning af Lasten blev "Søborg" den 26/io bragt flot og efter midlertidig Udbedring af Skaden, ledsagedes "Søborg" af "Belos", først til Holmsund for at indtage Kul og derefter til Stockholm, hvortil "Søborg" ankom l/ll Kl. 9 Fm. Efter endt Reparation fortsattes Rejsen derfra den 4/12 19oo.

182 HANDELS- CQ SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Søborg (1). N K J B. : Bilag I - 1, Sø- og Handelsretten i København gør vitterligt: Aar 1915 den 7* Juni, Formiddag Kl. 9 blev Ekstraret sat af Retsformand J. Koch og Rettens Medlemmer: Direktør v. Schmidten og Kaptajn Larsen, og foretoges: ; Nr. 73/1915. Søforhør i Anledning af, at Dampskibet "Søborg" er forlist, antagelig som Følge af Torpedering, paa Rejse fra Danmark til England. Mødt var: Skibets Fører, Kaptajn N. Pedersen. 1. Styrmand V. E. H. Voss. 2. Styrmand H. P. Petersen. 1. Mester A. J. Barfred. 2. Mester J M. Jansen. ; 3. Mester N. P. Kaustrup. Hovmester M. Pedersen. Tømmermand A. P. Nilsson. Kok L. Chr. Larsen. Matros A. L. Jansson. Matros C. Chr. Andersen. Matros Jul. Rasmussen. Matros II. B. Blomberg. Letmatros C. A. V. Karlstrøm. Ungmand L. Pedersen. Dreng E. B. Petersen. Fyrbøder 0. V. Bergstrand. Fyrbøder S. A. Møller. Fyrbøder P. J. V. Laus. \ Fyrbøder G. B. Christensen. Fyrbøder E. Karlsson. Fyrbøder V. Chr. Rasmussen. ; For Retten mødte Rederiet, Firmaet C. K. Hansen, : ved Skibsinspektor Suenson. For Krigsforsikringen af danske Skibe mødte Kap- ; tajn Fabricius. Skibets Dagbog var til Stede i Retten, men fandtes; kun at indeholde Tilførsler til Lørdag den 29. Maj om Middagen. i Samtlige de mødende forklarer, at Søndag den 30. Maj d. Å. Kl. ca. 9 Formiddag, da Skibet befandt sig paa Vej i Ballast fra Skagen til Longstone (Skibet skulde ] laste Kul I Tyne Dock for at gaa til Middelhavet dermed), skete der en voldsom Eksplosion omtrent midtskibs om Styrbord. Begge Styrbords Baade blev slaaede i Stykker,\ og Skibet begyndte at synke. Bagbords Rednlngsbaad og Jollen blev satte i Vandet og Mandskabet fordelt i disse 2 Baade. Baadene blev i Nærheden af Skibet for at de, hvorvidt dette sank. Da Skibet efter at være kommet til at ligge en Del dybere i Vandet syntes at holde sig flydende, roede man hen til Skibet for atter at gaa om Bord, men det lykkedes ikke, da Ingen Liner hang ned i Læsiden, og man roede atter bort. En god Time efter den 1. Eksplosion skete der en anden, og Skibet sank nu i Løb-- : et af faa Minutter. Styrmand Voss, 1. Mester Barfred, 2. Mester Jansen, Tømmermand Nilsson samt flere af den øvrige Besætning forklarer, at de, en lo Minutters Tid efter at de var gaaet i Baadene, aldeles sikkert saa det mørkt malede \ Periskop af en Undervandsbaad stikke op over Vandet ;

183 HANDELS- C3 SOFAr.jSivlUScET PA KRONBORG ss Søborg (1). N K J B. ;Bilag 1-2, nogle Hundrede Fod borte, det var kun et Øjeblik. > Da man vinkede til den, forsvandt den. : 1. Styrmand, 2. Mester og Tømmermand Nilsson for- \ klarer, at de et Kvarters Tid senere igen saa Perisko- : pet dukke op noget længere fra, maaske et Par Hundrede ; Meter borte. Samtlige de mødende forklarer, at de, efter at "Søborg" var sunket, satte Sejl paa Redningsbaaden, ; som tog Jollen paa Slæb, og derefter sejlede man ind j mod den engelske Kyst. Paa Vejen blev de tagne op af en norsk Damper mellem Kl. 3 og 4 om Eftermiddagen. ; Kaptajn Pedersen forklarer, at, medens maa saale- ; des gik ind mod den engelske Kyst, saa han en Genstand,!; som laa i Vandet paa Bunden af Redningsbaaden. Da man \ kom om Bord i Nordmanden, tog han den op af Redningsbaadens Bund. \ Denne Genstand har Kaptajnen medtaget 1 Retten i \ Dag. \ 2. Mester Jansen forklarer, at han som Værneplig- ; tig har gjort Tjeneste under Søminevæsenet som Torpedo-; maskinist, han mener at kunne sige, at det er Forvarmeren til en Torpedo. ; Samtlige de mødende forklarer, at den 1. Eksplo- [ sion var saa voldsom, at de midtskibs Bunkerluger blev revne op, det kan altsaa let tænkes, at ved Eksplosion-; en en Del af den Genstand, der har forvoldt Eksplosio-? nen, er blevet slynget op gennem Skibet og er faldet I ned i den Bagbords Redningsbaad. \ Kaptajn Pedersen forklarer, at han efter det fore-l liggende maa antage, at det er 2 Torpedoer, udskudt j fra en Undervandsbaad, der har ramt Skibet. Den sidste j Torpedo er antagelig skudt ud, fordi Skibet ikke sank! hurtigt nok efter den første. Han forklarer, at Stedet,: hvor Skibet gik under, var omtrent 45 Kvartmil 0. N. '. misvisende fra Longstone. Samtlige de mødende forklarer, at, medens de roede; rundt om Skibet, der bevægede sig stærkt i den høje Sø, saa de, at den 1. Eksplosion havde forvoldt et stort rundt Hul med henimod Snes Fods Diameter. Det syntes, at Torpedoen havde ramt omtrent i Vandgangen, en stor DelDel af Hullet var nemlig over Vandlinien. Paa Forespørgsel forklarer Kaptajnen, at han, der, som Dagbogen udviser, havde styret devierende Vest hele Lørdag Formiddag, havde kort efter Middag ændret Kursen saaledes, at man Lørdag Eftermiddag og Søndag Formiddag styrede V.4- N. Observationen Lørdag Middag havde nemlig givet Minutter nordlig Bredde, der var lidt sydligere end beregnet. Samtlige de mødende forklarer, at Skibet med store. Bogstaver paa hver Side bar Navnet: SØBORG, DANMARK. Foran og agten for disse Navne var der paa hver \ Side af Skibet malet de danske Farver, som stod ganske \

184 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEER PA KRCN30RG ss Søborg Cl). N K J B. Bilag 1-3, tydeligt. Paa Skorstenen var malet Kontor!laget, et Dannebrogs-Splitflag paa blaa Bund, og det samme Mærke har man i et Flag paa Stortoppen. Det danske Flag vajede agter. Det var Solskin og klart Vejr med enkelte Smaabyger Formiddagen igennem, det blæste stærkt, Styrke 6 efter den almindelige Skala, der gaar op til 12, og høj Sø, Styrke 7-8. Den af Kaptajnen medbragte Genstand blev fremlagt i Retten, den er mærket med en Stjerne og med et Mærke lignende et W. samt Tallet Samtlige de mødende forklarer, at ingen af Besætningen er kommet til Skade, der opholdt sig tilfældigvis ingen om Styrbords Side, da Eksplosionen skete, men de har mistet alle deres Papirer og Ejendele. Man reddede kun Skibsdagbogen og et Kort. Oplæst og vedstaaet. Søforhøret udsat for at tilteejebringe Uddrag af den for det kgl. Konsulat i Newcastle afgivne Forklaring. Ekstraretten hævet Kl. lo. J. Koch. V. Larsen. M. v. Schmidten. Aar 1913 den lo. Juni Eftermiddag Kl. 2i, blev Ekstraret sat af Retsformand J. Koch og foretoges: ; Nr. 73/1915- Søforhøret fortsat. Der fremlagdes Uddrag af den for det kgl. Konsulat i Newcastle afgivne Søforklaring. Søforhøret blev derefter sluttet Ekstraretten hævet. J. Koch. Anm. Den tyske Regering har anerkendt Sænkningen af ss "Søborg" som værende uberettiget og har erstattet den ved Sænkningen forvoldte Skade. (Kasko-Erstatning- j en udgør Kr. 52o.ooo.-

185 ^4 fil / - ^ ^ ^ ' % J»»si.- V- U \*4 fs- r v$ i.* -v t f*\ (. U) lli m "3 ''S to C3 Cl. < U. G) w t'j C) 1 -J tu o z <f X rc o fn ^' o re '.cf, V," A, w v ^4 v4 vv s <& ^? ^ f^ ^ ^K i \ H I 1 r-^ ^ KA ^ J X f $ N (S *J ^> ^ ^ ol.v

186 HANDELS- 03 SOFAR-TSfvlUSEEl PA KRONBORG ss Søløven ex Lucania (Trawler). N Q R. Int. - 1, Bygget Edward B r others, North Shields. 1 Stk. 48 NHK. - 32o IHK. Tregangsmaskine. ll-i--17-3o rt i Cylinderdiameter. Slaglængde: 21" 1 Stk. skotsk Kedel med 2 glatte Kanaler. Risteflade 24 Kvadratfod. Hedeflade 830 Kvadratfod. Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme. Kedel og Maskine fra North Eastern Marine Engine Co.,Ltd., Sunderland. Klinkbygget af Jern. 1 Dæk. 2 Master. Bak 19 Fod. Halvdæk 17 Fod. 3 vandtætte Skodder. Vandballast: lol,o x 2o,3 x lo,8 Fod. dw. 144 brutto 39 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 372/l9o8 dat. lo/9 19o8 er Skibet som ss "Lucania" købt fra: A/S. Lucania, Stavanger, af: A/a. Fiskeriselskabet Norden, Frederikshavn, og omdøbt til " Søløven". Indregistreret 11/9 19o8. Ifølge Anmeldelse Nr. 361/1919 dat. 27/7 19o9 er Skibet solgt til: N. V. Scheepsexploit MIj. "De Marezatan", Ymuiden, for I.800 Pund Sterling og omdøbt til "Julie Streiff". Udslettet af Register 27/7 19o9 - Udslettelsesprotokol Nr. 4 - II - Registreringsprotokol Nr ~. Lloyd 191o^l933 som ovenstaaende, cerefter ikke i Register.

187 iandels- 00 SØhARTSMUSEE"; ss Sønderjylland. H W K V. I - 1 Registreringsprotokoller: XI Registreringsdato: 27/l l/l (.Omregistrering). Certifikater: 27/ / / Bygget 1887 af A/s. Burmeister & Wain, København, ifølge Bilbrev dat. København 21/ Stk. 120 NHK. = 580 IH3E. tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 14,5" - 23" - 36". Slaglængde: 24" Fart: Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. Skarp Boug med glat Stævn. Ågterskib med rundt Spejl. Bak. Hytte midtskibs. Hytte agter. Bestikhus. Kabysruf. Dame- og Bygesalon paa Agterdæk. Ufuldstændig Inderklædning. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: 24 Tons. Længde: 167! 2 M. Bredde: 23'3". Dybde: 10'8". 36 / 164 dw. 359>74 brutto. 193,84 netto. Ifølge Bilbrev dat. København 21/ og nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. København 29/ bygget til: A/S. Det Porenede Dampskibs Selskab, København. Ommaalt ifølge Tlllægsmaalebevis dat. 28/3 1889,i hvorefter Skibet har: - Hytte agter, Bak, Ruf midt-! skibs, Ruf agter, Maskin- og Kabysruf. Tonnage: brutto: 457,58 netto: I

188 HANDELS- CG SØFARTSMUSE PA KRCNBCRG ss Sønderjylland (I). N W K V. Int Ifølge Anmeldelse Nr. 154/l9o3 dat. 19/3 19o3 er Skibet solgt til: A/S. Christianssand Dampskibsselskab, Christianssand. for Kr. loo.ooo.- og omdøbt til "Jylland". Udslettet af dansk Register 2o/3 19o3 - Udslettelsesprotokol Nr. 4 - II - Registreringsprotokol Nr Lloyd 19o4-4o Jylland - Christianssand D/S. Efter den tyske Besættelse af Norge i 194o blev Skibet beslaglagt af den tyske Hegerxn^ og blev 22/ under tysk Flag minesprængt mellem Stralsund og Swinemunde. 28/lo I898 grundstødt paa Sjællands Rev. Flot efter at en Del af Lasten var losset over i ss "Falster". Skibet indkom den 29/1o til Fredericia med en mindre Lækage. /2 19oo grundstødt paa Bastø i Kristianlafjord o faaet Skrueskade.

189 HANDELS- Pi MUSEET ss Sønderjylland. EF W K V II - Søforhør i København 22/2 og 2/ Den 18. Februar 1897 Kl. 2,30 Em. passerede "Sønderjylland", Kaptajn P. G. Iversen, fra Fredericia til København med Passagerer og Stykgods, Kronborg, og Kursen sattes Syd efter gennem Sundet med Maskinen paa halv Kraft (halv Krafts Fart, 7 å 8 Mil, fuld Krafts Fart 11 Mil) og stadig afgivende Taagesignaler med Dampfløjten, da Yejret efterhaanden var blevet saa stærkt taaget og Hatten meget m rk. Kl. 4,30 Fm., paa Kaptajn Iversens Vagt og med 2 Mand paa Udkig, hørtes Menneskeraab om Bagbord. Roret lagdes straks Bagbord, Maskinen stoppedes og kastedes Bak med fuld Kraft, men kort efter kolliderede "Sønderjylland" med et Skib, som viste snig at være Skonnert "Anna Olivia" af KopstadsS, 55 brutto. Kaptajn E. Nilsson, fra København til Landskrona med Korn, liggende til Ankers UO. for Skovshoved Bro i ca. 1 Sømils Afstand 9 uden at have Ankerlanterne hejst og uden at afgive Taageslgnal med Skibsklokken. "Anna Olivia" sank l/4 lime senere paa ca. 3 Favne Vand, men Besætningen, 3 Mand, bjergede sig ombord i "Sønderjylland", der var holdt klods op til Skonnerten og derpaa opankredes nogle limer, hvorefter Hejsen fortsattes. "Anna Olivia" blev senere optaget af Svitzer og indbragt til København. Søforhør i Fredericia 14/ Søforhør i København 17/6 1897: Den 12. Juni 1897 ved Afgangen fra Fredericia til København med Passagerer og Stykgods kolliderede' Skibet, ført af Kaptajn P. C. Iversen, med Galeasen : "Ingeborg Elisabeth" af Marstal, der var for indgaa-i ende til Fredericia med Stk. Mursten fra Eken^ sund. Galeasen, der ejedes og førtes af H. 0. Alberta sen, havde en Værdi af Kr og var forsikret for Kr Lasten, der havde en Værdi af 600 Kr. var ikke forsikret. Efter at "Sønderjylland" Kl. 6 Em. havde afgivet det sædvanlige Afgangssignal med 3 Dampfløjtetoner og efter at have passeret Havnehovedet for udgaaende under Bakning, saas Galeasen styrende HY. over for at gaa ind 1 Havnen, maskinen stoppedes da, men sattes kort efter "Fuld Kraft Frem", for at undgaa Kol-, lision. I den haarde Strøm mislykkedes dog dette, idet "Sønderjyllands" Laaring ramte og knuste "Inge-: borg Elisabeth"s Styrbords Side omtrent ved Stormasten. Galeasen sank, men Besætningen bjergede sig i egen Baad. Vraget blev senere uskadeliggjort af Svitzer. Søforhør i København og 16/ : Den 28. Oktober 1898 Kl. 5 Fm. under CCaage paa Styrmandens Vagt, grundstødte "Sønderjylland", Kaptajn G. Kromann, fra København til Kolding med Stykgods paa Sjællands Hev tæt ved ifyrtaarnet.maskinen

190 HANDELS- 03 SOI PÅ KROM. o^useel ss bønder Jylland. 1$ W K V II - 2 kastedes Bak og Varp udførtes, men uden Hesultat. Kl. 11,30 Em. samme Dag, efter at en Del af Ladningen var overført i ss "Falster", ligeledes tilhørende Det Forenede Dampskibs Selskab, kom "Sønderjylland", der var bleven læk, flot, og fortsatte Hejsen. Om Aarsagen til Grundstødningen afgiver Søretten ingen Udtalelse, men ifølge 2de Strandingsberetninger formeaes den at skyldes Taage, samt at det Fyr, der først saas, antoges at være Fyret paa Schultz Grund Fyrskib, medens det viste sig at være Fyret fra det paa selve Revet anbragte Fyrtaarn.

191 -iasx-jels- CG '-/'.=; i S^US.-PT PÅ KRONBORG ss Sønderjylland. KT W K V. Y Billeder: Arkiv - S. Det Forenede Dampskibs Selskab rag 44. Negativer: 'to Litteratur:

192 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KP.QNiEC'AG ss Sønderjylland (II). N M W D. /OXLE, o> \ t,? v &U

193 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Sønderjylland (II). K M W D. / O X L E., Int Bygget 19o4 - A/S. Burmeister & V/ain, København. Byggenummer 237«1 Stk. 67 IM IHK. Tregangsmaskine. Fart 11,5 Knob Cylinderdiameter: " Slaglængde: 2^" Fabrikat: Byggeværftét. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og partielt Awningdæk. 2 Master. 3 Luger. Bak 37 Fod. Kombineret Brodæk og Poop lo3 Fod. 5 vandtætte Skodder. Vandballast: 62 Tons. Passageraptering. 164,8 x 25,8 x lo,5 Fod. 6o / 27o dw. 4o3 brutto 196 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 375/l9o4 dat. 11/7 19o4 er Skibet bygget til: A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København, med Hjemsted i Kolding. Indregistreret 11/7 19o4. Passageraptering fjernet i Juli l Al og Tonnagen derefter ændret til: 60 / 42o dw. 580 brutto 292 netto. 12/ anmeldt solgt til: Gebr. de Pauw, Boom (Belgien), for 23-ooo Pund Sterling sammen med ss "Limfjorden". Udslettet af Register 12/ Udslettelsesprotokol Nr. 6 - II - Registreringsprotokol N r vend

194 /Il 19o6 ved Udsejling fra København kollideret med ss "Gefion" af Malmø. 12/ kollideret ved Nakkehoved med Fiskekutter "Ane Kelene" af Frederikshavn, der sank. lo/lo tæt Taage kolliderede Skibet i Sundet nord for Hellerup med Sandpumpedamper "Avance". Begge Skibe blev let beskadigede. 29/ afgik fra København til Aalborg Kl. k Em. Kl. 3«3 Em. kvitteredes Lodsen ved Taarbæk Lysbøje. Derefter styredes N.-jr V. 1. Styrmand, der havde Vagt og som havde set efter Havnefyret ved S h. Ibbs Havn paa Hveen, der plejede at kunne ses i 2-3 Sømils Afstand, fik, da Skibet, der gik fuld Kraft, i k3 Minutter havde holdt nævnte Kurs, øje paa en rød Lanterne ca. k Streger om Styrbord. Han gik ud fra, at Havnefyret paa Hveen allerede var tværs - Skibet plejede at bruge k3-5~o Minutter fra Taarbæk Bøje - og antog derfor at det var et nordgaaende Skibs Lanterne. Han gav derfor Bagbords Ror, saa Kursen blev N0.- N. Da denne Kurs var holdt I 7-8 Minutter saa han Lys i Land, først troede han det var Råå, men blev saa klar over, at det var Hveen og slog fuld Kraft bak, men Skibet stødte Haardt tæt sønden for Havnen St. Ibb. Styrmanden fik loo Kr. i Bøde for Uforsigtighed.

195 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET r;-\ l\riij!«'jng ss Sønderjylland (II). NMWD. /OXLE, V. - 1, Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur:

196 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KR0\30RG ss Søndervig ex Constancia ex G-enevieve Ly kes ex Lake G-adsen. 0 T E P.

197 KANDELS- OS SOFAETSMUSEET FA K.RCRRZRS ss Søndervig ex Constancia ex G-enevieve Lykes iin i ex Lake Gadsden. 0 1 E P. i "Sea Breezes", Oktober 1954:! Commentary: More "bitterly criticlsed than the Hog Islanders when they came out were the handy-sized tramps built on the G-reat Lakes with their dimensions strictly limited so that they eould pass through the Welland Canal locks to the Atlantic. Xet it is wonderful what excellent work these little snips have teen doing for over 30 years and how many are still in service, although it is only natural with their age and smaal size that the rate of wastage is now increasing rapidly. Two of these snips have l>een ±n the news lately. 'The "Lake Flatonia" Y^as built to the standard design, exactly like 226 others, with a gross tonnage of and deadweight af on just over 21ft. draft. Her sea speed was 10 knots with i.h.p. The "Lake Gads den" was s light lylonger but rather finer lines gave her a smaller gross tonnage although her other details were similar. The "Lake G-adsden" was first run by the U. S. Shipping Board on commercial work, including more than one voyage from the Gulf to Manchester with cotton. In 1920 she was transferred to a service between the Eastern U. S. ports to the Caribbean and although laid-up in 1921 returned to it in She was well adapted to the route but there were disadvantages to it as, for instance, when Cuba suddenly declared a moratorium when she was half loaded for Havanna. In 1924 she was sold to the Lykes Brothers-Ripley S. S. Company and was renamed "G-enevieve Lykes" for their Caribbean service in which she ran for many years with only a few diversions. This service continued all through the Second World War, when her cargoes were largely warlike stores for the various TJ. S. ports guarding the entrance of the i'anama Canal. During 1947 she had some very rapid changes. Her owners bought a big snip to became the "G-enevieve Lykes" on the long-distance routes. The "Laker" was \ sold to Wallem and Company and was named "Kamran" under the ranamanian flag but that only lasted a matter of weeks and she became the "Constancia" of i the Chileno -fanamena Company. Before the Jftid of the year she was sold to the Danish Codan Company of Svendborg but stranded while she was being delivered and had to put into Lisbon leaking badly. After re-! pairs she was renamed "Søndervig". That again did not last for long, in 1949 she was sold to another Svendborg owner and in the same year was resold to the San Jose Maritime Company of.ranama and became the "01ga n under the Costa Eican flag. In Jamiary 1951 she stranded on passage from the Black Sea to Sete. Then she was sold to r. J. Samonas of Chios and remained under the Costa Eican flag. The last event was v/hen she sent out distress signals off Cape Pinisterre. The salvage vessel "Salvator" and others went to her help but failed to find her as she had given the wrong position. Later i

198 ss Søndervig ex Constancia ex G-enevieve Lykes jiii i ex Lake G-adsden. 0 Y E P. j i _ j i "Sea Breezes", Oktober (2): l i her distress signal was cancelled "with caution" but a thick fog coming down she stranded olose to the Cormbedo lighthouse on the Spanish coast and immediately slipped off into deep water and foundered. Her entire crew was salved by local fishermen.

199 1> *! y C \S -*.) Vi b 6 vj >< <y SJ <B 5 N K 1 5 li V K "-1 i x>,-j \ i. 1 ti V^ 1 1= IU m w M cc tr I.L!>) ~< (O o? 4 <t^ O "'] a..-" > S c:. ^ t O 1 Nd -v> ^ SV-.. 4 >* p**-. w ^ '4" ^ /V? S -$>, 4f ^ Q $"-

200 mt Sørine Tholstrup. (G-astankskib). O T H. \ Berlingske Tidende Fredag Morgen 17. Juli 1954: I Morgen søsættes fra Svendborg Skibsværft Hybyg- j ning Hr«68. Skibet er bygget til A/S. Kosangas, Kø-, benhavn. G-udmoder bliver Fru Grosserer Poul Tholstrup, Hoskilde. Hr. 68 er A/S. Kosangas' tredie Tankskib og er det første danskbyggede Tankskib til Transport af flydende 1 Gas. Le to første, ms "Kosangas" og ms "Basmus Tholstrup" har i den Tid, de har været i Fart, bevist deres Berettigelse som det mest økonomiske Transportmiddel for Kosangas, og den stadige Udvikling af Mar- kedet for Flaskegas - en Udvikling, der er dikteret af Landhusmoderens Krav om Modernisering af sit Køkken - har nu nødvendiggjort en Udvidelse af Selskabets Tankskibsflaade. Haar Skibet til August afleveres fra Værftet, skal ; det sammen med de øvrige Baade betjene Firmaets danske og udenlandske Fyldestationer. ' Skibets Konstruktør er Skibsingeniør iaartin A. HIel sen, København, der i nogen G-rad har anvendt de samme Linier som i sine "Caroline-Baade". Let bygges til; Bureau Veritas højeste Klasse helt i Staal og er paa i ca. 160 Bruttoregistertons. Tanken placeres i Lastrummet og har et Rumfang paa 175 Kubikmeter. I denne j Tank kan fragtes 90 Tons Kosangas? hvilket svarer til i ca* Kubikmeter Bygas, eller dækkende en Maa- : neds Forbrug i hele Svendborg By«Maskinen er en 180/200 HK. B. fo W. Alpha Diesel, der giver en Fart paa ca. 9 Knob. Af Sikkerhedshensyn bliver Skibet udstyret med de mest moderne Hjælpemidler som G-yrokompas, Radiotelefon, Radiopejler og Decca, ligesom et større Kulsyresneanlæg bliver installeret. Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 28. September 1954: Det første danskbyggede Tankskib til Transport af flydende fias er i disse Dage taget i Brug af A/S. Kosangas og er afgaaet til Norge for at afhen&e den første Last G-as. Skibet, der har faaet Havnet "Sørine Tholstrup", er bygget af Svendborg Skibsværft og løb af Stabelen den 17. Juli. A/s. Kosangas har hermed faaet sit tredie Tankskib. Det skal sammen med Selskabets to øvrige Skibe, ms "Rasmus Tholstrup" og ms "Kosangas" betjene Firmaets danske og udenlandske Fyldes tati one r. Det nye Skibs Konstruktør er Skibsingeniør Martin ; A. Hielsen, København, der i nogen G-rad har anvendt \ de samme Linier, som i sine meget populære "Caroline-I Baade". Det er bygget til Bureau Veritas højeste Klas; se, helt i Staal og er paa 160 Bruttoregistertons. Tanken er nlaceret i Lastrummet og har et Rumfang paa* 175 Kubikmeter, og her kan fragtes 90 Tons flydende Kosangas, hvad der svarer til ca Kubikmeter ; Bygas, det er nok til at dække en Maaneds G-asforbrug ; i Svendborg By. Maskinen er en 180 / 200 HK. B. & W. Alpha-Diesel,'

201 mt Sørine Tholstrup. (Gas tanks klb). O I I L ' III - 2. B. T. 28/ (2): der giver Skibet en Fart paa ca. 9 Knob. Af Sikkerheds Hensyn bliver Skibet udstyret med de mest moderne Hjælpemidler som Gyrokompas, Radiotelefon, Radiopejler og Decca, ligesom et større Brandslukningsanlæg til Kulsyre bliver installeret.